Kompozitní motor. Co je motor boxer - klady a zápory

Po vzniku prvního spalovacího motoru se téměř okamžitě objevily otázky o jeho vylepšení a zvýšení výkonu. První motor byl jednoválcový a nejjednodušší řešení se okamžitě navrhlo zvýšit jeho výkon – zvýšit počet válců. Ale další kroky ve vývoji spalovacích motorů nebyly tak zřejmé, protože těchto několik válců může být uspořádáno různými způsoby - svisle v řadě za sebou, pod úhlem nebo vodorovně. Tato poslední možnost se nazývala motor boxer, tzn. motor, jehož válce jsou umístěny vodorovně proti sobě (naproti).

Možnosti motoru boxer

Ovšem i tak jednoduché technické řešení - umístit válce motoru vodorovně proti sobě, lze realizovat více způsoby. Když takový motor boxer běží, jeho písty se mohou pohybovat mnoha různými způsoby.

boxer boxer

Při provozu takového motoru jsou písty vždy ve vzájemné vzdálenosti a každý pracuje ve svém vlastním válci - pokud je jeden umístěn v maximální vzdálenosti od osy motoru, pak druhý, sousední, zaujímá podobnou pozici.

Tento řád práce připomíná pohyby boxera, proto dostal jméno „boxer“. Velmi často používá podobné motory Subaru boxer. Popsaný motor je zobrazen na fotografii níže.

OPOC, oživení starých myšlenek

Další konstrukční princip implementuje motor boxer typu OPOC. Dnes se opět začínají rozvíjet díky investicím notoricky známého Billa Gatese. Zařízení takového motoru je znázorněno na obrázku níže.


Tento motor boxer je dvoudobý. Obrázek jasně ukazuje, že ve válci jsou dva písty a jsou upevněny na jednom klikovém hřídeli (na obrázku jsou označeny jako červený a modrý). Červená zajišťuje příjem směsi a modrá - uvolňování produktů spalování. Z konstrukce takového motoru typu boxer zmizela hlava válců a mechanismus pohonu ventilů. Výhodou takového soupeře je navíc to, že písty pracují na jedné klikové hřídeli.

To vše výrazně snížilo hmotnost motoru boxer a výrazně rozšířilo rozsah jeho použití. Další vlastností je, že může být buď naftový, nebo benzínový. Je nezbytné objasnit, že jako každý dvoudobý motor potřebuje propláchnout válce. K tomu slouží elektromotor napájený z externího zdroje. Když motor boxer vstoupí do režimu, elektromotor se vypne a zařízení pro přívod vzduchu se změní na turbodmychadlo.

S ohledem na konstrukci takového boxerového motoru je třeba poznamenat jeho výhody: zvýšení účinnosti způsobené skutečností, že expandující plyny tlačí na dva písty, a nikoli na stěnu spalovací komory, a také zvýšená síla na hřídel. Každý píst navíc urazí kratší dráhu, což snižuje tření a následně i ztráty.

Vzhledem k dalším výhodám, které takový motor boxer slibuje, stojí za zmínku, že výrobce uvádí, že když se používá jako dieselový motor, pak:

• takový motor je o padesát až třicet procent lehčí než běžný turbodiesel;
• taková pohonná jednotka obsahuje o padesát procent méně dílů než běžný dieselový motor;
• zabere pod kapotou o padesát až čtyřicet pět procent méně místa;
• 50-45% úspornější.

Je však třeba mít na paměti, že taková pohonná jednotka boxeru je stále poměrně hrubá, což znamená, že uvedené výhody ve větší míře odrážejí očekávání jejích vývojářů.

Boxer tankový motor

Ano, takový motor tam byl, to je 5TDF, určený pro tanky T-64, stejně jako následné T-72 a další. Pak poskytoval potřebný výkon pro dané rozměry. Podobný motor boxer a jeho zařízení jsou znázorněny na obrázku níže.

Jak je patrné z obrázku, jeho písty jsou umístěny v jednom válci a pohybují se v opačném směru, ale každý pracuje na vlastní klikové hřídeli. Při minimální vzdálenosti mezi písty je mezi nimi vytvořena spalovací komora, kde dochází k zapálení paliva. K dispozici je motor boxer, benzínový i naftový. Analogicky s OPOC se přeplňování používá k přívodu vzduchu do válců a také k odvodu výfukových plynů.

Použitý princip náběžného pohybu pístů umožnil zjednodušit konstrukci, zajistit výkon a kompaktnost elektrárny. Takže podobná pohonná jednotka vznětového boxeru při dvou tisících otáčkách, objemu třináct a šest desetin litru dávala sedm set koní, přičemž zabírala minimum místa.

Co je pro soupeře dobré a co špatné?

Je třeba poznamenat, že v historii automobilu mnoho výrobců v různých dobách používalo motor boxer a snažilo se realizovat výhody, které poskytuje. V současnosti však častěji než ostatní SUBARU ve svých vozech používá takové motory.


Ihned je třeba poznamenat, že je to zařízení pohonné jednotky boxer, které poskytuje své výhody při instalaci na stroj:

• nízké těžiště vozu, což mu dodává dodatečnou stabilitu při jízdě;
• snížení hluku a vibrací v důsledku pohybu pístů směrem k, díky čemuž je motor boxer považován za tišší než podobné řadové motory;
• významný zdroj, dosahující při správném provozu milionu kilometrů.

Ne vždy je však vše dobré, v opozici jsou i mínusy a nedostatky. Z nich stojí za zmínku:

1. oprava takového motoru je velmi obtížná;
2. motorové zařízení je také poměrně složité, a proto má vysokou cenu;
3. náklady na údržbu jsou vysoké a samotná údržba je extrémně nákladná a nepohodlná a vyžaduje vysoce kvalifikované pracovníky;
4. zvýšená spotřeba oleje během provozu.

Přes uvedené nevýhody a nedostatky je řada vozů (již zmíněné SUBARU a některé modely Porshe) vybavena pohonnými jednotkami typu boxer. Musíme si myslet, že výrobci přesně zvažují své výhody a nevýhody a vědomě jdou po použití takového motoru.

U spalovacích motorů je horizontální uspořádání válců pouze jednou z možných konstrukčních variant, ale přesto má v tomto případě výsledný motor typu boxer velký potenciál a značné vyhlídky pro použití v automobilu.

Taková pohonná jednotka, jako je motor boxer (zejména výrobce Subaru), je v principu podobná standardnímu řadovému spalovacímu motoru. To, co jej odlišuje, je specifičnost umístění pístů, válců, kvůli horizontální (a ne obvyklé vertikální) instalaci motoru. Proto jsou písty motoru boxer umístěny vodorovně, navíc proti sobě (naproti sobě), ve dvojicích. Každý z těchto párů pístů motoru má také pár vačkových hřídelů.

Motor boxer od Subaru je na první pohled kompaktnější než ostatní stejného výkonu a objemu. Tato iluze vzniká, protože je „plochá“, rovnoměrně vyplňuje motorový prostor. Zároveň je motorová deska krátká, plochá, ale široká. Jeho design je reprezentován polobloky dvou válců, ale na šířku je kromě klikové skříně s paletou, jako je řadová, také poloblok a hlava.

Prvních spalovacích motorů Subaru boxer si všimli a instalovali na sportovní vozy závodníci. Pod nimi byly později vyvinuty 12válcové motory namísto používaných 6válců.

Výhody motoru Subaru boxer

Motor boxer od Subaru má mnoho výhod:

1. Rozložení hmoty je symetrické kolem nápravy, nikoliv konkrétně na ní (menší zatížení zadních kol) - kvůli nízkému těžišti (plus možnost jejího posunutí).
2. Vysoká funkčnost, relativně dlouhá doba práce do první potřeby opravy je nejdůležitějším plusem a argumentem pro instalaci motoru Subaru boxer.
3. Minimalizace (nebo úplná absence vibrací), která při instalaci konvenčního motoru vytváří značné nepohodlí pro řidiče / spolujezdce.

První plus (důstojnost) nejvíce oceňují majitelé sportovních vozů. Protože s vysokorychlostním průjezdem zatáčkou se motor boxer Subaru dá větší udržitelnost. Kromě toho jsou ukazatele rychlosti u vozů používajících tyto konkrétní motory relativně lepší než u podobných (zejména mezi 12válci).

Druhá výhoda je životnost motoru– byl důkladně zkontrolován/potvrzen. Až do nutnosti generální opravy potěší motor boxer majitele vozu více než tisíci ujetými kilometry bez problémů.

Poslední (třetí výhoda) je možná mimo jiné díky horizontálnímu uspořádání pístů působících proti sobě, vytvářejících určitou rovnováhu, protiváha. Ne všechny modely motorů Subaru boxer se bohužel mohou pochlubit maximální odolností vůči vibracím. Nejlepší způsob, jak „odolat“ vibrační zátěži, je šestiválcový motor typu boxer (obdoba 6válcové variace řadového motoru). Ale už 4válec nemá takové úspěchy a výrazné přednosti.

Nevýhody motoru Subaru boxer

V každé přednosti motoru boxer od Subaru se však dá najít malá muška. Z těchto nedostatků:

1. Vysoké náklady na údržbu motoru, obtížnost výběru potřebných náhradních dílů. A mimo jiné je vhodné v otázkách oprav těchto konkrétních motorů věřit pouze profesionálům, kteří se na to specializují.
2. Vysoké náklady na vlastní boxerový motor Subaru, vysvětlené složitostí konstrukce.
3. Ke spotřebním položkám používajícím takový motor se také přidává velká spotřeba oleje.

Svépomocná oprava motoru boxer je také nemožná kvůli nutnosti specializovaného nástroje, bez kterého se na mnoho částí nestandardního, vodorovně umístěného motoru nedostanete.

Spektrum použití motoru Subaru boxer

Mírně složitá finanční situace značné masy motoristů nedovoluje, aby se popularita boxerských motorů Subaru rozšířila. Jejich aplikace je nejrozšířenější v oblasti závodních, vysokorychlostních modelů aut. Protože zde jsou dříve zmíněné výhody motorů Subaru boxer mnohem důležitější a zakrývají nevýhody jejich použití.

Navíc se montují samozřejmě do modelů vozů Subaru. Také Porsche se často uchýlí k instalaci těchto konkrétních motorů do svých vozů.

motor boxer- speciální typ elektrocentrály, připomínající tradiční spalovací motor, ve kterém mají válce zvláštní uspořádání - horizontální. V lidech jsou takové jednotky známé jako "boxeři". Motor dostal takovou přezdívku kvůli skutečnosti, že písty se pohybují buď od sebe, nebo k sobě. Dvojice pístů je v tomto případě v jedné poloze, například zespodu.

Úplně první vzorek se objevil v roce 1938 díky úsilí automobilky Volkswagen. Jednotkou pak byl 4válcový boxer, jehož objem byl 2 litry. Maximální výkon elektrárny dosahoval 150 koní.

Boxer motor se stal velmi rozšířeným. Výrobou a instalací jednotky se dnes zabývají tak významné automobilové koncerny jako Subaru a Porsche. Dříve bylo možné motor najít u modelů od Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Podobné instalace se používají u motocyklů, autobusů Ikarus a některých vojenských zařízení (například tanků).

Princip činnosti motoru boxer a jeho zařízení

Abyste plně pochopili, co je motor boxer, musíte se seznámit s jeho strukturou. Jak bylo uvedeno výše, jedná se o spalovací motor, který má speciální konstrukci - dvojice pístů se pohybuje v horizontální rovině (ne nahoru a dolů, ale zleva doprava). Druhý, sousední, je ve stejné poloze.

Počet takových válců se pohybuje od 2 do 12 (jejich počet je vždy násobkem dvou). Nejběžnější vzorky mají 4 a 6 válců. Pro sportovní vozy byly vyvinuty 8- a 12válcové motory. Profesionálové poznamenávají, že princip fungování 2- a 4válcových boxerů se neliší od tradičních motorů. Ty, které mají šest válců, mají své vlastní charakteristiky.

Typy motorů boxer

Princip fungování motoru boxer se také liší v závislosti na vlastnostech jeho zařízení. I taková jednoduchá jednotka může mít několik variací v činnosti pístů. Proto se rozlišují následující typy motorů:

1. boxer boxerčasto používané při výrobě vozidel Subaru. Jak funguje boxerový motor nárokovaného typu: písty jsou umístěny v předem stanovené vzdálenosti proti sobě, například pokud je první upevněn v určité vzdálenosti od osy motoru, pak druhý zaujme podobnou polohu . Navíc jsou umístěny každý v samostatném válci. Popsaný princip fungování připomíná boxerský zápas, odtud název typu.
2. OROS má zcela jiný princip konstrukce a pořadí činnosti pístů. Taková zařízení jsou dvoudobá. Jeden válec má dva písty najednou, které jsou připevněny k jedné klikové hřídeli. První je zodpovědný za příjem směsi, druhý za včasný výstup spalovacích produktů. Tato konstrukce nemá hlavu, která se často nachází na bloku válců. Výhody motoru OPOS boxer spočívají v tom, že písty fungují ve prospěch jediné klikové hřídele. Tento typ zařízení má malou hmotnost a menší rozměry. V důsledku toho se rozsah použití výrazně rozšířil. Navíc tento motor může běžet na různá paliva – naftu nebo benzín. Na závěr uvádíme hlavní výhody:
   • písty urazí mnohem kratší dráhu, v důsledku čehož se výrazně sníží třecí síla, což negativně ovlivňuje odolnost proti opotřebení;
   • účinnost se zvyšuje, protože škodlivé plyny neovlivňují spalovací komoru, ale vytvářejí tlak na písty;
   • motor je o 30-50% lehčí než obvykle;
   • motor boxer má méně dílů (v průměru 50 %);
   • ziskovost;
   • chybí systém pohonu ventilů.
   • motor zabírá mnohem méně místa pod kapotou.
   Je však třeba připomenout, že ERF je ve fázi vývoje, takže během provozu může nastat mnoho nepředvídaných problémů.
3. tankový motor(5TDF, navržený speciálně pro T-64 a T-72). Zdroj motoru boxer je určen pro vojenské vybavení velkých rozměrů. Zde písty sdílejí jeden válec a pohybují se stejným směrem, ale každý má svůj samostatný klikový hřídel. Místo vznícení paliva (spalovací komora) nastane, když se mezera mezi písty stane minimální. Stejně jako u motorů OROS je vzduch do válců nasáván a nepotřebné plyny jsou odváděny přeplňováním turbodmychadlem. Protizdvih pístů umožnil zkonstruovat kompaktní, ale výkonnou jednotku. Elektrárna má maximální počet otáček 2000 a výkon 700 koní. Objem dosáhl 6, respektive 13 litrů.

Výhody motoru boxer

Každý prvek v karoserii automobilu má své výhody a nevýhody. Výhody motoru typu boxer jsou následující:

• snížení těžiště vozidla, což pozitivně ovlivňuje jeho stabilitu;
• zdroj motoru se jistě zvýší (při správném provozu dosáhne asi 1 milion km);
• díky speciální interakci pístů se snižuje úroveň vibrací a hluku.

Nevýhody motoru boxer

Pokud má motor boxer výhody, pak určitě existují určité nevýhody:

• nákladná samoobsluha – vyžaduje zapojení profesionálů;
• drahé a složité opravy, protože součásti se vyznačují zvýšenou cenou;
• vysoké náklady na elektrárnu;
• složitost designu;
• zvýšená spotřeba oleje během provozu.

Navzdory výše popsaným nevýhodám mnoho výrobců automobilů vybavuje své modely právě takovými jednotkami. Vývojové společnosti před použitím právě tohoto typu motoru pečlivě zvažují všechna pro a proti. Hlavním plusem jsou skvělé příležitosti a široké vyhlídky.

Takže všechny negativní aspekty ve skutečnosti klesají na nákladnou údržbu, která může ovlivnit výběr většiny motoristů, kteří nejsou ve prospěch prezentovaných jednotek. Velcí výrobci (Porsche, Subaru) se však domnívají, že kvalita vyžaduje velké investice do servisu.

Například japonská automobilka se nechystá vrátit k tradičním spalovacím motorům, protože věří, že v tomto případě udělá technologický krok zpět. Vzhledem k tomu, že modely automobilů se osvědčily jen tím nejlepším způsobem, úroveň prodeje nezávisí na cenách za servis.

Potíže při opravě a údržbě motoru boxer

Je důležité si uvědomit, že kladné stránky těchto motorů jsou často patrné pouze u pohonných jednotek, které mají šest válců, ale 2- a 4válcové se od tradičních spalovacích motorů příliš neliší.

Pokud potřebujete s tímto typem motoru provést nějaké manipulace, určitě se musíte obrátit na odborníky v autoservisu. Olej můžete vyměnit pouze sami. I výměnu svíček je lepší svěřit profesionálům, začátečníci mohou hlavu válců snadno poškodit. Kompletní opravy se provádějí pouze ve speciálních servisech.

Včasná a systematická dekarbonizace může prodloužit životnost. Tento postup zahrnuje čištění povrchu spalovací komory, ventilů a pístů od karbonových usazenin. Provoz se provádí v podzimní sezóně nebo v březnu, kdy je také velmi rozumné zkontrolovat motorový olej.

V materiálu jsme zkoumali, co znamená pojem "motor boxer", popsali princip fungování, možné klady a zápory. Doufáme, že to pomůže určit výběr nejen motoru, ale také budoucího modelu automobilu, na který lze nainstalovat podobnou pohonnou jednotku.

Při výběru nového nebo kupující věnujte zvláštní pozornost motoru nainstalovanému ve vozidle. A zajímá je nejen výkon a točivý moment, ale i samotný typ konstrukce.

Mezi všemi dostupnými a používanými motory v moderních autech jsou to právě boxerové elektrárny, které někdy vyvolávají nejvíce otázek.

Mnozí slyšeli o motorech boxer, ale ne každý přesně rozumí, co to je, jaké silné a slabé stránky takové motory mají a kde se používají.

Vlastnosti motorů boxer

Než začnete mluvit o principu fungování motoru boxer, musíte zjistit, co tento stejný motor boxer znamená a jaké vlastnosti se vyznačuje.

Boxerské motory nebo boxery se nazývají různé elektrárny, které jsou v mnohém podobné klasickým nebo tradičním spalovacím motorům. Ale na rozdíl od jiných spalovacích motorů používaných na autech není uspořádání válců u verze boxer zcela standardní. Zde jsou vodorovné.

Charakteristickým rysem takových automobilových motorů je nestandardní úhel odklonu pracovních válců. Je 180 stupňů. V tomto případě se písty pohybují ve vodorovné rovině, přičemž jsou vůči sobě zrcadlené. To znamená, že tyto písty dosáhnou své horní úvrati v jednom okamžiku současně. Právě tato nuance je považována za hlavní rozlišovací znak boxerů ve srovnání s tradičnějšími nebo klasickými spalovacími motory ve tvaru V, kde se písty pohybují synchronně. Když jeden z nich dosáhne horní úvrati, druhý dosáhne svého dna.

Toto uspořádání umožnilo získat nízké těžiště, snížit výšku samotného motoru. To znamená, že motor boxer lze s jistotou nazvat plochým, což mu umožňuje zabírat mnohem méně místa v motorovém prostoru.

K výrazným bodům lze také připsat použití dvojice mechanismů distribuce plynu najednou, ačkoli klikový hřídel je často stále jeden.

Mezi motoristy zlidovělo označení boxer. Tento název pro opak se vysvětluje tím, že písty se pohybují jakoby do sebe, tedy směrem k sobě. V tomto případě je dvojice pracovních pístů umístěna ve stejné poloze.

Poprvé se motory boxer staly známými již v roce 1938. Inženýři z německé společnosti Volkswagen se snažili vyvinout nový typ spalovacího motoru. Tehdy představili motor boxer se 4 válci a zdvihovým objemem 2,0 litru. Maximální výkon takové instalace dosahoval na tehdejší dobu impozantních 150 koní.

Postupně se začaly aktivně rozšiřovat spalovací motory boxer. V důsledku toho byly nainstalovány na:

• auta;
• sportovní modely;
• motocykly;
• autobusy;
• vojenské vybavení atd.

V současné době nejsou instalace boxerů příliš populární. A jsou pro to objektivní důvody.

Konstrukce a princip činnosti

Při studiu zařízení boxeru stojí za zmínku, že se liší od jiných spalovacích motorů právě ve své struktuře. Dvojice pístů zde vykonává svůj pohyb ve vodorovné rovině. To znamená, že se to neděje zdola nahoru, ale zleva doprava.

Protilehlé mají vždy dvojici válců a jejich počet se pohybuje od 2 do 12. Nejběžnější motory jsou vybaveny 4 a 6 pracovními válci. Pokud mluvíme o sportovních vozech, pak jsou poskytovány pro 8 nebo 12 válců.

Pokud mluvíme o tom, jak funguje motor boxer, pak zde odborníci nevidí významný rozdíl ve srovnání s tradičními spalovacími motory. Pouze pracovní 6válcové verze mají řadu charakteristických rysů z hlediska odvedené práce.

Důležitou roli zde hraje horizontální uložení pracovních válců. Díky tomu jsou vibrace výrazně sníženy a je zajištěna plynulá jízda. To je způsobeno tím, že když se instalované písty pohybují v opačném směru vůči sobě, vzájemně neutralizují vibrace. Tím je zajištěn plynulý nárůst výkonu, nedochází k žádnému silnému cukání. Navíc má tento faktor pozitivní vliv na rychlost opotřebení motoru.

Protiklady mají také velký vliv na stabilitu a kvalitu ovládání vozu, protože horizontální umístění použitých válců umožňuje instalovat motory blíže k podvozku vozu. To přispívá k nízkému těžišti.

Odrůdy

Princip fungování a některé konstrukční prvky v mnoha ohledech závisí na konkrétním typu pohonné jednotky boxeru.

Existuje několik hlavních kategorií horizontálně protilehlých motorů:

• boxerky;
• OROS;
• tankové motory.

Boxery jsou nejpoužívanější ve výbavě osobních automobilů. Hlavním uživatelem těchto motorů je japonská automobilka Subaru.

V takovém boxeru jsou písty umístěny v určité vzdálenosti od sebe a stojí naproti. Pokud je první píst upevněn v určité vzdálenosti od osy motoru, pak druhý píst zaujme stejnou podobnou polohu. V tomto případě je v motoru každý píst umístěn ve vlastním samostatném válci. Při vizualizaci činnosti takového motoru si lze představit souboj dvou boxerů. Odtud odpovídající název.

Stejně jako u ostatních motorů typu OROS je zde princip konstrukce a pořadí práce pístů poněkud odlišné. Jedná se o dvoutaktní pohonné jednotky. Jeden válec má 2 písty najednou, upevněné na jednom klikovém hřídeli. V tomto případě je první zodpovědný za příjem pracovní směsi vzduch-palivo a druhý současně odstraňuje vytvořené produkty spalování včas.

Charakteristickým rysem motorů OROS je skutečnost, že neexistuje žádná hlava, která je obvykle instalována na bloku válců. Výhoda takové jednotky při provozu pístů je pouze na jednom klikovém hřídeli. Boxer je malých rozměrů, vyžaduje méně místa a má malou hmotnost. To umožnilo použití motoru v různých oblastech a na různých vozidlech.

OROS může běžet na dva druhy paliva, tj. naftu a benzín. Mezi jeho výhody patří také:

• písty při své práci urazí o něco kratší dráhu, což výrazně snižuje tření a minimalizuje opotřebení;
• zvýšená účinnost, která je způsobena nepřítomností škodlivých účinků výfukových plynů na spalovací komoru. Vyvíjejí tlak na pracovní písty;
• ve srovnání s klasickými motory bude hmotnost OROS o 30-50% nižší;
• boxerový motor tohoto typu používá méně prvků. Ve srovnání s in-line a ve tvaru V bude rozdíl v průměru 40-50%;
• takové pohonné jednotky jsou docela ekonomické;
• Konstrukce nepoužívá systém pohonu ventilů;
• pro umístění jednotky v motorovém prostoru automobilu je zapotřebí méně místa.

Všechno ale není tak růžové, jak by se na první pohled mohlo zdát. Tento typ motoru je ve vývoji a postupném zdokonalování. Je příliš brzy mluvit o nějakém skutečném a globálním úspěchu, protože existuje řada skrytých a nepředvídaných problémů, které se objevují během provozu.

Nyní k třetímu typu motorů boxer, který se nazývá tankový motor. Jedná se o elektrárnu s označením 5TDF. Motor byl vytvořen speciálně pro tanky řady T-64 a T-72.

Tankový nepřítel má působivý zdroj, protože byl původně navržen pro instalaci do velkého vojenského vybavení. Písty sdílejí jeden válec a pohybují se stejným směrem, i když každý má svou samostatnou klikovou hřídel.

Místo pro zapálení směsi vzduch-palivo je vytvořeno vytvořením minimální mezery nebo mezery mezi dvěma instalovanými pracovními písty. Stejně jako v případě OROS i zde vzduch vstupuje do válců a výfukové plyny odcházejí díky činnosti systému přeplňování turbodmychadlem.

Díky protizdvihu pracovních pístů se inženýrům podařilo vytvořit pohonnou jednotku, která je kompaktní, ale působivá ve své síle. Maximum pro tankového nepřítele dosahuje 2 tis. Výkon agregátu je 700 koní. Pracovní objem motoru může být 6 a 13 litrů.

Protivník tanku může fungovat na benzín a naftu. Jedná se o domácí vývoj, který svého času dokázal zapůsobit. V současnosti se ale TDF již nevyrábí.

Výhody a nevýhody

Chcete-li plně odhalit vlastnosti tohoto motoru, musíte se podívat na jeho silné a slabé stránky.

Začněme nejdůležitějšími výhodami motorů boxer. Mezi jeho přednosti patří následující body:

• k čemu je opravdu motor boxer dobrý, je nejlepší varianta uspořádání. Motor je vždy umístěn nízko, což je mnohem lepší než u klasických spalovacích motorů. To umožňuje snížit těžiště. To zlepšuje stabilitu a ovladatelnost;
• boxer je také nejlepší mezi konkurenty díky tomu, že je vlastně na stejné úrovni s převodovkou. Tato vlastnost umožňuje minimalizovat ztráty při přenosu točivého momentu;
• Závažným argumentem ve prospěch motoru typu boxer je minimální úroveň vibrací, i když se vůz pohybuje maximální rychlostí. Tato výhoda je vysvětlena umístěním skupiny válec-píst. Inženýři tak vytvořili dokonalou rovnováhu a byli schopni zaručit účinné tlumení všech potenciálních vibrací. Z toho motor běží hladce, nedochází k cukání;
• konstrukční vlastnosti a vyvážení umožnily použít ne 5, ale pouze 3 ložiska pro klikový hřídel. Díky tomu se stal kratším a lehčím;
• mezi všemi svými konkurenty je protivník nesporným lídrem v poskytování pasivní bezpečnosti. Ani při silném čelním nárazu motor nepronikne do prostoru pro cestující. Při nárazu jednoduše spadne, aniž by způsobil poškození řidiče nebo cestujících. Podobná funkce dokázala zachránit více než tisíc životů;
• pokud správně udržujete motor boxeru, bez ohledu na typ použitého paliva, boxer se může pochlubit obrovským zdrojem. Při správném nastavení takový motor slouží asi 1 milion kilometrů. K dosažení tohoto výsledku stačí vyměnit olej a další spotřební materiál včas a také nevystavovat jednotku nadměrnému extrémnímu zatížení.

Přestože se výčet výhod ukázal jako působivý, motor boxer má také své významné nevýhody. A tyto mínusy jsou v mnoha ohledech schopny zablokovat všechny dostupné plusy.

1. Drahá samoobsluha. Majitel vozu s motorem boxer bude moci v procesu údržby provádět pouze řadu jednoduchých postupů. Většina prací bude muset být provedena se zapojením specialistů. A to jsou další náklady na údržbu vozidla.
2. Nákladná a složitá oprava. Složitost opravy vyvolává zvýšení nákladů na služby. Samotné náhradní díly na protivníky jsou dost drahé. Navíc musíte hledat kompetentní specialisty. Profesionálů v oblasti motorů boxer je velmi málo. A ti, kteří s takovými elektrárnami pracují, za své služby žádají poměrně dost peněz.
3. Složitý design. Chcete-li provést určitou práci a vyměnit některé spotřební materiály, musíte někdy motor částečně rozebrat. To je problematické a nedostupné.
4. Podmíněná kompaktnost. Přestože byly takové motory vyrobeny malé a umístěny nízko, stále vyžadují poměrně hodně místa pod kapotou.
5. Aktivní spotřeba oleje. U protivníků je nesmírně důležité sledovat nejen stav, ale i množství oleje. Motor má dobrou chuť k mazání. Pokud začne hladovění, povede to k extrémně negativním, vážným a nákladným následkům.
6. Vyjímatelné vložky válců. To, že jsou odnímatelné, je pozitivní věc. K výměně objímek je však nutné provést řadu složitých opatření pro částečnou demontáž motoru. Pokud se tak nestane, motor brzy začne spotřebovávat olej ještě aktivněji, což nakonec povede k rychlému selhání celého motoru boxer.
7. Akutní nedostatek kvalifikovaných řemeslníků. Pro Rusko a země SNS je to jeden z hlavních problémů. Mnoho lidí by si rádo koupilo auto s motorem boxer. Velké množství otázek ale vyvolává fakt, že nejsou dobří řemeslníci. Jsou tací, kteří se ujmou údržby oponentů, ale kvalita jejich práce ponechává mnoho přání. Kvalifikovaní řemeslníci jsou drazí a nepracují v každém městě.

Boxerské motory lze nazvat motory s vnitřním spalováním s vynikajícími schopnostmi a jasnými vyhlídkami. Stále je co zlepšovat. Automobilky, které motory boxer opravdu zajímají, se proto snaží neustále přicházet s něčím novým, zavádět neotřelé nápady a bojovat s objektivními nedostatky.

Oblast použití

Vzhledem ke všem přezkoumávaným informacím, přítomnosti významných výhod a objektivních nevýhod vyvstává logická otázka, jaké stroje lze nalézt s motorem boxer.

Sluší se říci, že automobily nejsou tak často vybaveny motory typu boxer jako tradiční řadové elektrárny nebo elektrárny ve tvaru V.

Existuje ale jedna automobilka, která tyto typy motorů úspěšně a aktivně montuje do svých modelů již více než padesát let. Navíc je to především díky tomuto výrobci, že se segment boxer motorů rozvíjí. Jde o Subaru, které sídlí v Japonsku, ale jeho vozy se úspěšně prodávají po celém světě.

Existuje však několik dalších automobilů a vozidel, které jsou vybaveny takovými elektrárnami. Jedná se o následující vozidla:

• některé modely koncernu Volkswagen;
• několik vozů značky Porsche;
• motocykly sovětského typu Ural;
• motocykly Dnepr;
• Autobusy Ikarus přijíždějící z Maďarska.

O nějaké globální distribuci tohoto typu motoru není třeba mluvit. Přestože objemy prodejů stejných vozů Subaru s elektrárnami typu boxer jsou působivé.

V poslední době motory boxer opět přitahují pozornost inženýrů a vývojářů. Pravidelně prováděný výzkum, všechny druhy testů. Specialisté se snaží takové motory vylepšovat a modernizovat. Navíc skupina amerických specialistů, jejichž práci financuje Bill Gates, přímo souvisí s vylepšováním motorů typu OROS.

Co z toho všeho vzejde, těžko říct. Ale fakt zájmu o oponenty nám napovídá, že problém zjevných nedostatků bude brzy vyřešen. V tomto případě budou mít řadové spalovací motory a spalovací motory ve tvaru V skutečného a vážného konkurenta. Pokud se soupeř zbaví svých nedostatků a zachová si své klíčové přednosti, umožní mu to udělat obrovský krok vpřed.

Vše je ale zatím na úrovni dílčích fám, dohadů a dohadů. Zda skutečně bude možné v blízké budoucnosti výrazně změnit motory boxerů, je těžká otázka.

Jak se vyhnout nákladným opravám

Vzhledem ke všem nedostatkům můžeme dojít k závěru, že motory boxer jsou drahé a obtížně opravitelné. Hlavní náklady jsou spojeny s nákupem náhradních dílů a platbou za služby opravářů. Pokud je motor udržován v dobrém provozním stavu, nebudete za něj muset utrácet spoustu peněz.

To je hlavní poslání majitele vozu, který si chce koupit auto s boxerem, ale bojí se případných nákladů na jeho údržbu. Existuje několik pravidel, jejichž dodržování vám umožní získat maximální výhody a čelit minimálnímu projevu nedostatků motoru typu boxer.

1. Periodicita údržby. Přísně dodržujte předpisy, údržbu provádějte podle doporučení výrobce. V podmínkách našich silnic a klimatu ji lze mírně snížit. Pokud je stroj provozován v náročných podmínkách, musí být z uvedeného servisního intervalu odečteno minimálně 15 %.
2. Kvalifikovaní řemeslníci. I když není mnoho zkušených specialistů na motory boxer, je docela možné je najít. Svěření motoru kvalifikovaným řemeslníkům výrazně zvýší vaše šance na dlouhodobý bezproblémový provoz pohonného systému boxer.
3. Pečlivý přístup k výběru. Vzhledem k tomu, že opozice je velmi náročná na motorové oleje, zde musíte přísně dodržovat doporučení výrobce automobilů. Vyberte oleje doporučené výrobcem. Příslušné informace jsou uvedeny v návodu k použití. Pokud není možné koupit právě takovou značku, pak se zaměřte na známé výrobce s dobrou pověstí. Kupujte mazivo pro motor boxer pouze v důvěryhodných obchodech, kde jsou všechny záruky a certifikáty kvality. To vám pomůže vyhnout se nákupu padělků.
4. Tankujte na dobrých čerpacích stanicích. Tato rada platí pro všechny typy motorů, nejen pro boxery. Dobré palivo zajišťuje efektivní provoz motoru, zvyšuje jeho zdroje a snižuje riziko znečištění. I když za pohonné hmoty zaplatíte více než na levných čerpacích stanicích, stále můžete ušetřit. To se projeví v podobě spolehlivosti a absence nutnosti opravy motoru z důvodu negativního vlivu nekvalitního paliva.
5. Chladící systém. Přestože jsou motory boxer vybaveny poměrně účinným chladicím systémem, ani ten si neporadí s nadměrným přetěžováním motoru. Nepřetěžujte soupeře. A pro samotný systém vybírejte pouze kvalitní spotřební materiál.
6. Mytí motoru. Mělo by se provádět pravidelně, a ne průběžně, jak by si mnozí mohli myslet. Ale i vzácné čištění motoru normalizuje přenos tepla a zabrání přehřátí. Z toho vyplývá dlouhá životnost motoru, zachování jeho zdroje motoru a absence problémů.

Neměli byste věřit stereotypu, že údajně provoz vozu s motorem boxer je mnohem dražší než údržba vozu s tradičním řadovým nebo V-spalovacím motorem.

Dobře je to vidět na příkladu vozů Subaru. Jejich náhradní díly jsou relativně levné, spotřební materiál také nestojí obrovské sumy peněz. Udržovat si takový vůz může i člověk s nízkým příjmem. Vše přímo závisí na kvalitě služeb a správné péči. Pokud správně udržujete auto, provádíte plánovanou práci včas a také nevyvoláváte extrémní přetížení, motor nebude vyžadovat spoustu peněz.

Boxerské motory jsou velmi zajímavé vzhledem k jejich silným vlastnostem. Do jisté míry jsou jejich nedostatky trapné. Ale jsou spíše podmíněné. Jakýkoli motor může vést k obrovským finančním nákladům. To je otázka přímo na majitele a jeho postoj k jeho vozu.

Jakmile vznikl první spalovací motor, téměř okamžitě se začalo pracovat na jeho vylepšení. Jako hlavní úkol si vývojáři určili zmenšení celkových rozměrů samotného motoru, zvýšení jeho výkonu a zvýšení stability vozu. Tak se objevil první motor boxer, který vyřešil dostatečné množství problémů, ale ne všechny.

Zpočátku civilní automobilový průmysl neakceptoval motor typu boxer a byl instalován výhradně na vojenské vybavení. Prvním civilním vozem, kde byl instalován nový typ motoru, byl Brouk od koncernu Volkswagen. Postupem času, kdy bylo vyrobeno více než 20 milionů těchto vozů, myšlenku použití opozičního motoru přijaly značky jako Porsche a Subaru.

Opoziční motor - konstrukční rozdíly

Navzdory skutečnosti, že schéma motoru boxer je v zásadě jedno, mohou existovat dvě možnosti jeho provedení. Je to dáno tím, že stejné technické řešení, totiž horizontální uspořádání válců, je realizováno různými způsoby.

Boxerový motor

Takový motor je navržen tak, že písty jsou neustále umístěny v určité vzdálenosti od sebe - když je jeden v maximální vzdálenosti od motoru, pak jeho „soused“ zaujímá přesně stejnou polohu. Tento typ motoru boxer dostal své jméno kvůli podobnosti pohybů pístu s pohyby boxeru. Právě tento motor koncern Subaru ve svých vozech velmi hojně využívá.

Motor "OROS"

Takový motor je uspořádán poněkud jinak. Jeho oživení začalo poměrně nedávno, v nemalé míře mu pomohly investice Billa Gatese.

Jedná se o standardní dvoudobý motor typu boxer, v jehož každém válci jsou dva písty pohybující se k sobě. Všechny písty jsou namontovány na stejné hřídeli. Jeden z nich je navržen tak, aby vpustil hořlavou směs do spalovací komory, druhý - k odstranění výfukových plynů. Toto uspořádání umožnilo konstruktérům upustit od pohonného mechanismu pro ventily, stejně jako od samotné hlavy válců. Za zmínku stojí taková výhoda, jako je provoz všech pístů s jedním klikovým hřídelem.

Má motor boxer nějaké výhody?

Stejně jako každý jiný typ má motor typu boxer výhody a nevýhody, které jsou způsobeny konstrukčními prvky. Přes některé negativní stránky jsou výhody tohoto typu motorů velmi četné.

Existují i ​​nevýhody

Co znamená motor boxer z hlediska jeho předností, je mnohým jasné, ale přesto existuje řada nevýhod, kvůli kterým se takový motor ještě nemontuje na všechna dnes vyráběná auta.

Některé vlastnosti moderních protivníků

Od svého vývoje a instalace prvního motoru typu boxer do vozu Volkswagen v roce 1938 prošel tento typ motoru zásadní modernizací. Čtyřválcové motory jsou v současnosti nejpoužívanější – jsou nejekologičtější, nejkompaktnější a hospodárnější z hlediska spotřeby paliva. V mnoha ohledech to byl výsledek mnoha let pečlivé práce inženýrů, kteří ztělesnili dostatečný počet jedinečných vývojů v těchto motorech:

O vysoké spolehlivosti a výkonu motoru boxer svědčí i to, že právě tento typ motoru byl instalován na sovětský tank T-64, později i na T-72. Jen takový motor boxer, jehož princip se od té doby jen málo změnil, dokázal při relativně malých celkových rozměrech poskytnout vysoký výkon. Jen pro informaci mohl vydat asi sedm set koní při 2 tisících otáčkách a objemu 13,6 litru. Při sledování videa se můžete dozvědět mnoho zajímavých faktů o práci opozičních motorů:

Jak se vyhnout nákladným opravám motoru boxerů

Jakýkoli motor boxer má klady a zápory, což je zcela přirozené. Aby se předešlo problémům, jejichž odstranění může vyžadovat velmi vážné náklady na materiál, má smysl dbát na rady odborníků a provozovat vůz se správně nainstalovaným motorem boxer. První, na co byste měli dbát, je přesné dodržování podmínek údržby, které by mělo být prováděno na specializovaných stanicích a pouze kvalifikovaným personálem.

Výběru motorového oleje je třeba věnovat velkou pozornost. Přednost by měla být dána pouze známým značkám, nákup by měl být prováděn buď ve specializovaných prodejnách s dokonalou pověstí, nebo ve značkových servisních střediscích. Použití nekvalitního produktu může příliš ekonomickému řidiči způsobit spoustu problémů. Totéž lze říci o kvalitě paliva. Palivo obsahující velké množství „nepovolených“ aditiv vážně snižuje životnost motoru, což vede k nutnosti nákladných oprav.

Mnoho majitelů automobilů, kteří si pořizují vozidla s motorem boxer, slyšelo o vysoce kvalitním a účinném chladicím systému, takže v tomto okamžiku opravdu nezůstávají. Neměli byste řídit motor nemilosrdně, zejména v teplé sezóně - nejpokročilejší chladicí systém nemusí být schopen zvládnout svůj úkol. Velkou měrou se podílí na obtížném chlazení a absenci periodického mytí motoru - nahromaděné nečistoty na motoru výrazně komplikují přenos tepla, přispívající k nadměrnému zahřívání.

I přes určité potíže se motor typu boxer ukázal jako vynikající, výrazně zvýšil jízdní komfort a bezpečnost. Nutno podotknout, že převládající názor o extrémně vysokých nákladech na vlastnictví vozu s takovým motorem je zjevně přehnaný. Vezměme si například značku Subaru, která vozy s tímto typem motoru dlouhodobě vyrábí – nikdy nepatřily mezi vozy s přehnaně nákladnou údržbou a mnoho vozů se standardními motory stojí jejich majitele mnohem více. I zde se projevuje značná úspora paliva, které je potřeba mnohem méně – v závislosti na konkrétním modelu vozu může úspora paliva dosáhnout až 50 %.