Krátká poznámka pro ty, kteří už na Sheviku prolezli blátem a uvědomili si, že je to dobré SUV, ale je třeba zvýšit jeho průchodnost terénem. Ve skutečnosti je toho tady málo, ale to nejdůležitější, co Shevik neotřese, je vůle. A ten je potřeba jednoznačně zvýšit a po něm jsou méně výrazná vylepšení.
Odbavení – jen smutek, potíže. Posadit Shevika na mosty do bláta je hračka. Zasadil jsem pro Minulý rok 3krát - dva v létě a jeden na jaře, vysazené na udusaném sněhu. Když jedete bahnem a je tam kolej minimálně od UAZů, tak na Sheviku musíte jet jedním kolem po koleji a druhým s tekutým bahnem mezi kolejemi, nebo pokud možno dát jednu kolej mezi koleje. kola.
(Na fotografii - připravená Niva Chevrolet na gumě Y-569 "Bear" velikost 235 / 75R15, výškovka na gumu, ochrana motoru, běžný plastový nárazník byl vyměněn za výkonný)
Světlou výšku lze zvýšit instalací blatových pneumatik o větším průměru, optimální pro Shevik - 235/75 / R15, ve srovnání s maximální kola u skladu 215/75/R15 bude navýšení světlé výšky jen 1,5 cm.Tak málo, co říkáte? Ani ne, jeden a půl centimetru někdy rozhoduje o tom, jestli sedíte na mostech nebo řídíte a třete břichem o zem. Instalace gumy většího průměru ale zatěžuje všechny pružící jednotky, takže je potřeba auto upravit - vyříznout podběhy, aby se kola při zatáčení nelepila a na převisech se také chovala normálně.
Takže, kola byla nasazena, auto bylo vyšší. Bude ještě horší tahat, proto, abyste usnadnili práci motoru, musíte snížit Celková váha kola. To lze provést dvěma způsoby. První je nasadit lehké pneumatiky. Například 235/75/15 Contyre Expedition váží o 10 procent lehčí než tank Cordiant Offroad. No, druhý — vyměníme disky. Razit je samozřejmě dobré – levné a veselé. Nicméně váží tunu, ale můžete dát kovaná kola (budou o 30-40 procent lehčí než lisování). Ukazuje se tedy, že kolo velkého průměru s lehkou gumou na kování bude vážit stejně jako kolo menšího průměru s těžkou gumou a lisovanými ráfky.
Pokud tedy uvidíte Chevrolet Niva se zubatými pneumatikami na kovaných kolech (nejčastěji je to VSMPO), pak byste měli vědět, že majitel vozu tápe a snižuje zatížení převodovky auta snížením hmotnosti kola.
Pokud vidíte Shevik na silnici bez domorodce plastový nárazník- to znamená, že běžný majitel zasáhl a sundal to, protože velká kola při otáčení volantem se drží na nárazníku co nejvíce do strany. A proto je možnost jej vyjmout a nahradit silovým, který má tvar odříznutého trojúhelníku jen pro instalaci velká kola aby se při otáčení volantem nedržely. No, samozřejmě, účelem bezpečnostního důstojníka je narážet do malých stromů, když jsou na silnici řezy.
Pokračujeme)) Sjízdný Chevrolet Niva — to jsou vždycky ozubená kola. Zuby jsou potřeba k tomu, aby ryly tekuté bahno a zaryly se do tvrdé země a auto by vyjelo. Pozor byste si měli dát i na gumu s bočními výstupky - bude snazší se dostat z vyjetých kolejí, a to je pro Shevika prioritou, Chevy se musí umět dostat z vyjetých kolejí, protože ve většině případů je to prostě nereálné. jezdit po vyjetých kolejích někoho jiného. A pokud se dostanete do takové vyjeté koleje, hned budete sedět na mostech, protože světlá výška smutné tady. Od zubatých kol Cordian Offroad (jsou těžší), (snadnější), tak i z dovozu - Goodrich, Kumho a Hankuk.
Widget od SocialMartNebudu mluvit o výměně hlavních párů, takže je jasné, že velká kola snižují dynamiku a je nepohodlné jezdit po dálnici.
Takže - zvětšili jsme vůli, dali zubaté pneumatiky. Co jiného? Středový zámek existuje a často to pomůže. Jsou však chvíle, kdy to nestačí. Velmi často se v záloze točí pouze 2 kola - jedno zapnuté přední náprava, druhý je na zadní straně (to je se zapnutým zámkem). To by se roztočilo ještě jedno a auto by odjelo. Aby se třetí kolo protočilo, potřebujete mezikolový zámek nebo tzv. samoblok. Vložili jsme zadní náprava a propustnost se ještě zvyšuje. .
No, a co je nejdůležitější, cross-country schopnost Chevroletu Niva přímo závisí na dovednosti řidiče. Choďte proto častěji jezdit, zkoušejte různé varianty umístění vozu na silnici tak, aby tam byly strže a silné svahy. Postupem času se naučíte najít ty nejlepší trasy pro jízdu v terénu, obratně rozjíždět kola pouze po jediné správné dráze, naučíte se určovat, které „přepady“ projít těsností a které „sklouznout k podlaze“. Není divu, že se uvažuje o Niva a Niva Chevrolet vynikající SUV, při šikovném používání a zkušenostech dojedete ještě dál než UAZ.
Pojďme si to shrnout. Chcete-li zvýšit průchodnost vašeho Shevik v terénu, musíte nejprve rozhodně zvýšit vůli - to se provádí instalací pryže velkého průměru (optimálně 235/75/15), ale při instalaci takové pryže budete buď musí řezat oblouky nebo udělat výtah alespoň 5 cm.Pro nové stroje - výtah, pro staré - řezání. A můžete dělat obojí společně. Pokud jedete do míst, kde pravidla diktuje Ural, pak Chevy není vaše volba, protože i se všemi úpravami můžete nasadit 29″ kola maximálně. A investice to bude slušná. Ale na UAZ již můžete zašroubovat 31-33 a dokonce 35 ″ (již existují celková zlepšení) a vůle bude o řád vyšší. Přemýšlejte, rozhodujte se
Ještě více offroad.
Opravdu, mnozí nyní preferují vozy s pohonem předních kol, což je motivací nejlepší výkon dynamika, hospodárnost, průchodnost terénem, stabilita, ovladatelnost.
Je to skutečné? Dovolte mi říci pár slov na obranu „klasiky“.
Hlavní věc, která je vytýkána vozům s pohonem zadních kol a motorem umístěným vpředu, je:
1. Špatné zatížení hnacích kol, které údajně zhoršuje schopnost intenzivního rozjezdu z klidu;
2. Špatná průchodnost způsobená stejným špatným zatížením hnacích kol;
3. Špatný směrová stabilita na kluzká cesta v podobě sklonu ke smyku.
A nyní vás žádám, abyste přijal mé námitky:
1. Pár slov o intenzivním startu z místa.
Věnujte pozornost tomu, u kterých aut je při rozjezdu ze semaforu pravděpodobnější skřípání pneumatik na suché vozovce. Pohon předních kol! A důvodem většinou není to, že jsou silnější. Jen jejich řidiči ve snaze opustit semafory jako první příliš sešlápnou „plyn“ a uvolní spojkový pedál příliš rychle, vlivem setrvačných sil se váha vozu přenese na zadní kola (viz. obrázek), zatímco přední řidiči (!) se vybijí a ztratí trakci s Drahým. Výsledkem je hodně hluku, ale málo smyslu. V "klasice" se vše děje přesně naopak - čím intenzivnější je zrychlení, tím lepší úchop zadní hnací kola s vozovkou, a proto je start efektivnější. Ne pro nic sportovní vozy mají pohon zadní nápravy.
Pro obzvlášť pečlivé mohu říci, že velikost přerozdělení hmotnosti mezi nápravy může být u vozu o hmotnosti 1 t cca 150-200 kg.Nevěřte mi - počítejte doma ve volném čase:
s hmotností vozu 1000 kg a rozložením hmotnosti 60% až 40% v klidu tlačí přední kola na vozovku celkovou silou 600 kg a zadní kola - 400 kg. Při energickém rozjezdu z klidu jde díky setrvačnosti asi 150 kg od předních kol dozadu, zvyšuje se zatížení zadních kol a podle toho se zvyšuje jejich přilnavost k vozovce.
Pokud mluvíme o kluzké vozovce, pak i zde může kompetentní řidič „klasiky“ oponovat svou profesionalitou „konvici“ na „první desítce“, tedy kompenzovat nedostatek adheze hnacích kol na silnici kompetentním používáním fyzikálních zákonů. A to:
pro úspěšný start dodržujte pět základních pravidel:
A). Zastavte vůz předem s hnacími koly v oblasti s nejlepším koeficientem adheze;
b). Dejte přední kola rovně, abyste zabránili smyku, když kola prokluzují během zrychlování;
PROTI). Vyhněte se prokluzování hnacích kol v počátečním okamžiku (prvních 1,5 - 2 otáčky) a obecně se vyhněte nadměrnému "oskřídlu";
G). Použijte techniku "falešného startu" (začněte pomalu (1-2 km / h) pohyb, dokud se nerozsvítí zelené světlo na semaforu);
E). Postupně zvyšujte trakci při zatížení hnacích zadních kol.
Samozřejmě, pokud je nablízku skutečný Mistr v autě s pohonem předních kol, bude pro vás těžké vyhrát proti němu start, ale myslím si, že Mistr nebude zapojen do „závodů na semaforech“ - to je spousta mladých „figurín“, kteří si sami sebe představují jako Schumachers.
Mimochodem, pár cestujících dál zadní sedadlo obojí prakticky kompenzuje výhody pohon předních kol na nulu.
2. Hlavní nevýhodou „klasiky“ je nízká běžkařská schopnost v podmínkách ruská zima. Ale i tento nedostatek lze překonat. Jak? Za prvé pomocí těsnění ... mluvím o těch mezi volantem a sedadlem. Negramotné řízení v obtížné situaci stav vozovky může negovat vlastnosti statku zimní pneumatiky a prvky uspořádání, světlá výška a výkon motoru. Mimochodem, často příčinou mnoha zimních dopravních zácp není nic jiného než nedostatek základních řidičských dovedností většiny řidičů na náledí.
Takže pár Užitečné tipy o tom, jak zvýšit běžecké schopnosti na sněhu auta klasického uspořádání, které je užitečné nejen znát, ale také je umět používat:
A). První rada je nejdůležitější: NESPĚCHEJTE! Ignorováním této rady riskujete nejen zpoždění na plánované schůzce („šipka“, práce, rande, návštěva), ale také to, že se vůbec nedostavíte. Je tedy lepší zaměřit se na problém těžby aut z zajetí sněhu a nedívej se na hodiny;
b). Pokud nejste spokojeni s perspektivou vyhledávání pásový traktor se silným kabelem důrazně doporučuji nepokoušet se bouřit velké neznámé závěje z akcelerace. Je lepší je pomalu překonávat malými krůčky, aby byla příležitost vrátit se zpět;
PROTI). Úspěšně se nastěhovat sypký sníh, je nutné minimalizovat odpor sněhu vůči pohybu vozu, konkrétně narovnat přední kola. Nejprve posuňte auto z jeho místa a teprve poté budete manévrovat.
G). Prvních 1,5 - 2 otáčky kol by měly být bez prokluzu. Sebemenší prokluzování kol v počátečním okamžiku zpozdí čas vašeho příjezdu do zamýšleného bodu dobu neurčitou. Dále po zahájení pohybu můžete povolit mírný prokluz kol. Tlačit na plyn a brousit sníh či led je naprosto beznadějné povolání – led budete pouze vyválet nebo se ještě hlouběji zarývat do sněhu;
E). Pokud vše ostatní selže, zkuste „buildup“ (někdy má smysl s tím začít hned). Pro ty co neví co to je:
Zapněte přenos a vyberte hra zdarma spojkové pedály. Nyní zvyšte otáčky motoru trochu nad volnoběh a krátce (0,5 s) 1-2 mm dráhy pedálu, zapněte a vypněte spojku. Auto se bude kývat dopředu a couvat. Jakmile se zpětný pohyb zastaví, spojku zapněte a opět vypněte o 1-2 mm, ale druhý impuls může být o něco delší, vůz se rozhoupe vpřed s větší amplitudou a zase se vrátí zpět, třetí impuls může být ještě déle a tak, snažte se dostat do rezonance a houpat se jako na houpačce. Když jsou pod koly 2-3 metry uválcované stopy, můžete se pokusit vymanit se ze sněhového zajetí. Hlavní je neklouznout, k čemuž se můžete zhoupnout na dvojku, nebo i na třetí rychlostní stupeň.
E). A poslední rada: oblečte se na zimu Zimní pneumatiky- nekazit život sobě i ostatním. Nedostatek řidičských dovedností sice nenahradí, ale pro Profesionála budou dobrým pomocníkem a sníží šanci na ostudu.
3. Špatná stabilita na kluzké vozovce, tendence ke smyku aut klasického uspořádání se v rukou dobrého řidiče mění ve výbornou ovladatelnost. Jak jinak si vysvětlit četná vítězství klasických BMW v silničních závodech? Žádní chlapi! Problém není v typu pohonu, ale opět v těsnění mezi volantem a sedadlem. Nějaká přetáčivost, běžná téměř všem klasické auto, umožňuje kompetentnímu řidiči střídat na asfaltu nejen pomaleji, ale dokonce rychleji než na vozy s pohonem předních kol. To je jedna z významných výhod pohonu zadních kol - „klasický“ vám umožňuje začít zrychlovat mnohem dříve na výjezdu ze zatáčky než „pohon předních kol“, který má v podobné situaci kvůli své přirozené nedotáčivosti tendenci. vyklouznout.
Co se týče smyku na kluzké vozovce, řidič by se smyku neměl bát, ale zvládnout. A to nevyžaduje dlouholeté zkušenosti. Pokud se mnoho let bojíte smyku, dovednost se nezvýší. Stačí si vyhradit trochu času kvůli zvýšení své bezpečnosti a posílení nervového systému. 5-7 dní pravidelného tréninku pod vedením dobrého trenéra vás navždy zbaví strachu z ledu a pocitu méněcennosti vedle Lad s předním náhonem.
Analyzovali jsme výsledky několika desítek amatérských soutěží ve vysokorychlostním manévrování v autech, pořádaných v zimě i v létě. A stalo se toto: v létě nastal čas absolvování zkušební dráhy nejlepší řidiči ve třídě zadních (klasických) vozů to bylo v některých případech méně než u vozů s předním náhonem a v zimě to bylo na ledě na úrovni 10x mezi 50 účastníky.
A jeden z nejzkušenějších ruských ringových hráčů Alexandr Orlovský to kdysi řekl zadní pohon jízdně zajímavější, protože jezdec je schopen ovlivnit obě nápravy, a vůz s pohonem předních kol "zadní náprava jen visí za jeho zády, jako závaží."
Na závěr vám chci připomenout, že mezi „klasiky“ patří nejen „Moskvich-412“ a „Lada-penny“, ale také téměř všechny modely „Mercedes“, „Jaguars“, „BMW“ a mnoho dalších. Takže řeči o „cucácích“ aut s pohonem zadních kol nejsou nic jiného než plané fantazie amatérů. A amatér na silnici je nebezpečný bez ohledu na typ pohonu jeho auta.
Jak zlepšit průchodnost vozidla: spolehliví asistenti pro automobilové nadšence
Každý řidič, který to musí často absolvovat, je připraven udělat vše pro to, aby zvýšil své běžecké schopnosti vozidlo. Proč ne, protože s pomocí moderních a spolehlivých zařízení je to docela reálné. Při výběru zařízení musíte jasně porozumět možnostem vašeho " Železný kůň“, protože to je jediný způsob, jak to zorganizovat normální operace a vyzvednout Nejlepší cesta vyzdvihnout
průchodnost. A co je nejdůležitější, řešení této problematiky by mělo být komplexní. Na co se obrátit
Hlavní věc je, že motorista musí vyřešit problém zvýšení geometrické průjezdnosti, snížení valivého odporu vozu při jízdě v terénu, zvýšení trakce hnací nápravy a také výkonu hlavní součásti vozu.
Jaké produkty dnes existují pro zvýšení průchodnosti?
Tyto mohou zahrnovat samonavíjecí kotva, kontrola trakce, dráhový řetěz, sněhový řetěz (housenka a jemnozrnný), a popruhy pro zvýšenou flotaci. Pokud se auto pohybuje v terénu, mohou motoristé vždy připojit druhou nápravu (pokud je to možné). V tomto případě se adhezní síla výrazně zvýší. V nejproblematičtějších oblastech se doporučuje zařadit řazení dolů, jinak by tažná síla nemusela stačit k překonání překážky. V terénu je lepší vyhnout se stoupáním (existuje dodatečný odpor). V tomto případě je lepší rychlost nevynucovat.
Nejoblíbenější zařízení pro zvýšení průchodnosti vozidla jsou. Jak již bylo zmíněno, jsou to housenka, small-link a track. Kromě toho má každý typ své vlastní vlastnosti.
Pásové řetězy
Použití těchto produktů bude velmi relevantní při pohybu přes zasněžené nebo bažinaté oblasti. Jsou velmi užitečné pro překonávání běžných překážek na mokru. polní cesta. Zde je však nesmírně důležité zorganizovat správné napětí, které se kontroluje velmi jednoduše: dráha by měla být zvednuta prstem nad kolem do výšky asi 5-8 milimetrů.
Umožňuje efektivní pohyb po nezpevněném, kluzkém a mokré silnice. Tato zařízení můžete použít k pohybu na zasněžených nebo zledovatělých cestách (zde je to také velmi důležité správná instalace– musí se volně pohybovat bez nárazu do pneumatik).
Pásové řetězy
Vhodnější pro výlety po zasněžených a prašných bažinatých cestách. Na správné napětí horní větev by se měla mezi koly prověsit o 1-1,5 cm. Pásové řetězy by měly být odstraněny ihned po projetí obtížná oblast. V opačném případě může dojít k poškození chodník, „spálit“ hodně benzínu a opotřebovat pneumatiky.
Tato zařízení jsou velmi užitečná, pokud se potřebujete dostat z jakékoli vážné "pasti". Před montáží kontroly trakce je nutné na hnací (nejlépe zadní) kola připevnit řetízky náramků. V tomto případě auto překoná překážku mnohem rychleji.
Popruhy pro zvýšenou flotaci
Zařízení jsou mezi řidiči velmi oblíbená. Není se čemu divit, protože tyto produkty jsou skutečnými pomocníky, když je potřeba překonat bláto, sníh a písek. Velmi snadno se používají a snadno se odstraňují. Pásy pro cross-country schopnosti jsou nejužitečnější pro auta, SUV, minibusy.
Průjezdnost vozidla- schopnost vozu pohybovat se v obtížných silničních podmínkách a v terénu s použitím kola jako hybatele.
Zvýšení průchodnosti vozu v terénu
Potřebuji dovnitř zvýšit průchodnost vozidla v terénu se stává mnoha řidičům. Další bude zvažován různé cesty zvýšení provozu vozidel. Nutno podotknout, že některé zlepšení průchodnosti vozu lze dosáhnout poměrně jednoduchým způsobem.
Zvýšení průchodnosti vozu v terénu– provádění řady konstruktivních opatření zaměřených na řešení následujících úkolů:
Zvýšení geometrického kříže
Zajištění výkonu součástí a sestav vozidel při překonávání různých překážek a vodních překážek
Jak vidíte, inženýrské úkoly a konstrukční opatření ke zvýšení průchodnosti vozidla neumožňují instalaci navijáku a tak dále. To souvisí s tím, že naviják nezvyšuje průchodnost vozu jako vozidla využívajícího kolo jako hybatel.
Naviják (lopata, sekera, hever, žebříky, tažné zařízení atd.) označuje uvázlé záchranné systémy automobilů. Patří sem i volání vrtulníku Chinook a další exoti.
Metody pro zlepšení schopnosti vozidla běžet v terénu
Snížený valivý odpor při jízdě na nezpevněných cestách
Snížený valivý odpor při jízdě na nezpevněných cestáchřešit několika způsoby.
Ve fázi konstrukční studie je vybrána velikost dráhy vozu. Pro snížení valivého odporu na měkkých půdách a panenském sněhu musí být rozchod kol všech náprav vozidla stejný.
Při jízdě po nezpevněných cestách je velmi důležité, aby rozchod vozu odpovídal šířce vozovky, která se na polní cestě tvoří při pohybu zbytku přepravy.
Konstruktéři často koordinují šířku rozchodu lehkých terénních vozidel a džípů s rozchodem hlavních vozidel. nákladní automobily. Mimochodem, hlavní džíp druhé světové války měl úzký rozchod, který neodpovídal rozchodu zbytku tehdejší dopravy. Rozměry džípu byly stanoveny na základě možností dopravního letectva a flotily té doby. Díky tomu byl džíp vhodný pro přesuny na dlouhé vzdálenosti, ale velmi negativně to ovlivnilo jeho průchodnost terénem. po stezkách polních cest.
Úzká dráha tohoto džípu neměla vliv na průchodnost na kamenitých cestách, polích a rozbité cesty s pokročilým pokrytím.
Řidič většinou nemá možnost ovlivnit stopu svého vozu. Obecně platí, že pouze u některých modelů je možné upravit dráhu za provozu. kolové traktory, přizpůsobení šířce plodin různých plodin.
Valivý odpor lze ale snížit i jiným způsobem. Valivý odpor klesá s rostoucím průměrem kola. Řidič tedy instalací velkoprůměrových kol na auto poněkud snižuje valivý odpor.
Existují i jiné způsoby, jak snížit valivý odpor, ale jsou na vozidlech se zvýšeným a vysoký kříž neplatí.
Instalace kol velkého průměru nejen snižuje valivý odpor, ale také zvyšuje světlou výšku – světlou výšku vozidla.
Zvýšení tažné síly na hnací kola a zvýšení přilnavosti hnacích kol
Zvýšení tažné síly na hnací kola a zvýšení přilnavosti hnacích kol- to je první věc, o kterou se každý řidič snaží, pokud chce zvýšit průchodnost svého vozu terénem.
Je toho obrovské množství způsoby zvýšení průchodnosti vozidel zvýšením přilnavosti hnacích kol k vozovce. Zvažování těchto metod je vhodné začít s nejjednoduššími.
Jeden z nejjednodušších a efektivní způsoby zvýšení průchodnosti vozu na kluzké, zimní, zasněžené nebo hliněné vozovce je použití sněhových řetězů.
Protiskluzové řetězy
Protiskluzové řetězy vynalezen, navržen, vyroben a používán po dlouhou dobu.
Protiskluzové řetězy lze stejně úspěšně používat v zimě i v létě.
V zemích, kde platí zákaz používání zimních pneumatik se sněhovými hřeby, jsou sněhové řetězy jediná možnost při jízdě na zasněžených a obtížných silničních úsecích.
Protiskluzové řetězy se může ukázat jako téměř jediný prostředek ke zvýšení schopnosti běžeckého lyžování osobní automobil, který většinu času tráví na městských silnicích a dálnicích.
Protiskluzové řetězy jsou užitečné v typické situaci, kdy je řidič letní pneumatiky za dobrého počasí vyrazili na piknik nebo grilování. Abyste se dostali na místo odpočinku, musíte většinou sjet z dálnice a dojet po polní cestě k přehradě nebo na mýtinu na okraji lesa. Na suché vozovce není jízda pár set metrů od dálnice nijak náročná.
Pokud se do konce dne přežene bouřka se silným deštěm, může být návrat na dálnici obtížný a těchto 700–900 metrů na dálnici bude skutečnou překážkou, protože letní pneumatiky se silničním dezénem ano. neposkytovat požadovaná spojka s půdou polní cesty, která po bouřce extrémně klouzala.
Nicméně nošení protiskluzové řetězy na hnacích kolech se řidič bude moci vrátit na dálnici, aniž by se uchýlil k cizí pomoci.
Protiskluzové řetězy pomůže dostat se z bláta, ze zasněženého dvora a v dalších situacích, kdy je to nutné dočasně zlepšit průchodnost vozidla a zvýšit přilnavost hnacích kol k vozovce.
Výhody a nevýhody sněhových řetězů
Komparativní kompaktnost. Balíček s sněhové řetězy nezabere moc místa v kufru auta
Snadné použití, montáž a demontáž sněhové řetězy
Radikál zlepšená průchodnost zvýšením adheze kluzký povrch. Zlepšení propustnosti je zvláště patrné ve srovnání s letní pneumatiky se silničním dezénem
Nevýhody a nevýhody sněhových řetězů
Protiskluzové řetězyčasově náročná montáž a demontáž
Protiskluzové řetězy musí být odstraněny při ponechání na tvrdém povrchu, jinak je to možné zrychlené opotřebení pneumatiky a sněhové řetězy
Protiskluzové řetězy uložit omezení rychlostní režim pohyb vozidla. Nedoporučuje se jezdit se sněhovými řetězy rychleji než 40-50 km/h
Protiskluzové řetězy zvětšit rozměry kola, což může vést k tření o vložku blatníku (uzamykadla) a části karoserie vozu. Z tohoto důvodu jsou u některých vozidel s pohonem všech kol sněhové řetězy instalovány pouze na kola přední nápravy s prostornějšími podběhy. Doporučuje se používat pouze řetězy s malými články, které přesahují rozměry pneumatiky o více než 15 mm
2012 stránky. Všechna práva vyhrazena.
Hodně štěstí na silnicích!
Je to prostě zajímavé, protože nikdy nevíš, co je to za zdroj, přeci jen jsou 2 auta s předkem, ale na koupi mi nějak nedosáhnou ruce a na předku jezdím jak náramky s pomocí řetězů (no, mechanický naviják s kotvou, ale co s tím)
Otázka zní: co je lepší na ježdění na sračkách: zubatá guma nebo řetězy / náramky
A tak čistě pro sebe: jak zvýšit průjezdnost v písku, dává 55% snížení tlaku v pneumatikách výhodu a je nutné sfouknout všechny nebo jen ty přední?
P.S. nepotřebuješ žádný typ řízení džípu a předek je na hovno a podobné věci, pohon předních kol jde vytáhnout ze sraček než plné nákupní centrum a auto je lehčí a položí jednu osu, zdroj: vlastní Zkušenosti
Komentáře4. 1. 2014 20:49, mcn
Je lepší dát si osm, jakmile se rozhodnete. Pokud jedete po trati na Corolle, pak to nestojí za to, ovlivní to ovladatelnost. Maximálně samoblok s mírnou těsností, aby držel jen v blátě, když začne klouzat. Ale kvůli skrovné pomoci se podle mého názoru nevyplatí utrácet zlato. Terapie by měla být komplexní, jak se říká. A na osmičku, kterou si jakoby připravuješ na napájení, to dáš s velkým rušením, ale jen na dálnici, když jedeš čas od času a ne rychle. Obecně lidé celkem úspěšně dávají odpružení z Nivy na osmičky, vše dohromady. Zde můžete také uzamknout středové nápravy z tlačítka a zvednout je výše a vše ostatní, co jste tam chtěli. Ale už jsem říkal, že všechno má svůj účel a svůj speciální charakteristika, nemá cenu dělat SUV ze sedanu a naopak.
Objednávat můžete v jakékoli službě, která objednává náhradní díly na internetu nebo ve speciálních prodejnách motoristického sportu.
4.1.2014 22:06, subarist
Corolla chodí i po sračkách v rychlosti dobře, podařilo se mi do ní dostat pozastavení rally dlouhý zdvih dejte a skok létat na štěrkové cestě jako rally vůz ale vzhledově se zdá, že je to obyčejný sedan) dobře, ale bez blokování se dá na náramcích nebo řetězech alespoň nějak jezdit? Nedávno jsem na ní vjel do bažinaté louky a prostě jsem začal klouzat, nasadil 4 náramky na každé kolo a víš .... šel jsem a pak se utopil s bláznem (stejně tam byl naviják a strom) a auto okamžitě si sedl na dno a kola vyvrtala díru...no, vystoupil jsem... rozhodl jsem se jet na plochých kolech... sfoukl jsem to na 0,9 atm a jel pomalu a navíc, víte, jistěji než při 2 atmosférách s náramky v bažině, i když při tažení auta zadní kola skoro na disku šli do země ... taky mě začalo zajímat co je lepší když jedeš po bažinaté louce (musela jsem) lepší kola odfouknout (a jak moc, aby to ani neodtlakovalo, protože nevím jak nasadit bezdušová záda a odfouknout, že to bylo jen do 0,8 vícekrát a pak bod) nebo nasadit náramky ( řetězy jsou ucpané blátem, vyčistěte sakra)
p.s. významný rozdíl v průchodnosti volného a zablokovaného rozdílu? jak přiblížit hodnoty prvního?
4. 2. 2014 00:01, mcn
Rozdíl je v tom, že když auto najede na nestabilní povrch, jako je bláto nebo led, diferenciál vypne nápravu a protáčí se pouze kolo, které klade nejmenší odpor, tedy kolo, které prokluzuje. Zámek umožňuje protáčení všech kol na nápravě, to znamená, že pokud je povlak pod druhým kolem spolehlivější, vyleze podél něj.
4.2.2014 13:42, subarist
Je možné zablokovat diferenciál sami a vyhnout se svařování nebo kontaktovat někoho, aby to udělal na autě? Jen to na tom mém (Corolla 2010) nemůžu najít, v podstatě tohle auto, už tam mám rally, chci to dotáhnout do konce, představte si, jak se průměrný statický mírně předražený sedan opotřebovává přes hrboly a pole a jak dívají se na to jeepeři na kraji silnice? Takhle jezdím na daču a dopravní zácpy jsou pro mě mimo moskevský okruh mlhavým pojmem
30.03.2014 14:01, ABI
Jezdím, jak pomáhají náramky s řetězy (no, mechanický naviják s kotvou, ale co už) - těžký ... pokud jezdíte s navijákem a s řetězy na kolečkách, rady odsud vám těžko pomohou.
Co dají velká kola např. místo 205/55 r16 vlož 215/66 r17 a jak to ovlivní spotřebu, ovladatelnost, průchodnost a životnost kloubu CV?
Počítejme 205*0,55 = 112,75, 215*0,66=141,9
141,9-112,75 = 29,15
29,15 + 25,4 = 54,55
těch. teoreticky by se měla vůle zvětšit o 54 mm, ve skutečnosti to bude někde kolem 40 mm.
Spotřeba vzroste v průměru o 15 %, protože kola jsou širší, auto využijete častěji na 1-2-3 převody (vzhledem k rozdílu průměru).
Manipulace bude horší, protože. těžiště je výše, to je částečně kompenzováno zvýšeným rozchodem.
Zdroj CV kloubu a celého odpružení se sníží, vše závisí na odchodu vašich nových disků. Pokud se vám podaří podstrčit gumu bez použití koleček s velkým dosahem, tak to bude lepší.
Schopnost cross-country - pokud máte automatickou převodovku, pak v každém případě ztratíte, pokud máte mechanika - pak schopnost cross-country klesne na 2 litry objemu a pokud je motor více než 2 litry, pak vyhrajete v cross-country schopnosti.
Není dostatek vůle - nezahřívejte hlavu, vložte rozpěrky.
Obecně vám nevěřím, že jste se rozhodli jet někam na 205/55 r16, ta prorazí takovou gumu na každém nárazu, jmenovitý tlak pod 3 body, o jakém písku mluvíš?
31.03.2014 10:21, subarist
o sypkém písku
Zabijí rozpěrky zavěšení?
Poraďte pak pneumatiku rozměru a šířky, která sice moc neovlivní odpružení, ale alespoň nějak zvýší průchodnost terénem a trochu tomu nerozumím, jen jsem si uvědomil, jestli se offset u kola mění v jakémkoli směru, pak je to na hovno, jak to vrátit k předchozímu, když se stále měníte? Stačí dát širší gumy a nic
4. 3. 2014 19:34, ABI
Nesekejte mozek. Zkoušet jezdit na Kingovi 2010 v blátě je hloupost.
Můžeš skutečným způsobem navrhněte, jak získat pepelats.
Takže si koupíte takové pneumatiky a kola za 17, bude to stát slušně, takže se chovejte takto:
Koupíte na 40 osm let čerstvé a s celým dnem.
Dále je potřeba dokoupit přední pružiny (lze i zadní), podívat se na tuhost (bývaly značené žlutá jestli se nepletu). Uzávěrka diferenciálu, stejně jako diferenciály s omezeným prokluzem, stojí na pražcích penny (díky milovníkům ladění tohoto halama) a prodávají se v každém obchodě. Dalším krokem je nákup dvou válců Belshin BI-509 (nevyrábí se, ale lze je najít u kolapsu). Na bláto je nejlepší guma.
Mohu vám zaručit, že tato pánev jde lepší než pole s menšími náklady a větším komfortem. Jezdí téměř všude. A hlavně nelitujte.
A tvoje auto až po první pařez, terénní... mám pocit, že jsi asi nikdy nechytil nárazník za kořeny v louži?
4.4.2014 1:16, subarista
Vylezl jsem na Corollu něco jako říkáš s protiskluzovými náramky, ale stejně si myslím, že je to jen na rozhýbání, normálně se kurva trápí, ale když něco zakopneme, sundám, bohužel, nemám předek tam a není tam pohon všech kol a nejsou tam kardanové převodovky, které ač je malé riziko ohnutí / je tam zlom, kamarádi na symbol Renault a Mazda 626 lezou přesně takhle, myslel jsem, že udělala by něco podobného jako corolla, sice ona sama normálně jezdí, ale já se s tebou nehádám, že ano, je konopná nebo něco jiného, spodek se velmi nepříjemně brousí, ale jezdí a nic se neláme ale spodek je trochu pomačkaný ( motorový prostor uzavřeno alminovým prostěradlem) Přemýšlím, jak na rally autech narovnám spodek od promáčklin a pokryjem ochranou, jsou dny a budou normy, ale na Corolle :) ach ano, i když blokování nestačí, nahrazují to posílat náklaďáky a můžete jet bez blokování, ale pokud dovolíme topeniště, vyklidil jsem prostor, i když se dá nastartovat slabě, ale ne vždy, 70/30 kolo začne ostře kopat, no, Něco vložím a jedu, zdá se, že to jde, myslím, že je to zablokované na eBay v Americe, abych se na to podíval tam, ladí se to
4. 12. 2014 8:40, ABI
Nemám tam předek a nejsou tam kardanové převodovky, u kterých sice je malé riziko ohnutí/lámání, ale kamarádi na Renault Symbol a Mazdě 626 lezou přesně tak, říkal jsem si, že něco udělám jako corolla, sice ona sama normálně jezdí, ale
Diku, kdy když můžeš ohnout most nebo vytáhnout kardan, musíš to "umět".
Jenže terénní granáty na Corollech (ale i jiných "bezmostových" autech) vypadávají jen po cestě, pak budete lézt v kalužích a vypadlý náhon ho bude hledat v nejlepší případ jestli se jeho druhý konec neposere někde v klikové skříni se vší svojí drogou.
Mazda 626 byla loni utopena (muž na jaře propadl přejezdem), voda vystoupala na podlahu, tzn. přikryl koberec. Výsledek - motor nějak natáhl vodu (h.z. jak), vyklepal ucpávku a všechen olej vyšel ven.
Výsledek - přilepené vložky, konec dvigla.
Na podzim se něco podobného prodávalo na díly za babku.
12. 4. 2014 8:43, ABI
Přemýšlím, jak na rallyových autech narovnám spodek od promáčklin a pokryjem ochranou,
Prikalist .. dáme to narovnat :) Všechny ráhna a zesilovače můžeš rovnou odříznout bruskou tak, abys na prvním hrbolu měl omotaný šroub kolem auta. :)
Pokud existuje detail, tak proč je potřeba.
Proto jsem s vámi mluvil o 8-9 zápasech. dno je ploché.
14.04.2014 18:41, marod
To vše je nesmysl. Chtít sjízdné auto- Pořiďte si SUV. Ano, přední náhon se snáze vytahuje, ale tam, kde se musí vytáhnout, SUV v pohodě projede. Jako příklad mám NIVA a 2108, u domu je špína, tam parkuji auto. Při jízdě s NIVA jsem vůbec nevěnoval pozornost nečistotám, na výjezdu nebyly žádné prokluzy, nic takového. Stálo za to dát 2108 tam, kde jsem dal ZhiP, hned jsem si sedl. Ano v pohon všech kol více částí, které se mohou rozbít, ale mají také více zdrojů.
15.04.2014 01:31, subarist
pro jistotu bez řetězů jsem vlezl na místo tvého džípu, tak jsem si sedl :) s kamarádem jsme projížděli Toyotou Hilux .... vyschlý močál ... no, myslím, že to nevím dále;) nemohli to vytáhnout a jeli domů pro Corollu .... s při akceleraci jsem projel celé toto letadlo, škrábal spodek a vystoupil skluzem po víceméně pevné zemi (i když země pramení i tam), jak hnusně pršelo a Corolla se nám před očima posadila na zem ... výsledek ... naviják vytáhl Corollu první za pouhých 5 minut, nějak ji zahnal (zahrabává se, ale jede) protože hilux je těžký a hlína by se narozdíl od corolly nevytáhla, tak jsem pro ni musel hloupě labutit :) a nechme to klouzat k džípu v téhle břečce ... zatáhl jsem ruční brzdu a plynový ventil okamžitě na spodku auta a džíp bezpečně vyjel... (a pak se zase zahrabal tahem za Corollu)
18.04.2014 21:02, TAI
Sakra, pořád by sis vzal tundru na projížďku bažinami. i když hyulix není o moc menší. ne obr. tyto monstra v lese a bažinách dělat, nesmíme zapomenout na váhu auta a jeho základnu. sračka otázka, tyhle potvory jsou průchozí, ale čert to vem, když ho zasadíš, tak tohle je pissant ....
_________________________________
Optimista se učí anglicky.
Pesimista se učí čínsky.
A jen realista studuje útočnou pušku Kalašnikov.
19.04.2014 14:25
Projedeme každé auto do jedné a půl tuny, ale je lepší mít v zásobě mechanický naviják a kotvu (nejlépe se zesilovačem do měkkých půd)
V létě jsem z písku a aut s pomocí své soupravy vytáhl moře džípů, vytřídil jsem si z pekla v létě na pláži na Corolle a pak jsem se někam zavrtal... kupa těsta, vytahování lidí a vytahování všech, počínaje Škodou Fabia Rapid Lanos a konče všemožnými pozemními cruisery Tuareg tundry (vytáhly všechny) ale otázka je čas ... auta do 10 minut vytahování, džípy (kromě Suzuki Jimny a Niva spadají také do kategorie do jeden a půl tuny) na vytažení od 7 do hodiny i více minut ... naviják na 5 tun a 2 ocelová lanka (nemám ještě jsem nic neroztrhl) Občas jsem se zavrtal, ale je pro mě potěšením jít ven a trochu pracovat s pákou na svou oblíbenou hudbu
