Kdo z nás se po tomto voze neotočí s pocitem obdivu a závisti? Jen ten, kdo o Subaru Impreza WRX ví o něco více než průměrný tuzemský motorista.
Rozhodně „bojový“ vzhled titulovaného „sporťáka“ Imprezy WRX zakrývá spoustu problémů s údržbou high-tech jednotek tohoto „cool auta“ a neméně nemalé náklady na jeho údržbu. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen a Peter Solberg udělali z tohoto vozu idol milionů – ale jste připraveni dozvědět se o něm ne nejpříjemnější detaily?
čistá krev
Značku Subaru vlastní automobilová divize Fuji Heavy Industries. „Velkooká“ Impreza se stala druhou generací modelu „Subarov“ třídy C, který se původně vyráběl výhradně v Japonsku. Od roku 2003 začal v Evropě prodej přepracované verze „druhé“ Imprezy – s novou optikou a výkonnějšími motory pro verze WRX a WRX STi. Nové vozy zrychlily na „stovky“ za 5,5 s (WRX STi) a 6,1 s (WRX).
Nejběžnější byly 2,0litrové motory (samozřejmě boxer) různého stupně síly, s turbínami i bez nich. Malá část vozů pro asijský trh byla vyrobena s pohonem předních kol a s motory o objemu 1,5-1,6 litru (95-100 k). Na druhém konci řady Impreza byla WRX s přeplňovaným 2,0litrovým motorem o výkonu 218-225 koní. S. Nejvýkonnější modifikace Imprezy WRX STi byl vlastně rallyový vůz vytvořený Subaru Tecnica International a upravený pro jízdu na veřejných komunikacích. Rozdíly mezi WRX STi a „čistým“ WRX jsou v nuceném motoru (2,0 l, 265-280 k), zesílené převodovce, odpružení a brzdách.
Nejoblíbenější sedan WRX. Kombíky WRX Turbo Sport Wagon jsou méně obvyklé, ale pětidveřové se ve verzi STi nevyráběly.
Na Ukrajině se v režimech blízkých extrému nejčastěji provozují Impreza WRX a WRX STi, z nichž nejstarší mají najeto až 300-400 tisíc km. Většina majitelů se přitom o své miláčky stará, a tak na trhu najdete vůz v dobrém technickém stavu. Těch „umučených“ je však také dost.
Auta nerezaví
Navzdory sportovnímu a závodnímu vztahu je vůz vhodný pro každodenní použití: v kabině se volně ubytují čtyři lidé, pět s určitými obtížemi, je zde prostorný kufr (401 l), klimatizace a elektricky ovládaná okna. Verze STi je přirozeně vzhledem ke sportovnímu nastavení méně komfortní a přísnější v řízení. Karoserie Impreza netrpí korozí, jejich „nemocí“ je zlomená přední část, která se vyskytuje téměř na každém kroku. U všech strojů starších než 5 let se upevňovací prvky umístěné pod dnem pevně „přilepí“ kvůli rzi. V interiéru může pravé přední sedadlo zlobit vrzáním.
Pohonné jednotky boxerů Impreza WRX nejsou příliš odolné - jejich zdroj nepřesahuje 100 tisíc km. I při běžném provozu motoru odborníci doporučují kompletní demontáž s odstraněním závad a opětovnou montáží všech systémů. Do této doby musí přeplňované motory zpravidla vyměnit kroužky, těsnění, vložky klikového hřídele, rozvodový řemen za válečky. Pokud nevyměníte vložky, motor se jistě klepe, budou potřeba nové ojnice a nejspíš klikový hřídel, který neumožňuje hluboké otáčení krčků.
Motory během provozu vyžadují pravidelnou výměnu svíček (40-50 000 km nebo na začátku každé sezóny), proplachování trysek (20-30 000 km), pravidelné sledování hladiny oleje, který se i na neopotřebených jednotkách spotřebovává v množství do 5 litrů na 10 tisíc km. Zároveň se důrazně doporučuje používat "syntetiku" s viskozitou 5W-50 nebo 10W-60, vyhnout se "nulovému" typu 0W-30, který je "kapalný" pro vysoce zatěžovaná úzká hrdla "Subarov" "naproti".
Plné, ale bolestivé
Je lepší nepoužívat nekvalitní benzín: palivové čerpadlo se ucpe, ztrácí výkon, volnoběh je narušen, písty vyhoří. Nejsou pozorovány žádné úniky kapaliny z pohonné jednotky - a to navzdory skutečnosti, že motory Subaru jsou sestaveny bez použití těsnících těsnění (s výjimkou hlav bloků). Ale po 5-6 letech provozu chladič chladicího systému často selže - kvůli korozi a poškození způsobenému bombardováním oblázky a hmyzem.
Všechny Imprezy WRX jsou vybaveny převodovkou s rovnoměrným rozdělením točivého momentu podél os přes viskózní uzávěrku diferenciálu spojky. Stejné provedení má i zadní křížový „diff“, přední je volná. V úpravě STi jsou oba mezikolové diferenciály samosvorné mechanické (typu vačkový nebo kotoučový) a středový je obdobný jako u WRX. Právě on nejčastěji sráží majitele, kteří se snaží provádět policejní zatáčky či drifty s „ruční brzdou“ a vějířem štěrku zpod kol. Dochází k poruše centrální viskózní spojky v podobě „šrotu“ – tvrdého otřesu celého stroje při zatáčení.
Převodovka (WRX má 5stupňovou a STi 6stupňovou) má několik slabin. V první řadě je to vstupní hřídel a třetí rychlostní stupeň, které se u závodníků (v uvozovkách i bez nich) opotřebovávají a lámou a zneužívají intenzivní akceleraci. U 6stupňových převodovek s častými ostrými starty se hřídel, která jde do zadního „kardanu“, odřízne - mimochodem, panty převodových hřídelí nezpůsobují žádné stížnosti. Zvláště aktivním řidičům se občas podaří „rozbít“ zadní CV klouby, které stojí až 500 dolarů a při více či méně opatrné jízdě fungují bez problémů.
Odborníci doporučují výměnu oleje v převodových jednotkách na novém voze po prvních 10 000 km a poté po 50-60 000 km.
Zdroj standardní spojky WRX zřídka přesahuje 30–40 000 km, a pokud se můžete vyhnout nákupu nového setrvačníku včasnou první výměnou kotouče, bude v budoucnu muset být tato část také změněna. Kvůli značnému točivému momentu motoru může v době ostrého startu na „vysoký plyn“ dojít ke kolapsu hnacího disku. 2-3x odolnější než standardní dvou- nebo tříkotoučová ladicí spojka vyrobená z keramiky. Ale také stojí více (pro STi - 2100 $).
Důvěřujte páce
Suspension Impreza - jeden z jejích nejspolehlivějších systémů. Je zcela nezávislý, vpředu - typ McPherson, vzadu - na dvou párech příčných ramen. Před restylováním byly nejslabším místem podvozku stojany (plastové) obou stabilizátorů, které sloužily 20 tisíc km. Později byly vyrobeny kloubové, což zvýšilo "najeté kilometry" na 100 tisíc km. Při stejném čísle jsou problémy s pružinami, které se prověšují nebo praskají, as tlumiči - často se mění na tuning Kayaba se čtyřstupňovým nastavením (200 $).
Kované hliníkové páčky jsou odolné a pouze hydraulický zadní silentblok přední páky neodpouští tvrdé údery do kola - vytéká z něj pracovní kapalina. Tento uzel má smysl nahradit gumovým silentblokem z modifikace STi. Kuličková ložiska "přední" slouží až 200 tisíc km a vyměňují se samostatně a sestava páky stojí 300 - 400 $. Ložiska kol mohou pracovat až 150 tisíc km.
Ustálený kurz a pevná brzda
Řízení Imprezy je pevné. Vyžaduje pouze okamžité dotažení seřizovacího šroubu, když dojde ke klepání v mechanismu řízení. V opačném případě budete muset kvůli „rozbité“ kolejnici brzy koupit celou sestavu, protože v ní lze vyměnit pouze pouzdro a olejová těsnění. Životnost koncovek spojovacích tyčí je 50-100 tisíc km. Čerpadlo posilovače řízení funguje správně, i když je zanedbáno doporučení výrobce měnit olej každých 60 tisíc km. Jeho hnací řemen je ale potřeba měnit každých 100 tisíc km.
Brzdová soustava odpovídá dynamickým schopnostem vozu, ale za vysokou cenu. Destičky vystačí na ne více než 10–15 000 km a brzdové kotouče je zpravidla nutné opracovat při každé výměně. Pokud tak neučiníte, nové podložky nebudou efektivně fungovat. Disky vydrží tři ošetření nebo 50 tisíc kilometrů. Nejsou levné: 400 $ (WRX) - 500 $ (STi). Jízda s prasklými nebo nadměrně tenkými disky se ale nedoporučuje, dochází k jejich náhodnému zničení za jízdy.
Ani na nejstarších Imprezách nejsou problémy s elektrickými konektory, které jsou dobře utěsněné. Občas dochází k poruchám zapalovacích cívek, které jsou instalovány přímo v blízkosti svíček. Když je vzduchový filtr ucpaný, praskne závit měřiče průtoku vzduchu, takže si to musíte pamatovat častěji: vyměňte běžný po 10 000 km a omyjte „nulevik“ a namočte jej speciálním mazivem každých 5 tis. km.
Automechanik je přítelem Imprezy
Ve velkých městech je dost dílen, které se ujmou oprav a údržby Subaru. Tato rychlá, složitá a rafinovaná auta však vyžadují dobrou teoretickou přípravu a značné zkušenosti servisních pracovníků, takže obrátit se na neověřené mistry může majitele stát spoustu peněz a dokonce i zdraví. Mnoho „řidičů subaru“ považuje rallye sportovce za jednoho z nejlepších specialistů, v jejichž „stájích“ se obsluhuje spousta civilních vozů. Někteří z místních jezdců mají přímý kontakt na výrobce a divizi Subaru Tecnica International, díky čemuž vědí vše o náhradních dílech, způsobech oprav, konstrukčních změnách atd.
Subaru Impreza WRX a Impreza WRX STi jsou perfektní vozidla pro agresivní a sportovní jízdu, a proto jsou obsahově tak specifická. Mnozí jejich majitelé někdy nepočítají peníze, ale bohužel často nepočítají ani s jámami a jinými překážkami, se kterými se na silnici setkávají. Vyberte si tedy tento model pro sebe s velkou péčí. K řízení takového auta je potřeba být jeho fanouškem – ostatně existují i jiná auta, která mají podobné vlastnosti, ale jsou odolnější a obsahově méně náročná.
| Před a po | |
|
|
Shrnutí "Autocentra"
|
|||||||
| Průměrné ceny nových náhradních dílů, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternativní
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005)
Jako sériová civilní modifikace „bojového“ Lanceru WRC, který se úspěšně předvedl v mistrovství světa v rally, je tento vůz velmi podobný Subaru. Pevné nastavení odpružení poskytuje vozu dobrou ovladatelnost při vysoké rychlosti. Převodovka je zde rovněž pohonem všech kol, ale točivý moment mezi nápravy není jako u Imprezy rozdělován viskózní spojkou, ale za účasti elektronického systému. Evik zrychlí na 100 km/h za 5,1 s, zavazadelník je prostornější (430 litrů versus 401 litrů), ale většinou to neovlivní rozhodnutí Evo nebo Imprezy, ale závazek kupujícího k té či oné značce .
Seat Leon Cupra R (2000-2006)
Nejvíce „nabitý“ Seat, vyráběný pouze s převodovkou pohonu všech kol, dokáže řidiči přinést neméně potěšení než Subaru. Na „stovky“ „Španěl“ zrychlí za 7,3 sekundy. Podstatný rozdíl mezi Seatem a Imprezou WRX: je to „nabitá“ verze rodinného auta – a ne naopak – Leon má odolné a odolné jednotky, aniž by vyžadoval tak častou nákladnou údržbu a opravy. Je to dáno i šetrnějším provozem, proto jsou na sekundárním trhu mnohé Leony dražší než rok staré Imprezy. Najít ojetou Cupru R ale nebude jednoduché.
Igor Širokun
Foto Andrey Yatsulyak
Redakce děkuje Mega Motors LLC, prodejně ESO Autotechnics a Ivanu Romaněnkovi, mistru sportu SSSR a Ukrajiny, za pomoc při přípravě materiálu.
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Subaru Impreza/WRX/XV
Subaru Impreza je známý vůz golfové třídy vyráběný od roku 1992. Místo Imprezy je mezi ostatními zástupci Subaru mezi Subaru Trezia a Legacy střední třídy. Hlavní konkurenti Imprezy: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Kromě běžné verze se vyráběly i přeplňované Impreza WRX a WRX STI, které na trhu konkurovaly především Lanceru Ralliart a Lanceru Evolution.
Motory Subaru Impreza jsou převážně boxerové 4válce EJ v různých provedeních. Nejjednodušší verze byly vybaveny 1,5-litrovým EJ15 a 1,6-litrovým EJ16. Špičkové varianty Impreza WRX a WRX STI používaly turbodmychadla EJ20 a EJ25. Slabá Impreza 3. generace používala jeden a půl litrový EL15 a naftový boxer 2litrový 4válcový motor. Ve čtvrté verzi tohoto vozu byly použity nové 1,6litrové FB16 a 2litrové FB20. U sportovních úprav byl název Impreza odstraněn a nyní se jmenují jednoduše WRX a WRX STI. Jejich motory jsou FA20 na WRX a EJ25 a EJ20 na WRX STI.
Motory se u crossoveru XV neliší od běžné Imprezy.
Najděte si svou variaci v seznamu níže a zjistěte, který motor je na Subaru Impreza, jeho číslo a také technické specifikace, nemoci, problémy, jejich příčiny a opravy. Spolu s tím zjistíte, jaký druh oleje potřebujete naplnit do motoru Subaru Impreza, nejracionálnější vyladění motoru, zdroje a další.
Model Subaru Impreza:
1. generace, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 k) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 k) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 k) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 k) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 k) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 k) - 2,2 litru.
Subaru Impreza (167 HP) - 2,5 HP
Subaru Impreza WRX (220 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 k) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 k) - 2,2 litru.
2. generace, GD/GG (2000–2007):
Subaru Impreza (100 HP) - 1,5 HP
Subaru Impreza (110 HP) - 1,5 HP
Subaru Impreza (95 k) - 1,6 l.
Motor boxer, pohon všech čtyř kol a tři kouzelná písmena S T I... Tato slova, vyslovená společně, působí jako magické zaklínadlo na mnoho automobilových nadšenců, kteří znají velmi „žhavý“ sedan japonské automobilky s hvězdami v logo. Mluvím o Subaru Impre... Promiň. Mluvím o Subaru WRX STI. Auto, které rozbuší srdce.
Okamžitě udělejte tečku na „i“. Japonci z názvu nové generace vypustili slovo „Impreza“, podobně jako se Nissan zbavil slova „Skyline“, když v roce 2007 uvedl na trh GT-R.
Ať je to jak chce, s Imprezou nebo bez ní hrají pro fanoušky rozhodující roli tato tři písmena: S T I. Ta mimochodem znamenají zkratku sportovní divize japonské značky Subaru Technica International. Zkratka WRX znamená World Rally eXtreme, což je odkaz na rallyovou minulost Subaru, ale o tom později.
Subaru World Rally Team vyhrál třikrát Pohár konstruktérů mistrovství světa v rally v letech 1995, 1996 a 1997
Říci, že jde o legendární sérii vozů, nic neříká. „Nabité“ sedany Impreza od Subaru mají armádu fanoušků po celém světě. V každém koutě zeměkoule, kde místní obyvatelé znají princip kola, vědí, co je WRX STI. Vsadím se, že i v nějaké bohem zapomenuté vesnici v Barmě existuje malý fanklub "BÁSNÍCI". Když je auto tak ikonické, vypovídá to o mnohém a především o tom, že ať už se vám toto auto líbí nebo ne, musí se s ním počítat.
Poprvé svět viděl sportovní verzi sedanu Impreza v roce 1992, kdy byl uveden na trh model WRX s výkonem 240 koní. A o dva roky později se zrodila ještě výkonnější 270koňová modifikace WRX STI. Jak asi tušíte ze zkratky WRX (World Rally eXtreme), „žhavý“ sedan byl nabroušený na závody rallye. A „STIha“ se nejen nezúčastnila, ale vyhrála! V roce 1995 se legendární britský jezdec Colin McRae, pilotující rally Impreza, stal mistrem světa v rallye. V roce 2001 se Richard Burns se Subaru stal mistrem světa v rally. V roce 2003 získal mistrovský titul Petter Solberg, který také pilotoval Imprezu. Subaru World Rally Team navíc vyhrál třikrát Pohár konstruktérů mistrovství světa v rally v letech 1995, 1996 a 1997. Jak vidíte, značka má bohaté dědictví.
Ale během své dlouhé cesty nebyl „VERSE“ sám. Její věčný rival Mitsubishi Lancer Evolution s ní vždy kráčel bok po boku. Také „žhavý“ sedan s pohonem všech kol, také nabroušený pro rallye, také vydaný v roce 1992, a konečně také japonský. Tím ale podobnosti končí, jinak počínaje typem motoru a zavěšením konče se vozy lišily. A nikdy se navzájem nekopírovali, alespoň za to nebyli usvědčeni.
Boj trval 11 let, až v roce 2013 vyšlo najevo, že Evo odchází do důchodu. Vedení Mitsubishi bohužel prohlásilo, že aktuální 10. generace sedanu Lancer Evolution bude poslední. Pokud jde o Subaru, VERT se v průběhu let vystřídal tři generace, druhá byla třikrát přepracována. A v roce 2014 vyšla čtvrtá generace sportovního sedanu Subaru WRX STI. A bohužel už neuvidí svého odvěkého rivala, který se pravděpodobně už stal jeho přítelem.
Je to škoda, protože nyní je STI připraveno bojovat jako nikdy předtím. Odpusťte mi "Subarovody", ale před tím STI trochu, ale ztratil Evo. A předchozí generace obecně patřila k těm neúspěšnějším. Nejen to, Subaru vyrobilo hatchback, ale také s velmi promyšlenou automatickou převodovkou, která vyvolala rozhovory ve stylu: „Subaru už není stejné.“
Pokud hledáte dopravu, abyste si mohli naplácat zadek a utopit se v měkkých židlích za písní Eriky Badu, dostat se z domova do práce a cestou nabrat tuk, pak projděte
Ale teď je všechno o-hoo a ještě víc! WRX STI - pouze sedan a pouze 6-stupňový manuál! Pod kapotou je stejný 2,5litrový 300koňový (407 Nm) přeplňovaný boxerový motor EJ25, známý mnoha běžným lidem - „ježek“. Pravda, motor byl upraven, upraven na normy Euro 6 a předepsána dieta vysokooktanového paliva AI-98.
Obecně platí, že v novém voze je mnoho starých jednotek: stejný diferenciál, stejná převodovka, ale to vše bylo přepracováno, překonfigurováno a očarováno tak, aby „VERSE“, nebojím se tohoto slova, byl oheň ! Navíc vůz dostal tužší karoserii a upravené zavěšení.
Výrobci všech sportovních vozů řeší stejné dilema: jak najít kompromis mezi komfortem a sportem? Známe mnoho příkladů, kdy se při pokusu vyrobit sportovní auto jak vaše, tak naše, ukázalo, že ani jedno není. Subarovtsy při vytváření nového WRX STI zůstal nezměněn podle tradice a vydal skutečně sportovní sedan. Takže pokud hledáte dopravní prostředek, abyste si napráskali zadek a utopili se v měkkých židlích za písní Eriky Badu, dostali se z domova do práce a cestou nabrali tuk, pak projeďte kolem.
I v nejměkčím jízdním režimu ze tří - Inteligent - "VERSE" vás donutí spočítat na jednom místě všechny nohy pavouka, přes kterého přejedete. Budete vědět, kolik hran má každý oblázek, který vám spadne pod kola. A protože auto nechce jet klidně v zácpě rychlostí 10-20 km/h, pokusí se udělat dvě věci: zlomit si vaz a dohnat nárazník auta před sebou, aby hltal to až do pekla. Ano, nechová agresi. Zombie z 28 Days Later jsou laskavější než WRX STI.
A to vše proto, že nemusí být zavřený v kleci metropole, zejména takové, jako je Moskva. Na každodenní prostoje v dopravní zácpě si ho může koupit jen člověk, který je nekonečně a smrtelně nemocný, a tetování se zkratkou STI na něm s největší pravděpodobností určitě najdete. Tohle je víkendové auto, jeho světem je závodní dráha. Nebo prázdná silnice vedená podél horské serpentiny s vynikajícím asfaltem. Ach, kdyby moje dojíždění do práce a z práce bylo takové, hned bych běžel do salonu Subaru pro úplně nové STI. Nebo bych možná tuto kopii nedal na zkoušku.
Vzhledem k tomu, že Subaru zvolilo správnou cestu ke sportu, neměli byste v interiéru vozu očekávat něco neuvěřitelného. Děkujeme, že jste tam byli. Interiér převládají tmavé tóny, černá kožená sedadla s červenými vložkami (vpředu s napájením, ale bez paměti), dvojice karbonových proužků a dvě multimediální obrazovky a informační a zábavní systém. Což je větší a bližší – to je multimédia. Je citlivý na dotyk, je tam navigátor. Což je menší a vzdálenější – to je infotainment. Ten bude dle vašeho výběru zobrazovat informace o spotřebě paliva, tlaku turbíny, symetrickém pohonu všech kol, pohledu ze zadní kamery a dalších užitečných věcech. Mimochodem, sedadla v novém STI propadla. V městských dopravních zácpách v nich záda rychle znecitliví a na dálnici také nejsou působivé: mají velmi slabou boční podporu.
Obecně platí, že když jsme v zácpě uvařili lepší než rmut ve sklepě, konečně jsme vyjeli na trať. Ale nešli jsme na asfaltový kruh, ale našli jsme prašnou rally trať v Moskevské oblasti. To, že nové STI předvede vynikající jízdu na asfaltu, mě nepřekvapilo. Testovací jízdy kolegů novinářů, tiskové zprávy a nakonec čtvrté místo ve třídě na 24hodinovém závodě Nürburgring hovoří za mnohé. Ale to, jak daleko se nová generace dostala od rallye, bylo opravdu zajímavé.
Na trať jsme dorazili uprostřed místního mistrovství v rally. Mezi účastníky jsou všechny předchozí generace „BODŮ“ a ani jedno Evo. V tu chvíli jsem dokonce nadával, protože jsem se opravdu chtěl střetnout s Mitsubishi v boji. Ale bohužel.
Po příjezdu bez pozvání jsme se okamžitě stali objektem pozornosti všech bez výjimky. Diváci, rozhodčí, piloti, mechanici, všichni se odtrhli od svého podnikání, aby se přišli podívat, vyfotografovat a zeptat se na auto. Všichni se ptali na stejné otázky: „Je to nové? Myslíš ten nejnovější? Ano? Páni!". Když jsme konečně po sté řekli: „Ano, toto je nové STI“, zdálo se, že si lidé vzpomněli na šampionát a vrátili se k závodění. Ale stejně jsem mezi každou rasou viděl partu, která dělala „sobectví“ s novým „VERSE“.
Konečně závod skončil a trať nám byla k dispozici. Po pár seznamovacích kolech v režimech Intelligent a medium Sport vypneme stabilizaci vozu, zapneme Track Mode a přepneme puk systému SI-Drive do nejdivočejšího režimu Sport Sharp. Míra „sevření“ elektromagnetické uzávěrky středového diferenciálu je ponechána v „Auto-“, s větší trakcí na zadních kolech. A spěchal!
Nejprve pustím spojku, sešlápnu plyn a... A s kamínky vylétávajícími zpod všech čtyř kol se WRX STI rozjíždí. Auto nabere sto kilometrů kulkou, deklarovaných 5,2 vteřiny vypadá pravdivě (maximální rychlost 255 km/h nekontrolovali). Převody se perfektně sbírají už od 2500 otáček, ale jde zde hlavně o to, aby se moc nekroutily, čehož jsem, přiznám se, občas hřešil. Motor je hodně točivý, takže stačí mít čas na přepnutí.
Řízení je fantastické! Posilovač řízení byl v novém STI z dobrého důvodu ponechán. Ano, nadváha a tak, ale jaký ideální vztah mezi řidičem a silnicí. A odpružení a symetrický pohon všech kol drží auto na trati jako přilepené. Netrhejte to! A snažil jsem se, upřímně. Špinavá stopa, deaktivované stabilizační systémy a auto se v rychlosti zařadí do těsných zatáček, jen lehce klouže po zádi, ale dělá to naprosto ovladatelným způsobem. A při každém výjezdu ze zatáčky vůz vystřelí vpřed s novým elánem a zanechá za sebou jen oblaka prachu a radostné výkřiky cestujících.
Najíždím na vlásenku, zatahuji ruční brzdu a projíždím zatáčku bokem ve stylu Colina McRae. Řidič stačí zařadit druhý rychlostní stupeň, natočit kola do směru zatáčky a šlápnout na plyn a STI se vrátí na silnici. Je snad nemožné vyjádřit slovy, jak průhledný, ovladatelný a krásný je kontrolovaný smyk na novém Subaru WRX STI. Zprávy přicházející především z USA však říkají, že se našli řemeslníci, kteří je pustili do nekontrolovatelného smyku a v důsledku toho namotali na sloup nový „VERSE“. No, tady bez komentáře.
Při nákupu nového „VERSE“ bych se řídil jedním známým rčením: „jsme zodpovědní za ty, které jsme si ochočili“
Nové WRX STI vám poskytne nezapomenutelný zážitek na trati. Jsem si jistý, že kdybychom s ní byli na asfaltovém okruhu, úsměv by mi také nevyklouzl z uší, z toho, jak je dynamická. Ale hlavně to teď chci projet na zasněžené trati. Jsem si jistý, že tam se to otevře lépe než kdekoli jinde.
Jak jsem řekl, s odchodem dalšího japonského „žhavého“ sedanu Lancer Evolution do důchodu nemá nové WRX STI žádné přímé konkurenty narozené se stejnou filozofií. Na ruském trhu začíná cena čtvrté generace STI na 2 069 000 rublech, což samozřejmě není levné.
Při pořizování nového „VERŠE“ bych se řídil jedním známým rčením: „jsme zodpovědní za ty, které jsme si ochočili“. Takže opusťte dusná města armádě crossoverů bez tváře, netrápte v nich STI a ono nebude mučit vás. STIkha potřebuje prázdné klikaté silnice, dálnice a dálnice, horské serpentiny, vysokorychlostní primery a nakonec závodní tratě. Subaru WRX STI by mělo žít v elementu závodění.
Za poskytnutý vůz děkujeme společnosti Subaru Motor a osobně Antonu Tushevovi.
Verzi WRX STI znají nejen fanoušci mistrovství světa v rally, ale i běžní motoristé. Ve skutečnosti se jedná o sportovní verzi vylepšeného civilního modelu. Oproti WRX má tento vůz vylepšené odpružení a upravený výkonný motor. Vůz má čtyři generace, jako běžná Impreza.
První generace
Roky výroby od 1994 do 2000. Po odchodu Legacy ze světového šampionátu přišla do rally teamu Subaru verze Impreza STI, která má motor EJ207 s výkonem 281 koní. a vylepšené odpružení. Auto mělo velký tuningový potenciál. Některým se podařilo z motoru „ubrat“ až 400 koní. Existovalo mnoho speciálních verzí, které byly nejprve určeny pro Japonsko a Evropu, později pro USA.
Druhá generace a její restyling
Tento vůz se vyráběl v letech 2000 až 2007. Druhá generace Subaru Impreza WRX STI měla zvětšený rozvor pro lepší ovladatelnost. Byly instalovány motory EJ207 a EJ257, s pohonem všech kol, stejné odpružení, až na nastavení. K dramatickým změnám došlo v exteriéru i interiéru. Celkem byly provedeny tři externí restylingy. První je 2002-2005, druhá je 2005-2007, což lze okamžitě rozeznat podle světlometů.
První měl zaoblené světlomety. Design byl špatně přijat automobilovými kritiky. Zlepšení bylo zaznamenáno v technické části, zejména u instalovaných turbín. Druhý restyling se již z technického hlediska od prvního lišil jen málo, ale design byl radikálně přepracován. Mnohým majitelům Subaru se stále zdá, že šlo o jeden z nejkrásnějších návrhů všech dob. V roce 2005 měly motory Subaru standardně proměnné časování ventilů. Vozy byly vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou.
třetí generace
Vyráběl se v letech 2007 až 2014. Subaru Impreza WRX STI mělo motory EJ207 a EJ257. EJ207 byl mírně upraven, byl vybaven turbínou VF-49 a pro EJ257 byla instalována turbína VF-48. Navíc bylo možné nainstalovat elektronicky řízený diferenciál. Také u této generace jsou z důvodu bezpečnosti oblouky ve dveřích. Odpružení se stalo měkčím pro milovníky měřené jízdy po městě.
čtvrté generace
Od roku 2014 vychází čtvrtá verze. Subaru Impreza WRX STI dostalo zcela nový design a technickou výplň.
Motory a převodovky
Kompletně přepracované motory boxer mají následující vlastnosti:
- Objem: 2,5 litru;
- Výkon: 300 HP S.;
- Točivý moment: 407 Nm;
- Zrychlení / Maximální rychlost: 5,2 s. / 255 km / h.
Převodovka je mechanická 6stupňová se stálým pohonem všech kol díky nastavitelnému vícerežimovému středovému diferenciálu.
Salon
I přes svou „sportovnost“ je interiér velmi pohodlný a promyšlený. Měřidla a spínače jsou vhodně umístěny. Dvouzónová klimatizace, multimédia s dotykovou obrazovkou, dešťové a světelné senzory vám umožní rychlý a pohodlný pohyb.
Výsledek
Hlavními kupci tohoto vozu jsou bohatí lidé. Upřímně se dá říci, že Subaru Impreza WRX STI se do městských ulic příliš nehodí. Plný potenciál vozu a požitek z jízdy lze získat pouze na uzavřených asfaltových nebo polních cestách.
Což se potenciálním kupcům nabízí v hatchbacku a sedanu. Jeho historie začíná na počátku 90. Právě tehdy byly modely Legacy nahrazeny Imprezou. A o dva roky později vyšlo auto od STI. Na tento sportovní sedan upozornil koncern Subaru. A brzy se objevily první modely WRX STI Impreza.
Vydání 90. let
První modely Subaru BPX jsou malé kompaktní vozy, ve kterých vývojáři představili přeplňovaný motor, výkonné odpružení s brzdami a velké pneumatiky. Kapotu zdobil přívod vzduchu a na víku kufru se objevil spoiler. A také udělali malou vůli - pouhých 15 centimetrů. I když pro Japonsko je to normální světlá výška. Pro Rusko moc ne.
I vozy první generace se chlubily solidním výkonem. Vezměte si například model z roku 1994 známý jako WRX STI 2.0 WRX 4WD. Dvoulitrový přeplňovaný motor uložený pod kapotou je schopen produkovat 250 koní. A tento model, mimochodem, pohon všech kol. I tento vůz se standardně pyšnil ventilovanými kotoučovými brzdami a mlhovkami. Hlavním vrcholem interiéru byla sportovní sedadla, klimatizace s ovládáním a elektricky ovládaná okna.
Druhá a třetí generace
Stručně řečeno, stojí za to říci o vydání Subaru VRX 2000-2007. Oproti svým předchůdcům dostala novinka rozvor zvětšený o 2,2 centimetru a značně upravený exteriér.
Od roku 2005 začaly být všechny pohonné jednotky modelu vybaveny systémem řízení časování ventilů. A u dveří byly oblouky. Stalo se tak z bezpečnostních důvodů. Bylo také rozhodnuto změkčit odpružení, aby se zvýšila úroveň komfortu.
Pak přišla třetí generace. V roce 2009 vydal koncern speciální verze modelů. Další pozoruhodný vůz je známý jako A-line. Vydalo ji FHI. A jako základ byl vzat hatchback Subaru WRX STI. Klíčovým prvkem tohoto modelu byl sportovní 5stupňový „automat“, vybavený manuálním řazením.
2010
Třetí generace se začala vyrábět v roce 2007. Ale v roce 2010 došlo ke speciální aktualizaci. Zaprvé se vývojáři rozhodli rozšířit linii karoserie. Za druhé, jméno ztratilo předponu „Impreza“. Od roku 2010 je to jen Subaru WRX STI.
Tento vůz má velmi výrazný sportovní design. Pozornost přitahuje agresivní maska falešného chladiče, mlhové světlomety, oteklé podběhy kol, velké přívody vzduchu, spoilery - obecně se celý obrázek ukázal jako velmi účinný.
Hlavním tahákem interiéru je otáčkoměr umístěný uprostřed palubní desky a originálně vyrobené jsou i pedály - jsou opatřeny perforovaným hliníkovým obložením. Sportovní sedadla jsou vybavena boční oporou.
Specifikace
Tomuto tématu je třeba věnovat zvláštní pozornost a mluvit o Subaru VRX z roku 2010. Pod kapotou tohoto vozu je 4-válec o objemu 2,5 litru. Ten generuje 265 koní. Tato jednotka pracuje výhradně v tandemu s 5-stupňovou „mechanikou“.
Existuje ale i druhá verze. A je známý jako WRX STI. Tato verze má výkonnější specifikace. Motor má stejný objem – 2,5 litru. Ale díky ojnicím původního profilu se podařilo zvýšit výkon na 300 koní. Pomohla k tomu i instalace výkonné turbíny a systému řízení fáze zvaného Active Valve Control System.
Za zmínku také stojí, že tento model má vpředu vzpěry MacPherson. Za - vícečlánkový design. A aby bylo dosaženo lepších aerodynamických vlastností, bylo rozhodnuto o mírném snížení světlé výšky (o 0,5 cm). Hlavní novinkou ale je, že nyní mají potenciální zájemci možnost verze s 5stupňovým „automatem“.
Nové WRX STI z roku 2011 stálo asi 77 000 $. Ale nyní lze tento ojetý vůz v dobrém stavu zakoupit za 1 300 000 rublů. Impreza WRX je levnější - asi 800 000 rublů.
Novinka 2015
Každý model Subaru BPX získal převážně pozitivní recenze. Možná právě to inspirovalo lídry koncernu k další výrobě nových produktů. V prosinci 2014 byl světu představen aktualizovaný vůz, jehož hlavním charakteristickým rysem je neuvěřitelný výkon.
Nové vlastnosti "Subaru VRH" jsou velmi působivé. Pod kapotou je 4válcový motor o výkonu 305 koní o objemu 2,5 litru. Toto auto zrychlí na „stovky“ za pouhých 5,3 sekundy a jeho maximální rychlost je 254 km / h. Tento motor pracuje v tandemu se 6-stupňovou „mechanikou“. A spotřebuje asi 12,5 litru na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu. Vpředu jsou 4pístkové 13palcové ventilované kotouče. Za - ostatní. Mají dva písty a průměr 12,4 palce.
Spokojenější s výbavou vozu. Již v základu jsou pohodlná sedadla vybavená boční oporou, 4,3palcová obrazovka na středové konzole, 2zónová „klima“, vyhřívaná sedadla a ozdobné vložky z uhlíkových vláken. Za příplatek je k dispozici kožené čalounění a elektricky ovládané střešní okno.
Takové auto v nejluxusnější konfiguraci bude stát asi 32 000 $.
