Co je joint, pojďme na to společně přijít? Kardanová převodovka SHRUS se stejnými úhlovými rychlostmi.

SHRUS je pro mnoho motoristů nové slovo, jelikož při opravě auta se s jeho opravou setkal málokdo. Toto, někdy nesrozumitelné slovo, není nic jiného než zkratka pro výraz „závěs stejných úhlových rychlostí“. U obyčejných lidí se mu často říká granát.

Tato malá část, umístěná v podvozku vozu, plní nejdůležitější funkci, respektive přenáší točivý moment z převodovky na vložené kolo. Kromě toho díl přenáší rotační pohyby jednoho hřídele nápravy na druhý. Nejčastěji se instaluje společně s nezávislým zavěšením. Jeho úhel natočení vůči ose může být až sedmdesát stupňů. Nejčastěji však toto číslo nepřesahuje dvacet stupňů.

Klouby CV jsou zpravidla instalovány na vozech s pohonem předních kol, ale někdy to mohou být vozy s pohonem zadních kol, například nové modely crossoverů. Výhody použití CV kloubu na obličeji:

Druhy

Kloub CV byl vynalezen již dávno, podle nejběžnější verze jej vynalezl ještě ve dvacátých letech minulého století Alfred Rzepp. Proto není divu, že od té doby se objevilo mnoho odrůd této části:

• cracker - instalován výhradně na nákladních automobilech;
• stativ - obvykle se používá jako vnitřní CV kloub;
• dvojitý závěs - používá se poměrně zřídka kvůli složité konstrukci;
• koule, neboli SHRUS Rtseppa - nejrozšířenější typ, který se nejčastěji používá na nápravy automobilů.

Právě tento vynález se stal revolučním pro konstrukci osobních vozů s pohonem předních kol.

zařízení SHRUS

Zde si můžete prohlédnout fotografii kulového CV kloubu, díky kterému bude jasnější, o jaký díl se jedná ve smontovaném stavu. Pokud mluvíme o jeho složkách, pak jich ve skutečnosti není tolik:

1. Pouzdro s vnějším pouzdrem.
2. Oddělovač.
3. Vnitřní lem.
4. 6 míčků.
5. Zastavte zvonění.
6. Prašníky vnější a vnitřní, jsou drženy svorkami.

Když dáte dohromady tyto listy, pak opravdu vypadají jako granát.

Všechny tyto díly jsou sestaveny do vnějšího kloubu CV a vnitřního kloubu CV. Vnitřní přenáší rotační pohyby na vnější mechanismus, v důsledku čehož se mění úhel poloosy vzhledem k ose.

Na videu můžete vidět samotné zařízení a jeho provoz:

Příčiny poruch

Navzdory skutečnosti, že všechny komponenty této části jsou vyrobeny z vysoce pevných materiálů a jsou navrženy pro dlouhou dobu provozu, mohou také podléhat opotřebení, což znamená, že kloub CV již nebude plně plnit své funkce. Při protáčení kol a otáčení auta začíná křupat a vrzat. Pokud se v rané fázi ještě podaří tyto jevy odstranit, pak při dlouhodobém provozu vozu s vadným CV kloubem může tento díl zcela selhat a jeho výměna bude rozhodně značnou investicí.

Ale takovým nákladům lze snadno předejít výměnou tak nevýznamného a levného dílu, jako je vnější nebo vnitřní manžeta CV kloubu. Obvykle mechanismus selže kvůli úniku maziva nebo vniknutí nečistot a vody do něj. A protože jedinou vnější ochranou je bota, druhý důvod je nejdůležitější.

Důležité! Při výměně prašníku není potřeba kupovat levný díl, je třeba jej pečlivě zkontrolovat na lomy a mikrotrhliny, materiál musí být pružný a odolný vůči mechanickému namáhání.

Pozornost! Pokud se uvnitř CV kloubu ozve zřetelné křupnutí, neměl by být tento problém opomíjen a jeho vnitřní části by měly být zkontrolovány, i když je prašník v perfektním stavu.

Kontrola podrobností

Při kontrole CV kloubu na opotřebitelné díly musíte nejprve věnovat pozornost stavu prašníku, vnitřního i vnějšího. Pokud mají díly zjevné praskliny, pak mechanismus pravděpodobně obsahuje až kilogram nečistot ze silnic.

Pokud je poškozen nejen vnější, ale i vnitřní prašník, většina maziva již pravděpodobně vytekla. Proto budete muset CV kloub odstranit a naplnit čerstvým tukem, ale předtím odstraňte zbytky starého spolu se špínou a vodou.

Pozornost! Aby byly všechny díly mazány kvalitně, musí být jeden po druhém odstraněny, namazány a teprve poté musí být mechanismus sestaven ve stejném pořadí.

Mazání SHRUS zpravidla eliminuje křupání uvnitř mechanismu. Přirozeně by tento postup měl být doprovázen výměnou prašníků v případě poškození. A musíte si uvědomit, že mazivo může být zastaralé i v případě, že je vše v pořádku s prašníky. Při výměně je třeba všechny části mechanismu vyčistit a opláchnout benzínem a teprve poté je namazat čerstvým mazivem.

Jak zjistit, který kloub CV je vadný

Mezi zkušenými řidiči panuje silný názor, že pokud v jednom z mechanismů vrzne, bude muset být brzy opraven i druhý. Proto, když je vnější nebo vnitřní prašník prasklý pouze na jednom z mechanismů, měly by být prašníky vyměněny i na druhém. Stejně se mu brzy stane to samé.

Pokud je však v tuto chvíli nutné zkontrolovat, který z mechanismů je třeba opravit, můžete zcela otočit volantem a otočit auto v této poloze volantu. Bude to přesně ten CV kloub, ve kterém je zastaralé mazivo nebo je potřeba vyčistit nečistoty.

Mnohé také zajímá otázka, zda je vnitřní nebo vnější kloub CV opotřebovaný a potřebuje opravu. Zpravidla se jedná právě o vnější mechanismus, velmi zřídka se vnitřní pant opotřebuje a musí být vyměněn.

Jak zaměnitelné jsou pravé a levé mechanismy

Často dochází k takové situaci, že není možné zcela vyměnit granát a můžete pouze přeskupit tuto nebo tu část z jiného auta. A zde se nabízí otázka, zda je možné vyměnit vnitřní pravý CV kloub za vnitřní levý CV kloub, nebo naopak. Záměnné jsou zpravidla pouze vnější misky, ale vnitřní mají jiný směr závitu na stopce.

Vše ale záleží na konkrétním modelu auta. Některé z nich mají stejné granáty na obou hřídelích náprav, jak vnějších, tak vnitřních.

Botka CV kloubu je ale na obou stranách stejná, takže ji můžete v případě nouze bezpečně přestavět z pravého granátu na levou.

Ze všeho výše uvedeného docházíme k závěru, že v případě potřeby se můžete vyhnout drahým a složitým opravám kloubu CV. Stačí vyměnit prašníky, které chrání díly před nečistotami, vodou a únikem maziva. Výsledkem je, že SHRUS bude sloužit desítky let a plně plnit své funkce.

Dalším názvem je granát. Vyšlo to z tvaru pantu – je velmi podobný granátu.

Vzhledem k tomu, že přední kola se kromě přenosu točivého momentu musí také natáčet v různých úhlech a byl vynalezen speciální závěs v různých směrech - kloub CV. Byl vytvořen jako náhrada za neefektivní, nespolehlivé hnací ústrojí. Kloub CV musí zajistit rovnoměrný přenos síly bez ohledu na úhel, pod kterým jsou spojené hřídele.

První verzi takových závěsů si nechal patentovat v roce 1923 Karl Weiss: konce spojených hřídelí byly jakési vidlice, mezi jejichž vnitřními plochami byly kuličky přenášející krouticí moment. Následně patent na panty Weiss koupila americká firma Bendix a začala je vyrábět pod značkou Bendix-Weiss. Dodnes takové panty najdeme například na 469 vozidlech UAZ a legendární šishiga GAZ-66. Nejúspěšnější design však tři roky po vynálezu Weisse navrhl Alfred Rzeppa – ve skutečnosti to byl nám známý šestikulový kloub CV, schopný pracovat v úhlech až 40 stupňů, kompaktní a odolný. Poprvé se Rzeppovy kulové čepy objevily na sériových vozech v roce 1959 - nejprve na slavném Austin / Morris Mini (panty dodal Hardy Spicer Limited) a brzy na německém DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH). ( loadposition uživatel20)

Kulový kloub se stejnými úhlovými rychlostmi Nejběžnější možností je kloub Rcepp CV

Tento kloub CV se skládá ze dvou pěstí: vnitřní spojené s hnací hřídelí a vnější spojené s hnanou hřídelí. Obě pěsti mají šest toroidních drážek umístěných v rovinách procházejících osami hřídele. V drážkách jsou kuličky, jejichž poloha je nastavena spolupůsobením separátoru s hřídelemi přes dělicí páku. Jeden konec páky je přitlačován pružinou k objímce vnitřní pěsti, druhý se zasouvá do válcového otvoru hnané hřídele. Při změně vzájemné polohy hřídelů páka naklání a otáčí oddělovač, který zase změnou polohy kuliček zajišťuje jejich umístění v rovině půlky. V tomto závěsu se točivý moment přenáší přes všech šest kuliček. Mezní úhel mezi osami hřídelí je 35-38°.

Princip fungování kulového kloubu je na obrázku na začátku článku. Typ pantu: Takhle vypadá granát

Vačka-disk CV kloub - závěs cesty.

Kloub vačka-disk o stejných úhlových rychlostech (závěs Tractu) se skládá z půlválcových vidlic, které jsou spojeny s hnaným a hnacím hřídelem a do nich vloženými válcovými pěstmi. Drážky pěstí zahrnují kotouč, který přenáší točivý moment z hnací vidlice na hnanou vidlici. Maximální hodnota úhlu mezi hřídelemi je do 45°. Velká kontaktní plocha dílů, která vnímá síly, a vysoká únosnost předurčují jejich použití na těžkých nákladních automobilech.

Schéma závěsu typu Trakt. takové závěsy se používají v nákladních automobilech a těžkých zařízeních kvůli jejich vysoké odolnosti proti opotřebení.

(loadpositionuser20)

No, po teorii - do praxe.

Pokud je CV kloub vyroben kvalitně a bez vrozených vad, vydrží dlouho. Ve skutečnosti by se životnost tohoto pantu měla rovnat životnosti samotného vozu.

Selhání granátu může přispět především

Protržení ochranného pouzdra (prašník). Nečistoty a písek, které se dostanou do maziva, rychle deaktivují mechanismus.

Agresivní městský styl jízdy. To je pro ty, kteří rádi trhají z místa s volantem úplně vytočeným. Kloub CV je určen pro velké zatížení s normálním uspořádáním kol. A pokud je volant natočený, koule jsou v krajních polohách a časté škubání z místa s natočeným volantem může granát postupně vyřadit.

Známky zlomeného kloubu.

Cvakání při pohybu, křupání. Zvlášť s otočeným kolem. V rychlosti může dosáhnout dunění - to není jako ložisko kola. Jak dlouho auto pojede, není známo. Kloub CV musí být zcela vyměněn, nelze jej opravit. (uživatel zátěže20)

Konstantorychlostní kloub, nebo lidově „granát“, je nedílnou součástí převodovky vozu s předním náhonem. Jeho hlavní úlohou je nepřetržitý přenos rotace z převodovky na kola v různých úhlech. Navzdory stejnému principu fungování všech kloubů CV se liší konstrukčními prvky pro různé modely automobilů. Kromě toho různé provozní podmínky způsobují rozdíly v konstrukci vnějších a vnitřních kloubů CV.

Zařízení vnitřního CV kloubu

Vnitřní kloub CV je navržen pro přenos točivého momentu z převodovky na vnější kloub CV. Od externího se liší velikostí (velkým způsobem) a cenou, i když se skládá ze stejných částí:

1. Pouzdra v podobě misky s hnaným hřídelem.
2. Vnitřní klec je kulovitá pěst s hnací hřídelí.
3. Separátor v podobě kroužku s otvory pro uchycení kuliček.
4. kovové kuličky.

Válečková verze závěsu se vyznačuje přítomností podpěry, která se pomocí tří válečků pohybuje po drahách vyříznutých ve vnitřní části těla. Kuličky nebo válečky jsou umístěny v drážkách pouzdra a jsou drženy klecí, která je spojena s hnací hřídelí drážkovým spojem. Při změně úhlu hnacího a hnaného hřídele se kuličky pohybují podél drážek a plynule přenášejí sílu.

Příznaky

Práce SHRUS je vždy spojena s dopadem obrovské zátěže. Navzdory použití vysoce pevných materiálů při konstrukci sestavy může někdy selhat. Přispívají k tomu následující důvody:

1. Použití nekvalitních materiálů při výrobě montážních dílů, použití padělků nebo vadných náhradních dílů.
2. Nedostatek maziva uvnitř mechanismu nebo jeho špatná kvalita.
3. Vnikání vody nebo abrazivních nečistot do mechanismu v důsledku poškození prašníku.
4. Nadměrné zatížení mechanismu v důsledku nevyhovujícího stavu vozovky nebo agresivního stylu jízdy.
5. Dlouhodobý provoz, během kterého se vyvíjí zdroj dílů.

Porucha vnitřního CV kloubu se projevuje následujícími příznaky:

1. Charakteristické křupání při narážení na překážky, odjíždění nebo prudké akceleraci.
2. Trhání a vibrace během zrychlování.
3. Hrajte v kloubech závěsu, když je kolo zavěšeno.

Jak zkontrolovat vnitřní kloub CV

Porucha jakékoli části vozu je spojena se změnou jeho velikosti, fyzikálních vlastností nebo projevem opotřebení třecích částí. CV kloub je otočný kloub, ve kterém jsou prvky mechanismu v těsném kontaktu a jsou trvale zatěžovány. Postupem času se v místech interakce dílů vytváří vývoj a zvětšuje se mezera, což se projevuje nárůstem charakteristického „crunch“ při prudkém zrychlení nebo překonávání překážek.

Na rozdíl od vnějšího kloubu CV, který lze snadno zkontrolovat při jízdě při maximálním úhlu natočení, je vnitřní kloub CV zřídka ve stavu maximálního zakřivení. Provozovatelnost nebo poruchu sestavy si můžete ověřit při zavěšení kola. Chcete-li to provést, na zvedáku s běžícím motorem zapněte první rychlostní stupeň, aby se kola pomalu otáčela. Pokud je současně slyšet křupání z vadné části a při vystavení hřídeli je cítit vůle, pak je kloub CV vadný.

Jaké mazivo použít pro klouby CV

Hlavními úkoly maziv používaných v kloubech CV je ochrana proti tření a zabránění vzniku koroze. Také mazivo musí být inertní vůči polymerním prašníkům, které zabraňují pronikání vlhkosti a nečistot do mechanismu. Většinu z výše uvedených požadavků splňují následující typy maziv:

1. Lithium. Jedná se o viskózní nažloutlé sloučeniny, které při nízkých teplotách získávají ještě hustší konzistenci a téměř se neroztékají po částech. Jsou schopny výrazně snížit tření a zatížení působící na prvky závěsu, chránit je před vlhkostí a neutralizovat náhodně požité nečistoty. Jejich jedinou nevýhodou je schopnost rozpouštět některé druhy prašníků vyrobených z organických polymerů. Jedním ze zástupců tohoto typu maziva je domácí Litol-24, který se vyměňuje po ujetí 100 tisíc km.

2. Na bázi disulfidu molybdeničitého. Všestrannější maziva, která se vyznačují zvýšenou odolností proti korozi. V jejich složení je snížen obsah organických kyselin, díky čemuž se snižuje agresivita vůči polymerním produktům. Taková maziva se doporučují pro použití v kloubech CV automobilů jakéhokoli výrobce. Jejich hlavní nevýhodou je citlivost na vniknutí vlhkosti v případě úniku prašníku, čímž mazivo ztrácí své vlastnosti. Tuzemští výrobci vyrábějí maziva s disulfidem molybdeničitým pod obecným názvem SHRUS-4.

3. Baryový tuk. Odolný proti pronikání vlhkosti do mechanismu, úspěšně odolává korozi a je také neutrální vůči jakýmkoli polymerům, ze kterých jsou prašníky vyrobeny. Jeho hlavní nevýhodou je špatná odolnost vůči nízkým teplotám. Mazání v současné době není kvůli vysokým nákladům příliš běžné. Všechny domácí přípravky vyrobené touto technologií jsou označeny pod názvem ShRB-4.

1. Grafitová maziva, protože jsou navržena pro práci v ložiskách a při použití v kloubu CV nepřesáhne jejich životnost 25 tisíc km.
2. Uhlovodíková maziva, včetně technické vazelíny, protože se ničí při teplotě nad 45 o C a po krátké době vedou k selhání závěsu.
3. Konzistentní kompozice vyrobené na bázi vápníku a sodíku, protože nejsou schopny pracovat v jednotkách s vysokým mechanickým namáháním a po ujetí 15-30 000 km povedou k selhání závěsu.
4. Kompozice vyrobené na bázi zinku nebo železa.

Při výměně maziva závěsu se řídí návodem k obsluze vozu a samotným mazivem. Jeho plánovaná výměna by měla být provedena každých 100 tisíc kilometrů, stejně jako při instalaci nového kloubu CV nebo prašníku.

Výměna vnitřního CV kloubu

Vadný vnitřní CV kloub se může za jízdy rozpadnout a připravit vůz o pohyblivost. Aby se zabránilo rozbití a neočekávaným nákladům, měla by být sestava vyměněna při prvních známkách poruchy. Je žádoucí provádět veškerou práci na specializované čerpací stanici, protože operace vyžaduje určité znalosti a dovednosti od velitele. Pokud ale máte potřebné nářadí, relevantní zkušenosti a sebevědomí, je motorista schopen udělat vše sám v garáži.

Před výměnou si připravte následující náhradní díly:

1. Samotný pant.
2. Bota s novými svorkami.
3. Lubrikant.
4. Matice náboje.

Postup výměny se provádí v následujícím pořadí:

1. Vůz se zvedne ze strany kloubu CV za účelem výměny nebo se umístí na zvedák, načež se z převodovky vypustí olej.

2. Matice náboje se odšroubuje a kolo se odstraní.

3. Odpojení hřebenu od hrotu řízení a montáž kulového kloubu.

4. Vytažení brzdového kotouče s třmenem z drážek a posunutí konstrukce do strany.

5. Vytažením vnitřního CV kloubu z drážkování pomocí kovového vodítka a kladiva.

6. Vyjmutí celé jednotky směrem ven.

7. Demontáž svorek prašníku, samotného prašníku a vadného kloubu CV po upnutí pohonu do svěráku.

8. Nanesení maziva do nového kloubu CV.

9. Montáž prašníku a nasazení kloubu CV na drážky.

10. Instalace svorek na prašník.

11. Montáž smontovaného pohonu do převodovky. Při nárazu do štěrbin se ozve charakteristické cvaknutí, po kterém se pohon zatluče na místo.

12. Další montáž se provádí v opačném pořadí.

Popsaný způsob umožňuje vyměnit vnitřní kloub CV u všech modelů VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 21121, Priora, Niva, 21132 , Kalina, Grant, Vesta a většina zahraničních aut.

Automobily vybavené pohonem předních kol se v 60. letech těšily velkému zájmu inženýrů a vývojářů téměř všech automobilových značek. Věřilo se, že toto uspořádání těl umožňuje získat více volného prostoru v kabině. K realizaci této myšlenky přišli inženýři s mechanismem, který byl v té době poměrně komplikovaný. Umožnil zajistit otáčení předních kol a ovládat je kompaktnější konstrukcí.

Jak vznikaly CV klouby

Protože existuje několik typů úhlových rychlostních závěsů, je velmi obtížné přesně určit, který design byl první. Existuje však názor, že uzel založený na koulích, jeden z nejpopulárnějších dnes, byl vynalezen ve 20. letech.

Myšlenka na vytvoření vačkového mechanismu přišla s francouzským vynálezcem Gregoirem. Na počátku 20. let získal na tento vynález patent.

Dvojitý kardanový prvek o stejných úhlových rychlostech se používal především v amerických modelech automobilů a v převodových systémech francouzského Panard-Levassor.

SHRUS - co to je?

Klouby CV se používají při konstrukci nezávislého zavěšení vozidel s pohonem předních kol. Tato část poskytuje nejen rotační energii, ale umožňuje také ovládat otáčení kol. Tato jednotka tedy umožňuje otáčet hnacím kolem v úhlu až 70 stupňů. Část je podobná tomu, proč motoristé tomuto pantu přezdívali.

Toto provedení najdeme i u vozů s pohonem zadních nebo všech kol, ale pouze u modelů s nezávislým zavěšením. V tomto případě mají zadní kola schopnost horizontálního a vertikálního pohybu. K dispozici je vnější a vnitřní CV kloub. Co je to za detail, se brzy dozvíte.

Jaké jsou panty úhlové rychlosti

V závislosti na typu dílu se může design lišit. Když však víme, jak SHRUS funguje, o jaký druh prvku jde a jaká je jeho role, můžeme říci následující. Na jedné straně je hřídel připojena a na druhé straně - k diferenciálu. Rovnoběžné klouby přenášejí rotační energii z motoru na hnací kola prostřednictvím ložisek.

Hlavními součástmi produktu jsou klip a tělo. Jak na těle, tak na sponě umístěné uvnitř těla jsou vyříznuty speciální drážky, kde jsou instalovány kuličky. Kuličky velmi pevně spojují tyto součásti k sobě, čímž přenášejí rotaci.

Díky většímu pracovnímu úhlu, který má (co to je, už víte), může úhel natočení dosahovat až 70 stupňů. Rozsah možností vnitřního pantu umožňuje pohyb pouze o 20 stupňů. Takže jak externě, tak interně, produkt používá různé typy prvků. Na vnější straně je hnací hřídel vybavena kulovými klouby, ale zevnitř stativovými klouby.

Vnější produkt se skládá z klece namontované na hřídeli a s drážkami podél poloměru.

Tělo má také drážky. V nich jsou instalovány kuličky, pomocí kterých se přenáší točivý moment.

Vnitřní díly se mohou svým provedením lišit v závislosti na modelu vozidla a typu odpružení.

Takže u modelů VAZ jsou drážky rovné, nikoli radiální. Na ukrajinských ZAZ jsou válečky uloženy na třech hrotech otáčejících se na jehlových ložiskách.

V našem článku uvažujeme CV klouby. Už zhruba chápete, co to je, fungují na dost problematických místech, protože je tam vždy hodně nečistot a prachu, takže jsou vybaveny speciální ochranou. K tomu se používá ochranná bota - jedná se o gumovou podložku, která je bezpečně držena na těle pomocí svorek.

Výhody a nevýhody

O kloubech CV už víte hodně (že to jsou důležité detaily v designu auta). Proto je možné diskutovat o hlavních z těchto produktů. Mezi výhody lze vyčlenit takovou vlastnost. Při přenosu energie nedochází ke ztrátě výkonu, jako je tomu při použití jiných mechanismů s jiným principem činnosti. Také mezi výhody - jednoduchá výměna a nízká cena.

Mezi nedostatky patří konstrukční vlastnosti prašníku. Koneckonců, plní několik funkcí najednou.

Jedná se o ochranu mechanismu před nečistotami a nádobku na mazání. Nevýhodou takového detailu jako je CV kloub je, že toto spojení je umístěno tam, kde nelze zabránit jeho kontaktu s jinými předměty. Prašník lze tedy snadno roztrhnout a bez mazání „granát“ rychle selže.

Zdroj nebo něco o službě

Zdroj těchto částí může záviset na velkém počtu různých faktorů.

Nejčastěji se tento ukazatel liší v důsledku strukturálních vlastností a použití. A pokud majitel vozu nemůže změnit design, pak je provozní režim zcela v jeho moci.

Odpisy „granátu“ v přírodních podmínkách jsou nevyhnutelné. Schopnosti těchto uzlů jsou však často prudce sníženy vinou majitele automobilu.

Někdo rád startuje tak, aby auto s vytočenými koly dostalo smyk. V této poloze jsou vnější uzly v částečně upnutém stavu - jedná se o zvýšené zatížení. Výsledkem je okamžitá výměna.

Ostatní majitelé aut tuning milují. Někdy je výkon motoru zvýšen na vážné limity, což nevede k ničemu dobrému. Čím větší točivý moment, tím rychlejší opotřebení.

prašníky

Další skupina řidičů zapomíná kontrolovat stav prašníků. Existuje faktor, který má významný vliv na životnost takové součásti, jako je CV kloub. Že se jedná o lubrikant, lze snadno uhodnout. To znamená, že je nutná pravidelná údržba mechanismu. Pokud je porušena těsnost prašníku, způsobí to nejen znečištění mechanismu, ale také nedostatek mazání. To vše neovlivní tím nejlepším způsobem trvanlivost uzlu.

Chcete-li prodloužit životnost produktu, musíte pravidelně sledovat zavazadlový prostor a styl jízdy by měl být uvolněnější. Pak tento uzel vydrží dlouho.

Majitelé vozů s pohonem předních kol často v procesu studia struktury svého vozu objeví zajímavá jména dílů, o kterých dříve ani neslyšeli. SHRUS lze zařadit do kategorie neobvyklých termínů. V tomto materiálu bude tento koncept, principy jeho práce a typy podrobně zváženy. A první věcí, kterou je třeba v rámci tohoto tématu udělat, je vysvětlit, co je to CV kloub v autě.

Dříve zmíněný tajemný název není nic jiného než zkratka pro tak docela velké slovní spojení, jako je konstantní rychlostní kloub. Hlavním účelem tohoto zařízení je přenášet rotační pohyby z jedné nápravy na druhou. Předpokladem k tomu je, že tyto poloosy jsou vůči sobě v určitém úhlu, jehož hodnota se neustále mění, ale zpravidla nepřesahuje značku 70.

Pokud jde o historii vzniku SHRUS, pak, stejně jako v případě mnoha jiných věcí, které byly vymyšleny dávno, neexistuje absolutní názor. Nejběžnější je, že v roce 1927 toto zařízení vynalezl a patentoval Alfred Rzepp. Mimochodem, mechanismus se nazývá pant „Rceppa“ a slovo „granát“ funguje jako národní slang řidiče.

Nutno také podotknout, že SHRUS najdeme i ve vozech s designem s pohonem zadních i všech kol. Zde však vstupují do hry dva předpoklady: přítomnost tuhého uložení převodovky, která je umístěna v zadní části vozu, a nezávislé zavěšení, které je na zadních kolech.

Tento mechanismus mezi profesionálními motoristy je považován za jednoduchý. Obvykle se skládá ze čtyř částí:

• tělo ve tvaru kulové mísy plus hnaná hřídel;
• vnitřní klec, což je kulovitá pěst, plus hnací hřídel;
• separátor, který lze vysvětlit jako kroužek se speciálními otvory, určený k držení kuliček;
• kuličky v počtu šesti kusů.

Tato standardní sada komponentů závěsu umožňuje co nejhladší přenos rotačního pohybu. Kromě toho by si každý majitel vozu měl uvědomit nedostatek této schopnosti v kardanovém kloubu nápravových hřídelů, přestože plní stejnou funkci jako kloub CV.

Pokud jde o princip fungování SHRUS, lze jej charakterizovat následovně:

• kulové drážky jsou umístěny v těle i na vnitřní dráze a jejich počet se rovná počtu kuliček;
• koule jsou drženy separátorem a jsou umístěny v prostoru mezi pěstí a tělem;
• koule se pohybují pomocí drážek těla podél vnějšího průměru a pomocí drážek pěsti - podél vnitřního;
• síla, která vzniká při otáčení hnacího hřídele, se přenáší na klec, poté na hnaný hřídel pomocí pěsti a kuliček, které jsou umístěny v drážkách;
• kuličky po změně úhlu mezi hřídelemi hnacího a hnaného typu nadále přenášejí síly zcela volně, pohybují se podél drážek.

Pro zachování čistoty a tím i bezpečnosti samotného zařízení i vozu jako celku se doporučuje zakrýt CV kloub prašníkem. Ochrannou funkci nejčastěji svědomitě plní gumová podložka, která zabraňuje vnikání vody, nečistot a dalších nepotřebných látek do rotujících částí mechanismu.

Jako každé jiné zařízení, zejména umístěné v autě, má CV kloub určité výhody a nevýhody. Pokud jde o první z nich, měli bychom hovořit o výrazně menší ztrátě výkonu ve srovnání s typovým provedením s pohonem zadních kol, nízké hmotnosti a snadné výměně. Nevýhodou této jednotky je však opotřebení při rozjezdu. Také kloub CV má výrazně nižší výkon než můstek.

Proces provozu jakéhokoli „granátu“ v autě neustále probíhá pod velkým zatížením, proto jsou prvky tohoto zařízení vyrobeny z odolných materiálů za účelem pomalejšího opotřebení. Ale to stále nezajistí věčnou službu SHRUS. Z různých důvodů (agresivní jízda, vnikání zbytečných látek ve formě prachu, vody a nečistot) může pant přestat fungovat. Abyste tomu zabránili, musíte znát následující body.

Za prvé, prvním příznakem výskytu některých poruch při provozu kloubu CV je výskyt neobvyklého křupání v procesu otáčení a náhlých zrychlení vozu. První věc, kterou musíte v tomto případě udělat, je zkontrolovat disk. Tento proces spočívá ve vizuální kontrole prašníků, zda nejsou poškozeny nebo zda z nich nevytéká mazivo. Poté je nutné zkontrolovat stav ložisek jejich kýváním v různých směrech. Ukazatelem toho, že s tímto zařízením není vše v pořádku, je jasný pocit vůle. Dalším krokem je proto výměna vnitřního CV kloubu.

Typy závěsů

Různé zdroje nabízejí různé klasifikace kloubů CV. Obecně je ale možné rozlišit rozšíření druhů, po kterých se majitelé aut budou moci v budoucnu orientovat. Nejprve je nutné vybrat panty v závislosti na jejich umístění. Takže na každém disku musí být nainstalován vnější a vnitřní pant.

Rozsáhlejší klasifikace pantů je následující:

Video „Jak mazat vnitřní kloub CV“

Na záznamu motorista ukazuje, jak správně mazat vnitřní kloub CV.