Konfigurace karoserie Toyota Corolla 110. Osmá generace Toyota Corolla

13.10.2019

Osmá generace Toyoty Corolla v zadní části E110 byla představena v květnu 1995. V roce 1997 se vůz začal prodávat ve Starém světě a o dva roky později zažil první aktualizaci.

V roce 2001 představila japonská společnost devátou generaci svého oblíbeného modelu a v roce 2002 ukončila výrobu „osmé Corolly“.

Osmá generace Toyoty Corolla patří do třídy kompaktních vozů. Byl k dispozici v karosářských verzích sedan, kombi a hatchback (tří nebo pětidveřové).

Délka Corolly se pohybovala od 4270 do 4320 mm, v závislosti na karoserii, výška - od 1385 do 1440 mm, šířka - 1690 mm, rozvor - 2461 mm, světlá výška - od 140 do 150 mm. Pohotovostní hmotnost také nebyla stejná a závisela na typu motoru, převodovce a konfiguraci a pohybovala se od 900 do 1230 kg.

Již tradičně byla osmá generace Toyoty Corolla vybavena širokou škálou zážehových a vznětových motorů. První řada zahrnovala jednotky s pracovním objemem 1,3 až 1,6 litru, výkonem od 85 do 165 koňských sil, druhá - motory 2,0 - 2,2 litru, produkující 73 až 79 "koní". Existovalo také mnoho převodovek: 4-, 5- nebo 6stupňová „mechanika“, stejně jako 3- a 4stupňová „automatická“. Nabízeny byly úpravy s pohonem předních i všech kol.

Osmá generace Toyoty Corolla byla vybavena nezávislým pružinovým zavěšením vpředu i vzadu. Na přední kola byly použity kotoučové brzdy, na zadní bubnové.

Každé auto má své výhody i nevýhody a výjimkou není ani Toyota Corolla osmé generace. Mezi ty první patří dobrá montáž, výborné jízdní vlastnosti, pohodlný a praktický interiér, levné náhradní díly, dobrá ovladatelnost, sebevědomé chování na silnici, houževnaté brzdy a přijatelná cena.
K druhému - malá světlá výška, nepříliš dobrá zvuková izolace, nepříliš dobrý design přední části.

Vlastnosti vozů Toyota Corolla osmé generace (110 karoserie)

Vozy Toyota Corolla v zadní části E110 byly poprvé představeny světu v roce 1995. V roce 1999 prošel tento model restylingem a v roce 2002 byl ukončen.

V souvislosti s restylingem, stejně jako s pokusy Toyoty vyrobit jedinečné auto pro každý z trhů, se tento model vyznačuje obrovskou rozmanitostí exteriérů, technických specifikací a úrovní výbavy.

Toyota Corolla E110 je zastoupena kompaktními vozy v sedanu, tří a pětidveřovém hatchbacku a kombi. Celkové rozměry těchto vozů se liší v závislosti na typu karoserie a pohybují se v následujících mezích: délka se pohybuje od 4270 do 4320 mm; výška - od 1385 do 1440 mm; šířka pro všechny typy nástaveb je 1690 mm; rozvor - 2461 mm; světlá výška různých konfigurací také kolísá - 140-150 mm.

Ukazatel pohotovostní hmotnosti se pohybuje v závislosti na typu karoserie, motoru a převodovky v rozmezí 900-1230 kg.

Exteriér a interiér Corolly osmé generace

Tato generace rodiny Corolla E110 si zachovala většinu vnějších prvků předchozího modelu E100. To je patrné zejména na fotografii prvních modelů s kulatými světlomety.

Po restylingu provedeném v roce 1999 se vzhled zástupců této modelové řady stal modernějším.

Vnitřní výbava byla v době vydání samozřejmě na slušné úrovni, v současné době je zastaralá. Dokonce i základní výbava byla vybavena posilovačem řízení a elektricky ovládanými okny, které byly domácími majiteli automobilů považovány za nebývalý luxus.

Salon nebyl nijak zvlášť pohodlný a prostorný: malá sedadla, skromná výbava, palubní deska většiny úrovní výbavy byla bez tachometru.

Objem kufru je také malý: nejmenší pro hatchback a sedan je 280 litrů, pro kombi - 310 litrů (665 litrů se sklopenými zadními sedadly).

Specifikace osmé generace Toyoty Corolla

Toyota Corolla E110 byla vybavena velkým počtem benzínových a naftových pohonných jednotek. Benzínové motory s pracovním objemem 1,3-1,6 litru měly kapacitu 85-165 koní. Dieselové jednotky měly v závislosti na konfiguraci pracovní objem 2,0-2,2 litru a výkon 73-79 litrů. S.

Na výběr kupujícího byly také nabídnuty různé typy převodovek: 4-, 5- a 6-stupňová manuální převodovka; 3- a 4-stupňová automatická převodovka.

Většina výbav byla s pohonem předních kol, ale nechyběli ani zástupci s pohonem všech kol modelu Corolla 110. Přední zavěšení představují vzpěry MacPherson, typické pro všechny vozy Toyota, zadní zavěšení je nezávislé, pružinové.

Vlastnosti vozů Toyota Corolla v zadní části E110

Corolly osmé generace se vyznačují širokou škálou možností konfigurace a mají řadu výhod a nevýhod.

Mezi nesporné výhody této generace patří:

vynikající běžecký výkon;
kvalitní montáž;
sebevědomé chování na silnici a dobrá ovladatelnost;
spolehlivé brzdy;
praktický salon;
karoserie vozu je potažena vrstvou zinku, což výrazně zvýšilo její životnost a odolnost vůči nepříznivým provozním podmínkám;
levné náhradní díly a údržba;
přijatelná cena vozu.

Negativní vlastnosti zástupců Toyota Corolla E110:

nízká světlá výška, která znepříjemňuje cestování po našich silnicích;
špatná zvuková izolace.

Vlastnosti vozu Toyota Corolla v zadní části AE110

Současně s osmou generací Corollas začali z montážních pásů sjíždět zástupci nejnovější (čtvrté) generace řady sportovních vozů Toyota Corolla Levin (AE110). Tyto vozy využívaly platformu E110 s pohonem předních kol, vyráběly se v jediné úpravě karoserie - 2-dveřové kupé.

Celkové rozměry Toyota Corolla AE110 jsou následující: délka je 4305 mm a šířka je 1695; výška vozu dosahuje 1305 mm.

Fotografie ukazuje, že exteriér tohoto sportovního vozu se vyznačoval efektivními formami.

Také interiér je navržen ve sportovním stylu. Masivní palubní deska vybavená širokým středovým hledím, ergonomicky umístěnou středovou konzolou, tříramenným volantem.

Přední sedadla jsou pohodlná, s boční a bederní opěrkou. Některé konfigurace mají opěrky hlavy. Zadní řada sedadel se nelišila komfortem: krátké polštáře a téměř svislé uspořádání opěradel.

Technické vlastnosti Toyota Corolla v zadní části AE110 jsou typické pro sportovní vozy té doby. Vůz byl vybaven dvěma typy benzínových motorů:

1,5 litru, s kapacitou 100 "koní";
1,6 litru, se třemi možnostmi výkonu - 110, 150 a 165 litrů. S.

Na výběr kupujícího byly představeny dvě mechanické skříně (5- a 6-stupňová) a 4-stupňová automatická převodovka.

Toyota Levin (AE110) se vyráběla do roku 2002 a byla vysoce ceněna nadšenci sportovních vozů.

Nové modely třídy C od Toyoty a Škody jasně ilustrují rozdíl mezi východním a západním přístupem k designu sériově vyráběných vozidel. Která metoda je pro Rusko lepší?

Paradoxem je, že mnoho spotřebitelů chce jezdit v rychlých evropských autech, ale podle mého názoru se na naše silnice stále lépe hodí amorfní, zastaralé, ale spolehlivé „japonky“. Na tomto základě se ve virtuálním prostředí vedou už řadu let tvrdé boje mezi obyvateli Západu a japanofily a šance na příměří zde nejsou žádné.

Vrchol úspěchu. Toyota Corolla

Toyoty Corolla, vyráběné od roku 1966, se po celém světě prodalo přes 20 milionů kopií. Zní to jako sen spotřebitele. Současnou - již desátou - generaci modelu zastupuje pouze sedan. Hatchback má nyní své jméno – Auris.

Toyoty Corolla, vyráběné od roku 1966, se po celém světě prodalo přes 20 milionů kopií. Zní to jako sen spotřebitele...

Současnou - již desátou - generaci modelu zastupuje pouze sedan. Hatchback má nyní své jméno – Auris.

Dnes si při koupi auta vybere sedm z deseti zákazníků různé odstíny šedé. Testovací vůz tedy dopadl takto – stříbrná metalíza. Tahle barva jí sluší. Jsem si jistý, že lví podíl na prodaných Corollech bude přesně „kovově šedý“. Vidíš, jakou barvu Camry projíždí? Pevná stříbrná metalíza nebo černá. A Land Cruiser? A co Yaris? A to vše podle mého názoru, protože při popisu vlastností většiny modelů Toyota je obtížné se obejít bez slova „průměrné“. Jde o design, ovladatelnost, zážitek z jízdy. Snad jen z hlediska kvality a spolehlivosti má Toyota daleko k průměru a minimální počet požadavků majitelů na čerpací stanice je toho důkazem. Jsem přesvědčen, že nová Corolla bude stejně bezchybně spolehlivá jako ty předchozí.

Corolla je Camry v miniatuře. Plody designérské práce Toyoty nikdy nebyly nijak zvlášť nápadité. Ale nejnovější Camry se ukázalo být hezké a společnost se rozumně rozhodla nehledat to nejlepší z dobrého. Chovali se jako ve filmu - "miláčku, zmenšil jsem děti." Tělesné proporce jsou si velmi blízké. Pravda, Corolla nevypadá tak dynamicky, protože je sama o sobě kratší, ale podobnost se starší sestrou je vidět všude. Podívejte se například na světlomety, mřížku, linii parapetu. Obecně platí, že provozování jednoho designového tématu v různých modelech je normou pro moderní automobilový průmysl.

Corolla narostla do rozměrů (o 360 mm na délku a 50 na šířku), působí pevněji - jazyk si již netroufá označit ji za golfovou třídu a celkově je mnohem hezčí než předchozí verze. Ale zase je to průměrnost. Všechno je hladké, čisté, správné, dokonce se to někomu bude zdát krásné, ale neexistuje žádný „sex“ (ve smyslu „sex“ - „chuť“). Pohled na ničem nelpí, ale na druhou stranu ho nic nerozčiluje. Pravděpodobně by to měl být vzhled nejprodávanějšího vozu.

Uvnitř stejný příběh. Docela jednoduchý, žádný okázalý interiér v šedých tónech vyrobený ze „středního“ plastu, s vložkami „hliníkového vzhledu“ uprostřed, ale sestavený velmi solidně. Do „Evropy“ se samozřejmě nedostane, ale běžného kupujícího zcela uspokojí. Klasický interiér "Toyota". Všechny ovládací prvky jsou pohodlně umístěny, není třeba si na nic zvykat, ale úsilí o ně není úplně přirozené. Pravda, krásný knoflík hlasitosti rádia se točí s úžasnou noblesou.

Za tříramenným volantem s tlačítky pro ovládání počítače a audia není hned možné zaujmout pohodlnou pozici. Úprav je dost, ale vysokému řidiči se bude sedák jistě zdát krátký (za něj se bude pohodlně sedět). Samotná přední sedadla se nelíbila - vyboulená záda, křehká boční podpora. Přitom Corolla umí jezdit celkem slušně. Nový 1,6litrový motor Dual VVT-I spárovaný s 5stupňovým pokročilým robotem MultiMode poskytuje vozu zrychlení na úrovni nejlepších spolužáků. Adaptivní převodovka funguje znatelně lépe než třeba u Yarisu, přesto řadí nahoru docela pomalu a nutí jezdce včas s řazením pokyvovat hlavou. Pochopením logiky mechanismu však můžete dosáhnout plynulého pohybu. Situace je lepší ve sportovním nebo manuálním režimu (prostřednictvím pohodlného „okvětního lístku“) sloupku řízení. S kickdownem box rychle klesne o pár schodů, s doplynováním, ale pauzy při řazení na vyšší rychlostní stupně jsou stále patrné.

Jízda je na auto této třídy velmi dobrá. Odpružení ochotně řeší nerovnosti vozovky, téměř bez rušení cestujících. Ani zpomalovače jí nedělají problém. Ale v zatáčkách za to musíte platit hmatatelnými (ale ne kritickými) náklony. Na volantu je zpětná vazba, ale nelze ji nazvat průhlednou. Síla je stejná syntetická jako u ostatních ovladačů. Na rovince ale Toyota stojí sebevědomě, je pohodlná a tichá i při rychlosti 160–170 km/h. Ale nechci řídit Corollu, prvkem tohoto auta je klidný pohyb.

Pocit klidu a spolehlivosti během měřené jízdy - pravděpodobně proto je Corolla tak milována. Světelný senzor rozsvítí světlomety, když se setmí, dešťový senzor zapne „stěrače“, pokud prší, klimatizace bude nápomocně udržovat požadovanou teplotu, „hudba“ zvýší úroveň hlasitosti s rostoucí rychlostí, „robot“ zařadí správný převod... Možná je to podle Toyoty stejný sen z firemního sloganu? Pak 20 000 dolarů za auto není tak moc...

vyzyvatel. Toyota Corolla T Sport

Toyota Corolla ve verzi T Sport je výrobcem postavena jako odpůrce Hondy Civic Type R, Volkswagenu Golf GTi, Seatu Ibiza Cupra. Jedná se o malá, továrně laděná ekonomická auta, všechna jsou součástí malého klubu horkých hatchbacků. Má mezi nimi Corolla T Sport šanci zaujmout důstojné místo? Malá předmluva. Vozidla Toyota jsou již dlouho známá svou kvalitou a spolehlivostí. Až donedávna se ale vyznačovaly spíše nudným vzhledem. To jim však nezabránilo v dobrém prodeji. Vezměte si model Corolla. Každý rok se prodá téměř milion vozů, z toho asi 40 % v USA, 27 % v Japonsku ... a pouze 16 % v Evropě

Proč jsou Evropané rozmarní? Ano, protože kvalita a spolehlivost jim nestačí - dejte design. Japonci se k tomu konečně dostali. Investovali jsme hodně peněz do vzniku center evropského stylu, najali jsme místní designéry. A věci pokračovaly - Yaris, RAV 4, nová Camry a Land Cruiser, Celica ... Teď je tady Corolla ...

Předchozí pokus Toyoty dobýt Evropu s „velkookou“ osmou generací Corolly, musím říct, nevyšel. Světlomety a la Mercedes situaci nezachránily, auto zůstalo jednoduchým městským dříčem: naprosto spolehlivým, nenáročným - a upřímně řečeno nudným. A koupili to špatně. Devátá generace modelu, který debutoval na konci roku 2001, přináší znatelné změny. Ne, v designu se neobjevilo nic zvlášť nápadného, ale vzhled vozu se stal evropštějším.

Vůz se vyrábí s kompletní sadou karoserií - dva hatchbacky (Velká Británie), sedan (Turecko), minivan a kombi (Japonsko). K našemu testu jsme si vzali pětidveřový hatchback ve verzi T Sport, který si nárokuje místo ve třídě hot hatchbacků. Po Celice a Yarisu jde o třetí model společnosti s odpovídajícím štítkem na masce chladiče.

Byl to Boris Shulmeister, závodník, mistr sportu, kdo měl zhodnotit zásluhy žadatele. Proč je třeba to zdůrazňovat? Ano, protože má k autu svůj vlastní přístup, ryze sportovní. A tohle auto pro Schulmeistera není jen verze Corolly, ale auto se sportovními ambicemi. Jmenovalo se to T Sport - prosím, dopisujte. Tak pojďme...

"Evropský vzhled" Corolla - neznamená charakteristická. Auto bez znaku značky nepoznáte. Má vlastnosti Škody Fabia i Peugeotu 307 a při pohledu z boku nebo zezadu si novou Corollu snadno spletete s dospělým pětidveřovým Audi A3. Ledaže v obličeji auto nevypadá jako žádné jiné, ale tato odlišnost mu vůbec nedává individualitu - Corolla v proudu vůbec nevyčnívá.

Kupodivu je navenek „sportovní“ verze téměř stejná jako standardní – žádné spoilery, aerodynamické bodykity nebo zadní křídla. Prozrazuje to pouze jemná mřížka chladiče, zmíněný štítek T Sport a červená barva nápisu Toyota na víku zavazadlového prostoru.

Uvnitř vypadá auto stejně bezpáteřně jako venku - ani kožený interiér, pseudohliníkové obložení středové konzoly, řadicí páka s leštěnou „chromovou“ vložkou a číselníky přístrojů s červeným podsvícením věci nezachrání . Není tu pocit blízkosti k něčemu více či méně sportovnímu – zcela standardnímu vozu.

Aby cestující mohli pohodlněji a podle nejnovější módy, má nová Corolla výrazně zvýšenou střechu. Přistání je mnohem kolmější než u předchůdce, ale prostor se nijak zvlášť nezvětšil. Pokud si na přední sedadlo sedne vysoký člověk a ten samý zaujme místo za ním, oba nebudou příliš pohodlní. Přední sedadla jsou zvednutá hodně vysoko a to ještě umocňuje pocit přistání na „vysoké židli“. Když RAV 4 zastavila na semaforu vedle mě, s překvapením jsem zjistil, že mám hlavu v úrovni hlavy řidiče Rafika. Možná je pro ženu nízkého vzrůstu pohodlné dívat se na silnici z takové výšky, ale to se neslučuje s mými představami o přistání v „rychlém“ autě. A ta nestahovací loketní opěrka mezi předními sedadly...

Ergonomie pracoviště je ale vcelku slušná, kvalita dokončovacích materiálů je také na úrovni. Na dveřích řidiče pod levou rukou je řídicí jednotka elektrického ovládání oken a centrálního zamykání. Volant klasického průměru a tloušťky docela příjemné pro ruce je vybaven klávesami pro ovládání audia. O ovládání světel a stěračů se stará dvojice spínačů na sloupku řízení. Joystick pro ovládání zrcátek je umístěn na palubní desce, vlevo od volantu. A konečně hlavní chloubou Corolly je přístrojový štít, vybavený systémem Optitron vypůjčeným od Lexusu. Po zapnutí zapalování se nejprve „rozsvítí“ šipky na přístroji a poté současně stupnice otáčkoměru, rychloměru, palivoměru a indikátoru ruční brzdy. Podle výrobců poskytuje červené podsvícení jasnější vnímání a usnadňuje čtení důležitých technických parametrů. Na konzole topení se nachází ovládací panel audiosystému a klimatizace. Řadicí páka s velkými, dle mého názoru, pohyby je na svém místě.

Vůz je vybaven 1,8litrovým motorem o výkonu 192 koní. a momentem 180 Nm. Totéž je instalováno na sportovní Celice. Maximálního výkonu je dosaženo při 7800 ot./min, maximálního točivého momentu při 6800 ot./min. Zrychlení na stovky trvá 8,4 sekundy, maximální rychlost - 225 km / h. Palivo se však spotřebuje velmi hospodárně – 8,3 litru na 100 km při smíšeném jízdním cyklu. Zde, jak se mi zdá, je důvod dynamického výkonu Corolly T Sport. Auto musí být vyrobeno buď rychle, nebo ekonomicky a ekologicky – přitom to nefunguje.

V převodovce Corolly je šest stupňů, ale všechny převodové poměry jsou tak vysoké, že o slušné dynamice není třeba mluvit. Při akceleraci s pedálem plynu až k podlaze způsobí sekvenční řazení motor opuštění režimu VVTL-i. Jde o systém podobný i-VTEC od Hondy: umožňuje měnit časování ventilů – výšku zdvihu a dobu otevření ventilů, čímž z motoru vymáčknete maximum možného. Dvoulitrový motor Civic Type R má ale sebevědomí štěstí už od tisícovky otáček, s nástupem po třech tisících a slastnou akcelerací ze šesti na osm. Motor Corolly T Sport je úplně jiná záležitost. Jakési „dvoustupňové“. Chováním je tento atmosféricky plněný motor velmi podobný motoru s turbodmychadlem. Do 6000 ot./min auto zrychluje zvolna, pak následuje prudký náběh do 8000 ot./min a při přeřazení na nejvyšší rychlostní stupeň vypadne motor z „turbo zóny“ a nějakou dobu se čeká. když do něj vleze ručička tachometru...

Ovladatelnost, omlouvám se, nelíbilo se mi to. Zdá se, že se Japonci zaměřili na vyladění motoru, ale na odpružení nebylo dost času ani peněz. Výrobce tvrdí, že odpružení T Sport bylo upraveno, ale vůz se chová naprosto nesportovně. V zatáčkách se vysoké auto hrozivě valí a při rychlostech nad 120 km/h začalo být upřímně děsivé (nepřipravenému řidiči bych doporučil omezení rychlosti na 80 km/h). Při vysoké rychlosti, narážení na nerovnosti, auto začne dělat boční skoky - tak silné, že chcete okamžitě zastavit a přestoupit do metra. Jedinou nadějí na šťastný konec výletu je nezaměnitelné fungování systému kontroly trakce TRC a systému stability kurzu VSC.

Brzdový systém budí respekt. Corolla T Sport je vybavena brzdovými kotouči takového průměru, že 15palcová kola se prostě nevejdou. Protiblokovací brzdový systém spolu s elektronickým rozdělováním brzdné síly EBD na kola a posilovačem nouzového brzdění BA odvádějí vynikající práci. Žádné zbytečné pohyby a vibrace do pedálů - pouze sebevědomé kontrolované zpomalování. Co je skvělé, to je skvělé...

Zdá se mi, že Toyota s vydáním Corolly T Sport spěchala. Příležitost konkurovat v sektoru levných, rychlých a kompaktních vozů by zatím klidně mohly dostat modely Celica (jak se koneckonců „třídveřové kupé“, jak automobilka nazývá, zásadně liší z třídveřového hatchbacku?), a mezitím si vzpomeňte na Corollu T Sport. Nyní to není levný (za cenu 27 000 $) rodinný hatchback a ne nabitý pouliční bojovník - ne dva, ne jeden a půl. Každopádně Hondě Civic Type R konkurovat rozhodně není.

Toyota Corolla je jedním z nejoblíbenějších japonských vozů na ruském trhu. Stojí za zmínku, že vůz se již několik desetiletí vyrábí v různých tělech. Náklady na vůz Toyota (sedan) se poměrně výrazně liší. V dnešním článku se budeme zabývat 110. tělesem. Jedná se o osmou generaci vozů Toyota Corolla. Foto a recenze vozu - dále v našem článku.

Design

Jako základ byla vzata předchozí karoserie Toyota. Navenek jsou tato dvě auta velmi podobná. Dá se říci, že 110 je jakousi restylovanou řadou 7. generace vozů.

Ale existují určité rozdíly. Podívejte se, jak vypadá Toyota Corolla (karosérie 110). V našem článku je fotka auta.

Na rozdíl od předchozí generace získala 8. Corolla zaoblenější optiku a uhlazený nárazník. Mřížka chladiče již není samostatným prvkem. Díl je spojen s nárazníkem z jednoho kusu. Lišty byly černé i tělové. Mimochodem, nárazníky ani v luxusních verzích nebyly vybaveny mlhovkami. Obecně je design vozu Toyota (sedan) typický pro svá léta - jednoduché, ale již ne hranaté tvary, mírně „nafouknutá“ karoserie a svažující se střecha.

Všimněte si také, že model šel do 2 restylingu. Podívejte se, jak vypadá Toyota Corolla (karosérie 110) po roce 99 (foto níže).

Design vozu se mírně změnil. Vůz má další optiku (směrovky jsou nyní umístěny samostatně, v křídlech) a nárazník. Byly tam černé deflektory – přívody vzduchu. Maska chladiče se zvětšila. Zvětšil se i samotný odznak Toyota. Zbytek geometrie karoserie zůstal stejný. S vydáním 120. Corolly došlo k významným změnám.

Sériově "Toyota Corolla" (110 karoserie) se vyráběla v letech 1995 až 2002. Auto bylo k dispozici v několika variantách:

sedan.
Univerzální.
Pětidveřový a třídveřový hatchback.

Na ruském trhu má většina Corollů karoserii sedan. Rozměry stroje v závislosti na verzi jsou následující:

Délka - od 4,27 do 4,32 metru.
Výška - od 1,38 do 1,44 metru.
Šířka - 1,69 metru pro všechna těla.

Rozdílná byla i pohotovostní hmotnost vozu, která se pohybovala od 900 do 1230 kilogramů. Světlá výška všech modelů byla poměrně malá - pouhých 15 centimetrů.

Interiér vozidla

Podívejme se, jak Toyota Corolla 110 vypadala uvnitř. Karoserie osmé generace, a zejména její interiér, neměly žádné charakteristické rozdíly od svého předchůdce v karoserii 100.

Interiér vozu se více „nafoukl“ a zakulatil. Dashboard - s analogovými šipkami. Uprostřed konzole je malý palubní počítač. Níže je jednotka klimatizace, rádio a zapalovač cigaret. Volant, jak říkají majitelé automobilů, je velmi pohodlný. Také v kabině najdeme chybějící „páčky“ pro ovládání zrcátek. Zde jsou elektricky nastavitelné. Vůz má také elektricky ovládaná okna. Salon "Toyota" v 110. těle je velmi pohodlný a ergonomický. Sedadla jsou bez úprav a mají dobrou bederní podporu.

Mimochodem, 110. Corolla se vyznačuje velmi kvalitním velurovým obložením. Jeho textura na sedadlech opakuje karty dveří. Velurem je potažena také loketní opěrka, která se nachází mezi řidičem a spolujezdcem. Kvalita plastu je na špičkové úrovni. Je středně pevný a na hrbolech nechrastí. Obecně je úroveň zvukové izolace a vnitřní montáže hodna respektu.

Specifikace

Auto mělo širokou škálu motorů. Existují jak dieselové, tak benzínové jednotky. Takže v základní konfiguraci byla Corolla vybavena 1,3litrovým motorem s výkonem 86 koní. Pozoruhodné je, že tento motor měl 16ventilovou hlavu. Motor byl vybaven třemi různými boxy. K dispozici byl pěti a šestistupňový manuál a také třípásmový automat.

Další jednotka v řadě má objem 1,6 litru. Jeho maximální výkon je 110 koní. Kupující si mohl vybrat jeden ze dvou navrhovaných kontrolních bodů. K dispozici byl pětistupňový manuál a čtyřrežimový automat.

Co se týče dieselových úprav, Corolla byla vybavena dvoulitrovým atmosférickým motorem o výkonu 72 koní. Tento motor byl spárován s pětistupňovou manuální převodovkou.

Auto "Toyota Corolla" - výbava a ceny

Modifikace E110 byla vyrobena v různých úrovních výbavy:

Terra.
Luna.

Protože se tento vůz již nevyrábí, je k dispozici pouze na sekundárním trhu. Náběh cen z velké části nezávisí na konfiguraci, ale na samotném stavu vozu. V průměru je cena 110. Corolly v Rusku 150-200 tisíc rublů.

Základní verze obsahovala dobrou sadu možností. Mezi nimi je třeba poznamenat následující:

Klimatizace.
2 přední elektricky ovládaná okna.
Elektrický
Opěradlo.
Centrální zamykání.
Kabinový filtr.
Nastavte jas osvětlení přístrojové desky.
Elektrická zrcátka.
Airbag na straně řidiče.

Vnitřní obložení - látka. Brzdy - přední kotoučové, zadní - bubnové. Nárazníky byly lakovány v barvě karoserie. Nechyběl ani systém ABS. Některé verze měly přístrojový panel otáčkoměr.

Toyota Luna

Ta kromě základní výbavy zahrnovala hydraulický posilovač řízení, lišty a zrcátka v barvě karoserie, 4 elektricky ovládaná okna, 2 airbagy, velurový interiér, imobilizér, vyhřívaná zrcátka a výškově stavitelný sloupek řízení. Sedadlo řidiče má mikrozdvih.

"Toyota G6"

Toto je maximální konfigurace, která zahrnuje následující sadu možností:

Elektrické střešní okno.
Vyhřívaná zrcátka.
Snížené odpružení (rack "Kayaba").
Ventilované přední brzdy.
Černočervený salon "Recaro".

Jedná se o poměrně vzácné vybavení pro "Corollu". Pozná se podle typových štítků G6.

Všimněte si, že většina úprav Corolly měla pohon předních kol. Vyráběla se však i Toyota Corolla s pohonem všech kol (verze Full Time 4WD). Docela vzácné vybavení, na "stroj" a 1,6litrový benzínový motor. Ale můžete to najít na prodej.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jakou má japonská Toyota Corolla výbavu a ceny a také technické specifikace. Jak vidíte, jedná se o velmi dobrý a spolehlivý osobní vůz z rozpočtového segmentu. Auto má pohodlné odpružení, spolehlivý motor a pohodlný interiér. Jedinou nevýhodou je světlá výška. Příliš malé pro naše silnice.

Vstup na domácí trh v roce 1995 a na světový trh v roce 1997 se časově shodoval se začátkem těžké krize pro japonskou automobilku, v důsledku čehož tato úprava získala pouze nový design, který se dobře odráží na fotografii, stejně jako na velikost a označení těla E110. Technické vlastnosti a všechny pohonné jednotky, které měla první modifikace Corolly 110, byly zděděny z předchozí generace, inženýři Toyota je pouze mírně upgradovali.

Technická data první modifikace osmé generace

Recese, do které se japonská automobilka dostala, neumožnila firmě provést kompletní aktualizaci technického vybavení VIII generace Toyoty Corolla, omezující se na lehkou modernizaci osvědčených a osvědčených pohonných jednotek z předchozího modelu vozu.

Řada pohonných jednotek, která byla vybavena prvními úpravami Toyota Corolla E110, se skládala ze tří benzínových motorů a jednoho naftového motoru, výrobce mírně změnil jejich nastavení pro úspornější spotřebu paliva, poté obdrželi následující ukazatele:

1,3-litrový řadový čtyřválec 4E - FE se 4 ventily pro každý z válců, jehož výkon byl rovný 88 nebo 65 kW v koních, vydávaný při 5600 otáčkách klikového hřídele s točivým momentem 116 Nm při 4600 otáčkách motoru;
1,5litrový řadový motor 5A - FE se 4 ventily na válec, jehož výkon v koních byl přesně 100 nebo 74 kW, vydávaný při 5600 otáčkách klikového hřídele s točivým momentem 137 Nm při 4400 otáčkách motoru;
1,6litrový čtyřválec 4A - FE se 4 ventily pro každý z válců, jehož výkon v koních se rovnal 115 nebo 85 kW, vydávaný při 6000 otáčkách motoru a točivý moment 147 Nm při otáčkách motoru 4800;
2litrový vznětový motor řady 2C-III, jehož výkon byl 73 koní nebo 54 kW při 4700 otáčkách klikového hřídele, s maximálním točivým momentem 129 Nm získaným při 2800 otáčkách.

Pracovním párem každého z motorů byla buď manuální skříň s pěti stupni, nebo dvě verze automatického, který má tří- a čtyřstupňový režim provozu. Zavěšení v Toyotě Corolla VIII generace v karoserii 110 bylo vyrobeno podle standardního systému vzpěr MacPherson vpředu a podélných a příčných pák vzadu, kde o směrovou stabilitu odpovídal příčný stabilizátor.

Ve standardní příplatkové výbavě měl tento vůz pohon přední nápravy a úpravy pohonu všech kol byly k dispozici ve výbavových stupních s 1,6litrovými benzínovými a naftovými motory s automatickou převodovkou. Samotné možnosti konfigurace v Toyotě Corolla VIII generace dostaly písmenné označení: DX, LX, SE a XE, které se liší počtem doplňkových možností uvnitř vozu.

Vnější a hmotnostní a velikostní rozměry těla E110

Při uvedení Toyoty Corolla VIII. generace na trh výrobce zohlednil specifické vlastnosti a odlišné preference motoristů na americkém, asijském a evropském trhu, výsledkem čehož je odlišný design přídě a zádi tohoto vozu.

Karoserie Toyoty Corolla typ VIII E110 byla umístěna na platformě předchozího vozu a vyráběla se v provedení sedan, hatchback se 3 nebo 5 dveřmi a kombi. Výrobce zcela změnil design detailů vzhledu karoserie modelu 110, který se výrazně lišil od předchozích úprav vozu E100, v důsledku čehož vůz obdržel následující ukazatele hmotnosti a velikosti:

4295 mm byla délka sedanu Toyota Corolla typ VIII E110, 4270 mm byl 5dveřový hatchback, 4100 mm byl 3dveřový hatchback a 4320 mm byla délka kombi;
1690 mm dosáhlo šířky Corolly 110, sedanu, 3 a 5dveřového hatchbacku a kombi;
1385 mm byla výška Toyoty Corolla typu VIII E110 ve všech karosářských verzích kromě kombi, které má výšku 1445 mm;
2465 mm byla velikost rozvoru všech karosářských verzí;
Světlá výška vozu byla 150 mm.

Vůz byl na evropský trh dodán s optikou kulaté hlavy a pro americké a asijské motoristy dostal tvar optiky podobu podlouhlého obdélníku. V roce 1997 provedla japonská automobilka restyling tohoto modelu, který přinesl změny v řadě pohonných jednotek a designu interiéru, což vedlo k rekordním prodejům osobního vozu v historii Toyota.

Popis přepracované verze modelového roku 1997

Jedním z hlavních rozdílů přepracované verze Corolly byl nový motor pod označením 1ZZ-FE, který má hliníkovou klikovou skříň a pracovní objemy 1,3 a 1,6 litru, které byly vybaveny výhradně evropskými verzemi vozu.

Aktualizovaná řada motorů pro evropskou verzi vozu měla jeden z nejlepších ukazatelů provozní spolehlivosti, což bylo zaznamenáno v četných recenzích Toyota Corolla z roku 1997 od různých odborníků, které také zaznamenaly vysokou spotřebu paliva.

V interiéru vozu se změnila sedadla v přední řadě, která získala lepší boční podporu a vyšší přistání, takže viditelnost z prostoru pro cestující se mnohem zlepšila. V aktualizovaném voze nedošlo k žádným dalším významným změnám, automobilka nevylepšila různé systémy a komponenty, které v této úpravě fungují bezchybně.

Závěr

Díky kompetentnímu přístupu k uvedení osmé generace Toyoty Corolla E 110 na světový trh se automobilce podařilo zvýšit již tak vysokou spotřebitelskou poptávku po voze, čehož bylo dosaženo zohledněním všech specifických požadavků motoristů z různých zemí, při použití dříve vyvinutých technologií.