Důvod vstupu vzduchu do chladicího systému motoru. Jak odstranit vzduchový zámek z chladicího systému: řekneme a ukážeme

Odkud se v chladicím systému bere vzduch, pokud jsou všechny svorky dobře utaženy, hladina nemrznoucí směsi je vždy normální, nedochází k únikům, termostat a čerpadlo fungují dobře.

Domnívám se, že důvodem je to, že z chladiče do nádrže expandéru byla vytvořena výstupní trubka páry a zde se tvoří vzduchový uzávěr. Chladič rychleji ochlazuje a teplá nemrznoucí kapalina z expanzní nádrže začne odpařovat vzduch do systému. Stlačit vzduch dolů vytlačením nemrznoucí směsi v nádrži vyžaduje hodně úsilí, ale zpět pod tlakem, aby se vzduch dostal do chladiče a vytvořily se bubliny v horních trubkách systému - to lze velmi pravděpodobně snadno provést .

Jak dochází k větrání SOD při běžném provozu automobilu s normální hladinou chladicí kapaliny, pevně dotaženými svorkami, utěsněnými chladiči a provozuschopná zátka RB?

Podívejme se na nákres SOD na fotografii 2. Odvzdušňovací hadice č. 6 není nikdy zcela naplněna chladicí kapalinou. Pokud by to bylo transparentní, pak bychom viděli v procesu Provoz ICEže se uvnitř střídají oblasti s kapalinou s oblastmi vzduchu. Povrchové napětí zabraňuje usazování kapaliny na určité úrovni. Navíc u našeho RB je značka hladiny „MAX“ přibližně o 60 mm vyšší než armatura pro výstup páry chladiče motoru č. 11. Na chlazení ICE, a následně do něj nalité chladící kapaliny, je atmosférický vzduch nasáván do horní části chladiče, odkud vstupuje do termostatu vstupní hadicí č. 9, která má mírný sklon. Ráno zapneme spalovací motor, jehož čerpadlo chladicí kapaliny nasává zachycený vzduch přívodní hadicí č. 2 do chladiče topení a přívodní hadicí č. 3 do spalovacího motoru. Ale nemyslete si, že hned druhý den ráno budete mít problém s SOD. Ne. Děje se tak postupně, den po dni a závisí na venkovní teplotě. V první řadě slyšíme zpod přístrojové desky různé zvuky. Vodopád, bublání, přelévání vody, šumění... V chladném období je to doprovázeno poklesem tepelného výkonu radiátoru topení. V kabině je zima. A to pouze tehdy, když se teplota spalovacího motoru „plazí“ po přístrojové desce do červené zóny a ventilátory chladiče spalovacího motoru se nezastaví na dlouhou dobu začneme se drbat na hlavě. Nejhorší je, když se o problému s SOD dozvíme podle obláček páry zpod kapoty.

Z této situace jsem našel takové východisko - je nutné, aby se výstupní potrubí páry utopilo v nemrznoucí kapalině na dně nádrže expandéru. Vzal jsem systém z lékařského kapátka, nacpal jsem jehlu s hadičkou z kapátka do odbočné trubky dilatátoru, pak jsem tuto hadičku s hadičkou uvnitř od kapátka nasadil zpět na nádrž a upnul jsem ji. To je vše, nyní nelze žádným způsobem vytvořit protitlak shora do systému přes radiátor, není zpětné proudění vzduchu do radiátoru.

Jak vyrobit vodní uzávěr?
fotka 3
Někde jsme odřízli 15-20 cm trubky z kapátka. Na jednom konci nasadíme špičku jehly. Co nejpevněji ohneme trubku na tvarovku z jehly. Samotnou jehlu lze zpočátku odlomit. Dále zatlačíme celou tuto konstrukci do armatury expanzní nádrže a odřízneme přebytečnou část jehlové armatury, jak je znázorněno na fotografii. Aby se hadička kapátka protlačila v Běloruské republice pod úhlem 90 stupňů, je potřeba konec trubičky seříznout na zkosení – tak se tam bude snáze protlačovat. Dále nasadíme RB trubku a upneme ji. To je vše, vodní těsnění je vyrobeno, neexistuje žádné zpětné proudění vzduchu z RB do chladiče.

Chladicí systém motoru automobilu vyžaduje zvýšenou pozornost jak v teplé sezóně, tak v sezóně zimní období. Správná a včasná údržba chladicího systému vám proto pomůže zbavit se mnoha problémů se strojem, nejčastěji kvůli nedodržení základních pravidel.

Automobilový chladicí systém je poměrně složitý. spolehlivý výkon což je možné pouze tehdy, jsou-li všechny jeho součásti a sestavy v dobrém stavu. V ideálním případě by údržba systému měla spočívat pouze ve dvou věcech:

1. Proplachování - pokyny pro proplachování chladicího systému motoru;
2. Výměna chladicí kapaliny - pokyny pro výměnu nemrznoucí kapaliny.

Ideální podmínky však neexistují, proto je během provozu automobilu důležité sledovat těsnost chladicího systému a to, co do něj naléváte. V tomto článku vám řekneme, na co musíte věnovat pozornost při údržbě chladicího systému motoru, abyste předešli poruchám.

Podrobnosti o tom, jak funguje systém chlazení motoru v autě a funkce jeho údržby, najdete ve videu v dolní části stránky.

Nejprve si připomeňme, co se nalévá do vašeho chladicího systému? Není to tak dávno, co bylo zcela běžné najít auta s vodou v chladicím systému motoru místo nemrznoucí směsi. Naštěstí se použití vody jako chladicí kapaliny v dnešní době stalo spíše výjimkou než pravidlem. Obvykle se používá v nouzové situace když je třeba něco nalít do systému, ale není po ruce nemrznoucí směs.

Pokud porovnáme vlastnosti vody a speciální chladicí kapaliny (nemrznoucí kapalina), pak tato má mnoho výhod - to je více teplo varu a nízká teplota zmrazení a přítomnost změkčujících a antikorozních přísad ve složení, které zabraňují tvorbě vodního kamene a rzi v chladicím systému motoru.

Rozhodli jsme se pro tuto otázku - žádná voda v chladicím systému motoru! Je však třeba mít na paměti, že životnost systému do značné míry závisí na kvalitě chladicí kapaliny. Neměli byste kupovat první kanystr, který se setká s nápisem „Nemrznoucí směs“ nebo „Tosol“, musíte upřednostňovat pouze výrobky od spolehlivých výrobců, kteří mají všechny potřebné certifikáty.

Většina padělaných kapalin obsahuje agresivní kyseliny, které časem korodují nejen části chladicího systému, ale také vedou ke vzniku „skořápek“ dokonce i v hlavě válců motoru! Proto vám nedoporučujeme šetřit na nemrznoucí kapalině.

Velmi podrobně jsme psali o typech automobilových chladicích kapalin, jejich vzájemných rozdílech a jak si vybrat nemrznoucí směs pro vaše auto v tomto článku, důrazně doporučujeme, abyste si jej přečetli!

Také jeden z důležitá kritéria Kvalitou chladicí kapaliny je přítomnost speciálních fluorescenčních přísad, které pomáhají detekovat netěsnosti v chladicím systému motoru v jejím složení. Protože systém musí být utěsněn, úniky v něm jsou nepřijatelné.

Kontrola těsnosti chladicího systému

Kontrola těsnosti chladicího systému motoru milník v jejích službách. Faktem je, že v uzavřeném systému se nemrznoucí směs vaří při teplotě 130 ° C a za normálních podmínek se vaří pouze při 108 ° C. Proto sebemenší prasklina například v chladiči, gumové hadici nebo expanzní nádobě poruší těsnost a motor se vaří.

Pro usnadnění hledání mikrotrhlin v chladicím systému motoru pomáhají speciální fluorescenční přísady, které jsou součástí moderní nemrznoucí směsi – díky nim svítí v paprscích ultrafialové lampy.

Ale bohužel ne každý motorista má takovou lampu. Proto v procesu údržby chladicího systému motoru doporučujeme dodržovat několik jednoduchých pravidel:

1. Chcete-li zkontrolovat hladinu kapaliny na expanzní nádrži, existují Značky MIN a MAX. U studeného motoru by hladina nemrznoucí směsi měla být mezi těmito dvěma značkami.
2. Pokud hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži neustále klesá, znamená to netěsnost, to znamená porušení těsnosti chladicího systému motoru.
3. Pečlivě zkontrolujte, zda váš radiátor a potrubí netěsní a nejsou znečištěné, v případě potřeby utáhněte spojovací svorky a ujistěte se, že je uzávěr chladiče zcela uzavřen.

Přítomnost vzduchu v automobilový systém Jeho chod může narušit i chlazení (tzv. „vzduchové zámky“). Níže vám prozradíme nejjednodušší způsob, jak vypustit vzduch z chladicího systému motoru.

Přítomnost vzduchu v chladicím systému se kontroluje následovně:

• Otevřete uzávěr expanzní nádrže,
• Zapněte vnitřní vytápění plná síla a nechte motor běžet volnoběh dvě nebo tři minuty
• Pokud je v chladicím systému vzduch, objeví se v expanzní nádrži bubliny.

Aby bylo možné odstranit vzduch z chladicího systému motoru, musí být vůz nakloněn tak, aby „předek“ byl mírně „vytažen“ nahoru. Dále bude sled akcí následující:

1. Otevřete uzávěr chladiče a nastartujte auto.
2. Zapněte sporák a nechte motor několik minut běžet, aby ze systému mohl uniknout vzduch.
3. Poté lze motor vypnout a víko chladiče zavřít.

A nyní se podívejme na několik dalších nuancí, kterým byste měli věnovat pozornost při údržbě chladicího systému motoru, abyste zabránili výskytu poruch nebo je odstranili.

Na co si dát pozor při servisu chladicího systému motoru

Aby se předešlo poruchám chladicího systému motoru, je nutné pravidelně provádět následující úkony údržby:

• Kontrola hustoty chladicí kapaliny. Hustota nemrznoucí směsi se kontroluje hustoměrem. Pro vysokou hustotu zřeďte kapalinu destilovanou vodou a pro nízkou hustotu zřeďte podobnou chladicí kapalinou.
• Napětí řemen . Jednou z nejčastějších příčin přehřívání motoru automobilu (zejména s mechanický pohon ventilátor) je slabé napnutí hnacího řemene. Prokluz řemenu snižuje výkon čerpadla a tím i rychlost otáčení oběžného kola.
• Čištění chladicího systému motoru. Nezapomeňte také zkontrolovat vnější stav motor a chladič. Chladič i motor potřebují pravidelné čištění, protože se do něj dostávají nečistoty a nečistoty normální chlazení motor. Radiátor je často ucpaný špínou, prachem, topolovým chmýřím a jiným bahnem. Všechny tyto nečistoty lze snadno odstranit silným proudem vody nebo výkonným vysavačem. Úniky oleje z motoru a prach, který na nich ulpí, by se také měly pravidelně omývat.
• Kontrola termostatu. Důležitý prvek chladící systém je termostat, který udržuje optimální provozní teplotu motoru, stejně jako rychlé zahřátí motor ihned po nastartování. O tom, jak autotermostat funguje a způsoby jeho diagnostiky, jsme podrobně psali v článku o zařízení a principu fungování autotermostatu.
• Ventilátor chlazení motoru. Dalším prvkem, který vyžaduje pozornost při péči o chladicí systém motoru, je ventilátor. Na většině moderní auta jsou instalovány elektrické ventilátory chlazení, které jsou řízeny termoelektrickým čidlem našroubovaným do chladiče. Po dosažení nastavené teploty se kontakty senzoru sepnou a ventilátor začne pracovat a ochlazuje povrch chladiče.

Pokud se ventilátor nezapne, když se motor zahřeje, může to být způsobeno snímačem teploty. Funkčnost senzoru je určena velmi jednoduše, k tomu stačí uzavřít jeho kontakty:

• pokud běží ventilátor, je vadný snímač,
• pokud ne, důvod je buď v motoru ventilátoru, nebo v elektrický obvod jeho výživu.

Video o funkcích údržby chladicího systému motoru

Chladicí systém každého vozu je poměrně složité zařízení s mnoha různé uzly součástí jeho složení. A nejčastější poruchou je vzduchový zámek. V tomto článku se zaměříme na tuto konkrétní poruchu, příčiny jejího vzniku, důsledky, způsoby, jak ji odstranit, a také na preventivní opatření.

Stav chladicího systému je třeba sledovat co nejpečlivěji důležité systémy auto. Foto: lr-club.com

Co je to vzduchová komora a příznaky projevu

Někteří začínající motoristé často slyšeli výraz "vzduchový zámek", ale ne každý ví, co to je a zda je to nebezpečné pro provoz vozu. Vzduchový uzávěr je vstup vzduchu do cirkulačního systému chladicí kapaliny. V důsledku výskytu takové poruchy bude narušena správná cirkulace chladicí kapaliny systémem, což může v budoucnu vést k nákladným opravám.

Hlavní příznaky projevu vzdušnosti jsou následující:

1. Nedostatek tepla v autě. Vzhledem k tomu, že vzduch vstoupil do chladicího systému, nedochází k přívodu chladicí kapaliny do radiátoru ohřívače, a proto nedochází k žádnému teplu.
2. Přehřívání motoru s vnitřním spalováním(LED). Pokud je systém naplněn vzduchem, pak se chladicí kapalina nemůže volně pohybovat a v důsledku toho se motor přehřívá. To zjistíte podle ukazatele teploty, který je umístěn na palubní desce;
3. Snížený výkon motoru.

Pokud jsou takové závady zjištěny, měla by být provedena kontrola všech součástí systému.

Nyní stojí za to zvážit důvody, proč k tomuto problému dochází.

Důvody vzdušnosti chladicího systému

Existuje mnoho důvodů, proč se vzduch může dostat do chladicího systému, ale stojí za zvážení nejběžnější:

1. Poškození těsnění hlavy válců (hlavy válců). Li těsnění hlavy válců poškozený, pak je možný únik chladicí kapaliny, projeví se následovně: kypření v expanzní nádrži, kapalina vnikající do olejové vany a bílá pára z tlumiče výfuku.
2. Odtlakování vodní pumpy (čerpadla). Pokud je čerpadlo bez tlaku, může nasát vzduch a pak se vytvoří vzduchový uzávěr.
3. Odtlakování prvků chladicího systému. Vzduch se může dostat do systému poruchou těsnění na spojích trysek, armatur a trubek. Zatímco chladicí kapalina bude procházet potrubím nebo trubkou, vzduch může být nasáván zvenčí v místě poškození.
4. Rozbité víčko expanzní nádrže.

   Zátka expanzní nádoby funguje jako ventil a uvolňuje přetlak. V případě poruchy, obrácený proces a začne pumpovat vzduch do systému.

5. Poškození radiátoru.

Další častou příčinou vzduchových bloků je vzduch vstupující do systému při výměně nebo doplňování chladicí kapaliny.

Co může způsobit vzduch v chladicím systému

Následky mohou být různé, od drobných po kritické, vše bude záviset na tom, v jakém okamžiku motorista závadu objevil. Foto: mail.ru

Některé z menších dopadů zahrnují:

• selhání různých senzorů. V důsledku poruchy senzorů budou přijata nesprávná data o provozu vozu;
• částečná nebo úplná absence tepla v autě;
• zvýšená spotřeba paliva;
• zvýšené opotřebení částí motoru.

Pokud vzduch v chladicím systému není včas detekován a eliminován, může to vést k poruše spalovacího motoru.

Materiály a kapaliny se při zahřívání roztahují, pokud nedochází k řádnému chlazení, může to vést k úpravě součástí motoru a v důsledku toho ke smrti motoru. A pak k drahým a časově náročným opravám. Nyní je třeba zvážit způsoby, jak vzduchový zámek odstranit.

Metody pro odstranění vzduchového uzávěru

Existuje několik způsobů, jak odstranit vzduchový uzávěr v chladicím systému. Všechny jsou poměrně jednoduché a není třeba navštěvovat servis.

První způsob vypadá takto:

• plastová ochrana je odstraněna;
• poté pomocí šroubováku uvolněte svorku a odstraňte horní nebo spodní odbočku škrticí klapka;
• poté se odšroubuje zátka expanzní nádrže a na hrdlo se položí čistý hadr;
• teď musíš foukat ze všech sil expanzní nádoba, postupy by měly být prováděny, dokud chladicí kapalina nevyteče z odstraněného potrubí;
• nainstalujte trubku zpět na místo a utáhněte svorku a také nasaďte ochranu.

Druhý způsob:

• najet předními koly na výtah nebo nadjezd takovým způsobem, že vrcholový bod víčko chladiče se stalo v chladicím systému;
• odšroubujte uzávěry z expanzní nádrže a chladiče;
• nastartujte motor a uveďte do Provozní teplota 90 stupňů;
• pak byste měli vypnout plyn a postupně přidávat chladicí kapalinu do expanzní nádrže. Doplňte, dokud v nádržce nebudou žádné bubliny.

Třetí způsob.

• je nutné uvést motor na provozní teplotu 90 stupňů a vypnout motor;
• nyní se pomocí šroubováku uvolní svorka pro upevnění trubky škrtící klapky a samotná trubka je přímo odstraněna;
• poté byste měli počkat, dokud všechen vzduch, který vstoupil do systému, nevyjde z potrubí, jakmile chladicí kapalina vyteče, měli byste ji rychle umístit na místo.

Tímto způsobem se můžete zbavit vzduchové zácpy vlastníma rukama. Stojí za zmínku, že ze všech metod je první 100% účinná.

Také, pokud budete některé sledovat jednoduchá pravidla, o kterém bude řeč níže, se můžete vyhnout problémům s chladicím systémem.

Video návod jak odvzdušnit chladicí systém najdete zde:

Co sníží riziko vzdušného zámku

Pokud budete dodržovat pravidla pro provoz auta, můžete výrazně snížit riziko vzduchového zámku v autě. Tato doporučení vypadají takto:

• dodržování předpisů servisní knížka pro průchod údržby (TO);
• kontrola hladiny chladicí kapaliny alespoň jednou měsíčně;
• plňte pouze doporučenou a vysoce kvalitní chladicí kapalinu. Velmi často, pokud se používá nekvalitní chladicí kapalina, dochází k větrání systému.

Výsledek

Je čas udělat inventuru. Velkou roli při zajišťování hraje chladicí systém v každém vozidle požadované chlazení a udržení požadovaného teplota spalovacího motoru, a je také zodpovědný za vytápění kabiny. Pokud provádíte plánovanou údržbu včas a sledujete hladinu chladicí kapaliny, nebudou s provozem motoru žádné problémy. Koneckonců, pokud si nevšimnete a včas neodstraníte větrání systému, může to vést k vážné problémy, v některých případech k generální oprava LED.