Chudák nový motor. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak

Moderní motory mají větší účinnost, výkon, méně znečišťují životní prostředí. Když se tedy chování motoru změní, je to okamžitě patrné. Pokud auto "ztratí" výkon, pak to říká, že s autem není něco v pořádku. To by se mělo okamžitě zjistit, protože to může způsobit nehodu na cestě.

Pokud motor netáhne

jsi poškozený Brzdové destičky a nevšiml sis. Při pohybu způsobí vznícení kola, protože brzdová kapalina považován za hořlavý.

Nebo pokrytý bahnem palivový filtr, dojde k poškození palivového čerpadla a při velkém zatížení začne pracovat. Toto jsou dva důvody, proč auto ztrácí výkon, ale mohou existovat i jiné důvody:

Když je zapnuto přístrojová deska rozsvítí se signální lampa s motorem vyhledejte chybové kódy. Pokud ne, přejděte k dalšímu kroku.

kontrola motoru
Když se rozsvítí „kontrolní motor“, je k diagnostickému konektoru připojen skener nebo je provedena vlastní diagnostika. Je třeba poznamenat, že systém automatického řízení zaznamená chybu při restartování motoru, pokud se znovu objeví.

Když motor běží normálně, stávající kód lze vymazat z paměti. Jsou chvíle, kdy motor běží nějak špatně a kontrolka se nerozsvítí. Je to jednoduché – některé poruchy počítač nezjistí. Například konektor OBD-II při sání a výfukové ventily nefungují správně, počítač to nebude schopen určit, protože porucha nesouvisí se senzory.

Kontrola vzduchového filtru. Špinavý vzduchový filtr pro tvoření směs paliva a vzduchu snižuje přívod vzduchu. To vede ke zvýšení spotřeby paliva, což snižuje napájení motoru. Výkon motoru je ovlivněn tím, jak moc je vzduchový filtr dobrá kvalita. Nehoňte se za levnost, protože opravy motoru budou stát víc. Bylo to, jako když dali levně nebo ne originální filtr, pak byl roztrhaný a po něm zase selhaly kroužky na pístech, snímač MAF. Chcete-li zkontrolovat vzduchový filtr, musíte otevřít kapotu, vyjmout filtrační prvek z pouzdra a vyhodnotit jeho stav. V případě potřeby jej vyměňte.

Palivový filtr může zásobovat méně paliva která ovlivňuje moc. Pro kontrolu se demontuje a vypustí se zbývající palivo. Když palivo proudí systémem, vyfoukněte filtr. Čistý filtr lze snadno profouknout. Pokud není možné vyčistit nebo je obtížné vyčistit, pak jej bez lítosti vyhoďte a pamatujte, že to zničí palivové čerpadlo.

U regulátoru tlaku a uvnitř palivový systém, zkontrolujte tlak, pokud máte auto s elektronickým vstřikováním, pak je palivové čerpadlo v plynové nádrži nebo na motoru, pokud je auto s karburátorem. U mnoha automobilů je zhoršení výkonu spojeno s palivovým čerpadlem. U některých vozů je speciální konektor pro kontrolu tlaku na palivovém potrubí. Pokud jej nemáte, připojte tlakoměr. Jakou hodnotu tlaku v řádku zjistíte v návodu k motoru. V potrubí je instalován regulátor, který odvádí přetlak zpět do plynové nádrže. Plynová nádrž může být netěsná nebo špatně seřízená. Pomocí vzduchové pumpy to můžete zkontrolovat a postupně zvyšovat tlak na pasový. Když se regulátor otevře, aniž by ho dosáhl, je třeba jej vyměnit.

Zkontrolujte zapalovací systém, zkontrolujte stav vysokonapěťové dráty, svíčky. podrobné pokyny Jak to zkontrolovat je v manuálech k motoru. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je nespoléhat se na útržkovité znalosti nebo na vlastní zkušenost. Pokud vám chybí nějaká nuance, zkazte některý prvek systému, například zapalovací cívky.

Snímač tlaku nebo průtoku vzduchu pomáhá ECM určit, kolik paliva má dodat a kolik vzduchu motor spotřebuje k vytvoření směsi vzduch/palivo. Když jsou senzory vadné, počítač nesprávně vypočítá množství paliva. Počítač je naprogramován na přerušení snímače resp zkrat. Když snímač nefunguje správně, počítač oznámí, že v palivovém systému je špatná směs. Zde je zdroj, který můžete najít. K tomu existují průvodce fázemi kontroly různých součástí.

Chcete-li provést parkovací test, musíte mít před sebou volné místo a mít tachometr. Je nutné zahřát motor auta, utáhnout ruční brzda. Sešlápněte brzdový pedál a přesuňte jej do polohy D voliče převodovky. Bez uvolnění brzdového pedálu sešlápněte plynový pedál a sledujte stav tachometru. Pokud je rychlost kolem 2000, pak je vše v pořádku, u vozů s turbínou asi 2200. Pokud jsou ukazatele menší nebo větší než toto číslo, budete muset zkontrolovat stroj a jít na čerpací stanici. Test se provede během několika sekund a motor by měl běžet volnoběh. Je nutné, aby před vámi bylo volné místo, pro případ, že by auto mělo špatné brzdy.

Varování: Neplatný argument zadaný pro foreach() in /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on-line 5457

Proč motor nenabírá otáčky, které potřebuje správné fungování? To je otázka, kterou si klade mnoho řidičů. Při provozu motorů jiný typ, často se setkávají se situací, kdy na sešlápnutí plynového pedálu motor nijak nereaguje a nenabere potřebné otáčky.

Často se takové problémy vyskytují u vozů vybavených LPG, i když při přechodu na benzín problém zmizí. Poruchy jiného plánu mohou znamenat jak poměrně vážné opravy, tak jednoduché preventivní opatření. Podívejme se podrobněji, proč motor špatně nabírá na síle, a to jak na benzín, tak na naftu.

V prvním případě je velmi důležité pokusit se analyzovat, za jakých podmínek k tomu došlo a jak se to projevuje. Určitě se snažte identifikovat všechny doprovodné příznaky.

Selhání plně provozuschopného spalovacího motoru při získání potřebné rychlosti po servisní práce nebo oprava je obvykle výsledkem nesprávné montáže, chyb připojení atp. takové situace vám umožňují okamžitě určit poruchu kontrolou nebo vrácením vozu do opravárenské stanice.

Možné důvody, proč motor nevyvíjí rychlost, jsou podmíněně rozděleny do kategorií. Nejprve se vypořádejme s jednoduššími, dalo by se říci menšími poruchami. Kit ty správné ukazatele při jízdě velmi záleží na užitečnosti spalování, složení směsi, účinnosti jejího dodání ve správném objemu a včasném zapálení.

Jeden z běžné příčiny, podle kterého nelze otáčky dosáhnout na požadovanou hodnotu - narušený provoz zapalovacích, palivových a přívodních systémů vzduchu:

1. Významné znečištění vzduchové filtry snižuje možnost pronikání vzduchu přes filtry. Motor v takové situaci začne pracovat nerovnoměrně, ztrácí výkon, v důsledku čehož nebude schopen získat hybnost. Jedním z běžných důvodů je výskyt větví, nečistot, pytlů atd. ve vzduchovém filtru;
2. Pro nasávání přebytečného vzduchu je třeba dbát na sání. Problém může nastat neočekávaně nebo v důsledku postupného pokroku. Při práci na silném sání je velmi obtížné získat hybnost motoru. Podíl paliva a vzduchu ve směsi palivo-vzduch se výrazně odchyluje od normální hodnoty. Výsledná směs je na benzín velmi chudá a bohatá na vzduch. Motor s takovou směsí se bez problémů rozběhne, ale nepoběží plynule a při sebemenším pohybu nedokáže nabrat otáčky;
3. Jednotka nepřijímá dost palivo. Obvykle je na vině filtr, který se může snadno ucpat cizími předměty. Obvykle problémy s Spuštění ICE nedochází, protože hladina paliva je normální, ale auto škube, nereaguje včas na manipulaci s plynovým pedálem. Obraty nemusí dosahovat úrovně určité značky tachometru;
4. Znečištěná filtrační síťka na palivovém čerpadle, protože tvorba plaku na ní z nádrže je přirozeným procesem. Nedostatek požadovaného tlaku v systému vede k poklesu výkonu čerpadla. Normální provoz motoru je nemožný v různých režimech: motor se zvedne, potřebuje rychlost a okamžitě se zastaví kvůli ucpání sítě;
5. Přerušený chod drátů a svíček ztěžuje zapalování hořlavá směs. Proces zapálení palivové náplně je předčasný, výkon klesá, respektive rychlost se nezvýší. Příčinou těchto projevů bývá znečištění a zaolejování svíček, poškození jeho těla, mezery při instalaci na elektrody;
6. Potíže motoru v důsledku přerušení vysokonapěťových vodičů, vynechání zapalovacího momentu, zhoršená dynamika souboru otáček spalovacích motorů.

Závažné problémy, které vyžadují určitou úroveň dovedností, znalostí a zvláštní vybavení nebo kontaktujte servisní stanici. Už to nebude o spotřebního materiálu a to podrobnosti:

• Snad nejdůležitějším důvodem jsou narušené fáze časování. Vyvážený provoz mechanismu distribuce plynu je narušen v důsledku předčasného otevření ventilů. Takové potíže se obvykle objevují po neúspěšných pokusech o výměnu rozvodového řemene, zejména při skákání zubů. Mezi příčiny patří také nesprávně seřízené ventily, poruchy v časování ventilů a dokonce i porucha pohonu rozvodu;
• Přerušený provoz zapalovacího modulu a cívek. Vynechávání zapalování se stává samozřejmostí a motor prostě nemůže dosáhnout potřebného normální operace revoluce;
• Stojí za to zaplatit Speciální pozornost k napájení vstřikovačů na vstřikovači. Řídicí signál nepůsobí na trysku nebo se vyskytuje přerušovaně kvůli nesprávný provoz elektrické vedení;
• Porušení provozu benzínového čerpadla, a pokud dieselového motoru, pak vstřikovacího čerpadla. Problém se vyvíjí postupně, vše začíná v důsledku postupného oslabování schopnosti čerpat palivo a v důsledku toho - nedostatek tlaku. Výsledkem je, že při velkém zatížení motoru začne stále častěji zhasínat;
• Problém kontaminace vstřikovačů nastává, když jednotky pracují extrémně s palivem Nízká kvalita. Nezapomeňte vyčistit trysky alespoň 30 tisíc;
• Nesprávná činnost senzorů elektrický systém může dokonce ovlivnit složení hořlavé směsi.

Jaký je výsledek?

Vzhledem ke všem problémům s tím, že spalovací motor pomalu nabírá na síle, by bylo vhodné co nejdříve provést diagnostickou kontrolu chyb. Takový postup musí být naléhavě proveden v případě, že se na úklidu rozsvítí „kontrola“.

Zřídka se vyskytují případy, kdy motor nevyvine otáčky kvůli poruše počítače. Takové potíže mohou vzniknout z nedbalosti diagnostická služba firmware.

Výsledkem takového zásahu je neadekvátní vnímání rychlosti ECU: nízké jsou brány jako vysoké a naopak. Maximální výkon ICE lze získat za předpokladu včasného dokončení všech udrzba poskytované výrobcem a další stejně důležité servisní činnosti.

Vozy VAZ-2114 jsou od počátku výroby vybaveny osmiventilovými motory o objemu 1,5 litru. Od roku 2007 osm ventilový motor 1,6 l., mající environmentální třída Euro 4. Provoz vozu, někdy nesprávný, v průběhu času představuje „překvapení“. ne na plná síla, trakce klesá. Pokusme se pochopit příčiny a způsoby eliminace.

Dynamika vozu v první řadě závisí na stáji a stabilní provoz motor. Když se indikátory této charakteristiky sníží, znamená to, že existují problémy s provozem motoru.

Motor VAZ-2114

Nestabilní provoz motoru je způsoben následujícím:

• Palivový filtr je znečištěný.
• Membrána palivového čerpadla je ucpaná.
• Nebo nefungují.
• Nedostatečná.
• Palubní počítač selže.
• Trysky jsou ucpané (je třeba je vyčistit popř.).
• Kotouč spojky je opotřebovaný.
• Poruchy činnosti snímačů, které řídí: polohu klikový hřídel, ; teplota chladicí kapaliny; ; detonace.

Tohle je jen část možné příčiny kvůli kterému může motor špatně táhnout v celém rozsahu otáček.

Za zmínku stojí palivové čerpadlo, které selhává. Skutečný stav věcí zjišťuje podrobná diagnostika.

Stručná analýza příčin a jejich důsledků na VAZ-2114

1. Zanesení filtru jemné čištění . určeno vizuálně. Částice trosek přítomných v palivová nádrž, benzín, se hromadí ve filtru, kanály jsou ucpané. Zásoba paliva je nedostatečná. "Léčba" - .

   

   Výměna palivového filtru

2. Ucpaná membrána palivového čerpadla . Důvod je stejný, v benzínu jsou částice nečistot. Řeší se hloubením, mytím, ofukováním stlačeným vzduchem

   

   Vyměníme mřížku palivového čerpadla

3. Ucpaný vzduchový filtr . Krátkodobě se to řeší profouknutím filtru, můžete zaklepat na tvrdý předmět. V ideálním případě je filtr vyměněn za nový.

   

   Vyčistěte nebo vyměňte vzduchový filtr

4. Zapalovací svíčky nefungují nebo nefungují . Určeno kontrolou, po zkroucení. Jeden z důvodů - . Mezery se kontrolují spárovou měrkou, nastaví se potřebná. K tomu je boční elektroda ohnuta na požadovanou hodnotu.

   

   Kontrola mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky

5. Zformováno. Elektrody se očistí brusným papírem (nula), vyčistí, zkontroluje se mezera.

   

   Čištění zapalovacích svíček

6. Provozuschopnost zapalovacích svíček se kontroluje na stacionárním stojanu. Pokud se vyskytnou problémy, musí být vyměněn.

   

   Svíčky je nejlepší zkontrolovat na stánku v autoservisu

7. Nedostatečná komprese ve válcích . Tato vada se objevuje v důsledku vysokého opotřebení skupina válec-píst. Výsledek je zvýšená spotřeba olej, nedokonalé spalování hořlavé směsi, benzín vstupuje do klikové skříně. V některých případech stačí vyměnit pístní kroužky, v jiných je to nutné generální oprava motor.

   

   Měříme kompresi v každém válci

8. Selhání nebo porucha elektronický blokřízení . Bez speciálních znalostí není možné opravit. Diagnostika se provádí pomocí speciálních zařízení. Je možné blikání nebo je zcela vyměněna řídicí jednotka.

   

   Provádíme diagnostiku řídící jednotky

9. Ucpané trysky . . V palivu jsou přísady, ale nedávají zvláštní účinek. Může být nutná výměna, proto se podívejte na materiál: "".

   

   Trysky můžete vyčistit doma

10. Spojkový kotouč opotřebovaný . V pohybu s nárůstem rychlosti auto nezíská požadovanou rychlost, je cítit skluz. Odborně prověřeno rozjezdem na čtvrtý rychlostní stupeň. Pokud se zadrhává, je s diskem vše v pořádku, pokud motor běží, tak je problém. Vyřešeno výměnou spojkového kotouče.

    

    Pokud je kotouč spojky opotřebený, vyměníme jej

11. Selhání snímače . Často dochází k přerušení elektrické obvody. Toto je pole působnosti pro elektrikáře. Stav senzorů je monitorován. Odpadají přestávky nebo se mění senzory.

    

    opalování Kontrola senzoru motor hlásí poruchu snímače

závěry

Údržba (TO), která by měla být prováděna podle doporučení výrobce, předejde mnoha problémům. Jedinou otázkou je, kde jet, na „Kulibins“, nebo na specializovaných čerpacích stanicích vybavených potřebné vybavení a hardware. Výběr je na majiteli vozidlo. Čím dříve se odhalí předpoklady pro poruchu konkrétního dílu, tím menší budou finanční ztráty v budoucnu. Je třeba mít na paměti, že včasná údržba zvyšuje bezpečný provoz vozu.

Aby motor vyvinul plný výkon, musí být splněny následující podmínky:

1 - dobrá komprese motoru;

2 - stabilní a vydatná zásoba paliva;

3 - velký počet vzduch.

Pokud není splněna jedna z výše uvedených podmínek, pak Účinnost motoru bude nízká.

Při ztrátě trakce pod zatížením to znamená, že řídicí jednotka motoru přešla do nouzového režimu. Na všech je zajištěn nouzový režim provozu motoru moderní stroje. Tento režim je nutný, aby auto nedojelo rychle, ale bezpečně do cíle.

Abychom našli ten správný důvod Potřebuji udělat počítačovou diagnostiku motoru.

Podle výsledků počítačová diagnostika pochopíme, kterým směrem se pohybovat a kde kopat, abychom zjistili skutečnou příčinu poruchy.

Pokud diesel motor nemá dostatek paliva, pak zkontrolujte palivové zařízení: .

Pokud to diagnóza ukáže nafta dost, ale turbína je podfouknutá a v jiných systémech nejsou chyby, pak je vhodné změřit kompresi motoru.

Výsledkem bude nedostatečná komprese motoru motor nezatáhne a nevyvine plný výkon. Pokud nedojde ke stlačení pístu, ale bude dostatek vzduchu a paliva, tak k silné explozi stejně nedojde, nebude tedy dobrý výfuk a jak víme, výfuk roztočí turbínu, takže turbína nenafoukne potřebné množství vzduchu. Nedostatek přísunu vzduchu způsobí, že auto nebude táhnout.

Nejčastější důvod nedostatečného proudění vzduchu- problémy při provozu turbíny a odstavení turbíny samotné.

Zvažte motor s variabilní geometrie turbíny (nejběžnější).

Odstavení turbíny je obvykle způsobeno jedním ze dvou problémů: jeden souvisí se vzduchem, druhý souvisí se vzduchem mechanické selhání samotná turbína (opotřebení oběžného kola, vůle nápravy).

Existují turbíny s proměnnou geometrií, které jsou řízeny vakuem, a existují ty, které jsou řízeny elektronickým pohonem.

Stroj má čtyři senzory, které plně ovlivňují chod turbíny.

1 - Senzor plnicího tlaku. Bude měřit tlak vzduchu v sacím potrubí.

2 - Regulátor plnicího tlaku. Jedná se o ventil, který řídí geometrii, tzn. zapíná a vypíná turbínu.

3 - Snímač teploty nasávaného vzduchu. Ukazuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru.

4 - Senzor atmosférického tlaku. Měří atmosférický tlak v místě, kde se vozidlo pohybuje (normální atmosférický tlak vzhledem k hladině moře).

Nejčastěji se stává, že je v autě porušena těsnost systému sání vzduchu. Turbína tedy vyžene všechen vzduch ven (trubka je utržená, spojení špatné ve spojích, prasklý mezichladič (chladič vzduchového chlazení).

K identifikaci takového problému je nutné zkontrolovat těsnost celého systému sání vzduchu.

Další nejčastější problém: Vadná geometrie v turbíně.

Chcete-li zkontrolovat geometrii na autě, musíte odstranit podtlakovou hadici z pohonu na samotné turbíně. Nasaďte na to další hadici a zkuste ústy popř speciální zařízení nasát vzduch. Po tomto postupu musí dřík, který řídí geometrii, změnit svou polohu. Pokud nezmění svou polohu, mohou to být 2 důvody, buď je protržená membrána v aktuátoru, nebo se zasekla samotná geometrie.

Porucha regulátoru plnicího tlaku a snímače plnicího tlakuzjištěna přítomností chyb v nich ve výsledcích počítačové diagnostiky.

Regulátor plnicího tlaku lze také zkontrolovat pomocí vakuometru.

Nezapomeňte zkontrolovat Vakuová pumpa A vakuové trubky v celém stroji pro těsnost. To se provádí následovně, na nějakém místě odpojte trubku, položte na ni ruku, měli byste cítit nasávání vzduchu.

Turbína s elektronickým pohonem se kontroluje pouze pomocí počítačové diagnostiky!

Vezměte prosím na vědomí, že „vířivé“ klapky (není k dispozici ve všech vozidlech) mohou také ovlivnit ztrátu trakce.

Doufáme, že vám tyto informace pomohou identifikovat důvod, proč váš vůz netáhne nebo nenabírá plný výkon, a také získáte dostatek znalostí pro komunikaci se specialisty autoservisu.

• 1 Motor netáhne: hlavní důvody pro snížení výkonu motoru
• 2 Poruchy systému napájení, zapalování a narušená tvorba směsi
• 3 Jiné příčiny sníženého výkonu motoru

Obvykle v procesu dlouhodobý provoz vozidla, téměř každý řidič si dříve nebo později všimne, že motor špatně táhne. Jinými slovy, pohonná jednotka stěží zvládá zátěž, dochází ke ztrátě výkonu, jednotku je třeba roztočit až do vysoká rychlost pro udržení obvyklého tempa auto hůře zrychluje z klidu, pomalu nabírá rychlost atd.

Zároveň motor v mnoha případech běží hladce, necuká, nedochází ke zvýšeným vibracím, cizí zvuky klepání nebo hluk během Provoz ICE. Hned si všimneme, že existuje poměrně široký seznam možných důvodů, proč teplý motor netáhne, dochází ke ztrátě výkonu motoru na studený a / nebo horký.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč motor netáhne, a také zvážíme nejčastější poruchy, které se projevují ve formě ztráty trakce v pohonné jednotce.

Motor netáhne: hlavní důvody pro snížení výkonu motoru

Pokud tedy nejsou nalezeny žádné další příznaky, kromě ztráty trakce, je okamžitě nutné věnovat pozornost kvalitě paliva, správnému fungování zapalovacích a napájecích systémů.

• Jak ukazuje praxe, více než polovina případů snižování účinnosti spalovacích motorů je spojena s palivem. Motor netáhne kvůli tomu, že je nekvalitní nebo nevhodný pro tohoto typu palivo motoru (například 92. benzín místo 95.).

V některých případech se po doplnění paliva mohou vyskytnout i problémy se startováním motoru, objeví se detonace motoru. K vyřešení tohoto problému stačí dostupné palivo kvalitněji naředit. Méně často je nutné zcela vypustit palivo z nádrže, po kterém se provede další propláchnutí energetického systému.

Obvykle jsou takové manipulace nutné, když je souběžně se ztrátou trakce zaznamenán nestabilní provoz spalovacího motoru, otáčky skáčou nebo plovoucí při volnoběhu a při zatížení, motor se nespouští dobře, je „kontrola“ svítí na panelu atd.

Také majitelé benzinové motory může nezávisle určit kvalitu benzínu zapalovacími svíčkami a jejich vzhled. Chcete-li zkontrolovat svíčky, je třeba odšroubovat z motoru. Porušení procesu spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích, stejně jako přítomnost nečistot v palivu, lze zjistit sazemi na zapalovacích svíčkách a jejich barvou.

Například, pokud je v palivu mnoho přísad a přísad obsahujících kovy třetích stran, pak lze plášť a elektrody potáhnout načervenalé saze(cihlová barva). Černé saze budou indikovat, že palivo nehoří správně atd. V každém případě poruchy ve spalovacím procesu pracovní směs způsobit zhasnutí motoru.

• Dalším krokem diagnostiky je kontrola zapalovacích svíček. Pokles účinnosti těchto prvků je doprovázen i poklesem výkonu pohonné jednotky.

To je zvláště patrné, když prudká zrychlení, a když už auto jede dál vysoká rychlost. Jinými slovy, motor nemá „rezervu“ pro další zrychlení.

Svíčky se mohou ukázat jako špinavé a nemělo by být vyloučeno, že jejich zdroje skončily. Eliminovat tento problém, můžete svíčky vyčistit nebo rovnou vyměnit celou sadu za novou.

Současně je důležité vzít v úvahu, že pokud jsou nové svíčky správně vybrány pro konkrétní motor z hlediska počtu žhavení a dalších parametrů, ale přesto se rychle zašpiní, není v nich příčina ztráty trakce . Tvorba sazí v tomto případě naznačuje problémy s tvorbou směsi nebo spalováním palivové náplně ve válcích.

• Pokud je se svíčkami vše v pořádku, pak je nutné zkontrolovat stav palivového a vzduchového filtru. V prvním případě nedostatečné propustnost může vést k tomu, že se do válců nedodává potřebné množství paliva pro přípravu tzv. „silové“ směsi.

Výsledkem je, že motor ztrácí výkon, to znamená, že při zatížení netáhne. V podobná situace stačí vyměnit uvedenou filtrační vložku. Pokud jde o vzduchový filtr, problém je podobný jako u palivového filtru, v tomto případě je však nedostatek vzduchu ve směsi vzduch-palivo.

To vede k tomu, že palivo bez dostatečného množství kyslíku hoří neúplně. Výkon motoru v podobné podmínky přirozeně padá, ve spalovací komoře se tvoří uhlíkové usazeniny, svíčky se silně kontaminují atd. K vyřešení problému je také potřeba vyměnit vzduchový filtr motoru.

Poruchy systému napájení, zapalování a narušená tvorba směsi

Pokud se problémy se zapalovacími svíčkami a filtry dají identifikovat přímo na silnici, pak další vážné problémy v souvislosti se systémem napájení a zapalování je mnohem obtížnější jej diagnostikovat a odstranit na místě. V případech, kdy motor nezvedne otáčky a při sešlápnutí plynového pedálu jsou zaznamenány škubání a poklesy, je nutné zkontrolovat a seřídit karburátor nebo vstřikovač.

Zaměřme se na to běžnější elektronické vstřikování. V seznamu hlavních chyb moderní vstřikovací spalovací motory přidělit:

• poruchy, snížený výkon nebo znečištění sítkového filtru palivového čerpadla;
• poruchy vstřikovací trysky;
• problémy se snímači ECM nebo ECU;
• poruchy zapalovacího systému;
• úniky vzduchu a úniky palivové potrubí;

Pokud mluvíme o zapalovacím systému, měli byste kromě svíček zkontrolovat také UOZ, vysokonapěťové dráty, zapalovací cívky atd. Pokud jde o přívod paliva, v počáteční fázi je tlak v palivová kolejnice(kolejnice). Paralelně se také kontroluje regulátor tlaku v rozdělovači paliva.

Na mnoha autech jsou často problémy spojeny s palivovým čerpadlem, které je umístěno v plynové nádrži, a také s určeným regulátorem. Pro měření tlaku paliva je k liště připojen manometr, získané hodnoty jsou porovnávány s hodnotami doporučenými pro konkrétní motor. Pokud je tlak pod normálem, pak může být na vině jak palivové čerpadlo, tak regulátor tlaku.

Úkolem regulátoru je vypustit přebytečné palivo do zpětného potrubí v době, kdy je tlak nad normálem. Pokud je nastavení nesprávné nebo samotný regulátor netěsní nebo je vadný, bude palivo vypuštěno do zpětného potrubí s předstihem. Pro kontrolu je vzduch čerpán kompresorem nebo čerpadlem, tlak v railu se zvyšuje. Pokud regulátor fungoval před doporučeným indikátorem tlaku, je nutné prvek seřídit nebo vyměnit.

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, proč motor při akceleraci cuká. V tomto článku se dozvíte o hlavních příčinách trhání motoru při silném sešlápnutí plynu a také o tom, jak tento problém identifikovat a opravit.

V případě, že palivové čerpadlo nečerpá benzín resp správný tlak se nevytvoří, je nutné vyjmout zařízení z nádrže, vyčistit nebo vyměnit sítko na čerpadle. Pokud se situace nezmění, pak je čerpadlo vadné a je třeba jej opravit/vyměnit.

Pokud jde o vstřikovací trysky, tyto prvky se musí nejen včas otevřít a zavřít, ale také plně dodávat palivo do válců. Důležitý je také tvar nástřiku. Z tohoto důvodu je třeba vstřikovače kontrolovat a pravidelně čistit od nečistot, aby bylo palivo rozstřikováno rovnoměrně.

• Senzory ECM (MAP, senzor tlaku vzduchu atd.) vysílají signál do ECU, takže regulátor bere v úvahu, kolik vzduchu motor spotřebovává. Na základě těchto údajů jednotka určí, jaké množství paliva musí být dodáno přes vstřikovače, aby se vytvořila požadovaná směs paliva a vzduchu, s přihlédnutím k jednomu nebo druhému režimu provozu spalovacího motoru.

V případě, že snímače nefungují správně, může ECU dodávat nesprávné množství paliva. Tím pádem motor netáhne a auto nejede, jak má. Pro kontrolu senzorů můžete použít multimetr, ale optimální způsob je provést počítačovou diagnostiku motoru.

Jiné příčiny sníženého výkonu motoru

Také pro výkon motoru velký vliv vykresluje stav výfukový systém. Jde o to, aby chránil životní prostředí z škodlivé emise při provozu spalovacího motoru jsou na výstupu instalovány katalyzátory.

Během provozu může dojít ke zničení katalyzátoru filtru, snížení průchodnosti výfukového systému. V důsledku toho je motor "přiškrcený". Kontrola se provádí měřením tlaku před a za katalyzátorem. Prvek můžete také odstranit a zkontrolovat jeho stav vizuálně.

Oficiální služby zpravidla nabízejí výměnu opotřebovaného prvku, ale cena náhradního dílu je velmi vysoká. Z tohoto důvodu je na mnoha autech v CIS katalyzátor jednoduše vyřazen a řídicí jednotka je „oklamána“ softwarem nebo jiným přístupné způsoby.

Také při snížení výkonu motoru je nutné samostatně zkontrolovat instalaci rozvodového řemene nebo rozvodového řetězu podle značek, aby se vyloučila možnost poruchy rozvodu ventilů. Někdy nastávají situace, kdy řemen může vyskočit o jeden zub, natáhne se řetěz atp.

V tomto případě synchronní provoz ventilový mechanismus ve vztahu k cyklům spalovacího motoru může být přerušen. To vede k různým poruchám, nejistá práce jednotky a snížení výkonu.

Dále dodáváme, že na výkon motoru má vliv i opotřebení motoru a určité poruchy. Obecně platí, že opotřebované použité ICE obvykle ztrácejí asi 10 % inzerovaného výkonu.

Pokud má řidič pocit, že jsou ztráty větší, pak je potřeba změřit kompresi v motoru. nízká komprese na válcích může dojít v důsledku opotřebení stěn válců, pístní kroužky, vyhoření ventilu nebo neúplné uzavření atd.

Tak či onak, jakákoli netěsnost ve spalovací komoře způsobí, že expandující plyny při spalování paliva vyrazí ven z válce. To znamená, že tlak těchto plynů na píst se sníží a samotný spalovací motor bude špatně tahat a pracovat nestabilně.

Nakonec podotýkáme, že také důvodem, proč auto ztratilo na dynamice, nemusí být motor, ale převodovka. Jinými slovy, pohonná jednotka vyvine dostatek síly, která se ale plně nepřenáší na kola.

Většinou se to projevuje tak, že motor řve, otáčky jsou vysoké, ale auto se nehýbe nebo akcelerace je velmi pomalá za nízké převody. Často jsou takové problémy spojeny s prokluzem spojky nebo automatické převodovky a také s zaklíněním brzdový systém. Pro kontrolu brzd stačí auto rozptýlit rovná cesta, poté povolte neutrál.

Pokud je při dojezdu patrné, že auto okamžitě začalo zpomalovat, pak je problém zřejmý, kola jsou mírně zablokována. Pokud nejsou problémy s brzdami, je nutná diagnostika automatické převodovky. Je lepší svěřit stanovený postup zkušeným odborníkům dodáním vozu do servisu.