Loni na podzim se patnáctá generace Crown stala jednou z hlavních novinek tokijského autosalonu, pak ale Toyota auto ukázala a na detaily byla skoupá. A nyní přišlo léto 2018 - čas, kdy by se auto podle plánu mělo dostat na dopravník. Sériová Toyota Crown se podle očekávání neliší od „konceptu“. Ale rozdíl oproti předchozímu modelu je velký!

Poprvé ve své historii má čtyřdveřová Crown další okna v zadních střešních sloupcích, díky čemuž vůz vypadá z profilu slušněji. Rozměry se změnou generací se příliš nezměnily: délka - 4910 mm (o 15 mm více než u odchozího modelu), šířka - 1800 mm, výška - 1455 mm. Rozvor se ale okamžitě zvětšil o 70 mm na 2920 mm. Stejně jako dříve bude řada zahrnovat „sportovní“ verzi Athlete a „luxusní“ Royal, které se liší dekorem a povrchovou úpravou.

Nový Crown si zachoval klasické uspořádání, ale přešel na novou modulární platformu GA-L (TNGA Global Architecture) a nyní sdílí mnoho podobností s . I když velikost „vozíku“ se musela přizpůsobit, protože LS je o 100 mm širší než Crown. Přední dvojité lichoběžníkové zavěšení, zadní - víceprvkové z odcházejícího modelu Lexus GS, pružiny jsou instalovány v kruhu.

Oproti předchozímu sedanu je zde těžiště sníženo o 15 mm, rozložení hmotnosti po osách se blíží ideálu (50:50). Firma provedla jízdní doladění vozů na Nurburgringu a elektronika má kromě běžných režimů Normal a Sport přednastavený nejextrémnější Sport +. Crownova postava musí bojovat!

Základní sedan je vybaven dvoulitrovým 8AR-FTS turbo čtyřem o výkonu 245 koní. (o deset sil více než předchozí model), osmistupňový „automat“ a výhradně pohon zadních kol. A všechny ostatní verze jsou nyní hybridní.

Výchozí hybrid má téměř stejnou pohonnou jednotku jako ten, ale přizpůsobenou klasickému uspořádání. Čtyřválec nasávaný 2,5 z rodiny Dynamic Force (model A25A-FXS) produkuje 184 koní. a pracuje v tandemu s elektromotorem o výkonu 143 k. a elektromechanický variátor. Špičkový výkon takové elektrárny je 226 koní. Možnost výběru pohonu zadních nebo všech kol. Mimochodem, taková Crown má nejpříznivější rozložení poloviční hmotnosti podél os, zatímco v jiných úpravách tvoří přední náprava 52-53 % hmotnosti.

Na vrcholu nabídky je Crown s elektrárnou nové generace (Multi Stage Hybrid System), která se používá u sedanu a kupé Lexus LS 500h. Skládá se z nasávaného motoru V6 3.5 (299 k) pracujícího v Atkinsonově cyklu, elektromotoru o výkonu 180 koní, čtyřstupňového „automatu“ bez měniče točivého momentu a tří planetových převodů. Výkon je 359 „koní“ a deset pevných převodových stupňů. Takové korunky budou nabízeny pouze s pohonem zadních kol.

Interiér je navržen podle klasických kánonů: masivní středový tunel, pevný volič „stroje“, tradiční nástroje. A základní verze mají i látkové čalounění sedadel. Uprostřed předního panelu jsou ale dva víceformátové displeje: horní je pro multimédia a navigaci a spodní pro ovládání sekundárních funkcí vozu, včetně klimatizace. I když blok "horkých" kláves a klik je uložen níže.

V drahých úrovních výbavy je čalounění kůže, jsou zde elektrická sedadla, zadní kamera a mnoho dalších možností a samostatný ovládací panel pro sedadla, mikroklima a mediální systém je umístěn na zadní centrální loketní opěrce. Sedan bude mít ITS Connect (Intelligent Transportation System), který je právě na Crown aktuální generace a umožňuje vozu komunikovat s ostatními vozy a pouliční infrastrukturou. A nebude chybět ani systém dálkové diagnostiky, který odešle všechna data o voze do servisního střediska.

Nová generace Toyoty Crown vstoupí na japonský trh koncem června, předběžné cenové rozpětí je od 42 do 65 tisíc dolarů. Přestože sedan odcházející generace „v základu“ stojí 36 tisíc. Exportní politika Toyoty ohledně Crown se bohužel nezměnila: tato auta nebudou dodávána do jiných zemí. Pokud v Číně nezačnou vyrábět lokální verzi, jako se to stalo u vozu předchozí generace, ale zatím ani tato možnost není potvrzena.

Toyota Crown, která je duchovním dítětem stejnojmenného koncernu, se stala nejvýznamnějším zástupcem řady plnohodnotných luxusních sedanů. Zpočátku se vozy této značky prodávaly pouze v Japonsku a v některých asijských zemích. Původně byly vyvinuty pro použití jako taxi.

obecná informace

Toyota Crown je nejstarším sedanem vyráběným tímto koncernem. Je používán mnoha japonskými organizacemi a společnostmi jako výkonné limuzíny. Ve společenském postavení konkuruje pouze svým bratříčkům, jako jsou Century, Celsior a samozřejmě Toyota Crown Majesta.

Export tohoto sedanu do Evropy začal v roce 1964, konkrétně od prvních vozů, které dorazily do Finska. Poté se Toyota Crown objevila v Nizozemsku a Belgii. Dalším trhem pro tento sedan byla Velká Británie, která jej dovážela až do počátku osmdesátých let minulého století.

V mnoha zemích byla Toyota Crown považována za velmi drahou. Následně byl nahrazen modelem Cressida.

Popis

Automobilový koncern "Toyota" začal vyrábět v roce 1955. Od té doby opustilo montážní linku čtrnáct modelů. Většina z nich se vyznačuje emblémem v podobě „koruny“ na přední straně, zatímco logo Toyota se obvykle používá na zadní straně pro všechny produkty tohoto koncernu.

Je třeba říci, že „koruna“ v různých variantách je přítomna v názvech mnoha modelů výrobce, protože právě toto slovo inspirovalo společnost k výrobě jejích prvních sedanů. Corolla je latinsky „malá koruna“, Camry je fonetický přepis japonského kanmuri a Corona také znamená to, co je dnes znakem tohoto světoznámého automobilového giganta.

Příběh

Je nepravděpodobné, že by si v polovině padesátých let minulého století vedení společnosti, které dalo zelenou výrobě sedanu střední třídy Toyota Crown, určeného výhradně pro japonské taxislužby, myslelo, že se jejich nápad jednou stane bestsellerem. a obecně staromódní značky.

Zbrusu nová „korunovaná“ Crown s továrním kódem S30, debutovaná v roce 1955, si rychle získala oblibu. Kromě toho, že se model používá jako taxi, doplnil flotily různých vládních agentur ve své domovině a proměnil se v pracovní auto pro malé a střední podniky. "Toyota Crown" se dokonce začal používat v některých japonských prefekturách jako vozidlo pro policii.

Vývoj technických dat

Abyste mohli objektivně posoudit všechny výhody tohoto poměrně prostorného sedanu, které jej příznivě odlišují od analogů jiných značek, musíte podrobně znát chronologii vývoje. Podle odborníků se v každé další sérii, a dnes jich je již čtrnáct, vždy používaly pouze pokročilé technické novinky v souladu s dobou.

První generace

Počáteční úprava Crown nijak zvlášť nevynikla svými technickými vlastnostmi. První Toyota Crown, jejíž fotografie je dnes k vidění pouze v muzeu společnosti, byl klasický sedan s pohonem zadních kol. Měla jeden a půl litrový šedesátikoňový motor a třístupňovou manuální převodovku.

Tento stroj se vyráběl ve dvou verzích. Vůbec první modely se vyráběly v provedení kombi - to je Toyopet Masterline s tří nebo šestimístnými sedany a samozřejmě sedanem.

další číslo

Toyota Crown druhé generace vynikala svým stylovým designem. Jeho prototypem je exteriér Fordu Falcon, vyrobeného v roce 1960. Poprvé byl vůz vybaven proprietární dvoustupňovou převodovkou Toyoglide. Výrobce po sobě nechal čtyřdveřovou užitkovou karoserii spolu s označením Masterline.

V roce 1965 byl za účelem zvýšení rychlosti stroje instalován jako pohonná jednotka šestiválcový motor řady M o objemu dva litry.

Téměř současně se rozběhla sériová výroba modelu Eight s posíleným motorem V8. V tomto voze bylo poprvé představeno elektrické ovládání oken a centrální elektrický zámek. Další novinkou byl systém regulace rychlosti a samozřejmě třístupňová automatická převodovka, která byla poprvé zavedena do vozů Toyota Crown.

Charakteristika

V roce 2012 byla zahájena sériová výroba vozů řady S210. Jedná se o čtrnáctou a dnes poslední generaci Toyoty Crown. Tuning tohoto vozu prakticky není potřeba. Vývojáři, inspirováni velkým úspěchem předchozí generace, se rozhodli neupravovat proporce, které byly úspěšně zvoleny při vývoji třináctého vydání, ale pouze mírně upravit design.

I v nejjednodušší konfiguraci je tento levný, ale „korunovaný“ Japonec vybaven dvouzónovou klimatizací, vychvalovaným japonským velurem, elektrickým nastavením zrcátek a sloupku řízení, jakož i předními sedadly, světelným senzorem, protiblokovacím brzdovým systémem, EPS, bi-xenonové světlomety s automatickým vyrovnáváním atd. d.

Pokud jde o vnitřní obsah, pak ve srovnání s předchozí generací, ve které byl hlavní důraz kladen na co nejpřesnější naladění odpružení za účelem zvýšení ovladatelnosti i dynamiky, lze koncept aktualizované Crown považovat za návrat k klasické principy slušnosti a pohodlí, které jsou vlastní prémiovým vozům.

Do konce devadesátých let minulého století se Crown nevyráběl s nosnou karoserií, ale na rámu. Bylo to dáno tehdy nedosažitelnou mírou komfortu a plynulosti, a to přesto, že tyto vozy vážily téměř jeden a půl tuny a jejich spotřeba paliva s 3,5litrovým motorem nepřesáhla v městských podmínkách deset litrů.

Motor

Palubní systémy se ovládají pomocí dotykového multifunkčního displeje. Revoluční změny neobešly ani motory - šestiválcové varianty, kterými bývaly luxusní vozy koncernu vybaveny, dávno zapadly do historie. Místo toho začali instalovat nové motory řady GR, které byly poprvé testovány v roce 2003 na vozech určených pro domácí japonský trh. Jednalo se o šestiválcové motory ve tvaru V o objemu 2,5, dále 3 a 3,5 litru a výkonu 215, 256 a 315 koní. Právě od této generace začaly být všechny následné úpravy Toyoty Crown i v minimálních dávkách vybaveny inteligentními bezpečnostními systémy jako VSC nebo TRC.

Obecně platí, že ve většině vozů nejnovější generace Toyota je instalován moderní 2,5litrový motor V6 a 6stupňová automatická převodovka. Nejvýkonnější - model Athlete je vybaven 3,5litrovým motorem V6 a 8stupňovým "automatem".

Design

Koncern Toyota schválil koncept, který se zaměřuje nejen na funkčnost, ale také na styl. Obě kritéria by přitom nejen neměla být proti sobě, ale naopak by měla být harmonicky kombinována. Toyota Crown měla zásadně jiný podvozek. Který je schopen unést tělo s velkým objemem. Pokud jde o kapacitu, dokonce i Mercedes-Benz třídy E nebo BMW řady 5 jsou horší než aktualizovaná Toyota Crown, jejíž interiér je znatelně větší. Rozvor se rozšířil, délka obou náprav se zvětšila, přičemž nyní je zatížení na ně rozptýleno tak, aby bylo dosaženo maximální manévrovatelnosti.

Model 2016-2017

Tento „špičkový“ sedan se stal výtahem z celé historie Toyoty Crown. Má dokonalý asijský vzhled a v technice ani stylu neexistují žádné kompromisy.

Nová generace dostala pouze tři základní konfigurace: „Athlete“, „Royal Salon“ a „Toyota Crown Majesta“, která má rozšířenou základnu. Volitelně mohou být tyto vozy vybaveny pohonem všech kol, zatímco v základní verzi - pouze zadní. Každý z nich se tradičně liší od ostatních nárazníkem, maskou chladiče, optikou a zadními světly.

Zároveň se stále vyrábí Toyota Crown Sedan - vůz s jednodušší povrchovou úpravou a s jiným obložením, který je určen výhradně pro milovníky japonských konzervativních modelů.

Zajímavá fakta

Luxusní sedany jsou dnes nejbližším polem pro soupeření ze všech japonských automobilek existujících na trhu. Každý ze slavných výrobců se snaží vyrábět vlastní modely, které budou moci konkurovat slavné Toyotě Crown na domácím trhu Země vycházejícího slunce. Tato rivalita, kromě toho, že je čistě ambiciózní, má velmi praktický účel, protože luxusní sedany jsou velmi žádané vládními agenturami, které je nakupují, aby je mohly používat jako vozidla pro vládní vůdce, policisty atd.

Ještě před zahájením výroby vozů jedenácté generace se mezi motoristy preferujícími Toyotu nashromáždil dostatečný rozsah reklamací směřujících k jejímu výrobci. Navíc to byla obvinění ani ne technického, ale spíše ideologického charakteru. Obří automobilka byla obviněna z přílišného konzervatismu, dříve či později degradujícího na „fádnost a rutinu“. Proto návrháři, kteří začali navrhovat modelovou řadu dvanácté generace, opustili klasické principy a své vlastní dlouhodobé tradice. A ve výsledku vytvořili prototyp, který se stal základem zcela nové série s názvem Zero Crown. Výrobci doslova říkají, že se jedná o „korunu od nuly“.

Toyota Crown

Toyota Crown je plnohodnotný sedan business třídy, jeden z nejstarších vozů vyráběných Toyotou. Historie Crownu se táhne od roku 1955 a od té doby se vystřídalo již 14 generací tohoto vozu. Umístění tohoto sedanu v řadě Toyota se nachází těsně nad Avalonem a pod vlajkovou lodí osobní řady japonské společnosti - Toyota Century. Analogy Toyota Crown a její konkurenti: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse a další evropské vozy třídy E.

Motory Toyota Crown představují širokou škálu nejrůznějších instalací. V nejnovějších verzích se jedná především o V6 s pracovním objemem 2,5 litru, 3,0 litru, 3,5 litru, patřící do rodiny GR. Současně byly instalovány také V8 řady UR, s kompresorem i bez něj. Na modelech Crown z roku 2003 a starších byly použity šestiválcové řadové motory 1JZ a 2JZ. Jednodušší verze byly vybaveny 2litrovým motorem 1G. Kromě všech výše uvedených byly do Toyota Crown instalovány další motory, včetně dieselových.

Níže jsou uvedeny hlavní údaje a recenze motorů Toyota Crown, jejich technické specifikace, problémy a opravy, praktické zdroje motoru, ladění, kompresor, jaký olej nalít, jak často měnit, kolik naplnit atd.

Model Toyota Crown:

8. generace, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 k) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 k) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 k) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 k) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 k) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 HP) - 2,5 HP
Toyota Crown (190 k) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 hp) - 3,0 l.

Toyota Crown (260 k) - 4,0 l.
Toyota Crown D (85 k) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 k) - 2,4 litru.
Toyota Crown D (85 k) - 2,4 litru.
Toyota Crown D (94 k) - 2,4 litru.
Toyota Crown D (97 k) - 2,4 litru.
Toyota Crown D (100 k) - 2,4 l.

9. generace, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 k) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 HP) - 2,5 HP
Toyota Crown (230 k) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 k) - 2,4 litru.
Toyota Crown D (100 k) - 2,4 l.

Na konci června bude na japonském trhu zahájen prodej nového sedanu Toyota Crown 2018-2019. Toto je patnáctá generace modelu, který viděl světlo, děsivé na pomyšlení, v roce 1955. Aktualizovaný vůz s indexem S220 nahradí vůz 14. generace (S210), který se vyráběl šest let (2012–2018).

Základní cena Toyota Crown 2018-2019 bude asi 42 tisíc dolarů (2,6 milionu rublů), horní nákladová laťka bude stanovena na zhruba 65 tisíc dolarů (4 miliony rublů). Model zůstane výhradně produktem domácí spotřeby, vyráběným a prodávaným pouze ve své domovině – v Japonsku. Jediným exportním trhem, kde se nová Crown může objevit, je Čína, ale o vyhlídkách na lokalizaci montáže sedanu tam je příliš brzy hovořit.

Nová platforma a větší rozměry

„Patnáctá“ Toyota Crown je postavena na moderní modulární platformě GA-L – jedné z variant architektury TNGA (Toyota New Global Architecture). Mnoho modelů Toyota / Lexus, včetně nejnovějších generací, již přešlo na tento „vozík“. Po změně základny se již tak velké auto zvětšilo. Je pravda, že nárůst nastal pouze v délce (+15 mm) a rozvoru (+70 mm), který činil 4910 a 2920 mm. Japonci nechali šířku stejnou (1800 mm), výšku úplně snížili o 40 mm (až na 1455 mm).

Spolu s korekcí rozměrů karoserie inženýři Toyoty snížili těžiště vozu o 15 mm, přičemž dosáhli téměř dokonalého rozložení hmotnosti podél os. Například v modifikaci s „mladším“ hybridním systémem je rozložení obecně referenční - 50:50, v dalších dvou verzích se tomu blíží - 52:48 (benzínová verze) a 53:47 (starší hybrid) .

design těla

Podoba sériového sedanu Toyota Crown 15. generace byla odtajněna již v říjnu 2017, kdy se na autosalonu v Tokiu ukázal stejnojmenný koncept. Podle očekávání byl téměř přesnou kopií vozu, který stál na dopravníku. Nový Crown se ve srovnání se svým předchůdcem vážně změnil a získal stylovější a dynamičtější tvar karoserie se siluetou připomínající kupé a světlými prvky exteriéru.

Předek modelu dostal nové světlomety s LED diodami a originální mřížku, která se zařezává hluboko do nárazníku. Ten získal agresivnější a aerodynamicky dokonalejší vzhled, získal výrazný splitter a vyvinul boční části s miniaturními kulatými mlhovými světlomety.

Fotografie Toyota Crown 2018-2019

Foto RS-verze

Přívod novinky je vybaven kompaktním víkem kufru se špičatou hranou spoileru, luxusními svítilnami se složitým vzorem a masivním nárazníkem s výkonným difuzorem, po jehož stranách trčí kulaté jednoduché nebo dvojité výfukové potrubí (v závislosti na verze).

Záďový sedan

Z profilu nyní čtyřdveřový, přes veškerou svou solidnost a slušnost, vypadá mnohem rychleji a bezohledněji. Tento vjem poskytuje dlouhá kapota, elegantní střešní kopule se „žraločí ploutví“ a prodloužené zadní okno, působivé, ale vůbec nepůsobící přetížení. Charakteristickým rysem nového modelu bude šestiokenní uspořádání bočního prosklení s dalšími sekcemi u zadních sloupků.

Boční pohled

Salon a vybavení

Interiér Toyoty Crown si se vším množstvím inovací zachoval klasické uspořádání s vysokým středovým tunelem, pohodlnými sedadly první řady a prostornými zadními sedadly. Vývojáři však konzoli důkladně překreslili, podle nejnovějších trendů, umístili na ni hned dvě informační obrazovky. Horní, trčící nad panelem, má na starosti multimédia a navigaci, spodní lichoběžníkový tvar je určen pro nastavení klimatizace a sedadel. Kaplička přístrojů zůstala věrná tradičnímu schématu – dobře čitelné, kulaté ciferníky po stranách a malý displej palubního počítače uprostřed. Loketní opěrka mezi předními sedadly, i když vypadá stejně masivně jako předtím, se ve skutečnosti snížila o 30 mm, což je provedeno pro pohodlí řidiče.

Interiér

Nejbohatší konfigurace aktualizovaného sedanu vás potěší nejširším výběrem výbavy a vysoce kvalitními povrchovými úpravami. Přítomnost koženého čalounění (v původních verzích je kůží potažena pouze horní část předního panelu), elektrické nastavení a ventilace předních sedadel, zadní kamera, nejnovější bezpečnostní systémy, systém ITS Connect pro komunikace s ostatními vozidly a silniční infrastrukturou. Ve druhé řadě je v loketní opěrce zabudováno samostatné dálkové ovládání pro ovládání mediálního systému, klimatizace a židlí. Přistání vzadu se mimochodem příliš nezměnilo, i když se zdá, že zvětšení vzdálenosti mezi nápravami umožnilo uvolnit další prostor pro nohy. Inženýři Toyoty se však domnívali, že je vhodnější zvětšit prostor před řidičem posunutím předních kol od něj.

Druhá řada sedadel

Dálkové ovládání pro cestující vzadu

Kmen

Specifikace Toyota Crown 2018-2019

Od začátku prodeje bude nový Crown nabízen se třemi elektrárnami, z nichž dvě jsou hybridní. Vlastnosti modifikací jsou následující:

• Základní benzinovou verzí je 2,0litrový čtyřválcový turbo agregát 8AR-FTS (245 k, 350 Nm), 8stupňový automat, pohon zadních kol;
• Počáteční hybridní verze je 2,5litrový motor A25A-FXS (184 k, 211 Nm) + elektromotor o výkonu 143 koní (celkový výkon instalace je 226 k), elektromechanický variátor, pohon zadních nebo všech kol;
• Špičková hybridní verze s Multi Stage Hybrid System - 3,5litrový atmosférický V6 (299 k, 356 Nm) + elektromotor 180 k (tandemový výkon 359 k), převodovka s 9 pevnými převody (svazek ze 4stupňové automatické převodovky a planetový variátor), pohon zadních kol.

Motor Toyota Crown

Odpružení vozu nové generace je pružinové - dvoupákové vpředu a víceprvkové vzadu. V arzenálu novinek je přepínač jízdních režimů se třemi předvolbami - Normal, Sport a Sport +. Poslední možnost nastavení dává Crownovi zvláštní charakter řidiče.

Fotografie Toyota Crown 2018-2019

8 generace

Výkonný vůz Toyota Crown je chloubou Toyoty a jedním z nejstarších japonských modelů, jehož výroba byla zahájena již v roce 1955. Jak se střídaly generace, Toyota Crown se stávala stále pohodlnější a s příchodem prémiových verzí už její název začal naznačovat tak vysokou úroveň výbavy, zpracování a kvality materiálů, že vlastnictví tohoto modelu slouží jako jakési potvrzení vysokého společenského postavení majitele. Vlastně znak v podobě korunky na mřížce slouží jako zjevné potvrzení prestiže modelu.

Tato generace (S130) je osmá v řadě. Jeho zvláštností je velmi velké množství úprav, protože tento vůz byl nabízen nejen v luxusních verzích, ale i ve spíše užitkových stupních výbavy určených pro použití jako „pracant“. Kromě toho se tento klasický vůz s pohonem zadních kol vyráběl v různých provedeních karoserie: pevná střecha (1987-1991), sedan (1987-1995) a 5dveřový vůz Crown Wagon (1987-1999). Posledně jmenovaný je jedním z největších vagonů Toyota: těžko si představit něco vhodnějšího pro praktické využití, než je kombinace užitkového a osobního vozu v jedné osobě. Tato generace se ukázala být tak úspěšná, že i poté, co se pevná střecha přesunula na další generaci (S140), sedan a kombi v karoserii 130, které prošly restylingem, zůstaly na montážní lince ještě několik let ( kombi přežilo dvě generace nejdéle) .

Toyota Crown z roku 1987 používala velmi širokou škálu benzínových a naftových motorů různé velikosti a výkonu. Nejjednodušší benzinové verze byly vybaveny dvoulitrovými řadovými „šestkami“ 1G-E o výkonu 105 koní. K zajištění optimální dynamiky těžkého vozu to samozřejmě nestačí a „nabitější“ konfigurace byly vybaveny motory 1G-GE a 1G-GZE (Super Charger) s kapacitou 150 a 170 koní, resp. stejně jako 3litrový 7M-GE (190 hp) Koncem 80. - začátkem 90. let byla řada doplněna o dvoulitrový 1G-FE o výkonu 135 hp. a motory nové generace řady JZ o objemu 2,5 a 3 litry (180 a 230 k). Apoteózou výkonu pro Crown byl osmiválec 1UZ-FE ve tvaru V o výkonu 260 koní s točivým momentem 350 Nm. Pro levné sedany a kombi byly nabízeny také dieselové motory řady 2L (2,4 litru), atmosférické a přeplňované s výkonem od 73 do 100 koní. Samostatné modifikace byly vybaveny motory běžícími na plyn.

Je třeba poznamenat vysokou životnost a spolehlivost benzínových motorů Toyota těchto generací, jejich snadnou údržbu a nenáročnost. Stejně jako nezničitelnost podvozku Toyoty Crown. Ahead - nezávislá dvoupáková závěsná konzola, design prověřený časem. Vzadu buď průběžná náprava nebo nezávislé zavěšení - převodovka s pohony. Řízení jednotlivých modifikací - s proměnnou silou na volantu. Na nejluxusnější verzi Royal Saloon G byl nainstalován systém TEMS (aktivní elektronicky řízené odpružení), se kterým se vůz promění v „loď“ plovoucí po silnici. Při rychlosti se systém automaticky přepne do režimu LOW a k potlačení naklánění v zatáčkách se používá režim TEMS SPORT.

Nepochybnou výhodou starších generací Crown je přítomnost rámu, což je u ojetin obrovské plus, vzhledem ke slušnému stáří vozů této řady. Další srovnání Toyoty Crown tedy zní zcela oprávněně: s „tankem“ a dokonce i vysokorychlostním. Z bezpečnostních prvků jsou u 130. koruny kromě tříbodových pásů použity výztužné tyče ve dveřích a sklopný sloupek řízení. Některé verze mohou být vybaveny airbagem řidiče (od roku 1989), předpínači předních pásů, systémy ABS, TRC, ESC.

Navzdory tomu, že podle moderních měřítek jsou vozy této řady morálně i fyzicky zastaralé, pevnost jejich konstrukce a odolnost komponentů a sestav stále umožňují najít exempláře v dobrém technickém stavu. Nedaleko je přechod této rodiny do kategorie retroaut. Osmá generace Toyota Crown je ve skutečnosti jedním z nejkrásnějších klasických vozů, které patří do kategorie „tato se již nevyrábí“.

9 generace

Toyota Crown je členem rodiny plnohodnotných luxusních sedanů. V roce 1991, souběžně s výrobou předchozí generace v zadní části S130, byla uvedena na trh devátá generace hardtop, postavená na platformě S140, i když ve skutečnosti byly hlavní změny omezeny pouze na interiér a vzhled, protože rám , podvozek a řízení zůstaly beze změn. Lze také poznamenat, že design deváté generace částečně ovlivnil změny ve vzhledu předchozí, což se projevilo na sedanu a kombi po restylingu provedeném ve stejném roce. Ve vzhledu této Crown jsou zase vidět motivy vypůjčené z luxusního sedanu Lexus LS 400, jehož výroba byla zahájena o dva roky dříve. Obecně lze o deváté generaci Toyoty Crown hovořit jako o globální modernizaci, jejímž výsledkem je velmi harmonický vůz, který kombinuje špičkovou technologii, komfort, sílu a zároveň se stává.
Pro Toyota Crown modelového roku 1991 bylo poskytnuto několik úrovní výbavy. Od nejjednodušších: Super Select a Super Saloon - po nejluxusnější řady Royal: Royal Saloon a Royal Touring, které se pyšní nejbohatší výbavou, včetně možností jako: vzduchové odpružení, tovární tónovaná skla, elektrické ovládání všech sedadel, tempomat. duální klimatizace, CD měnič atd. Verze Touring se vyznačují „tvrdším“ nastavením odpružení a přítomností 5stupňové automatické převodovky. Zbývající modifikace byly vybaveny 4stupňovým automatem.

Toyota Crown těch let byla vybavena čtyřmi typy motorů. Pokud mluvíme o konkrétních modelech, pak se jedná o sériově vyráběné motory používané v mnoha modelech Toyota. Dvoulitrový 135koňový 1G-FE jako základ pro benzínové verze. Krok nahoru - 1JZ-GE s objemem 2,5 litru a výkonem 180 sil - to není jen jeden z nejoblíbenějších motorů v řadě, ale také poměrně spolehlivý, nenáročný motor. Stejně jako jeho protějšek v řadě 2JZ-GE o objemu 3,0 litru a výkonu 230 koní. Dieselové úpravy byly vybaveny 2,4litrovým turbodieselem ve dvou modifikacích: 2L-TE (97 k) a 2L-THE (100 k), vyžadují zvýšenou pozornost při provozu, jinak typickými „chorobami“ jsou možné motory této řady: přehřívání , problémy s vysokotlakým palivovým čerpadlem a turbínou.

Odpružení Crown je plně nezávislé a poskytuje velmi hladkou jízdu. Značná část vozů byla dodávána se vzduchovým odpružením. Vysoká hladkost má však i stinnou stránku: s unavenými airbagy nebo pružinami s tlumiči může být dobře ujetá Crown náchylná k usazování na mírných vlnách vozovky a (vzhledem k rozměrům karoserie) se stává citlivou na silné poryvy bočního větru. Často se můžete setkat s auty, u kterých se karoserie při mírné zátěži prohýbá, takže při nákupu ojetého vozu si na to dejte obzvlášť pozor. Mezi další nedostatky Toyota Crown v tomto těle lze zaznamenat nedostatečnou ostrost řízení, ale to je mimochodem vlastní všem automobilům, které používají řízení se šnekem.

Z hlediska bezpečnosti se Toyota Crown v karoserii 140 příliš neliší od svého předchůdce. V možnostech airbag řidiče, ABS, ESC, TRC. Brzdy na všech kolech jsou kotoučové a poměrně účinné. Toyota Crown S140 je klasický vůz s pohonem zadních kol a poslední ve své rodině, který byl založen na rámové platformě. Se všemi nedostatky této konstrukce, vzhledem k moderním požadavkům na pasivní bezpečnost, má také své výhody - dobrou izolaci od vibrací a hluku vycházejícího z agregátů a pneumatik a větší spolehlivost karoserie jako celku, což je zvláště důležité pro ojeté auto.

Toyota Crown je spolehlivý, silný a nenáročný vůz s velmi vysokým komfortem. Vozy této značky jsou vysoce ceněny nejen pro svůj luxusní interiér, ale také pro vysokou odolnost komponentů a sestav, takže jejich cena na sekundárním trhu neklesá tak výrazně jako u jiných značek. Pro chudé fanoušky pohonu zadních kol a „pravých japonských aut“ je Toyota Crown deváté generace tou nejlepší volbou, zvláště pokud najdete kopii v dobrém technickém stavu, která vydrží roky.

10 generace

Tvůrci jubilejní, desáté generace Toyoty Crown se odvážili udělat krok do značné míry revoluční – odmítnutí konstrukce rámu. Hmotnost vozu se díky tomu snížila o více než sto kilogramů. Status modelu zůstal nezměněn, jehož popularita je již několik generací velmi vysoká a je podpořena odpovídající úrovní kvality a spolehlivosti. Doma najde auto své uplatnění v poměrně široké oblasti působnosti: od běžných užitkových taxíků až po „panovačná“ auta s luxusním interiérem a spoustou „vychytávek“ navržených tak, aby poskytovaly naprosté pohodlí pro ty, kteří jsou zvyklí dívat se na svět výhradně z okna auta, pohodlně lenošení na zadní pohovce.
Premiéra Toyoty Crown v nové karoserii se konala na autosalonu v Tokiu v roce 1995. Oproti předchozí generaci se počet úprav výrazně rozšířil. Částečně je to dáno tím, že v témže roce byla ukončena výroba sedanu osmé generace, která na montážní lince trvala déle, než bylo datum splatnosti, a desátá generace byla již zastoupena dvěma typy karoserií: hardtop a sedan . Kromě toho, aby se rozšířily hranice prodeje, byly pro další trhy nabízeny analogy s levostranným řízením. V obou karoseriích byly nabízeny verze s pohonem všech kol (pouze s automatickou převodovkou), které v předchozích generacích nebyly a „mechaniku“ měly i sedany (nejjednodušší výbava Super Deluxe). Nejdražší verze jsou stále elegantní pevné střechy úrovní výbavy Royal Series. Kromě luxusní úpravy Royal Saloon lze rozlišit úpravu Royal Touring se sportovním podvozkem. Po dokončení uvedení pevné střechy této řady v roce 1999 byl sedan vyroben před rokem 2001.

Co se týče motorů, jejich počet se oproti předchozí generaci nezměnil. Z těch benzinových jsou to na ta léta stále oblíbené řadové „šestky“, které jsou vysoce spolehlivé: 1G-FE s výkonem 135 koní; 2,5litrový agregát 1JZ-GE (180 k) a třílitrový D-4 2JZ-GE (220 k). Krátce po uvedení desáté generace však prošly motory 1JZ (1996) a 1G (1998) modernizací, dostaly systém VVT, systém změny geometrie sacího potrubí, zapalování bez rozdělovače a elektronicky řízenou škrticí klapku. Jejich výkon vzrostl respektive na 160, respektive 200 koní, ale zároveň se zvýšily i požadavky na provoz, zejména u motoru 1G, u kterého se nyní zejména ohýbají ventily při prasknutí rozvodového řemene. Turbodiesel 2L-TE a zplynovaná modifikace 1G-GPE byly určeny ve větší míře pro komerční účely: taxi, půjčovny, servisní vozy atd.

Jak bylo uvedeno výše, Toyota Crown S150 má nyní nosnou karoserii a systém řízení je zastoupen hřebenovým pohonem, což radikálně - k lepšímu - ovlivnilo ovladatelnost. Volba vozu byla nabídnuta s různými typy převodovek: 5-stupňovou manuální, 4- a 5-stupňovou automatickou. Ten je v drahých úrovních výbavy. Přední a zadní odpružení Toyota Crown - nezávislé. U verzí s pohonem všech kol byl použit systém typu FullTime: stálý pohon všech kol s asymetrickým středovým diferenciálem a hydromechanickou uzavírací spojkou. Za normálních podmínek dochází k přerozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu podle vzorce 30/70, s prokluzem - 50/50.

V oblasti aktivní a pasivní bezpečnosti je Toyota Crown na úrovni druhé poloviny 90. let. V základní konfiguraci byl vůz vybaven airbagy pro řidiče a spolujezdce, úchyty na dětské sedačky, výztuhy ve dveřích, protiblokovací brzdy. A v nejvyšších úrovních výbavy by vůz mohl být vybaven pokročilejší sadou aktivních bezpečnostních systémů: Electronic Stability Control (ESC), Traction Control System (TCS).

Díky měkkému odpružení a vynikajícím jízdním vlastnostem se Toyota Crown může pochlubit schopností spolknout spoustu kazů našich stavitelů silnic. I po ztrátě rámu si Crown zachoval svou vysokou pevnost a karoserie je spolehlivě chráněna před korozí. Jedná se o velmi přátelské auto, celkem snadno ovladatelné, vyznačuje se odolností a velmi vysokou úrovní pohodlí.

11 generace

Toyota Crown je jedním z nejluxusnějších vozů určených pro japonský domácí trh. První exempláře jedenácté generace (170. karoserie) sjely z montážní linky v září 1999. Ve srovnání se svým předchůdcem nový Crown přidal několik centimetrů na šířku a délku, trochu se zvýšil, čímž se zvětšil vnitřní prostor. Změny se dotkly i uspořádání motorového prostoru, zkrátil se přední převis, i když rozvor se nezměnil. Palivová nádrž se posunula do středu, čímž se uvolnil další prostor pro kufr. Z hlediska designu si model do značné míry zachoval rysy předchozí generace, dostal však hladší linie karoserie. Uvolnění pevné střechy, která nesplňovala moderní bezpečnostní požadavky, muselo být opuštěno.
Na druhou stranu, Crown je nyní reprezentován různými modifikacemi: Royal a Athlete, každá s vlastní sadou úrovní výbavy. V karoserii 130 již byl balíček s tímto názvem, ale nyní byl předložen pro samostatný stupeň výbavy. Pokud je Crown Royal „klasikou žánru“, pak je Athlete stejnou Crown, ale se sportovním charakterem. Podle toho existují další nastavení odpružení, další (5stupňová) automatická převodovka, menší světlá výška. Vnější rozdíly jsou také nápadné - v optice, nárazníkech, mřížce chladiče a vzoru litých kol. Obě verze poskytují velmi širokou výbavu jak ve standardní, tak jako doplňkové výbavě. Úprava Athlete vytvořila základ pro vznik kombíku Crown Estate (předchozí kombík Crown Wagon v karoserii 130 byl za 11 let své existence beznadějně zastaralý). Čtyři kulaté světlomety, síťovaná maska ​​chladiče, ladicí podvozek šel do nového modelu ze sportovní úpravy, ale stejně jako další doplňky: kožený volant, speciální sedadla, xenonové světlomety.

Toyota Crown v karoserii 170. byla vybavena několika typy motorů. Základní pohonnou jednotkou pro výbavy Royal a Estate Athlete typu E byl dvoulitr 1G-FE s výkonem 160 koní. Vyšší stupně výbavy byly vybaveny motory řady JZ o objemu 2,5 a 3,0 litru. Byly také instalovány na Crown Athlete a základem byl 2,5-litrový motor s výkonem 196 koní a verze Athlete V byly vybaveny přeplňovaným 1JZ-GTE s výkonem 280 koní. Pro Crown Royal byla nabídnuta také varianta „mild hybrid“ - třílitrový 2JZ-FSE kombinovaný s elektromotorem. Výkon takové elektrárny je 200 koní.

Odpružení Toyoty Crown poskytuje výjimečnou úroveň komfortu, ale postrádá určitou tuhost, a proto se na našich silnicích, kde je od řidiče často vyžadováno aktivní řízení, plynulá a majestátní jízda Crown mění v klopení a nedostatek ovladatelnosti. Proto je mnohem více žádaná „sbíraná“ verze Athlete. Některé výbavy Crown se dodávaly ve verzích s pohonem všech kol: 4 WD FullTime s asymetrickým středovým diferenciálem a hydromechanickou uzavírací spojkou. Drahé konfigurace byly vybaveny vzduchovými vaky místo pružin.

NASVA provedla nárazové testy této generace Toyoty Crown dvakrát, v letech 1999 a 2001. Vozidlo prokázalo integritu karoserie při plném překrytí a čelních nárazech s bočním posuvem. V posledně jmenovaném případě byly reklamovány pouze deformace chodidel řidiče a spolujezdce, a to i přesto, že celkově byla poloha figurín po srážce zcela zachována. Vynikající výsledek byl předveden při bočním nárazu, přičemž zůstala zachována i možnost otevření obou dveří. Všimněte si, že výbava Toyota Crown zahrnuje čelní airbagy, boční airbagy (volitelné), z aktivních systémů: TCS (kontrola trakce), BAS (přídavné brzdění), VSC (stabilizace pohybu).

Snadné řízení, žádný pocit únavy na silnici, pohodlná pozice při řízení – to jsou samozřejmě charakteristické rysy Toyoty Crown. Tato generace ve skutečnosti ztělesňuje spojení nejlepších inženýrských nápadů 90. let minulého století a zaujímá střední místo mezi modernějšími modely uvedenými do provozu po předvedení koncepčního vozu Zero Crown a zastaralými vzorky předchozích generací.

12 generace

Dlouhá historie Toyoty Crown, jednoho z nejstarších japonských modelů nejvyšší třídy, byla opakovaně převratná. Jedním z nejvýznamnějších bylo svého času odmítnutí rámu ve prospěch nosné karoserie. V době, kdy se objevila jedenáctá generace, se nahromadila řada otázek, které už neměly technický, ale koncepční charakter. Toyota byla často obviňována z velmi konzervativnosti, která má často tendenci se proměnit v „mdlé a nudné“. Při vývoji modelu 12. generace se proto konstruktéři rozhodli ustoupit od klasických kánonů a vytvořit Crown od nuly. Ve skutečnosti se koncepční vůz, který tvořil základ modelu, jmenoval Zero Crown, což lze také přeložit jako „Koruna od nuly“.
Byla předložena nová strategie: "Nejen výkon, ale styl." Navíc by si první i druhý neměli konkurovat, ale jednat v těsné jednotě. Vznikl zcela nový podvozek, který mohl pojmout větší karoserii. Pokud jde o vnitřní prostor, nová Crown předčila Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 5. Zvětšila se základna a délka obou náprav, přičemž zatížení na nich je rozloženo tak, aby bylo dosaženo maximální ovladatelnosti. Ve vnějších detailech je jasně vidět touha designérů nejen udělat vůz stylovým, ale také zlepšit aerodynamiku jeho těla. Díky aktivnímu použití dílů z hliníkových slitin se podařilo vůz odlehčit. A to zase sehrálo pozitivní roli ve zlepšení rychlostních charakteristik nového vozu.

Neméně revoluční rozhodnutí se dotklo motorů - řadové „šestky“, s nimiž byly prémiové vozy Toyota tradičně spojovány, upadly v zapomnění. Nahradily je motory nové řady GR, poprvé představené v roce 2003 na domácím japonském trhu. Jde o šestiválcové motory ve tvaru V o objemu 2,5, 3,0 a 3,5 litru o výkonu 215, 256 a 315 koní. Stejně jako u předchozí generace byla Crown 2003 nabízena ve dvou verzích: plyšová Royal a sportovnější Athlete s tužším odpružením. A stejně jako dříve byl nejsilnější motor instalován pouze na Crown Athlete, doplněný 6stupňovou převodovkou. Dalo by se však zvolit i pro úrovně výbavy s nižší hodností. Standardem byla pětistupňová automatická převodovka. Bohatý seznam výbavy spoléhal na obě modifikace a byl navržen tak, aby uspokojil potřeby nejnáročnějších zákazníků. Navíc můžete přidat vydání speciálních sérií. V roce 2005 byly provedeny malé změny na přední a zadní části vozu. Od téhož roku začala výroba automobilů v Číně.

Podvozek Toyota Crown nezávislý. Přední - dvojitá příčná ramena, zadní - víceprvkové provedení. Obecně je tužší než u předchozí generace. U drahých verzí bylo použito vzduchové stavitelné pérování TEMS se systémem AVS, jehož parametry lze libovolně nastavit a všechny brzdy, přední i zadní, jsou ventilované kotouče se zvětšeným průměrem samotných kotoučů, pro lepší dynamiku brzdění . Pohon všech kol, používaný u jednotlivých verzí, je stálý, s asymetrickým středovým diferenciálem a blokovací hydraulickou spojkou. Řízení - hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem.

Od této generace je Toyota Crown již standardně vybavena systémy aktivní bezpečnosti VSC a TRC. Dva airbagy - řidiče a spolujezdce - standardně. Mohou být doplněny bočními airbagy (standardně u drahých stupňů výbavy). Volitelně je k dispozici systém varování při opuštění jízdního pruhu. Karoserie Toyota Crown - vysoká pevnost.

Globální zlepšení Toyotě Crown rozhodně prospělo - ukázalo se, že vůz je stylový, moderní, ještě výkonnější a prokázal své právo být považován za příkladný japonský sedan vysoké třídy v novém století. Četné inovace, zejména vznik nových motorů, však výrazně zvýšily požadavky na provoz. Majitelé ojetých Toyota Crown této generace by proto neměli očekávat nízké náklady na vlastnictví, jak bylo typické pro vozy předchozích generací.

13 generace

2008 Crown již nenabízí jednoduchou, levnou výbavu Royal Extra. Nyní je to jen elegantní Royal Saloon a Athlete. První možnost se vyznačuje elegantním designem masky chladiče, čtvercovým tvarem mlhových světlometů. Klíčovým akcentem v konfiguraci Athlete je sportovnost, kterou naznačuje dravější „náhubek“ se síťovou maskou chladiče, široké výřezy v předním nárazníku a kulaté „oči“ mlhových světlometů. Modifikace Crown Hybrid s hybridní elektrárnou vypadá v maličkostech jinak - trochu jiná mřížka chladiče, světle modrá zadní optika, štítek THS2 pod pravou zadní svítilnou. Od roku 2008 se vyrábí na základě Crown Athlete, od roku 2010 - na základě Crown Royal. K připomenutí rekordní výroby modelu Crown v roce 2009, který od první generace činil více než 5 milionů kusů, byly nabízeny edice Anniversary a speciální edice s exkluzivním obložením interiéru a některými dalšími možnostmi. O rok později byly vydány samostatné konfigurace k 55. výročí modelu.

Pohonné jednotky tradičních benzinových verzí jsou „šestky“ ve tvaru V již známé z minulé generace se systémem přímého vstřikování a variabilním časováním ventilů: 4GR-FSE (2,5 litru, 215 k), 3GR-FSE (3,0 l, 256 k) a 2GR-FSE (3,5 l, 315 k). Od roku 2010 se motor o objemu 2,5 litru trochu „přiškrcuje“, aby vyhovoval novým požadavkům ekologických norem a podle toho i zdanění. Stejně jako dříve je nejsilnější motor v sérii dostupný pouze pro Crown Athlete. Tuningové studio Toyota Modellista zároveň nabízí „nabitou“ verzi „Crown Athlete+M Super Charger“. Výkon 2GR-FSE s mechanickým kompresorem dosahoval 360 koní, točivý moment stoupl z 368 na 498 Nm. Takový ukazatel jako měrný výkon je pouze 4,69 kg na sílu! Stejný 3,5litrový 2GR-FSE sloužil jako základ pro hybridní elektrárnu druhé generace. Výkonově je jen o málo horší než běžný motor, ale množstvím výfukových plynů je srovnatelný se skromným dvoulitrovým motorem. K dispozici je režim EV Drive, ve kterém se vůz může krátkodobě pohybovat pouze díky elektřině.

Výbavy Athlete a Royal jsou vybaveny 6stupňovou automatickou převodovkou se systémem AI-SHIFT a třemi provozními režimy: režim Sport, Snow, Eco. Obě verze mají možnosti pohonu všech kol (konfigurace „i-Four“). Modifikace Crown Hybrid přichází s CVT.

Kromě toho je Crown vybaven systémem AI-AVS Damper Control System, VDIM Dynamics Management System a VGRS Active Steering System, které všechny pracují ve spojení se satelitním navigátorem.

Toyota Crown demonstruje nejvyšší úroveň přístupu k bezpečnosti. Generace je standardně vybavena celou řadou elektronických systémů: protiblokovací brzdový systém (ABS s EBD), brzdový asistenční systém (BAS), elektronická kontrola stability (ESP), kontrola trakce (TCS), adaptivní osvětlení vozovky (AFS) . Volitelně je k dispozici nejnovější vývoj - zařízení, které sleduje stav očí řidiče. V případě hrozby kolize, pokud má řidič zavřené oči nebo nesměřuje k vozovce, zařízení vydá alarm a aktivuje nouzové brzdění. Nová platforma je integrována se všemi řídicími systémy ve vozidle, což má za následek dvojnásobnou celkovou efektivitu ve srovnání s předchozí generací. Standardně je součástí dodávky sedm airbagů.

Navzdory tomu, že již byla vydána další, třináctá generace Toyota Crown, modely této generace nejsou na trhu příliš běžné - ochranná opatření stále ovlivňují a ceny jsou dostatečně kousavé. V souladu s tím a náhradní díly, servis také. Přesto tato koruna za ty peníze rozhodně stojí. Přeci jen se jedná o jeden z nejluxusnějších vozů, které jsou na trhu ojetin k dispozici.

14 generace

V prosinci 2012 byla uvedena do čtrnácté generace řady Toyota Crown. Už jen podle ultramoderního designu lze jednoznačně soudit, že se jedná o skutečně „královské“ auto, hodné emblému korunky na masce chladiče. Toyota Crown je vlajkovou lodí společnosti a automobilem, jehož jméno je již téměř šest desetiletí spojeno s nejvyšší úrovní komfortu a kvality výroby. Nová generace Crown, postavená na platformě S210, byla největší v historii modelu. Rozvor náprav je nyní 2,85 m, o 7 cm delší než u předchozí generace Crown.
Již několik generací (počínaje jedenáctou) se vůz vyrábí ve dvou verzích – elegantní Royal a sportovní Athlete – s určitými rozdíly v designu, nastavení odpružení a úrovních výbavy. Interiér Crown Royal je postaven na principu „v harmonii s kontrastem“: různé barvy panelů, detaily čalounění sedadel, třívrstvý přední panel vytvářejí pocit vzdušnosti a zároveň hloubky, vizuálně uvolňují další prostor. Barevné provedení Crown Athlete se přiklání k tmavším a méně kontrastním tónům. U většiny konfigurací je k dispozici automaticky řadící volant a sedadlo řidiče pro snadné nastupování a vystupování; elektrické, ventilace a vyhřívaná přední sedadla. Crown Royal má také elektrická a vyhřívaná zadní sedadla. Tato luxusní verze má také duální klimatizaci a zadní středovou loketní opěrku s integrovaným ovládacím panelem klimatizace a audiosystémem.

Na Toyota Crown jsou instalovány tři typy motorů. U Crown Royal jde o 2,5litrové motory. Základní benzin 4GR-FSE s přímým vstřikováním a 203 hp, stejně jako hybridní pohonná jednotka založená na motoru 2AR-FSE. Výkon není tak velký – 178 koní, ale úžasně nízká spotřeba paliva – pouhých 4,3 litru na „stovku“. Naopak při přepočtu na kilometry na litr to vyjde, že hybridní Crown dokáže ujet 23,2 km na litr, zatímco s konvenčním benzinovým motorem ujede 11,4 kilometru. Oba tyto motory jsou instalovány na Crown Athlete a kromě nich je zde také 3,5litrový 2GR-FSE s výkonem 315 koní.

Odpružení Toyota Crown - nezávislé. Dvojité lichoběžníkové přední a víceprvkové zadní zavěšení. Po mírném rozšíření velikosti vůz zároveň získal nižší těžiště, což zlepšilo stabilitu. Crown Athlete je vybaven adaptivním systémem variabilního odpružení, který poskytuje vysokou obratnost a směrovou stabilitu při zachování vysoké úrovně jízdního komfortu v dynamických podmínkách v různých situacích. „Automatické“ benzínové verze jsou vybaveny vestavěným jízdním režimem DRAMS a ovladačem akcelerace, který se přizpůsobuje akcím řidiče. Crown s konvenčními motory jsou vybaveny automatickými převodovkami. U 2,5litrového motoru se jedná o 6stupňovou automatickou převodovku (pohon zadních nebo všech kol). Pro 2GR-FSE - 8-rychlostní. Hybridní Crown je vybaven CVT.

Tato generace má několik výchozích systémů preventivní ochrany na všech úrovních výbavy: jsou to systémy kontroly stability (VSC) a kontroly trakce (TRC); rozdělení brzdné síly (EBD) jako doplněk k ABS; systém kontroly trakce (TCS). Volitelně: inteligentní systém ovládání světlometů; radarový tempomat, který zajišťuje nejen konstantní kontrolu rychlosti, ale také ovládání zrychlení a brzdění v závislosti na dopravní situaci. Toyota Crown získala nejvyšší hodnocení v hodnocení JNCAP za vysokou úroveň ochrany proti nárazu. Řidič a cestující jsou chráněni zejména sedmi (Crown Athlete) nebo devíti (Crown Royal) airbagy a také aktivními opěrkami hlavy.