Vyznačuje se řadou hodnot. Jedním z nich je kompresní poměr motoru. Důležité je nezaměňovat s kompresí – hodnotou maximálního tlaku ve válci motoru.
Co je to kompresní poměr
Tento stupeň je poměr objemu válce motoru k objemu spalovacího prostoru. Jinak můžeme říci, že hodnota komprese je poměr objemu volného prostoru nad pístem, když je v dolní úvrati, ke stejnému objemu, když je píst v horním bodě.
Výše bylo zmíněno, že komprese a kompresní poměr nejsou synonyma. Rozdíl se týká i označení, pokud se komprese měří v atmosférách, zapisuje se kompresní poměr jako poměr např. 11:1, 10:1 a tak dále. Nelze tedy přesně říci, v čem se měří kompresní poměr v motoru – jedná se o „bezrozměrný“ parametr, který závisí na dalších charakteristikách spalovacího motoru.
Obvykle může být kompresní poměr také popsán jako rozdíl mezi tlakem v komoře, když je dodávána směs (nebo motorová nafta v případě dieselových motorů) a když je část paliva zapálena. Tento indikátor závisí na modelu a typu motoru a je způsoben jeho konstrukcí. Kompresní poměr může být:
- vysoký;
- nízký.
Výpočet komprese
Zvažte, jak zjistit kompresní poměr motoru.
Vypočítá se podle vzorce:
Vp zde znamená pracovní objem jednotlivého válce a Vc je hodnota objemu spalovací komory. Vzorec ukazuje důležitost hodnoty hlasitosti kamery: pokud se například sníží, parametr komprese se zvětší. Totéž se stane v případě zvětšení objemu válce.
Pro zjištění zdvihového objemu potřebujete znát průměr válce a zdvih pístu. Ukazatel se vypočítá podle vzorce:
Zde D je průměr a S je zdvih pístu.
Ilustrace:
Protože spalovací komora má složitý tvar, její objem se obvykle měří tak, že se do ní nalije kapalina. Když víte, kolik vody se do komory vejde, můžete určit její objem. Pro stanovení je vhodné použít vodu z důvodu měrné hmotnosti 1 gram na metr krychlový. cm - kolik gramů se nalije, tolik "kostek" ve válci.
Alternativní způsob, jak určit kompresní poměr motoru, je odkázat na jeho dokumentaci.
Co ovlivňuje kompresní poměr
Je důležité pochopit, co ovlivňuje kompresní poměr motoru: komprese a výkon na něm přímo závisí. Pokud zvýšíte kompresi, pohonná jednotka získá vyšší účinnost, protože se sníží specifická spotřeba paliva.
Kompresní poměr benzínového motoru určuje, jaké oktanové číslo spotřebuje. Pokud je palivo nízkooktanové, povede to k nepříjemnému klepání a příliš vysoké oktanové číslo způsobí nedostatek výkonu – motor s nízkou kompresí prostě nedokáže zajistit potřebnou kompresi.
Tabulka hlavních poměrů kompresních poměrů a doporučených paliv pro benzinové spalovací motory:
| Komprese | Benzín |
| Do 10 | 92 |
| 10.5-12 | 95 |
| Od 12 | 98 |
Zajímavé je, že přeplňované benzinové motory běží na palivo s vyšším oktanovým číslem než podobné atmosféricky nasávané ICE, takže jejich kompresní poměr je vyšší.
Diesely mají ještě víc. Protože u vznětových spalovacích motorů vznikají vysoké tlaky, bude u nich i tento parametr vyšší. Optimální kompresní poměr pro vznětový motor je mezi 18:1 a 22:1 v závislosti na jednotce.
Změna poměru stran
Proč měnit titul?
V praxi tato potřeba nastává jen zřídka. Možná budete muset změnit kompresi:
- je-li to žádoucí, vytlačte motor;
- pokud potřebujete upravit pohonnou jednotku tak, aby pro ni fungovala na nestandardní benzín, s oktanovým číslem odlišným od doporučeného. Dělali to například sovětští majitelé automobilů, protože na prodej nebyly žádné sady pro přeměnu auta na plyn, ale byla touha ušetřit na benzínu;
- po neúspěšné opravě, za účelem odstranění následků nesprávného zásahu. Může se jednat o tepelnou deformaci hlavy válců, po které je potřeba frézování. Po zvýšení kompresního poměru motoru odstraněním vrstvy kovu je nemožné pracovat s benzínem původně pro něj určeným.
Někdy se kompresní poměr změní při přestavbě automobilů na pohon metanem. Metan má oktanové číslo 120, což u řady benzinových aut vyžaduje zvýšení komprese, u dieselů naopak snížení (SG je v rozmezí 12-14).
Přeměna nafty na metan ovlivňuje výkon a vede k určité ztrátě výkonu, kterou lze kompenzovat přeplňováním turbodmychadlem. Přeplňovaný motor vyžaduje dodatečné snížení komprese. Možná bude nutné vylepšit elektriku a senzory, vyměnit vstřikovače naftového motoru za zapalovací svíčky a novou sadu skupin válec-píst.
Vynucení motoru
Aby bylo možné produkovat větší výkon nebo bylo možné používat levnější druhy paliva, lze spalovací motor posílit změnou objemu spalovací komory.
Pro získání dodatečného výkonu by měl být motor posílen zvýšením kompresního poměru.
Důležité: znatelný nárůst výkonu bude pouze u motoru, který normálně pracuje s nižším kompresním poměrem. Takže pokud je například 9:1 ICE naladěn na 10:1, bude produkovat více koňských sil navíc než sériový motor 12:1 posílený na 13:1.
Jsou možné následující způsoby, jak zvýšit kompresní poměr motoru:
- instalace tenkého těsnění hlavy válců a zdokonalení hlavy bloku;
- vrtání válce.
Finalizací hlavy válců znamenají frézování její spodní části v kontaktu se samotným blokem. Hlava válců se zkrátí, čímž se zmenší objem spalovacího prostoru a zvýší se kompresní poměr. Totéž se děje při instalaci tenčího těsnění.
Důležité: tyto manipulace mohou také vyžadovat instalaci nových pístů se zvětšenými ventilovými vybráními, protože v některých případech existuje riziko setkání pístu a ventilů. Je nutné překonfigurovat časování ventilů.
Vyvrtávání BC také vede k instalaci nových pístů na příslušný průměr. V důsledku toho se zvyšuje pracovní objem a zvyšuje se kompresní poměr.
Odlehčení pro nízkooktanové palivo
Taková operace se provádí, když je problém s výkonem sekundární a hlavním úkolem je přizpůsobit motor jinému palivu. To se provádí snížením kompresního poměru, což umožňuje motoru běžet na nízkooktanový benzín bez klepání. Navíc dochází k určité finanční úspoře nákladů na palivo.
Zajímavost: podobné řešení se často používá u karburátorových motorů starých aut. U moderních elektronicky řízených vstřikovacích motorů s vnitřním spalováním se odlehčování důrazně nedoporučuje.
Hlavním způsobem snížení kompresního poměru motoru je zesílení těsnění hlavy válců. Chcete-li to provést, vezměte dvě standardní těsnění, mezi nimiž je vyrobena hliníková vložka těsnění. Díky tomu se zvětšuje objem spalovacího prostoru a výška hlavy válců.
Pár zajímavých faktů
Metanolové motory závodních vozů mají kompresní poměr přes 15:1. Pro srovnání, standardní karburátorový motor běžící na bezolovnatý benzín má maximální kompresní poměr 1,1:1.
Ze sériových vzorků motorů na benzín s kompresí 14:1 jsou na trhu vzorky od Mazdy (řada Skyactiv-G), které jsou instalovány například na CX-5. Ale jejich skutečný CO je v rozmezí 12, protože tyto motory používají takzvaný "Atkinsonův cyklus", kdy je směs stlačena 12krát po pozdním uzavření ventilů. Účinnost takových motorů se neměří kompresí, ale expanzním poměrem.
V polovině 20. století se ve světovém strojírenství, zejména v USA, objevila tendence ke zvyšování kompresního poměru. Takže v 70. letech měla většina vzorků amerického automobilového průmyslu SJ od 11 do 13: 1. Ale pravidelný provoz takových spalovacích motorů vyžadoval použití vysokooktanového benzínu, který se v té době dal získat pouze ethylačním procesem - přidáním tetraethylolova, vysoce toxické složky. Když se v 70. letech objevily nové ekologické normy, začala být etylace zakazována a to vedlo k opačnému trendu – úbytku chladicí kapaliny u sériových modelů motorů.
Moderní motory mají systém automatického řízení úhlu zážehu, který umožňuje spalovacímu motoru pracovat na „nepůvodní“ palivo – například 92 místo 95 a naopak. Řídicí systém UOZ pomáhá předcházet detonaci a dalším nepříjemným jevům. Pokud tam není, pak například naplnění vysokooktanového benzínového motoru, který není určen pro takové palivo, může ztratit výkon a dokonce naplnit svíčky, protože zapalování bude pozdě. Situaci lze napravit ručním nastavením UOZ dle návodu pro konkrétní model vozu.
Automobilové palivo je nízkovroucí uhlovodíková frakce (33–205 °C) přímou rafinací ropy. Klíčovými parametry benzínu jsou kompresní poměr a oktanové číslo. Moderní automobilové benzíny jsou označeny označením „AI“ a digitálními indexy 80–98. V závislosti na konkrétním typu motoru se používá určitá značka benzínu. Pojďme analyzovat hlavní charakteristiky automobilového kapalného paliva podrobněji.
Kompresní poměr - odolnost proti samovznícení
Fyzikální poměr celkového objemu válce v okamžiku, kdy je píst v úvrati, k pracovnímu objemu spalovací komory je charakterizován kompresním poměrem (CL). Indikátor je popsán bezrozměrnou veličinou. U benzinových pohonů je to 8–12, u dieselových 14–18. Zvýšení parametru zvyšuje výkon, účinnost motoru a také snižuje spotřebu paliva. Vysoké hodnoty CV však zvyšují riziko samovznícení hořlavé směsi při vysokém tlaku. Z tohoto důvodu musí mít benzín s vysokým indexem chladicí kapaliny také vysokou odolnost proti klepání – oktanové číslo (OC).
Oktanové číslo - odolnost proti klepání
Předčasné spalování benzínu je doprovázeno charakteristickým klepáním způsobeným detonačními vlnami uvnitř válce. Podobný efekt je způsoben nízkou odolností kapalného paliva proti samovznícení v době komprese. Odolnost proti klepání je charakterizována oktanovým číslem a jako referenční byla vybrána směs n-heptanu a isooktanu. Komerční druhy benzínu mají oktanové číslo v oblasti 70–98, což odpovídá procentuálnímu obsahu isooktanu ve směsi. Pro zvýšení tohoto parametru se do směsi přidávají speciální přísady korigující oktanové číslo - estery, alkoholy, méně často etyláty těžkých kovů. Existuje vztah mezi kompresním poměrem a značkou benzínu:
- V případě CV menší než 10 se použije AI-92.
- S CV 10–12 je vyžadován AI-95.
- Pokud je CV 12–14 - AI-98.
- S CV rovným 14 budete potřebovat AI-98.
Pro standardní karburátorový motor je CV přibližně 11,1. V tomto případě je optimální OC 95. Metanol se ale používá v některých závodních typech aut. SD v tomto příkladu dosahuje 15 a OC se pohybuje od 109 do 140.
Použití nízkooktanového benzínu
V návodu k vozu je uveden typ motoru a doporučené palivo. Použití hořlavé směsi s nízkým OC vede k předčasnému vyhoření paliva a někdy ke zničení konstrukčních prvků motoru.
Je také důležité pochopit, který systém přívodu paliva se používá. U mechanického (karburátorového) typu je splnění požadavků na OC a SJ povinné. V případě automatického nebo vstřikovacího systému se směs vzduchu a paliva nastavuje elektronicky. Benzínová směs je nasycena nebo ochuzena na požadované hodnoty OCH a motor běží normálně.
Palivo s vysokým oktanovým číslem
AI-92, stejně jako AI-95 - nejpoužívanější značky. Pokud naplníte nádrž např. 95. místo doporučené 92., k vážnému poškození nedojde. Pouze výkon se zvýší v rozmezí 2-3%. Pokud naplníte auto 92 místo 95 nebo 98, spotřeba paliva se zvýší a výkon se sníží. Moderní vozy s elektronickým vstřikováním řídí přívod hořlavé směsi a kyslíku a tím chrání motor před nežádoucími vlivy.
Tabulka kompresního poměru a oktanového čísla
Odolnost automobilového paliva proti klepání má přímý vztah s kompresním poměrem, který je uveden v tabulce níže.
Závěr
Motorové benziny se vyznačují dvěma hlavními charakteristikami – odolností proti klepání a kompresním poměrem. Čím vyšší SO, tím více OC je potřeba. Použití paliva s nižší nebo vyšší hodnotou odolnosti proti klepání v moderních autech nepoškodí motor, ale ovlivní výkon a spotřebu paliva.
Každý ví, že u benzínových pístových spalovacích motorů se směs vzduchu a paliva před zapálením stlačí. Podobný cyklus provozu dieselových motorů se liší pouze tím, že vzduch je stlačován bez paliva. Jednou z nejdůležitějších charakteristik obou spalovacích motorů je kompresní poměr. Ukazuje, kolikrát se změní objem prostoru nad dnem pístu, když přejde ze spodní úvratě nahoru.
Někdy je tento indikátor zaměňován s kompresí, přestože rozdíl mezi nimi je obrovský. Výše uvedené vlastnosti, i když související, jsou totiž ve skutečnosti úplně jiné. Co naznačují i jejich rozměry. Kompresní poměr je poměr například 10:1 nebo jen 10 a nemá žádné jednotky. To znamená, že se měří v „časech“. Komprese na druhé straně ukazuje maximální tlak směsi ve válci před zapálením a měří se v kg / cm2. Komprese spalovacího motoru s kompresním poměrem 10: 1 by tedy neměla být větší než 15,8 kg / cm2. Jaký je stupeň komprese, lze říci i jinak. Jedná se o poměr objemu nad pístem v dolní úvrati k objemu spalovací komory. Spalovací komora je prostor nad pístem, který dosáhl horní úvrati.
Výpočet kompresního poměru
Kompresní poměr spalovacího motoru můžete vypočítat, pokud výpočet provedete pomocí vzorce ξ = (Vр + Vс) / Vс; kde Vp je pracovní objem válce, Vc je objem spalovací komory. Ze vzorce je vidět, že kompresní poměr lze zvětšit zmenšením objemu spalovací komory. Nebo zvýšením pracovního objemu válce bez výměny spalovací komory. Vp je mnohem větší než Vc. Můžeme tedy předpokládat, že ξ je přímo úměrné pracovnímu objemu a je nepřímo úměrné objemu spalovací komory.
Pracovní objem válce lze vypočítat, když známe průměr válce - D a zdvih pístu - S. Vzorec pro jeho výpočet vypadá takto: Vр = (π*D2/4)* S. 
Objem spalovací komory se vzhledem ke složitému tvaru obvykle nepočítá, ale měří. Můžete to udělat tak, že do něj nalijete tekutinu. Objem, který se vejde do komory na kapalinu, můžete určit pomocí odměrek nebo vah. Pro vážení je vhodné použít vodu, protože její měrná hmotnost je 1 g na cm3. Jeho hmotnost v gramech tedy ukáže objem v krychli. cm.
Vliv kompresního poměru na vlastnosti motoru
Čím vyšší je kompresní poměr, tím větší je komprese spalovacího motoru a jeho výkon (ceteris paribus). Zvýšením kompresního poměru přispíváme také ke zvýšení účinnosti motoru snížením měrné spotřeby paliva. Kompresní poměr spalovacího motoru určuje oktanové číslo benzínu používaného k provozu motoru. Nízkooktanové palivo tedy způsobí detonaci motoru s velkou hodnotou tohoto koeficientu. Příliš vysoké oktanové palivo neumožní pohonné jednotce, jejíž komprese je nízká, vyvinout plný výkon.
Počáteční údaje
Oktanové číslo paliva používaného pro benzínové motory s různými kompresními poměry.
Vyrovnání spojovací roviny hlavy s blokem odříznutím kovové vrstvy vede ke zmenšení spalovací komory motoru. Z toho se kompresní index zvyšuje v průměru o 0,1 s poklesem tloušťky hlavy o 0,25 mm. S těmito údaji, které máte k dispozici, můžete určit, zda po opravě hlavy bloku překročí přípustné limity. A měla by být přijata opatření k jeho snížení? Zkušenosti ukazují, že při odstranění vrstvy menší než 0,3 mm nemusí být následky kompenzovány.
Proč je nutné měnit kompresní poměr
Potřeba změny tohoto parametru spalovacího motoru se vyskytuje poměrně zřídka. Existuje jen několik důvodů, proč to lze udělat.
Jak mohu změnit kompresní poměr
Metody rozšíření:
- Vrtání válců a montáž větších pístů.
- Snížení objemu spalovacích komor. Provádí se odstraněním vrstvy kovu ze strany roviny spojení hlavy s blokem. Vzhledem k měkkosti hliníku se tato operace nejlépe provádí na frézce nebo hoblovacím stroji. Bruska by se neměla používat, protože její kámen bude neustále zanášen tvárným kovem.
Způsoby, jak snížit:
- Odstranění vrstvy kovu ze spodní části pístu (to se obvykle provádí na soustruhu).
- Instalace mezi hlavu a blok válců duralové rozpěrky mezi dvě těsnění.
Vztah mezi kompresním poměrem a kompresí
Znáte-li hodnotu kompresního poměru, můžete vypočítat, jaká komprese by měla být v motoru. Opačný odhad však nebude pravdivý. Protože komprese závisí také na opotřebení částí skupiny válec-píst a mechanismu distribuce plynu. Nízká komprese motoru často ukazuje na značné opotřebení motoru a nutnost opravy, nikoli na nízký kompresní poměr.
přeplňované motory
Ve válcích motoru s turbodmychadlem je vzduch čerpán kompresorem pod tlakem mírně vyšším, než je atmosférický tlak. Chcete-li tedy určit kompresní poměr takového motoru, musíte vynásobit hodnotu, kterou získáte jako výsledek výpočtu vzorcem, koeficientem turbodmychadla. Benzínové motory s turbodmychadlem běží na palivo s oktanovým číslem vyšším než má benzín, které spotřebovávají stejné motory bez turbíny právě proto, že jejich faktor ξ je větší.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Který benzín je lepší nalít 92 nebo 95. Pár slov o oktanovém čísle a kompresním poměru. Opravdu užitečné věci
Myslím, že tuto otázku si kladou mnozí v rozlehlosti nekonečných ruských silnic. Jaký druh benzínu je lepší nalít do svého železného koně 92 nebo 95? Je mezi nimi zásadní rozdíl a co se stane, když se místo 95 použije benzín 92? Přeci jen je levnější o cca 5 - 10% a podle toho bude z každé nádrže skutečná úspora! ALE stojí za to to udělat a je to nebezpečné pro vaši pohonnou jednotku, pojďme to rozebrat, na konci bude video verze a hlasování.
Hned na začátku navrhuji zamyslet se nad tím, jaká jsou tato čísla, 80, 92, 95 a v sovětských dobách také 93? Nikdy nepřemýšlel? Všechno je to jen oktanové číslo. a co to je? Číst dál.
Oktanové číslo benzínu
Oktanové číslo benzínu je ukazatel, který charakterizuje odolnost paliva proti klepání, tj. hodnotu schopnosti paliva odolat samovznícení při kompresi pro spalovací motory. Jednoduše řečeno, čím vyšší je „oktanové číslo“ paliva, tím menší je pravděpodobnost samovznícení paliva při kompresi. V takové studii jsou hladiny paliva rozlišeny tímto ukazatelem. Výzkum je prováděn na jednoválcové jednotce s proměnnou úrovní komprese paliva (označují se UIT-65 nebo UIT-85).
Jednotky běží na 600 otáček za minutu, vzduch a směs mají 52 stupňů Celsia a časování zapalování je asi 13 stupňů. Po takových testech se odvodí OCHI (výzkumné oktanové číslo). Tato studie by měla ukázat, jak se bude benzín chovat při minimální a střední zátěži.
Při maximálním zatížení paliva existuje další experiment, který zobrazuje (OCM - oktanové číslo motoru). Testy probíhají na této jednoválcové jednotce, pouze 900 ot./min., teplota vzduchu a směsi 149 stupňů Celsia. MON je nižší než RON. Během experimentu se zobrazuje úroveň maximálních zátěží například při akceleraci plynu nebo při jízdě do kopce.
Teď si myslím, že se aspoň trochu vyjasnilo, co to je. A jak je to definováno.
Nyní se vraťme k výběru - 92 nebo 95. Jakýkoli, ať už je to 92 nebo 95, a dokonce i 80. Když je zpracován v továrně, nemá tak konečné oktanové číslo. Přímou destilací oleje se získá pouze 42 - 58. Tedy velmi nízké kvality. "Jak to" - ptáte se? Opravdu se s vysokou sazbou nedá hned předjíždět? Je to možné, ale je to velmi drahé. Litr takového paliva by stál několikanásobně více než ty, které jsou v současnosti na trhu. Výroba takového paliva se nazývá katalytické reformování. Tímto způsobem se vyrábí pouze 40 - 50 % celkové hmoty a to především v západních zemích. V Rusku se tímto způsobem vyrobí mnohem méně benzínu. Druhá výrobní technologie, která je méně nákladná, se nazývá katalytické krakování nebo hydrokrakování. Benzín s touto úpravou má oktanové číslo pouze 82-85. Abyste dosáhli požadovaného ukazatele, musíte do něj přidat speciální přísady.
Aditiva v benzínu
1) Aditiva na bázi sloučenin obsahujících kov. Například na tetraethylolovo. Konvenčně se jim říká olovnaté benziny. Velmi účinné, umožňují palivu fungovat jako celek, jak se říká. Ale také velmi škodlivé. Jak můžete vidět z názvu tetraethyl olovo, složení obsahuje kov - "olovo". Při spalování tvoří ve vzduchu plynné sloučeniny olova, což je velmi škodlivé, usazuje se v plicích a vznikají komplexní onemocnění, jako je "Rakovina". Proto jsou nyní takové typy celosvětově zakázány. V SSSR existovala značka AI - 93, ta byla jen na bázi tetraethylolova. Toto palivo je podmíněně možné nazvat zastaralým a škodlivým.
2) Pokročilejší a bezpečnější jsou na bázi ferrocenu, niklu, manganu, ale nejčastěji se používá monometylanilin (MMNA), jeho oktanové číslo dosahuje 278 bodů. Tyto přísady jsou přímo smíchány s benzínem, čímž se směs dostane do požadované konzistence. Ale takové přísady také nejsou ideální, tvoří plak na pístech, svíčkách, ucpávajících katalyzátorech a všech druzích senzorů. Proto dříve nebo později takové palivo ucpe motor v pravém slova smyslu.
3) Nejnovější a nejdokonalejší jsou ethery a alkoholy. Nejekologičtější a neškodí životnímu prostředí. Existují však také nevýhody takového paliva, jedná se o nízké oktanové číslo alkoholů a etherů, maximální hodnota je 120 bodů. Proto je takových přísad v palivu potřeba poměrně hodně, asi 10 - 20 %. Další nevýhodou je agresivita lihových a éterových přísad, při vysokém obsahu rychle korodují pryžové a plastové trubky a senzory. Proto jsou tato aditiva omezena na 15 % celkové hladiny paliva.
Kompresní poměr a moderní auto
Vlastně proč jsem začal mluvit o oktanovém čísle a přísadách, ale proto, že se samovznícení paliva nebo tzv. detonace u moderních jednotek musí počítat.
Faktem je, že výrobci za účelem zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva mírně zvyšují kompresní poměr ve válcích motoru.
Zde je několik užitečných informací:
Pro kompresní poměr do 10,5 a níže se používá oktanové číslo benzínu AI - 92 (nebereme v úvahu možnosti motoru TURBO).
Od značky 10,5 do 12 - doplňte palivo ne nižší než AI - 95!
Samozřejmě stále existují velmi vzácné benzíny, jako je AI - 102 a AI - 109, u kterých je kompresní poměr 14, respektive 16.
Co by se tedy Teoreticky stalo, kdybychom nalili benzín 92 do motoru, který byl navržen pro 95? ANO, vše je jednoduché, palivo z vysokého kompresního poměru se samovolně vznítí, dojde k „minivýbuchům“ - to znamená, že se objeví destruktivní detonační efekt!
Proč je detonace nebezpečná? Ano, vše je jednoduché, vyhoření těsnění mezi hlavou bloku a samotným blokem, zničení kroužků (kompresní i olejové škrabky), vyhoření pístů atd.
ALE je to jak jsem psal výše - TO VŠE JE TEORIE! HLAVNĚ V RUSKU! Proč to říkám. Mnoho výrobců si uvědomilo, že sehnat kvalitní benzín (a teď se bavíme o 95. možnosti) je pokud možno i v metropolitních regionech (o malých městech už mlčím) VELMI TĚŽKÉ. Benzín je často „špatný“, takže dosažení oktanového čísla 95 je nereálné. Vzpomínám si, jak jsem před pár lety četl článek s experimentem - kde byly odebrány vzorky z velkého počtu čerpacích stanic v hlavním městě a pouze ve 20 - 25% případů se benzín přiblížil normám, zbytek byl daleko od číslo 95 a dokonce 92. Jen o tom přemýšlejte! Jak si sami kontrolujete kvalitu? To je pravda - NIC.
Pokud tedy natankujete takto nekvalitní palivo, motor okamžitě zhasne? hned? Tímto způsobem určitě ne. Auta jsou nyní chytrá a snímač klepání byl vynalezen proto, aby se zabránilo „přehřátí“ motoru, který umožňuje motoru pracovat s jiným oktanovým číslem. Sleduje mechanické vibrace bloku motoru, převádí je na elektrické impulsy a neustále je posílá do ECU.
Pokud pulsy "překročí normální stav", pak se ECU rozhodne opravit úhel zážehu a kvalitu palivové směsi. Moderní motor určený pro benzín 95 bude tedy pracovat tiše i při 92.
Nicméně! Taková práce bude úspěšná při nízkých a středních otáčkách, při vysokých otáčkách (téměř maximálních), snímač klepání nepracuje tak efektivně, proto je NEŽÁDOUCÍ „smažit“ na nízkooktanové směsi!
Pojďme si to shrnout.
Co se stane, když vyplníte 92 místo 95?
Ve skutečnosti je rozdíl mezi benzínem 92 a 95 minimální, pouze "3 čísla". Pokud natankujete u společnosti, která vám garantuje přesně „tvrdé ukazatele“, tedy „92 je 92“ a „95 je 95“, BUDETE SI TÍM JISTÍ. Ten rozdíl se u vašeho motoru projeví spíše ve vysokých otáčkách a ne výraznou (až 2 - 3%) ztrátou výkonu a o toto procento se zvýší i spotřeba paliva.
A co je nejzajímavější, pokud svou pohonnou jednotku nevytáčíte často do 5000 - 7000 otáček za minutu, ale pohybujete se z 2000 na 4000, tak vám 92 nepřinese žádné záporné body. Elektronika se o vše postará sama.
Předsudky - že ventily mohou shořet, nic takového neexistuje. Vyhoření ventilu bylo běžné u olovnatých typů, které měly přísady kovů. Vysokooktanové olovnaté benzíny by mohly poškodit motor vyladěný pro použití AI-76 (a ten neměl elektronickou korekci úhlu zážehu a vstřikování paliva). Ale teď už prostě takové nebezpečí nehrozí, protože takové palivo je dávno zakázané.
ALE IDEÁLNÍ! Používejte přesně palivo doporučené vaším výrobcem. Koneckonců, pokud se náhle porouchá nový motor a ukáže se, že porucha souvisí s benzínem, ocitnete se ve velmi drahé opravě A NA VLASTNÍ ÚČET. Úspora 10 % na benzínu vás vyjde bokem.
Jaký konečný výsledek chcete přinést - každému jeho vlastní, pokud váš motor není určen pro 92., pak byste ho neměli nalévat! Může to však být nebezpečné! Pokud ho však naplníte moderním motorem, automaticky upraví úhly zážehu a výměnu paliva možná ani nepocítíte (JE A MŮŽETE JEZDIT 92. bez vytočení motoru na maximum). Pokud ale dojde k poruše a záruka zjistí, že je natankováno špatné palivo, OPRAVA BUDE NA VÁŠ ÚČET! A to určitě nestojí za 2 - 3 rubly úspory na litr.
Nyní podrobná verze videa, podívejte se.
Oktanové číslo je schopnost paliva odolat výbuchu a nazývá se oktanové číslo. Čím vyšší je, tím vyšší je tento odpor. Proto se benziny s nízkým oktanovým číslem používají v motorech s nízkou kompresí a benziny s vysokým oktanovým číslem ve vysokokompresních motorech.
Často vyvstává otázka: benzín s jakým oktanovým číslem (OC) lze nalít do motoru, vzhledem k naší kvalitě benzínu.
Všechno je jednoduché. Otevřeme dvířka plnicího hrdla vašeho vozu nebo návod k obsluze vozu a přečteme si, jaký druh benzínu je tam uveden, a ten lze vyplnit. Kompresní poměr najdete v manuálu.
Kompresní poměr a oktanové číslo atmosférického benzínového motoru
1. Pokud je kompresní poměr 12 a vyšší, naplňte jej alespoň AI-98.
2. Pokud je kompresní poměr 10 až 12 - vyplňte alespoň AI-95.
Objem spalovacího prostoru s takovým kompresním poměrem je vyroben přesně pro toto číslo.
92 jakbysmet lze vyplnit, ale není to nutné, spotřeba bude větší.
3. Pokud je kompresní poměr nižší než 10, vyplňte oktanové číslo AI-92 (kromě turba).
Exotické AI-102 a AI-109 - od 14 a od 16, resp.
Pro turbomotory minimálně AI-95 a vyšší!
Nezaměňujte kompresní poměr s kompresí ve válcích motoru.
Kompresní poměr- jedná se o geometrickou bezrozměrnou veličinu, počítanou jako podíl celkového objemu válce k objemu spalovacího prostoru.
Komprese- Jedná se o fyzikální veličinu, tlak ve válci na konci kompresního zdvihu. Měří se v atmosférách nebo kg / cm2 při rolování se startérem na dobře nabité baterii a odšroubovanými svíčkami pro měření.
Optimální komprese motoru se velmi přibližně vypočítá vynásobením kompresního poměru 1,4 atmosféry.
- Pokud používáte palivo s nižším oktanovým číslem, pak se nevyhnutelně zvýší nárazové zatížení ve formě detonačních klepání a zvonění a v důsledku toho se opotřebení motoru. Navíc je spotřeba vyšší a smysl úspory se ztrácí.
- 2. Pokud používáte benzín s vyšším oktanovým poměrem, než je dáno konstrukcí motoru, bude benzín hořet déle a vydá více tepla.
- Paliva s vyšším oktanovým číslem mají tendenci hořet při nižších teplotách a pomaleji. Vzhledem k nižší než vypočítané rychlosti spalování se může stát, že během výfukové fáze bude ventilem vypouštět místo výfukových plynů ještě hořící směs. V důsledku toho se budou přehřívat části motoru, zejména ventily, a také se zvýší spotřeba oleje. Zajímavé je, že podle sluchu motor často začne běžet tišeji a hladší (kvůli tepelné roztažnosti se volí mezery), ale zároveň motor běží na opotřebení.
- Například 100. benzín hoří příliš pomalu na váš kompresní poměr. Nevyhoří proto úplně a kouří. Stovkou nemá smysl vyplňovat, když auto jede dobře na 95.
Paliva s vyšším oktanovým číslem jsou odolnější vůči výbuchu.
Pokud motor nemá systém řízení úhlu zapalování, pak zaplavení vysokooktanovým palivem může opět zničit zapalovací svíčky a ztratit část výkonu, protože dojde k pozdnímu zapálení.
Benzín- co se stalo
Benzín je nejlehčí z kapalných frakcí ropy (směs lehkých uhlovodíků). Používá se jako palivo v karburátorových a vstřikovacích motorech moderních automobilů, motocyklů a dalších zařízení.
Označení benzínu
V souladu s GOST 54283-2010 v Rusku existuje jednotné označení pro všechny benzíny. Například AI-80. Je to dekódováno takto. A - automobilový benzin, I - oktanové číslo stanovené výzkumnou metodou. 80 je samotné oktanové číslo. Na konci lze k názvu přidat další číslo - ekologickou třídu paliva od 2 do 5 (například AI-92/4). Pokud písmeno A není v označení benzínu, pak je jeho oktanové číslo určeno motorovou metodou (A-92).
Požadavky na kvalitu aktuálně vyráběného benzínu určují Technické předpisy přijaté v roce 2011. Celý název zní "O požadavcích na automobilový a letecký benzín, naftu a lodní palivo, letecká paliva a topný olej."
Typy benzínu
Bezolovnatý benzín
Benzín bez přísad obsahující olovo. Všechny benziny aktuálně vyráběné v souladu s Technickými předpisy.
Benzín AI-80
Celý název je „Gasoline AI-80, Normal“. Oktanové číslo 80, získané výzkumnou metodou. Podle motorické metody je to 76. Kvalita odpovídá GOST 51105-97. Třída paliva - druhá. Ne olovnatý.
Benzín AI-92
Celý název je „Gasoline AI-92/4, Regular“. Oktanové číslo 92, podle výzkumné metody, 83 - podle motorické metody. GOST 51105-97. Ne olovnatý.
Benzín AI-95
Celý název je „Gasoline AI-95/4, Premium Euro“. Oktanové číslo - 95 podle výzkumné metody, 85 - podle motoru. GOST 51105-97. Ne olovnatý.
Benzín AI-98
Celý název je „Benzín AI-98/4, super-euro. Oktanové číslo je 98 výzkumnou metodou, 88 motorickou metodou. Vyrobeno podle TU-38.401-58-122-95, TU-38.401-58-127-95, TU-38.401-58-350-2005. Ne olovnatý.
Benzín A-92
Oktanové číslo je určeno metodou motoru = 72. Odpovídá GOST 2084-77. Momentálně mimo výrobu. Ne olovnatý.
Benzín AI-76
Odpovídá AI-80. Oktanové číslo podle metody motoru = 76. Vyrobeno v souladu s GOST 2084-77. Může být olovnatý nebo bezolovnatý.
Benzín AI-91
Odpovídá AI-92. Výzkumné oktanové číslo 82,5. Byl vyroben podle GOST 51105-97. Ne olovnatý.
Benzín A-92
Vyrobeno podle TU 38.001165-97. Podle TU 38.001165-87 se v sovětských dobách vyváželo. Analogový AI-92. Ne olovnatý.
Benzín AI-93
Odpovídá AI-95. Oktanové číslo podle motorické metody 82,5. Podle výzkumu 93. V dobách SSSR se vyvážel benzín s označením A-93 a pro domácí trh se jmenoval AI-93. Může být olovnatý i bezolovnatý.
