Jak funguje řízení auta? Stručně řečeno: motor přenáší rotační pohyb na kola vozu a typ pohonu závisí na tom, kterým kolům je tato energie dodávána. Může být přední, zadní a plný. Pokusíme se přijít na to, jaký typ se hodí pro jaké auto a pro jaký styl jízdy.
Pohon předních kol
U vozidel s pohonem předních kol je hnací energie dodávána kolům přední nápravy. Jedná se o nejlevnější variantu pohonu a byla distribuována na levných modelech japonských automobilů. Pohon je špatný, protože má nízký dynamický výkon na silnici a k horšímu se liší absencí kardanu. Tato poznámka vede ke snížení hmotnosti stroje a vede ke zvýšení možnosti driftu kol, protože přední část vozu je těžší než zadní.
Tento typ pohonu má stále své výhody - vozy s předním náhonem mají vyšší terénní vlastnosti než ty s pohonem zadních kol, což je výhodné zejména pro ty, kteří nedávno usedli za volant.
Když už mluvíme o geometrii kol
Zde bych chtěl věnovat zvláštní pozornost tak nepříznivému stavu, jako je zdemolování kol přední nápravy. Pokud taková situace nastane, je nutné pustit plyn, dokud nezmizí prokluz předních kol, a poté srovnat vůz na silnici s řízením. Auta s pohonem předních kol mají takovou nuanci - při jízdě na kluzkých silnicích a zatáčení v takových úsecích povede snížení rychlosti plynu ke snadnějšímu zatáčení a zvýšení naopak sníží stupeň zatáčení. Je možné prokluzovat přední kola, což je absolutně nepřípustné.
Proto při zatáčení na kluzké vozovce musíte uvést auto do „tlakového“ režimu, když jste předtím určili optimálně bezpečnou rychlost, a poté postupně při vstupu do oblouku zvyšujte přívod plynu.
Navíc velmi důležitou roli v ovladatelnosti vozu s předním náhonem hraje přesný příděl podle návodu na tlak v kolech vozu. Protože i sebemenší odchylka od předepsaných norem může vést k prudkému zhoršení kvality jízdy.
Zadní pohon
U modelů s pohonem zadních kol se energie z motoru přenáší na kola zadní nápravy. Tento typ pohonu lze nalézt na autech americké výroby, v Evropě, na drahých japonských autech, stejně jako na domácí klasice Zhiguli. Mezi výhody patří vynikající dynamický a rychlostní výkon, proto se montují na sportovní vozy.
Pro začátečníky jsou však auta s takovým pohonem kontraindikována, protože jsou na silnicích náchylná ke smyku.
Pohon čtyř kol
Je logické, že u vozu s pohonem všech kol je energie z motoru distribuována na všechna 4 kola. Tento pohon je instalován na jakékoli kategorii automobilů, lze jej nalézt na sedanech, kombi, sportovních vozech a SUV. Pohon všech kol lze mimo jiné rozdělit na 2 poddruhy - v prvním případě je energie rozdělena v poměru 50 ku 50 mezi kola přední a zadní nápravy a ve druhém - 30 ku 70, respektive. Do druhého poddruhu patří například Lamborghini Gallardo, ale Mitsubishi Outlander patří k prvnímu.
Jeden příklad fungování „plug-in“ pohonu všech kol: za standardních podmínek je veškerý výkon motoru přenášen na přední kola, ale když přední náprava prokluzuje, zadní kola se zapnou, aby tomu pomohla.
Pojďme si to shrnout. Z těch nejamatérštějších a nejvšednějších důvodů je nejlepší volbou pro auto auto s pohonem předních kol. Jsou běžnější a snáze se ovládají. Je snazší na nich vjet do zatáčky a ať už to říká cokoli, je těžší se dostat do smyku (a tím pádem z něj vyjet). Pro začátečníka je to nejlepší volba.
V článku byl použit obrázek z webu www.gt-angarsk.ru
Počet všemožných SUV a crossoverů na našich silnicích roste ohromným tempem. Jednou z hlavních výhod takových vozů je systém pohonu všech kol, jehož princip fungování se může u různých modelů výrazně lišit.
Všechny typy pohonu všech kol lze rozdělit na tři hlavní: dočasně připojený (Part Time), trvalý (Full Time) a automaticky připojený (On Demand Full Time).
Dočasně připojený pohon všech kol
Dočasný pohon všech kol, nebo jak se tomu často říká Part Time, neumožňuje jet v pohonu všech kol delší dobu. U tohoto typu pohonu všech kol chybí středový diferenciál, který by vyrovnával rozdíl v rychlosti otáčení přední a zadní nápravy. Bez něj se při jízdě na suché vozovce začnou rychle opotřebovávat části převodovky.
Pohon všech kol Part Time lze násilně připojit pouze k překonání obtížného úseku silnice nízkou rychlostí.
Obvykle se k připojení používá páka rozdělovací převodovky. I když v některých verzích je pro připojení přední nápravy potřeba vystoupit z auta a otočit speciální rukojeti (náboje) na náboje předních kol.
Pouze „plnohodnotné“ SUV, které se používají k určenému účelu, jsou vybaveny dočasně připojeným pohonem všech kol. Jasné představitele takových „darebáků“ lze nazvat a kteří nespěchají, aby dali kontrolu nad pohonem všech kol elektronickým „mozkům“.
Kromě toho jsou téměř všechny čínské kopie slavných SUV 90. let vybaveny „dočasným“ pohonem všech kol.
Skutečná SUV s „férovým“ režimem Part Time pomalu mizí do historie, protože je nahrazují modernější systémy pohonu všech kol.
Stálý pohon všech čtyř kol
Stálý pohon všech čtyř kol, nebo FullČas, většina výrobců neumožňuje vynutit odpojení / připojení jednoho z mostů.
Díky přítomnosti středového diferenciálu pracuje taková převodovka neustále (za jakýchkoli podmínek) v režimu pohonu všech kol. Navíc v moderních modelech má středový "diff" své vlastní elektronické "mozky".
U takového diferenciálu se točivý moment může přenášet na nápravy v různém poměru, tedy nejen 50/50. Když dojde k prokluzu, dokáže „chytrý“ diferenciál okamžitě „přenést“ točivý moment nejen na nápravu s lepší přilnavostí, ale dokonce i na samostatné kolo, které se má čeho zachytit.
Tento typ pohonu všech kol je mezi ostatními systémy 4x4 „nejpokročilejší“.
Množství "chytré" elektroniky na nejmodernějších systémech umožňuje vozu přizpůsobit se i konkrétnímu povrchu vozovky (asfalt, štěrk, písek atd.), řidiči stačí stisknout požadované tlačítko.
Nejznámějšími představiteli stálého pohonu všech kol jsou koncern s proprietárním systémem Quattro a Subaru se systémem AWD (All Wheel Drive).
Zajímavé je, že tento typ převodovky je vybaven zcela „ne-terénními“ sedany, kupé a hatchbacky. To zdůrazňuje všestrannost tohoto systému pohonu všech kol.
Automatický pohon všech kol
Automatický pohon všech kol (On Demand Full Time) umožňuje vozu zůstat s pohonem předních kol a pouze v případě prokluzu hnacích kol připojuje zadní nápravu. K automatickému připojení pohonu všech kol v moderních systémech dochází téměř okamžitě při prvním náznaku prokluzu.
V závislosti na možnostech konkrétního systému lze točivý moment mezi nápravy přerozdělit v libovolném poměru (od 10/90 do 90/10).
Elektronický stabilizační program (ESP) zároveň umožňuje udržet si kontrolu nad vozem, který se může náhle přetočit z pohonu předních kol na pohon zadních kol a naopak.
Pro překonání obzvláště obtížného úseku silnice umožňuje tento typ pohonu (ve většině verzí) násilně přerozdělovat „plovoucí“ točivý moment mezi nápravy v poměru 50/50. Obvykle je na to tlačítko, které říká 50/50, Lock atd. Ale když je dosaženo určité rychlosti (40-50 km / h), blokování se vypne a systém se vrátí do „plovoucího režimu“.
Z vozu s automaticky připojeným pohonem všech kol lze navíc udělat čistě přední, bez připojení. Opět pomocí „magického“ tlačítka (2WD apod.). Vypnutí pohonu všech kol pomáhá šetřit palivo a potřeba pohonu všech čtyř kol ve městě nevzniká často.
Automatický pohon všech kol je ze systémů 4x4 „nejmladší“.
Je jimi vybavena drtivá většina crossoverů na našem trhu. Dá se dokonce říci, že takový pohon je základním atributem skutečného crossoveru. Nový typ auta si vyžádal nový typ pohonu všech kol, vše je logické.
Která jednotka je plná její?
Je poměrně obtížné určit, který pohon všech kol je nejoptimálnější, protože každý z nich má své výhody a nevýhody.
Na vážných off-roadech se budou nejlépe cítit terénní vozy s dočasně připojeným pohonem všech kol a tvrdými mechanickými uzávěrkami všech diferenciálů (mezinápravových i mezikolových). Ale v městských podmínkách taková auta nedávají žádné potěšení z jízdy.
Čistě městské crossovery se svým automaticky připojeným pohonem všech kol jsou zase prakticky bezmocné na jakémkoli off-roadu, ale ovládají se jako běžná auta.
Zlatou střední cestou je stálý pohon všech kol, který zvládne i off-road a na trati neurazí.
Takový pohon však nebude překážet jeho práci, to znamená, že nebude možné ušetřit palivo nebo projet velmi obtížný úsek (i přes „velmi chytrou“ elektroniku).
Při výběru auta narazil na otázku jízdy. Řekněte nám o typech pohonů existujících v autě. Děkuji.
(Igor Kondratiev)
Je známo, že motor stlačuje a spaluje palivo a přeměňuje ho na mechanickou energii. Tato energie vytváří točivý moment a přenáší jej na kola. Pohon se nazývá náprava kol, na kterou se přenášejí rotační pohyby. Může být přední, zadní a plný.
Každý typ převodovky má své vlastní vlastnosti, stejně jako výhody a nevýhody.
[ Skrýt ]
Přední
U vozidel s pohonem předních kol ji motor, generující energii, přenáší na přední nápravu nebo jednodušeji na přední kola. Tento design se nejčastěji používá na vozech rozpočtové třídy, nachází se však i na dražších vozech. Je pozoruhodné, že takové uspořádání je poměrně jednoduché a praktické.
Naučit se řídit auto s pohonem předních kol je mnohem jednodušší. Proto jsou taková auta upřednostňována pro začátečníky. Z nevýhod: má nižší dynamický výkon a zvýšenou pravděpodobnost driftu předních kol. Výhodou je vysoká průchodnost terénem na kluzké vozovce a nižší stupeň smyku na rozdíl od vozů s pohonem zadních kol.
Zadní
Je zřejmé, že v takovém provedení se rotační energie přenáší na zadní pár. Nachází se na drahých autech, zejména evropské a americké produkce. Pokud jde o dynamiku a ukazatele rychlosti, taková auta využívají svou výhodu. Díky tomu má dobrou manévrovatelnost a ovladatelnost. To je prostě tendence k driftování u aut s pohonem předních kol vyšší. To je způsobeno skutečností, že přední kola jsou brzdným faktorem v okamžiku zatáčky a zadní kola jsou nadměrnou tlačnou silou.
Plný
Automobil, ve kterém je točivý moment distribuován na všechny nápravy, je pohon všech kol. Snad nejběžnější ze všech existujících typů. Toto uspořádání mají vozy téměř všech tříd a typů karoserie. Kromě vysoké průchodnosti terénem a všestrannosti si tento design vysloužil svou oblibu díky takzvanému „plug-in“ systému pohonu.
Toto řešení umožňuje vozu využít přední jednu nápravu kol a v závislosti na situaci a stavu vozovky připojit další druhou.
Ukazuje se, že úplný typ má tři skupiny přenosů:
- plné, využívající současně přední a zadní nápravu;
- plug-in full on demand, kde přední osa kol je přední a zadní je plug-in;
- automaticky připojeno - zadní pár je obvykle vedoucí a přední pár se automaticky zapne, jakmile hnací kola ztratí trakci.
Všechny moderní vozy bez ohledu na typ pohonu jsou nejčastěji vybaveny stabilizačním systémem ESP. Díky tomuto systému se bude váš vůz chovat na silnici maximálně pohodlně a klidně.
Video "Typy pohonů"
Další informace o typech se dozvíte v tomto videu:
Téměř každý motorista má představu o typech pohonů automobilů, nebo v extrémních případech ví, jaký typ pohonu jeho vozidlo pohání. Pokusme se v tomto článku zjistit, jaké disky stále existují a jaký je jejich významný rozdíl. Takže, aby se auto dalo do pohybu, musí se točivý moment z motoru přenést na kola auta. Ale kolik kol bude brát točivý moment a na které nápravě, to závisí na typu pohonu.
Pohony mohou být tří typů: zadní, přední a plné. Podívejme se podrobněji na jejich rozdíl, stejně jako na výhody a nevýhody provozu automobilu s různými typy pohonů.
Zadní pohon
Pokud je vůz vybaven pohonem zadních kol, veškerá energie motoru se kompletně přenese na zadní nápravu. S tímto typem se můžete setkat na domácích „klasikách“, ale i japonských, evropských a amerických vozech vyšší třídy. Tato možnost má samozřejmě nesporné výhody - dynamika, start z místa, nedostatek vibrací, což do určité míry zvyšuje komfort ovládání vozu. Mezi nevýhody patří nadměrný sklon ke smyku, zejména na kluzkém povrchu vozovky. Propustnost ve srovnání s pohonem předních kol je o něco nižší.
Přední pohon
U vozů vybavených pohonem předních kol je veškerá energie motoru odváděna na přední nápravu. Tento typ pohonu se vyskytuje častěji u levných moderních automobilů, ale lze jej nalézt také u dražších modelů. Vozidla FWD jsou méně náchylná ke smyku na kluzké vozovce a zatáčení než vozidla RWD a mají také srovnatelně lepší terénní schopnosti. Výhodou tohoto typu pohonu je praktičnost, adekvátní cena a snadná obsluha. Pro začínající řidiče bude snazší si zvyknout na jízdu s pohonem předních kol.
Konečně vozidla s pohonem všech kol. Na rozdíl od výše diskutovaných možností je systém pohonu všech kol rozdělováním točivého momentu motoru na přední a zadní nápravu, konkrétně na všechna čtyři kola. Distribuci lze provádět různými způsoby, takže systém pohonu všech kol je rozdělen do podtypů:
- Energie motoru může být rozdělena mezi kola nerovnoměrně v závislosti na dopravní situaci a stavu vozovky.
- Veškerá energie motoru je přiváděna na hlavní hnací nápravu (může být přední nebo zadní, v závislosti na modelu vozu), ale v případě prokluzu hlavních hnacích kol je část energie přerozdělena na druhou nápravu, čímž se také do provozu.
- A samozřejmě rovnoměrné rozložení energie mezi všechna kola.
Podívejte se na videonávod o typech pohonů automobilů - jejich výhodách a nevýhodách:
Jak jsme zjistili, všechny typy pohonů mají své výhody i nevýhody. S jakým pohonem si auto vybrat - je to na vás.
Systém pohonu všech kol je konstrukce převodovky, která rovnoměrně rozděluje točivý moment na zadní (jednoduchá a dvojitá) a přední kola vozidla. Používá se na osobní a nákladní automobily (včetně SUV) domácí i zahraniční výroby. Pohon všech kol umožňuje zlepšit dynamiku zrychlení, ovladatelnost a průchodnost vozu při jízdě v létě nebo v zimě na mokré nebo kluzké vozovce, ale i v terénu.
Co je stálý a plug-in pohon všech kol
Pohon všech čtyř kol je rozdělen do čtyř skupin: připojený, stálý, automatický, vícerežimový. Každý typ pohonu všech kol má několik funkcí.
Zapojitelné (částečný úvazek). Tento typ pohonu se používá na vozech značek Kia Sportage (vydání před rokem 2002), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ. Jeho hlavním úkolem je snížit spotřebu paliva při jízdě po dobrém povrchu vozovky.
Částečný úvazek se zapíná dalším tlačítkem nebo páčkou. Nepoužívá středový diferenciál. Proto, aby se zabránilo zrychlenému opotřebení převodových prvků a pneumatik, zvýšené spotřebě paliva, zhoršení ovladatelnosti v zatáčkách, se doporučuje nejezdit neustále na částečný úvazek.
Trvalé (na plný úvazek). Je instalován na vozech řady známých značek: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Disponuje mezinápravovými a mezikolovými diferenciály. Ideální pro jízdu po tvrdém chodníku.
Automaticky (automaticky nebo na vyžádání). Používá se na Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Zapne se v automatickém režimu, pokud dojde k prokluzu hnacích kol.
Multimode (volitelné). Používá se ve vozech značky Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero. Nemá žádné vady. Absorboval výhody charakteristické pro jiné typy pohonu všech kol. Umožňuje řidiči jízdu na dvou hnacích nápravách nebo pouze na jedné na jeho přání.
Rozdíly pohonu všech kol vpředu a vzadu
Pohon všech čtyř kol má řadu odlišností od přední i zadní. Zásadní rozdíly ovlivnily princip fungování, jízdu na kluzkém povrchu a průchodnost terénem.
Funkční rozdíly. U vozidel s pohonem předních kol je výkon přenášen pouze na přední kola. U vozu s pohonem zadních kol je výkon motoru přenášen na zadní kola. Ve vozidle s pohonem všech kol se výkon motoru přenáší na oba páry kol.
Rozdíly při provozu na kluzkém povrchu. Vůz s pohonem předních kol se na kluzkém povrchu obtížně dostává do smyku, ale ještě hůře se z něj dostává. U vozidla s pohonem zadních kol je smyk při jízdě na kluzkém povrchu normou - k vyvedení vozu z tohoto stavu bude stačit uvolnit plynový pedál. Automobil s pohonem všech čtyř kol na kluzkém povrchu je nejvíce nepředvídatelný – může se chovat jako auto s pohonem zadních nebo předních kol.
Rozdíly při provozu na zasněženém povrchu. Když je vlak na zasněženém nebo blátivém povrchu vozovky, bude mít vůz s pohonem zadních kol nejhorší průchodnost terénem – přední kola budou mít zvýšený prokluz, což vozu znesnadňuje pohyb. U vozu s pohonem předních kol je hnací pár kol přitlačován k povrchu vozovky hmotností motoru - tento faktor snižuje prokluz. Stejně jako přední hnací kola umožňují řidiči nastavit směr trakce. Lídrem ve zdolávání zasněžených stop je vůz s pohonem všech kol. Takové auto překonává cestu prakticky bez skluzu.
Klady a zápory pohonu všech kol
Každý typ pohonu má řadu pozitivních aspektů. Zároveň existují i negativní stránky.
- Stálý pohon všech čtyř kol (plný úvazek);
- Výhody;
- možnost jízdy s tímto pohonem na jiném typu povrchu vozovky (asfalt, polní cesta);
- spolehlivost designu.
- Vady;
- velká hmotnost pohonu;
- zvýšená spotřeba paliva;
- komplexní proces automatického nastavování ovladatelnosti;
- Výhody;
- Plug-in pohon všech kol (částečný úvazek);
- Výhody;
- vysoká schopnost běžeckého lyžování;
- spolehlivá mechanika.
- Vady;
- zákaz jízdy s pohonem všech kol na asfaltu;
- Výhody;
- Automatický pohon všech kol (na vyžádání);
- Výhody;
- lehká váha;
- jednoduchost designu.
- Vady;
- charakteristiky nestability;
- odolnost proti přetížení;
- nízká úroveň spolehlivosti.
- Výhody;
Abyste mohli úspěšně řídit vůz s pohonem všech čtyř kol, měli byste dodržovat řadu doporučení. Pro každý typ pohonu všech kol mají doporučení několik rozdílů.
Jak řídit auto s vícerežimovým pohonem. S vícerežimovým pohonem existuje mnoho způsobů, jak připojit hnací kola. Volba těchto možností závisí na klimatických podmínkách a kvalitě povrchu vozovky.
V lehkých terénních podmínkách použijte automatický režim.. Na kluzké vozovce je potřeba přepnout na stálý pohon všech kol. Při jízdě na suché vozovce se doporučuje použít jednu hnací nápravu - minimalizuje se tím spotřeba paliva. V úplných terénních podmínkách byste měli použít nižší převodový stupeň a zároveň uzamknout diferenciál.
Jak řídit stálé vozidlo. Při jízdě se stálým pohonem je důležité použít uzávěrku středového diferenciálu. Pokud potřebujete překonat úsek silnice s dlouhým kluzkým svahem nebo silnou vrstvou sněhu, písku, bláta, doporučuje se zapnout uzávěrku diferenciálu předem.
Jak řídit vozidlo s automatickou převodovkou. Řízení auta s tímto typem pohonu nebude složité. Pohon všech čtyř kol se automaticky zapne při zdolávání náročného úseku silnice (terén, stoupání po kluzké vozovce).
Jak řídit plug-in auto. Pohon všech čtyř kol se doporučuje zapínat pouze při jízdě v terénu nebo na kluzkém asfaltu. Pokud je povrch vozovky tvrdý a suchý, měli byste zapnout pohon jedné nápravy.
Související video
