Proč jeden olej hoří a jiný ne. Vyhoření motorového oleje: příčiny a řešení problémů

Majitelé automobilů si někdy všimnou, že spotřeba oleje vzrostla, a proto bijí na poplach: jsou si jisti, že motor není v pořádku.

Než však horečně hledáme telefony čerpacích stanic a hlídačů, pojďme zjistit, co znamená vyhoření oleje v motoru, jaké jsou jeho hlavní příčiny a zda stojí za to přijmout drastická opatření, pokud najdete problém.

Co je to ropný odpad?

Olejový odpad je spotřeba maziva, která překračuje normativní ukazatele uvedené v technickém pasu automobilu. To lze snadno zkontrolovat: věnujte pozornost spotřebě oleje po dnešním překonání řekněme 100 kilometrů a poté po třech dnech pravidelné jízdy. Hladinu oleje můžete změřit měrkou. Pokud jsou ukazatele stejné, není se čeho obávat. Pokud je však chyba významná, pak stojí za to diagnostikovat hlavní součásti vozidla.

Dalším způsobem, jak zjistit, že olej hoří, je sledovat, jak dlouho jeden litr vydrží: na týden, měsíc nebo šest měsíců. Pokud se litr oleje spotřebuje za méně než 3-6 měsíců nebo méně než 7-10 tisíc kilometrů, je problém nasnadě.

Diagnostika

Nejjednodušší způsob kontroly, kromě údajů o oleji na měrce, je kontrola potrubí. Když olej vyhoří, na okrajích produktu se objeví mastné útvary.

Pozor také na svůj vlastní styl jízdy. Vezměte prosím na vědomí, že při jízdě vysokou rychlostí, náhlých změnách rychlosti a zejména při kickdownech se zvyšuje spotřeba oleje. Pokud neustále jezdíte v režimu „plyn na podlahu“, vezměte v úvahu, že máte určitě plýtvání olejem!

Mám se obávat ropných výparů?

Pro majitele vozu je zvýšená spotřeba oleje budíček, protože ukazuje na nefunkčnost částí motoru, které ke správné funkci potřebují více maziva.

Nespěchejte však se závěry, protože vyhoření oleje může být vyvoláno:

Konstrukční vlastnosti motoru: čím větší jsou písty a válce, tím více oleje je potřeba k zajištění bezchybného silového zdvihu. S nedostatkem maziva se zvyšuje třecí síla a díly se rychleji opotřebovávají. Zvýšená spotřeba oleje je v tomto případě pojistkou proti předčasným opravám motoru. U mnoha vozů, například koncernu Volkswagen Audi, je spotřeba oleje do 1 litru na 10 000 kilometrů zcela normální;

Olej vstupující do spalovací komory: tento proces nebude možné zcela neutralizovat, protože olejové částice nejprve proniknou do ventilačního systému klikové skříně a poté do spalovací komory, když se vůz pohybuje;

Ředění oleje: pokud se do maziva dostanou kapky vody nebo nespáleného paliva, dojde ke změně chemického složení a v důsledku toho k jeho plýtvání.
Pokud je s těmito faktory spojeno vyhoření oleje, pak prostě není důvod k panice, ale v jiných případech stojí za to vyhledat pomoc od specialistů.

Příčiny

Mezi možné důvody přispívající k rychlé spotřebě oleje může být nesprávný výběr maziva. Pokud má olej konzistenci téměř jako voda, vyhoří rychleji a hustý se v silné vrstvě usadí na stěnách válců. Doporučujeme vám, abyste nakupovali pouze originální olej od důvěryhodných dodavatelů a dodržovali pouze tolerance uvedené v pokynech pro vozy. Velmi často se na internetu a na malých místech na trhu prodává falešný olej, který nesplňuje deklarované parametry, a v tomto případě mohou úspory vést k obrovským nákladům na obnovu motoru.

Také může dojít k vyhoření motorového oleje kvůli poruše stírače oleje, pístu, propojek. Tento problém můžete odhalit při plánované technické kontrole na speciálním zařízení. Při vysokém opotřebení stíracích kroužků oleje vychází z výfukového potrubí šedá barva. Pokud zjistíte vyhoření oleje a podezřelý kouř, vyplatí se vyměnit těsnění a kroužky - není to nejlevnější postup, ale za prvé prodloužíte životnost motoru a za druhé ušetříte za doplňování oleje.

Preventivní opatření

Můžete se smířit se spotřebou velkého množství oleje, ale doporučujeme vám diagnostikovat motor na čerpací stanici a zjistit přesné příčiny vyhoření oleje.

V tomto případě vyhráváte ze dvou důvodů: a) ujistěte se, že motor funguje a není důvod k panice; b) opravit poruchy v rané fázi. Souhlaste s tím, že je mnohem lepší utratit například 200–300 USD za výměnu stíracích kroužků na olej, než každých pár týdnů nalít litr nového oleje a utratit peníze za „kapitál“ za rok, což bude stát alespoň 1 000 $. Volba je na tobě.

Většinu motoristů při koupi auta zajímá spotřeba maziv. Může odpověď na tuto častou otázku poskytnout jednoznačné posouzení technického stavu „železného koně“?

Obecně se uznává, že zvýšená spotřeba oleje v motoru naznačuje, že se strojem není vše v pořádku. V případě, že se prudce zvyšuje průtok a doplňování se provádí průběžně, je jasné, že je třeba hledat příčinu, provádět kontrolu, diagnostiku a opravu. Majitel vozu je obvykle naladěn na standardní ukazatele stanovené výrobcem, ale když se podívá na měrku a vidí překročení, první věc, která ho napadne, je myšlenka na poruchu a nadcházející velké investice. Navíc se jedná o dodatečné náklady na údržbu vozu. Pravidelná kontrola hladiny mazání by měla být považována za pravidlo, ale podívejme se na příčiny nadměrné spotřeby oleje v motoru.

Kam jde olej?

Zvýšená spotřeba oleje v motoru ne vždy svědčí o jeho tristním stavu, navíc jeho nezměněná hladina také nesvědčí o běžném stavu motoru. Všechny spalovací motory musí spotřebovávat palivo a maziva, otázkou je, kolik toho vezme. Existuje několik důvodů pro různé objemy spotřeby, ale lze je podmíněně rozdělit do dvou skupin:

• Zavedený, spojený s konstrukčním prvkem motoru;
• Nestandardní, indikující opotřebení dílů a poruchy v nastavení.

Velkoobjemové spalovací motory, zejména ve tvaru V, se vyznačují zvýšenou spotřebou oleje než u maloobjemových jednořadých motorů. Aby se zabránilo suchému tření, vytváří automazivo na stěnách válců ochranný film, který maže pístní kroužky, a podle toho u nových motorů shoří. Obecně platí, že výrobci motorů a olejů se snaží poskytovat maximální ochranu třecích ploch a zároveň minimalizovat odpad.

Při pohybu pístů a ventilů nevyhnutelně prosakuje mazivo do spalovací komory. Nevyhnutelně dochází k plýtvání olejem na sání přes ventilační systém klikové skříně, plyny z klikové skříně odvádějí malé množství maziva. Přeplňované motory vyžadují mazání částí turbíny. Nejbanálnější důvod zvýšeného odpadu: pokud mazivo nevyhořelo, vyteklo, a proto je vysoká spotřeba oleje.

V tomto článku se nebudeme pouštět do diagnostiky netěsností, výměny olejových těsnění a těsnění, ale zaměříme se na odpady.

Diagnostika nadměrného vyhoření oleje

Nejjednodušší diagnostickou technikou pro hodnocení plýtvání mazivem je vizuální hodnocení výfukových plynů. Pokud se automobilový olej dostane do výfukového systému, pak je výfuk při vysokých rychlostech namodralý kouř, spalování vysoce kvalitního benzínu nedává plynům takovou barvu. Pro srovnání, při poruchách vstřikovacího systému vychází z výfukového potrubí černý kouř, to jsou již příznaky jiné nemoci.

Existuje další způsob, jak zjistit neustálé pálení obleku po dlouhou dobu: na okrajích výfukového potrubí roste černý olejový útvar. Vnikání oleje do výfukového systému můžete přesněji určit diagnostikou pomocí analyzátoru plynů.

Zhodnoťte svůj styl jízdy. Provozní režim spalovacího motoru přímo ovlivňuje spotřebu oleje v motoru. Při práci ve vysokých otáčkách se zvyšuje tlak a teplota maziva, při zahřátí klesá jeho viskozita, proto do pracovních válců prosakuje více maziva, což vede ke zvýšené spotřebě oleje.

Mnohé jsou mylně vázány na míru spotřeby na tisíc kilometrů. Provoz v městském cyklu je poznamenán neustálou změnou otáček, častým startováním a vypínáním motoru, volnoběhem naprázdno, což je jiné než jízda po dálnici. Rovnoměrný pohyb rychlostí cca 100 km/h na pátý rychlostní stupeň a způsob jízdy ve vysokých rychlostech s neustálým předjížděním ukáže jinou spotřebu paliva, jiné plýtvání.

Je mnohem snazší dojít k závěru, že mazivo vyhoří nad normu, než identifikovat příčinu, která vysvětluje zvýšené vyhoření.

Hlavní důvody spalování motorového oleje v motoru

1. Špatně naplněný olej. Není vhodný pro váš motor. Pokud je oblek příliš tekutý, pak je jeho únik do spalovací komory nevyhnutelný. Viskózní olej vytvoří silnější film a zůstane na vnitřním povrchu válců, více se „vznese“ a spálí. Nemohou se pochlubit vlastnostmi, které snižují těkavost, nekvalitními padělky a padělky ropy. Jsem rád, že propláchnutí motoru a výměna oleje pomůže odstranit první příčinu. U DVZ s vysokým kilometrovým nájezdem se doporučuje vyměnit syntetický olej za polosyntetický, často to pomůže snížit spotřebu. Určitě dodržujte doporučení výrobce auta.
2. Znehodnocení olejových ucpávek (nebo ucpávek ventilů) v důsledku nekvalitní pryže, teplotních změn nebo konstrukčního selhání v důsledku použití nevhodných maziv. Těsnění ventilů jsou levná a jejich výměna není příliš pracná, ale tato operace výrazně snižuje plýtvání olejem.
3. Opotřebení pístních kroužků. Problém je odstraněn jejich výměnou, a to už je velká oprava. V některých případech pomáhá dekarbonizace, tedy krátkodobé zatížení motoru na maximální otáčky, častěji takový postup dokáže odstranit karbonové usazeniny z kroužků, pokud vůz nebyl delší dobu používán. V prodeji je široká nabídka speciální autochemie, ale prodejci nebudou schopni zaručit pozitivní výsledek dekarbonizace a o vlivu aditiv na zdroje motoru raději pomlčí.
4. Vývoj válců, konkrétně opotřebení nebo poškození jejich vnitřního povrchu. V tomto případě, aniž byste se uchýlili k generální opravě motoru, můžete vyměnit olej za viskóznější a smířit se s neustálým doplňováním, stále levnější než generální oprava. Toto opatření je dočasné a nejsprávnějším řešením by byla výměna celého motoru.
5. V důsledku zničení intervalových můstků na pístu se zhoršuje těsnění spalovací komory, v důsledku čehož je vstřikován tlak plynů z klikové skříně a olej je odváděn z klikové skříně ventilačním systémem motoru palivem. injekce.
6. U přeplňovaných motorů je ještě jeden důvod: zvýšená spotřeba oleje v motoru je ovlivněna poruchou turbíny, proto ji opravte nebo vyměňte.

Doplnění nebo výměna?

Někteří motoristé se domnívají, že při neustálém doplňování oleje se aktualizuje a jeho další výměnu můžete ignorovat. To je zásadně špatně. Musí se měnit podle předpisů, protože filtr je ucpaný a v pánvi se hromadí vyprané spaliny, které nikam nejdou.

Motorový olej je velmi vážnou součástí každého motoru, bez něj by nefungoval ani den. Maziva se neustále zlepšují, zlepšují. V tomto okamžiku se liší v typech minerálních, polosyntetických a syntetických, částečně napsaných v tomto článku -. Hladinu můžete zkontrolovat olejovou měrkou (přečtěte si článek -), pokud je hladina v normě, pak se není čeho bát, stačí ji po požadovaném počtu kilometrů vyměnit. Ale co když bude hladina stále klesat? Pokud má vaše auto zvýšenou spotřebu nebo, jak se říká v garážích, „motor žere olej“? Důvodů zde není zas tak málo, v tomto materiálu se je pokusím všechny vyjmenovat, jsou jednoduché a zcela triviální a jsou složité, když jsou identifikovány, je často nutné provést velké opravy. Obecně platí, že čteme, na konci bude také video ...

Pokud se spotřeba oleje v motoru zvýšila a hladina neustále klesá (to znamená, že každý týden doplňujete několik set gramů oleje), je to velmi špatné. To znamená, že vaše pohonná jednotka má poruchu, kterou je třeba naléhavě odstranit, jinak může snadno "". Ne, samozřejmě, motor má přijatelnou spotřebu maziva, obvykle 0,05 - 0,25 % paliva, které jste spotřebovali. To znamená, že pokud jste natankovali 100 litrů paliva, bude spotřeba oleje přibližně 5 gramů. Toto je platná hodnota. Pokud je motor nový, nemusí dojít k průtoku, obvykle povolený průtok - objevuje se již u opotřebovaných motorů. Pokud se ale spotřebuje mnohem více než pět gramů oleje, je třeba se na to rozhodně podívat. Hladinu lze snadno sledovat na měrce.

Závady dělím na složité (obtížně se opravují a vyžadují složitou demontáž motoru) a lehké (není nutná demontáž celého agregátu). Takže v našem článku začnu možná se složitými poruchami.

Komplikované problémy se spotřebou motorového oleje

1) Opotřebení (přehřátí) stíracích kroužků pístového oleje . Na pístu každého motoru jsou stírací kroužky oleje, jsou to ty, které zabraňují vstupu oleje do spalovací komory. Tyto kroužky jsou v neustálém tření o stěny bloku válců. Když se melou, olej začne trochu vstupovat do spalovací komory, tam hořet a odcházet s výfukovými plyny. Tyto kroužky se také mohou přehřát, například když chybí chladicí kapalina (nebo její hladina není dostatečná), motor se zahřeje na kritický bod a tyto kroužky „leží“, to znamená, že ztratí svou pružnost a jsou přitlačena k pístu. Pravděpodobně mnozí viděli auta, která mají (jsou vzácné, ale lze je nalézt na silnicích), což naznačuje poruchu stíracích kroužků oleje. Olej tak vyhoří a jeho hladina klesne (objeví se „PRO“). Je nutné demontovat motor a vyměnit stírací kroužky oleje. Docela drahá oprava.

2) Opotřebení stěn bloku válců . Dalším důvodem je opotřebení stěny bloku válců, po které se pohybují písty. Tedy ne samotné kroužky, ale stěna, kam jdou písty s nasazenými kroužky na stírání oleje. Nedá se nic dělat, ať už blok vyvrtat, ani ho změnit. Také velmi drahé.

3) Přes olejová těsnění . Jsou to ventily, odstraňují olej z podvozku samotného ventilu. Při opotřebení nebo teplotních výkyvech se tyto uzávěry stávají nepružnými a jednoduše neodstraňují mastnotu z ventilů, to je další přímá příčina spotřeby. Všechno je zde trochu jednodušší, protože tyto uzávěry jsou umístěny nahoře, v hlavě bloku. A k jejich výměně není potřeba demontovat celou pohonnou jednotku, často stačí sundat pouze kryt hlavy.

4) Netěsnost přes těsnění bloku válců . Mimochodem, stojí za zmínku, že jednotky V8 mají dva. To se může stát pouze ze dvou důvodů, buď výrobní vada, prostě nedotáhli upevňovací šrouby, nutno podotknout velmi drsné manželství. A za druhé, váš motor je tak opotřebovaný, že shořelo i těsnění. Tady je to také víceméně levné, těsnění je za hlavou, takže není nutné demontovat motor. Snadno se diagnostikuje, jsou dvě možnosti. Teče po stěnách bloku - zvenčí přesně z místa uchycení. Nebo nedochází k žádnému vnějšímu úniku, ale v chladicí kapalině jsou pozorovány sraženiny oleje a hladina klesá. Stačí sundat hlavu bloku, vyměnit těsnění a poté dobře dotáhnout.

5) Netěsnost přes těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele . Dalším „obtížným“ důvodem spotřeby oleje (zhora) je netěsnost olejových těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele. Přední část motoru má kryt, kam jde počáteční část klikového hřídele. Má olejové těsnění, které může unikat. Buď kvůli opotřebení (nekvalitní), nebo kvůli nízkým teplotám, nebo kvůli špatnému (špatně zvolenému) motorovému oleji se prostě vymáčkne. Těsnění zadního klikového hřídele je ještě obtížnější diagnostikovat, jde o to, že zadní část často vstupuje do převodovky (a to je jedno), není to vidět, musíte „box“ odstranit, ale znovu, pokud je pod tímto místem louže a hladina neustále klesá, s největší pravděpodobností budete muset jít na demontáž.

Stejný příběh je s vačkovým hřídelem (sice nemá zadní olejové těsnění, pouze přední), ne vždy jsou vidět šmouhy, protože jsou zakryté krytem (většinou plastovým), ale šmouhy na klikové skříni ochrana vás donutí přemýšlet, také často může pás odletět, což způsobí ohnuté ventily! Takže se to nevyplatí vyměnit.

Řešení je jediné, stačí vyměnit potřebná těsnění.

Světelné závady

1) Netěsný olejový filtr . Nejčastějším typem „světelné“ poruchy je únik přes olejový filtr. Pod autem se vytvoří loužička oleje. Existuje několik důvodů, jednoduše nezapnuli olejový filtr, roztrhli jeho tělo (stává se to od nekvalitních výrobců) nebo těsnění v blízkosti bloku chybí. V každém případě je třeba odstranit a podívat se, v případě potřeby je lepší koupit nový.

3) Motorová jímka . Má i těsnění, jen ze spodní strany. Je lépe vidět, stačí auto zvednout na vleky, nebo jen zajet „do jámy“. Také se čas od času otupuje nebo z nekvalitního výkonu. Prostě se měníme.

Samostatně o ropě a jejím odpadu

Nejprve vám chci říci, že vyhoření motorového oleje je naprosto normální proces při provozu jakéhokoli spalovacího motoru, neexistuje jediná jednotka, ve které by neshořel. Jde o to, že mazivo obaluje stěny válců (promazává je a zvyšuje jejich zdroje), samozřejmě je odstraní stírací kroužky oleje, ale část (u provozuschopného motoru velmi malá) stále zůstává ve spalovací komoře, když hořlavá směs se zapálí, vyhoří a je spolu s výfukovými plyny odváděna výfukovým systémem. ALE, jak jsem psal výše, jsou na to speciální průměrné normy, které výrobce ujišťuje - obvykle 50 - 100 gramů na 10 000 km, maximálně do 300 - 400 gramů. Ale to se stává, když olej vyhoří mnohem víc, než by měl! Proč se to tedy děje, jsou pro to logické důvody.

1) Špatný nebo nevhodný olej . Pokud je vše víceméně jasné se špatným nebo falešným mazáním, právě jste „narazili“ na falešný a je lepší jej vyměnit, pokud hoří v litrech, po 500 km zčerná, bez jakýchkoli poruch. To je se špatnými parametry trochu složitější. Chtěl bych říci, že každý výrobce uvádí, jaký druh oleje lze nalít do tohoto konkrétního zařízení, NEVYPLATÍ SE VÁM OD TĚCHTO PRAVIDEL ODLOŽIT! Pokud naplníte příliš tekuté mazivo, zůstane jednoduše na stěnách a vyhoří v komoře. Pokud nalijete příliš tlustou, pak bude film, který se vytvoří na stěnách, příliš silný, mimochodem, může způsobit zvýšené opotřebení kroužků.

Pamatujte - nezapomeňte vybrat maziva přesně podle doporučení vašeho výrobce, dávají je z nějakého důvodu, „z buldozeru“, vše se počítá na úrovni výroby. A budete překvapeni, jak moc klesnou náklady!

2) Tuhé provozní režimy . Obvykle se tomu říká práce pohonné jednotky ve vysokých otáčkách! Například rádi vytáčíte motor na doraz a čím vyšší otáčky, tím vyšší spotřeba oleje. Funguje zde jednoduchá fyzika, otáčky jsou vysoké, teplota stoupá více, než je nutné, mazivo se řídne a více zůstává ve spalovacím prostoru.

Svou roli hraje také teplotní režim, v zimě se v motoru spotřebuje více oleje než v létě. Stává se hustým a není schopen vytvořit normální film během prvních několika sekund - minut provozu. Proto je žádoucí několik minut, protože dochází ke zvýšenému opotřebení kroužků a stěn bloku válců. Olej doporučuji vyměnit před zimou, protože dlouhým nájezdem ztrácí své vlastnosti.

Kolikrát měsíčně doplňujete motorový olej? Jeden nebo dva, nebo možná více? Myslím, že každý motorista pravidelně zažívá zklamání a lítost a znovu se vrací na automobilový trh pro „litr“ oleje. V tomto článku se podělím o své zkušenosti s nakládáním s ropným odpadem.

Nedávno jsem koupil ojetý Volkswagen Golf 1994, benzínový motor 1,8L. Při nákupu jsem věděl o nějakých „bolečkách“, které by se daly určitým zásahem odstranit, takže mi nevadily. Kromě toho, že komprese na válcích byla nerovnoměrná, musel předchozí majitel pravidelně doplňovat olej.

Kompresi jsem zkontroloval po koupi. Indikátor vyskočil z 8 na 10 barů. A hladina uhlovodíků ve výfukových plynech (HC) byla 366 ppm (ppm - koncentrační jednotka). Po rozhovoru s odborníky a renomovanými majiteli automobilů jsem zjistil, že hladiny HC do 100 ppm jsou považovány za normální. Cokoli výše naznačuje přítomnost motorového oleje ve výfukových plynech. Pro mě se to nestalo tajemstvím, protože jsem věděl o existenci problému intoxikace. Začal jsem přemýšlet, jak tento problém vyřešit.

Soused, zkušený řidič, mi poradil dolít kvalitní hustý olej. Okamžitě jsem se řídil jeho radou a nyní je můj Golf již naplněn vynikající syntetikou od Mobilu o viskozitě 5W50. Změřil jsem kompresi a nechal se inspirovat - 15 barů v každém válci. Takový efekt jsem nečekal. Pak mě ale čekal lehký šok. Po změření hladiny uhlovodíků ve výfukových plynech mi vyšlo číslo 1700 ppm místo dlouho očekávaných 100!

Jak se stalo, že naplněním viskóznějšího oleje jsem dosáhl dokonalé komprese, ale zároveň se 5x zvýšilo vyhoření?!

Odpověď jsem našel na speciálním fóru. Ukázalo se, že viskóznější olej se samozřejmě lépe drží na stěnách válců, což zabraňuje ztrátě komprese.

Pokud je však válec silně opotřebován, píst v něm jednoduše „visí“ a kroužky nejsou schopny odstranit olejovou vrstvu při pohybu dolů. Viskózní olej zůstává na stěnách válce a vyhoří. Viskózní oleje mají pravděpodobně limit na stupeň opotřebení motoru.

Tento problém lze odstranit obnovením geometrie vnitřních stěn válců. Existuje několik způsobů, jak tento problém vyřešit: od staromódních zkušeností po drahé služby prodejce.

Vybral jsem si něco mezi tím.

Po přečtení pozitivních recenzí na internetu a podrobném prostudování informací od výrobce jsem si v obchodě koupil přísadu pro pokovování v oleji. Celý název remetalizéru je RESURS. Podle výrobce částečně obnovuje opotřebované povrchy.

Technologie spočívá v tom, že aktivní kovové částice jsou zabudovány do hroutící se struktury stěn válců, čímž se obnovuje geometrie a těsnost spalovacích komor. Jednoduše řečeno, proces remetalizace připomíná obnovu kůže po poranění.

A tady je moje zkušenost. Naplnil jsem ho olejem a najel na něm 350 km. Poté opět změřena komprese a hladina výfukových plynů. Komprese zůstala stejná – 15 barů. Ale druhý přístroj ukázal číslo 74 ppm... Sedmdesát čtyři! Představte si moji reakci.

Nevěřil jsem svým očím! A po několika minutách provedl druhé měření a poté po 50 kilometrech. Tento údaj se nadále pohyboval kolem ukazatele 73-75 ppm. Překvapivé, ale pravdivé!

Jedná se o skutečnou zkušenost a údaje získané na zařízeních. A nazvat to placebo efektem, jazyk se neotočí. Remetalizant neovlivňuje viskozitu oleje. Obecně nijak neinteraguje s olejem, ale používá jej výhradně jako prostředek pro dopravu ke stěnám válců.

Jedním z důvodů, proč motorový olej opouští klikovou skříň, je vyhoření oleje v motoru. Určení přítomnosti tohoto problému je poměrně jednoduché, stačí se podívat na výfukové potrubí vašeho auta. Pokud pochází odtamtud, nemýlíte se.

Navíc v případě dlouhodobého spalování oleje nad určitou normu nebude těžké si všimnout výsledné olejové černé hrany podél okrajů výfukového potrubí. Poněkud obtížnější ale bude identifikovat příčinu vyhoření oleje. Pojďme tedy začít.

Je nepravděpodobné, že vám někdo bude schopen jednoznačně a na sto procent říci o skutečných příčinách toho, co se stalo, aniž by otevřel motor. Existuje však řada vcelku jednoduchých způsobů eliminace výparů, které můžete zkusit provést ještě před částečnou demontáží motoru.

Nejprve musíte určit míru spotřeby oleje na odpad speciálně pro motor vašeho auta, protože ten prostě nemůže vůbec shořet - kvůli tvorbě tenkého olejového filmu na stěnách válců, kde je směs vzduchu a paliva je spálený.

Další důležitý bod. Vyhoření oleje závisí na provozních podmínkách vozu. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím vyšší je jeho zatížení - pístní kroužky již nestihnou udělat svou práci (kvalitně odstranit olej ze stěn válců). V důsledku toho se množství oleje spáleného v komoře zvýší.

Proč motorový olej vyhoří a jak se s tím vypořádat?

Hlavní důvody spotřeby oleje pro odpad:

1. Špatná volba oleje: použití oleje, který svou viskozitou nevyhovuje motoru vašeho vozu.

Vždy je lepší vyplnit ten, který je předepsán v návodu k obsluze vašeho vozu, jinak taková negramotnost povede k a následně ke zvýšeným usazeninám uhlíku ve skupině objímka-píst a výfukovém systému.

Způsoby "boje": výměna stávajícího oleje za vhodný s předběžným speciálním prostředkem. Problém plýtvání lze navíc vyřešit pouhou výměnou syntetického oleje za olej polosyntetický, pokud tato výměna neodporuje pravidlům pro provoz automobilu.

1. Zhoršení víček pro vychylování oleje (těsnění sacích a výfukových ventilů).

Jeho hlavní příčinou může být teplotní rozdíl a použití nekvalitního oleje.

Řešení problému: výměna těsnění dříku ventilu. Odstranění hlavy válců je v tomto případě nejčastěji volitelné.

1. Opotřebení a výskyt olejových stíracích (pístních) kroužků.

Opravné prostředky: nejjednodušší, ale neposkytující 100% záruku pozitivního výsledku, je „dekarbonizace“ pomocí speciálního nástroje. Nalévá se pod svíčky, když je motor teplý. Pak po pár minutách auto nastartuje a chvíli běží na volnoběh.

Dražší variantou je výměna pístních kroužků, která se velmi blíží generální opravě motoru automobilu.

1. Opotřebení válců motoru, chybějící zrcátko na povrchu objímky.

Důvodem tohoto opotřebení může být vnikání prachu do systému spouštění směsi vzduch-palivo, používání nekvalitního paliva, předčasná výměna motorového oleje, jízda při nízké hladině oleje.

Východiskem je zpravidla v takových případech vybroušení bloku s následnou výměnou pístů za písty větší skupiny (větší), pokud to poskytuje výrobce, nebo výměnou vložek, pokud je blok objímkový ( přečtěte si více o honování válců). V případě, že výše uvedené výrobce neposkytuje, měl by být vyměněn blok motoru nebo samotný motor.

1. Odpisy turbíny (turbodmychadla).

Rotor turbíny je mazán tlakovým olejem. Otáčí se v pouzdrech, která se časem opotřebovávají používáním nekvalitního oleje, jeho předčasnou výměnou a vzduchovým filtrem, opotřebením zvlnění spojujícího turbínu a vzduchového filtru, vlivem průchodu oleje do vzduchu sací systém do válců motoru, spalování spolu s palivem.

Způsoby, jak tento problém odstranit: buď vyměňte turbodmychadlo.

Video.