Yamaha oznámila specifikace a vlastnosti aktualizovaného motocyklu YZF-R6 z roku 2008. Dá se říci, že nová Yamaha YZF-R6 je naplněna technologiemi používanými ve světových závodních šampionátech. Elektronika nového motocyklu vyvinutá v závodech: YCC-T, elektronický systém ovládání škrticí klapky a YCC-I, elektronický systém ovládání sání – to vše dává větší výkon a točivý moment. Navíc závodní nastavení podvozku poskytuje lepší ovladatelnost a kultivovanost.
Motocyklový motor Yamaha YZF-R6 z roku 2007 vyvíjí neuvěřitelnou sílu již od 10 000 ot./min. Tento 4taktní 4válcový řadový čtyřválec DOHC o objemu 600 cm3 je vybaven mikroprocesorem řízeným tělem škrticí klapky Yamaha (YCC-T), klikovým mechanismem s krátkým zdvihem a bezpečnou kinematikou, pokročilým vstřikovacím systémem s přídavnými tryskami a systémem zvýšení točivého momentu EXUP. motor. cm se 4 ventily na válec tvoří svou vlastní třídu.
Pro modelový rok 2008 byli inženýři Yamahy schopni dále zvýšit potenciální výkon motoru R6, a to jak použitím nových nejmodernějších technologií, tak jemným doladěním stávajících komponent.
YCC-I (Intake Intelligent Control System) se poprvé objevil u motoru YZF-R1 z roku 2007 a pro sezónu 2008 u nejnovějšího R6 Yamaha vylepšila výkon systému o high-tech systém sání.
Inteligentní systém YCC-I se skládá ze čtyř lehkých plastových trysek, každá s horní a spodní částí, které za normálního provozu tvoří jeden celek. Když však elektronická řídicí jednotka zjistí, že režim motoru R6 překračuje jmenovitý limit a že otevření škrticí klapky přesáhlo určité maximum, části potrubí se oddělí tak, že kratší spodní část slouží jako vstup, s výjimkou horní části. . Pohyb trubek v reálném čase provádí elektrické servo, které plní své funkce tak hladce, že si toho jezdec nevšimne. Vzhledem k tomu, že komponenty systému YCC-I jsou lehké, kompaktní a relativně jednoduché, je celý systém efektivní, spolehlivý a bezúdržbový.
V tomto novém motoru jsou nový systém YCC-I a systém YCC-T (Yamaha Intelligent Throttle Control System) řízeny paralelně, aby optimalizovaly proces vstřikování paliva a poskytovaly neuvěřitelnou přesnost dávkování vzduch-palivo. Vysoká úroveň kontroly dosažená v sacím systému motoru R6 poskytuje zvýšený točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru a umocňuje pocit výkonu při vysokých otáčkách. Ve skutečnosti systémy YCC-I a YCC-T spolupracují na rozšíření výkonového pásma, díky čemuž je 2008 R6 ještě výkonnější a efektivnější, což jezdci umožňuje snadnější ovládání výkonu.
Mikroprocesorové ovládání škrticí klapky YCC-T, které se nachází u 2007 R6, poskytuje dokonalou citlivost v celém rozsahu motoru od volnoběhu až po limitní otáčky. Použitý algoritmus se ukázal jako velmi úspěšný. Aby bylo možné zvládnout nový výkonnější motor a kompenzovat zvýšený brzdný účinek motoru vyplývající z použití vyššího kompresního poměru, bylo mírně změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.
Tyto drobné úpravy systému YCC-T a systému vstřikování paliva mají zlepšit ovladatelnost motoru při zrychlování, brzdění a vjezdu do zatáček, což má za následek vyšší účinnost, zejména na klikatých silnicích.
Výsledkem těchto snah bylo, že motor 2008 R6 byl schopen dodat nepřekonatelný výkon, včetně použití přepracovaných pístů, které zvýšily kompresní poměr na 13,1 oproti 12,8 u modelu z roku 2007. Nová konstrukce pístu zahrnuje mírně zkosené dno, které dává spalovací komoře tvar nakloněný ke střeše, zatímco vybrání ventilu je mělčí, aby se do něj vešly čtyři titanové ventily.
Kompresní poměr 13,1 je nejvyšší, jaký kdy byl u motocyklu Yamaha použit, a u modelu 2008 bylo provedeno několik dalších změn, které kompenzují zvýšené zatížení pístů. Ložiska ojnice se rozšířila, zatímco otvory pro mazání hlavních čepů se zvětšily. Ventilové pružiny pro sací a výfukové ventily jsou nyní vyrobeny z pevnější slitiny, aby byla zajištěna efektivní činnost ventilů při častém využívání maximálního výkonu při provozu motocyklu na závodním okruhu v extrémních podmínkách.
Mezi další významné změny spojené s použitím nových pístů pro vyšší kompresi patří napínák rozvodového řetězu, který je povrchově tvrzený úpravou karbidu palladia pro stabilnější chod řetězového pohonu a snížení mechanických ztrát.
Pro zajištění lepší charakteristiky točivého momentu má 2007 R6 spojovací potrubí mezi výfukovým potrubím druhého a třetího válce, které iniciuje pulsaci výfukových plynů každých 360 stupňů otáčení klikového hřídele. Pro optimalizaci efektu přidávání výkonu mezi konstrukčními opatřeními má nový motor R6 2008 o 30 % větší průměr spojky, což dále zvyšuje špičkový točivý moment motocyklu.
Pro zvýšení výkonu díky zvýšenému kompresnímu poměru a novému systému YCC-I bylo sací potrubí modelu 2008 R6 přepracováno tak, aby se snížil odpor sání a zlepšily vlastnosti plnění válců.
Výhody nového motoru Yamaha YZF-R6 z roku 2008:
- Přidání elektronického systému řízení geometrie sání YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprocesorový systém řízení sání Yamaha.
- Nové písty určené pro motor s kompresním poměrem 13,1 (u modelu 2007 je kompresní poměr 12,8).
- Změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.
- Nový design sacího potrubí.
- Vylepšená ojniční ložiska a ventilové pružiny.
- Vylepšený napínák rozvodového řetězu s hydraulickými prvky.
- O 30 % větší průměr výfukového potrubí pro zvýšený točivý moment.
- Upravená zadní část výfukového potrubí.
Inženýři a konstruktéři Yamahy nejen optimalizovali výkon motoru vylepšením jednotlivých prvků původního designu. Stejně tak byl vylepšen výkon podvozku prostřednictvím řady drobných, ale důležitých vylepšení mnoha komponentů.
Vývojový tým R6 zcela změnil jemnou rovnováhu tuhosti ve stávajícím rámu, přičemž provedl velmi nepatrné změny v tloušťce stěny dvou rámových nosníků, konkrétně v oblasti kolen jezdce. Zároveň byla zvětšena tloušťka stěny sloupku řízení, což zajistilo zvýšenou tuhost. Také v modelovém roce 2008 byl odstraněn příčník mezi pravou a levou stranou deltového rámu. Tyto drobné změny, které jsou zvenčí zcela neviditelné, mají za úkol zvýšit tuhost sloupku řízení a zároveň mírně zvýšit úroveň podélné elasticity. Přepracovaný poměr tuhosti k pevnosti nového rámu má za následek lepší ovladatelnost a přesnější ovládání při zatáčení při vysokých rychlostech, což umožňuje intenzivní zrychlení ze zatáček.
Aby odpovídala upraveným jízdním vlastnostem nového deltového rámu, nová, plně nastavitelná vidlice o průměru 41 mm obsahuje nové obrácené řetězové vzpěry, které byly také znovu vyztuženy. Tuhost hliníkového spodního trojitého třmenu byla také vylepšena, aby odpovídala novým vzpěrám vidlice a novým prvkům rámu. Toho bylo dosaženo zvětšením šířky traverz a změnou tvaru žeber na rubové straně traverzy. Navíc byl zvětšen offset vidlice.
Yamaha YZF-R6 z roku 2008 má také lehký pomocný rám z lité hořčíkové slitiny. Tento materiál byl pro takový díl poprvé použit na motocyklech Yamaha. Hořčík má výjimečný poměr pevnosti a hmotnosti, takže snížení hmotnosti nového pomocného rámu o 450 g přispívá nejen k celkovému snížení hmotnosti kola, ale také pomáhá zajistit lepší rozložení hmotnosti, což zlepšuje celkový jízdní výkon.
Jedním ze základních prvků, které přispívají k výjimečné citlivosti a stabilitě R6, je dlouhé kyvné rameno, natočené blízko středu motocyklu, aby se snížilo podřepění během zrychlování.
Stejně jako v případě nového upgradu rámu a vidlice byla pro rok 2008 upravena tuhost tohoto nového kyvného ramena přidáním žeber uvnitř zadního odlitku, zatímco koncové části ramena jsou nyní spíše kované z hliníkové slitiny než tažené.
U modelu Yamaha YZF-R6 z roku 2008 byla tloušťka 310 mm dvojitého předního brzdového kotouče zvýšena ze 4,5 mm na 5,0 mm. Nejenže to zlepšuje výkon odvádění tepla při intenzivním použití brzd, ale také optimalizuje moment gyroskopu předního kola, což zlepšuje stabilitu předního kola a umožňuje jezdci mít lepší „cit“ pro přední pneumatiku.
Pro snížení hmotnosti zadního odpružení je na nový lehký držák namontován obousměrně nastavitelný tlumič, podobný tomu, který se používá u nejnovější R1.
U Yamahy YZF-R6 je 52,5 % zatížení na předním kole, takže pro optimalizaci výkonu podvozku definoval konstrukční tým jízdní pozici, která dále zvyšuje zatížení předního kola, když je člověk na motocyklu. Boky jezdce jsou 5 mm dopředu a řídítka jsou 5 mm dopředu a 5 mm dolů. Změnou prošel i úhel sklonu rukojetí volantu dolů. Tyto změny umožňují jezdci R6 mít bližší a lepší cit pro přední část motocyklu, což má za následek přesnější vnímání interakce motocyklu s vozovkou. To umožňuje jezdci zvolit a přesně udržovat požadovanou trajektorii při rychlejším a přesnějším zatáčení, což zvyšuje potěšení a spokojenost z jízdy na motocyklu.
Motocykl třetí generace zvedl designovou laťku svou agresivní, zkrácenou karoserií, která působí dojmem dravce připraveného vyrazit za kořistí. Design karoserie nového R6 pro rok 2008 zachovává podstatu osobitého charakteru motocyklu a dovádí tento koncept do extrému.
Pocit pohybu vpřed a nahoru, vytvářený expresivní linií probíhající od zadního kola přes centrální nápravu a dále ke sloupku řízení, je zachován. Pro rok 2008 byly přepracovány horní okraje bočních panelů a horní rovina palivové nádrže, zdůrazňující pocit hmoty dopředu a zaměření vizuálního centra na přední část motocyklu.
Dynamická přední kapotáž je také přepracována, aby motocyklu dodala ještě aerodynamičtější vzhled, doplněný o novou úzkou 4dílnou zadní kapotu. Aby se snížil aerodynamický odpor a usnadnila se demontáž, byly držáky zrcátek přesunuty z povrchu kapotáže do držáků montáže kapotáže.
Specifikace podvozku YZF-R6
- Koncept přímého trojúhelníkového rámu se sloupkem řízení, zadním kyvným ramenem a zadní nápravou ve stejné rovině.
- Plně nastavitelná 41mm obrácená vidlice, dvě nastavení tlumení komprese.
- Plně nastavitelné zadní odpružení.
- Dvojitý přední brzdový kotouč o průměru 310 mm s radiálně umístěným třmenem.
V Rusku budou motocykly Yamaha YZF-R6 oficiálně nabízeny ve třech možných barvách: Yamaha Blue (Blue), Competition White (White), Graphite (Graphite Grey).
Přesně řečeno, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), který patří do kategorie silničních motocyklů s objemem motoru do 600 kubických centimetrů (třída Supersport 600), byl původně modifikací tisícileté Yamahy R1 (YZF-R1). ) z hlediska zásad konstrukce rámu a celkového konstrukčního řešení. Ale ke cti konstrukčního týmu, další vývoj sportovní verze motocyklu šel svou vlastní cestou. Vzhled motocyklu Yamaha r6 moto v roce 1998 na prezentaci v Mnichově vyvolal poprask. Nejbližší soupeři v této třídě, Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 a Kawasaki ZX-6, nemohli konkurovat. Vlajkový model Yamaha R6 absorboval všechny úspěchy tvůrců sportovních závodních motocyklů a nastavil novou úroveň standardů pro masové sportovní motocykly.
Odborníci a specialisté společnosti rozdělují evoluční vývoj sportovního motocyklu do šesti fází (generací), což se však neodráží v označení modelů ve formě dalších písmen nebo číslic. Společnost to vysvětluje tím, že ve vývoji modelu nedochází k žádným zásadním změnám a generace jsou určeny obdobím výroby motocyklu. Výjimky se týkají „pojmenovaných“ sérií kol, které spadají do veřejné sféry. Například YZF-R6S v roce 2009 nebo YZF-R6 Limited (Rossi R46) na počest Valentina Rossiho (italsky: Valentino Rossi) - nepřekonaného jezdce týmu Yamaha.
Evoluční cesta vývoje
Yamaha R6 (YZF-R6) první generace (1999…2000) obdržel ( v závorce jsou pro srovnání uvedeny nejlepší podobné parametry konkurentů):
- Řadový 4válcový vodou chlazený karburátorový motor se skupinou pístů s krátkým zdvihem: válec Ø 67,0 mm, zdvih pístu 42,5 mm. Motor, který vyvinul 118 hp. (Honda CBR600 F3 - 105 k) při rychlosti 13 tisíc ot./min.
- Karburátor s elektronickým ovládáním plynu.
- Hliníkový litý rám ve tvaru trojúhelníku (Honda CBR600 dostala hliníkový rám v roce 2005) s kyvným zavěšením zadního kola s dlouhými články. Přední kolo mělo standardní odpružení tlumičů s brzdami z modelu Thunderace.
- Zkrácený rozvor - 1380 mm, což výrazně zlepšilo ovladatelnost v zatáčkách.
Mnoho z toho, co bylo začleněno do první generace motocyklu, je stále používáno, což naznačuje dobrý designový základ.
Superbike druhé generace (2001…2002)„Ztratil“ jsem 1,5 kg a došlo k mírným změnám v sytosti barev, hranaté zadní světlo bylo nahrazeno dvěma kulatými (stylizovanými jako raketové trysky) a byla změněna velikost držáku pro montáž SPZ.
Dotčené technické změny:
- písty a ojnice, které jsou odlehčené pro stabilnější volnoběh;
- úhel sklonu klipsů (sada pro montáž na volant) byl změněn pro zvýšení pohodlí pilota;
- začínají práce na vybavení motoru vstřikovacím systémem s inerciálním přeplňováním.
Zároveň byl vyvrácen mýtus o „žravosti“ Yamaha R6 ve vztahu k ropě („na úrovni benzínu“). Zkušenosti mnoha týmů ukázaly, že pokud správně provozujete nový motor a „netaháte“ nový motor, pak spotřeba oleje nepřesahuje velikost přijatelnou pro vozy této třídy a účelu.
Yamaha třetí generace (2003…2004) se stal ještě „rozzlobenějším a agresivnějším“. Změny vzhledu nebyly nijak dramatické – světlomet se 4 čočkami, tvar plynové nádrže a boční plast, exteriér se zúžil a zeštíhlil, ale jasně oddělily vzhled nového modelu od předchozích.
Třetí generace dostala nová řešení v technické části kola:
- litý rám byl vyměněn za lisovaný;
- lisovaná kola s pěti paprsky;
- byl proveden úplný přechod na výkonový obvod vstřikovače (tryska se 4 otvory) se setrvačným přeplňováním, který motor „roztočil“ na výkon 121,4 hp. při 13,0 ... 13,5 tisících otáček.
Technické inovace vedly ke snížení hmotnosti až o 162 kg.
"Šest set" vzorek 2005 ročník je výsledkem zdokonalení předchozí generace. Motocykl obdržel:
- dva ventilátory na radiátor;
- úprava přední vidlice obráceného typu;
- na předním kole čtyřpístkové třmeny s radiálním uložením;
- přední brzdové kotouče se zvětšily na průměr 310 mm a zesílily o 0,5 mm;
- O 10 mm širší přední kolo (120/70-ZR17) pro lepší manipulaci
Vzhledem k nastavení vstřikovacího systému se mechanikům podařilo získat výkon 124 koní. s kompresním poměrem 12,4.
Čtvrtou generaci Yamahy R6 (2005) lze považovat za zdvih, který završil rozdělení generací na debutový model nebo prototyp (do třetí generace) a motocykl, který se v dalších generacích stále více vzdaloval použití mimo trať. k rostoucímu výkonu, „agresivitě“ odezvy motoru a ostrosti ovládání.
Pátá generace (2006…2007) Vyznačuje se tím, že všechny novinky pocházejí z motorsportu, což znamená, že nejsou zaměřeny na běžného uživatele. Kolo je úplně nové:
- elektronický řídicí systém klapek (YCC-T);
- titanové ventily;
- nastavitelná přední vidlice se dvěma úrovněmi tuhosti v závislosti na "rychlosti" trati;
- kluzná spojka;
- výfukové potrubí s výkonným ventilem Exxir;
- Zadní kyvadlové zavěšení ve tvaru L s upevňovacím bodem;
- Motor o výkonu 124 k, který se snadno „roztočí“ na 16,5 tisíc otáček za minutu s kompresním poměrem 12,8.
Zlepšení konstrukce motoru vedlo ke komplikacím údržby. Problémy, které se nacházejí „za zapalovacími svíčkami“, vyžadují zásah pečovatele se sadou specializovaných nástrojů. Fáma, že na provozuschopném, ale ne dostatečně zahřátém motoru, prudké otevření tlumiče otočí vložky klikového hřídele „včas“, není vůbec mýtus. Tohle je realita.
šestá generace(2008…2009)vyvinuto ve směru zlepšování motoru. Drobné změny v podobě nástavce tlumiče, bočního plastu a tvarů plynové nádrže styl YZF-R6 nevytrhly. Technické inovace motoru:
- byl instalován elektronický řídicí systém geometrie sacího traktu YCC-I s novým designem sacího potrubí (dynamicky variabilní geometrie), který změnil nastavení systému YCC-T. Použití obou systémů a jejich jemné vyladění způsobilo, že motor pracoval jistěji v nízkých a středních otáčkách a velmi efektivně v otáčkách nad 10 tisíc;
- byl změněn pracovní profil pístu, čímž se zvýšil kompresní poměr na 13,1. Změna nastavení a kompresního poměru umožnila motoru vyvinout 135 koní. již při 14,5 tisíc otáčkách;
- byla použita nová ojniční ložiska a materiál ventilových pružin;
- byl vylepšen napínák rozvodového řetězu;
- Zvětšeno o 30 % části výfukového traktu.
Změny designu rámu jsou zaměřeny na zvýšení tuhosti změnou tloušťky prvků rámu, uchycení řídítek a snížení hmotnosti (hořčíkový pomocný rám je o 1,5 kg lehčí než dříve). Podvozek se dočkal vylepšení v podobě nového nastavení tuhosti předního zavěšení a přepracování kyvné vidlice zadního zavěšení.
sedmá generace (2010… do současnosti) nepřinesl žádnou inovaci. Podle odborníků dosáhla Yamaha R6 (YZF-R6) vrcholu výkonu, vyvážení hmotnosti, jízdní ostrosti a dalších závodních vlastností.
Nový firmware řídící jednotky, šperkařské ladění systémů YCC-T a YCC-I, vylepšení tvaru nasávání vzduchu - úspěchy jen upevňují. Pouze výfukové potrubí se prodloužilo o 10 cm a vzhled ovlivnily nové barvy. Fanoušci Yamahy se těší na opakování let 2003 nebo 2006, kdy vůz nenechal soupeřům žádnou šanci, ale společnost nespěchá ukázat své karty.
Modifikace Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| Maximální rychlost, km/h | - |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | - |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 4/Inline |
| Počet cyklů | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 599 |
| Výkon, hp / otáčky | 118.4/14500 |
| Moment, N m / ot | 61.7/10500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 6.6 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 190 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladící systém | Kapalina |
| Zobrazit všechny vlastnosti | |
Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Recenze majitele Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6, 2017
Za celou dobu jsem nikdy nevlezl do motoru, kromě výměny svíček a dalšího spotřebního materiálu. Kompletně skladem (tovární montáž), je hřích tak krásnou motorku hyzdit tuningem v podobě dopředného toku a čínských pák. Moje výška je 186 cm, ano, jsem vysoký, ale zároveň mi vyhovuje jízda po městě (Moskva). Motorka je v podstatě univerzální. Chcete řídit? Prosím. Chcete si v klidu zajezdit a užít si nádherný večer? Žádný problém. Převážet dívky? Vpřed. Zejména dívky z nějakého důvodu jako Yamaha YZF-R6. Sestavení motorky, design, jízdní vlastnosti na nejvyšší úrovni, za ty peníze to jednoznačně stálo. Nádrž je 17 litrů, pokud naplníte plnou nádrž, tak vystačí na cca 190-220 km, pak se rozsvítí kontrolka, dá se na ní jet dalších 20-30 km, pak je to ono. Momentálně má můj kůň najeto 27tis km, žádné problémy nevidím. Je tam jen jedno mínus, všechny Pity řady R to mají, jedná se o spojkové ložisko, ne, neláme se, jen lehce chrastí při sešlápnutí spojky a zastaví se při sešlápnutí, výměna problém nevyřeší problém, zvuk se znovu objeví, takže se nebojte, je to normální Job. Tento motocykl je velmi svižný, dobře reaguje na vaše jednání, můžete si také nastavit odpružení, jak chcete. Radím vám, vyměňte běžné blinkry a lopatu (montážní držák pro státní poznávací značku) za něco přesnějšího a modernějšího.
Výhody : dynamika. Spolehlivost. ovladatelnost. Suspenze. Vzhled. Servisní náklady. Stavte kvalitu. Přenos. Rozměry.
Nedostatky : bezpečnost.
Recenze vlastníka
No, co dodat - zařízení je prostě super - krásný agresivní design, dobrá dynamika, spolehlivý, velmi pohodlný střih (a to je u sportbiku rarita), až na to, že model 2005 má obrácenou vidlici. Tento model sportovního kola je jednoduše navržen pro pohodlný pohyb ve městě a je ideální na dlouhé výlety. Za celou dobu jsem s motorkou neměl jediný technický problém, i přes to, že jsem již třetím majitelem. Bruslilo se na něm tři sezóny, měnil se jen spotřební materiál. V tuto chvíli je celkový nájezd cca 40 000 km. Yamaha R6 jede 100 000 a více bez problémů, vše závisí na provozních podmínkách. Olej vůbec nežere.
Co se týče spotřeby paliva, plná nádrž 95g benzínu vystačí na 220 km (včetně rezervy). Ve městě můžete snadno vyrobit jakýkoli litrový moták - 200+ litrů se po městě nekutálí a jsou velmi horší v manévrovatelnosti. Yamaha yzf r6 se snadno řídí jako kolo, což je velmi pohodlné a zrychlení na 200 km je přesně stejné jako u litru. Maximum, které se z něj dá vymáčknout, je 260-270 km/h. Je důležité, že modely 2006-2011 mají na "spodním konci" poměrně pomalou trakci, která je kompenzována vynikající trakcí v nejvyšších rychlostech. To je velmi dobré na trať, ale ne na výlety po městě. Stejný názor a další na recenze yamaha r6, na které jsem narazil na netu.
Motocykl yamaha r6 se na mrtvých ruských silnicích cítí docela dobře. Ale poslouchejte mou radu - okamžitě dejte klec - nebudete litovat. Vzhledu motorky to jen prospěje, nabídky jsou nyní neměřitelné a na ochranu je to skvělá věc. Všechny yamahy p6 mají jednu společnou nevýhodu - slabý pomocný rám (na kterém ve skutečnosti sedí pilot). Je vyroben z nějaké hliníkové slitiny, spíše křehké. Při pádu motocyklu může pomocný rám prasknout. Ačkoli síť prodává mnoho těchto zařízení, je to levné - asi 10 000 rublů. Američané navíc vytvořili vynikající alternativní ocelovou slitinu, která se vůbec nebojí pádu.
Co ještě chci říci: při nákupu sportovního kola se řiďte především kaskadérskými přístroji prověřenými časem a zkušenostmi. Mají velmi silný rám, problém hladovění oleje je snadno vyřešen, nebojí se přehřátí, vynikající trakce na „dně“. A přemrštěné rychlosti ve městě nejsou potřeba.
Z mých oblíbených: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. A co je důležité, 600 kubíků opravdu vyjde levněji než litr při placení daní: R6 5 000 rublů, R1 - 10 000 rublů.
Zpětná vazba o Yamaha r6, kterou zanechal Vital z Moskvy
Model sportovního kola Yamaha R6 (YZF-R6) se vyrábí od roku 1999 až do současnosti. Stejně jako ostatní vlajkové lodě sportovních motocyklů jiných společností, Yamaha R6 spojuje všechny pokročilé závodní technologie Yamaha – to je moderní sportovní podvozek, výkonný vysokootáčkový motor, kluzná spojka, setrvačné posilování a řada pokročilých elektronických systémů Yamaha, které umožňují můžete vymáčknout z motoru 600 kubických vynikajících výkonových charakteristik. Motor Yamaha R6 je řadový čtyřválcový motor o objemu 600 ccm. viz, vydává 123,7 hp výkon a točivý moment 65 Nm.
Řada Yamaha YZF-R:
Hlavní konkurenti Yamaha R6 ve třídě:
Stručná historie modelu
1998 - zahájení výroby a prodeje Yamaha R6 (YZF-R6). Výrobní označení - RJ03.
2001-2002 - Yamaha R6 produkuje 118 koní při 13 000 ot./min se na karburátorech objeví snímač polohy škrticí klapky. Suchá hmotnost motocyklu je 167,5 kg.
2003-2004 – Tovární označení - RJ05 (2003) a RJ09 (2004). model dostává vstřikovací systém napájení motoru, mírně se mění vidlice a rozměry motocyklu, přidává se setrvačné posilování. Současně bylo 90 % součástí motoru nových a maximální výkon byl již 120 koní. Model také dostane nový rám a odlehčená 5paprsková kola. Pohotovostní hmotnost - 189 kg.
2005 - Tovární označení - RJ095. maximální výkon (s inerciálním přeplňováním) stoupne na 124 koní, model dostane novou obrácenou vidlici, radiální přední třmeny a standardní rozměr přední pneumatiky 120/70-17 (místo 120/60-17). Systém nasávání vzduchu byl modernizován.
2006-2007 – Tovární označení - RJ11. u modelu Yamaha R6 se dokončuje motor, díky kterému se podařilo zvýšit „torzi“ motoru na 14 500 ot./min. To vedlo ke zvýšení maximálního výkonu motocyklu na 131 koní. (s inerciálním posílením). Kompresní poměr byl nyní 12,8 : 1 místo 12,4 : 1. Mírně upraven byl i systém vstřikování. Model dostane novou kluznou spojku, titanové ventilky a elektronicky ovládanou škrticí klapku.
2008-2009 - Tovární označení - RJ15. Yamaha R6 dostane opět výkonové zvýšení s 133,6 hp. (s inerciálním posílením). Kompresní poměr je zvýšen na 13,1:1.
2010-2016 – Tovární označení - RJ155 (2011-). maximální výkon Yamahy R6 je 122 koní. při 14500 ot./min.
Specifikace:
| Modelka | Yamaha R6 (YZF-R6) |
| Typ motocyklu | Sport |
| Rok vydání | 2016 |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 599 cu. cm. |
| Chlazení | kapalina |
| Vrtání / zdvih | Rozměr 67 x 42,5 mm |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém přívodu paliva | Injektor (škrticí klapka řízená mikroprocesorem – YCC-T) |
| maximální výkon | 122 HP při 14500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 65,7 Nm při 10500 ot./min |
| Přenos | 6-rychlostní, konstantní záběr |
| typ pohonu | řetěz |
| Rám | hliník |
| Přední odpružení | obrácená vidlice (41 mm), zdvih - 115 mm |
| Zadní odpružení | kyvadlo s monos tlumičem, zdvih - 120 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70-ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 180/55-ZR17 |
| Přední brzdy | Hydraulické 2-kotoučové, 310 mm průměr, 4-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | Hydraulický 1-kotoučový, průměr 220 mm, 2-pístkový třmen |
| Zrychlení 0-100 | 3,2 sekundy |
| maximální rychlost | 277 km/h |
| výška sedadla | 850 mm |
| Rozměry (DxŠxV) | 2040x705x1095 mm |
| Rozvor | 1375 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 17 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 189 kg |
Srovnávací tabulka technických vlastností různých generací motocyklu:
| Možnosti | Yamaha R6 2001-2002 | Yamaha R6 2003-2004 | Yamaha R6 2005 | Yamaha R6 2006-2007 | Yamaha R6 2008-2009 | Yamaha R6 2010-2016 |
| Vrtání/zdvih | 65,5 x 44,5 mm | 67,0 x 42,5 mm | ||||
| Kompresní poměr | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| maximální výkon | 118 HP při 13 000 ot./min | 121,4 HP při 13000 ot./min (s inerciálním přeplňováním) 115,3 HP při 13000 ot./min (bez inerciálního zesílení) |
124,3 HP při 13000 ot./min (s inerciálním přeplňováním) 118,3 HP při 13000 ot./min (bez inerciálního zesílení) |
132,2 HP při 14500 ot./min (s inerciálním přeplňováním) 125,3 HP při 14500 ot./min (bez inerciálního zesílení) |
133,6 HP při 14500 ot./min (s inerciálním přeplňováním) 127,3 HP při 14500 ot./min (bez inerciálního zesílení) |
122 HP při 14500 ot./min |
| Palivový systém | Karburátory Keihin (37 mm) se snímačem polohy škrticí klapky | injektor | vstřikovač (se systémem YCC-T) | vstřikovač (se systémy YCC-T a YCC-I) | ||
| Zapalování | digitální DC-CDI | TCI | ||||
| Převodovka, spojka, pohon | 6ti stupňová převodovka, mokrá lamelová spojka, řetěz 532 | 6-ti rychlostní, vícelamelová mokrá spojka, řetěz 525 | ||||
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 43 mm, všechny úpravy, zdvih - 130 mm | Teleskopická vidlice 43 mm, všechny úpravy, zdvih - 120 mm | 41mm obrácená teleskopická vidlice, všechny úpravy, zdvih 120mm | |||
| Velikost pneumatiky | Přední: 120/60-ZR17 Zadní: 180/55-ZR17 |
Přední: 120/70-ZR17 Zadní: 180/55-ZR17 |
||||
| Pohotovostní hmotnost | 193 kg | 188-190 kg | 192 kg | 189 kg | ||
