Jmenoval se Ferruccio Lamborghini a jeho zájem o skromné zemědělské stroje se postupem času vyvíjel spontánně: narodil se na farmě a první zásah do motoru byl proveden technikou, která patřila jeho otci. Poté, co sloužil během války jako mechanik v italském letectvu, se Ferruccio stal specialistou na masivní proudové motory. Když poválečná Itálie začala potřebovat traktory, bylo zřejmé a ziskový nápad odkoupit přebytečné vojenské vybavení a přeměnit je na traktory.
To ale neznamená, že Ferruccio Lamborghini upřednostňoval traktory před auty. Naopak, jako všichni Italové s mechanickým smýšlením bylo první, co po válce vytvořil závodní auto. Ferruccio vzal motor Fiat 500 s bočním ventilem a zvětšil jej na 750 ccm, pak přidal hlavu válců s horním ventilem vyrobenou z bronzu. Barva kovu vedla k názvu vozu „Testa d'Oro“ (Zlatá hlava) a tento malý sportovní vůz byl dostatečně rychlý, aby zaujal. velká pozornost k sobě. Sám Ferruccio usedl za volant svého výtvoru v roce 1947 na závodě „Mille Miglia“ (Mille Miglia). On a jeho druhý pilot jeli asi 2/3 cesty, než zastavili poblíž restaurace. "Pro ten den jsem měl dost závodění," komentoval později Ferruccio Lamborghini. "Zastavil jsem se a objednal si sklenku vína..."
Přestože se vzdal automobilových závodů, rychlá auta zůstal v jeho životě vášní, stejně jako vzduchové motory a kvalitní vína. Zatímco se jeho firma stala předním italským průmyslem zemědělských strojů, Ferruccio obrátil svou pozornost k vývoji jedinečných motorů pro Lamborghini Trattori, nesoucích emblém nabíjecího býka. Tento znak symbolizoval znamení zvěrokruhu Ferruccia - Býka. Koncem 50. let Lamborghini rozšířilo své podnikání o výrobu klimatizací a olejových ohřívačů spolu s traktory, čímž si umožnilo vstoupit do podnikání na celý život.
Přibližně ve stejnou dobu si Ferruccio Lamborghini šel stěžovat do Modeny Enzo Ferrari za vadnou spojku vozidla. Ferruccio vlastnil několik vozů „Cavallini rampante“ („Jezdecký kůň“) a mohl zůstat pravidelným zákazníkem, nebýt odpovědi Enza, který zamítl stížnost svého klienta a řekl něco jako: „Co může stavitel traktorů pochopit o sportovních autech? Vrať se na svou farmu a nech mě na pokoji." Lamborghini se urazilo a rozhodlo na vlastní pěst opravte závadu pomocí spojky traktoru. V té době už Ferruccio Lamborghini vyráběl prototypy vrtulníků a doufal, že získá státní licenci na jejich výrobu v průmyslovém měřítku. Když ale stát odmítl udělit licence na výrobu vrtulníků, rozhodl se své miliony lir investovat do výstavby automobilového závodu v Sant'Agatě nedaleko Ferrari Maranella. Tehdy dostal Ferruccio geniální nápad porazit Ferrari ve své vlastní hře.
V roce 1961 se v továrně Ferrari odehrála slavná stávka, které se zúčastnil i inženýr Giotto Bizzarrini, jeden z vývojářů výkonného Ferrari 250 GTO. Po odchodu pracoval pro malé firmy jako ATS, ATA a Iso Rivolta. Bizzarrini souhlasil s prací pro Lamborghini a výrobou prvního 12válcového motoru.
Ferruccio preferoval vidět Franca Scagliona jako designéra karoserie svého prvního vozu, autora Alfa romeo NETOPÝR. Výsledkem bylo, že prototyp Lamborghini 350 GTV byl poprvé představen na autosalonu v Turíně v roce 1963, několik měsíců po oficiálním otevření Automobili Ferruccio Lamborghini SpA.
Toto auto udělalo mezi veřejností neuvěřitelnou senzaci, když se vešel ve známost důvod jeho zrodu – výzva pro samotné Ferrari. Novinář Henry Manney svůj článek Road & Track výstižně nazval „ Bolest hlavy Ferrari." V tomto příspěvku dal čtenářům jasně najevo, že 350 GT bylo nejlepší sportovní/GT auto, jaké kdy viděl. Lamborghini nemůže být šťastnější, krok za krokem se plán odvety stával skutečností.
Navzdory skutečnosti, že vozy Ferruccia Lamborghiniho byly vnímány s třeskem, finanční problémy Lamborghini Automobili neobešly. V roce 1970 převedlo Lamborghini finanční kontrolu na švýcarského podnikatele a v roce 1972 byl nucen opustit společnost, která nesla jeho jméno.
Znamenalo to, že Ferruccio Lamborghini přestal bojovat se svým dlouholetým protivníkem z Maranella? Jak víte, Italové mají velmi těžkou tvrdohlavost. Lamborghini si tedy po smrti Ferrari ve věku 90 let slíbil, že bude žít až do 91 let. Na rozdíl od slibu však Ferruccio zemřel ve věku 78 let v Umbrii na své vinici. Ke konci života poznamenal, že se celý život snažil být nejlepší ve všech oblastech. Vzhled modelů 350 a 400 GT ukazuje, že se mu to povedlo.
Použití materiálu na webových zdrojích musí být doprovázeno hypertextovým odkazem odkazujícím na server webu.
Životopis.
Ferruccio Lamborghini byl synem prostého italského farmáře. Narodil se 28. dubna 1916 poblíž města Ferrara ve městě Renazio di Cento. Od dětství s vášní pro techniku šel studovat na inženýrskou školu v Bologni. Poté pracoval v italská armáda mechanik. Po válce se mu celkem dařilo opravovat traktory, které poválečná země velmi potřebovala. Poté se jméno Lamborghini velmi rychle rozšířilo a brzy, když začal vyrábět vlastní traktory, se stalo velmi uznávaným, zatím však pouze mezi farmáři.
Ferruccio zakládá společnost, kterou nazývá Lamborghini Trattori S.p.A. První traktor z montážní linky této společnosti vyšel v roce 1049.
Již 11 let se Lamborghini zabývá zemědělskou technikou. A v roce 1960 založil druhou společnost, která se jmenovala „Lamborghini Bruciatori“, která se specializovala na výrobu průmyslových chladicích zařízení.
První i druhý podnik Lamborghini byly velmi úspěšné a významně přispěly k rozvoji Itálie, zničené po válce.
Ale bohatý Majitel Lamborghini Trattori S.p.A byla slabá nejen na traktory. Měl také zvláštní lásku ke sportovním vozům, zejména vozům Ferrari. Při pečlivém zkoumání těchto vozů si všiml, že spojka vozů Ferrari je podobná té, kterou používal Ferruccio ve svých traktorech. Ale první spojka byla mnohem méně spolehlivá. S touto poznámkou se obrátil na Enza Ferrariho a byl velmi šokován, když slyšel Enzovo prohlášení, že výrobce traktorů neví, o čem mluví, a dokonce ani nemá právo kritizovat Ferrari samotného ani jeho vozy. Lamborghini si toto prohlášení vzalo k srdci a uraženo zapálilo myšlenkou vytvořit auto, nejlepší Ferrari.
Aby svou touhu uskutečnil, založil v roce 1963 vlastní továrnu Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. ve vesnici Santa Agata. Místo pro výrobu Lamborghini nebylo vybráno náhodou. Vesnice byla velmi blízko továrny Ferrari. Lamborghini si navíc do své výroby přizval bývalé inženýry Ferrari Boba Wallace a Gianpaola Dallaru.
Za zmínku stojí, že jako tvůrce sportovních vozů mělo Lamborghini k závodění velmi originální vztah. Zatímco ostatní výrobci automobilů se prostě snažili ukázat rychlost na závodech, technická dokonalost a perfektní ovladatelnost, Ferruccio Lamborghini dal okamžitě všem najevo - vozy jeho firmy se soutěže nezúčastní a on sám nebude podporovat žádný ze stávajících týmů. Tato jeho politika byla přesně opačná než u společnosti Ferrari: zde se všechna sériová auta vyráběla výhradně pro sponzorování závodů.
Tento postoj někdy způsoboval určité třenice a nedorozumění mezi Ferrucciem a jeho inženýry, protože byli bývalými zaměstnanci Ferrari a zvláště milovali závodění. Ve volném čase několik inženýrů z jeho koncernu dokonce začalo navrhovat auto s motorem uprostřed pro závody. Ferruccio viděl tento projekt ve fázi prototypu. Lamborghini se nehádalo a dovolilo pokračovat v práci na projektu, ale nikdy nedošlo k výrobě alespoň jedné závodní verze. Ale samotný projekt později posloužil jako základ pro model Lamborghini Miura.
V roce 1972 muselo Lamborghini vynaložit velmi vysoké částky na rozšíření výroby traktorů, protože dostávalo objednávky na dodávky zařízení do Jižní Ameriky. Bohužel, tato smlouva byla přerušena, což mělo za následek vážné finanční potíže pro Lamborghini. Donutili ho také prodat část traktorové firmy.
Ve stejném roce se objevil partner v automobilovém byznysu Lamborghini - Georges-Henri Rosetti. A o rok později Ferruccio prodá svůj podíl v Automobili Lamborghini Rene Leimerovi.
Ferruccio Lamborghini zemřel v Perugiu v roce 1993. Tehdy mu bylo 76 let. Z manželství měl syna Tonina Lamborghiniho. V otcově podnikání nepokračoval. Na tento moment pracuje jako návrhář oděvů a doplňků.
Historie slavných značka auta Lamborghini začíná v polovině 20. století. Zakladatelem společnosti je Ferruccio Lamborghini, což vysvětluje název společnosti. V tomto článku se dozvíte všechny podrobnosti o životě motoristy, historii vzniku automobilové značky a mnoho dalšího.
Krátká biografie Ferruccia Lamborghiniho
Lamborghini se narodilo v roce 1916 v roce Byl to klidný chlapec, syn farmáře. Ferruccio neustále trávil čas v dílně svého otce. Otec věnoval opravám všechen svůj volný čas venkovské stroje, protože zemědělství bylo jediným způsobem, jak vydělat peníze pro celou rodinu. Zvěsti o Lamborghini se rozšířily po celé Itálii, v důsledku čehož za mým otcem přicházeli lidé z celého okolí s požadavky na opravu té či oné techniky.
Když si jeho otec všiml Ferrucciovy touhy po technologii a touhy porozumět struktuře automobilů, dal mu místo ve své dílně. Postupem času Ferruccio Lamborghini předčil svého otce a nejstarší se na syna obrátil s požadavky na opravu zemědělských strojů.
Práce v dílně nebyla pro mladého muže marná. S utržením teoretické znalosti, a hlavně praktické zkušenosti, Ital jde na vysokou školu, kde se dál učí řemeslu. Po absolvování vysoké školy jde Ferruccio do služby. Po armádě začíná mladý specialista přemýšlet vlastní podnikání, která bude spojena s auty. Mladý muž nechtěl auta jen prodávat nebo montovat, chtěl se věnovat jejich vývoji a designu.
30. léta minulého století právě připadla na zlatou éru rozvoje motorsportu. Mladé Lamborghini bylo ve všech těchto akcích jako ryba ve vodě. Znal všechny závodníky, všechna sportovní auta, rozuměl jejich zařízení a snil o vlastním vývoji. Nepodařilo se mu však okamžitě uvést do života všechny své plány.
Okolnosti proti
Všechny plány se najednou zhroutily kvůli vypuknutí druhé světové války. V těchto těžkých letech pro Evropu a celý svět nebyl Ferruccio vůbec schopen stavět auta. Po skončení války už Lamborghini nebylo tím teenagerem, o jakém snil velká společnost, která se zabývá výrobou cool a výkonných sportovních vozů.
Nicméně sen tvořit vlastnit společnost neodešel. V roce 1947 Ferruccio otevírá Lamborghini Trattori S.P.A. Realizace byla na hony vzdálena představám a snům tvůrce. Místo sportovních vozů se firma zabývala výrobou traktorů. Už dospělý Ferruccio pochopil, že v poválečné Evropě nikdo nepotřebuje sportovní vozy. Je třeba zvednout Zemědělství. Ideální bylo vyrobit si vlastní traktory.
Postupně se výrobky společnosti staly velmi kvalitními a nejlepšími ve svém oboru. Za 10 let výroby zemědělských strojů zapomněl Ital na sen vytvářet auta.
Změna vektoru
Na počátku 60. let začalo Lamborghini Ferruccio znovu uvažovat o otevření vlastní společnosti na vývoj automobilů. Časové období bylo tak akorát na změnu profilu vlastního podniku. Itálie se vzpamatovala z následků války a byla na ni připravena další vývoj ve kterém bylo místo přepychu. A k luxusu patří automobilové závody.
Postaveno za rok automobilka v Santa Agatha. Prvním vývojem společnosti je Lamborghini 350 GT. I přes investici a snahu vůz na veřejnost nezapůsobil, stejně jako konkurent od Ferrari.
První potíže
Vzhled superauta vyvinulo studio Touring. Ferruccio Lamborghini se rozhodl ukončit spolupráci s touto společností a obvinil je z neúspěchu prvního modelu Lamborghini.
Ferruccio zahájil spolupráci s Bertone, který vytvořil nový design pro supercar od nuly. Toto studio navrhlo model pro společnost s názvem Miura. Auto vzniklo od nuly za pouhé 4 měsíce a vyhodilo do vzduchu celý automobilový průmysl.
Vzhled vypadal docela neobvykle a svěže ve srovnání se všemi konkurenty zastoupenými Ferrari. Miura byla vybavena agregátem o výkonu 370 koní s maximální rychlostí 274 km/h. O dva roky později společnost vydala verzi S, která Lamborghini přiblížila hranici 300 km/h, což bylo v té době nedosažitelné.
Countach a Diablo
Ferruccio Lamborghini, jehož biografie je plná vzestupů a pádů, začal v roce 1971 vytvářet nové auto. Zároveň společnost oslavila 10. výročí založení. Objevil se model Countach. Tento okamžik lze nazvat zlomem v celém oboru tehdejších superaut. V mnoha ohledech tento model ovlivnil současnou situaci na trhu drahých superaut.
Po stránce designu se Countach jevil jako něco zcela nového a odlišného od všech ostatních vozů. Nicméně, podle Technické specifikace Ferruccio nemohl překonat minulé auto. Nový sportovní vůz nepřekonal hranici 300 km/h. K absolutnímu rekordu mu chybělo pouhých 10 km/h.
V sériová výroba Countach se objevil v roce 1974. Na montážní lince vůz vydržel až do začátku 90. let. Poté byl model zapsán do Guinessovy knihy rekordů jako nejrychlejší skladový vůz. Zdálo by se, že Ferrucciovi se splnil sen – velký automobilový koncern, který tvoří nejvíce rychlá auta ve světě a designově neobvyklý, který o několik let předběhl dobu. Realizaci tohoto snu ale Italovi trvalo celý život. Model Diablo Ferruccio už byl ve stáří. Právě toto auto bylo posledním, které tvůrce společnosti osobně vydal. A právě Diablovi se podařilo překonat značku 300 km/h na tachometru.
Skryté problémy
Navzdory tak velkému úspěchu znala biografie Ferruccia Lamborghiniho i špatné časy. Během vývoje a vydání Countach, společnost zažila finanční potíže. V souvislosti s tím byla firma nejprve prodána americkému koncernu Chrysler, poté Lamborghini koupila indická společnost Megatech.
Teprve po smrti zakladatele získala společnost finanční stabilitu a mecenáše v osobě AUDI AG. Značka se tak vrátila do své domoviny, do evropského regionu.
Od traktorů po superauta
Mnozí věří, že je nemožné zopakovat úspěch Lamborghini. Takové příběhy jsou skutečně velmi vzácné. Když se firma na výrobu malých traktorů rozroste ve velký automobilový koncern. Navíc se plní sen Ferruccia, za kterým šel celý život. Posledním modelem pod jeho vedením bylo Diablo. Ferruccio Lamborghini zemřel v roce 1996.
Automobili Lamborghini S.p.A. — Italský výrobce supercars se sídlem v Sant'Agata Bolognese, ve vlastnictví Audi AG.
Zakladatel společnosti Ferruccio Lamborghini, stejně jako mnoho zakladatelů automobilových společností, od dětství vášnivě miloval mechanismy. Vystudoval strojní školu v Bologni, poté pracoval jako mechanik v italské armádě. Po skončení druhé světové války Lamborghini přepracovalo vojenské vybavení do zemědělství. Obraz býka už tehdy používal jako znak pro své výrobky, neboť podle horoskopu to bylo tele.
Koncem 40. let vyrobil Ferruccio Lamborghini traktor vlastní design. Poté jeho společnost vyráběla topná zařízení a klimatizační systémy. Lamborghini zbohatlo natolik, že si mohlo koupit drahá auta, která zahrnovala Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type a několik Ferrari 250 GT. Žádný z nich ho plně neuspokojil.
Rozhodnutí vyrábět vozy Lamborghini padlo rychle. Mnozí ho považovali za extravagantní, protože ambiciózní Ferruccio chtěl vytvořit superauta. Na jejich vývoj a výrobu bylo možné snížit celé jmění. Existuje několik verzí toho, co přesně ten důvod přiměl Lamborghini, aby začalo montovat superauta. Syn zakladatele značky uvedl, že rozhodující roli sehrála hádka s Enzem Ferrarim, který byl známý jako pohotový a ostrý člověk. Jednoho dne přijelo Lamborghini do továrny Ferrari a stěžovalo si Enzovi na špatnou spojku ve Ferrari 250 GT. Enzo ho ani neposlouchal s tím, že ničemu nerozumí závodní auta a poslán dál, aby se zapojil do traktorů. Poté se Lamborghini rozhodlo postavit vůz, který by byl lepší než modely Ferrari.
Když se vrátil do svého pokoje, demontoval převodovku a viděl, že mnoho jejích částí používá pro své traktory. Po opětovném sestavení Ferruccio Lamborghini problém vyřešil a zaměřil se na realizaci svého dávného snu – vyrábět auta.
Krátce po hádce mezi Lamborghini a Ferrari se poslední jmenovaný pohádal se svými talentovanými specialisty – Gianem Paolem Dallarem, Giottem Bisarinim a Bobem Wallacem. Okamžitě dostali smlouvu od Lamborghini. Pouhých 15 km od továrny Ferrari v Maranellu byly v plném proudu práce na vytvoření nových supersportovních vozů. Automobilová společnost Ferruccio Lamborghini SpA byla založena v roce 1963.
První prototyp byl představen na autosalonu v Turíně v říjnu 1963. Jednalo se o Lamborghini 350 GTV, dvoumístné kupé s 3,5litrovým motorem V12 o výkonu 347 koní. Maximální rychlost byla 280 km / h a auto zrychlilo na „stovky“ za 6,7 sekundy. sériová verze Vůz debutoval na autosalonu v Ženevě o šest měsíců později.
Lamborghini 350 GTV (1963)
V roce 1966 se objevil model Lamborghini 400 GT, který se od prvního vozu značky lišil některými karosářskými změnami. Úspěšné prodeje umožnil společnosti získat peníze na vývoj legendární Miury, která debutovala v březnu 1966. Tento vůz proslavil značku po celém světě. Jeho „čip“ byl v jedné rovině s kapotou světlometů, které se po rozsvícení natáčely do svislé polohy.
Pod kapotu se vešel příčně uložený motor V12 o objemu 3,9 litru a výkonu 350 koní. Tělo bylo vyrobeno z hliníku. V roce 1968 byla představena modifikace Lamborghini Miura P400S s elektrickými okny, chromovaným lemováním kolem oken, aktualizovanou palubní deskou a výkonnějším (20 k) motorem.
Lamborghini Miura (1966-1969)
V roce 1968 debutovalo Islero 400 GT, které bylo pojmenováno po býkovi, který v roce 1947 zabil slavného matadora Manuela Rodrigueze.
Uvedeno ve stejném roce slavný model Espada („matadorova čepel“). Stala se prvním čtyřmístným vozem značky, který byl umístěn jako „rodinný supercar“.
V roce 1970 bylo vydáno malé Lamborghini Urraco P250, které navrhl Marcello Gandini. Vůz byl vybaven osmiválcovým 2,5litrovým motorem s centrálním umístěním. Letos se navíc objevil model Jarama 400 GT s motorem V12 o objemu 4,0 litru.
V roce 1971 se prototyp Lamborghini Countach prosadil. Dostal vertikálně otevírací dveře, čtyřlitr pohonná jednotka a zadní přívody vzduchu. S motorem o výkonu 365 koní vůz zrychlil na 300 km / h. Sériová verze stroje byla představena v roce 1974. Dostal méně futuristický vzhled, ale stále se vyznačoval chytlavým a originálním exteriérem.
Lamborghini Countach (1974-1990)
Počátkem 70. let začala společnost stíhat finanční neúspěchy. Ferruccio Lamborghini prodává svůj podíl na výrobě traktorů Fiatu, protože mu chybí finance z porouchané smlouvy na dodávku velké šarže do Jižní Ameriky. Navzdory skutečnosti, že prodej aut umožnil značce udržet se nad vodou, Ferruccio ji prodává švýcarským investorům Georges-Henri Rosetti a Rene Leimer. Jedním z důvodů tohoto rozhodnutí byl nízký zájem jeho syna o řízení automobilky. Noví majitelé se ale také málo věnovali rozvoji značky.
Nezáviděníhodnou situaci ještě zhoršilo vypuknutí globální palivová krize, což snížilo zájem kupujících o sportovní vozy. Zbývající zákazníci byli dost zklamaní nutností čekat na objednaná auta dva roky. Tento problém vznikl kvůli přerušení dodávek náhradních dílů.
Aby se Lamborghini udrželo nad vodou, uzavřelo smlouvu s BMW, podle které provedlo výrobu a doladění sportovního vozu, který vstoupil na trh pod názvem M1. K plnění smlouvy si společnost vzala velkou půjčku od italské vlády. Ve stejné době byla podepsána smlouva s American Mobility Technology International na návrh vysokorychlostního armádní SUV použitím motor Chrysler. Model se jmenoval Cheetah („gepard“) a byl představen v roce 1977 Autosalon v Ženevě. Vzbudila neuvěřitelný zájem veřejnosti, která něco takového od Lamborghini čekat nemohla.
Lamborghini Gepard (1986-1993)
Práce na zakázce s BMW se časově zpozdily, protože společnost utratila většinu peněz za Geparda. Německé automobilce došla trpělivost a smlouva byla ukončena. Pak se proslýchalo, že bavorská značka přesto dostala, co chtěla, od Lamborghini, které navrhlo a plně realizovalo jemné vyladění vozu.
V roce 1978 byl podnik nucen vyhlásit na sebe konkurz a dostal se pod kontrolu státní správy. Pro snížení nákladů byly z montážní linky staženy modely Silhouette, Urraco a Espada. V roce 1980 se značka dostala pod kontrolu skupiny Mimran. Pod vedením Patricka Mimrana, který se stal prezidentem společnosti, vychází i sportovní vůz Jalpa s karoserií targa a SUV LM001 na bázi geparda. LM001 byl vybaven 3,6-litrovým V8 nebo 4,7-litrovým V12. O rok později přichází jeho vylepšená verze LM002 s motorem V12 o výkonu 455 koní, jehož objem byl 5,2 litru. Byl posunut dopředu a odpružení bylo mírně vylepšeno.
1987 - další změna vlastnictví. Tentokrát se značka dostala pod křídla Američana Chrysler, která se zaměřila na vývoj modelu Diablo, který nahradil Countach. Od svého předchůdce hodně převzal, včetně uspořádání, designu podvozku s prostorovým rámem, zesílených kompozitních dílů a karoserie navržené Marcellem Gandinim. Motor 5729 ccm vydal 492 koní Vůz dokázal zrychlit na 325 km/h a zrychlení na 100 km/h trvalo 4,1 sekundy.
Lamborghini Diablo (1990-2001)
V roce 1994 byl Chrysler ve vážných finančních potížích a byl nucen prodat Lamborghini indonéské investiční skupině. O 4 roky později posledně jmenovaný, rovněž potýkající se s problémy s financováním, převedl italskou značku „pod křídla“ Audi, která je součástí Složení Volkswagen AG.
Nový majitel se výrazně podepsal na vzhledu a technické výbavě modelů Lamborghini. Zejména pod jeho vedením vyšlo jedno z nejpůsobivějších supersportů – Murciélago, které v roce 2001 nahradilo Diabla. Do roku 2010 bylo vyrobeno 4099 exemplářů modelu, což z něj udělalo nejmasivnější vůz s 12válcovým motorem v historii společnosti.
Lamborghini Murciélago (2001-2010)
V roce 2003 vyšlo kompaktnější Lamborghini Gallardo, které se stalo nejmasivnějším modelem značky: za 11 let výroby bylo vyrobeno 2 903 vozů.
Následovalo objevení se řady vysoce profilovaných novinek značky, z nichž jedna byla Lamborghini Aventador který převzal z Murciélago v roce 2011. Dostal 6,5litrový 12válcový motor s výkonem 700 koní. Maximální rychlost je 350 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h je 2,9 sekundy.
V roce 2014 je představena náhrada Gallarda - Lamborghini Huracán s 5,2litrovým 10válcovým motorem o výkonu 610 koní. Jeho maximální rychlost je 325 km/h.
Oficiální zastoupení Lamborghini v Rusku bylo otevřeno v roce 2012, kdy Lamborghini Russia a Burevestnik Group uzavřely dealerskou smlouvu. V Moskvě byl otevřen stánek Lamborghini Moskva, kde se můžete se vším seznámit modelová řada značky, objednejte si vůz, ale i náhradní díly, doplňky a exkluzivní oblečení. Později otevřeno servisní středisko Lamborghini.
Dnes je Lamborghini jedním z lídrů mezi výrobci superaut, dává světu působivá auta a inovativní koncepční vozy. Vozy této značky nelze zaměnit s jinými, jsou umístěny jako agresivní a mužné vozy pro elitu.
V domě 22 v malém městečku Renazzo di Chento v severní Itálii se 28. dubna 1916 narodil syn Ferruccio Lamborghini do chudé rodiny vinařů a farmářů Antonio a Evelina Lamborghini. Od dětství se Ferruccio více zajímal o technologie než o zemědělství. Jeho rodiče, když viděli koníčky svého syna, vytvořili v jedné z farmářských kůln malou dílnu, ve které Ferruccio odléval díly potřebné pro vybavení na farmě a díly pro vlastní potřebu a vyráběl z nich různé mechanismy. Jednou při odlévání jednoho z dílů došlo v dílně k malé explozi, která málem vedla k požáru celého statku.
Po ukončení školy vstoupil Ferruccio do Technického institutu Fratelli Taddia poblíž Bologni. Zároveň začal pracovat v dílně kováře G. Ferioliho z Cento. V roce 1934 našlo Lamborghini práci v dílně Roghi v Bologni a vydělávalo 15 liber týdně. Za první peníze si Ferruccio koupil motorku a později ji změnil na Norton 350. Poté si spolu se svým přítelem M.Filippinim otevřel malou dílnu v Renazzu. V roce 1939 byl Ferruccio povolán do armády a poslán na ostrov Rhodos, kde sloužil v Royal Air Force. Tam byl pověřen Údržba vozidel. Proslavil se tím, že dokázal park obnovit s malým počtem náhradních dílů a materiálů. Když se rozpadla vojenská jednotka, ve které Ferruccio sloužil, otevřel Lamborghini malou dílnu, ve které opravoval spojenecké vybavení za zlaté mince.
Na konci roku 1947 se spolu se třemi mechaniky a kapitálem 2 000 000 lir rozhodl založit firmu na výrobu traktorů. S využitím motorů a diferenciálů z opuštěných a prodaných nákladních vozů z centra ARAR začal tým montovat první traktor. Byl kompletně navržen Ferrucciovým týmem. Traktor byl poháněn motorem z nákladního auta, nádrž byla malá a pro překonání nedostatku benzínu vyvinulo Lamborghini účinný výparník. První traktor se jmenoval Carioca a veřejnosti se ukázal 2. února 1948.
Během prvních dvou let vzrostla výroba traktorů z jednoho traktoru týdně na 200 traktorů za rok (cca 4 traktory týdně) a počet pracovníků se zvýšil na 30. Staré motory byly nahrazeny novými. V roce 1959 Lamborghini otevřelo společnost Lamborghini Calor olejové topení, která později začala vyrábět klimatizace. Ferruccio vzal průmysl útokem. I když jeho malé firmy nikdy nebyly tak úspěšné jako jeho automobilový a traktorová společnost Ferruccio rozšířil své podnikání, ukázal, že je skutečným mechanikem, a zvýšením svého podnikání zvýšil své bohatství.
V roce 1958 odjelo Lamborghini do Maranella koupit první kupé 250 GT od Pininfariny. Poté měl jedničku a dvojku 250 GT Berlinetta s krátkým rozvorem od Scagliettiho. Ferrucciovi se tohle auto opravdu líbilo. Podle Lamborghini měl tento vůz perfektní vyvážení a silný motor.
Lamborghini respektovalo Enza a milovalo jeho auta, ale považovalo je za příliš hlučné a hrubé. Auta jsou vhodnější pro závodní dráha než na příjemnou jízdu po silnici. Každé Ferrari Lamborghini mělo problém se spojkou. Ferruccio říkal, že když jedete v klidu, je vše v pořádku, ale když stisknete spojku, prokluzuje a nefunguje správně. Ferruccio pravidelně jezdil do Maranella měnit spojku a pokaždé mu auto na několik hodin odvezli. Řekl, že se nemohl dívat, jak opravují auto. Problém se spojkou zůstal i po opravě a jednoho dne se Ferruccio rozhodl promluvit s Enzem Ferrarim tváří v tvář. Lamborghini muselo čekat několik hodin, než se s ním Enzo setkal, a když ho uviděl, Ferruccio řekl: "Ferrari, vaše auta jsou nesmysl." Tato slova Enza rozzuřila. "Lamborghini, můžeš řídit traktor, ale nikdy nezvládneš Ferrari," odpověděl Enzo.
V roce 1962 navštívil Ferruccio Lamborghini ranč v Seville. Byl to ranč slavného chovatele býků Dona Edwarda Miury. Lamborghini, narozené ve znamení Býka, bylo tak ohromeno Miuřinými majestátními zvířaty, že se rozhodl přijmout býka jako znak automobilka kterou se chystal vytvořit. Místo pro nový závod společnosti také nebylo vybráno náhodou. Lamborghini vědělo, kde v Itálii najít nejlepší mechaniky. Kromě toho byly úřady Santagy připraveny snížit jeho úroky z půjčky a snížit daně, pokud Ferruccio postaví továrnu v jejich městě. A Ferruccio začal budovat svou továrnu v Sant'Agatě.
Při stavbě závodu v roce 1963 pověřil Ferruccio inženýry Society vytvořením motoru V12 a inženýry Georgio Neri a Lucciano Bonacini, aby vyrobili podvozek podle projektu Giotto Bizzarrini. Návrh byl svěřen Franco Scaglione. V roce 1963 zakládá Ferruccio novou společnost založenou na starém traktoru – „Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.“ A sice v Sant'A gata Bolognese, nedaleko Bologni, a z továrny stejného Ferrari. V říjnu téhož roku v na turínském autosalonu Lamborghini, v Itálii známé jako výrobce tahačů, představilo svůj první sportovní vůz Lamborghini 350 GT. Bylo to klasické dvoumístné kupé s 3,5litrovým V12 o výkonu 347 koní. Maximální rychlost vozu dosáhla 280 km/h a zrychlení na 100 km/h trvalo 6,7 s. Designéři společnosti představili řadu nových nápadů, které nebyly použity ve více než jednom autě na světě. Ale bylo tam i mnoho nedostatků. Například výkonný dvanáctiválcový motor nebyl domyšlen do konce. Ne každému se vzhled líbil a povrchová úprava zůstala jen na přání. V prvním roce se prodalo pouze 13 těchto strojů. V budoucnu se ale Lamborghini stalo první automobilkou, která začala vyrábět auta se středovým motorem.
Model Miura, zobrazený v roce 1965, byl vybaven 12válcovým motorem umístěným za řidičem napříč vozu na speciálním rámu. Toto neobvyklé rozhodnutí inspirovalo designéry, kteří dali vozu neobvyklý tvar. Během šesti let od představení prvního modelu se prodalo 800 vozů a v oblíbenosti předčily Ferrari. Další senzací byl Countach. Poprvé zobrazeno na Ženevský salon 1971 jako „koncepční vůz“ karosářské firmy Bertone, do výroby byl uveden až v roce 1974 jako nástupce Miury a nešetřilo se na něm: 4litrový dvanáctiválec o výkonu 365 koní. centrální umístění umožňovalo rychlost až 300 km/h. V roce 1985 začalo Lamborghini navrhovat a vyvíjet model, který by nahradil velmi úspěšný model Countach. Debut Lamborghini Diablo proběhl v roce 1990, model zůstal ve výrobě až do roku 2001. Název Diablo pochází ze španělského slova „ďábel“, tuto přezdívku nosil legendární býk 19. století.
Hlavním cílem vytvoření modelu, který překoná Countach, bylo dosáhnout maximální rychlosti 325 km/h. Karoserii navrhl Marcello Gandini. Módní návrhář se zaměřil nikoli na agresivní design, ale na pohodlí pro řidiče a spolujezdce. italština kožené sedačky, volant, přístrojová deska- vše bylo vytvořeno pro pohodlí. Sedačky bylo možné vyrobit na zakázku, stereo systém Alpine byl na přání kupujícího nabízen ve dvou verzích: CD nebo kazetový přehrávač. Nabízen byl také CD měnič a subwoofer. Objem motoru V12 byl zvětšen na 5,7 litru a je vybaven vícebodovým systémem vstřikování paliva. Vyráběl 500 koní. a uvést zadní kola do pohybu, což umožňuje rychlost dosáhnout hodnoty 325 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo asi 4 sekundy. Tělo bylo téměř celé vyrobeno z hliníkové slitiny. Nahoru otevírané dveře se již staly designovým prvkem, který Lamborghini odlišuje od všech ostatních značek. Diablo používalo právě takové dveře, vybavené elektrickými okny.
Vytvořením Aventadoru udělalo Lamborghini obrovský skok do budoucnosti, vytvořilo další mistrovské dílo – legendu světa superaut. Igelitová taška technické služby Lamborghini Aventador LP 700-4 je zcela unikátní. Je založen na přítomnosti inovativního těla vyrobeného z uhlíkových vláken, kombinující výjimečnou lehkost s pevností a spolehlivostí. Nový 6,5l 12válcový motor. a 700 koní umožňuje dosáhnout vysokého stupně otáček při extrémně nízkém točivém momentu. Hmotnost vozu je pouhých 1575 kg, což je na tento vůz jistě malá váha. Zrychlení 0-100 km/h se provede za 2,9 s maximální rychlost 350 km/h Sluší se dodat, že spotřeba paliva a emise CO2 jsou oproti předchůdci sníženy o 20 %, a to i přes výrazný nárůst výkonu.
Lamborghini samozřejmě nevyrábělo nejrychlejší a nejsportovnější auta, legendární modely Diablo a Countach nebyly vůbec přizpůsobeny reálný život a obtížně ovladatelný. Lamborghini nevyrábělo auta pro jízdu po trati rychlostí 230 km/h, ale pro jízdu po Saint Tropez ve 2:30 ráno. Lamborghini během své historie výrazně přispělo k historii automobilového průmyslu. Díky svému revolučnímu designu, nezdolnému charakteru, technické inovace. Vozy Lamborghini jsou jedny z nej populární auta pro plakáty, protože to byli oni, kdo vytvořili hypercar a postavili auta do kultu. A u zrodu toho všeho bylo nesrovnatelné Ferucho Lamborghini.
