Prokluzování spojky u osobního automobilu je častou poruchou, která vede nejen k nepříjemnostem při řízení automobilu, ale také k neplánovaným finančním nákladům. K poruše dochází v důsledku nesprávného provozu přenosové soustavy a včasné údržby.

Podrobná recenze pomůže majiteli vozu zjistit, proč spojka VAZ 2107 prokluzuje, a seznámí vás se způsoby, jak problém vyřešit vlastními rukama, aniž byste se uchýlili k pomoci čerpací stanice.

Řidič může zjistit prokluzování následujícími způsoby:

1. Obtížné řazení, jakési křupání.
2. Auto se špatně pohybuje a začíná klouzat.
3. Při rychlé jízdě na nízké převody cuká (pracovní cukání).
4. Ztráta výkonu při lezení.
5. Vzhled vibrací nebo hluku.
6. Porucha pedálového zařízení.

Proč se tohle děje?

Abyste pochopili, proč spojka na VAZ 2107 klouže, musíte pochopit její strukturu a princip fungování.

Celý mechanismus se skládá z následujících prvků:

• Kliková skříň;
• košík pohonu otroků;
• Nýtovaná třecí obložení;
• membránová pružina;
• tlakový kotouč;
• hydraulické uvolnění spojky.

Díly jsou umístěny v ocelovém koši; hnaný kotouč obsahuje drážkování a tlumicí pružiny, které zajišťují plynulé řazení.

Princip činnosti je založen na tření mezi pracovními částmi. Spojka spojuje pohonnou jednotku a převodovku, přenáší točivý moment ze setrvačníku motoru na mezihřídel převodovky (převodovky) automobilu. Při sešlápnutí pedálu se kotouč oddálí, spojení mezi motorem a skříní se rozpojí, otáčení hřídele převodovky se zastaví. Když je pedál uvolněn, setrvačník a hřídel převodovky jsou spojeny, rotace se přenáší na skříň.

Spojovací zařízení prokluzuje z následujících důvodů:

1. Únik oleje, kapalina se dostává na povrch částí koše.
2. Přehřívání disku disku. Při překročení teploty během používání se kotouče roztáhnou. Tento jev je na cestách nepostřehnutelný. Určuje se kontrolou dílu. Na povrchu jsou viditelné nálety sazí a škváry.
3. Opotřebení nebo delaminace třecích obložení. Prvky se nejen opotřebovávají, ale mohou také hořet. V interiéru vozu je nepříjemný zápach.
4. Poškozená nebo opotřebená tlačná pružina. V případě defektů není pružina schopna vytvořit požadovaný tlak na disk.
5. Nedostatek mezer v hydraulickém vypínacím pohonu.
6. Snížená volná hra.

Odborníci spojují důvody, proč k tomu dochází, do 2 skupin:

1. Závěs zcela nezabírá (vede). Souvisí to se zvětšenou vzdáleností pedálu od plošiny.
2. Spojka není plně sepnutá (prokluzuje). Kotouče vůči sobě prokluzují, dráha pedálu se zmenšuje.

Jak zkontrolovat, zda spojka prokluzuje nebo ne

Chcete-li systém zkontrolovat sami bez speciálních technických zařízení, proveďte následující kroky:

1. Nastartujte motor, zařaďte neutrál.
2. Uvolněte parkovací brzdu.
3. Stiskněte plynovou páku.
4. Zařaďte první rychlostní stupeň.
5. Sešlápněte pedál.
6. Zmáčknutí se provádí několikrát.

Když sestava funguje správně, motor se zastaví. Pokud se motor nevypne nebo se ozývají cizí zvuky (cvakání, skřípání, klepání) a zápach spálení, spojka je považována za vadnou. Zvláštní pozornost věnujte zdvihu pedálu. Páka by se měla spouštět plynule, bez trhání a přerušování.

Co dělat, když spojka prokluzuje

Podle příčiny skluzu se určí průběh opravných a restaurátorských prací.

Pokud je chyba v tlačné pružině, je třeba ji vyměnit za novou. Pokud jsou třecí obložení opotřebená, vymění se hnaný kotouč. Při opravě a výměně některých obložení je třeba zkontrolovat těsnění. Pokud jsou poškozené nebo mají spálená místa, jsou také vyměněny. Pokud se na části hnaného kotouče dostane olejová kapalina, je nutné povrch ošetřit petrolejem nebo lakovým benzínem a očistit brusným papírem jemné ráže.

Mazání na povrchu setrvačníku a přítlačného kotouče je možné při nadměrném zvýšení hladiny kapaliny ve skříni převodovky nebo netěsnosti zadního ložiska klikového hřídele. K vyřešení problému se provádí vizuální diagnostika a příčina úniku je odstraněna, poté jsou díly vyčištěny.

Co dělat při absenci hydraulických vůlí nebo nedostatečné volné vůli páky, vám řekne návod na opravu auta.

Velikost volného zdvihu podle specifikací je 30-35 mm, plný zdvih - 140 mm. Jakákoli odchylka parametru je spojena s poruchou převodového systému a vyžaduje seřizovací práce pro změnu zdvihu pedálu a polohy disku vzhledem k setrvačníku.

Vzhledem k zranitelnosti spojky při nešikovném provozu doporučují řemeslníci při průchodu údržbou prověřit velikost zdvihu. Parametr se kontroluje měřícím pravítkem. Chcete-li to provést, změřte vzdálenost od pedálu k centrální části místa.

Opravy se provádějí v prostoru pro cestující pomocí vidlicových klíčů 13x17 mm a 17x19 mm. Na hrot se našroubuje seřizovací matice M10. Otočení a vyšroubování prvku ovlivňuje zvětšení nebo zmenšení vzdálenosti od pedálové páky k podlaze. Předběžně by měl být tlačník ošetřen univerzálním sprejem WD-40 ze zaschlých nečistot. Seřizovací matice tlačníku se otáčí rotačními pohyby na požadovanou hodnotu, klíčem 17 se zablokuje proti otáčení, klíčem 13 se uvolňují ovládací prvky.

Na konci práce utáhněte pojistnou matici, aby se nastavení neztratilo. Seřízená spojka se kontroluje několikanásobným sešlápnutím pedálu, poté se znovu změří vzdálenost od podlahy.

U VAZ 2107 se volný chod táhla vidlice seřizuje na revizním příkopu. Zátka se může vychýlit v rozmezí 2-4 mm.

Jízda na pedálu mínus cestování zdarma

Algoritmus pro provedení postupu pro nastavení volného chodu vidlice:

1. Kleště odstraní konce vratné pružiny pod upevňovacími prvky pracovního válce.
2. Seřizovací matice se přidržuje klíčem 17, hlavní upevňovací prvek se povoluje klíčem 13.
3. Zastavují představec nastavitelnými kleštěmi „Cobra“.
4. Otočením klíče o 17 na seřizovací matici se nastaví vůle představce.
5. Utáhněte pojistnou matici.

Kontrola funkce spojky:

1. Nastartujte a zahřejte motor na provozní teplotu.
2. Sešlápněte pedál.
3. Zařaďte první rychlostní stupeň.
4. Vypněte, zařaďte zpátečku.

Při běžném provozu spojka nejede, snadno se vymáčkne a nelepí. Poškození dílu a nesprávné nastavení přispívají k nutnosti výměny spojky.

Spojka VAZ 2107 je součástí převodového mechanismu, který se podílí na přenosu točivého momentu na hnací kola automobilu. Mezi převodovkou a motorem vozu je spojka a přenáší rotaci z motoru na převodovku. V okamžiku sešlápnutí pedálu se spojka rozpojí a motor se oddělí od převodovky. Po uvolnění pedálu se spojení obnoví. Spojka zajišťuje hladký rozjezd a tiché řazení.

Hlavní poruchy

Pracovní válec má několik pryžových těsnění, které se často stávají nepoužitelnými nebo zaolejovanými, spojka vozu pak „prokluzuje“. Výměna starých těsnění za nová bude vyžadovat použití zvedacího nebo kontrolního otvoru, protože hlavní válec je umístěn na nepohodlném místě.

Při výměně těsnění nezapomeňte, že v systému je brzdová kapalina, ta se musí nejprve vypustit.

Doporučuje se nedotýkat se kuželové matice, jinak bude později nutné dodatečné seřízení. K výměně těsnění bez demontáže hlavního válce jsou zapotřebí určité dovednosti a zkušenosti.

Další příčinou selhání spojky může být opotřebení vypínacího ložiska. Chcete-li jej vyměnit, budete muset demontovat převodovku. Neméně často se opotřebovávají obložení brzdových kotoučů, což lze snadno rozpoznat podle charakteristického hluku v okamžiku uvolnění pedálu. A nejčastějším problémem spojky je vzduch zachycený v systému. Vzduch lze odstranit čerpáním.

čerpací

K čerpání budete potřebovat brzdovou kapalinu a nádobku na její vypuštění a také průhlednou hadici o průměru 5 mm. a asistent, který bude muset sešlápnout spojkový pedál, dokud se v něm neobjeví tíže. Poté musí být upnut a druhá osoba musí v tuto chvíli odšroubovat armaturu a vypustit veškerou brzdovou kapalinu. V hadici budou viditelné vzduchové bubliny. Postup by se měl opakovat, dokud tyto stejné bubliny nezmizí. Nezapomeňte také na hladinu kapaliny v expanzní nádrži.

Nastavení

Nastavení spojky na VAZ 2107 se provádí nastavením pohonu spojky, nebo spíše seřizovacího šroubu, který je umístěn na konci kabelu v motorovém prostoru. Nesprávné seřízení způsobuje prokluzování spojky.

1. Auto se instaluje na nadjezd nebo vyhlídkový otvor.
2. V kabině se kontroluje a případně seřizuje vůle spojkového pedálu. K tomu použijte klíč 10 k povolení pojistné matice omezovače pedálu a nastavte požadovanou vůli, přibližně 0,4-2 mm.
3. Zatlačovač se očistí od nečistot a nanese se penetrační mazivo.
4. Pracovní válec se kontroluje na vůli tlačníku, na které závisí vůle vypínacího ložiska. K tomu je vidlice spojky zatlačena rukou zpět, dokud se nezastaví, přičemž volná vůle tlačníku by měla být v rozmezí 4-5 mm.
5. Volná vůle tlačníku se nastavuje klíčem 17, který zabrání otáčení seřizovací matice a klíčem 13 se povoluje pojistná matice.
6. Posunovač se drží klíčem na 8, zároveň klíčem na 17 otáček
7. seřizovací matice se otočí a nastaví se potřebná vůle tlačníku, ta je přibližně 4-5 mm.
8. Pojistná matice je utažena, k tomu je přidržována seřizovací matice tlačného prvku.
9. V prostoru pro cestující se kontroluje celková vůle spojky, která by měla být přibližně 25-30 mm. z horní polohy pedálu do začátku zapnutí. V případě potřeby se celá operace několikrát opakuje, dokud není cítit, že spojka již neprokluzuje.

Výměna hlavního a podřízeného válce

Hlavní válec se vyměňuje v následujícím pořadí:

1. Z nádrže vytéká kapalina. To lze provést pomocí běžné injekční stříkačky nebo odstraněním hadice z armatury hlavního válce.
2. Odšroubuje se armatura potrubí vedoucího k pracovnímu válci spojky.
3. U klíče 13 se odšroubují dvě matice, na kterých je připevněn hlavní válec.

Výměna pracovního válce:

1. Pružina je odstraněna z pracovního válce.
2. S klíčem 10 se odšroubuje trubka spojující hlavní a pracovní válec.
3. S klíčem 13 se odšroubují dva šrouby pracovního válce a odstraní se spolu s deskou.

Po výměně je třeba pracovní válec odčerpat.

Výměna spojky svépomocí

Při výměně spojky byste měli pečlivě zkontrolovat všechny díly, které se mají demontovat, je docela možné, že nebudete muset vyměnit celou sestavu, bude stačit vyměnit pouze některé díly.

Spojka se vyměňuje v následujícím pořadí:

1. Svorky baterie jsou odpojené.
2. Řadicí páka je odpojena od převodovky.
3. Výfukové potrubí je odpojeno od rezonátoru, poté je odpojen pracovní válec od skříně převodovky. Kardan je odpojen od samotné převodovky.
4. Šrouby upevňující startér ke skříni převodovky jsou odšroubovány, ale předtím je třeba povolit dvě spodní matice, které připevňují převodovku k bloku motoru.
5. Převodovka je demontována, poté je demontován spojkový koš. Po vyjmutí koše se spojkový kotouč uvolní
6. V této fázi se v případě potřeby vymění hlavní válec a další součásti, například se vymění vidlice spojky nebo antény na koši.
7. Montáž a instalace uzlu se provádí v opačném pořadí.

Při montáži je nutné všechny díly důkladně omýt, ale v žádném případě to neprovádějte v benzínu nebo oleji. Mazání se provádí pouze brzdovou kapalinou.

Spojka je jedna z nejdůležitějších součástí v autě, bez které to prostě nehne. Proto tento složitý systém vyžaduje náležitou pozornost a péči. Poruchy při provozu spojky mohou vést k samovolnému pohybu vozu, což je přímé ohrožení životů ostatních.

Spíš ne

Několik slov o principu činnosti spojky. Práce jakéhokoli motoru na autě končí rotačním pohybem těžkého setrvačníku. Ovládáním akcelerátoru můžete pouze zvyšovat nebo snižovat rychlost otáčení setrvačníku. Aby se auto dalo do pohybu, je nutné tento pohyb přenést na mechanickou převodovku - převodovku. Tento rotační pohyb je velmi nutné přenášet, jinak se motor jednoduše zastaví. Stejný úkon – plynulé vyřazení převodovky – je nutný i při zastavení vozu. Spojka je takový „měkký“ spínač.

Princip fungování tohoto zařízení je snadno pochopitelný. Představte si dva rotující kotouče o velikosti malého volantu. Jedním z nich je setrvačník motoru a druhým kotouč spojky. Pokud se při otáčení setrvačníku kotouč z převodovky pevně přitlačí k němu, přenese se rotační pohyb a vůz se rozjede. Všechno se zdá být velmi jednoduché. Všechno funguje tak, pouze disky jsou komprimovány pomocí speciálních mechanismů a mezi nimi jsou instalována speciální těsnění.

Hlavními poruchami může být špatná komprese disků nebo jejich předčasné oddělení. Říká se, že spojka „vede“ nebo „prokluzuje“.

Jak prokluzuje spojka

Pokud se během pohybu vozu objeví zápach hoření, zrychlení vozu se zhoršilo, při překonávání stoupání je patrné snížení rychlosti, pak je to jasný příznak poruchy - uklouznutí. Pro upřesnění této diagnózy můžete zařadit rychlostní stupeň při běžícím motoru a zatažené ruční brzdě. Poté při mírném sešlápnutí ovládacího pedálu pomalu uvolňujte pedál spojky. Pokud se motor zastaví, neprokluzuje, a pokud pokračuje v práci, spojka prokluzuje.

Příčiny tohoto nepříjemného jevu mohou být: porušení vůle pedálu, opotřebení nebo zaolejování třecích obložení, opotřebení přítlačných pružin nebo porucha hydraulického vypínání spojky.

Jak funguje spojka

Pohyb vozu je rušen cukáním, dochází k potížím při řazení. Nárazy v převodovce při rozjezdu vozu ze zastávky, prudké sepnutí spojky při hladkém uvolnění pedálu, nepříjemný hluk - to vše jsou známky poruchy, o které se říká, že „spojka vede“, to znamená, když sešlápnete pedál, kotouče se úplně nerozbíhají a hnací hřídel skříňového převodu se stále otáčí.

Stupeň lze zkontrolovat následovně. Při nízkých otáčkách motoru by měl být pedál spojky sešlápnutý až do selhání a pokud je první rychlostní stupeň zařazen tiše, spojka je zcela rozpojena. Pokud se při zapínání prvního rychlostního stupně ozve silný zvuk ozubených kol a rychlostní stupeň se nezapne nebo se zapne s obtížemi, spojka „vede“.

Důvody mohou být: velká vůle pedálu, pronikání vzduchu do hydraulického pohonu systému, únik brzdové kapaliny

Je možné, že se jednoduše uvolnily upevňovací šrouby motoru nebo se mazivo v ložiscích zcela vyvinulo. Existuje poměrně málo důvodů pro výskyt poruchy a existuje pouze jeden závěr - musí být odstraněny, a čím dříve, tím lépe a mnohem levněji.

• Jedním z hlavních prvků, bez kterého se žádný vůz VAZ neobejde, je spojka. A jako každé zařízení má tendenci se opotřebovávat, zhoršovat a poškozovat, v důsledku čehož může spojka začít prokluzovat.

• Když spojka VAZ 2107 prokluzuje, trakce vozu se prudce sníží a všechny rychlostní charakteristiky vozu jsou extrémně nízké. Problémy se spojkou tohoto druhu mohou být způsobeny několika příčinami.

• Mnoho řidičů však podle oka nebo „čichu“ nedokáže určit, jaká porucha narušuje běžný provoz automobilů. Proto stojí za to seznámit se se základními znaky, podle kterých můžete určit, že spojka prokluzuje.

• Tento proces je spojen se spalováním pryžových dílů, v důsledku čehož se v kabině objeví specifická „aroma“. Prokluzující spojka má také špatný vliv na rychlostní výkon – akcelerace je extrémně pomalá a v prudkých stoupáních může auto odmítat vůbec jet nahoru.

• Pokud existuje podezření, můžete zjistit, že spojka VAZ 2107 prokluzuje provedením pouze dvou akcí. Musíte nastartovat motor, zatáhnout ruční brzdu a pak zařadit první rychlostní stupeň. Až to uděláte, pomalu zvyšujte otáčky a současně uvolněte spojku.

• Pokud to způsobí zhasnutí motoru, není to důvod k panice, ale naopak - s autem je vše v pořádku. Pokud se však vůz rozjede, bude to jasné znamení, že spojka stále prokluzuje.

• Pokud je přítomnost tohoto problému zřejmá, měli byste zkontrolovat, jak snadno se spojkový pedál pohybuje. Pokud je problém v něm, nastavení spojky umožní systému fungovat. Pokud je důvodem opotřebení spojek, je třeba zkontrolovat, jak jsou poškozené.

• Pro situaci, kdy je poškození malé, není nutné je vyměňovat, stačí upravit vůli pedálu. Ale jinak je potřeba kompletně vyměnit poháněný disk. Pokud se ukázalo, že se olej dostal na třecí spojky nebo obložení, měli byste zjistit příčinu, odstranit ji a důkladně opláchnout samotné prvky, po kterých bude vůz schopen stabilně pracovat.

Spojka VAZ 2107 je určena pro spojení klikového hřídele motoru a vstupního hřídele převodovky s možností krátkodobého přerušení přenosu točivého momentu. Důvody jeho selhání mohou být velmi různorodé. Přesto lze všechny snadno diagnostikovat a eliminovat sami.

Zařízení spojkového mechanismu VAZ 2107

Spojka VAZ 2107 je poměrně složitý mechanismus, který se skládá z několika desítek prvků. Důvody jeho selhání mohou být velmi různé. Všechny je však lze rozdělit do dvou skupin:

1. Vady samotného spojkového mechanismu. Patří sem poruchy hnané části spojky, přítlačného zařízení, koše, setrvačníku, vidlice zapínání/vypínání spojky.
2. Závady v hydraulickém pohonu spojkového mechanismu. Mohou být způsobeny únikem pracovní tekutiny, vytvořením vzduchové zátky v ní, jakož i poruchami hlavních nebo pracovních válců (GCC a RCS) a pedálového mechanismu.

Spojka má jako každá jiná část vozu omezenou životnost. V první řadě záleží na šikovnosti řidiče, proto není regulován výrobcem. Pro zvýšení životnosti spojky je nutné ji včas seřídit, sledovat hladinu pracovní kapaliny, vyhýbat se jízdě v terénu a naučit se správně spojku používat.

Je třeba připomenout, že spojka je navíc bezpečnostní zařízení, které chrání převodovku před vážným poškozením, když jsou zadní kola zablokována různými překážkami. Auto se dostalo do bažiny, zadřela se hnací kola, výkon motoru stačí na protáčení zadřených pneumatik. V tomto případě spojka začne prokluzovat a chrání skříň, kardan a zadní nápravu před poškozením. Ano, vyhoří výstelka poháněného disku. Ano, spojka se přehřívá, což může deformovat ocelové plošky nebo oslabit lamely pružiny. Ale dražší jednotky budou chráněny před poruchami.

Na klasických modelech VAZ je instalována suchá, trvale uzavřená jednolamelová spojka.. Zahrnuje dva hlavní prvky:

1. Vedoucí část. Skládá se z hnaného kotouče, jehož drážkovaná část přenáší rotaci na převodovku v důsledku tření mezi třecími obloženími a plochami setrvačníku a přítlačného kotouče.
2. Neoddělitelný vedoucí uzel (košík). Koš je připevněn k setrvačníku a skládá se z přítlačné desky a membránové tlačné pružiny.

V klasických modelech VAZ se používá jednokotoučová suchá trvale uzavřená spojka: 1 - setrvačník; 2 - poháněný spojkový kotouč; 3 - spojkový koš; 4 - vypínací ložisko se spojkou; 5 - hydraulická nádrž spojky; 6 - hadice; 7 - hlavní válec hydraulického pohonu uvolnění spojky; 8 - pružina serva pedálu spojky; 9 - vratná pružina spojkového pedálu; 10 - omezovací šroub dráhy spojkového pedálu; 11 - pedál spojky; 12 - potrubí pro uvolnění hydraulické spojky; 13 - kulový kloub vidlice; 14 - vypínací vidlice spojky; 15 - vypínací pružina pro vypínací vidlici spojky; 16 - hadice; 17 - pracovní válec hydraulického pohonu vypínání spojky; 18 - odvzdušňovač spojky

Mechanismus spojky musí být spolehlivý, odolný, schopný tlumit výkyvy točivého momentu motoru. Spojka má hydraulický pohon, který se skládá z:

• hlavní válec spojky;
• pomocný spojkový válec;
• vidlice pro zapnutí/vypnutí spojky;
• vypínací ložisko;
• nožním pedálem.

Důvody pro výměnu a seřízení spojky VAZ 2107

Výměna spojky VAZ 2107 je poměrně pracný a nákladný proces. Před výměnou byste proto měli zvážit úpravu mechanismu.

Výměna spojky

K instalaci nové spojky budete potřebovat pohledový otvor, nadjezd nebo výtah. Je důležité včas odhalit známky, které naznačují nutnost výměny spojky (na silnici ji nelze vyměnit), a odjet s vozem do garáže nebo autoservisu. Jízda s vadnou spojkou je velmi nebezpečná – při přejezdu železničního přejezdu nebo hlavní silnice se můžete dostat k nehodě.

Celá spojka VAZ 2107 se mění, takže v autobazarech se prodává sada skládající se z poháněného kotouče, koše a vypínacího ložiska. O výměně spojky byste měli přemýšlet v následujících případech:

• auto se sešlápnutým plynovým pedálem až do konce silně stoupá do kopce, přičemž je cítit zápach spáleniny - to jsou známky prokluzování hnané části spojky;
• když je spojka vypnutá, v oblasti krytu setrvačníku se objevují zvuky - to znamená poruchu vypínacího ložiska;
• při startování auta se první rychlost téměř nezapne (krabice „zavrčí“) - to je známka toho, že spojka není úplně vypnutá (spojka vede);
• při akceleraci se auto začne cukat, ozývají se chrastivé zvuky - důvodem bývají prasklé pružiny tlumičů nebo jejich uvolněná hnízda na hnaném disku, deformace segmentů nebo uvolnění nýtů na náboji.

Jakýkoli hluk, vibrace, pískání v oblasti spojky vyžaduje podrobnější diagnostiku a diagnostiku.

seřízení spojky

Pokud je spojkový pedál příliš měkký, selže, nevrátí se do své původní polohy, pak s největší pravděpodobností do systému vnikl vzduch nebo došlo k porušení nastavení hydraulického pohonu. Prokluzování spojky po delším používání obvykle indikuje poruchu spojky. Určitě se to bude muset změnit.

Pokud spojka vede, to znamená, že rychlostní stupně jsou přeřazovány obtížně, asi v polovině případů je důvodem nesoulad s požadovanými hodnotami:

• vůle mezi tyčí a pístem v pracovním válci;
• vůle mezi vypínacím ložiskem a pátým košem;
• volný a pracovní zdvih nožního pedálu.

Diagnostika poruch spojky VAZ 2107

Vnější projevy poruchy spojky VAZ 2107 jsou:

• potíže s řazením;
• prokluz hnané části;
• vibrace;
• píšťalka s axiálním ložiskem;
• těsná sestava pedálu;
• pedál se po sešlápnutí nevrátí do původní polohy;
• další znamení.

Prokluzování spojky

Zda spojka prokluzuje, můžete zkontrolovat následovně. Zapne se třetí nebo čtvrtá rychlost a zatáhne se ruční brzda. Pokud motor hučí, auto se nehýbe a v kabině se objevil zápach spáleniny, znamená to, že hnaná část spojky prokluzuje. To se může stát z několika důvodů.

Vedení spojky

Pokud spojka vede, je velmi obtížné zařadit první rychlostní stupeň a při vyřazení spojky auto nezastaví a pokračuje v pohybu. Při sešlápnutí pedálu zůstane hnaný kotouč upnutý, to znamená, že se neodpojí od setrvačníku a přítlačné desky. Tato situace může být způsobena následujícími body.

Trhání při startování a řazení

Pokud se auto začne cukat při rozjezdu a řazení, mohou za to následující situace:

V těchto případech se přijímají následující opatření:

• kompletní výměna spojky
• opravy hydraulických pohonných zařízení;
• odstranění vzduchu z hydraulického pohonu čerpáním.

Hluk při odpojení

Někdy se při sešlápnutí spojkového pedálu ozve ostrý hvizd a rachot. Důvodem může být:

Hluk při sepnutí spojky

Pokud při sepnutí spojky (uvolnění pedálu) je slyšet chrastění, řinčení, cítíte vibrace řadicí páky, může to být způsobeno následujícími poruchami.

Selhání pedálu a nedostatek spojky

Pokud při sešlápnutí pedál selže, ale poté se vrátí do původní polohy, spojka přestane fungovat z následujících důvodů:

1. Velké množství vzduchu se do systému dostalo volnými závitovými spoji. Stahují se armatury, doplňuje se provozní kapalina a čerpá se hydraulický pohon pro odvod vzduchu.
2. Došlo k úniku pracovní kapaliny přes opotřebované O-kroužky MCC nebo RCS. Pomocí opravných sad pro válce se mění ochranné uzávěry a pryžová těsnění a pracovní kapalina se přidává na požadovanou úroveň. Poté se spojka pumpuje.
3. Ohnutý nebo zlomený třmen axiálního ložiska. Vidlice je vyměněna za novou.

Spojka se vypne, ale pedál se nevrátí do původní polohy

Může nastat situace, kdy při sešlápnutí pedálu dojde k rozpojení spojky a samotný pedál se nevrátí do původní polohy. K tomu může dojít v následujících případech.

pevné sevření

Tuhost spojky závisí na stavu pružin tlumiče koše. Pokud ztratí pružnost, pedál bude velmi těsný. Je nutné vynaložit značné úsilí, aby píst GCC mohl vytvořit tlak, který umožní vypínacímu ložisku zatlačit na výstupky a uvolnit hnaný kotouč. V tomto případě je nutné koš vyměnit za nový.

Počáteční měkkost nebo tvrdost spojky závisí na výrobci. Majitelé VAZ 2107 mluví pozitivně o Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD atd. Pevné sevření je velmi nepohodlné při jízdě v dopravních zácpách, kdy je levá noha neustále v pohybu.

Spojka se odpojí na začátku nebo na konci dráhy pedálu

Pokud se spojka rozepne na začátku sešlápnutí pedálu, znamená to, že není žádná vůle. Problém je eliminován snížením offsetu dorazu pedálu, měřeného pravítkem. Naopak při zvýšené vůli se spojka rozpojí na samém konci sešlápnutí pedálu. V této situaci se upraví délka tyče RCS. Velká vůle ukazuje na zmenšení tloušťky obložení hnaného kotouče. Často je v takových případech nutné vyměnit spojku.

Seřízení spojky VAZ 2107

Nastavení spojky je povinným krokem po odstranění závady nebo výměně. Při demontáži převodovky, koše, hnaného kotouče se táhlo RCS většinou vyšroubuje, proto je po montáži nutné znovu provést seřízení. To je také nutné, pokud se během provozu automobilu z toho či onoho důvodu rozbije mechanismus zapnutí / vypnutí spojky. Je docela snadné provést úpravy sami. To bude vyžadovat pozorovací otvor, nadjezd nebo výtah.

Nástroje a materiály

• vidlicové klíče pro 8, 10, 13 a 17;
• měřící pravítko nebo stavební roh s dělením;
• kleště;
• kleště "Cobra";
• vodu odpuzující WD-40.

Nastavení spojky se provádí po pumpování hydraulického pohonu.

Nastavení volné vůle pedálu

Volná vůle pedálu by měla být mezi 0,5 a 2,0 mm. Reguluje se z prostoru pro cestující změnou dosahu omezovače spojkového pedálu.

Postup je následující

Nastavení volné vůle vidlice

Volný chod táhla vidlice je mezera mezi vypínacím ložiskem a pátou membránovou pružinou přítlačné desky. Jeho seřízení se provádí na průhledovém otvoru nebo zdvihu následovně.

Seřízení představce vidlice

Závitová část představce není chráněna před nečistotami a vlhkostí, takže seřizovací matice a pojistná matice se nemusí okamžitě odšroubovat. Po očištění dříku od nečistot se doporučuje aplikovat na závitovou část WD-40. Poté se doporučuje provést následující kroky.

1. Přidržte seřizovací matici klíčem 17 a povolte pojistnou matici o 2–3 otáčky klíčem 13.
2. Představec zastavíme kleštěmi Cobra a otočením seřizovací matice klíčem 17 nastavíme vůli představce v rozmezí 4–5 mm.
3. Pojistnou matici utáhneme klíčem 13, přičemž kleštěmi Cobra držíme představec proti otáčení.

   

   Po seřízení, při utahování pojistné matice klíčem 13 (c), se seřizovací matice přidržuje klíčem 17 (b) a plošky tyče kleštěmi Cobra (a)

• nastartujte a zahřejte motor na provozní teplotu;
• sešlápněte pedál spojky a zařaďte první rychlostní stupeň;
• vyřaďte první rychlostní stupeň a zařaďte zpátečku.

Správně seřízená spojka by se měla snadno vytlačit, aniž by se zadřela. Otáčky se zapínají bez potíží a hluku. Při jízdě by nemělo být pozorováno prokluzování hnaného kotouče.

Video: DIY nastavení spojky VAZ 2107

Vadná spojka může majitelům VAZ 2107 způsobit spoustu problémů. Odborníci proto doporučují neustále poslouchat cizí hluk, klepání, vibrace při řazení během jízdy. Samočinné seřízení hydraulického pohonu je celkem jednoduché. To bude vyžadovat pouze minimální sadu zámečnických nástrojů a pečlivé dodržování rad profesionálů.