Dieselové motory se nejčastěji používají v nákladních automobilech, traktorech, zemědělských strojích, traktorech atd. Motor YaMZ 238 je nejuniverzálnějším dieselovým motorem používaným na známých vozidlech: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON atd. Silové motory Linky YaMZ-238 jsou mezi motoristy velmi oblíbené, a to díky vysoká spolehlivost, dostupnost a snadnost oprav a restaurátorských prací.

Specifikace motoru YaMZ 238

Motor této modifikace se liší od předchozí verze YaMZ 236 v počtu válců.

1. Základní modely YaMZ-238 jsou 4taktní naftové osmiválce pohonných jednotek.
2. Uspořádání válců je ve tvaru U.
3. Generovaný výkon je 180 - 240 Koňská síla.
4. Vstřikování paliva - přímý typ.
5. Chlazení - kapalina.
6. Vyráběné verze modelů - atmosférické a přeplňované.
7. Měrná spotřeba paliva motoru YaMZ 238 je 214 g / kWh (157 g / hp h).
8. Objem motoru YaMZ 238 je 14,85 metrů krychlových.
9. Hmotnost motoru YaMZ 238 je 820 - 1010 kg.

Dieselové motory řady 238 jsou vybaveny mechanickým. Aby bylo zajištěno co nejrovnoměrnější spalování motorové nafty, má každý pracovní válec individuální pár pístů. Moje maličkost vstřikovací čerpadlo umístěné v kolapsu řad válců.

Na základě návrhy YaMZ 238 vytvořilo velké množství úprav pro automobily různé modely. Řada G8 zahrnuje následující typy vznětových motorů: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238m2-283, YaMZ-282Z YaM -21, YaMZ-238m2-11.

Technické vlastnosti motoru YaMZ 238d jsou téměř stejné jako u hlavního modelu 238.

Konstrukce dieselového motoru YaMZ 238

Dieselové motory řady 238 jsou konstrukčně vyrobeny podle obecné schéma s motory 236. řady. Aby se snížila hmotnost a rozměry mechanismu, používá se racionální uspořádání (válce jsou uspořádány ve tvaru písmene U, pod úhlem 90 stupňů).

Schéma - průřez diesel YaMZ 2386:

Seznam pozic dieselového motoru YaMZ-238 obsahuje velké množství pracovních jednotek, dílů, systémů:

• blok válců;
• hlavy válců (2 ks);
• mechanismus rozvodu plynu (převodovky rozvodu plynu, vačkový hřídel, tlačná zařízení, ventily, pružiny);
• Kliková skříň;
• paleta;
• ojnice a skupina pístů;
• klikový hřídel;
• palivové vybavení (vstřikovací čerpadlo palivového čerpadla, regulátor otáček, vstřikovače, palivový filtr, potrubí palivového systému);
• chladicí systém (vodní čerpadlo, ventilátor, výměník tepla);
• mazací systém (hrubý a jemné čištění, );
• výfukové potrubí;
• potrubní síť (plyn, odvod, voda);
• elektrický startér;
• nízkotlaké posilovací čerpadlo;
• automatická spojka předstihu vstřikování paliva;
• skříň setrvačníku, setrvačník;
• skříň spojky;
• spojkový mechanismus.

Hlavním rozdílem mezi 238 a základním modelem 236 je použití jiného počtu pracovních válců. To se odráží v posledních číslicích názvu motoru: 8 a 6, které odpovídají počtu válců obsažených v těchto konstrukcích.

Na rozdíl od standardní konstrukce motoru s vnitřním spalováním, není jedna hlava válců, ale dva výměnné díly. Samostatné jednotky a součásti motorů YaMZ 238 a 236 jsou vysoce unifikované. Za originální se považují ty prvky, jejichž rozměry závisí na počtu válců.

Provozní podmínky pro dieselové motory YaMZ 238

Úpravy pohonných jednotek této řady jsou určeny pro stabilní provoz v širokém spektru klimatických pásem, teplotní podmínky a další složité podmínky:

• maximální teploty životní prostředí: od – 60 do + 50 °С;
• úroveň přípustné prašnosti vzduchu – ne více než 0,4 g/m3;
• provoz automobilu v nadmořské výšce nepřesahující 4500 metrů nad mořem;
• jízda horskými průsmyky nad 4500 m s poklesem výkonu, rychlosti atd. v příslušných mezích.

Specifikace motoru YaMZ 238de2

Ekologické vlastnosti vznětového motoru této modifikace plně vyhovují požadavkům na silniční zařízení- třída Euro-2.

V vozidel vybavené vznětovými motory YaMZ 238de2 s turbodmychadlem, kyslík je chlazen pomocí speciální systém natlakování "vzduch-vzduch".

Popis vlastností údržby motorů YaMZ 238

Podle doporučení pro servis motorů 238. modelové řady, plánovaná práce musí být provedeno po ujeté vzdálenosti, která se nerovná více než 20 - 25 000 kilometrů. Na naplánovaná údržba jsou přijímána komplexní opatření, jejichž účelem je obnovení původních provozních vlastností a technických vlastností pracovních částí a sestav vznětového motoru. Návod k obsluze a opravě YaMZ G8, vyvinutý výrobcem, obsahuje seznam hlavních činností údržby nafty:

1. Výměna motorového oleje.
2. Nastavení vůle ventilů.
3. Změna filtračních mechanismů.
4. Čištění otvorů rozprašovacích trysek.
5. Nastavení režimů vysokotlakého palivového čerpadla palivového čerpadla.
6. Další postupy související s údržbou spalovacího motoru.

Doba provozu a spolehlivost funkcí jsou přímo závislé na včasné péči o vznětový motor. Údržbové práce jsou prováděny za účelem prevence, proto je nutné dodržovat doporučené termíny.

TO typy:

• denní služba;
• STK po vloupání;
• první TO-1 (provádí se po 500 pracovních hodinách);
• druhý TO-2 (po 1000 hodinách);
• sezónní údržba - provádí se při změně ročních období (příprava na zimu, přechod na letní provoz motoru).

Údržba mazacího systému YaMZ 238

Doba životnosti motorů YaMZ 238 zcela závisí na frekvenci mazání. Hraje také třída, kvalita a značka oleje pro motor YaMZ 238 důležitá role v době trvání provozu složitého zařízení.

Jak zkontrolovat hladinu motorového oleje:

1. Vyčistěte plnicí otvor od nahromaděných nečistot.
2. Vyjměte měrku oleje z krytu motoru.
3. Otřete do sucha hadříkem, který nepouští vlákna.
4. Vložte měrku na její původní místo a znovu ji vytáhněte.
5. Určete hladinu oleje.
6. Značka mezi označeními „H“ a „B“ (nižší a horní úrovně) se považuje za normální.

Důležité: Pokud motor běžel před kontrolou hladiny motorového oleje, provede se kontrolní měření nejméně 5 minut po vypnutí.

Pokud se v důsledku měření objemu oleje značka blíží nižší hodnotě, doporučuje se přidat potřebné množství čerstvé dávky mazací kapalina do motoru plnicím otvorem. Plnicí hrdlo se nachází před motorem vzadu hydraulická spojka fanoušek.

V procesu měření hladiny je sledován stav maziva. K tomu naneste několik kapek oleje na papírový ubrousek. bílá barva a prostudujte si následující parametry motorového oleje:

• barva olejové skvrny;
• stupeň transparentnosti;
• přítomnost cizích inkluzí ve formě černých teček a kovových třísek.

Pokud jsou zjištěny odchylky v kvalitě oleje od normy, je nutné vyměnit použitou kapalinu a propláchnout dieselový motor.

Motorové oleje pro dieselové motory YaMZ 238

Olej M8DM je určen pro použití v dieselové motory X. Základem pro výrobu tohoto materiálu je kyselý olej. Zlepšit prospěšné vlastnosti, Specifikace a zvýšit účinnost tohoto maziva, obsahuje speciální přísady - vysoce kvalitní přísady. To vám umožní chránit pracovní jednotky a části pohonné jednotky před škodlivé účinky koroze, zrychlené opotřebení, předčasné deformace způsobené prudkými skoky v teplotě. Při použití motorového oleje M8DM běží dieselový motor stabilně a hladce po celou dobu provozu.

Motorové mazivo M-10DM je vysoce kvalitní maziva nízkopopelový typ. Tato značka doporučeno pro použití v letní období. Rozsah použití - dieselové motory a motory vybavené turbodmychadlem pracující v obtížné podmínky zvýšená složitost. Při použití oleje této značky ve spalovacích motorech bez přeplňování turbodmychadlem bylo zaznamenáno prudké prodloužení intervalu mezi servisními výměnami maziva.

Jen málo dieselových motorů se může pochlubit tak solidním " traťový rekord“, jako YaMZ-238. Tento motor se stal „srdcem“ mnoha tisíců nákladních vozů MAZ, KrAZ, Ural, které zná každý a každý; traktory "Kirovets" a "ChTZ"; kombinuje "Don" a "Polesie". A velký počet všechny druhy vysoce specializovaného vybavení, lodě, dieselové elektrárny. YaMZ-238 je extrémně spolehlivý a nenáročný v provozu, což mu zajistilo „dlouhou kariéru“: motor uvedený do série na počátku 60. let nadále sjíždí z montážní linky Yaroslavl Motor Plant dodnes. Nehledě na to, že se v sortimentu závodu objevila spousta modernějších „nástupců“.

Jaroslavlský automobilový závod. Do roku 1958 se tak jmenoval tento podnik, který vyráběl nákladní automobily, autobusy a trolejbusy. V mnoha věcech se YaAZ stal průkopníkem. Zde byla ve 20. letech 20. století zahájena výroba prvních těžkých nákladních vozidel (od 3 do 7 tun) v zemi Sovětů. Ve 30. letech 20. století opustily montážní linku závodu první sklápěče v SSSR; jeden a dvoupatrové autobusy a trolejbusy.

V Jaroslavli byl také vyroben první dieselový motor v Unii. Zde se do konce 30. let objevily vznětové motory MD-23 domácí vývoj pro nákladní automobily a tahače byly testovány a připraveny k uvedení v sérii. Ale masová produkce vznětových motorů vznikla teprve dva roky po konci Velké vlastenecká válka. Během válečných let dal YaAZ přední lehké pásové tahače pro dělostřelectvo.

Od roku 1947 závod zahájil sériovou výrobu rodin dvoudobých čtyř- a šestiválců dieselové motory YaAZ-204 a YaAZ-206 s výkonem od 110 do 220 hp Nejprve se vývojáři nových rodin motorů - a YaMZ-238 - spoléhali na zkušenosti s jejich výrobou a provozem.

50. léta dvacátého století. Workshop Yaroslavl Automobile Plant. Na fotografii - 10tunový sklápěč YaAZ-210

V letech 1958-1961 skupina vědců vedená vynikajícím sovětským konstruktérem a vynálezcem Georgijem Dmitrievičem Černyševem vytvořila a připravila k uvedení na trh v sérii tehdy nejlepší dieselové motory na světě: výkonné, všestranné, spolehlivé a bezproblémové. A také ekonomické (na tu dobu). Pro vývoj těchto čtyřdobých šesti- (YaMZ-236) a osmiválcových (YaMZ-238) motorů s výkonem od 180 do 500 koní. byl oceněn Státní cenou SSSR a závod byl oceněn Leninovým řádem.

Od té doby příběh Yaroslavského skončil automobilka(výroba nákladních automobilů byla převedena do Minsku) a začala historie motorárny. Rozsah a objem výroby univerzálních naftových motorů, které zde byly nasazeny v r Sovětský čas, zapůsobte na představivost. Odhaduje se, že celkem bylo motorem YaMZ vybaveno více než tři sta modelů nákladních automobilů, autobusů, tahačů a dalších vozidel.

V naší době si YaMZ zachovala funkci celocyklového podniku: se svou slévárnou, kovacím lisem, tepelným, svařovacím, galvanickým, lakovacím, železářským, mechanickou montáží, montáží a testováním, výrobou nástrojů a oprav. S energetickými zařízeními, přepravními a skladovacími službami, rozvinutou sítí distribučních míst a poprodejní servis, s dílnami pro stavbu malých obráběcích strojů a nestandardním vybavením. YaMZ je součástí holdingu GAZ Group.

YaMZ-238 je tedy čtyřtaktní osmiválcový dieselový motor s klasikou V-uspořádání válce, s přímé vstřikování palivo, kompresní zapalování a kapalinou chlazené. K dispozici v konvenční „atmosférické“ i přeplňované verzi.

Rok 2015. Na fotografii - motory YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

Celkem v současné době sortiment závodu, uvedený v aktuálním oficiálním ceníku na webu YaMZ, zahrnuje 25 různé modifikace Motor YaMZ-238. Celá řada verze s přeplňováním (řada DE, pro sklápěče a nákladní vozy, nákladních tahačů MAZ, KrAZ, Ural; tahače a nákladní vozy na dřevo) byly upraveny na normy Euro-2. Celkový seznam úprav tohoto motoru má celkem 86 pozic.

Odrůdy motorů rodiny YaMZ-238 a jejich vlastnosti

YaMZ-238 je nejžádanějším dieselovým motorem Yaroslavl Motor Plant na trhu. Po technologické stránce se příliš neliší od řady šestiválců YaMZ-236 (především samozřejmě počtem válců). Napájení základní verze YaMZ-238 se pohybuje od 180 hp. v odlehčené verzi YaMZ-238 / G2, až 240 hp v modifikaci YaMZ-238 / M2.

Motory YaMZ-238 / Euro-0 Turbo jsou nucené motory YaMZ-238 / M2. Od běžných „atmosférických“ se liší nejen přítomností turbíny. Během vývoje této rodiny byla provedena řada konstrukčních změn na bloku válců a skupině válců a pístů.

Přepracováno bylo také vysokotlaké palivové čerpadlo a klikový hřídel. Sortiment závodu zahrnuje modely YaMZ-238 se setrvačníky pro instalaci 2-kotoučových nebo jednokotoučových spojek; s pravostranným ovládáním (na objednávku z Jižní Afriky) a další konstruktivní řešení, pro potřeby každé konkrétní techniky.

Motory řady YaMZ-238 / Euro-1 Turbo jsou upraveny Euro-0. Charakteristickým rysem jejich konfigurace je instalace výměníku tepla kapalina-olej, spojky ventilátoru a vzduchových kanálů do chladiče plnicího vzduchu namontovaného přímo na motoru.

Motory YaMZ-238 / Euro-2 Turbo řady DE byly výsledkem další modernizace přeplňovaného YaMZ-238. Motory této řady dostaly modernizované moderní vysokotlaké palivové čerpadlo.

Zařízení a uspořádání hlavních prvků motorů YaMZ-238

Osm válců YaMZ-238 je uspořádáno ve dvou řadách ve tvaru písmene V pod úhlem 90 stupňů. Vstup palivová směs a výfukové plyny zajišťuje 16 ventilů.

Základem pro montáž všech agregátů a dílů je blok válců, který je odlit z nízkolegované šedé litiny. V přílivových bossech na stěnách bloku je zajištěn systém olejové kanály, dodávající mazivo do ložisek rozvodných a klikový hřídel; do olejového filtru a do výměníku tepla kapalina/olej.

Uzavřený silový pás je vytvořen kolem každého sedla válce stěnami vodního pláště. Společně se speciálními žebry spojuje hnací řemen k sobě horní a spodní desku (části bloku válců), což celé konstrukci dodává požadovaný stupeň tuhosti. V příčných stěnách bloku je pět hnízd s vložkami pro hlavní čepy klikového hřídele. Stejně tak pět vývrtů s bronzovými pouzdry, ve kterých se otáčí vačkový hřídel.

Hlavy válců motoru YaMZ-238 jsou čtyřblokové, odlévané ze šedé litiny s leštěným povrchem a prstencovými drážkami. Plynový spoj hlavy, bloku a vložek válců je utěsněn jediným těsněním s 19 těsnícími prvky. V hlavách válců je umístěno sání a výfukové ventily s pružinami, vahadlami, vahadlami a vstřikovači.

Sedla sacích ventilů jsou vyrobena ze speciální litiny, zatímco sedla výfukových ventilů jsou odlita ze speciální žáruvzdorné slitiny. Sedla a kovokeramická pouzdra válců jsou nakonec zpracována při jejich lisování do hlavy.

Klikový mechanismus

Písty vyrobené z hliníkové eutektické slitiny jsou umístěny uvnitř vložek válců, které jsou potaženy v YaMZ-238 speciální fosfátovanou vrstvou pro zvýšení odolnosti proti opotřebení. Olej je k pístu přiváděn ze speciální pevné trysky. Drážka pro horní (kompresní) kroužek je vyrobena ve vložce ze žáruvzdorné litiny speciální jakosti, např. "niresist". Počet kroužků v závislosti na úpravě motoru YaMZ-238 je tři nebo čtyři. pístní čep- nitridované, se zvětšeným vnějším průměrem.

Ocelová spojovací tyč I-profilu má šikmou spodní hlavovou spojku. Ojnice jsou hotové po sestavení s krytkou, takže krytky tyčí nejsou zaměnitelné. Ve spodní hlavě ojnice jsou namontovány vyměnitelné vložky a do horní hlavy je zalisováno ocelovo-bronzové pouzdro o průměru 56 mm.

Setrvačníky na YaMZ-238 se používají ve dvou typech. Značka "K", pro ozubený věnec s modulem 4,25. A značka "H", navržená pro práci s ozubeným věncem modulu 3.75. Setrvačníky jsou dodávány kompletní s ozubenými věnce a nejsou zaměnitelné. Litinový setrvačník je ke klikovému hřídeli připevněn šrouby, pod nimiž je instalována deska z vysokopevnostní oceli (jeden pro všechny šrouby). S ohledem na čepy klikového hřídele je setrvačník fixován přesně pomocí dvou speciálních čepů.

Klikový mechanismus YaMZ-238

Ocelová kliková hřídel motorů YaMZ-238 je vyráběna lisováním za tepla. Všechny plochy klikového hřídele jsou dodatečně zpracovány a pokryty nitridovanou vrstvou o tloušťce minimálně 0,35 mm. Klikový hřídel je vybaven pěti hlavními ložisky a čtyřmi čepy ojnice. Systém pro vyvážení klikové hřídele a úsporu (odlehčení) hlavních ložisek zahrnuje kromě protizávaží na lících klikové hřídele také dvě vzdálené hmoty na předním a zadním konci klikové hřídele.

Kliková hřídel motorů YaMZ-238 řady BE a DE je na svém předním konci vybavena kuželem, na kterém je upevněn náboj, kapalinový tlumič torzní vibrace a speciální kladka.

Mechanismus distribuce plynu motoru YaMZ-238

Z jakých prvků se skládá mechanismus distribuce plynu na YaMZ-238: jedná se o vačkový hřídel vybavený hnacím kolem a ložisky; tlačná zařízení se speciálními nápravami; tyče a vahadla s nastavovacími šrouby; vahadlové nápravy; ventily s pružinami, upevňovacími prvky a vodícími pouzdry.

Vačkový hřídel je vyroben z oceli, kované, ložiskové čepy a vačky jsou kalené HDTV pro zvýšení odolnosti proti opotřebení. Je instalován v horní části klikové skříně bloku válců. Je poháněn z předního konce klikového hřídele pomocí speciálních spirálových ozubených kol. Ostatní uvedené prvky mechanismu rozvodu plynu jsou rovněž lisované, vyrobené z oceli.

Vstupní a výstupní ventily mechanismu rozvodu plynu jsou vyrobeny ze speciálních žáruvzdorných slitin. Pracovní sražení hran ventilů je navíc svařeno ze zvláště žáruvzdorné slitiny typu Stellite. K tyčím jsou přivařeny hroty z legované oceli.

Systém mazání motoru YaMZ-238

Mazací systém u YaMZ-238 je smíšeného typu s „mokrou“ vanou. Olejové čerpadlo, s pracovní kapacitou 140 litrů za minutu, nasává olej sacím potrubím ze spodní části klikové skříně a pod tlakem jej přivádí do výměníku tepla kapalina-olej. Odkud je olej přes obtokový ventil hnán speciálními kanály do ložisek, tlačníků a dalších pracovních ploch motoru.

Když tlak oleje stoupne nad 520 kPa (5,2 kgf/cm2), přebytečný olej je vypuštěn olejovým potrubím zpět dolů klikovou skříní. K čištění oleje od odpadních produktů, přítomnost olejový filtr a přídavný odstředivý olejový filtr.

Systém přívodu paliva motorů YaMZ-238 je děleného typu. Jeho součásti jsou následující: vysokotlaké palivové čerpadlo (s vestavěným regulátorem a korektorem); palivové čerpadlo; trysky; hrubé a jemné palivové filtry na naftu; nízkotlaké a vysokotlaké palivové potrubí.

Fungování energetického systému YaMZ-238 je následující. Nafta je nasávána z palivové nádrže palivovým čerpadlem při průchodu originálním filtrem hrubé čištění palivo. Dále se palivo dostává palivovým potrubím k jemnému filtru, prochází jím a vstupuje do vysokotlakého palivového čerpadla.

Vstřikovací čerpadlo, jako skutečná distribuční stanice paliva, v souladu s pořadím činnosti válců, pohání palivo vysokotlakým palivovým potrubím do vstřikovačů. Přes který se stříká do dutiny válců. Přes obtokový ventil PROTI palivové čerpadlo a tryskou v jemném filtru je přebytečná nafta spolu se vzduchem, který se dostal do systému, vypouštěna speciálním palivovým potrubím zpět do palivová nádrž. Stejnou funkci plní palivové vedení, které odstraňuje přebytečné palivo, které uniklo do dutiny pružiny vstřikovače.

Některé parametry YaMZ-238 v číslech

• Objem: 14,85 litrů
• Výkonový rozsah: 180-420 hp
• Zdroj od výrobce: 800 tisíc - 1 milion km.
• Celkové rozměry, s převodovkou a spojkou (v závorkách - bez nich), v milimetrech: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Suchá hmotnost s pomocné vybavení(v závorce - bez něj), v kg - 880-1070 (820-1010).
• Hmotnost smontovaná a s převodovými jednotkami, v kg 1170-1385.
• Pracovní objem mazacího systému (bez chladiče) v litrech - 24-32.
• Zdvihový objem chladicího systému (mimo chladič-chladič a ohřívač) je 17-20.

Konkrétní aplikace motorů YaMZ-238: včera a dnes

Navzdory množství úprav, designu a technologické rozmanitosti jsou motory YaMZ-238 ve většině případů zaměnitelné se svými předchůdci, kteří již byli odstraněni z montážní linky. Například varianty modelu YaMZ-238 / M2 (kterých je 19 kusů - zejména pro Ural, říční lodě, MAZy, KrAZy atd.) jsou bez problémů zaměnitelné nejen s YaMZ-238 / M, vyráběnými do roku 1988 , ale také s YaMZ-238, jehož dodávky byly ukončeny v roce 1985.

Armádní "Ural-4320" s motorem YaMZ-238

O těch obrovských objemech výroby osmiválcových motorů, které Yaroslavsky, dnes samozřejmě nemůže být řeč motorárnaúspěšně zvládnuta v letech Sovětský svaz. Nicméně, v nové Rusko, tváří v tvář tvrdé konkurenci s zahraniční výrobci, motory YaMZ-238 jsou trvale žádané a nadále jsou hlavními pohonnými jednotkami pro nové modely nákladních automobilů a buldozerů, traktorů a kombajnů, silniční válce a škrabky, dieselové generátory a vrtné soupravy, nakladače a loggery, pásová terénní vozidla a obrněné transportéry, lodní a důlní vozidla, železniční vozíky a pásové stroje, silniční vlaky pro podzemní práce.

Motor YaMZ 536

Charakteristika YaMZ-536

Výroba	"autodiesel" Yaroslavl Motor Plant
Značka motoru	536
Roky vydání	2012-dosud
Blokový materiál	litina
typ motoru	diesel
Konfigurace	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	128
Průměr válce, mm	105
Kompresní poměr	17.5
Objem motoru, ccm	6650
Výkon motoru, hp/ot	202/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300
Točivý moment, Nm/ot	935/1100-1400 985/1200-1500 900/1300-1600 1049/1300-1600 1100/1200-1500 1166/1300-1600 1177/1300-1600 1130/1300-1600 1226/1300-1600 1275/1300-1600
Ekologické předpisy	Euro 4 Euro 5
Rychlonabíječka	80 TKR
Hmotnost motoru, kg	640
Spotřeba paliva při rychlosti 60 km/h, l/100 km (pro MAZ-6501)	30
Spotřeba oleje, % spotřeby paliva, až	0.1 0.2 (5362, 5364)
Motorový olej	5W-40 10W-40 15W-40
Kolik oleje je v motoru, l	22.5
Výměna oleje je provedena, km	15 000 (poprvé) 30000
Rozměry, mm: - délka - šířka - výška	1298 759 972
Zdroj motoru, km - podle rostliny - na praxi	1 000 000 -
Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdroje	300+ -
Motor byl nainstalován	MAZ-5363, , 5550, 6312, 6501 LiAZ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Ural-NEXT , 3255, , 4420, 5551, , 5831, 6370 Lodě KS-162, 164, 165, 169, 950, 951 Lodě Flagman, Ameta ChSDM DZ-98 RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

Spolehlivost, problémy a opravy YaMZ-536

Nový moderní 6válec řadový motor začala vyrábět v Jaroslavli v roce 2012 a dala ji místo YaMZ-656. Jedná se o společný vývoj Avtodieselu a rakouské společnosti AVL List. Tento motor používá litinový blok válce s mokré skořápky z litiny a s olejovými tryskami. Blok obsahuje ocelovou klikovou hřídel se zdvihem pístu 128 mm (hlavní čepy - 88 mm, čepy ojnic - 76 mm), ocelové ojnice a písty o průměru 105 mm. To poskytuje pracovní objem 6,65 litrů.

Blok má 16ventilovou litinovou hlavu. sacích ventilů mají průměr 36 mm a výfuk 34 mm. Vačkový hřídel je stále instalován v bloku a otáčí se dvěma převody. Ventily je třeba v případě potřeby seřídit každých 30 tisíc km.
Ventilové vůle: sání 0,3-0,4 mm, výfuk 0,4-0,5 mm.

Tyto motory jsou vybaveny vstřikováním vstřikovací systém s čerpadlem Bosch СР3.3 NH-MD, vstřikovací tlak - 1800 bar.
Tlak oleje (zahřátý motor): 4,1-6,5 kgf / cm 2.
Tento motor vybaven turbodmychadlem TKR-80.05.12.

536. motor má řídicí jednotku Bosch EDC7 UC31.

Yaroslavl 6-válcový řadový válec má blízkého příbuzného - YaMZ-534.

Úpravy YaMZ 536 a jejich rozdíly

1. YaMZ-536 - základní motor pod Euro-4 s výkonem 312 koní při 2300 ot./min., točivý moment 1226 Nm při 1300-1600 ot./min. Instalováno na MAZ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Ural-6370, LiAZ-5256, 6212, 6213.
- YaMZ-53601 - analog 536 s EOBD II. Instalováno na MAZ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; LiAZ-5256, 6212, 6213.
- YaMZ-53602 - verze 536. s turbínou TKR 80.05.13, bez EGR, s jinou sací trakt a nastavení ECU. Toto je verze pro 4. třídu prostředí (pravidla 96-02). Nalezeno na Ural-NEXT, 4320, 4420, 5557; čluny KS-162, 164, 165, 169, 950, 951, Flagman, Amet.
- YaMZ-53603 - Verze Euro-5 s katalyzátorem SCR a EOBD II. Výkon vzrostl na 330 koní. při 2300 ot./min., točivý moment 1275 Nm při 1300-1600 ot./min.
- YaMZ-53604 - analog 536 pro provoz na plyn.
2. YaMZ-5361 - stejný 536, ale výkon je snížen na 270 hp. při 2300 ot./min., točivý moment 1166 Nm při 1300-1600 ot./min. Motor je nainstalován na MAZ-5363, 5440, 5550, 6312
- YaMZ-53611 - stejný 5361, ale s EOBD II. Na MAZ-5363, 5440, 5550, 6312 byl motor.
- YaMZ-536111 - analog 53611 pro LiAZ-5292 a 5293.
- YaMZ-53613 - analog YaMZ-536, ale podle norem Euro-5. Model je vybaven SCR katalyzátorem a EOBD II. Tento spalovací motor je na LiAZ-5256, 6212, 6213.
3. YaMZ-5362 - verze pro Ural s výkonem 240 hp. při 2300 ot./min., točivý moment 900 Nm při 1300-1600 ot./min. Motor je instalován na LiAZ-5256, 5292, 5293; ChSDM DZ-98.
- YaMZ-53621 - stejný 5362 s EOBD.
- YaMZ-53622 - analog 5362 s turbodmychadlem TKR 80.05.13, upraveným sáním a bez ventilu EGR. Motor byl vyroben v ekologické třídě 4 (pravidla 96-02). Instalováno na Ural Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
- YaMZ-53623 - verze Euro-5 pro 275 hp při 2300 ot./min a s točivým momentem 1177 Nm při 1300-1600 ot./min.
- YaMZ-53624 - analog 5362, běží na plyn a má výkon 287 hp
4. YaMZ-5363 - verze pro MAZ a KrAZ, její návratnost je 240 hp. při 2300 ot./min, točivý moment 1049 Nm při 1300-1600 ot./min. Instalováno na MAZ-5363, 5550.
- YaMZ-53631 - stejný 5363 s EOBD II.
- YaMZ-53633 - model Euro-5 pro 276 hp pro LiAZ-5292.
5. YaMZ-5364 - motor vyvíjí 285 hp. při 2300 ot./min., točivý moment 1130 Nm při 1300-1600 ot./min. Můžete se s ním setkat na LiAZ-6212 a 6213.
- YaMZ-53642 - analog 5364 bez EGR, s TKR 80.05.13 a s jiným vstupem. Motor byl naostřen pro ekologickou třídu 4 a nainstalován na Ural-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
- YaMZ-53644 - plynová verze pro 260 hp
- YaMZ-53645 - traktor a kombajn analog 53642.
- YaMZ-53646 - stejný 53642, ale výkon je snížen na 202 hp Navrženo pro RM-Terex WX 200 a TX 270.
6. YaMZ-5366 - model traktoru pro ekologickou třídu 4 (normy 96-02) s výkonem 262 hp. Montováno na RM-Terex TG 200.
- YaMZ-53662 - modifikace 5366 pro 219 hp pro RM-Terex TG 180.
- model YaMZ-53663 - 246 hp pod Euro-5 pro LiAZ-5262, 5292, 5293.
7. YaMZ-5368 - verze pro dieselové generátory.

Poruchy YaMZ-536

Zde je třeba sledovat stav USR, kde se hromadí uhlík a ventil je zaseknutý. To se řeší buď pravidelným čištěním popř zástrčka EGR a firmware ECU pro provoz bez tohoto ventilu.
Motor může také spotřebovávat olej. V takovém případě zkontrolujte vodítka ventilů, mohou se opotřebovat a proteče jimi olej.
Turbína obsluhuje cca 250-300 tisíc km plus minus. Tímto chodem je potřeba kontrolovat její stav, aby s sebou mrtvá turbína netahala další výdaje. V případě poruchy turbodmychadla je vhodné nainstalovat analog BorgWarner B2G. Existují případy selhání turbíny i do 50 tisíc kilometrů.
Obecně platí, že motor nemá příliš pozitivní pověst, je méně spolehlivý než starší bratr YaMZ-650 a vyžaduje opatrnější přístup ve všem. Udělejte to nejlepší pro sebe: pouze nalévejte kvalitní palivo, kvalitní olej, pravidelně udržujte, neukládejte a možná vás problémy obejdou.
Autodiesel říká, že výměna oleje je nutná po každých 30 000 km, ale pokud obsah síry v palivu překročí 0,2 %, pak je potřeba olej měnit 2x častěji.

Číslo motoru YaMZ-536

Číslo je vyraženo na bloku válců vlevo pod generátorem.

Ladění motorů YaMZ-536

Chip tuning

Motory, které mají programově podhodnocený výkon, lze s firmwarem napumpovat až na plných 312 koní. K tomu stačí kontaktovat tuningovou společnost zabývající se motory YaMZ a ta nahraje firmware pro váš motor.

Motorové oleje pro dieselové motory YaMZ

Yaroslavl Motor Plant uprostřed Ruští výrobci dieselové motory autotraktorů je již více než 60 let lídrem ve vytváření nezbytných požadavků na motorové oleje.

Rok 1940 byl poznamenán uvolněním motoru YAZ-204, v tuto chvíli bylo nutné spustit kompletně Nový výrobek, protože auta s novým motorem YaAZ-204 i na nej nejlepší oleje bez aditiv nestihli vyrobit více než 160 hodin! Selhaly po 100-150 hodinách provozu. koksování pístní kroužky nebo úplná ztráta pohyblivosti – to bylo zastavení motoru. Síra obsažená v palivu a přirozeně oxidační produkty nepolymerace, vznikající z oleje působením vysokých teplot, silně koksují pístní kroužky v drážkách.

Stojí za to pochopit skutečnost, které oleje tvoří silné olejové filmy, nezabraňují koksování pístních kroužků, netvoří se pryskyřičná ložiska, zasahují do tvorby usazenin ve výfukovém systému, navíc vylučují karbonové usazeniny na svíčkách, nemají úžasné antikorozní a protioděrové vlastnosti. Kolik oleje je v motoru MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29,0: Tolerance motorového oleje: léto: M-10V2, M. Krapiva, syntetické oleje. jsou dokonale přizpůsobeny novým druhům paliv a nejsou šetrné k životnímu prostředí.

Do konce 50. let vyráběla Yaroslavl Motor Plant dva dieselové motory YaMZ-236, nikoli YaMZ-238. Tento diesel motor YaMZ 238 turbo má poměrně širokou škálu použití levného motorového oleje a převodový olej. Jak vyměnit olej v motor Daewoo PROTI Daewoo Nexia kolik litrů. Pro tyto motory byly užitečné oleje s účinnějšími přísadami. Poté si nová výroba dieselových motorů YaMZ vyžádala zvýšení úrovně provozní parametry motorové oleje používané téměř ve všech motorech.

V současné době má YaMZ normu RD 37.319.034-97, která vysvětluje, co ještě musí náš klient udělat s požadavky na fyzikální a chemické mimoprovozní vlastnosti motorových olejů používaných na motorech YaMZ. Podobná norma stanoví postup pro přijímání motorových olejů do motorů YaMZ. Kolik oleje by se mělo nalít do převodovky Renault. Kolik litrů; Objem oleje (l.) 1,5: SOHC: Kolik litrů; Tekutina dovnitř brzdový systém Daewoo. Za tímto účelem dokument také dodatečně uvádí soubory metod pro testování motorových olejů, které jsou vystaveny olejům různých skupin.

Podle systemizace motorových olejů (API - South American Petroleum Institute). čtyři skupiny olejů YaMZ odpovídají následujícím čtyřem třídám:

Podobné novinky

Skupina motorových olejů YaMZ-1-97 s třídou CC pro vysoce zrychlené motory pracující v obtížných podmínkách, přirozeně nasávané, jinými slovy mírně přeplňované.

Skupina motorových olejů YaMZ-2-97 s třídou CD- Jedná se o skupinu olejů vytvořených pro vysokorychlostní přeplňované dieselové motory ne nejvyšší moc motor. Motory tohoto typu nepracují při nejvyšším tlaku vysoká rychlost, proto vyžadují nafouknuté přísady proti opotřebení s vlastnostmi zabraňujícími tvorbě sazí.

Skupina motorových olejů YaMZ-3-02 s třídou CF, odpovídající environmentální požadavky Euro-1, použitelné v terénní vybavení, motory s děleným vstřikováním, nepočítaje motory na palivo s obsahem síry vyšším než 0,5 %. Třída skupiny olejů CF nahrazuje třídní oleje CD.

Skupina motorových olejů YaMZ-4-02 s třídou CG— 4 používá se u vysokootáčkových motorů dieselové technologie provozované na palivo s obsahem síry nižším než 0,5 %. Tato skupina motorových olejů pro přeplňované vznětové motory splňuje ekologické požadavky Euro-2. Skupinové oleje CG-4 vyměnit CD oleje, CE Ne CF-4 Kategorie.

Ural nosič dřeva Výměna oleje v motoru. Kolik litrů oleje by se mělo nalít do motoru. Yamz-238 v první osobě

Uralský nosič dřeva, motor Yamz—238 , vypustit oleje, mytí odstředivky, filtru atd. termostat není faucet trailer.

Jak vyměnit olej na traktoru T-150K s YaMZ-236(238)

Duben 2014. Sezónní změna oleje PROTI motor YaMZ-236 na traktoru T-150K. Olej slouží k výměně.

Podle ruské systemizace motorových olejů GOST 17479.1-85 (podle označení nikoli úrovně provozních parametrů) používaných v automobilech, traktorech, dieselových lokomotivách, zemědělských, námořních, silničních a jiných zařízeních jsou první tři skupiny ekvivalentní G2, D2 ne E2.

Podobné novinky

GOST 17479.1-85 na motorech YaMZ používá zimu, léto ne vícestupňové oleje, stupně viskozity motorových olejů 8, 10 ne 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Zimní olej odpovídající viskozitní třídě 8 se používá v rozsahu okolních teplot od 15 do 10°C.

Letní olej třídy 10 se používá v rozsahu 5…35°С; oleje do každého počasí ve spektrech.25…35,25…40,20…40°С, resp.

Testy Yaroslavl Motor Plant pro shodu se skupinou motorových olejů YaMZ-1-97 úspěšně prošly neruským olejem M-6z / 10V. Kolik oleje potřebujete naplnit do kolonky Kolik oleje potřebujete PLYN“ poradí. Vyznačuje se svou všestranností, protože byl vytvořen pro použití v dieselových motorech za každého počasí. benzinové motory. Ve většině případů jej využívají majitelé smíšeného vozového parku, nikoli vozového parku.

Oleje jako M-8DM ne M-10DM, které prošly zkouškami v souladu s GOST 8581-78, se používají na přeplňované motory, v motorech s přirozeným nasáváním se používají se zdvojenou dobou řazení. Můj moped: Alfa kolik oleje potřebujete k naplnění krabice mopedu, olej se prodává. Ale obvykle v přirozeném nasávání dieselové motory použití motorové oleje M-8G2 není M-10G2.

Yaroslavl Motor Plant vyrábí dieselové motory s rozsahem výkonu od 110 do 588 kW. Naftové motory YaMZ jsou nainstalovány různá auta, žádná cesta stavební vybavení(traktory, sklápěče, autojeřáby, bagry). Kolik oleje je v převodovce Volkswagen Golf II. Vznětové motory YaMZ se také podílejí na zemědělských neprůmyslových strojích a celkem jich naftové motory YaMZ používá více než 300 odlišné typy zařízení vyrobené u nás, nikoli v zemích SNS.

Doporučujeme, abyste si pečlivě prostudovali podrobnou tabulku doporučených motorových olejů pro motory YaMZ, které si u nás můžete zakoupit. Kolik koňských sil má hlavní stránka Olej v Motor Hyundai Objem oleje (l. V sadě sortimentu motorové oleje pro motory YaMZ, náhradní díly pro nákladní vozidla nejsou velkým výběrem dalších různých autokomponentů, které potřebujete pro svůj vůz.

Odrůdy bezpečné oleje pro každého konkrétní model MAZ byste měli hledat v jejich servisních knihách a návodech k použití. Pro ty, kteří nemají přístup k takové dokumentaci, vám předkládáme malou sbírku doporučení, kde a jaký druh oleje pro MAZ by měl být naplněn ...

V létě lze pro motory MAZ DS-11 nazvat univerzální možností oleje a M12 vyrobený na jeho základě a jeho variace M12V se hodí také pro M10V. V zimě (jakmile teplota klesne pod + 5 °C) se vyplatí přejít na DS-8 z nutné procento přísady. Motor neutrpí ani při použití solária s nízkým obsahem síry v létě Dp-11 a v zimě Dp-8.

Přesná data výměny se počítají pro každé auto samostatně, ale norma, podle které se výměna oleje provádí v MAZ (motor), je, když je první výměna provedena po prvních 5 tisících kilometrech a jsou provedeny všechny následující v intervalech 10 000 km.

Samotná výměna se provádí v následujícím pořadí:

Slučujeme „cvičení“;
- naplnit splachovací olej a nechte motor běžet při nízkých frekvencích po dobu 25 minut;
- vypusťte proplachovací olej;
- vyměňte olejový filtr;
- naplňte čerstvým olejem.

Pro převod by se měly používat jiné značky olejů. Takže pro teplé období by byla nejlepší volba TS-14.5 nebo jeho letecký protějšek, MK-22. Na zimu je třeba vyměnit olej na kontrolním stanovišti MAZ, dobrá volba bude buď speciální zimní MK-14, nebo „za každého počasí“ MT-16p. Zároveň je třeba připomenout, že vysoká viskozita „zimního“ oleje může způsobit jeho selhání v jehlových ložiscích, proto se vyplatí zahřát skříň převodovky před nastartováním motoru.

Někdy je takový postup fyzicky nemožný, takže v zimě předtím dlouhodobé parkování olej z klikové skříně je vypuštěn. Když je čas vyrazit na silnici, zahřátý olej se nalije zpět do skříně MAZ na úroveň kontrolní značky. Mimochodem, tento kontrolní otvor by měl také sloužit jako vodítko během provozu - pravidelně kontrolujte hladinu oleje v krabici a podle potřeby doplňte.

U většiny modelů MAZ se do můstku nalévá stejný olej jako do převodovky, i když některá auta „mají ráda“ více specifik. Například box a můstek 6422. „preferují“ TAD17 nebo TM5. Ale opakujeme, stojí za to vyzkoušet a najít návod speciálně pro vaše auto a naše společnost SpetsMash se pokusí najít olej, který potřebujete.