Kde je rám? Výběr použitého SUV Suzuki Grand Vitara Rám Suzuki Grand Vitara.

Díky ustálené módě „SUV“ se vážné SUV Suzuki Grand Vitara dříve podobalo jen navenek. Klasické principy stavby džípů ale nakonec opustil.

Ne, samozřejmě neztratil své terénní kvality, ale jak se ukázalo, výrazně snížil požadavky na ně. Takže na předchozí generaci Suzuki Grand Vitara byly zřetelné známky SUV: malé převisy, krátká „základna“, rámový podvozek, „převodovka“ se spouštěcí řadou a možnost pevného připojení druhá náprava, průběžná zadní náprava. Grand Vitara, která ji nahradila, kromě „parketovějšího“ vzhledu (nelze to nazvat jinak než hezká), dostala další provedení karoserie, převodovky a zavěšení. Nyní se již nemůže pochlubit samostatným rámem: karoserie se stala nosnou, ale jsou do ní integrovány výkonné nosníky a příčníky. Zavěšení prošlo významnými změnami: bylo provedeno nezávislé pro všechna kola. A přestože si Suzuki Grand Vitara stále zachovává stálý pohon všech čtyř kol, páka rozdělovací převodovky zmizela - chlouba seriózního SUV. Od této chvíle se režimy převodovky volí voličem na středové konzole. Jsou čtyři: N - neutrální poloha (úplné vyřazení pohonu); 4H - hlavní (středový diferenciál rozděluje točivý moment rovnoměrně mezi přední a zadní kola: 47 % vpřed a 53 % vzadu); 4H Lock - centrální diferenciál je dodatečně blokován; 4L Lock - v "razdatce" je zařazeno podřazování. Vše je řízeno elektronikou, a proto se při sebemenší poruše (například porucha pojistky) nespustí žádný z uvedených režimů. Navíc „promyšlenost“ posledně jmenovaného někdy řidiče velmi mate. Mnoho „pohonu všech kol“ však již dávno přešlo na elektronický řídicí pohon u „razdatky“, samozřejmě pokud to konstrukce umožňuje. A zdá se, že je to v reálném životě moc netrápí.

Absence druhé páky na středovém tunelu není jedinou novinkou v interiéru Grand Vitary. Další generace „Japonců“ dostala na ozdobu pevnější plast a samotný přední panel se stal mnohem pevnějším. Obzvláště bohatě působí standardní audiosystém (mimochodem má velmi dobrou akustiku a za příplatek lze dát CD měnič na šest disků), kulatá kola ovládající klimatizaci a přístrojový štít s kontrastními stupnicemi a jasně červené šipky. Hlavní ale je, že funkčnost salonu nebyla narušena. Ve dveřích byly také kapsy a výklenek s víkem ve středu palubní desky a „odkládací schránka“ - loketní opěrka a samozřejmě držáky nápojů. Důležitější je, že prosklení karoserie absolutně nenarušuje výbornou viditelnost. Ani vysunuté „rezervní kolo“ (jako u „dospělých“ SUV) nezakrývá zadní okno a velká boční zrcátka vám umožňují jasně cítit rozměry vozu.

Salon Suzuki Grand Vitara je poměrně prostorný, i když zavazadlový prostor není tak působivý. Široký sedák zadního sedadla je nepochybnou výhodou. Ale to, že ve složeném stavu stojí vzpřímeně, není příliš praktické: ne každá dlouhá délka se vejde. Odklápěcí víko zavazadlového prostoru však umožnilo výrazně snížit nakládací výšku a dokonce pod zvýšenou podlahu schovat sadu nářadí potřebného na silnici. Pohodlné sedadlo řidiče je výškově nastavitelné, takže za volant sedne i vysoká osoba, ale chybějící nastavení volantu pro dosah výrazně omezuje využití celého horizontálního rozsahu nastavení sedadla. V každém případě nějakou dobu trvalo najít kompromisní přistání. Snad tak dlouhému zařízení „pomohly“ podlahové rohože. Boty průměrné velikosti 42 se při práci s pedály vždy snažily zachytit špičkou o spodní část předního panelu. Ukázalo se, že ten náš byl prostě pokryt „nepůvodními“ koberci, což výrazně zmenšilo prostor pro nohy řidiče. Obrovským plusem je přitom široké uspořádání pedálů. Dnes je to častěji naopak, v důsledku toho je „šlapání“ docela obtížné – za volant musíte sedět v teniskách, které vám těsně padnou na nohu.

Suzuki Grand Vitara je v současné době vybavena výhradně 2litrovým motorem o výkonu 140 koní agregovaným s manuální převodovkou nebo „automatickou“ (pro „třídveřové“ pouze 1,6litrový motor – 106 koní – a pouze s „ mechanika"). Jeho síla je pro pohyb v městském provozu poměrně dostačující, i když není tak elastická, jak bychom si přáli. Pro ostrou akceleraci musíte převodovku „píchnout“ níž, protože již na hranici otáčkoměru 4500 otáček znatelně „zkysne“. Do města je asi lepší zvolit automatickou převodovku – nechte ji „přemýšlet“ samo, méně práce pro řidiče.

Nová konstrukce podvozku s nezávislým zavěšením udělala z Vitary spíše osobní automobil. Nyní je více shromážděný, a proto se sebevědomě pohybuje v přímém směru, zcela jasně projíždí zatáčky a hladce klouže zadní kola ve směru smyku. Auto se chová předvídatelně a perfektně drží i na kluzké vozovce díky přítomnosti stálého pohonu všech kol. Pravda, na strmých zatáčkách se můžete dostat do diagonálního nahromadění. Nemá „rád“ Grand Vitara a náhlé pohyby volantem - informační obsah na „volantu“ zmizí. I když jsou výše uvedené nedostatky v ovladatelnosti způsobeny spíše vysokou světlou výškou 198 mm, většina SUV jiných značek touto nedisponuje. Ale na skutečném off-roadu se taková působivá světlá výška bude hodit. Věřte mi, že jsem úspěšně zaútočil na kopce poblíž Moskvy přímo přes nerovný terén. Vlastně je k tomu určen svorný středový diferenciál a dvoustupňová rozdělovací převodovka. Kromě toho vám odpružení s dlouhým zdvihem umožňuje pohybovat se přes nerovnosti poměrně vysokou rychlostí. Každopádně ne každé „SUV“ umí na takových silnicích jezdit tak rychle. Zkušební provoz na Suzuki Grand Vitara na podzimně-zimním základním nátěru ukázal, že se chová poslušně a vykazuje vysokou energetickou náročnost odpružení. I když se zde nedoporučuje ostře otáčet volantem, abyste „neztratili“ cestu. Mimochodem, moc se mi líbilo, jak si Vitara udržela pohodlí na nerovnostech - každopádně cestující nebyli vyhazováni až ke stropu.

Každá aktualizace konkrétního modelu zpravidla vede k nevyhnutelnému zvýšení jeho ceny. Suzuki Grand Vitara nebyla výjimkou. Vůz přidal na ceně téměř ... 10 000 $ proti svému předchůdci. A to je vážné! V podobném cenovém výklenku je dnes spousta aut „výkonných“ a větších, a nejsou ochuzena o „drobnosti“ pro zlepšení běžeckých schopností. Trh Vitara to tedy bude mít těžké...

Japonská společnost Suzuki vyrábí kompaktní crossovery s pohonem všech kol již více než pět let. Vozy této společnosti kombinují sportovní styl a moderní komfort. Auto "Grand Vitara" je ideální pro ty, kteří často cestují a milují outdoorové aktivity. Ale i když vedete odměřený životní styl a preferujete rodinné výlety mimo město, pak vám bude toto auto také vyhovovat.

Podívejte se, jak správně používat pohon všech kol.

Suzuki "Grand Vitara"

SUV se vyrábí ve dvou verzích najednou: třídveřový crossover dlouhý 4 metry a pětidveřové SUV, které dosahuje délky 4,5 metru. Automobil „Grand Vitara“ se stal vylepšeným modelem SUV Suzuki „Vitara“. Nyní má nový model pohon všech kol a je vybaven rámovou konstrukcí. Je vyrobena z příčně uspořádaných kovových nosníků.

SUV má čtyřválcový motor, který je vybaven elektronickým vstřikovacím systémem. Objem je 1,7 nebo 2 litry, výkon je 95 koní a 129 koní. Výrobci také vydali šestiválcový motor ve tvaru V, jehož výkon je 146 koní a objem 2,5 litru. S takovým motorem můžete vůz řídit pomocí čtyřstupňové automatické převodovky nebo pětistupňového manuálu.

Vůz je vybaven dvěma airbagy, pásy, mlhovkami, elektrickým stahováním oken, reproduktory, centrálním zamykáním a posilovačem řízení pro pohodlnou jízdu. SUV je vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem, klimatizací a imobilizérem.
Automobilová řada vozů Suzuki Grand Vitara by měla být rozdělena do tří typů:

• SUV-kombík;
• krátká základna;
• kabriolet SUV, což je ovladatelné auto s otevřenou střechou.

Celokovová konstrukce zajistí bezpečnost cestujících v případě nehody. Obvykle se taková auta jezdí po venkovských silnicích nebo na předměstích, kde skromná velikost kabrioletu výrazně zvýší průchodnost terénem SUV. Ani takové přednosti ale neudělaly z tohoto typu nejprodávanější a oblíbený, byť kabriolet SUV si získal velké publikum.
Kombi je pětidveřové vozidlo, které se zaměřuje na prostorovou efektivitu a pohodlí. U tohoto modelu je zkrácený přední převis, takže se vůz pohybuje dostatečně plynule a tiše, což zajišťuje pohodlnou jízdu.
Modely s krátkým rozvorem se prodávaly pouze v Japonsku a Evropě. Vozy byly vybaveny čtyřválcovými motory. Třídveřová SUV excelovala v terénu a zajistila bezpečnost i v těch nejnebezpečnějších situacích. Vozy této verze jsou neuvěřitelně ovladatelné a mobilní, dokonale se ovládají jak v podmínkách plného terénu, tak v městské džungli. Dalším plusem je malý poloměr otáčení, který umožňuje otáčet se i v úzkých koridorech malých uliček.Přepínač „Drive Select“ byl poprvé použit u SUV-kombíku. To umožnilo řidiči zapnout pohon při rychlosti více než 100 km/h na všechna čtyři kola. Pod audio systémem v autě je ovládací páka převodovky. Má čtyři polohy: "N" - pouze použití navijáku, "4H" - pohon všech kol se zapíná s řazením nahoru, "4HLOCK" - pohon všech kol, ale již s podřazením, křížová náprava diferenciál je také blokován. V tuto chvíli je vůz zcela stabilní a ovládá se bez větší námahy. Máte také možnost zvolit si nejvhodnější způsob provozu. S SUV můžete jezdit v úsporném režimu nebo v režimu off-road.

Modifikace Suzuki "Grand Vitara"

V roce 2010 se ale japonská společnost rozhodla upravit modely aut, které byly určeny pouze na export. V tomto ohledu auto nemělo rezervní kolo a místo toho začali používat speciální kompresor a tmel pro rychlé opravy kol. Také motory automobilů začaly splňovat environmentální úroveň Euro-5. Systém distribuce brzdné síly a elektrické vedení v rozdělovací převodovce byly vylepšeny, aby umožnily podřazování.
Aktivní a pasivní systémy zaručují naprostou bezpečnost při řízení SUV. A dodatečnou ochranu zajišťují pevné nosníky odolné proti nárazu, které jsou instalovány ve dveřích vozu.
Suzuki "Grand Vitara" SUV je docela dostupné, na rozdíl od jiných SUV této úrovně. Ceny závisí především na městě, ve kterém se toto SUV vyrábí, na konfiguraci, dostupnosti příplatkové výbavy a samozřejmě na výkonu motoru. Cena třídveřového auta je 850 tisíc, pětidveřové SUV stojí více než 950 tisíc.

Historie legendy

Suzuki začala vyrábět toto SUV v roce 1997, které dokázalo překonat potíže na silnici a přizpůsobit se jakýmkoli povětrnostním podmínkám. Od uvedení vozu byla na vylepšení tohoto modelu provedena pečlivá a časově náročná práce. Nyní je SUV vybaveno systémem pohonu všech kol 4x4. S vozem můžete jezdit v normálním nebo neutrálním režimu. Máte také možnost jezdit v extrémních podmínkách nebo v terénu.

I v takto drsných podmínkách je zajištěna dostatečná trakce díky rovnoměrně rozložené síle.

Vůz lze nazvat „terénním sportovcem“ pro jeho působivé rozměry a jednotlivé detaily, které plně odhalují rysy moderního a současného designu. Vzhledem k hladkým zatáčkám nepůsobí auto agresivně a předimenzovaně.
Exteriér a interiér se harmonicky odrážejí a pro jeho funkčnost a vynikající ergonomii by mnozí označili stroj Suzuki za „kancelář na kolech“. Mnoho zásuvek a všemožných přihrádek vám umožní uložit užitečné maličkosti. Každá část plní jednu nebo dokonce několik funkcí. Interiér nehýří množstvím detailů a působí minimalisticky.

Prostorný interiér vám umožní naplnit jej potřebnými věcmi, které se vám na vaší cestě budou hodit. Pohodlný informační displej zabudovaný do palubní desky vždy informuje o provozu SUV. Komfortní jízdu vám pomůže zajistit loketní opěrka, která má funkci horizontálního pohybu. Vozy značky Suzuki jsou levné a odolné, jsou testovány a vylepšovány téměř každý rok.

A tohle auto mě mělo hodně. Doma, v Japonsku, se tomu říkalo Escudo, v USA - Sidekick (mimochodem toto slovo znamená nejen „kop od boku“, tedy Movashi-giri v anglosaské verzi, ale také „přítel ", "root" - obecně přítel a samozřejmě v americkém slangu) nebo Geo Tracker.

V dějinách Vitary je i ruská stopa: ne nadarmo má muzeum VAZ brožuru s fotografií novinky, darované Petru Michajloviči Prusovovi, tvůrci naší Nivy, s nápisem: „Do Kmotr našeho auta." Někteří novináři se shodli, že Prusov údajně obvinil Japonce z plagiátorství. Promiň, já takovým nesmyslům nevěřím. Někdo, ale Peter Michajlovič, dobře věděl, že ani z hlediska designu, ani z hlediska technického, není mezi Nivou a Vitarou / Escudo / Sidekickem nic společného, ​​kromě samotné myšlenky lehké SUV s pohodlím auta.

Tak či onak si vůz získal celosvětovou oblibu, vyráběl se v mnoha variantách a na montážní lince vydržel 10 let. V roce 1998 došlo ke generační výměně a před jménem Vitara se objevilo slovo Grand.

Suzuki Grand Vitara" 1998-2005

Životní cyklus tohoto modelu se ukázal být poněkud kratší: za prvé přicházela éra crossoverů a na pozadí konkurentů vypadala zásuvná přední náprava a závislé zadní odpružení jako hrozný anachronismus a za druhé „ style of bath remnant“ (aka styl „snowdrift“) konečně vyšel z módy. Jedním slovem, v roce 2005 se zrodila další generace s designem, který je zcela v souladu s trendy doby. S jeho číslem jsou ale jisté rozpory: někteří počítají s rokem 1988 a vůbec první Vitarou a považují ji za třetí, jiní ji označují za druhou generaci modelu Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara" 2005-08

Vlastně není tak důležité, jestli je to druhé nebo třetí. Důležité je, že model doznal skutečně revolučních změn. První dvě generace byly designově tradiční rámové SUV „univerzálního“ typu s nezávislým předním a závislým zadním zavěšením a částečným pohonem všech kol s připojovatelnou přední nápravou. Třetí (dobře, nebo druhá) Grand Vitara dostala stálý pohon všech kol s redukčním převodem v rozdělovací převodovce a uzamykatelným středovým diferenciálem, zadní zavěšení se stalo nezávislým víceprvkovým a rám se stal integrovaným.

Model se vyznačoval poměrně širokou škálou motorů: benzínové „čtyřky“ o objemu 1,6 litru (106 k), 2,0 litru (140 k) a 2,4 litru (169 k), 3,2-litrový V6 (233 k) ) a 1,9litrový dieselový motor (oficiálně není dodáván do Ruské federace, ale takové exempláře se vyskytují na sekundárním trhu). Byly spárovány buď s pětistupňovou manuální nebo čtyř nebo pětistupňovou automatickou převodovkou Aisin.

Auto se do jisté míry ocitlo v jedinečném výklenku, který si sám vytvořil. Na jednu stranu konstrukčně šlo o skutečné SUV. Od většiny zástupců této třídy se zároveň lišil kompaktností, a tedy i nižší cenou. Na druhou stranu celkovou architekturou karoserie, rozměry a světlou výškou konkurovala Grand Vitara především crossoverům, příznivě se od nich lišila průchodností terénem, ​​spolehlivostí stálého pohonu všech kol a absencí spojky, která tíhne. k přehřátí v obtížných silničních podmínkách.

Výsledkem je, že od samého začátku prodeje v Rusku se Grand Vitara stala hlavním objemovým modelem společnosti na tomto trhu a každý rok se náš vozový park těchto vozů doplňuje o 10–15 tisíc kusů. Tato situace byla ochromena krizí a prudkým zhodnocením: Suzuki nikdy nezískala vlastní montážní závod v Rusku a nástupce hrdiny našeho příběhu, nová Vitara, zatím nenašel svého kupce, protože je úplně na dně. prodejní hodnocení. Loni se takových vozů prodalo 3 492 a zástupce generálního ředitele Suzuki Motor Rus Takayuki Hasegawa to v rozhovoru pro naši publikaci považoval za velký úspěch... Přesto stará dobrá Grand Vitara zůstává nejen poměrně masovou auto, ale určité oblibě se těší i na sekundárním trhu. Proč tedy majitelé milují Grand Vitaru a co způsobuje jejich oprávněnou kritiku?

Nenávist č. 5: "Skromnost je krásná?"

Grand Vitara má pověst toho, že je skromný, utilitární a nenáročný jako pracovní kůň. Model nezajímá pracovníky s pískáním a pruhovanou hůlkou nebo zloděje aut. Interiér vozu je ale stejně skromný a užitkový! Panel je vyroben z tvrdého plastu a tam, kde je tvrdý plast, tam snadno vyskočí „cvrčci“. Ne vždy, ale dělají. Odkládací schránka a zrcátka v průzorech nejsou osvětleny. Palubní deska je jednoduchá až archaická. Je zde sice palubní počítač, ale jeho režimy se přepínají pomocí „pahýlů“ přímo na palubní desce, pro přístup k nimž musíte prostrčit ruku volantem. V souladu s tím se to nedoporučuje dělat na cestách ...

Drtivá většina kopií prodávaných v Rusku nemá jako třídu mediální systém s dotykovou obrazovkou, ale pouze nejobyčejnější radiomagnetofon a jeho zvuk je hodnocen buď jako „hnusný“, nebo v nejlepším případě jako „žádný“ . Zařízení nemá vstup pro signál z externího zdroje (může však přehrávat MP3 z CD). Obecně mnozí radí ihned po koupi vyhodit běžnou „hlavu“ a reproduktory, pokud to předchozí majitel neudělal. A to platí i pro představení „drahé verze s obrazovkou“ ... Pokud vám však v dětství známý medvěd dlouho šlapal po uších, a dnes jste zvyklí poslouchat „zpravodajské“ rozhlasové stanice jako „Business FM“ na cestách, pak se o kvalitu „hudby“ nebudete starat.

Torpedo Suzuki Grand Vitara "2012-dosud

Určitě vás ale naštve fakt, že čalounění sedadel může být buď černé, nebo černé v kombinaci s jinou černou. Celý tento japonský asketismus a minimalismus se zdá být nepříliš vhodný pro auto, které nezapadá do kategorie „velmi levné“.

Láska č. 5: "Nenarodte se krásní, ale narodte se šťastní..."

Ve skutečnosti jen velmi málo majitelů Grand Vitary hodnotí svůj vůz jako „krásný“, ale o jeho vzhledu se téměř všichni vyjadřují pozitivně.

Suzuki Grand Vitara "2012-dosud

Designérům Suzuki se skutečně podařilo vytvořit obraz „mimo čas a prostor“. Auto narozené před 13 lety dnes nepůsobí vážně zastarale. Modelka se přitom vyznačuje takříkajíc fantastickým genderovým a věkovým univerzalismem. Stejně organicky vypadají za volantem Grand Vitary mladá maminka s dětmi, fanynka nějakých extrémních sportů, manažerka v obleku i důchodce se sazenicemi a udicí.

Určitou kritiku vyvolalo rezervní kolo zavěšené na pátých dveřích, které se v roce 2010 přesunulo pod podlahu zavazadlového prostoru. Mimochodem, ne každému se to líbilo: ukázalo se, že mnohým se líbila „rezerva“, která se nachází „jako skutečný džíp“.

Obecně platí, že designéři Suzuki mají svou vlastní filozofii: „Nestaráme se o módní trendy v automobilovém designu, jen vyrábíme auta, aby se pohybovala v prostoru, a děláme je dokonale!“. A komu se to nelíbí - trh je plný krásných ...

Nenávist č. 4: "A vy, přátelé, bez ohledu na to, jak si sednete..."

Ergonomie je statistická věda, takže pracoviště automobilu je vždy nejlépe přizpůsobeno člověku s určitou „průměrnou“ postavou. Ale každý je jiný... A tak si mnoho majitelů Grand Vitary stěžuje, že sedadla jsou tvrdá, že nastavení sloupku řízení pouze podle úhlu sklonu neumožňuje zvolit optimální polohu sedadla řidiče: buď nohy nedosáhnou na pedály nebo volant blokuje přístroje a že na dlouhé cestě pociťují únavu po 4-5 hodinách za volantem.

Některým chybí spodní boční opora, což způsobuje, že se pravá noha dostává do kontaktu s tvrdou hranou středové konzoly – hovorově označované jako „vousy“. Noha musí být udržována v napětí, což, jak víte, nezvyšuje pohodlí. Majitelé s tímto problémem bojují různými způsoby: někteří položí polštář, někteří přilepí pěnovou gumu k okraji, ale problém to radikálně nevyřeší.

Torpedo Suzuki Grand Vitara "2012-dosud

Ještě nepohodlnější je „samosklopné“ sedadlo řidiče: mechanismus pro upevnění jeho vertikálního nastavení opravdu není dostatečně spolehlivý, takže za tři nebo čtyři dny sedadlo klesne do nejnižší polohy, což, jak víte, ne každý potřebuje . A zde také přichází čas na technickou kreativitu: kdo pevně svaří ozubené kolo nastavovacího mechanismu, kdo vyvrtá další otvor a aretuje polohu sedadla šroubem, kdo zafixuje mechanismus ve spodní poloze, ale zvedne židli na požadovanou úroveň pomocí distančních podložek.

Zadní sedadla však mají nastavení sklonu opěradla, což v zásadě činí úroveň pohodlí pro cestující vzadu přijatelnou. Mnozí však považují zadní pohovku za ne příliš pohodlnou, ale milovníci cestování si stěžují, že schéma transformace interiéru neumožňuje uspořádat v ní plnohodnotné místo na spaní.

Láska č. 4: „Všechno vidím shora...“

Na to si nikdo nestěžuje – je to viditelnost, hlavně zpět. Mnoho značek vybavuje své crossovery bočními zrcátky, které jsou vhodnější pro čistě osobní auto. Zrcátka Grand Vitara mají docela slušný "terénní" rozměr, nezkreslují vzdálenost k předmětům a jsou elektricky nastavitelná a vyhřívaná. Aerodynamika jejich karoserií je přitom taková, že se na cestách téměř neušpiní a řidič tak nemusí neustále vycházet ven a utírat je hadříkem. To platí zejména v podmínkách našich „slaných“ zim, kdy zpod kol létají lepkavé ohavnosti a spotřeba „ostřikovače“ je srovnatelná se spotřebou benzínu.

Majitelům se salonní zrcadlo líbí o něco méně, protože je blokováno jak opěrkami hlavy zadní pohovky, tak krytem rezervního kola. Tento kryt sám o sobě vyčnívá za velikost vozu a vyžaduje zvláštní pozornost při parkování.

Co se týče výhledu vpřed, pak zpravidla vše vyhovuje všem a jen málokdo zmiňuje, že A-sloupky stále blokují viditelnost v ostrých zatáčkách. Světlo si ale všichni bez výjimky chválí – blízké i vzdálené.

Nenávist č. 3: "Levá, levá pojďte dovnitř!"

Ne příliš spokojený s majiteli a kapacitou vozu. Neznamená to kapacitu cestujících – každopádně čtyři dospělí se do auta bez problémů vejdou (ačkoli mnozí považují přistání v zadní řadě za nepohodlné). Hlavní výtky směřuje k objemu kufru, který je u pětidveřové verze 398, u třídveřové pouhých 184 litrů!

Interiér Suzuki Grand Vitara "2012–dosud

Pro srovnání, do kufru staré dobré "Niva" VAZ-2121, o které říkali, že nemá kufr od slova "absolutně", se vešlo 320 litrů zavazadel. Kolik je 184 litrů? Pár tašek ze supermarketu se tam jistě vejde. Aby ale mohla čtyřčlenná rodina vyrazit na výlet do Grand Vitary – tedy alespoň na dovolenou na jih, a vzít si s sebou vše potřebné, bude muset být vůz vybaven zavazadlovým boxem na střecha. Přirozeně to zhorší aerodynamiku a zvýší již tak ne nejnižší spotřebu paliva.

Navíc se zadní dveře auta otevírají do stran. Auto je ale japonské, takže se dveře otevírají japonsky a blokují přístup ke kufru z chodníku.

Láska č. 3: "Všechno to zvládneme..."

Nejméně čtyři z pěti majitelů Grand Vitara považují schopnost cross-country za jednu z hlavních výhod jejich železného koně. Je pravda, že zde je třeba vzít v úvahu, že najít otužilé džípy v davu Vitarovodů není v žádném případě snadný úkol. Většina majitelů tohoto vozu do něj přesedlala buď z osobních aut, nebo z klasických crossoverů, proti kterým může Grand Vitara skutečně působit jako opravdový tank.

Nejrozumnější z nich však velmi přesně odhadují terénní potenciál modelu: jeďte na venkov, jeďte na ryby, zajeďte do vesnice navštívit příbuzné na rozbitém primeru - to je v pořádku, se všemi potěšení, ale vážnější úkoly jí nepřísluší. Grand Vitara je městské auto, které by místo únosce v kufru mělo mít nárazníky a tašky od Auchanu. To není ani dobré, ani špatné – to je fakt.

Za prvé, 200 mm světlé výšky není zas tak moc. Auto posadil na břicho na ornou půdu, rozbahněnou louku nebo do panenského sněhu - a je to, lopata už nepomůže, za traktorem je potřeba běžet.

Neměli byste se plést ani do hlubokých brodů: průduchy mostů jsou jen o tucet centimetrů vyšší než mosty, takže šance, že vodní chlazení převodovky nasaje hodně vody s bahnitým závěsem, je poměrně velká . V lepším případě budete muset vyměnit olej v převodovce a v nejhorším případě skončíte s opravami v ceně od 40 do 60 tisíc rublů.

Mnozí se domnívají, že s trvalým pohonem všech kol se nic nedělá, prokluzuje alespoň jeden den. Bohužel to tak není... Těsnění rozdělovací převodovky nemají rádi těžké náklady, takže pokud se několik hodin válíte v hlíně nebo se rozhodnete „vytáhnout hrocha z bažiny“ - ve smyslu pomoci uvíznutému soudruhovi , pak s největší pravděpodobností budou těsnění netěsnit a bude potřeba je vyměnit. A v rozdělovací převodovce jsou tři a pouze jedna se mění bez demontáže krabice a výměna olejového těsnění hřídele vyžaduje jeho kompletní demontáž.

Navíc stojí za zvážení, že zadní tažné oko je vyrobeno a připevněno k podélníku tak, že při pevném zatížení začne „plavat“ a bez ohnutí může dosáhnout okraje nárazníku a dokonce jej utišit. nahoru.

Jedním slovem si musíte pamatovat, že Grand Vitara je SUV s duší crossoveru a neměli byste ho nutit skákat nad hlavu a dělat něco, k čemu auto nebylo vůbec určeno. Snadno projede zasněženým polem po dráze ze sněžného skútru nebo zdolá vymytou polní cestu, kde auta nestrkají, ale k proměně v opravdového terénního dobyvatele mu chybí nejen „tanky se nebojí nálepky nečistoty.

Nenávist č. 2: Třesení v zakouřeném vagónu...“

Při přípravě tohoto materiálu jsem přečetl minimálně sto a půl recenzí majitelů Suzuki Grand Vitara na jejich vůz a doslova téměř v každé najdete zmínky o nadměrné tuhosti odpružení. Někdo je s touto tuhostí docela spokojen, někdo je připraven se s ní smířit, ale jsou i tací, kteří ji zmiňují mezi hlavními nedostatky.

Na nerovné silnici Grand Vitara s jedním řidičem s potěšením předvádí tanec jump-jump a její majitel doslova cítí každou díru a každý kamínek celým tělem. Nějaký náznak plynulé jízdy se objeví až při plném naložení, nejlépe se zavazadly, ale to je přesně takový náznak. Typická recenze zní asi takto: „Nedávno jsem jel do Belgorodu a zpět, 1 400 km. Auto mi vytřáslo duši! A to není můj osobní pocit – řekli to všichni čtyři lidé v autě. Nepříjemné je, že se do karoserie přenášejí právě drobné spáry na asfaltu. Trochu se zhorší kvalita povrchu vozovky, máte pocit, že jedete na valníku...“.

Láska č. 2: "Rychle se valím po litinových kolejích ..."

Tuhost odpružení má však i stinnou stránku: i jeho nejzarputitější odpůrci potvrzují velmi dobrou ovladatelnost Grand Vitary.

Auto opravdu velmi dobře drží trajektorii, nevěnuje pozornost ani jednotlivým nerovnostem, ani podélným vyjetým kolejím. Grand Vitara samozřejmě neřídí tak ostře jako „řidičské“ vozy, ale vůbec nedochází k naklánění, nahromadění nebo „chytání“ trajektorie. Vše je jednoduché, spolehlivé a hlavně velmi předvídatelné. Grand Vitara se oproti rámovým předchůdcům, které byly hodně valivé a na ledových a štěrkových cestách (no, možná jen rychlostí 50 kilometrů v hodině) pořádně neuměly, velmi houževnatě drží vozovky. vysoké rychlosti, dobře zatáčí a na zemi umožňuje použití rally techniky.

Ke správné činnosti (zejména na náledí) přispívá i správná činnost stabilizačních systémů, které se mimochodem při podřazení a uzamčení středového diferenciálu automaticky vypínají a při překročení rychlosti 30 km se opět automaticky zapnou. h. ESP se ale nikdy nevypne úplně, takže pokud chcete v zimě vyjet na led a dělat si legraci, bláznit a rozjet auto do smyku, pak se vám to pravděpodobně nepodaří: ESP si poradí s drifty všemi známými způsoby.

Grand Vitara a její majitelé se obecně cítí v zimě dobře: auto bez problémů startuje i ve velkých mrazech, umí zaparkovat v závějích, dobře se chová na kluzké vozovce a nemrzne řidiče a cestující. Naštve jen absence vyhřívaného volantu a čelního skla.

Nenávist #1: "Jí a nejezdí, nejezdí, ale jí!"

Pokud jde o hodnocení dynamických vlastností Suzuki Grand Vitara, jak se říká, "názory vědců jsou rozdělené." Jedni tvrdí, že hlavně v městském provozu je vše v pořádku, druzí fňukají, že „auto vůbec nejede“. A všichni jednomyslně nadávají „vintage“ čtyřstupňovému automatu - jak za ohleduplnost, tak za neochotu včas přeřadit na vyšší rychlostní stupně. Jeden z komiků fóra popsal situaci následovně: „Zrychluje ne úplně nechutně, ale jen do 100 kilometrů za hodinu. Pak důchod a relax.

Nejčastějším tématem pro frkání o autě je přitom spotřeba paliva. Zejména kombinace dvoulitrového motoru s automatem je často vyhubována a v podstatě to byl on, kdo měl na tržbách lví podíl. Je to pochopitelné – jak jsem řekl, mnoho majitelů přešlo na Grand Vitaru z kompaktních vozů, takže si zvykli na úplně jiná čísla. Pro toho, kdo zvládl jízdu s těžkými SUV, se spotřeba kolem 14 litrů ve městě a 10 na dálnici zdá celkem přijatelná.

Styl jízdy ale závisí i na převládajících zvycích a mnozí podotýkají, že když na každém semaforu „lítáte“ a srdečně sešlápnete pedál, pak spotřeba může dosáhnout až 18-20 litrů, a pokud jedete klidně, je to pravděpodobně nepřekročí 12.

Situaci zhoršuje nedostatečná zvuková izolace motorového prostoru. Přesněji řečeno, v normálních režimech to nevyvolává žádné zvláštní nadšení nebo vážné stížnosti, ale při předjíždění, kdy skříň během kickdownu okamžitě přepne ze čtvrtého rychlostního stupně na druhý, hladina hluku okamžitě stoupne na „děsivou“ úroveň.

Láska # 1: "To je taková hudba, takové je věčné mládí .."

A přesto je hlavní výhodou kolektivní mysli Grand Vitara odolnost a spolehlivost. Auto nemá tolik vrozených boláků.

U motorů, většinou dvoulitrových, se rozvodový řetěz natáhne na 150 tisíc kilometrů, zvláště pokud majitel nesledoval hladinu oleje. Často selže mechanismus napínací kladky upevňovacího pásu, takže zkušení majitelé vitara doporučují mít s sebou vždy náhradní řemeny a kladky.

Na přelomu 40 až 100 tisíc km může „umřít“ měnič ve výfukovém systému a jeho smrt se projevuje velmi zvláštním způsobem: na panelu se rozsvítí Check Engine (což je přirozené) a tempomat se zastaví fungující (ale to už je nepochopitelné).

Pouzdra předního stabilizátoru se velmi rychle „vyčerpají“ a mnozí si stěžují, že se musí měnit téměř každých 15 tisíc kilometrů - tedy při každé STK.

Problémy jsou s tichými bloky pák, které se bohužel mění pouze pomocí pák. Trubku posilovače řízení je potřeba vyměnit každé tři až čtyři roky z důvodu opotřebení upevňovacích bodů ke karoserii. Charakteristických poruch je také celá řada, ale ... celá tato anamnéza je časově značně prodloužena, takže celkové náklady na vlastnictví vozu se ukazují jako vcelku přijatelné, recenze nepřipomínají ceníky oprav s konečnou šestkou - číselný součet a na silnicích je spousta případů ve věku 10-12 let, stále v dobré náladě.

Trh Vitara to bude mít těžké...

Díky ustálené módě „SUV“ se vážné SUV Suzuki Grand Vitara dříve podobalo jen navenek. Klasické principy stavby džípů ale nakonec opustil.

Ne, auto samozřejmě neztratilo své terénní kvality, ale jak se ukázalo, výrazně snížilo požadavky na ně. Takže na předchozí generaci Suzuki Grand Vitara byly zřetelné známky SUV: malé převisy, krátká „základna“, rámový podvozek, „převodovka“ se spouštěcí řadou a možnost pevného připojení druhá náprava, průběžná zadní náprava. Grand Vitara, která ji nahradila, kromě „parketovějšího“ vzhledu (nelze to nazvat jinak než hezká), dostala další provedení karoserie, převodovky a zavěšení. Nyní se již nemůže pochlubit samostatným rámem: karoserie se stala nosnou, ale jsou do ní integrovány výkonné nosníky a příčníky. Zavěšení prošlo významnými změnami: bylo provedeno nezávislé pro všechna kola. A přestože si Suzuki Grand Vitara stále zachovává stálý pohon všech čtyř kol, páka rozdělovací převodovky zmizela - chlouba seriózního SUV. Od této chvíle se režimy převodovky volí voličem na středové konzole. Jsou čtyři: N - neutrální poloha (úplné vyřazení pohonu); 4H - hlavní (středový diferenciál rozděluje točivý moment rovnoměrně mezi přední a zadní kola: 47 % vpřed a 53 % vzadu); 4H Lock - centrální diferenciál je dodatečně blokován; 4L Lock - v "razdatce" je zařazeno podřazování. Vše je řízeno elektronikou, a proto se při sebemenší poruše (například porucha pojistky) nespustí žádný z uvedených režimů. Navíc „promyšlenost“ posledně jmenovaného někdy řidiče velmi mate. Mnoho „pohonu všech kol“ však již dávno přešlo na elektronický řídicí pohon u „razdatky“, samozřejmě pokud to konstrukce umožňuje. A zdá se, že je to v reálném životě moc netrápí.

Absence druhé páky na středovém tunelu není jedinou novinkou v interiéru Grand Vitary. Další generace „Japonců“ dostala na ozdobu pevnější plast a samotný přední panel se stal mnohem pevnějším. Obzvláště bohatě působí standardní audiosystém (mimochodem má velmi dobrou akustiku a za příplatek lze dát CD měnič na šest disků), kulatá kola ovládající klimatizaci a přístrojový štít s kontrastními stupnicemi a jasně červené šipky. Hlavní ale je, že funkčnost salonu nebyla narušena. Ve dveřích byly také kapsy a výklenek s víkem ve středu palubní desky a „odkládací schránka“ - loketní opěrka a samozřejmě držáky nápojů. Důležitější je, že prosklení karoserie absolutně nenarušuje výbornou viditelnost. Ani vysunuté „rezervní kolo“ (jako u „dospělých“ SUV) nezakrývá zadní okno a velká boční zrcátka vám umožňují jasně cítit rozměry vozu.

Salon Suzuki Grand Vitara je poměrně prostorný, i když zavazadlový prostor není tak působivý. Široký sedák zadního sedadla je jednoznačným plusem. Ale to, že ve složeném stavu stojí vzpřímeně, není příliš praktické: ne každá dlouhá délka se vejde. Odklápěcí víko zavazadlového prostoru však umožnilo výrazně snížit nakládací výšku a dokonce pod zvýšenou podlahu schovat sadu nářadí potřebného na silnici. Pohodlné sedadlo řidiče je výškově nastavitelné, takže za volant sedne i vysoká osoba, ale chybějící nastavení volantu pro dosah výrazně omezuje využití celého horizontálního rozsahu nastavení sedadla. V každém případě nějakou dobu trvalo najít kompromisní přistání. Snad tak dlouhému zařízení „pomohly“ podlahové rohože. Boty průměrné velikosti 42 se při práci s pedály vždy snažily zachytit špičkou o spodní část předního panelu. Ukázalo se, že naše auto bylo prostě pokryto „nepůvodními“ koberci, což výrazně zmenšilo prostor pro nohy řidiče. Obrovským plusem je přitom široké uspořádání pedálů. Dnes je to častěji naopak, v důsledku toho je „šlapání“ docela obtížné – za volant musíte sedět v teniskách, které vám těsně padnou na nohu.

Suzuki Grand Vitara je zatím vybavena výhradně 2litrovým motorem o výkonu 140 k, agregovaným s manuální převodovkou nebo „automatickou“ (pro „třídveřové“ je nabízen pouze 1,6-litrový motor - 106 hp - a pouze s "mechanikou"). Jeho síla je pro pohyb v městském provozu poměrně dostačující, i když není tak elastická, jak bychom si přáli. Pro ostrou akceleraci musíte převodovku „píchnout“ níž, protože již na hranici otáčkoměru 4500 otáček znatelně „zkysne“. Pro město je pravděpodobně lepší zvolit automatickou převodovku - nechte ji „myslet“ samostatně, méně práce pro řidiče.

Nová konstrukce podvozku s nezávislým zavěšením udělala z Vitary spíše osobní automobil. Nyní je více shromážděný, a proto se sebevědomě pohybuje v přímém směru, zcela jasně projíždí zatáčky a hladce klouže zadní kola ve směru smyku. AV auto se chová předvídatelně a perfektně drží i kluzkou vozovku díky přítomnosti stálého pohonu všech kol. Pravda, na strmých zatáčkách se můžete dostat do diagonálního nahromadění. „Nelíbí se“ Grand Vitara a náhlé pohyby volantu – informační obsah na „volantu“ zmizí. I když jsou výše uvedené nedostatky v ovladatelnosti způsobeny spíše vysokou světlou výškou 198 mm, většina SUV jiných značek touto nedisponuje. Ale na skutečném off-roadu se taková působivá světlá výška bude hodit. Věřte mi, že auto úspěšně zaútočilo na kopce poblíž Moskvy přímo přes nerovný terén. Vlastně je k tomu určen svorný středový diferenciál a dvoustupňová rozdělovací převodovka. Kromě toho vám odpružení s dlouhým zdvihem umožňuje pohybovat se přes nerovnosti poměrně vysokou rychlostí. Každopádně ne každé „SUV“ umí na takových silnicích jezdit tak rychle. Zkušební jízda na Suzuki Grand Vitara na podzimně-zimním základním nátěru ukázala, že se vůz chová poslušně a vykazuje vysokou energetickou náročnost odpružení. I když se zde nedoporučuje ostře otáčet volantem, abyste „neztratili“ cestu. Mimochodem, moc se mi líbilo, jak si Vitara udržela pohodlí na nerovnostech - každopádně cestující nebyli vyhazováni až ke stropu.

Každá aktualizace konkrétního modelu zpravidla vede k nevyhnutelnému zvýšení jeho ceny. Suzuki Grand Vitara nebyla výjimkou. AV vůz přidal téměř... 10 000 dolarů na ceně proti svému předchůdci. A to je vážné! V podobném cenovém výklenku je dnes spousta aut „výkonných“ a větších, a nejsou ochuzena o „drobnosti“ pro zlepšení běžeckých schopností. Trh Vitara to tedy bude mít těžké...

Text: Andrey KONSTANTINOV

Třetí generaci Grand Vitary neboli Escuda, jak se jí v její historické domovině říká, jsme se nečekaně dokázali poprat s giganty trhu „crossoverů“. Například Toyota RAV4 a Honda CR-V.

Její auto nemohlo z objektivních důvodů vyhrát, ale dělalo velký hluk. Souboje příznivců stálého pohonu všech kol a podélného uspořádání motoru, příznivců „spouštění“ a blokování, příznivců zdvihů odpružení a podobného ladění a opačné strany (příznivců lehkých a praktických „terénních“ vozů s nominální pohon všech kol) pokračoval po dlouhou dobu. Ustoupily až po prudkém zdražení Suzuki v roce 2008 a jejím virtuálním vymizení ze středu zájmu uživatelů. Trh si mezi sebou rozdělily lokalizované vozy a Grand Vitara už mezi nimi nebyla. Jaké je tajemství tohoto krátkého období modelářských úspěchů?

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara 5-dveřový "2005-08

Kromě typických off-roadových hodnot, které kompaktní SUV Suzuki nesou, přidala tato generace objemnější a praktičtější karoserii, příjemnější interiér a výrazně zlepšila chování vozu na asfaltu. Samozřejmě se ukázalo, že auto je poměrně komplikované, ale společnost ví, jak učinit takové návrhy levnými, a japonská kvalita vám v prvních letech po zakoupení umožňuje příliš nenarušit zákazníky. A samozřejmě pro fanoušky „skutečných SUV“ v kompaktním provedení nebyly problémy s ovladatelností, jízdou a spotřebou paliva tak důležité. Samozřejmě, že auto mělo daleko k popularitě od Fordu Focus nebo Mazda 3, ale mělo armádu věrných fanoušků. A tato armáda tvrdošíjně kupovala Vitaru na mnoho let, což společnosti umožnilo prodat již značně zastaralý design. To je však pro Suzuki zcela typické, „dlouhojátrů“ měli v sestavě vždy dost.

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara "2008-12

Model, který přežil tři restylingy, opustil montážní linku až v roce 2016, kdy byl nahrazen jednoduchým crossoverem s příčnou pohonnou jednotkou a nízkou spotřebou paliva.

Za celou dobu se auto tolik nezměnilo. Při druhém restylování byla aktualizována pouze nabídka motorů a mírně zušlechtěn vzhled, při třetím byl mírně pozměněn interiér a sada servisní elektroniky.

Samotný design byl v době uvedení na trh extrémně „klasický“. To neznamená "zastaralé", jen se v naší době takové uspořádání na strojích této třídy nepoužívá. Vozy s ním mají velkou hmotnost, mnoho těžko odpojitelných zdrojů vibrací a velký objem jednotek. A kromě toho takový design není technologicky vyspělý při montáži, což s sebou nese dodatečné náklady jak při vytváření vozu, tak při jeho provozu. Na druhou stranu má takové uspořádání velký potenciál připomenout jak průchodnost terénem, ​​tak ovladatelnost, což je jasně vidět na příkladu evropských prémiových crossoverů.

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara "2012-současnost

Podotýkám, že s motorem o objemu 3,2 litru, který byl k dispozici po roce 2008, se auto ukázalo jako docela dynamické: asi 9 sekund až stovky s nealternativní automatickou převodovkou. A pro tažení přívěsů nemá o nic méně příležitostí než o třídu či dvě vyšší SUV, což je pro mnohé také důležitý faktor.

U standardních dvou a 2,4litrových motorů však dynamiku očekávat nelze. A také hospodárnost: i na dálnici si poměrně těžké auto se stálým pohonem všech kol a vysokou karoserií „žere“ svých 9–10 litrů na sto a ve městě apetit aut s automatickou převodovkou snadno překročí 15 litrů. Pokud chcete rychlé a ekonomické Suzuki, tak si musíte koupit dvoukolové GSX-R a o tom koncernové čtyřkolky obecně nejsou.

Tělo

Stroje Suzuki dokonale chráněné proti korozi nejsou. Ale tato generace Vitary v tomto ukazateli výrazně převyšuje první a druhou generaci. U těch se stávalo, že dvířka pod plastovým obložením prostě shnila v prach, jako prahy a ulomily se podpěry karoserie. Žádné takové hrůzy nenajdeme ani na autech před prvním restylingem. Ale přesto je koroze na strojích téměř vždy přítomna.

Typickým místem, kde se objevují problémy, je zadní oblouk. Bez ohledu na přítomnost pryžového těsnění podél okraje oblouku kov v této oblasti hnije. Instalace žvýkačky na auta po restylování nepomohla, ale spíše dokonce urychlila výskyt problémů: písek je jednoduše nacpán pod těsněním a proces jde ještě rychleji, pouze zpočátku není zvenčí patrný. Uvnitř samotného oblouku také pomalu, ale jistě probíhají procesy.

Ve čtvrtém nebo pátém roce života automobilu začne koroze pronikat v upevňovacích bodech hrdla palivové nádrže a závěsných konzol. Zvláště pokud se podběhy v zimě nebo po off-roadových záletech často nemyjí.

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara 5-dveřový "2008-12

Ve stejném věku jsou jasně viditelné důlky v zadní části podélníků nad výfukovým systémem, koroze montážních držáků brzdového potrubí, montážního držáku rozdělovací převodovky a dílů zavěšení. Ve zvláště pokročilých případech můžete najít porušení tmelu švů ve švech v zadních obloucích. Jsou zde složitého tvaru a ve spodní části jsou spojeny s nosníkem, což zvyšuje zatížení této části.

původní cena

29 703 rublů

Na horní část zadních dveří pod těsnění nelze koukat, je tam téměř jistě koroze, jen je otázka, jak moc je shnilá zárubeň. Pokud je to vidět zevnitř, pak je to vážné, a pokud pouze pod pečetí, lze to ještě obnovit.

Ošklivé kapsy koroze vpředu na střeše, sloupcích čelního skla a hraně kapoty se téměř jistě najdou na autech se slušným dálničním nájezdem. Třísky z kamenů nevyhnutelně kvetou, pokud nejsou okamžitě přetřeny. Postupem času se na laku objevují „bubliny“ a poškozená zóna může narůst až na pěkných pár centimetrů v průměru.

Koroze prvků odpružení na Vitaře někdy vede k potížím. Upevnění kulového kloubu v předních ramenech je jednodílné, ale koroze může „tento problém vyřešit“ za vás. Pokud je povlak páky poškrábaný, koroduje úžasnou rychlostí. A i bez toho se rychle pokryje rezavými tečkami. Stává se, že je nutné vyměnit páku z důvodu zničení podesty kulového čepu, i když je ještě docela živá. Samotný kulový čep u pětidveřových vozů má však obvykle malý zdroj.

Pokud jsou páky předělané na odnímatelný kulový kloub, tak se v první řadě postarají o lakování restaurovaného dílu.

Rezivějící pouzdra tlumičů jsou pro Suzuki jednoznačným úspěchem, takovou neoficiální poruchu jsem ještě nikdy nezažil. Naštěstí rezaví jen vnější pouzdro a hlavně na spodní hraně v místech, kde se hromadí nečistoty. Teoreticky to může vést ke zničení tlumiče, ale o takových případech se nám nepodařilo najít zmínku. Důvod spočívá nejen ve slabém kovu a jeho špatném zpracování, ale také v naprosté absenci prašníků na jeho stopce. Na jiných strojích velmi pomáhá montáž takových dílů z "osmiček", věřím, že tato rada platí i pro Vitaru.

Z drobných, ale typických problémů stojí za zmínku stažení závěsů zadních dveří na autech před třetím restylováním. To je způsobeno hmotností těžké "rezervy" a chybějícími vykládacími vodítky. Zámek má také těžké časy, po pěti letech provozu bude pravděpodobně vyžadovat opravu.

Mokré podlahy v přední části a vnitřní koroze těchto panelů jsou typické pro vozy po restylování. Poněkud nepovedený je návrh odtokové trubky klimatizace, která v kabině praská a ucpává se zvenčí. Výsledkem je mokrý koberec na podlaze, zamlžené sklo a další centrum koroze.

Vlhkost v kufru je typická hlavně pro třídveřová auta, u pětidveřových aut je mnohem méně častá. Je obtížnější zjistit důvod, ale stojí za to zkontrolovat boční výklenky a centrální panel kufru. V případě vlhkosti nezapomeňte zkontrolovat upevnění zábradlí, jejich upevňovací krytky se lámou a upevňovací otvory obvykle netěsní jen v zadní části.

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara 3-dveřový "2012-současnost

Obecně je karoserie lakována dobře, ale vyžaduje včasnou opravu poškození laku a pečlivé sledování skrytých míst. Pokud je přítomna galvanizace, pak ne v takové míře jako na evropských autech. Kov nevydrží dva roky bez nátěru, po měsíci lze očekávat výskyt koroze pod filmem v blízkosti místa poškození. A jako obvykle u SUV zkontrolujte vnitřní dutiny, zda nejsou nečistoty a nečistoty. Nemyté včas, výrazně urychlují „rozklad“ karoserie automobilu a Vitara je často považována za „jízdu“ na seriózním terénu, nikoli za dojíždění ve městě.

Čelní sklo

původní cena

20 028 rublů

Slabé čelní sklo není největším problémem, existuje dostatek levných analogů slušné kvality. Zde jsou zarážky dveří - problém je trochu vážnější. Ty původní po 40-50 tisících najetých kilometrech již téměř jistě nedrží dveře v mezipolohách a při neopatrném zacházení se mohou jednoduše vylomit poškozením samotné výplně dveří. Problém je relevantnější u třídveřových, u pětidveřových prostě porucha způsobí nějaké nepříjemnosti a nic víc. Omezovače se samozřejmě dají vyřešit a opravit, ale musíte uznat, že na tři roky staré auto je to prostě škoda.

U zadních dveří je problém jiný: tmel se snaží vymazat barvu po obvodu, a pokud se včas nedotknete, objeví se koroze.

Existuje mnoho stížností na nejmenší dveře - poklop plynové nádrže. Jeho zámek je vyroben z plastu a pojistný kolík se při otevírání a zavírání opotřebuje a začne klínovat. Doporučuji měnit včas, abyste nezůstali bez benzínu v tu nejméně vhodnou chvíli.

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara 3-dveřový "2008-12

Pokud na zadní okno neteče voda, zkontrolujte, zda není voda pod pojistkovou skříňkou pod kapotou. Pokud ano, pak vaše hadice pračky velmi úspěšně odletěla. Zde jej snadno připojíte a jedete dál, bez následků. Pokud ale vletí zadními dveřmi, tak práce přibude. Důvodem je nejčastěji použití příliš viskózní nemrznoucí kapaliny.

Salon

Salon je poměrně jednoduchý a, jak ukazuje praxe, velmi kvalitní. Sedadla jsou každopádně dost pevná, i když nijak zvlášť pohodlná, kliky, tlačítka ani elektricky ovládaná okna se nelámou, klima funguje dobře a ani její ventilátor nebzučí, nepíská a neopotřebovává kartáče, dokud nedojde k jednomu a půl až dvě stě tisíc. Ale neobejde se to bez drobných nepříjemností.

Na fotografii: Torpedo Suzuki Grand Vitara 3-dveřový "2005-08

Upevnění horního krytu loketní opěrky je slabé, rozbitím omezovačů se začne přetáčet tam a zpět. A žárovky v tlačítkách jsou docela drahé, pokud se vůbec mění. Jejich zdroj není příliš velký, pět nebo šest let - a podsvícení zhasne. Problémy však nejsou velké, LED si můžete vyměnit sami nebo využít služeb detailingových dílen, opravují se područky, vyměňují se oprýskané madla nebo potahují kůží.

Na fotografii: Torpedo Suzuki Grand Vitara 5-dveřový "2008-12

Zcela odnímatelná věc jsou také různé vrzání a cvrčky kabiny. Nejobtížnější je eliminovat vrzání sedačky řidiče, někdy selže přivaření rámu a někdy prostě dřou upevňovací pásky, což je docela těžké odhalit. Typickým problémem je ale zlomení saní.

Drnčení opěradel zadních sedadel je eliminováno celkem snadno, stačí utáhnout poutka a přelepit držáky horního uchycení teplem smršťovací nebo elektropáskou, ale na dlouhou dobu to nepomůže. Trvalé řešení problému je složitější a jednoduché možnosti dosud nebyly pozorovány.

Na fotografii: Torpedo Suzuki Grand Vitara 5-dveřový "2012-dosud.

Nalézají se i klepání a zvuky klimatizačního systému na starších autech, klapky klapou někde v hloubce, vzduch dělá hluk v rychlosti... Najít příčinu je složitější než opravit problém, většinou stačí přepnout režimy párkrát a je to. Obzvláště pečlivě se můžete pokusit utáhnout upevnění bílých válečků centrálních vzduchových kanálů, bude to vyžadovat „pouze“ rozebrat celou středovou konzolu a riskovat poškození bočních panelů sedících na klipech. Nejtěžší je však řídit v naprostém tichu. S dobrou zvukovou izolací na pozadí spolužáků je dobře slyšet hluk přední převodovky a rozdělovací převodovky, který naštve perfekcionisty a jen lidi se zvýšeným podezřením.

Na obrázku: Interiér Suzuki Grand Vitara 5-dveřový "2008-12

Ne tak docela „salonní“ problém – porucha řadicí páky u vozů s manuální převodovkou – se ukázal jako velmi častý. Společnost dokonce oznámila, že odvolatelnou společnost vymění řadicí tyč 28104-78K01. Pokud má váš díl zjevné stopy po svařování, pak stačí kontaktovat prodejce, zdarma vám jej vymění. No pozor na auto, předchozí majitel evidentně novinky nesledoval a k dealerovi nechodil.

Elektrikář

Tato část vozu má k dokonalosti daleko. Stejně jako všechny SUV se zvyšuje šance na poškození kabeláže pískem, měli byste pečlivě zkontrolovat čistotu zvlnění. Jinak poruchy a "závady" v důsledku lomů a koroze drátů uvnitř dohánějí majitele vozu již v "dětském" věku, doslova po 5 letech.

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara 5-dveřový "2005-08

Auta s více než sto tisíci najetými kilometry už jsou ohrožena generátorem. Zákeřní rivalové od Mitsubishi dodávají Suzuki agregát s velmi špatným zadním ložiskem. Špatně se maže a nemá spolehlivý separátor. V důsledku toho rotor generátoru "chodí", poškozuje kartáče sběrače proudu a dotýká se statoru. Doporučuje se vyměnit ložisko za utěsněné evropské.

Zkontrolujte ventilátory chladiče. Design je poměrně jemný, a to jak jeho mechanická část, tak elektrická.

Řídicí jednotka převodové skříně je velmi zranitelná. Není moc těsný a často ho poškodí vlhkost při zdolávání brodů nebo prostě při úplném odtlakování.

Snímače hladiny karoserie pro vozy s xenonem jsou choulostivá věc a vyžadují opatrné zacházení, někdy nepřežijí ani jeden výlet do vážného terénu.

Brzdy, odpružení a řízení

Brzdový systém Grand Vitara je docela spolehlivý. Koroze trubek zatím většinou nevede k netěsnosti, přední kotoučové brzdy fungují docela dobře. Ale přesto je lepší měnit prsty třmenu každých 50 tisíc, jinak je možné zakysání jak posuvné části, tak poškození závitové části.

Kotoučové brzdy vzadu se od předních liší jen málo, jsou stejně nenáročné, ale vyžadují výměnu prstů.

Aktivní jezdci na autech s 3,2litrovým motorem mají problémy s brzkým selháním těsnění válců, po 40-50 tisících se třmeny mohou zaklínit, ale většině majitelů 2,0-2,4litrových motorů to nehrozí.

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara 3-dveřový "2005-08

No a ti, kteří mají za sebou bicí, by se také neměli bát. Mechanismus je jednoduchý, běží dlouho a často po stovkách tisíc bude muset být vyřešen ne kvůli opotřebení destiček, ale kvůli korozi pružin a vodítek. A zvenku nevypadá buben na takový běh esteticky.

ABS je spolehlivé a nevadí, dokonce umí dobře zpomalit na sypkém povrchu.

Pokud na pětidveřových vozech svítí ikona ESP, je pravděpodobné, že po odpojení baterie nebo nastartování v tuhém mrazu s poklesem napětí v palubní síti jednoduše zapomněli „vytrénovat“ snímač polohy volantu . Vše, co musíte udělat, je několikrát otočit volantem ze zámku do zámku.

Odpružení SUV je překvapivě dualistická věc. Jednak obstojí v těch nejnáročnějších testech a jednak má velmi malý zdroj předních odpružených kuličkových ložisek, uložení vzpěr a ložisek kol. Tyto komponenty jsou silně zatížené širokými koly, vysokou hmotností vozidla a někdy slouží méně než 50 tisíc kilometrů.

Přední páka

původní cena

8 902 rublů

Další nuancí je koroze ramen zavěšení. Jsou vyrobeny z černého kovu, který bez lakování velmi dobře koroduje. Přední páky jsou v oblasti zvláštního rizika, uchycení kulového kloubu v nich může časem hnít a zadní občas „otřít“ misku podpěry pružiny kvůli korozi. Obecně by to mělo být sledováno.

Trhací šrouby korodují stejně, je třeba je promazávat každý rok, pokud nechcete znovu vyrovnávat kola pomocí brusky.

Pružiny odpružení mají také omezenou životnost, jejich poruchy nejsou neobvyklé, takže při nákupu auta byste měli zkontrolovat počet otáček a poté sledovat jejich stav. Koroze je opět často hlavní příčinou problémů. Nechtějte další výdaje - umyjte zavěšení, obnovte na něm antikorozní nátěr.

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara 5-dveřový "2012-současnost

Zvláštní nuance je spojena se závěsným výtahem. Se zdvihem až 45 mm budou vyžadovat výměnu pouze držáky předních vzpěr a držáky zadního vlečeného ramene. V tomto případě bude geometrie kol zachována a vůz si zachová celkem přijatelné chování na silnici. Pokud z nějakého důvodu není dostatečná světlá výška 245 mm, pak auto vážně zkazíte. Na vyšších pneumatikách nebo jiných změnách odpružení je ovladatelnost o ničem. Mimochodem, větší kola jsou hlavním důvodem brzkého selhání ložisek kol. Dokonce i instalace těžších pneumatik vede k prudkému snížení jejich zdrojů, nemluvě o hrách s havárií.

Pouzdra a vzpěry stabilizátoru jsou „spotřební materiál“. Jen si zkuste na tu myšlenku zvyknout. Budete muset měnit na každé druhé STK nebo i častěji. Vezměte vysoce kvalitní díly a je lepší vyměnit pouzdra s držáky za restylované.

Řízení na Suzuki je středně jednoduché. Žádné nové funkce: jen posilovač řízení, jen kolejnice. A to poslední občas teče a klepe. Ale dělá to jen zřídka a nepředstavuje nečekaná překvapení. Zdroj řídicích tyčí a špiček je však malý, po běhu 30 000 je třeba pečlivě zkontrolovat vůli a sledovat bezpečnost těsnění.

Na obrázku: Suzuki Grand Vitara 5-dveřový "2012-současnost

Shrňme si mezivýsledek: Suzuki Grand Vitara III je auto s "šmrncem", ale zatím neexistuje nic, co by vás přimělo odmítnout koupi tohoto vozu. Teď už zbývá jen vidět, jak je to s motory a převodovkami, a pak už můžete začít volat prodejcům ojetých Vitarů.