Rámová auta SSSR. Jedinečné a neobvyklé sovětské vozy

Dobrý den, milí čtenáři, dnes vám představíme nejlepší auta SSSR. Jak víte, naše TOP bude zahrnovat ty vozy, které byly populární mezi obyvateli Sovětského svazu v polovině 20. století. Možná některé z nich potkáte na moderních silnicích země. Seznam bude poměrně velký, proto navrhuji okamžitě přistoupit k jeho zvážení.

ZAZ 968

Známý „Záporožec“ byl za Sovětského svazu docela populární. Zejména se to týká modelu ZAZ 968. Byl to sen mnohých. Vyráběl se až do roku 1994, ale s příchodem dalších perfektní technologie postupně vstoupil do historie. Vznikly speciální úpravy tohoto záporožského obra, které byly speciálně určeny pro handicapované. Výkon motoru 30 litrů. S. v těch letech to na výlety po městě docela stačilo. V té době nebyla na prvním místě rychlost, ale kvalita. ZAZ 968 plně vyhovoval potřebám obyvatel Sovětského svazu.

Moskvič 412

V našem žebříčku je to deváté místo. I dnes můžete tento model potkat na silnicích naší země. Vrchol popularity ocelového koně nastal v polovině 70. let.Objem motoru 1,5 litru stačil konkurovat i zahraniční značky které byly tehdy docela vzácné. Výkon motoru - 72 litrů. S. Na tu dobu to bylo docela dobré. Naše země v 70. letech dokonce model exportovala cizí země. Geografie distribuce byla navíc poměrně široká.

VAZ 2107

Slavná sedmička, která nevychází jen pár let, je v našem hodnocení na 8. místě. Na počátku 80. let byla tato konkrétní značka jednou z nejpopulárnějších. Pak to udělala svědomitě. Výkon motoru - 74 litrů. S. Na tu dobu je prostě ideální. Zároveň bylo auto velmi hospodárné a spotřebovalo pouze 7 litrů benzínu na 100 km. Design na tu dobu je prostě progresivní. Dnes lze ojetý model zakoupit na jakémkoli autobazaru přijatelná cena, ale od 90. let se kvalita značky výrazně zhoršila.

GAZ 12 ZIM

Prostě luxusní auto, který se vyráběl v Sovětském svazu v letech 1948 až 1960. V tomto období upadá vrchol jeho popularity. Dnes ji lze nalézt pouze ve sbírce bohatých oligarchů. Motor značky pracoval na 72. benzín. Výkon motoru na tehdejší město stačil. Toto umělecké dílo bylo někdy používáno jako taxi.

VAZ 2103

Šesté místo patří VAZ 2103. Typické Zhiguli, které bylo vyvinuto společně s italskou společností Fiat. Vyráběl se v automobilce Volha v letech 1972 až 1984. Čtyřválcový motor byl schopen zrychlit na stovky za 16 sekund. Jeho výkon byl 77 litrů. S. Auta dnes najdeme v ulicích naší země, ale zástupců této rodiny je rok od roku méně a méně.

VAZ 2108

První pětku otevírá VAZ 2108, který v polovině 80. let udělal revoluční revoluci v designu. Poté sovětské značky začaly mít velmi slušný vzhled. Roky vydání - 1984-2003. Standardní motor měl výkon 64 koní. S. Zároveň umožnil zrychlit na rychlost 100 km/h za 15 s. Velmi ekonomická značka, která měla spotřebu pouze 5,4 l / 100 km.

GAZ 2410

Naše milovaná Volha je na 4. místě našeho seznamu. Vyráběl se poměrně krátkou dobu, pouhých 7 let, počínaje rokem 1985 a konče rokem 1992. 2.5 litrový motor měl objem 100 litrů. S. Na tu dobu velmi dobré ukazatele. Zároveň si člověk koupil k dispozici poměrně prostorného ocelového koně. Je tu dokonce i limuzína.

Volha 21

První tři otevírá Volga 21. Vyráběla se v letech 1955 až 1970. Železný kůň v několika modifikacích najednou. Zároveň byl přístupný střední vrstvě obyvatelstva Sovětského svazu. Možná proto se stala populární. Motor o objemu 2,5 litru měl výkon 75 koní. S. Dnes lze na silnicích země najít auto, ale stává se to stále méně. Model nelze nazvat ekonomickým. Spotřebuje ve smíšeném režimu 15 l / 100 km.

VAZ 2101

Penny je na druhé pozici. Tohle je rozhodně nejvíc oblíbená značka který se vyrábí již dlouhou dobu. Oficiální údaje hovoří o 18 letech plodné práce inženýrů AvtoVAZ. Motor o objemu 1,2 litru měl výkon 62 koní. S. I dnes můžete tohoto klasického zástupce VAZ potkat na silnicích naší země. To vypovídá o kvalitě výroby, která v závodě existovala v polovině 20. století. Značka zrychluje spíše pomalu. Až na stovku bude muset zrychlit asi za 20 s. Díky tomu všemu jeho účinnost a spolehlivost umožňuje umístění na 2. místě hitparády.

GAZ 13 "Racek"

Právě tento model se stává vůdcem a je právem považován za nejlepší z těch, které byly vyrobeny v SSSR. V letech 1959 až 1981 prostě neměla z hlediska elegance obdoby. Většinou se jezdilo jednoduché lidi, a představitelé vysokých hodností, zdůrazňující jejich postavení. Zdvihový objem motoru byl 5,5 litru. Jeho výkon byl přitom 195 koní. S. Skutečné monstrum té doby. Měl 8 válců a 16 ventilů, což byl na tehdejší dobu nepopiratelný pokrok. Výkonově se s GAZ 13 mohlo srovnávat jen málo zahraničních aut.

Konečně

Za minulé rokyúzemí bývalé Unie bylo zaplaveno auty vyrobenými mimo její prostory. Spolehliví a přísní Němci, kreativní a sofistikovaní Japonci, styloví a silní Američané, levní Francouzi a odporní Číňané... od té doby, co přišla zahraniční auta, Sovětští výrobci jsou v nejhlubším zadku! V ulicích Kyjeva, Moskvy, Minsku a těch je řádově více Cayenů a Escalades než Moskvanů, Volhy nebo Nivu.

Ale co to bylo za vozy SSSR? A jak bychom je viděli dnes, bez internetu a digitální fotografie?...

V roce 1916 uzavřeli Rjabušinští s carskou vládou dohodu o výstavbě automobilového závodu v Moskvě a výrobě nákladních automobilů pro potřeby císařské armády. Jako základní model vozu byl zvolen Fiat 15 Ter vyvinutý v roce 1912, který se dobře osvědčil v terénních podmínkách v koloniálních válkách v Itálii. Závod byl založen a dostal jméno Moskevské automobilové společnosti (AMO). Před revolucí bylo možné sestavit asi tisíc vozů z hotových stavebnic, ale nebylo možné vytvořit vlastní výrobní zázemí.

Na počátku dvacátých let Rada práce a obrany přidělila finanční prostředky na vytvoření nákladního automobilu. Pro vzorek byl vybrán stejný Fiat. Existovaly dvě referenční kopie a částečně dokumentace.

Automobilový průmysl Sovětského svazu začal 7. listopadu 1924. Toho dne viděla Moskva první vozy prvního automobilového závodu v zemi. Rudým náměstím projely během říjnové přehlídky - deset červených kamionů AMO-F15, které byly vyrobeny v závodě, jehož značku dnes každý zná jako ZIL. F-15 se vyráběl s výkonem 35 koní. a objem 4,4 litru. O rok později byly v Jaroslavli smontovány první tuzemské 3tunové náklaďáky a v roce 1928 první čtyř a pětitunové náklaďáky ... ale budeme mluvit o sovětských osobní vozy mobilních telefonů

NAMI-1 (1927-1932), maximální rychlost 70 km/h, výkon 20 k. S. První sériově vyráběný osobní automobil Sovětské Rusko, bylo vyrobeno přibližně 370 exemplářů. Mezi vlastnosti NAMI-1 patřil páteřový rám - trubka o průměru 135 mm, motor chlazení vzduchem, absence diferenciálu, která v kombinaci se světlou výškou 225 mm poskytovala dobrou průchodnost terénem, ​​ale ovlivnila zvýšené opotřebení pneumatiky. V NAMI-1 nebyly žádné přístroje a karoserie měla jedny dveře pro každou řadu sedadel.

Závod Spartak, bývalá posádková továrna P. Iljina, kde byla zahájena výroba, neměl vybavení a zkušenosti pro plnohodnotnou automobilová výroba. Zejména spolehlivost NAMI-1 vyvolala mnoho kritiky. V roce 1929 byl vůz modernizován: motor byl posílen, byl instalován rychloměr a elektrický startér. Plánovalo se převedení výroby NAMI-1 do závodu Izhora v Leningradu. To se však nikdy nestalo a v říjnu 1930 bylo vydání NAMI-1 zastaveno.

Osobní automobil GAZ-A byl vyroben podle výkresů americké společnosti Ford (1932-1936). Navzdory tomu se již poněkud lišil od amerických prototypů: u ruské verze byla zesílena skříň spojky a převodka řízení. maximální rychlost 90 km/h, výkon 40 koní

Osobní vůz L-1 (1933-1934), maximální rychlost 115 km/h, výkon 105 k. V roce 1932 závod Krasny Putilovets (od roku 1934 závod Kirov) přestal vyrábět zastaralé kolové traktory Fordson-Putilovets a skupina specialistů závodu předložila myšlenku organizovat výrobu reprezentativních automobilů. Prototyp vozu, který dostal jméno „Leningrad-1“ (nebo „L-1“), byl americký „Buick-32-90“ v roce 1932. Byl to velmi dokonalý a komplexní (5450 dílů) automobil.

Osobní vůz GAZ-M-1 (1936-1940), maximální rychlost 100 km/h, výkon 50 hp Na základě GAZ-M1 byly vyrobeny úpravy „taxi“ a „pickup“ GAZ-415 (1939-1941). Celkem opustilo montážní linku 62 888 vozidel GAZ-M1 a několik stovek jich přežilo dodnes. Podvozek tento model vystaveny v automobilové oddělení Polytechnické muzeum v Moskvě.

KIM-10 je první sovětský sériově vyráběný malý automobil.
1940-41, nejvyšší rychlost 90 km/h, výkon 26 koní

Osobní vůz ZIS-101. 1936-1941, nejvyšší rychlost 120 km/h, výkon 110 hp

Tento model se vyznačoval mnoha technická řešení, s nímž se dříve v praxi nesetkali domácí automobilový průmysl. Mezi nimi: duální karburátor, termostat v chladicím systému, klapka torzní vibrace na klikový hřídel motoru, synchronizátorů v převodovce, vyhřívání karoserie a rádia.

Vůz měl závislé pružinové zavěšení všech kol, nosníkový rám, podtlakový posilovač brzd, táhlové ventily umístěné v hlavě válců. Po modernizaci (v roce 1940) získala index ZIS-101A.

Osobní vůz GAZ-11-73. 1940-1948, nejvyšší rychlost 120 km/h, výkon 76 k

Osobní vůz GAZ-61 (1941-1948). Maximální rychlost 100 km/h, výkon 85 koní.

Osobní vůz GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). Maximální rychlost 105 km/h, výkon 52 koní. Jedinečné auto Sovětský automobilový průmysl.

Prototyp GAZ-M20 se objevil v roce 1944. Z hlediska konstrukce předního odpružení karoserie byl vůz velmi blízký modelu Opel-Kapitan, ale celkově působil svěžím a originálním dojmem, což se projevilo zvláště v prvních poválečných letech, kdy začaly být masová produkce„vítězství“ a přední evropské firmy oživily výrobu předválečných modelů. Na prototypech GAZ M20 Pobeda byl b-válcový motor;

V roce 1948 byla kvůli konstrukčním nedostatkům (vůz byl v hrozném spěchu postaven na dopravník) montáž pozastavena a obnovena na podzim roku 1949. Od té doby je vůz považován za silný, spolehlivý a nenáročný. Do roku 1955 se stavěla verze s motorem o výkonu 50 koní, poté byla modernizována verze M20 V, zejména s posilovačem o 2 koní. motor. V malých množstvích pro speciální služby se GAZ-M20 G vyráběl s 6válcovým motorem o výkonu 90 koní. V letech 1949-1954. postaveno 14 222 kabrioletů – nyní nejvzácnější modifikace. Celkem bylo do května 1958 uskutečněno 235 999 „vítězství“.

"ZIS-110" (1946-1958), maximální rychlost 140 km/h, výkon 140 hp

ZIS-110, „reprezentativní“ pohodlná limuzína, byla skutečně designem, který zohlednil všechny nejnovější úspěchy té doby. automobilové technologie. Jde o první novinku, kterou naše branže zvládla v prvním poklidném roce. Konstrukce vozu začala v roce 1943, ještě ve válečných letech, 20. září 1944 byly vzorky vozu schváleny vládou a o rok později, v srpnu 1945, se již montovala první várka. Za 10 měsíců – neslýchaně krátká doba – závod dokončil potřebné výkresy, vyvinul technologii, připravil potřebné nástroje a zařízení. Stačí připomenout, že když závod v roce 1936 zvládl výrobu vozů ZIS-101, trvala příprava na jejich výrobu téměř rok a půl. Současně je třeba vzít v úvahu, že všechna nejsložitější zařízení jsou matrice pro výrobu části těla, rámové nosníky, vodiče pro svařování součástí karoserie - byly získány z USA. U ZIS-110 bylo vše vyrobeno vlastními silami.

"Moskvich-401" (1954-1956), maximální rychlost 90 km/h, výkon 26 hp

Moskvič-401 vlastně ani není kopie, ale ve své nejčistší podobě Opel Kadett K38 z modelu 1938, s výjimkou dveří. Někteří se domnívají, že razítka zadních dveří se ztratila při přepravě z Rüsselsheimu a byla přepracována. K38 se ale vyráběla i s 2dveřovým, takže je možné, že známky této konkrétní verze vozu byly vyjmuty. Velitel americké okupační zóny nevzal peníze, které přinesla sovětská delegace, a nařídil dát Rusům vše potřebné z továrny Opel. 4. prosince 1946 byl sestaven první Moskvič.

Indexy 400 a 401 - tovární označení motorů. Zbytek označuje model karoserie: 420 - sedan, 420A - kabriolet. V roce 1954 se objevily další výkonný model motor - 401. A nejnovější Moskvič-401 byly vybaveny novými motory Moskvič-402.

Osobní vůz MOSKVICH-402 (1956-1958), maximální rychlost 105 km/h, výkon 35 hp.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), maximální rychlost 120 km/h, výkon 90 hp Motor. V jádru se jedná o šestiválcový motor GAZ-11, jehož návrh obyvatelé Gorkého začali v roce 1937. Jeho vydání bylo zahájeno v roce 1940 a bylo použito na automobilech GAZ-11-73 a GAZ-61, jakož i na lehkých tancích a samohybných dělech Velké vlastenecké války a nákladních automobilech GAZ-51.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), maximální rychlost 160 km/h, výkon 195 k. S.
Sovětský vůz snů, vyrobený podle obrazu a podoby detroitského baroka.

"Racek" byl vybaven motorem ve tvaru V 5,5 litru, rámem ve tvaru X, automatickou převodovkou (!!! 1959 na dvoře), salon se skládal ze 7 míst. 195 l. S. Pod kapotou dobré zrychlení, umírněná spotřeba - co dalšího je potřeba k úplnému štěstí? Ale říct tohle všechno o "The Seagull" znamená neříct nic.

"Racek" se objevil v roce 1959, na samém vrcholu chruščovského tání. Po ponurém „ZIS“ a ponurém „ZIM“ se vyznačovala překvapivě lidskou, ne-li ženskou tváří. Pravda, tato tvář byla vytvořena v jiných částech: designově byl GAZ-13 bezskrupulózní kopií poslední rodiny Packardů - modelů Patrician a Caribbean. A zdaleka ne první kopie, nejprve s Packardem vyrobili ZIL-111 pro členy politbyra a později se rozhodli vyrobit jednodušší limuzínu, která by nahradila ZIMy.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), maximální rychlost 130 km/h, výkon 75 hp

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), maximální rychlost 145 km/h, výkon 95 hp

"Volga GAZ-24", který se dostal na dopravník 15. července 1970, vznikal celých 6 let. Vymyslet nové auto není snadný úkol, ale sovětské automobilky šedesátých let znaly cestu. A když dostali rozkaz připravit náhradu za krásnou, ale příliš starodávnou Volhu GAZ-21, netrpěli pochybnostmi a výčitkami svědomí. Přivezli tři zámořská auta - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 let - a vyzbrojeni nastavitelnými klíči, šroubováky a dalšími nástroji pro analýzu se začali učit ze zkušeností.

V důsledku toho se „24.“ stala skutečným automobilovým zjevením (ve srovnání s předchůdcem „21R“). Posuďte sami: rozměry se zmenšily a rozvor se zvětšil, šířka zůstala stejná, ale interiér se stal prostornějším a kufr je úplně obrovský. Obecně typický případ „více uvnitř než venku“.

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), maximální rychlost 90 km/h, výkon 27 hp

22. listopadu 1960 zamířila ke spokojeným zákazníkům první várka zbrusu nových vozů se sériovým názvem ZAZ-965. Což brzy postavilo obrovskou frontu, protože cena za „Záporožce“ byla stanovena velmi rozumně - asi 1200 rublů. Tehdy šlo o roční průměrnou mzdu.
Ač se to nyní může zdát divné, ale tehdy byl ZAZ-965 oblíbenější u inteligence než u dělníků nebo kolchozníků. Důvodem byl v mnoha ohledech příliš malý kufr, do kterého se nedaly naložit pytle se zeleninou. Problém vyřešilo až vytvoření mřížové palety, upevněné na střeše auta, na kterou okamžitě začali nakládat půl tuny brambor, pak celý stoh sena, díky čemuž Záporožci vypadali jako asijští osli.

ZAZ-968 Záporožec, maximální rychlost 120 km/h, výkon 45 hp

ZAZ-968 se vyráběl v letech 1972 až 1980. Měl takové vlastnosti jako vylepšený motor MeMZ-968 s nárůstem na 1,2 litru. zdvihový objem, přičemž jeho výkon vzrostl na 31 kW (42 k).

Dobyl vesmír a zahájil technologický závod, který v budoucnu obrátil celý svět vzhůru nohama. světová historie. Díky nejlepší mysli SSSR pak začne rozvíjet vesmírný průmysl. Spolu s vesmírnými technologiemi, vědou a medicínou se ve velké zemi rozvíjel také automobilový průmysl. Navzdory vážnému pokroku však SSSR zaostával za ostatními zeměmi v automobilovém průmyslu. To ale vůbec neznamená, že sovětská auta jsou špatná. Seznamte se s nejznámějšími představiteli domácí automobilový průmysl, které jsou dnes považovány za retro klasiku.

Zrození domácího automobilového průmyslu

V roce 1927 požadoval šéf Sovětského svazu Stalin, aby během prvního pětiletého plánu - od roku 1928 do roku 1932 - byl v zemi vytvořen silný a konkurenceschopný automobilový průmysl. Automobilový průmysl v té době ve srovnání se zeměmi Evropy a USA v zemi prakticky chyběl a SSSR nebyl konkurencí pro světové automobilové giganty. V důsledku rychlého rozvoje industrializace však do poloviny roku 1928 bylo ve výrobě automobilů zaměstnáno více než 3 miliony lidí.

Když skončil první pětiletý plán, pracovalo v automobilovém průmyslu již více než 6 milionů lidí. Díky tomuto plánu se v SSSR vytvořila nová společenská třída - jedná se o dělníky pro automobilový průmysl s na tehdejší dobu dobrými příjmy. Ale ačkoliv vzniklo obrovské množství pracovních míst a rostla životní úroveň, pro mnohé bylo auto už tehdy luxusem. kupovala jen bohatá dělnická třída. Je to s přihlédnutím ke skutečnosti, že kapacita automobilek v roce 1932 dosáhla asi 2,3 milionu výtisků.

KIM: malé auto

Vedoucí automobilového průmyslu v srpnu 1938 navrhuje vyvinout a zahájit výrobu malých automobilů. Bylo plánováno jeho založení v Moskvě závod na montáž automobilů vytvořený na počest KIM.

Pro vývoj vozu bylo v závodě vytvořeno konstrukční oddělení. Proces vedl specialista z NATI A. N. Ostrovtsev. Na návrhu a konstrukci karoserie pracovali specialisté GAZ. Aby vývoj šel rychleji, rozhodli se vzít za základ americký Ford Perfect, který se v té době vyráběl ve Velké Británii. Řešení, která inženýři Fordu používali, byla dobře známá inženýrům ze SSSR - v zemi se již vyrábělo několik modelů automobilů založených na Fordu A a AA. Přestože byl za základ vzat anglický vůz, design karoserie je zcela sovětský. Pracovali na tom specialisté GAZ. Během procesu vytvořili dvě možnosti - model s uzavřenou karoserií a dvěma dveřmi a také otevřený phaeton. Zajímavostí je, že vůz byl vyroben na zařízení z USA.

Bylo plánováno připojení mnoha továren SSSR k výrobě. Takže rámy, pružiny, výkovky se měly vyrábět v ZIS. V GAZ byly vyrobeny hlavní části karoserie a odlitky. Obrovský počet nejvíce různá odvětví měla zajistit montážní dílně vše potřebné – brýle, pneumatiky, potahové materiály i všechny detaily, které se v KIM prostě vyrobit nedaly.

Vnější

Model se jmenoval KIM-10 a v té době to byl vážný krok pro celý automobilový průmysl.

Vzhled vozu byl novější a svěžejší než ostatní. Sovětská auta. Tvar karoserie a celkový design se prakticky nelišil od zahraničních vzorků. Karoserie tohoto vozu byla na svou dobu velmi progresivní.

Kapota se otevřela a byla typu aligátora. Pro jeho otevření vytvořili designéři ozdobu nosu. Boky kapoty sloužily jako podběhy světlometů. Dveře byly rozměrově dostatečně široké, byly navíc vybaveny otočnými okny. Boční okna mohl být vypuštěn.

Designové vlastnosti

Kromě moderních nápadů byla v době vzniku tohoto vozu použita konzervativnější řešení. Takže motor se spodním uspořádáním ventilů neměl mechanismy pro jejich nastavení. Ložiska ojnice byla vyplněna babbittem. Chladicí systém termosifonu je již zastaralý, ale byl použit na KIM-10. Mezi konzervativní řešení patří také závislý systém odpružení, mechanické brzdy. Blinkry byly semaforového typu.

Specifikace

Tento vůz byl vyroben ve dvou typech karoserií - dvoudveřový sedan a phaeton s bočními díly. Vůz mohl pojmout čtyři cestující.

Délka těla byla 3960 mm, šířka - 1480 mm, výška -1650 mm. Světlost - 210 mm. V palivová nádrž vejít 100 litrů paliva.

Motor byl umístěn vpředu, podélně. Jednalo se o čtyřválcový karburátorový čtyřtakt pohonná jednotka. Jeho objem byl 1170 metrů krychlových. viz Motor vydal 30 litrů. S. při 4000 tisících otáčkách. Motor byl spárován s třístupňovou manuální převodovkou. Vůz měl pohon zadních kol a jeho spotřeba paliva byla pouhých 8 litrů na 100 kilometrů.

Historie tohoto stroje skončila v roce 1941.

Auto GAZ-13 "Racek"

Potřeba tohoto vozu vznikla v 50. letech. Takže v SSSR museli vytvořit vůz reprezentativní úrovně, který by tomu odpovídal módní trendy ten čas. Konstruktéři také vypracovali projekt ZiS a ZIL. Kromě toho je vůz ZIL-111 již zastaralý.

Výsledek práce specialistů GAZ byl představen veřejnosti v roce 1956. V sériové výrobě byl vůz uveden na trh až o dva roky později, v 59. Za těch 22 let, co se tento model vyráběl, bylo vyrobeno pouze 3189 exemplářů. Na legendárním designu popisovaného vozu pracoval významný designér Eremeev. V exteriéru vozu můžete vysledovat rysy

GAZ-13 "Racek" se stal způsobem, jakým byl později připomínán, zdaleka ne okamžitě. V procesu práce na těle byly vytvořeny dvě možnosti. Z produkční modely byli jiní zadní světla, přední obrysová světla, lišty podběhů kol a rám čelní sklo.

Specifikace

Tohle auto bylo obrovské. Uspořádání je s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Překvapivě i tehdy třístupňová hydromechanický box ozubená kola.

Byly tam dva motory - GAZ-13 a GAZ-13D. Jedná se o osmiválce V-motory objem 5,5 litru. Ale první jednotka byla počítána na benzín A-93 a druhá na A-100. Také druhý motor se liší více vysoký stupeň kompresí a výkonem 215 koní. První jednotka měla objem 195 litrů. S. Konstrukce motoru byla inovativní - jedná se o hliníkovou hlavu válců a ventily.

Motor byl vybaven kapalinou chlazené a karburátor sestávající ze čtyř komor. Motor spolu s automatickou převodovkou dokázal zrychlit vůz až na 160 km. Do 100 km vůz zrychlil za 20 sekund.

Pokud jde o spotřebu paliva, v kombinovaném cyklu vůz spotřeboval 18 litrů na 100 kilometrů. Automatická převodovka umožňovala použití tří rychlostních stupňů - to je neutrál, první rychlostní stupeň, pohyb a zpátečka. Musel jsem je přepínat pomocí kláves na palubní desce.

Modifikace

Základní model je tedy GAZ-13. V zadní části kabiny byly instalovány tři řady sedadel a prototypy se od sériových výrazně lišily výbavou.

GAZ-13A je stejný základní model, ale v kabině byla instalována přepážka mezi cestujícími a řidičem.

13B je kabriolet, tato úprava byla používána při vojenských přehlídkách.

13C je kombi. Tato modifikace do série nevstoupil. Celkem bylo vyrobeno asi dvacet takových strojů.

Subkompaktní vůz "Moskvich" -400

Toto je další model po KIM-10-52. Práce na voze začaly po válce, počátkem roku 1946. Také po válce závod změnil svůj název na Moskvič. Ten měl vzniknout ještě před válkou.

Vůz byl vyroben podle obrazu a podoby Opelu Kadett K38, který byl vyvinut v r General Motors ve 38. Veškeré vybavení bylo odvezeno do Německa, známky na výrobu karoserií se nepodařilo zachránit, a tak si museli vytvořit vlastní, sovětské.

Tento vůz byl vyvinut domácími a německými inženýry. Náklady na auto jsou podle různých zdrojů od 8 000 do 9 000 rublů. Bylo to hodně peněz a zpočátku si nový Moskvič-400 mohl dovolit jen málokdo, ale v 50. letech se pohoda lidí zvýšila a za autem se seřadila celá fronta.

Vnější

Jako základ byl použit Opel Kadett K38. Stalinovi se auto opravdu líbilo a nařídil, aby byla v SSSR vyrobena přesná kopie. Nutno říci, že Opel vznikl v Německu před válkou a ve 40. letech byla celá konstrukce spolu s designem velmi zastaralá. Opel v té době vyráběl zajímavější modely, ale nikdo se neodvážil polemizovat se Stalinem. Později bude vzhled trochu aktualizován, ale to nebude mít vliv na tělo.

Motor

Protože v Německu neexistovala žádná dokumentace o pohonné jednotce, vyvinuli se sovětští inženýři nový motor. Vůz byl vybaven čtyřválcovým osmiventilovým agregátem, jehož výkon byl pouhých 23 litrů. S. s pracovním objemem 1100 metrů krychlových. viz Motor pracoval s dvojicí třírychlostních manuální převodovka. Pohonná jednotka byla vytvořena pro palivo A-66. Spotřeba byla 8 litrů na 100 kilometrů při maximální rychlosti 90 km/h.

PLYN

V tomto závodě bylo vyrobeno mnoho různých zajímavých modelů. Jedním z nich je GAZ A. Historie vozu začíná v Detroitu. Tehdy se starý muž Henry Ford rozhodl, že Ford T je prostě beznadějně zastaralý. A sundal to z montážní linky. Místo toho byl uveden na trh model A. V první řadě byl finalizován motor - po transformaci se jeho výkon změnil z 23 koní S. až 40. Objem narostl na 3,2 litru. V autě byla také suchá jednolamelová spojka.

Poté Ford vytvořil nákladní automobil - AA na základě osobního automobilu A a poté šel na dopravník třínápravový stroj AAA. Je to jednotné a obecně univerzální auto oblíbili sovětští vůdci. Na jejím základě se rozhodli vytvořit jednoduchý, spolehlivý a technologicky vyspělý sovět osobní automobil. Tak se zrodil GAZ A. Model se vyráběl v letech 1932 až 1938.

Design

Nárazník byl poruchou dvou pružných ocelových pásů. Chladič byl potažen niklem a zdobila ho první jmenovka Kola byla vybavena drátěnými paprsky - jejich zvláštností bylo, že nevyžadovaly seřízení.

Na čelní sklo bylo použito triplexové sklo. Před sebou měl uzávěr plynu. Samotná nádrž byla na zadní stěně motorový prostor- tak bylo možné z návrhu vyloučit benzínové čerpadlo. Benzín se do karburátoru dostal samospádem.

Tyto sovětské vozy byly vyráběny v karoserii typu chaise pro 5 míst. V případě deště by se dala vytáhnout plachtová markýza.

Salon

Volant byl černý a materiál na něj byl ebonit. Vedle signálu na volantu konstruktéři umístili speciální páčky - pomocí první se upravovalo časování zapalování a druhá sloužila k přívodu plynu. Rychloměr byl buben s čísly. Pod plynovým pedálem byl instalován speciální stojan na patu.

Designové vlastnosti

Pokud auto rozeberete, napíše se pouze 21 ložisek. Byl také používán, nebyla možnost seřízení ventilu, nízký kompresní poměr motoru - 4,2. Jako odpružení byly použity příčné pružiny.

O něco později bude tento model nahrazen sedanem GAZ M-1, který rovněž vychází z Fordu A, ale upravený pro průchodnost terénem. Zvýšili tedy sílu těla, posílili odpružení. Nenasytný 3,2litrový motor byl upraven tak, že jeho výkon vzrostl na 50 litrů. S.

Tato terénní limuzína GAZ M-1 vstoupila do série v roce 1936. Vyšlo více než 60 000 kopií. Byl to velmi úspěšný model.

Jedná se o sovětské osobní vozy v karoserii typu „sedan“. Do sériové výroby byl vůz uveden v roce 56 a pokračoval až do 70. let. Tohle je nejvíc úspěšný model domácí automobilový průmysl.

Vývoj začal v roce 1952. Zpočátku pracovali na modelech M21. Na návrhu pracovali L. Eremeev a umělec Williams. V roce 1953 vznikly první makety M21, projekt Williams se nevešel. Poté, na jaře 1954, byly smontovány první prototypy Volhy GAZ-21.

Byly provedeny testy, během kterých vozy vykazovaly dobré výsledky. Nová "Volga" se ukázala jako ekonomická, výrazně lepší z hlediska dynamických vlastností než ZIM. Vůz má navíc jedinečný design.

První modely byly vybaveny motorem s nižším ventilem, jeho pracovní objem byl 2,4 litru. Výkon motoru byl již 65 koní. S. Jedná se o motor z Pobedy, který byl posílen v továrně. Ve spojení s pohonnou jednotkou fungovala třístupňová manuální převodovka.

Majitelé vozu "Volga" (GAZ-21) hovořili o vysoké odolnosti karoserie vůči korozi, o dobré cross-country schopnosti vozu. Dnes je to již retro auto a jeho zástupce můžete vidět v soukromých sbírkách.

GAZ-24

Později, v roce 1968, byl na základě tohoto vozu propuštěn GAZ-24. Vůz se vyráběl ve dvou karosériích – sedan a kombi. Svého času to bylo nejprestižnější auto. Model se začal vyvíjet ihned po startu 21. Volhy. Auto dokázalo přežít tři restylingy, design tíhnul k funkcím americká auta. V exteriéru však byly originální prvky, které dodávaly karoserii rychlost.

Specifikace vozidla

GAZ-24 se vyráběl, jak již bylo uvedeno, ve dvou tělech. Světlá výška byla 180 mm. Motor byl umístěn v přední části podélníku. Jako pohonná jednotka byla zvolena benzínový motor 2,4 l. Jeho výkon byl 95 litrů. S. Pracoval v tandemu se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Spotřeba paliva - 13 litrů na 100 km. S touto jednotkou je maximální rychlost 145 km/h.

Na základě popsané Volhy pak bylo vydáno mnoho různých modifikací. Vyráběli i modely pro export. Dokončena výroba v roce 1985.

Musím říct, že sovětská auta jsou mnohem zajímavější než ta, která se vyrábí dnes. Nyní se moderním lidem zdá všechno nezajímavé, ale pak každý nový model byla pro motoristy opravdovou lahůdkou. Tyto vozy jsou nyní natáčeny ve filmech, jsou v muzeích a soukromých sbírkách, vůz ZIS-110 je velmi populární v zahraničí, včetně USA a Evropy. Mnoho motoristů dává obrovské částky na nákup a obnovu takových vozů. Tohle je opravdové retro. A ať nadávají domácímu automobilovému průmyslu, ale tenkrát u nás uměli dělat dobrá auta.

Všichni velmi milujeme náš automobilový průmysl, nemáme v něm duši. Ale zároveň si mnozí z nás neuvědomují možnosti, kterými byli sovětští inženýři a konstruktéři obdařeni. A možnosti byly téměř neomezené.

Zde jsem sestavil seznam vzácných, jedinečných a prostě neobvyklých sovětských automobilů, které nikdy neuvidíte na vlastní oči.

Jsem hrdý na sovětské inženýry a nesnáším sovětské představitele, kteří zkazili mnoho slibného vývoje.

A to, jaké technologické nevyřízené záležitosti se ztratily v důsledku perestrojky, je pro mysl prostě nepochopitelné.

Slibuji, že to bude zajímavé.

Začněme vládními projekty v automobilovém průmyslu.

PROTOTYPY

GAZ-62 - naše odpověď Američanům

GAZ-62 (1952) - prototyp armádního terénního vozidla, vytvořený jako náhrada za války osvědčený Dodge 3/4 (který byl do SSSR dodáván v rámci lend-lease).

Auto mělo rozměry 5000x2100x1800 mm a Rozvor velikosti 2850 mm, byl navržen pro přepravu 12 osob nebo 1200 kg nákladu, maximální rychlost terénního vozidla byla 85 km/h. Jako pohonná jednotka byl použit 6válcový motor o výkonu 76 koní.

Při konstrukci tohoto vozu byla použita řada na tehdejší dobu progresivních řešení: pro zamezení vnikání vody, nečistot a písku byly utěsněny bubnové brzdy kol, pryžové podložky v těsnění pružin snižovaly nároky na údržbu. Terénní vozidlo se vyznačovalo komfortem: bylo zde silné topení s ofukovačem čelního skla a zadní pružiny posedlý variabilní tuhost poskytující vysokou úroveň hladkosti.

Kromě hlavní verze pro cestující byla vyvinuta také nákladní modifikace vozu - GAZ-62A se zvětšenou karoserií a vodorovným rezervním kolem.

GAZ-62 prošel všemi potřebnými testy a v roce 1958 byl předveden jako slibný model Gorkého automobilového závodu na All-Union Industrial Exhibition v Moskvě (později - VDNH), ale z neznámých důvodů nebyl uveden do výroby.

ZIS-E134 layout č. 1

V létě 1954 dostal nově vzniklý SCV ZIS, který měl zpočátku jen 20 lidí, za úkol vytvořit zásadně nový střední víceúčelový čtyřnápravový (8×8) ultravysoký terénní vůz (alias tzv. rychloběžný dělostřelecký tahač ATK-6) s nosností 5 -6 t.

Vzhledem k tomu, že neexistovaly žádné zkušenosti s vývojem takových strojů, studovat otázky zvýšení schopnosti cross-country kolová vozidla, jakož i pro posouzení vlivu jednotlivých konstrukčních parametrů na průchodnost v průběhu července-srpna 1955 byl postaven experimentální čtyřnápravový (8×8) nákladní automobil ZIS-E134 dispozice č.1.

Zkušený ZIL-E134 se osvědčil. Prakticky není horší než housenkový traktor, pokud jde o schopnost cross-country a trakci, měl řadu významných výhod - vyšší rychlost na dálnici a zdroj pojezdu, levnější provoz. Provedené testy umožnily určit směry další výzkum. Vývojář i zákazník chtěli vidět pokročilejší stroj. Podle požadavků armády měla být jeho nosnost minimálně 6 tun, hmotnost taženého děla se zdvojnásobila. Nicméně neocenitelné zkušenosti získané při návrhu, konstrukci a testování uspořádání ZIL-E134 č. 1 daly důvěru v úspěšné dokončení nového úkolu na vysoké technické úrovni.

ZIS-E134 layout č. 2

Aby bylo možné určit parametry a konstruktivní řešení dne 9. dubna 1956 byl postaven prototyp 8×8 ZIS-E134 layout č.2. Od svého předchůdce se lišil objemovou nástavbou, absencí pružného zavěšení kol (na základě zkušeností z testování ZIS-E134 model č. 1), přítomností vodního děla (není ihned instalováno) s otočnou tryskou, která plní funkce vodního kormidla. Pracovní kolo vodní dělo bylo zapůjčeno z tanku PT-76. Podle elektrárny, převodovky, pohonu a řídicího systému nové auto se nelišil od uspořádání ZIS-E134 č. 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - zkušený nákladní vůz s pohonem čtyř kol s palubní platformou, vytvořenou pro armádu. Tento model se nedostal do sériové výroby, pravděpodobně ustoupil další novince těch let - GAZ-66.

ZIL-132R - super nákladní automobil pro zemědělský průmysl

Stroj, vytvořený pod vedením hlavního konstruktéra A.I.Filippova v oddělení hlavního konstruktéra ZIL v čele s V.A.Gračevem, měl řadu zajímavé funkce. Podvozek měl jednotné uložení tří (2100 + 2100 mm) náprav podél základny, pohonná jednotka (motor ZIL-130, posílený na 165 k) se spojkou a převodovkou byla umístěna mezi první a druhou nápravou a sklolaminát kabina s ocelovými dveřmi - před motorem. Převodovka byla vyrobena podle schématu ve tvaru n, to znamená s palubním rozdělením toku výkonu tak, že kola na každé straně měla mezi sebou tuhé (nediferenciální) kinematické spojení. Dvoukotoučová spojka byla dodávána s hydraulickým pohonem, mechanická 5stupňová převodovka byla vybavena dálkovým ovládáním. Válcový diferenciál mezideskové rozdělovací převodovky byl vybaven uzávěrkou. Na převodovku byl namontován vývodový mechanismus s hydraulickým čerpadlem pro pohon korby sklápěče nebo zařízení pro aplikaci hnojiv.

Změna směru pohybu byla zajištěna natáčením předních a zadních řízených kol díky hydraulickému systému bez tuhého spojení mezi přední a zadní řízené nápravy. Na vůz byly namontovány pneumatiky 16.00-20 o průměru cca 1400 mm, které v kombinaci s nezávislým zavěšením poskytovaly světlou výšku od 480 do 590 mm, centralizovaný systém regulace tlaku vzduchu v pneumatikách a ventilované kotoučové brzdy s dvouokruhovým hydraulickým pohonem, které nebyly umístěny v nábojích kol, ale na koncových převodech předních a zadních řízených kol. Mezi sériovými nákladními vozy ZIL-132 R v té době neměl obdoby. Kromě toho byl terénní výkon vozu tak vysoký, že volně soutěžil a v mnoha případech předčil housenkové traktory používané na venkově.

Ale auto bylo zabudované jediná kopie.

ZIL-E167 - sněžný skútr terénní

ZIL-E167 (1963) - experimentální kolové terénní vozidlo off-road, určený pro použití v kompletních terénních podmínkách za nepříznivých klimatických podmínek. Stroj byl vytvořen pomocí komponentů a sestav z v té době prakticky připraveného podvozku 135L, jehož rám byl dodatečně zesílen.

Super terénní vozidlo bylo poháněno dvěma motory ZIL-375 o výkonu 118 koní. každý, výkon byl přenášen podle palubního obvodu. Motory byly umístěny vzadu, pro lepší chlazení byly otvory pro přívod vzduchu zajištěny po stranách karoserie. Obrovská kola obutá do pneumatik o rozměru 21,00-28 a průměru 1790 mm na unikátních sklolaminátových (!) Prefabrikovaných discích s kovovými prvky vážila téměř třikrát méně než jejich kovové protějšky. Světlá výška vozu s těmito koly byla 852 mm, spodek byl pokryt ocelovými plechy pro ochranu agregátů a lepší skluz sněhem a blátem.

Kabina řidiče a cestujících byla také vyrobena ze sklolaminátu, v kabině byla instalována podélná sedadla. Kabina, zapůjčená ze ZIL-135L, a interiér byly vytápěny nezávislými topeními. Na stroj byl mimo jiné instalován naviják s tažnou silou 7 tun.

Odpružení odpovídalo 135L, bubnové brzdy byly ovládány hydropneumatickým systémem. Při testech se vůz osvědčil na výbornou, maximální rychlost v zimě na dálnici byla 75 km/h, na panenském sněhu 10 km/h. Terénní vůz však nešel do série, protože kvůli složitosti konstrukce převodovky byl z hlediska údržby horší než pásový traktor GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 je třínápravové plovoucí vozidlo s pohonem všech kol založené na terénním vozidle ZIL-4906. Je součástí pátracího a záchranného komplexu „Blue Bird“.

Tyto obojživelníky byly vybaveny motory ZIL-131 s mechanické boxy Ozubené kolo; aplikovaný nezávislé zavěšení všechna kola, dvě vrtule; přední a zadní kola se stal ovladatelným a spojení mezi nimi bylo zajištěno hydrostatickým servopohonem, díky kterému rotace zadní kola začíná po otočení předních pod úhlem větším než 6°. Bylo to velmi neobvyklé rozhodnutí brzdové mechanismy: jsou diskové, ale nebyly umístěny v kolech, ale v karoserii vozu.

Stroje komplexu 490 úspěšně prošly testy a jsou sériově vyráběny již řadu let. Tito „modrí ptáci“ stále slouží ve vojenských vesmírných silách. Není za ně náhrada. Dvě 4906 byly během povodní, které se přes ně přehnaly v létě 2002, vyslány do Německa, kde byly velmi efektivně použity k evakuaci obyvatel ze zaplavených oblastí. V Evropě nic takového nebylo, což v Němcích vyvolalo pocit obdivu a vyloženě závisti.

Navíc v ceně komplex Blue Bird ZIL-2906.

ZIL-2906 je rotační šnekové vozidlo na sněhové a bažinaté vozidlo přepravované na nákladním ZIL-4906. Po zlepšení získal index 29061.

Bažinaté vozidlo bylo vybaveno dvěma rotačními pístovými motory VAZ s palubním převodovým schématem, tělo a šneky byly vyrobeny z hliníkové slitiny a kabina byla vyrobena ze sklolaminátu.

Dodnes žádná jiná země na světě nemá tak unikátní komplex, který má díky ZIL-29061 téměř absolutní terénní schopnosti.

ZIL-4904

Šnekové sněhové a bažinaté terénní vozidlo ZIL-4904 bylo vyrobeno v roce 1972 a je největší na světě. Užitečné zatížení - 2,5 tuny. Vyvinul však velmi nízkou rychlost – 10,1 km/h na vodě, 7,3 km/h v bažině, 4,45 km/h na raftu, 10,5 km/h na sněhu.

Lehké duté nebo polymerem plněné šneky (například pěnové) umožňují stroji plavat na vodě, překračovat tak smrtelná místa, kde jakákoli kolová a pásová vozidla uvíznou nebo se potopí. Protože jsou však šneky vyrobeny z tvrdého materiálu, zpravidla barevných kovů, je šnekový rotační terénní vůz na zpevněné cesty zcela nevhodný. Na asfaltu, betonu a dokonce i suti bude muset být takové auto přepravováno na odtahovém voze.

VAZ-E2121 "Krokodýl" - raný prototyp legendární Nivy

VAZ-E2121 "Krokodýl" (1971) - raný prototyp experimentálního VAZ-2121 s rámem a otevřené tělo, přepínatelná přední a zadní náprava. V další design Vůz byl téměř kompletně změněn, byly vyrobeny pouze dva prototypy tohoto modelu.

AZLK-2150 - prototyp terénního Moskviče

AZLK-2150 je lehké SUV od AZLK, vytvořené v SSSR v roce 1973 jako součást projektu vytvoření kompaktního pohodlného SUV. Souhrnná část prototypu byla sjednocena s modelem M-2140, jehož výroba byla v té době plánována. Celkem byly vytvořeny dva prototypy M-2150 s plátnem a pevnou střechou.

Ukázalo se, že moskevské SUV je svou koncepcí odlišné od Nivy, blíže „klasickým“ SUV - se samostatným nosníkem, průběžnými nápravami a tuhými pružinami. V soutěži tří závodů (v AvtoVAZ - budoucí VAZ-2121 Niva a v IZH-mash - Izh-14) zvítězil AvtoVAZ, kterému se podařilo vytvořit nejpohodlnější a nejkonkurenceschopnější na světovém trhu, i když méně „off- design silnice.

Vojenské oddělení se začalo zajímat o prototyp M-2150, formálně byla přijata objednávka od ministerstva obrany na výrobu 60 tisíc vozidel ročně v závodě ve městě Kineshma, ale záležitost se nikdy nedostala do výroby.

VAZ-E2122 - armádní SUV od Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - první verze experimentálního, plovoucího terénního vozidla, vyvinutého na objednávku ministerstva obrany SSSR (zpočátku byl projekt vytvořen z vlastní iniciativy závodu). Vůz byl navržen s použitím komponentů a sestav civilního vozu VAZ-2121 Niva, který se zároveň připravoval do výroby.

E2122 se v první řadě lišil od analogů originální design, který v něm nevydával obojživelníka, malé rozměry a manévrovatelnost (například poloměr otáčení na vodě a na zemi se prakticky nelišil). Utěsněná karoserie umožnila autu pohybovat se po vodě rychlostí 4,5 km/h otáčením kol. Motor 1,6l, stálý pohon čtyř kol, přispěl k dobré ovladatelnosti vozu (na souši i na vodě), který nebyl vůbec horší než „starý muž“ UAZ-469. Od UAZ (pro účely sjednocení) prototyp dostal naviják a tažné zařízení, na přání armády byly nárazníky vyrobeny co nejplošší se světly zapuštěnými do nich tak, aby se dalo tlačit vpředu zaseknuté auto , složené rámy čelního skla a bočních dveří. Kromě toho byl „džíp“ vybaven dvěma plynovými nádržemi a konstrukce karoserie umožňovala instalaci nosítek.

U první verze vozu markýza neměla boční okna, ale během testů se ukázalo, že výhled dozadu velmi chybí a byly zahrnuty do návrhu. Těsnost těla však byla špatně ovlivněna teplotním režimem jednotek „Nivovsky“, v důsledku čehož rychle selhaly, lehké tělo nemohlo odolat vážnému zatížení. Zákazníkům se ale prototyp stále líbil, bylo rozhodnuto pokračovat v práci a navrhnout druhou verzi džípu.

VAZ-2E2122 - druhá verze plovoucího džípu

VAZ-2E2122 (1977) - druhá verze plovoucího SUV pro armádu, vytvořená na základě prototypu E2122. Na tomto prototypu se konstruktéři VAZ pokusili vzít v úvahu všechna přání vojenského oddělení a zbavit se nedostatků první verze: přehřátí motoru a převodovky, poruchy v výfukový systém, špatná viditelnost a vypracujte několik dalších důležité body, jako je schopnost startovat při nízkých teplotách.

UAZ-452K - tříosý bochník

UAZ-452K (1973) - experimentální šestnáctimístný autobus s uspořádáním kol 6x4. Na základě tohoto autobusu byla vyvinuta resuscitační vozidla Medea pro potřeby gruzínských báňských záchranářů. Existovala i varianta s kolovou formulí 6x6, později v Gruzii vznikla v letech 1989 až 1994 malosériová výroba reanimobilů, přibližně 50 kusů ročně.

Tento projekt ale nebyl pohřben – vůz vyrábělo v letech 1989 až 1994 družstvo Vezdekhod z gruzínského města Bolnisi.

ZIL-4102 - prototyp posledního "členství"

ZIL-4102 je slibná limuzína, která měla nahradit zastaralý pětimístný sedan ZIL-41041. V roce 1988 šestá dílna ZIL vyrobila dva prototypy vozu. Zásadní rozdíl mezi novým modelem a ostatními Sovětské limuzíny spočívala v absenci rámu, v souvislosti s tím museli konstruktéři ZIL udělat hodně práce na snížení vibrací nosného tělesa. Nový sedan byl o půl metru delší než Volha a vážil o půl tuny méně než ZIL-41041. Střešní a podlahové panely, víko kufru, kapota a nárazníky byly vyrobeny ze sklolaminátu.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

Auto - koncepční vůz, jak se tehdy psalo, "obzvláště malá třída", byl postaven s perspektivou použití některých řešení pro skladový vůz ZAZ.

Původní tělo bylo dobrá aerodynamika(součinitel táhnout Cx - 0,23). Na vůz byly instalovány motory Oka (VAZ-1111 a VAZ-11113) a MeMZ-245 byl instalován na pozdější verzi s mírně upraveným povrchem ("Debut-II"). Plánovali také testovat vůz s přeplňovanými motory VAZ-11113 a MeMZ s 16ventilovou blokovou hlavou. "Debut" byl vybaven elektrovakuovou spojkou, tempomatem.

AZLK 2142 "Moskvich" - zkušený sedan

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) je experimentální sedan vytvořený na základě AZLK-2141 a představený široké veřejnosti v roce 1990. Vůz byl plně testován a téměř připraven k výrobě, bylo plánováno poslat vůz na dopravník již v roce 1992 a vybavit jej novým motorem Moskvich-414.

Po rozpadu SSSR, smrti tehdejšího generálního ředitele AZLK V.P.Kolomnikova, nebyly tyto plány předurčeny k uskutečnění, nicméně s různé motory prototyp se montoval ještě několik let. Auto, které ve skutečnosti neexistovalo, navíc později posloužilo jako základ pro malé modely "Prince Vladimir" a "Ivan Kalita" vyráběné v malých sériích.

Projekt "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - zkušené auto Závod AZLK, vytvořený v polovině 80. let 20. století. Byl vyroben v jediném exempláři kolem roku 1985-88, nikdy nebyl sériově vyráběn.

Vyznačuje se celou řadou unikátní řešení, včetně - duralové tělo bez středového sloupku; dvě široké boční dveře otevírající se svisle nahoru; diesel, poháněný řepkovým olejem; přístroj pro noční vidění a indikace odečtů přístrojů zapnut čelní sklo; unikátní automatická převodovka.

Istra v mnoha ohledech předběhla dobu. V té době byl tento stroj mnohem lepší než jeho předchůdci.

Jediný modelový vzorek, který byl dříve uložen v muzeu AZLK, je nyní v muzeu na Rogožském údolí v Moskvě.

UAZ-3170 Simbir

V roce 1975 začal v UAZ pod šéfkonstruktérem Startsevem vývoj a v roce 1980 byl představen předváděcí model „automobilu obecný účel off-road" UAZ-3170 "Simbir". Vůz měl světlou výšku 325 mm a výšku 1960 mm - oba parametry se lišily od "469" (215 a 2050 mm). Odpružení bylo závislé na pružině.

Alexander Sergejevič Shabanov byl hlavním designérem tématu GAK a vedoucím testovací skupiny. Vojenské vzorky stroje byly testovány a chráněny projektem v Moskevské oblasti v letech 1982-1983.

Následně se podle výsledků zrodila druhá verze Simbiru - UAZ-3171 (1985-1987).

Armáda Simbir 1990

Simbir 1990 civil

NAMI-LuAZ "Proto" - duch ruské venkovské silnice

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototyp vytvořený v leningradské pobočce NAMI v rámci soutěže vyhlášené Ministerstvem Autoselchozmaše, týmem konstruktérů a konstruktérů pod vedením G. Khainova. Korpus byl kovový rám, na kterém byly zavěšeny plastové panely, který zjednodušil opravu, zlepšil výkon vozu.

Jako pohonná jednotka byl použit motor MeMZ-245 od společnosti Tavria, převodovka byla vyvinuta téměř od nuly: nevypínatelná kardanová převodovka, převodovka hnací a zásuvná přední náprava(bez přenosového boxu). Převodovka, pomocný náhon předních kol a přední koncový pohon byly smontovány v jednom bloku. Přední nezávislé zavěšení (McPherson), zadní závislé (De Dion). Motor byl spolu s předním zavěšením a chladičem namontován na odnímatelném pomocném rámu, což usnadnilo opravu a montáž vozu.

Salon "Proto" je určen pro čtyři cestující, sedadla byla transformována a tvoří jediné lůžko. Zadní konec střecha byla odstraněna, bylo možné namontovat markýzu.

Souběžně s Proto vyvinul LuAZ v rámci soutěže svou vlastní verzi budoucího vozu, který měl vážné rozdíly.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - prototyp lehkého SUV, který měl na dopravníku nahradit zastaralý model 969M. První verze vozu byla navržena již v roce 1984 a byl to stejný 969M s novou karoserií. Prototyp z roku 1988 byl jiný rám-panel těla(ocelový rám a plastové panely), pneumatické prvky v nezáv pružinové odpružení, což vám umožní změnit světlou výšku. Jako elektrárna byl použit modernizovaný motor MeMZ-245 od společnosti Tavria.

Pohon všech kol je stálý, převodovka měla uzamykatelnou středový diferenciál. Střecha a bočnice byly odstraněny, což usnadnilo přestavbu džípu na pick-up, a plánovala se také verze s měkkou střechou. Zadní dveře vozu byly vyrobeny ze dvou částí - horní a dolní, náhradní kolo a sada nářadí byla umístěna do výklenků pod předními sedadly, čímž se zcela uvolnil zavazadlový prostor.

Jenže z neznámých důvodů nebyla vybrána ani jedna verze stroje a o rok později už byl na prototypy úplně mimo.

MAZ 2000 "Perestrojka"

Geniální jméno. No, prostě to přináší divoce.

MAZ 2000 "Perestrojka" (1988) - prototyp hlavní nákladní automobil, který se vyznačoval originální modulární konstrukcí: většina jednotek byla umístěna vpředu - motor, převodovka, hnací náprava a řízení. V případě potřeby byl kterýkoli z „pasivních“ podvozků nahrazen podobnou sadou jednotek, což vám umožní postavit silniční vlaky libovolné délky a nosnosti.

Bylo to první sovětské auto navržené speciálně pro truckery. Na podzim roku 1988 dne Pařížský autosalon tento design byl velmi chválen, ale prototyp se z pochopitelných důvodů nikdy nedostal do výroby.

Špatná země se jmenovala Honduras.

Toto samozřejmě není celý seznam. Stále zbývalo mnoho zajímavých projektů, které zůstaly v jednotlivých kopiích. A to i ve formě kreseb.

Proč nebyly tyto projekty realizovány? Jsou pro to důvody. Sovětský systém byl opět nedokonalý, často dával vzniknout skvělým projektům a revoluční myšlenky ale okamžitě je zabil.

Co se stalo v naší době s mnoha z těchto exponátů?

DOMÁCÍ VOZY

Proč ne? Pokud máte technické vzdělání, vaříte buřinku a ze zadku vám nerostou drápy – tak proč si nepostavit vlastní auto?

V SSSR to bylo docela možné.

V 60. letech vedl známý časopis Tekhnika-molodezhi hnutí amatérského automobilového průmyslu v SSSR. Již 20 let se na stránkách časopisu, na televizních obrazovkách, při mnoha jízdách aut po celé zemi objevují oči milionů čtenářů a diváků desítky self-made cars Obrovská věc v popularizaci amatérského automobilového průmyslu v 80. letech byl transfer "You Can Do It" (počítač), který se těšil všeobecné pozornosti. Za každých 45 minut vysílání přijala televize až půl milionu dopisů (!!!).

Ze všech projektů té doby jsem vybral ty nejzajímavější.

"Pangolina"

Stejně jako první produkty Fordu a Benze i legendu sovětského autorského automobilového průmyslu – „Pangolinu“, navrhl a postavil téměř jeden člověk. Alexandr Kulygin. Na rozdíl od zábavného „Polička“ nebo „Mravenec“ byl Kulyginův „Pangolin“. plnohodnotné auto, kterou vytvořil zkušený a talentovaný designér.

Hlavním konstrukčním materiálem karoserie bylo sklolaminát. Práce na vytvoření těla Pangolin začaly vytvořením hlavního modelu - překližkové základny pro sklolaminát. Hlavní operace byly prováděny v Moskvě. Poté, co Kulygin odešel do Ukhty, byl hlavní model zničen. Proces přizpůsobení karoserie podvozku penny VAZ probíhal ve městě Ukhta. Jako motor byl použit původní motor z VAZ 2101 - vynucená alternativa k plánované motor boxer, který se nikdy neobjevil v finální verze"Pangolini".

Znalci tvrdili, že Kulyginova inspirace byla Sportovní vůz Lamborghini Countach. Nasvědčuje tomu tvar karoserie a originální design mechanismu otevírání a zavírání dveří - realizovaný v podobě pohyblivého uzávěru zachycujícího část střechy. Jako zpětné zrcátko byl použit periskopový hranol.

Naše online publikace vás zve k prohlédnutí sbírky vzácných fotografií. Jsme si jisti, že mnoho z vás nezná některá auta, jejichž fotografie jsme pro vás našli. Náš automobilový průmysl je po celém světě záhadou. Možná to je důvod, proč v SSSR mnoho automobilových továren, které se snažily vyniknout na světové scéně, vytvořilo takové.

Závod AZLK (v současné době uzavřen). V Sovětská léta Auta Moskvič byla pro mnohé snem.

Model 1964 Moskvič 408 Tourist. Maximální rychlost je 130 km/h. Úžasné vzácné auto v zadní části kabrioletu. Bohužel se tehdy vedení země rozhodlo, že tento model je příliš luxusní a neodpovídá duchu sovětského proletariátu.

Nápad udělat Sovětský kabriolet přešel na dětské produkty. se daly koupit v mnoha dětských světech SSSR. Dětské auto bylo vybaveno pedály, ze kterých přepravu dítěte dát do pohybu. Sen mnoha chlapců a dívek sovětské éry.

AZLK 2139 Arbat (prototyp 1987)

Tohle mělo být nová revoluce na ruském automobilovém trhu v 90. letech. Bohužel s rozpadem SSSR byl projekt tohoto vozu odložen.

Takyv sovětských letech byl vyvinut prototyp sportovní verze(Moskvich 2141 KR) o výkonu 175 hp. Maximální rychlost je 200 km/h. Tento projekt ale také nebyl realizován kvůli událostem v zemi na počátku 90. let.

Ve stejné době, kdy se závod AZLK snažil přinést na trh SSSR luxusní vůz, továrny jako Gorkij (GAZ) a Volžskij (VAZ) vyvíjely obojživelný vůz.

Řeka AZ 2122. Tento vůz byl vyvinut koncem 70. a začátkem 80. let na objednávku Ministerstva obrany SSSR. Ten se mohl pohybovat vodou rychlostí až 5 km/h. Bohužel z neznámých důvodů byl po úspěšných testech tento projekt uzavřen.

UAZ 3907 Jaguar . Stejný osud čekal i obojživelný vůz Gorkého automobilového závodu. Tento stroj byl vyvinut na konci 70. let, který se mohl pohybovat po vodě s pomocí vrtulí. Do vozu se s plnou výbavou vešlo až 7 osob. Toto vozidlo prokázalo na svou dobu úžasné provozní vlastnosti (vůz bylo možné používat při teplotách od -47 do + 45 stupňů Celsia). Projekt byl také uzavřen kvůli hyperinflaci v zemi, která byla spojena s rozpadem SSSR.

UAZ 3907 Jaguar nebyl jediným automobilem, který se závod GAZ pokusil vyrobit pro pohyb po vodě. V polovině 70. let experimentální Volha GAZ-24-95 , který se mohl pohybovat i po vodě.

Volžského automobilka(VAZ)se pokoušeli vyrábět vlastní sportovní vozy. Ale opravdu v partnerství.

Takže v roce 1978 ve Vilniusu (Litva) vyrobila VFTS model Láďa Samara Eva . Auto bylo založeno na VAZ-2108. Bylo to sportovní auto pohon zadních kol 300 hp

Také v sovětských letech došlo k další úpravě Lada - Láďa Samara T3. Ve skutečnosti v tomto autě nebylo nic sovětského. Vůz byl vybaven komponenty od Porsche, vůz sestavil francouzská firma. Vůz se účastnil různých evropských šampionátů v sezóně 1990-1991. Vůz byl také účastníkem rallye Paříž-Dakar v roce 1990.

Překvapivě v SSSR se na počátku 30. let minulého století vyvíjely i sportovní vozy. Na základě závodu ZIL (ve 30. letech ZIS) se rozvíjel sport Vozidlo. Vedení země ale věřilo, že auta by měla sloužit pouze státním zaměstnancům, a tak slibné projekty nikdy nevyšly.

Nejslavnější sportovní vůz sovětských časů je legendární ZIL 112-S, která vyšla v roce 1961. Výkon stroje byl 240 koní. Maximální rychlost je 240 km/h. Navenek vůz připomínal Ferrari Testarossa té doby. Pro výrobu sportovní auto byly použity modelové komponenty GAZ-21 .

Mimochodem, první Kamaz v historii byl skutečně poprvé vyvinut a vyroben v závodě ZIL na konci roku 1975. Model byl tzv ZIL-175. Později model změnil název značky. Následně se vozidla KAMAZ stala více než jednou vítězi závodu Paříž-Dakar.

Na fotografii vlevo vidíte prototyp vozu M3MA 444 Moskvič 1957, který se později stal ZAZ-965(Záporoží). Na fotografii auto závodu v Záporoží v roce 1960.

koncept auta Ruské SUV Lada Niva E2121 Krokodýl .

Na základě tohoto prototypu, později v roce 1979, první sériové SUV Niva 2121.

Prototyp ZAZ 966 (Záporoží) . Vůz byl vybaven pohonem předních kol. Věnujte pozornost kapotě a kolům, které připomínají VAZ-2101. Model ZAZ-966 se bohužel v této podobě nedostal do sériové výroby. Díky tomu se model „966“ začal prodávat s pohonem zadních kol a se zcela jiným vzhledem.

Snažili jsme se mnohé z vás vrátit do minulosti a ukázat mladším malou část historie automobilového průmyslu SSSR. Budeme se snažit pravidelně nahrávat takové sbírky o sovětská éra inženýrství. Pokud máte ve svém rodinném archivu nějaké zajímavé fotografie se starými sovětskými auty, pošlete nám je a my je určitě zařadíme do našich budoucích sbírek.