Sovětské prototypy vozů AZLK. Unikátní sovětská auta a prototypy

22.04.2019

Souhlas - každý miluje krásná auta a experimentální prototypové modely jsou v této věci právem mistry. Tyto fantastické a futuristické koncepční vozy mají automobilky přitáhnout pozornost kupujících také k jejich mainstreamovým modelům. Fullpiccha pro vás připravila seznam těch nejkrásnějších a nejstylovějších prototypů aut – pojďme na to!

20 FOTOGRAFIÍ

Materiál byl připraven za podpory střediska autobazaru VAZ v Moskvě. Nabízíme kompletní sortiment vozů VAZ - od malých vozů až po luxusní vozy.

1. Audi Urban Concept

Audi Urban Concept 2011 kombinuje prvky závodní auto, roadster a městské auto. (Foto: Audi).

2. Peugeot 20 Cup

Peugeot 20Cup 2006 je napůl Peugeot 207 a napůl tříkolka. Vypadá jako poloauto, což vysvětluje jeho rekordně nízkou hmotnost – pouhých 500 kg. (Foto: Peugeot).

3 Ford Nucleon

V 50. letech se zdálo, že budoucnost světa je úzce spjata s jadernou energií. Dokonce i automobily byly navrženy s jadernou energií, jak dokládá projekt Ford Nucleon z roku 1958. Nikdo neviděl žádné problémy v tom, že pasažéři takového vozu budou sedět doslova na jaderném reaktoru. Nyní je těžké si představit, jak by skončila sebemenší nehoda takového vozu. (Foto: Ford).

4. Volkswagen XL1

Volkswagen XL1 z roku 2011 byl výplodem nespoutané fantazie a naboural populární představu Volkswagenu jako konzervativní značky. (Foto: Volkswagen).

5. Ferrari Modulo

Ferrari Modulo z roku 1970 bylo inspirováno módou vesmírné technologie. Tento vůz neměl ani dveře v obvyklém smyslu - místo nich byla nabízena pohyblivá skleněná kopule navržená Pininfarinou. (Foto: Pininfarina).

6 Colani C112

Colani C112 z roku 1970 od legendárního designéra Luigiho Colaniho by klidně mohl být vozidlo kreslená postavička Růžový panter. (Foto: Colani).

7 Citroen Lacoste

Podle plánu dvou firem, které projekt Citroen Lacoste vytvořily, se měl stát „spojnicí mezi automobilovým průmyslem a světem módy a stylu“. (Foto: Citroen).

8. Toyota U2

Toyota U2 (Urban Utility) - pokročilé technologie pro jízdu ve městě. (Foto: Toyota).

9 Renault Racoon

Prototyp z roku 1992 s vtipným názvem (anglicky racoon) se dokáže odchýlit od ujetých silnic dále než kterýkoli jiný vůz. Díky obojživelnému designu dokáže i plavat. (Foto: Renault).

10 Honda Puyo

Tento ekologický koncept vozu z roku 2007 má měkký povrch, který ve tmě svítí. Zdá se nám, že takové auto by mohlo být výborným lékem na agresivitu na našich silnicích – no, jak se můžete zlobit na někoho, kdo jezdí v takovém hezounu? (Foto: Honda).

11. Nissan Pivo 2

Další auto-kouzlo - Nissan Pivo 2 měl 4 kola, která se pohybovala nezávisle na sobě, jako ve vozíku v supermarketu. Navíc má palubního robota – společníka na cesty. (Foto: Nissan).

12. BMW i8

konceptuální model od BMW, který se kupodivu později stal sériovým. I „křídlové“ dveře zůstaly beze změny. (Foto: BMW).

13. Citroen Tubik

Možná si myslíte, že Citroen Tubik vypadá jako napůl ryba a napůl pták ze hry Angry Birds. Zdá se, že šance dostat se do masová produkce takový exotický design má velmi málo. (Foto: Citroen).

14. Mercedes-Benz Bionic Car

Prototyp od Mercedesu, vytvořený podle obrazu a podoby tropické ryby Boxfish obecný. (Foto: Mercedes-Benz).

15 Valmet Automotive Dawn

Koncept elektromobilu, který byl odhalen na ženevském autosalonu v roce 2012, vypadá jako vůz formule 1, který byl chvíli ponechán v elektrické troubě. (Foto: PetrolBlog)

16. Saab Aero X

Saab Aero-X byl představen v roce 2006. I po téměř 10 letech vypadá stále skvěle. (Foto: Saab).

17. Isuzu Vehicross 18. Peugeot Moovie 19. Chery @Ant 20. Lamborghini Egoista

Tento projekt vznikl u příležitosti 50. výročí Lamborghini. Auto dostalo své jméno podle toho, že má pouze jedno sedadlo. Styl tohoto krásného konceptu vozu je inspirován tvary bojových letadel. (Foto: Lamborghini).

JNA
V Sovětský čas Autobusy linky N666 se volně proháněly po Moskvě a občané stojící na zastávce si snad ani nekladli otázku, kde kromě stanice metra Novye Cheryomushki lze takovou dopravu zavolat. Možná proto samorostlí motoristé s mluvícím příjmením Algebraistov, když viděli, že jejich auto je „zatraceně krásné“, ho vzali a nazvali ho „Satan“. Přesně tak, v ruštině. Nezaměňovat s Volkswagen Santana, který ještě neexistoval, nebo s Carlosem Santanou, který v témže roce 1969 natočil svou první desku.
Dnes je „satanistovi“ Algebraistovovi přes šedesát a po většinu tohoto období se věnuje navrhování a stavbě aut. "Máme tucet jako já na každý kilometr," říká Jurij Ivanovič. Jednou to bylo. V televizi běžel počítačový přenos, který slušní lidé dešifrovali jako „ty to dokážeš“ a neslušní lidé – jako „ach, tvá matka!“ tento pracný podnik, byli dva. První podle něj chtěl vědět "mohu - nemůžu." Druhý - fronta na auto v SSSR čeká desítky let, jestli někdo nezapomněl.
Jako děti Yuri a jeho bratr Stanislav stavěli modely letadel. A nechali se unést natolik, že neznatelně dospěli a přitom vyhráli mistrovství SSSR v leteckém modelářském sportu. Z modelů se samozřejmě táhlo na skutečná letadla. Stanislav se vyučil pilotem, ale Jurij se ze zdravotních důvodů pilotem bohužel nestal. A pak si vybral povolání řidiče. A řidič se podle Algebraistova od řidiče liší tím, že se také zabývá opravami automobilů a dobře se v tom vyzná.
Algebra, jak víte, se používá k ověření harmonie. To je důvod, proč se bratři Algebraistovové prostě nemohli seznámit s bratry Shcherbininovými, uznávanými grafiky, kteří měli rádi automobilový design. Výsledný kreativní tým se okamžitě pustil do stavby sportovního vozu. Nechť je vybrán GAZ-24 jako „dárce“, ale design slíbil, že bude pokročilý, a tělo bylo naplánováno na lisování ze skleněných vláken. Venku se psal rok 1969.
Algebraisté pracovali na technickém obsahu projektu, Shcherbininové na formulářích. Auto vyjelo z garáže po roce. Bratři pojmenovali svého prvorozeného „Satan“. Vůz se skutečně ukázal jako ďábelsky krásný - cizelované sportovní kupé s aerodynamickými liniemi, kapotou a blatníky tvořily jeden celek a při zvedání otevíraly přístup do "vnitřností". Přední světlomety zakrývaly elektrické panely, jediný stěrač měl výkyv přes celou plochu skla. Při jednom z běhů se nějací cizinci motali kolem auta s kamerami. Po letech viděl Jurij Ivanovič na čelním skle „Mercedesu“ ve 124. karoserii „správce“ svého návrhu.
"Satan" svou přezdívku vypracoval na maximum. Chladnička jedoucí za ním ho zasáhla tak, že exkluzivní sportovní vůz vjel pod náklaďák vpředu, zatímco jeho kapota se ponořila pod zadní nápravu a nákladní kolos se zvedl! Pro „kus železa“ z montážní linky by to byla smrtelná nehoda, stejně jako pro cestující. Sklolaminátové tělo a "něco ošetřit" mělo jen pár prasklin a škrábanců. To vše bylo slepeno, přelakováno a strach cestujících byl vyléčen tradičním ruským způsobem.
Ve skutečnosti byl „Satan“ považován za Stanislavovo auto a Jurij vždy chtěl své vlastní. Postavil jej s přihlédnutím k praktickým zkouškám a také k chybám, kterých se s bratrem při návrhu dopustili. Rozhodl se vyrobit kapotu odděleně od křídel - karoserie tak získala ještě větší tuhost. A mnoho dalších věcí, které Jurij Ivanovič předělal. Ale na druhou stranu, tři dny před All-Union Motor Race v roce 1982 vyjel ze stísněné garáže vůz Yuna, pojmenovaný po sobě, Yuri a jeho manželce Natashe.
Řidič nedostal auto, ale mistrovské dílo: osazení panelů karoserie, jak říká autor, a Rolls-Royce bude závidět - mezery jsou minimální. Opět je vzhled chytlavý! Proto ta sláva. V 80. letech byla Yuna opakovaně zvána, aby se objevila v domácích celovečerních filmech. Řídili ho Boris Ščerbakov i Nikolaj Karachentsov. Pilot-kosmonaut Vladimir Džanibekov řídil „Yunu“ během jedné z domácích rallye natolik, že pak přesvědčil Jurije Ivanoviče, aby dal vůz „aby se předvedl před svými ve Star City“. Bylo to seznámení s "velkými", stejně jako účast v televizních pořadech a filmech, které pomohly Algebraistovovi vyřešit otázku registrace automobilu.
Dnes už má „Yuna“ najeto více než půl milionu kilometrů. S takovým stářím a počtem najetých kilometrů je pro auto těžké udržet čerstvost. A Jurij Ivanovič se rozhodl restylovat. Pod kapotu se ponořila řadová „šestka“ z BMW 525i. Skleněné dveře a zrcátka dostaly elektrický pohon. Výfukový systém byl naladěn do sportovního vrčení. Světlomety se zvedly - má za to jeden elektromotor a dvojice pohonů. Algebraistov také pěkně kouzlil s karoserií: zmenšil tloušťku zadních sloupků, ty přední hodně naklonil - musel dokonce řezat rámy dveří. Víko kufru se začalo otevírat z nárazníku, také aktualizované, a kapota se ještě zmenšila - proč se často dívat pod ní, když je tam všechno „vážně“. Zadní náprava sice zůstala z GAZ-24, ale dostala „Čajkovského“ převodovku – nyní drží 200 km/h bez problémů a hučení. V kabině se změnilo vše: kůže, Alcantara... Přední sedadla jsou samozřejmě Recaro. Přístrojová deska je vlastnoručně vyrobená a samotné přístroje jsou houfem: něco od Opelu, něco od Fordu... Ale auto vypadá jako jediný, celistvý, kompletní a dokonalý produkt. Čerstvý jasně červený lak ležel na těle. Kolemjdoucí se rozhlížejí: "Asi Ferrari, krásný čert."

Všichni "skutečně milujeme" náš automobilový průmysl, není v něm duše. Ale zároveň si mnozí z nás neuvědomují příležitosti, které nabízejí sovětští inženýři a konstruktéři ...

GAZ-62 - naše odpověď Američanům

GAZ-62 (1952) - prototyp armádního SUV, vytvořený jako náhrada Dodge 3/4, který se během války osvědčil v armádě (který byl do SSSR dodáván v rámci lend-lease).
Auto mělo rozměry 5000x2100x1800 mm a Rozvor velikosti 2850 mm, byl navržen pro přepravu 12 osob nebo 1200 kg nákladu, maximální rychlost terénního vozidla byla 85 km/h. Jako pohonná jednotka byl použit 6válcový motor o výkonu 76 koní.

Při konstrukci tohoto vozu byla použita řada na tehdejší dobu progresivních řešení: pro zamezení vnikání vody, nečistot a písku byly utěsněny bubnové brzdy kol, pryžové podložky v těsnění pružin snižovaly nároky na údržbu.
Terénní vůz byl pohodlný: bylo zde výkonné topení s prouděním vzduchu čelní sklo a zadní pružiny měly proměnnou tuhost, což poskytovalo vysokou hladkost jízdy.
Kromě hlavní verze pro cestující byl také vyvinut úprava nákladu vozy - GAZ-62A se zvětšenou karoserií a vodorovným rezervním kolem.
GAZ-62 prošel všemi potřebnými testy a v roce 1958 byl předveden jako slibný model Gorkého automobilový závod na All-Union Industrial Exhibition v Moskvě (později - VDNKh), ale z neznámých důvodů nebyl uveden do výroby.

ZIS-E134 layout č. 1

V létě 1954 dostal nově vzniklý VMS ZIS, který zpočátku čítal jen 20 lidí, za úkol vytvořit zásadně nový střední víceúčelový čtyřnápravový (8×8) ultravysoký terénní vůz (alias vysoký -Rychlost dělostřelecký tahač ATK-6) s nosností 5-6 tun.
Protože nebyly žádné zkušenosti s vývojem takových strojů, byl vyvinut experimentální čtyřnápravový (8 × 8) nákladní vůz ZIS-E134 číslo modelu 1.

Zkušený ZIL-E134 se osvědčil. Prakticky není horší než housenkový traktor, pokud jde o schopnost cross-country a trakci, měl řadu významných výhod - vyšší rychlost na dálnici a zdroj pojezdu, levnější provoz.
Provedené testy umožnily identifikovat oblasti pro další výzkum. Vývojář i zákazník chtěli vidět pokročilejší stroj. Podle požadavků armády měla být jeho nosnost minimálně 6 tun, hmotnost taženého děla se zdvojnásobila.
Nicméně neocenitelné zkušenosti získané při návrhu, konstrukci a testování uspořádání ZIL-E134 č. 1 daly důvěru v úspěšné dokončení nového úkolu na vysoké technické úrovni.

ZIS-E134 layout č. 2

Aby bylo možné určit parametry a konstruktivní řešení dne 9. dubna 1956 byl postaven prototyp 8×8 ZIS-E134 layout č.2.
Od svého předchůdce se lišil výtlakem trupu, nedostatkem elastické odpružení kola (na základě zkušeností z testování ZIS-E134 model č. 1), přítomnost vodního paprsku (není ihned instalován) s rotační tryskou, která plní funkce vodního kormidla.
Oběžné kolo vodního paprsku bylo zapůjčeno z tanku PT-76. Pohonnou jednotkou, převodovkou, motorem a řídicím systémem nové auto se nelišil od uspořádání ZIS-E134 č. 1.

MAZ-505 (1962) - zkušený nákladní vůz s pohonem čtyř kol s palubní platformou, vytvořenou pro armádu.

Tento model se nedostal do sériové výroby, pravděpodobně ustoupil další novince těch let - GAZ-66.

Stroj vzniklý pod vedením hlavního konstruktéra A. I. Filippova v oddělení hlavního konstruktéra ZIL v čele s V. A. Gračevem měl řadu zajímavé funkce.
Podvozek měl jednotné uložení tří (2100 + 2100 mm) náprav podél základny, pohonná jednotka (motor ZIL-130, posílený na 165 k) se spojkou a převodovkou byla umístěna mezi první a druhou nápravou a sklolaminát kabina s ocelovými dveřmi - před motorem.
Převod byl proveden podle schématu ve tvaru n, to znamená s palubním rozdělením toku výkonu tak, že kola na každé straně měla tuhé (nediferenciální) kinematické spojení mezi sebou.
Dodávána dvoukotoučová spojka hydraulický pohon a manuální 5stupňová převodovka - dálkové ovládání. Válcový boční diferenciál přenosový box vybavena uzamykacím mechanismem.
Na převodovku byl namontován vývodový mechanismus s hydraulickým čerpadlem pro pohon korby sklápěče nebo zařízení pro aplikaci hnojiv.
Změna směru pohybu byla zajištěna natáčením předních a zadních řízených kol v důsledku hydraulický systémžádné pevné spojení mezi přední a zadní částí řízené nápravy.
Na vůz byly namontovány pneumatiky 16.00-20 o průměru cca 1400 mm, které v kombinaci s nezávislým zavěšením zajišťovaly světlou výšku od 480 do 590 mm, centrální systém kontroly tlaku v pneumatikách a ventilované kotoučové brzdy s dvouokruhovou hydraulickou pohonu, které nebyly umístěny v nábojích kol, ale na koncových převodech předních a zadních řízených kol.
Mezi sériovými nákladními vozy ZIL-132 R v té době neměl obdoby. Navíc byla průchodnost stroje tak vysoká, že volně konkuroval a v mnoha případech dokonce předčil pásové traktory používané na venkově.
Ale auto bylo zabudované jediná kopie.

ZIL-E167 - sněžný skútr terénní

ZIL-E167 (1963) - experimentální kolové terénní vozidlo off-road, určený pro použití v kompletních terénních podmínkách za nepříznivých klimatických podmínek. Stroj byl vytvořen pomocí komponentů a sestav z v té době prakticky připraveného podvozku 135L, jehož rám byl dodatečně zesílen.
Super terénní vozidlo bylo poháněno dvěma motory ZIL-375 o výkonu 118 koní. každý, výkon byl přenášen podle palubního obvodu. Motory byly umístěny vzadu, pro lepší chlazení byly otvory pro přívod vzduchu zajištěny po stranách karoserie.
Obrovská kola obutá do pneumatik o rozměru 21,00-28 a průměru 1790 mm na unikátních sklolaminátových (!) Prefabrikovaných discích s kovovými prvky vážila téměř třikrát méně než jejich kovové protějšky. Světlá výška vozu s těmito koly byla 852 mm, spodek byl pokryt ocelovými plechy pro ochranu agregátů a lepší skluz sněhem a blátem.

Kabina řidiče a cestujících byla také vyrobena ze sklolaminátu, v kabině byla instalována podélná sedadla. Kabina, zapůjčená ze ZIL-135L, a interiér byly vytápěny nezávislými topeními. Na stroji byl mimo jiné instalován naviják s tažné úsilí v 7 tunách.
Zavěšení odpovídalo 135L, bubnové brzdy poháněný hydropneumatickým systémem. Během testů se vůz ukázal jako vynikající, maximální rychlost v zimě na dálnici to bylo 75 km/h, na panenském sněhu 10 km/h.
Terénní vůz však nešel do série, protože kvůli složitosti konstrukce převodovky byl z hlediska údržby horší než pásový traktor GT-1.

ZIL-49061 je třínápravové plovoucí vozidlo s pohonem všech kol založené na terénním vozidle ZIL-4906. Je součástí pátracího a záchranného komplexu „Blue Bird“.
Tyto obojživelníky byly vybaveny motory ZIL-131 s mechanické boxy Ozubené kolo; aplikovaný nezávislé zavěšení všechna kola, dvě vrtulí; přední a zadní kola se stal ovladatelným a spojení mezi nimi bylo zajištěno hydrostatickým servopohonem, díky kterému rotace zadní kola začíná po otočení předních pod úhlem větším než 6°.
Bylo to velmi neobvyklé rozhodnutí brzdové mechanismy: jsou diskové, ale nebyly umístěny v kolech, ale v karoserii vozu.
Stroje komplexu 490 úspěšně prošly testy a jsou sériově vyráběny již řadu let. Tito „modrí ptáci“ stále slouží ve vojenských vesmírných silách. Není za ně náhrada.
Dvě 4906 byly během povodní, které se přes ně přehnaly v létě 2002, vyslány do Německa, kde byly velmi efektivně použity k evakuaci obyvatel ze zaplavených oblastí. V Evropě nic takového nebylo, což v Němcích vyvolalo pocit obdivu a vyloženě závisti.
Kromě toho byl ZIL-2906 součástí komplexu Blue Bird.

ZIL-2906 je rotační šnekové vozidlo na sněhové a bažinaté vozidlo přepravované na nákladním ZIL-4906. Po zlepšení získal index 29061.

Bažinaté vozidlo bylo vybaveno dvěma rotačními pístovými motory VAZ s palubním převodovým schématem, tělo a šneky byly vyrobeny z hliníkové slitiny a kabina byla vyrobena ze sklolaminátu.
Dodnes žádná jiná země na světě nemá tak unikátní komplex, který má díky ZIL-29061 téměř absolutní terénní schopnosti.

Šnekové sněhové a bažinaté terénní vozidlo ZIL-4904 bylo vyrobeno v roce 1972 a je největší na světě. Užitečné zatížení- 2,5 tuny. Vyvinul však velmi nízkou rychlost – 10,1 km/h na vodě, 7,3 km/h v bažině, 4,45 km/h na raftu, 10,5 km/h na sněhu.

Lehké duté nebo polymerem plněné šneky (například pěnové) umožňují stroji plavat na vodě, překračovat tak smrtelná místa, kde jakákoli kolová a pásová vozidla uvíznou nebo se potopí.
Protože jsou však šneky vyrobeny z tvrdého materiálu, zpravidla barevných kovů, je šnekový rotační terénní vůz na zpevněné cesty zcela nevhodný. Na asfaltu, betonu a dokonce i suti bude muset být takové auto přepravováno na odtahovém voze.

VAZ-E2121 "Krokodýl" - raný prototyp legendární Niva

VAZ-E2121 "Krokodýl" (1971) - raný prototyp experimentálního VAZ-2121 s rámem a otevřené tělo, vypnutý předním a zadní nápravy. V další výstavba Vůz byl téměř kompletně změněn, byly vyrobeny pouze dva prototypy tohoto modelu.

AZLK-2150 - terénní prototyp Moskvich

AZLK-2150 je lehké SUV od AZLK, vytvořené v SSSR v roce 1973 jako součást projektu vytvoření kompaktního pohodlného SUV. Souhrnná část prototypu byla sjednocena s modelem M-2140, jehož výroba byla v té době plánována. Celkem byly vytvořeny dva prototypy M-2150 s plátnem a pevnou střechou.
Ukázalo se, že moskevské SUV se svou koncepcí liší od Nivy, blíže „klasickým“ SUV - se samostatným nosníkem, průběžnými nápravami a tuhými pružinami.
V soutěži tří závodů (v AvtoVAZ - budoucí VAZ-2121 Niva a v IZH-mash - Izh-14) zvítězil AvtoVAZ, kterému se podařilo vytvořit nejpohodlnější a nejkonkurenceschopnější na světovém trhu, i když méně „off- silnice", design.

Vojenské oddělení se začalo zajímat o prototyp M-2150, formálně byla přijata objednávka od ministerstva obrany na výrobu 60 tisíc vozidel ročně v závodě ve městě Kineshma, ale záležitost se nikdy nedostala do výroby.

VAZ-E2122 - armádní SUV z Tolyatti

VAZ-E2122 (1976) - první verze experimentálního, plovoucího SUV, vyvinutého na objednávku ministerstva obrany SSSR (zpočátku byl projekt vytvořen z vlastní iniciativy závodu). Stroj byl navržen pomocí komponentů a sestav civilní auto VAZ-2121 Niva, který se zároveň připravoval k výrobě.
E2122 se v první řadě lišil od analogů originální design, který v něm nevydával obojživelníka, malé rozměry a manévrovatelnost (například poloměr otáčení na vodě a na zemi se prakticky nelišil).
Utěsněná karoserie umožnila autu pohybovat se po vodě rychlostí 4,5 km/h otáčením kol. Motor 1,6l, stálý pohon čtyř kol, přispěl k dobré ovladatelnosti vozu (na souši i na vodě), který nebyl vůbec horší než „starý muž“ UAZ-469.
Z UAZ (pro účely sjednocení) prototyp dostal naviják a tažnou tyč, na přání armády byly nárazníky vyrobeny co nejplošší se světly zapuštěnými do nich, aby bylo možné zaseknutý vůz vpředu. tlačený, čelní sklo a rámy bočních dveří složené.
Kromě toho byl „džíp“ vybaven dvěma plynovými nádržemi a konstrukce karoserie umožňovala instalaci nosítek.

U první verze vozu markýza neměla boční okna, ale během testů se ukázalo, že výhled dozadu velmi chybí a byly zahrnuty do návrhu.
Těsnost těla však měla špatný vliv teplotní režim práce jednotek "Nivovsky", v důsledku čehož rychle selhaly, lehké tělo nemohlo vydržet vážné zatížení. Zákazníkům se ale prototyp stále líbil, bylo rozhodnuto pokračovat v práci a navrhnout druhou verzi džípu.
VAZ-2E2122 - druhá verze plovoucího džípu

VAZ-2E2122 (1977) - druhá verze plovoucího SUV pro armádu, vytvořená na základě prototypu E2122.
Na tomto prototypu se konstruktéři VAZ pokusili vzít v úvahu všechna přání vojenského oddělení a zbavit se nedostatků první verze: přehřátí motoru a převodovky, poruchy výfukového systému, špatná viditelnost a také vypracování několik dalších důležité body, jako je schopnost startovat při nízkých teplotách.

UAZ-452K - tříosý bochník

UAZ-452K (1973) - experimentální šestnáctimístný autobus s uspořádáním kol 6x4.

Na základě tohoto autobusu byla vyvinuta resuscitační vozidla Medea pro potřeby gruzínských báňských záchranářů. Existovala i varianta s kolovou formulí 6x6, později v Gruzii vznikla v letech 1989 až 1994 malosériová výroba reanimobilů, přibližně 50 kusů ročně.
Tento projekt ale nebyl pohřben – vůz vyrábělo v letech 1989 až 1994 družstvo Vezdekhod z gruzínského města Bolnisi.

ZIL-4102 - prototyp posledního "členství"

ZIL-4102 je slibná limuzína, která měla nahradit zastaralý pětimístný sedan ZIL-41041. V roce 1988 šestá dílna ZIL vyrobila dva prototypy vozu.
Zásadní rozdíl mezi novým modelem a ostatními Sovětské limuzíny spočívala v absenci rámu, v souvislosti s tím museli konstruktéři ZIL udělat hodně práce na snížení vibrací nosného tělesa. Nový sedan byl o půl metru delší než Volha a vážil o půl tuny méně než ZIL-41041.
Střešní a podlahové panely, víko kufru, kapota a nárazníky byly vyrobeny ze sklolaminátu.

NAMI-0284 "Debut" (1987)
Car - koncept vozu, jak se tehdy psalo, "zejména malé třídy", postavený s perspektivou použití některých řešení skladový vůz ZAZ.

Původní karoserie měla dobrou aerodynamiku (koeficient táhnout Cx - 0,23). Na vůz byly instalovány motory Oka (VAZ-1111 a VAZ-11113) a MeMZ-245 byl instalován na pozdější verzi s mírně upraveným povrchem ("Debut-II").
Plánovali také testovat vůz s přeplňovanými motory VAZ-11113 a MeMZ s 16ventilovou blokovou hlavou. "Debut" byl vybaven elektrovakuovou spojkou, tempomatem.

AZLK 2142 "Moskvich" - zkušený sedan

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - zkušený sedan vytvořený na základě AZLK-2141 a představený široké veřejnosti v roce 1990. Vůz byl plně otestován a prakticky připraven k výrobě, bylo plánováno poslat vůz na dopravník již v roce 1992 a vybavit jej novým motorem Moskvich-414.

Po rozpadu SSSR, smrti tehdejšího generálního ředitele AZLK V.P.Kolomnikova, nebyly tyto plány předurčeny k uskutečnění, ale s různé motory prototyp se montoval ještě několik let. Auto, které ve skutečnosti neexistovalo, navíc později posloužilo jako základ pro malé modely "Prince Vladimir" a "Ivan Kalita" vyráběné v malých sériích.

Projekt "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - experimentální vůz závodu AZLK, vytvořený v polovině osmdesátých let. Byl vyroben v jediném exempláři kolem roku 1985-88, nikdy nebyl sériově vyráběn.
Vyznačuje se celou řadou unikátní řešení, včetně - duralové tělo bez středového sloupku; dvě široké boční dveře otevírající se svisle nahoru; dieselový motor na řepkový olej; zařízení pro noční vidění a indikace údajů přístrojů na čelním skle; unikátní automatická převodovka.
Istra v mnoha ohledech předběhla dobu. V té době byl tento stroj mnohem lepší než jeho předchůdci.

Jediný modelový vzorek, který byl dříve uložen v muzeu AZLK, je nyní v muzeu na Rogožském údolí v Moskvě.

UAZ-3170 Simbir

V roce 1975 začal v UAZ pod šéfkonstruktérem Startsevem vývoj a v roce 1980 byl představen předváděcí model „automobilu obecný účel off-road" UAZ-3170 "Simbir". Vůz měl světlou výšku 325 mm a výšku 1960 mm - oba parametry se lišily od "469" (215 a 2050 mm). Odpružení bylo závislé na pružině.
Alexander Sergejevič Shabanov byl hlavním designérem tématu GAK a vedoucím testovací skupiny. Vojenské vzorky stroje byly testovány a chráněny projektem v Moskevské oblasti v letech 1982-1983.
Následně se podle výsledků zrodila druhá verze Simbiru - UAZ-3171 (1985-1987).

Armáda Simbir 1990

Simbir 1990 civil

NAMI-LuAZ "Proto" - duch ruské venkovské silnice

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototyp vytvořený v leningradské pobočce NAMI v rámci soutěže vyhlášené Minavtoselchozmašem, týmem konstruktérů a designérů pod vedením G. Khainova. Karoserie byla kovovým rámem, na kterém byly zavěšeny plastové panely, což zjednodušilo opravy a zlepšilo výkon vozu.
Tak jako elektrárna byl použit motor MeMZ-245 od Tavria, převodovka byla vyvinuta téměř nově: nevypínatelná kardanová převodovka, pohon převodovky a připojená přední náprava (bez rozdělovací převodovky). Převodovka, pomocný náhon zapnutý pohon předních kol, přední koncový převod byly smontovány v jednom bloku.
Přední nezávislé zavěšení (McPherson), zadní závislé (De Dion). Motor byl spolu s předním zavěšením a chladičem namontován na odnímatelném pomocném rámu, což usnadnilo opravu a montáž vozu.
Salon "Proto" je určen pro čtyři cestující, sedadla byla transformována a tvoří jedno spací prostor. Zadní část střechy byla odstraněna, bylo možné namontovat markýzu.
Souběžně s Proto vyvinul LuAZ v rámci soutěže svou vlastní verzi budoucí auto která měla výrazné rozdíly.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - prototyp lehkého SUV, který měl na dopravníku nahradit zastaralý model 969M. První verze vozu byla navržena již v roce 1984 a byl to stejný 969M s novou karoserií.
Prototyp z roku 1988 byl jiný rám-panel těla(ocelový rám a plastové panely), pneumatické prvky v nezávislém pružinovém odpružení, umožňující změnu světlé výšky. Jako elektrárna byl použit modernizovaný motor MeMZ-245 od společnosti Tavria.

Pohon všech kol je stálý, převodovka měla uzamykatelný středový diferenciál. Střecha a bočnice byly odstraněny, což usnadnilo přestavbu džípu na pick-up, a plánovala se také verze s měkkou střechou.
Zadní dveře vozu byly vyrobeny ze dvou částí - horní a dolní, náhradní kolo a sada nářadí byla umístěna do výklenků pod předními sedadly, čímž se zcela uvolnil zavazadlový prostor.
Jenže z neznámých důvodů nebyla vybrána ani jedna verze stroje a o rok později už byl na prototypy úplně mimo.

MAZ 2000 "Perestrojka"

Geniální jméno. No, prostě to přináší divoce.
MAZ 2000 "Perestrojka" (1988) - prototyp hlavní nákladní automobil, který se vyznačoval originální modulární konstrukcí: většina jednotek byla umístěna vpředu - motor, převodovka, hnací náprava a řízení.
V případě potřeby byl kterýkoli z „pasivních“ podvozků nahrazen podobnou sadou jednotek, což vám umožní postavit silniční vlaky libovolné délky a nosnosti.

Bylo to první sovětský vůz navrženo speciálně pro truckery. Na podzim roku 1988 na autosalonu v Paříži byl tento design vysoce oceněn, ale prototyp se z pochopitelných důvodů nikdy nedostal do výroby.
Špatná země se jmenovala Honduras.
Toto samozřejmě není celý seznam. Stále zbývalo mnoho zajímavých projektů, které zůstaly v jednotlivých kopiích. A to i ve formě kreseb.
Proč nebyly tyto projekty realizovány? Jsou pro to důvody. sovětský systém byla opět nedokonalá, často z ní vzešly brilantní projekty a revoluční myšlenky ale okamžitě je zabil.
Co se stalo v naší době s mnoha z těchto exponátů?

Všichni velmi milujeme náš automobilový průmysl, nemáme v něm duši. Ale zároveň si mnozí z nás neuvědomují možnosti, kterými byli sovětští inženýři a konstruktéři obdařeni. A možnosti byly téměř neomezené.

Zde jsem sestavil seznam vzácných, jedinečných a prostě neobvyklých Sovětská auta které nikdy na vlastní oči neuvidíte.

Jsem hrdý na sovětské inženýry a nesnáším sovětské představitele, kteří zkazili mnoho slibného vývoje.

A to, jaké technologické nevyřízené záležitosti se ztratily v důsledku perestrojky, je pro mysl prostě nepochopitelné.

Slibuji, že to bude zajímavé.

Začněme vládními projekty v automobilovém průmyslu.

PROTOTYPY

GAZ-62 - naše odpověď Američanům

GAZ-62 (1952) - prototyp armádního terénního vozidla, vytvořený jako náhrada za války osvědčený Dodge 3/4 (který byl do SSSR dodáván v rámci lend-lease).

Vůz měl celkové rozměry 5000x2100x1800 mm a rozvor 2850 mm, byl navržen pro přepravu 12 osob nebo 1200 kg nákladu, maximální rychlost terénního vozidla byla 85 km/h. Jako pohonná jednotka byl použit 6válcový motor o výkonu 76 koní.

Kromě hlavní verze pro cestující byla vyvinuta také nákladní modifikace vozu - GAZ-62A se zvětšenou karoserií a vodorovným rezervním kolem.

GAZ-62 prošel všemi potřebnými testy a v roce 1958 byl předveden jako slibný model Gorkého automobilového závodu na All-Union Industrial Exhibition v Moskvě (později - VDNH), ale z neznámých důvodů nebyl uveden do výroby.

ZIS-E134 layout č. 1

V létě 1954 dostal nově vzniklý SCV ZIS, který měl zpočátku jen 20 lidí, za úkol vytvořit zásadně nový střední víceúčelový čtyřnápravový (8×8) ultravysoký terénní vůz (alias tzv. rychloběžný dělostřelecký tahač ATK-6) s nosností 5 -6 t.

Vzhledem k tomu, že nebyly žádné zkušenosti s vývojem takových strojů, za účelem studia problematiky zvyšování průchodnosti kolových vozidel a posouzení vlivu jednotlivých konstrukčních parametrů na průchodnost terénem, bylo v průběhu července- srpna 1955 byl postaven experimentální čtyřnápravový (8×8) nákladní automobil uspořádání ZIS-E134 č.1.

Zkušený ZIL-E134 se osvědčil. Prakticky není horší než housenkový traktor, pokud jde o schopnost cross-country a trakci, měl řadu významných výhod - vyšší rychlost na dálnici a zdroj pojezdu, levnější provoz. Provedené testy umožnily identifikovat oblasti pro další výzkum. Vývojář i zákazník chtěli vidět pokročilejší stroj. Podle požadavků armády měla být jeho nosnost minimálně 6 tun, hmotnost taženého děla se zdvojnásobila. Nicméně neocenitelné zkušenosti získané při návrhu, konstrukci a testování uspořádání ZIL-E134 č. 1 daly důvěru v úspěšné dokončení nového úkolu na vysoké technické úrovni.

ZIS-E134 layout č. 2

Za účelem stanovení parametrů a konstrukčního řešení pro plovoucí vozidlo byl 9. dubna 1956 postaven prototyp 8×8 ZIS-E134 layout č.2. Od svého předchůdce se lišil objemovou nástavbou, absencí pružného zavěšení kol (na základě zkušeností z testování ZIS-E134 model č. 1), přítomností vodního děla (není ihned instalováno) s otočnou tryskou, která plní funkce vodního kormidla. Oběžné kolo vodního paprsku bylo zapůjčeno z tanku PT-76. Z hlediska pohonné jednotky, převodovky, pohonu a řídicího systému se nový stroj nelišil od uspořádání ZIS-E134 č. 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - zkušený nákladní vůz s pohonem všech kol s palubní platformou, vytvořený pro armádu. Tento model se nedostal do sériové výroby, pravděpodobně ustoupil další novince těch let - GAZ-66.

ZIL-132R - super nákladní automobil pro zemědělský průmysl

Stroj vzniklý pod vedením hlavního konstruktéra A. I. Filippova v oddělení hlavního konstruktéra ZIL v čele s V. A. Gračevem měl řadu zajímavých vlastností. Podvozek měl jednotné uložení tří (2100 + 2100 mm) náprav podél základny, pohonná jednotka (motor ZIL-130, posílený na 165 k) se spojkou a převodovkou byla umístěna mezi první a druhou nápravou a sklolaminát kabina s ocelovými dveřmi - před motorem. Převod byl proveden podle schématu ve tvaru n, to znamená s palubním rozdělením toku výkonu tak, že kola na každé straně měla tuhé (nediferenciální) kinematické spojení mezi sebou. Dvoukotoučová spojka byla dodávána s hydraulickým pohonem, mechanická 5stupňová převodovka byla vybavena dálkovým ovládáním. Válcový diferenciál mezideskové rozdělovací převodovky byl vybaven uzávěrkou. Na převodovku byl namontován vývodový mechanismus s hydraulickým čerpadlem pro pohon korby sklápěče nebo zařízení pro aplikaci hnojiv.

Změna směru pohybu byla zajištěna natáčením předních a zadních řízených kol díky hydraulickému systému bez tuhého spojení přední a zadní řízené nápravy. Na vůz byly namontovány pneumatiky 16,00–20 o průměru cca 1400 mm, které v kombinaci s nezávislým zavěšením zajistily světlou výšku 480 až 590 mm, systém centralizované kontroly tlaku v pneumatikách a ventilované kotoučové brzdy s dvojitým okruhový hydraulický pohon, které nebyly umístěny v nábojích kol, ale na koncových převodech předních a zadních řízených kol. Mezi sériovými nákladními vozy ZIL-132 R v té době neměl obdoby. Navíc byla průchodnost stroje tak vysoká, že volně konkuroval a v mnoha případech dokonce předčil pásové traktory používané na venkově.

Auto bylo ale postaveno v jediném exempláři.

ZIL-E167 - terénní sněžný skútr

ZiL-E167 (1963) je experimentální terénní kolové terénní vozidlo určené pro použití v kompletních terénních podmínkách za nepříznivých klimatických podmínek. Stroj byl vytvořen pomocí komponentů a sestav z v té době prakticky připraveného podvozku 135L, jehož rám byl dodatečně zesílen.

Super terénní vozidlo bylo poháněno dvěma motory ZIL-375 o výkonu 118 koní. každý, výkon byl přenášen podle palubního obvodu. Motory byly umístěny vzadu, pro lepší chlazení byly otvory pro přívod vzduchu zajištěny po stranách karoserie. Obrovská kola obutá do pneumatik o rozměru 21,00-28 a průměru 1790 mm na unikátních sklolaminátových (!) Prefabrikovaných discích s kovovými prvky vážila téměř třikrát méně než jejich kovové protějšky. Světlá výška vozu s těmito koly byla 852 mm, spodek byl pokryt ocelovými plechy pro ochranu agregátů a lepší skluz sněhem a blátem.

Odpružení odpovídalo 135L, bubnové brzdy byly ovládány hydropneumatickým systémem. Při testech se vůz osvědčil na výbornou, maximální rychlost v zimě na dálnici byla 75 km/h, na panenském sněhu 10 km/h. Terénní vůz však nešel do série, protože kvůli složitosti konstrukce převodovky byl z hlediska údržby horší než pásový traktor GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 je třínápravové plovoucí vozidlo s pohonem všech kol založené na terénním vozidle ZIL-4906. Je součástí pátracího a záchranného komplexu „Blue Bird“.

Tyto obojživelníky byly vybaveny motory ZIL-131 s mechanickými převodovkami; použito nezávislé zavěšení všech kol, dvě vrtule; přední a zadní kola byla řiditelná a spojení mezi nimi bylo zajištěno hydrostatickým servopohonem, díky kterému se otáčení zadních kol začíná po otočení předních kol o úhel více než 6 °. Řešení brzdových mechanismů bylo velmi nestandardní: byly to kotoučové brzdy, které však nebyly umístěny v kolech, ale v karoserii vozu.

Stroje komplexu 490 úspěšně prošly testy a jsou sériově vyráběny již řadu let. Tito „modrí ptáci“ stále slouží ve vojenských vesmírných silách. Není za ně náhrada. Dvě 4906 byly během povodní, které se přes ně přehnaly v létě 2002, vyslány do Německa, kde byly velmi efektivně použity k evakuaci obyvatel ze zaplavených oblastí. V Evropě nic takového nebylo, což v Němcích vyvolalo pocit obdivu a vyloženě závisti.

Navíc v ceně komplex Blue Bird ZIL-2906.

ZIL-2906 je rotační šnekové vozidlo na sněhové a bažinaté vozidlo přepravované na nákladním ZIL-4906. Po zlepšení získal index 29061.

Dodnes žádná jiná země na světě nemá tak unikátní komplex, který má díky ZIL-29061 téměř absolutní terénní schopnosti.

ZIL-4904

Šnekové sněhové a bažinaté terénní vozidlo ZIL-4904 bylo vyrobeno v roce 1972 a je největší na světě. Užitečné zatížení - 2,5 tuny. Vyvinul však velmi nízkou rychlost – 10,1 km/h na vodě, 7,3 km/h v bažině, 4,45 km/h na raftu, 10,5 km/h na sněhu.

Lehké duté nebo polymerem plněné šneky (například pěnové) umožňují stroji plavat na vodě, překračovat tak smrtelná místa, kde jakákoli kolová a pásová vozidla uvíznou nebo se potopí. Protože jsou však šneky vyrobeny z tvrdého materiálu, zpravidla barevných kovů, je šnekový rotační terénní vůz na zpevněné cesty zcela nevhodný. Na asfaltu, betonu a dokonce i suti bude muset být takové auto přepravováno na odtahovém voze.

VAZ-E2121 "Krokodýl" - raný prototyp legendární Nivy

VAZ-E2121 "Krokodýl" (1971) - raný prototyp experimentálního VAZ-2121, s rámem a otevřenou karoserií, přepínatelnou přední a zadní nápravou. V budoucnu byl design vozu téměř kompletně změněn, celkem byly vyrobeny dva prototypy tohoto modelu.

AZLK-2150 - prototyp terénního Moskviče

Ukázalo se, že moskevské SUV je svou koncepcí odlišné od Nivy, blíže „klasickým“ SUV - se samostatným nosníkem, průběžnými nápravami a tuhými pružinami. V soutěži tří závodů (v AvtoVAZ - budoucí VAZ-2121 Niva a v IZH-mash - Izh-14) zvítězil AvtoVAZ, kterému se podařilo vytvořit nejpohodlnější a nejkonkurenceschopnější na světovém trhu, i když méně „off- design silnice.

VAZ-E2122 - armádní SUV od Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - první verze experimentálního, plovoucího terénního vozidla, vyvinutého na objednávku ministerstva obrany SSSR (zpočátku byl projekt vytvořen z vlastní iniciativy závodu). Vůz byl navržen s použitím komponentů a sestav civilního vozu VAZ-2121 Niva, který se zároveň připravoval do výroby.

E2122 se od svých protějšků lišil především svým originálním designem, který v něm nevydával obojživelníka, malými rozměry a manévrovatelností (například poloměr otáčení na vodě a na zemi byl prakticky stejný). Utěsněná karoserie umožnila autu pohybovat se po vodě rychlostí 4,5 km/h otáčením kol. Motor o objemu 1,6 litru, stálý pohon všech kol, přispěl k dobré ovladatelnosti vozu (na zemi i na vodě), který nebyl vůbec horší než „starý muž“ UAZ-469. Z UAZ (pro účely sjednocení) prototyp dostal naviják a tažnou tyč, na přání armády byly nárazníky vyrobeny co nejplošší se světly zapuštěnými do nich, aby bylo možné zaseknutý vůz vpředu. tlačený, čelní sklo a rámy bočních dveří složené. Kromě toho byl „džíp“ vybaven dvěma plynovými nádržemi a konstrukce karoserie umožňovala instalaci nosítek.

U první verze vozu markýza neměla boční okna, ale během testů se ukázalo, že výhled dozadu velmi chybí a byly zahrnuty do návrhu. Těsnost těla však byla špatně ovlivněna teplotním režimem jednotek „Nivovsky“, v důsledku čehož rychle selhaly, lehké tělo nemohlo odolat vážnému zatížení. Zákazníkům se ale prototyp stále líbil, bylo rozhodnuto pokračovat v práci a navrhnout druhou verzi džípu.

VAZ-2E2122 - druhá verze plovoucího džípu

VAZ-2E2122 (1977) - druhá verze plovoucího SUV pro armádu, vytvořená na základě prototypu E2122. Na tomto prototypu se konstruktéři VAZ pokusili vzít v úvahu všechna přání vojenského oddělení a zbavit se nedostatků první verze: přehřátí motoru a převodovky, poruchy výfukového systému, špatná viditelnost a také vypracované několik dalších důležitých bodů, jako je schopnost startovat při nízkých teplotách.

UAZ-452K - tříosý bochník

UAZ-452K (1973) - experimentální šestnáctimístný autobus s uspořádáním kol 6x4. Na základě tohoto autobusu byla vyvinuta resuscitační vozidla Medea pro potřeby gruzínských báňských záchranářů. Existovala i varianta s kolovou formulí 6x6, později v Gruzii vznikla v letech 1989 až 1994 malosériová výroba reanimobilů, přibližně 50 kusů ročně.

Tento projekt ale nebyl pohřben – vůz vyrábělo v letech 1989 až 1994 družstvo Vezdekhod z gruzínského města Bolnisi.

ZIL-4102 - prototyp posledního "členství"

ZIL-4102 je slibná limuzína, která měla nahradit zastaralý pětimístný sedan ZIL-41041. V roce 1988 šestá dílna ZIL vyrobila dva prototypy vozu. Zásadním rozdílem mezi novým modelem a ostatními sovětskými limuzínami byl chybějící rám, v souvislosti s tím museli konstruktéři ZIL udělat hodně práce, aby snížili vibrace nosné karoserie. Nový sedan byl o půl metru delší než Volha a vážil o půl tuny méně než ZIL-41041. Střešní a podlahové panely, víko kufru, kapota a nárazníky byly vyrobeny ze sklolaminátu.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

Auto - koncepční vůz, jak se tehdy psalo, "obzvláště malé třídy", byl postaven s perspektivou použití některých řešení pro sériový vůz ZAZ.

Původní karoserie měla dobrou aerodynamiku (koeficient aerodynamického odporu Cx - 0,23). Na vůz byly instalovány motory Oka (VAZ-1111 a VAZ-11113) a MeMZ-245 byl instalován na pozdější verzi s mírně upraveným povrchem ("Debut-II"). Plánovali také testovat vůz s přeplňovanými motory VAZ-11113 a MeMZ s 16ventilovou blokovou hlavou. "Debut" byl vybaven elektrovakuovou spojkou, tempomatem.

AZLK 2142 "Moskvich" - zkušený sedan

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) je experimentální sedan vytvořený na základě AZLK-2141 a představený široké veřejnosti v roce 1990. Vůz byl plně testován a prakticky připraven k výrobě, bylo plánováno poslat vůz na dopravník již v roce 1992 a vybavit jej novým motorem Moskvich-414.

Po rozpadu SSSR, smrti tehdejšího generálního ředitele AZLK V.P. Kolomnikova, nebyly tyto plány předurčeny k uskutečnění, ale prototyp se montoval s různými motory ještě několik let. Auto, které ve skutečnosti neexistovalo, navíc později posloužilo jako základ pro malé modely "Prince Vladimir" a "Ivan Kalita" vyráběné v malých sériích.

Projekt "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - experimentální vůz závodu AZLK, vytvořený v polovině osmdesátých let. Byl vyroben v jediném exempláři kolem roku 1985-88, nikdy nebyl sériově vyráběn.

Pozoruhodný pro řadu unikátních řešení, včetně - duralové tělo bez středového sloupku; dvě široké boční dveře otevírající se svisle nahoru; diesel, poháněný řepkovým olejem; zařízení pro noční vidění a indikace údajů přístrojů na čelním skle; unikátní automatická převodovka.

Istra v mnoha ohledech předběhla dobu. V té době byl tento stroj mnohem lepší než jeho předchůdci.

Jediný modelový vzorek, který byl dříve uložen v muzeu AZLK, je nyní v muzeu na Rogožském údolí v Moskvě.

UAZ-3170 Simbir

V roce 1975 v UAZ pod hlavním konstruktérem Startsevem začal vývoj a v roce 1980 byl vydán předváděcí model UAZ-3170 Simbir „univerzální terénní vozidlo“. Vůz měl světlou výšku 325 mm a výšku 1960 mm – oba parametry se lišily od „469“ (215 a 2050 mm). Odpružení bylo závislé na pružině.

Alexander Sergejevič Shabanov byl hlavním designérem tématu GAK a vedoucím testovací skupiny. Vojenské vzorky stroje byly testovány a chráněny projektem v Moskevské oblasti v letech 1982-1983.

Následně se podle výsledků zrodila druhá verze Simbiru - UAZ-3171 (1985-1987).

Armáda Simbir 1990

Simbir 1990 civil

NAMI-LuAZ "Proto" - duch ruské venkovské silnice

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototyp vytvořený v leningradské pobočce NAMI v rámci soutěže vyhlášené Ministerstvem Autoselchozmaše, týmem konstruktérů a konstruktérů pod vedením G. Khainova. Karoserie byla kovovým rámem, na kterém byly zavěšeny plastové panely, což zjednodušilo opravy a zlepšilo výkon vozu.

Jako pohonná jednotka byl použit motor MeMZ-245 od firmy Tavria, převodovka byla vyvinuta téměř nově: nevypínatelný kardan, převodovka, která pohání a zásuvná přední náprava (bez rozdělovací převodovky). Převodovka, pomocný náhon předních kol a přední koncový pohon byly smontovány v jednom bloku. Přední nezávislé zavěšení (McPherson), zadní závislé (De Dion). Motor byl spolu s předním zavěšením a chladičem namontován na odnímatelném pomocném rámu, což usnadnilo opravu a montáž vozu.

Salon "Proto" je určen pro čtyři cestující, sedadla byla transformována a tvoří jediné lůžko. Zadní část střechy byla odstraněna, bylo možné namontovat markýzu.

Souběžně s Proto vyvinul LuAZ v rámci soutěže svou vlastní verzi budoucího vozu, který měl vážné rozdíly.

LuAZ 1301 (1984/88/94) je prototyp lehkého SUV, který měl na dopravníku nahradit zastaralý model 969M. První verze vozu byla navržena již v roce 1984 a byl to stejný 969M s novou karoserií. Prototyp z roku 1988 se vyznačoval karoserií rámového panelu (ocelový rám a plastové panely), pneumatickými prvky v nezávislém pružinovém zavěšení, které vám umožňují měnit světlou výšku. Jako elektrárna byl použit modernizovaný motor MeMZ-245 od společnosti Tavria.

Pohon všech kol je stálý, převodovka měla uzamykatelný středový diferenciál. Střecha a bočnice byly odstraněny, což usnadnilo přestavbu džípu na pick-up, a plánovala se také verze s měkkou střechou. Zadní dveře vozu byly vyrobeny ze dvou částí – horní a spodní, do výklenků pod předními sedadly bylo umístěno rezervní kolo a sada nářadí, čímž se zcela uvolnil zavazadlový prostor.

Jenže z neznámých důvodů nebyla vybrána ani jedna verze stroje a o rok později už byl na prototypy úplně mimo.

MAZ 2000 "Perestrojka"

Geniální jméno. No, prostě to přináší divoce.

MAZ 2000 "Perestrojka" (1988) - prototyp hlavního nákladního automobilu, který se vyznačoval původní modulární konstrukcí: většina jednotek byla umístěna vpředu - motor, převodovka, hnací náprava a řízení. V případě potřeby byl kterýkoli z „pasivních“ podvozků nahrazen podobnou sadou jednotek, což vám umožní postavit silniční vlaky libovolné délky a nosnosti.

Bylo to první sovětské auto navržené speciálně pro truckery. Na podzim roku 1988 na autosalonu v Paříži byl tento design vysoce oceněn, ale prototyp se z pochopitelných důvodů nikdy nedostal do výroby.

Špatná země se jmenovala Honduras.

Toto samozřejmě není celý seznam. Stále zbývalo mnoho zajímavých projektů, které zůstaly v jednotlivých kopiích. A to i ve formě kreseb.

Proč nebyly tyto projekty realizovány? Jsou pro to důvody. Sovětský systém byl opět nedokonalý, často dával vzniknout brilantním projektům a revolučním myšlenkám, ale okamžitě je zabil.

Co se stalo v naší době s mnoha z těchto exponátů?

DOMÁCÍ VOZY

Proč ne? Pokud máte technické vzdělání, vaříte buřinku a ze zadku vám nerostou drápy – tak proč si nepostavit vlastní auto?

V SSSR to bylo docela možné.

V 60. letech vedl známý časopis Tekhnika-molodezhi hnutí amatérského automobilového průmyslu v SSSR. Již 20 let se na stránkách časopisu, na televizních obrazovkách, při mnoha jízdách aut po celé zemi objevují oči milionů čtenářů a diváků desítky self-made cars Obrovská věc v popularizaci amatérského automobilového průmyslu v 80. letech byl transfer "You Can Do It" (počítač), který se těšil všeobecné pozornosti. Za každých 45 minut vysílání přijala televize až půl milionu dopisů (!!!).

Ze všech projektů té doby jsem vybral ty nejzajímavější.

"Pangolina"

Stejně jako první produkty Fordu a Benze i legendu sovětského autorského automobilového průmyslu – „Pangolinu“, navrhl a postavil téměř jeden člověk. Alexandr Kulygin. Na rozdíl od zábavného „Polička“ nebo „Mravenec“ byl Kulyginův „Pangolin“. plnohodnotné auto, kterou vytvořil zkušený a talentovaný designér.

Hlavním konstrukčním materiálem karoserie bylo sklolaminát. Práce na vytvoření těla Pangolin začaly vytvořením hlavního modelu - překližkové základny pro sklolaminát. Hlavní operace byly prováděny v Moskvě. Poté, co Kulygin odešel do Ukhty, byl hlavní model zničen. Proces přizpůsobení karoserie podvozku penny VAZ probíhal ve městě Ukhta. Jako motor byl použit původní motor z VAZ 2101 - vynucená alternativa k plánované motor boxer, který se nikdy neobjevil v finální verze"Pangolini".

Znalci tvrdili, že Kulyginova inspirace byla Sportovní vůz Lamborghini Countach. Nasvědčuje tomu tvar karoserie a originální design mechanismu otevírání a zavírání dveří - realizovaný v podobě pohyblivého uzávěru zachycujícího část střechy. Jako zpětné zrcátko byl použit periskopový hranol.

Prototyp budoucího sériového vozu není snadné na silnici ulovit. Zvlášť když je nový model v rané fázi vývoje. Kde je největší pravděpodobnost ulovit budoucí nové modely? Samozřejmě na severu či jihu Německa, kde automobilky často utrácejí veřejné komunikace. Aby inženýři před veřejností skryli vzhled vyvíjené novinky, „oblékají“ auta do ochranné kamufláže.

Ale i přes poněkud kvalitativně skrytý vzhled nových modelů je zájem veřejnosti o tyto stroje obrovský. Proto je po světě obrovské množství fotošpionů, kteří loví prototypy a sériové verze budoucích modelů aut. Často zveřejňujeme špionážní záběry nových aut. Na stránkách naší publikace jste viděli více než jednou. Dnes vám stránka nabízí spoustu testovacích a inovativních vozů, které se v současné době připravují na uvedení a objeví se na automobilovém trhu v blízké budoucnosti.

McLaren 570 GT

McLaren provádí 2+2 testy místní auto 570GT, který by se měl stát konkurentem. Tento model má na rozdíl od sporťáku McLaren 570S upravenou geometrii střechy a zvýšenou zadní sklo. Mnoho odborníků již začalo tento vůz srovnávat s Porsche 911 Turbo.

upraveno zadní konec supercar je díky tomu, že tento model pojme zadní sedadlo 2 dospělí cestující. V důsledku toho se superauto stane praktičtější. Očekává se, že se nový model ukáže na Autosalon v Ženevě jaro 2016.

Uvedení série bude provedeno před uvedením nového modelu, které automobilka nedávno oficiálně oznámila.

Audi TT RS

Velmi brzy se do sériové výroby dostane nabitý model Audi TT pod označením RS. Na fotografii můžete vidět testování nového modelu s vozy jako Mercedes-AMG A4 a Lotus Evora.

S největší pravděpodobností je vybaven 2,5litrovým řadovým 5válcovým motorem, který je instalován v RS 3 Sportback. Například v Audi RS 3 Sportback má tato pohonná jednotka výkon 367 Koňská síla. U TT RS odborníci jednoznačně očekávají výkon přes 400 koní, což v testu určitě předčí konkurenci (viz foto).

(), 385 koní () a 406 koní (Lotus Evora).

Mercedes třídy C Cabriolet

Mercedes už delší dobu testuje budoucí nový model. Jak testování postupuje, skryté vnější části karoserie jsou s každým testem stále viditelnější, a to kvůli skutečnosti, že prototyp ztrácí kamufláž. To naznačuje, že velmi brzy bude novinka oficiálně představena veřejnosti. S největší pravděpodobností bude nový kabriolet od společnosti představen na jaře tohoto roku. Bude to jakýsi dárek pro ty, kteří milují slunce a léto.

Stojí za zmínku, že na auto s látkovou střechou má kabriolet třídy C poměrně velkou karoserii. Koneckonců, automobilky se tradičně snaží vybavit kabriolety malých rozměrů měkkou střechou.

Tady se ale Mercedes rozhodl překvapit publikum neobvyklým řešením. Tento vůz se s největší pravděpodobností objeví na trhu až v polovině roku 2016. Fanoušci kabrioletů Mercedes se proto s největší pravděpodobností budou muset v létě 2016 spokojit pouze s novými modely třídy SL nebo S, které byly nedávno představeny veřejnosti.

MINI Countryman

Další na řadě je nové vydání Countrymana. V současné době probíhají testy budoucí model. I přes kamufláž je jasné, že nový model zůstane před klasickou optikou společnosti. Co se nedá říci o liniích těla, které prošly změnami. Není divu, že nová generace Countrymana je zřetelně delší a rozměrově širší. současná generace MINI je dlouhé 4,10 metru. Novinka bude mít s největší pravděpodobností délku minimálně 4,25 metru.

Nový model bude vybaven 1,5litrovým tříválcovým přeplňovaným motorem a čtyřválcový motor objem 2,0 litru. Společnost také s největší pravděpodobností ponechá ve výbavě 1,2litrový motor s výkonem 102 koní. Využity budou i dieselové motory pohonné jednotky od 95 do 170 koní. Pro zvláště sportovní povahy bude připravena verze JCW s výkonem 231 koní. Na oficiální debut vozu čekáme začátkem letošního roku.

Facelift Mercedesu třídy S

Ani se mi nechce věřit, jak ten čas rychle letí. Zdálo by se, že docela nedávno Mercedes překvapil celý svět novou generací sedanu. A nyní německá značka připravuje na debut lehký restyling legendární auto. facelift modely Mercedes Bude třída S nová optika a několik dalších vnějších změn.

Možná inženýři něco změní v kabině.

Pokud se pozorně podíváte na špionážní fotografii, uvidíte na přední optice tři zakřivené pruhy, které budou s největší pravděpodobností osvětleny LED diodami. S největší pravděpodobností se Mercedes v tomto restylovaném modelu začne používat poslední generace světlomety, kde jsou LED řízeny elektronikou, která rozděluje paprsky světla z LED do oblastí na silnici, kde to podmínky vozovky vyžadují.

Uvnitř zkušební stroj si můžete prohlédnout nový tříramenný volant, který v aktuální verzi nahradí dvouramenný volant. Displej na středové konzole se trochu zvětšil. A jako úhlavní rival využije technologii ovládání gesty i k ovládání informačního a zábavního systému.

Facelift BMW řady 3 GT

BMW chystá kosmetické změny pro model GT řady 3. Nový vzhled modely budou mít stejný styl jako ten, který byl představen v květnu 2015. Změn opravdu nebude. Takže změna přední nárazník, přední optika a konfigurace sání vzduchu.

Změny zadní optiky budou provedeny také ve stylu nových modelů sedan a kombi řady 3. Zadní nárazník dostane drobné změny. Je pravděpodobnější, že největší změny přijdou z toho, co je pod kapotou. Pravděpodobně začne instalovat nové modulární motory pro 3-Series GT. Například nový 1,5litrový přeplňovaný tříválec s výkonem 136 koní.

Prototyp Kia CEED

Kia se připravuje na vydání nová úprava Ceed, který se stane Konkurent Volkswagenu Golf Sportsvan. Doposud tento model nedostal oficiální jméno. Nedávno inženýři korejská značka testoval model v Alpách.

Tento vůz může přijít na trh i jako hybrid. Faktem je, že podle fotografa, kterému se podařilo pořídit špionážní záběry, když v jeho blízkosti projíždělo auto, neslyšel hluk motoru. Existuje tedy možnost, že máme prototyp budoucnosti hybridní auto Kia. Kdy by se vůz měl dostat na trh, není známo.

Mercedes-AMG C63 Cabrio

Toto jsou první fotografie nového Cabria, které se právě testuje v Evropě. Na rozdíl od běžná verze Kabriolet třídy C (také právě prochází technickými testy), C63 má širší blatníky, které jsou přesně stejné velikosti jako nové kupé třídy C.