V létě 1896 na Všeruské průmyslové a umělecké výstavě v Nižnij Novgorod byl představen první model tuzemského vozu, společný projekt kočárkárny Petra Frese a strojírenský závod Evgenia Yakovleva.

Prvních 20 let pro náš automobilový průmysl se ukázalo být mnohem bouřlivějšími a plodnějšími než následující éry.

Jakovlev-Frese (1896)

Inženýři prvního samohybného kočáru plánovali jeho sériovou výrobu, ale smrt jednoho z nich, Jevgenije Jakovleva, tento nápad ukončila. Jeho společníci považovali výrobu automobilů za neperspektivní a s továrnou Frese ukončili spolupráci. Byl nucen nakupovat motory v zahraničí a poté společnost prodal rusko-pobaltskému závodu, který začal vyrábět první sériově vyráběné vozy. Myšlenka sestavit a vyrobit auto v Rusku přišla Frese a Jakovlevovi již v roce 1893 na výstavě v Chicagu. Tam viděli vůz Karla Benze, který na ně zapůsobil svým jednoduchým a účelným designem. Ruští průmyslníci strávili tři roky, aby obcházeli patentové bariéry a znovu vynalezli invalidní vozík. Hmotnost hotový modelčinil 300 kg. Benzínový motor obsahoval dvě koňské síly, umožňoval jízdu bez doplňování paliva 10 hodin a dokázal zrychlit na rychlost 21 km za hodinu. Existovaly pouze dva rychlostní stupně: vpřed a volnoběh.

Romanov (1899)

3 roky po objevení prvního benzínového motoru se objevil první elektromotor. A první elektromobil. Vytvořil ji Ippolit Romanov, šlechtic z Oděsy. Romanovův vůz byl mnohem rychlejší, ale také těžší než vůz Jakovleva-Freseho. Zrychlil na 37 km za hodinu s hmotností 750 kg. Je pozoruhodné, že téměř polovinu hmotnosti vozu tvořila baterie. Byl jednorázový, nepodléhal dobíjení a ujel pouze 65 km: v průměru to stačilo na dvě až tři hodiny jízdy. Až na auta, nadšenec Romanov vyvinul model omnibusu určeného pro 17 lidí, který dokázal zrychlit na 19 km za hodinu. Bohužel, Romanovova elektrická vozidla nebyla uvedena do sériové výroby: inženýr nemohl najít finanční podporu, ačkoli dostal státní objednávku na 80 modelů.

Dux (1902)

Ruská auta jezdila nejen na benzín a elektřinu, ale i na páru. Ano, nejen jezdili, ale ve všech ohledech za sebou nechali jak elektrické, tak benzínové protějšky. Na současníky působily elegantně, byly relativně tiché a rychlejší. První parní vůz (nebo, jak se také říkalo, lokomotiva) byl sestaven v podniku Duks. Motory lokomotiv měly od 6 do 40 koní. Společnost vyráběla nejen modely pro cestující, ale také motocykly, omnibusy, motorové vozy, sněžné skútry. závodní model"Duksa" mohl dosáhnout rychlosti až 140 km za hodinu! To vše nestačilo vynálezci a podnikateli Juliu Mellerovi, který vlastnil firmu Dux, a od roku 1910 začal vyrábět letadla a vzducholodě. Postupně s rozvojem konstrukce letadel ustupuje automobilová složka podniku do pozadí. A v roce 1918 byl "Dux" znárodněn a přeměněn na "Státní letecký závod č. 1".

Leitner, motocykl "Rusko" (1902)

Ve stejném roce 1902 se v Rusku objevil první motocykl, který se nazýval „Rusko“. Sestavil jej rižský průmyslník Alexander Leitner. Prvním motocyklem bylo vylepšené jízdní kolo vybavené motorem. Motor měl objem 62 kubických centimetrů, spotřeboval 3,5 litru paliva na 100 kilometrů a vyvinul nejvyšší rychlost při 40 km za hodinu - na 1,75 koňská síla. První motorka stála třikrát dražší než kolo: 450 rublů oproti například 135 za kolo Duxa. Tato cena však byla 10x nižší než cena osobní automobil: levný "Renault" stojí 5 tisíc rublů, Ruské modely- ještě dražší.

Levnost ve srovnání s auty je relativní, protože 450 rublů je téměř půlroční příjem Rusa s průměrným příjmem. proto byl obchod s prvními motocykly pomalý, deset kusů ročně, a do roku 1908 úplně ustal.

Lessner (1904)

Co je to omnibus nebo motocykl - v roce 1904 se první objevil v Rusku hasičská stříkačka. Byl vyroben u firmy Lessner na objednávku hasičského sboru Alexandra Něvského z Petrohradu. Jeho konstruktérem byl již v té době známý v Rusku i v zahraničí Boris Lutsky. Ještě v dubnu 1901 provedly dva jeho pětitunové nákladní vozy a jeden osobní vůz zkušební jízdu po Něvském prospektu a byly předvedeny císaři. Je to však dvoutunový hasičský vůz "Lassner", který je považován za první vůz kompletně sestavený podle nákresů Luckyho v Rusku. Model byl určen pro 14 osob hasičského sboru a vyvinul rychlost až 25 kilometrů za hodinu.

Další „Lessner“, tmavě zelená limuzína z roku 1907, se stal jedním z obyvatel hustě obydlené garáže Mikuláše II., který vášnivě miloval auta. Vzhledem k podobnosti v designu a vzhled tomuto vozu se říkalo „ruský Mercedes“.

Russo-Balt (1909)

Nejoblíbenější automobilovou značkou v carském Rusku byl Russo-Balt, poprvé uvedený na trh v roce 1909. Byly zde dva hlavní motory: C a K. První byl větší, výkonnější, s odhadovaným výkonem motoru 24 koní. Druhý je menší, pod kapotou má dvanáct koní.

Kvůli výrobním nákladům činila cena vozu Puzyrev-28-35 osm tisíc rublů, což dokonce převyšovalo cenu drahých Russo-Balts. Auto bylo spolehlivé, ale objemné. To vše jí na popularitě nepřidalo. Ano, a v tisku se vlastenecké auto nelíbilo: říkali mu ruční práce a porovnávali ho s nejhoršími zahraniční modely.

K neúspěchům na trhu se přidala smůla. V lednu 1914 vypukl v závodě Puzyrev požár, který zničil osm smontované stroje a patnáct sad dílů připravených k montáži. A v září vlastenecký inženýr zemřel.

14. července 1896 byl na Všeruské průmyslové a umělecké výstavě v Nižním Novgorodu představen první ruský automobil.

Konec 19. století byl ve znamení masivu technický pokrok celosvětově. Mnohé novinky domácích vynálezců však nebyly vnímány současníky jako průlom do budoucnosti, přestože zemi zajistily důstojné místo v dějinách vědy a techniky. Mezi těmito inovacemi byl „samohybný automobil“ nebo, jak se v té době také nazývalo, „benzínový motor“ - první v zemi a jeden z prvních automobilů na světě s motorem. s vnitřním spalováním.

14. července (2. července, podle starého stylu) 1896 byl na Všeruské průmyslové a umělecké výstavě v Nižním Novgorodu představen „samohybný stroj“ navržený Jevgenijem Alexandrovičem Jakovlevem a Petrem Alexandrovičem Fresem. Výstavy se zúčastnili mistři Ruské podnikání a hodnostářů, osobně zkoumal sám car Mikuláš II nejnovější úspěchy domácí produkce v různých oblastech.

Jakovlevův a Freseho „benzínový motor“ byl představen k prohlídce mezi slavnostními vozy vozového oddělení výstavy a mezi masou dalších exponátů se ztratila nepochopitelná exotická novinka, aniž by na krále udělala větší dojem. Teprve o století později byli krajané schopni ocenit přínos tohoto vynálezu globální automobilový průmysl a obnovit model přesně díky jedné jediné dochované fotografii.

Ten den vyfotografoval Benzinomotor na pozadí centrálního pavilonu Nižnij Novgorod fotograf Maxim Petrovič Dmitriev, který dostal oficiální povolení fotografovat návštěvu cara na hlavní celoruské výstavě. Dmitriev pořídil několik fotografií vozu, ale většina z nich se dodnes nedochovala. Další malý obrázek prvního ruského vozu byl zachován v Ilustrovaném bulletinu kultury a obchodního a průmyslového pokroku Ruska, který byl vydán v roce 1900.

Zrodu prvního tuzemského vozu předcházelo seznámení talentovaných ruských podnikatelů, které proběhlo o tři roky dříve než výstava Nižnij Novgorod na podobné výstavě v Chicagu, kde se každý zúčastnil se svým vynálezem. Jevgenij Jakovlev, poručík námořnictva ve výslužbě, byl majitelem malého závodu na výrobu strojů a slévárny mědi a Peter Frese, vzděláním důlní inženýr, vlastnil známou továrnu na kočáry v Petrohradě.

Na výstavě v Chicagu získali oba ruští vynálezci bronzové medaile - Jakovlev za plynové motory a Frese za dokonalé modely vozidel tažených koňmi. Ale kromě toho se na této výstavě setkali zvídaví a podnikaví ruští vynálezci s německým inženýrem Gottliebem Daimlerem, tvůrcem prvního patentovaného motocyklu poháněného spalovacím motorem.

Také všeobecnou pozornost Jakovleva a Frese přitáhl první auto na světě, které se předvedlo Karla Benze. Model vypadal spíše jako kočár bez koní a jmenoval se Benz Victoria. Ruští vynálezci tyto novinky pečlivě studovali a rozhodli se vyrobit dokonalejší „auto“.

Především jejich „samohyb“ neboli „benzínový motor“ byl uzpůsoben nejen pro jízdu po městských dlažbách, ale i pro jízdu v terénu a špatné cesty. Auto Frese a Jakovlev bylo vybaveno velká kola- přední s poloměrem 780 mm a 836 mm zadní. V té době neexistovala žádná masová výroba kovových kol této velikosti a „benzínový motor“ dostal speciálně vytvořená širokorozchodná kola vyrobená ze dřeva potaženého pryží.

Pružiny byly umístěny vedle kol tak, aby se s ním otáčely. Rám vozu byl přes příčník spojen s nosníkem přední nápravy a byla k němu připevněna řízená náprava. řetěz hlavní ozubené kolo aby se zadní kola otáčela.

Délka vozu byla pouze 2 metry 45 cm, hmotnost - 300 kg. Výsledkem byl na svou dobu kompaktní a ovladatelný vůz s dobrými technickými vlastnostmi. S výkonem motoru dvě koňské síly vyvíjel rychlost asi 20 km/h, což byl na tehdejší dobu velmi dobrý ukazatel.

Jevgenij Jakovlev navrhl čtyřdobý motor lehčí než stávající evropské modely, se složitým chladicím systémem. Voda se neustále vařila a odpařovala a pouze její část byla ochlazena a vstoupila do kondenzátoru. Voda se proto musela neustále doplňovat a stejně jako všechny první vozy vozil vůz Frese-Jakovlev s sebou zásobu vody - 30 litrů ve dvou bočních mosazných nádržích.

Řemenový pohon byl designově podobný tomu v autě Karla Benze. Páky dvoustupňový box ozubená kola byla umístěna na straně volantu. Je pozoruhodné, že vůz měl elektrické zapalování.

V důsledku toho měl vůz Frese-Jakovlev poloviční cenu než jednotlivé analogy, které tehdy existovaly v Evropě a Americe, a nebyl nižší než oni, pokud jde o Technické specifikace. Den 14. července 1896 tedy svědčí o tom, že Rusko právem patří k průkopníkům světového automobilového průmyslu.

Je čas se dotknout takové populární otázky: první ruské auto a také kdo a kdy ho vynalezl. Už jsme zjistili, kdo vynalezl první auto na světě, ale naši řemeslníci jsou jen 10 let pozadu za Henrym Fordem a Gottliebem Daimlerem.

Úplně první ruské auto vytvořili dva vynálezci, tehdy žijící v Petrohradu – Jakovlev Jevgenij Aleksandrovič, penzionovaný poručík ruského námořnictva, a Frese Petr Aleksandrovič, důlní inženýr. Právě v Petrohradě byl první v Rusku samohybný kočár. Veřejnosti byl představen na Všeruské umělecké a průmyslové výstavě, která se konala v červnu 1896 v Nižném Novgorodu. Podle tvůrců prvního Ruské auto, vytvořili ji o něco dříve – v květnu téhož roku.

Frese Pyotr Alexandrovič

Ale podle litery zákona je známo, že to každý viděl v červnu na výstavě v roce 1896. Potvrzuje to zpráva v petrohradských novinách Novoje Vremja, která vyšla 8. června 1896. Je také známo, že první ruský vůz byl vybaven korbou pro dva cestující, přičemž vážil 300 kg a mohl dosáhnout rychlosti až 20 km/h.

Jakovlev v roce 1891 založen v Petrohradě na ulici Bolšaja Spasskaja „První ruský závod na plynové a petrolejové motory E. A. Jakovleva“, nyní se nazývá „Vulkán“. A Peter Frese vlastnil Akciová společnost, která vyráběla posádky Frese and Co. Byla umístěna v Petrohradě, dům na ulici Ertelev 10 (nyní je to Čechova ulice)

E. Jakovlev vyrobil pro první ruský automobil motor s jedním ležatým válcem a převodovkou složenou z diferenciálu a dvoustupňové převodovky. Motor měl výkon 2 koňské síly. Jakovlev při výrobě těchto vynálezů využil zkušenosti Karla Benze. Stojí za zmínku, že totéž udělali další výrobci automobilů z těch let z Francie, USA, Německa a mnoha dalších zemí.

Zajímavost: prvním vozem v ulicích Petrohradu byl Benz, čtyřmístný model Victoria.
První ruské automobilové závody.

Na úsvitu růstu automobilového průmyslu v Rusku neexistovaly téměř žádné závody na výrobu automobilů s plným cyklem. Téměř všechny továrny vyráběly pouze podvozky a motorová základna. Aby bylo možné přijímat plné auto bylo nutné koupit podvozek a dodat jej do továrny na výrobu kočárů, kde s ohledem na vaše přání vytvořili karoserii vozu. V té době se tělo nazývalo "carosseri".

Je však třeba říci, že ruští carosseri byli vysoce ceněni i v zahraničí. Karoserie vyráběná ruskými továrnami mnohokrát získala nejvyšší ocenění na prestižních mezinárodní výstavy automobily v období od roku 1907 do roku 1913 konané v Rusku.

Například na první z těchto výstav, konané v roce 1907, byla udělena velká zlatá medaile karoserie automobilů firma "P. D. Jakovleva. A na 4. mezinárodní automobilové výstavě v roce 1913 (Petrohrad) bylo představeno půl tuctu vozů Mercedes s karoseriemi továrny na kočárky Breitigam ve městě Petersburg.

Mezi nejlepší továrny na kočáry patřila jména jako Pobeda, Frese, P. D. Jakovlev“, „Bubliny“ a „Otto“. Mezi nimi se ale pouze továrna Frese and Co pokusila začít vyrábět nákladní a osobní automobily. Na počátku 20. století vytvořila několik desítek vozů s převodovkou a motorem De Dion Bouton a také první trolejbus a vlak s elektrickou převodovkou. Ale všechny tyto vynálezy nebyly nikdy vyvinuty k dokončení konečných vzorků.

První ruský automobilka Bublina.

I. P. Puzyrev

První ruský automobilový závod byl přirozeně založen v roce 1909. Říkalo se tomu „Ruský automobilový závod I.P. Puzyrev“. Jeho tvůrce chtěl a vyrobil závod, který si všechny díly do aut vyráběl sám z ruských materiálů, rukama ruských dělníků pod vedením domácích inženýrů. Také tento závod měl cíl - vymyslet a vyrobit auto pro ruské silnice. A brzy to vzniklo: modely dostaly názvy „28-35“ (1911) a „A28-40“ (1912). Tato auta byla designově jednoduchá. Byly vložené velké zásoby sílu, ale byly trochu těžké. Díky vysoké světlé výšce – 320 mm, měly skvělou průchodnost terénem.

U vozů vyráběných závodem Puzyrev se poprvé na světě přepínaly převody v převodovce pomocí vačkových spojek - to je vlastní vynález závodu. Všechny páky pro řazení byly umístěny uvnitř karoserie. A všechny klikové skříně motoru, diferenciálu a převodovky byly vytvořeny z hliníku. Motor vyvinul výkon až 40 koní.

Na již námi zmíněné IV mezinárodní automobilové výstavě v Petrohradě (jaro 1913) představil Puzyrev 3 vozy - uzavřenou pětimístnou limuzínu a otevřenou sedmimístný vůz s torpédovým tělem, stejně jako první ruský závodní auto s motorem s horním ventilem a sportovním podvozkem.

V roce 1912 byly v Rusku pouze 2 provozované automobilové závody: Rusko-Baltské přepravní závody v Rize, které vyráběly slavné Russo-Balts, a závod I.P. Puzyrev v Petrohradě. Historie tohoto podniku je spjata s obtížnými a tragický osud Ruský automobilový nadšenec Ivan Petrovič Puzyrev, který se rozhodl samostatně vyrábět auta s ohledem na ruské podmínky.

Ivan Petrovič, vzdělaný právník, byl podle jeho současníků „vzácným typem opravdového milovníka motorismu, takového milovníka, který se nespokojí pouze s vlastnictvím invalidních vozíků, jejich používáním, ale který také potřebuje sám stavět, navrhovat ... a jezdit na svém stroji v plném slova smyslu. Ivan Puzyrev byl synem generálmajora od dělostřelectva a mohl žít pohodlně a bezstarostně, ale auta ho neodolatelně přitahovala. V roce 1907 si otevřel malý obchod s prodejem Autodíly, a po 2 letech zakládá závod a už opravuje auta. Tento podnik se nacházel na předměstí Petrohradu, v Novaya Derevna, a nazýval se „Ruský automobilový závod IP Puzyreva“. Brzy začal vyrábět jednotlivé kopie auta, "vyrobené ruskými řemeslníky výhradně z domácích materiálů."

Puzyrev byl považován za bohatého a nespoutaného romantika automobilismu. Obrovské jmění jeho otce mu zpočátku dovolilo experimentovat a dělat všechny detaily sám. Vlastenecký podnikatel se rozhodl „nastavit věci tak, že Ruská výroba nebylo jen jméno." Jeho druhým úkolem bylo „vypracovat typ speciálně ruského vozu, který splňuje požadavky pohybu v Rusku a ve vztahu ke zvláštnostem naší komunikace“. Puzyrevovy nápady a plány byly velkolepé a odvážné. Ani tak velký podnik jako rusko-baltský závod se zpočátku nemohl zbavit dovozu složité detaily a mechanismy a nikdo nehrozil, že v Rusku vyrobí zcela domácí auto.

V Bubble Plant založeném Bubble Plant pracovali nejprve jen 3 lidé, ale v roce 1911 jich bylo již 80. První ruská automobilka měla také inženýry, kteří samostatně vyvíjeli strojní součásti. Jako základ vzali silný a pevný americké auto"Case", takže někdy byly tyto stroje nazývány "Case Bubble". Na začátku výroby se neobešlo bez nákupu dovážených karburátorů a magnetů. Všechno ostatní se však v továrně vyrábělo vlastními silami. O takovém by ani většina nemohla snít hlavních výrobců auta na západě.

Kancelářský prostor

Ke všemu ostatnímu je třeba dodat, že všechny Puzyrevovy vozy měly karoserie s hliníkovými panely a křídla byla vylisována z oceli o tloušťce 2 mm. Hmotnost automobilů dosáhla 2 tuny a stály v té době neuvěřitelně drahé - až 8 tisíc rublů. Jeden podvozek bez karoserie byl prodán za 5200 rublů, protože výrobní náklady byly velmi vysoké. Prodávejte takové drahá auta Pro projektanta to bylo velmi těžké.

Montážní dílna.

Život nadšence tuzemského automobilového průmyslu samozřejmě nebyl jednoduchý. Měl málo příznivců. V novinách byl Ivan Puzyrev častěji napomínán než chválen a jeho výroba byla nazývána řemeslem. Jeho vozy se prý nedaly srovnávat ani s nejhoršími zahraničními modely. Finanční pozice Ivan Petrovič se postupně stal kritickým. Peníze investované do výroby se nevrátily. Auta nikdo nekupoval, solidní zakázky také nepřicházely. Pomocí spojení svého otce-generála se mu podařilo obdržet objednávku od vojenského oddělení na ... 2 auta. Poté, co je s velkými obtížemi vyrobil a předal zákazníkovi, se Puzyrev stal dlužníkem státu. Nikdy nedostal zaplaceno za auta. Vynálezce ale neklesl na duchu a uvažoval i o rozšíření výroby.

Slévárenská dílna.

Poslední ránu duchovnímu dítěti Puzyreva zasadily živly - 8. ledna 1914 jeho továrna vyhořela a pod své trosky pohřbila 15 nových podvozků. Ivan Petrovič Puzyrev se nějakou dobu snažil založit výrobu motorů na oheň, ale v září téhož roku náhle zemřel.

Takže myšlenka vytvořit zcela domácí automobil v Rusku zanikla na začátku 20.

Přivítání nové výroby v Rusku, tak žádoucí pro Současná situace podmínky pohybu, přejeme mu úspěšný rozvoj a zlepšování, pro které, jak se zdá, existují solidní údaje, protože firmy známé svými továrnami po celém Rusku se této záležitosti chopily.

Navzdory důležitosti akce ani auto samotné ani detailní informace o něm, takže dnes můžeme vidět pouze jeho kopii, pečlivě znovu vytvořenou v restaurátorském centru z dochovaných fotografií ke 100. výročí ruského vozu. Hodně více informací zachováno o lidech, kteří postavili první auto v Rusku.

Jevgenij Jakovlev se narodil v roce 1857 v chudé šlechtické rodině. Poté, co sloužil u námořnictva, postoupil do hodnosti poručíka, v roce 1883 odešel do důchodu a oženil se, přičemž pro svou ženu vzal dobré věno. Právě za tyto peníze v Petrohradě na ulici Bolšaja Spasskaja vznikl „První ruský petrolej a plynové motory E.A. Jakovlev“.

Společnost byla jednou z prvních domácí továrny který stavěl spalovací motory. Jakovlev navrhl všechny své motory sám. Do začátku 90. let. 19. století jeho továrna měla již solidní pověst a sám majitel měl na své výrobky několik privilegií (patentů). V roce 1893 se v Chicagu konala Světová průmyslová výstava věnovaná 400. výročí objevení Ameriky, na které se sešli výrobci z celého světa. S největší pravděpodobností to bylo v Chicagu, kde se Jakovlev setkal se svým budoucím společníkem Fresem.

Peter Frese se narodil v roce 1844 v Petrohradě a po absolvování báňského institutu spojil svůj osud s posádkou

Budujeme, jdu pracovat do továrny Nellis. Frese rychle udělal kariéru: brzy se stal ředitelem továrny a poté spolumajitelem. Stárnoucí Karl Nellis, majitel firmy, sledující obchodní kvality mladého partnera, postupně převedl otěže vlády do svých rukou. Na konci XIX století. společnost se již jmenovala Frese a Nellis a později - Frese a KV Autorita společnosti byla tak velká, že v roce 1893 byla nabídnuta reprezentovat Rusko na Světové kolumbijské výstavě v Chicagu. Posádky Frese a Jakovlevovy spalovací motory byly oceněny bronzovými medailemi a čestnými diplomy výstavy. Na stejném místě ruští konstruktéři strojů upozornili na zkušeného Benz-Velo, což zřejmě ovlivnilo jejich rozhodnutí vytvořit si vlastní auto. První ukázka výsledku této spolupráce se uskutečnila na výstavě v Nižním Novgorodu v roce 1896.

V roce 1898, po předčasné smrti Jevgenije Jakovleva, uzavřel Frese dohodu s francouzskou společností De Dion-Buton, která mu umožnila zahájit samostatnou výrobu motorů. Labutí písní Petra Alexandroviče byla St. Petersburg International Industrial automobilová výstava 1910, ve kterém byla jeho firma oceněna velkou zlatou medailí. Po výstavě se Frese stáhl z automobilových záležitostí a v dubnu 1918, ve věku sedmdesáti čtyř let, zemřel v Petrohradě.

Z historie je všeobecně známo, že první automobily s benzínovými motory se objevily v Ruské říši již v roce 1896. Vynálezci E. Jakovlev a G. Frese, kteří tvrdě pracovali na vytvoření benzínu a dieselové motory, vytvořili svůj vůz na základě schémat a nákresů západních inženýrů a dokonce jej úspěšně vystavovali na mezinárodních technických výstavách. Vývoj a výroba se nacházely v Nižním Novgorodu a motory pocházely z Petrohradu. Vůz Frese-Yakovlev se bohužel nestal prototypem série a zůstal jakousi hračkou pro fanoušky. technické inovace.

V letech 1910 až 1914 závod Russo-Balt se sídlem v Rize a dalších městech dnešního Lotyšska smontoval více než 200 vozidel (včetně hasičských vozů) na základě západního vývoje (belgická značka Fondu). Auta konkurovala cenou a kvalitou americkým (Ford) a evropským modelům, ale hlavní nákupy vozů stále pocházely z Evropy.

Jeden z původních ruské továrny na výrobu automobilů byl závod I.P. Puzyrev. Nejznámější byly modely "28-35" a "A28-40": výkon motoru těchto strojů již dosáhl 40 hp, karoserie získala téměř moderní vzhled, světlá výška byla 320 mm. Rychlost těchto vozů byla až 80 km/h. Bohužel majitel závodu a hlavní generátor nápadů - I.P. Puzyrev zemřel v roce 1915, poté se závod zaměřil na servis automobilů a výrobu dílů.

Sovětský svaz po revoluci dlouho neměl vlastní automobilovou výrobu. První sovětská auta byly také vyrobeny v Russo-Balta, ačkoli závod byl nyní umístěn v Moskvě. Auta byla jiná vysoká kvalita spolehlivost a přizpůsobivost Ruské silnice a klima, ale byly vyrobeny v extrémně omezeném množství. Normální masová produkce začala na počátku 30. let 20. století, kdy Gorkého automobilový závod začal vyrábět slavný "plyn" - GAZ-A a nákladní auta GAZ-AA, jehož prototypy byly modely Ford.

Před začátkem čtyřicátých let se objevila i soukromá auta, která dnes znají jen milovníci retro aut „Kims“, včetně nejoblíbenější „Kim-10“. A konečně hned po skončení Velké Vlastenecká válka, Sovětský svaz ve stejné době začal vyrábět Pobeda (GAZ-M-20) a první modely Moskvič - zcela podle návrhů sovětských inženýrů.

Související videa

Rada 2: Jak začal automobilový průmysl v Ruské říši

Historie automobilového průmyslu ve světě má více než sto let. ruské impérium nezaostávala za vyspělými velmocemi své doby, startujícími výrobu domácích vozů.

První auto vyrobené v Rusku

Ačkoli první vývoj samohybných vozidel začal v 18. století, první vozidlo dostatečně blízké modernímu a skutečně ojetému vozu na zážehový motor byla vytvořena v Německu Karlem Benzem v roce 1885. Později začala sériová výroba automobilů nejen v Německu, ale také ve Francii a Britském impériu.

Nejranější vývoj samohybná vozidla na Parní motor v Rusku patřil vynálezci Kulibinovi.

Rusko dohnalo svět v automobilovém průmyslu v roce 1896. Letos první skladový vůz Ruská výroba. Všechny jeho části byly vytvořeny v Rusku, i když s využitím vývoje Benz. Spalovací motor byl navržen v závodě Jakovlev a zbytek stroje byl navržen v podniku Frese. Tento nápad však nezískal velký komerční úspěch, ačkoli někteří výzkumníci došli k závěru, že některé vozy byly a byly stále používány.

Vývoj automobilového průmyslu v Ruské říši

Na počátku 20. století vzniklo několik soukromých společností automobilová výroba, k výraznějším však dosáhl pouze ten rusko-baltský. V roce 1909 byl vyroben první sériově vyráběný vůz tohoto podniku, Russo-Balt. Existovaly tři typy vozů Russo-Balt, byly také vybaveny různé formy karoserie dle požadavku zákazníka. Za dobu existence závodu bylo vyrobeno asi 500 vozů, protože taková vozidla byla velmi drahá. Automobily v té době kupovali členové královské rodiny, aristokraté a nejbohatší podnikatelé.

Rusko-pobaltský závod, aby si udržel prestiž své značky, několikrát dodal své vozy k účasti na mezinárodních motoristických závodech.

Vozy Russo-Balt úspěšně konkurovaly západním modelům, přestože jejich cena byla o více než čtvrtinu vyšší.

V roce 1916, již během první světové války, se carská vláda rozhodla uzavřít se soukromými podniky