Proudové čerpadlo je vyrobeno ve formě vstřikovače, jehož průtokový kanál je připojen k odtokovému potrubí vycházejícímu z motoru a vstřikovací kanál je připojen k sacímu potrubí paliva levé nádrže.
Pouze v Hunteru je tryskové čerpadlo zabudováno do krytu palivového modulu.
Palivové nádrže vybavené zátkami pro vypouštění usazenin jsou umístěny vlevo a vpravo mezi podélnými nosníky rámu a bočními panely karoserie.
U vozidel vybavených vstřikovacím motorem se používá systém přívodu paliva bez přepínacího ventilu palivové nádrže. Absence kohoutku eliminuje možnost přerušení dodávky paliva v důsledku jeho předčasného přepnutí.
Palivo je přiváděno do palivového čerpadla z levé nádrže sacím potrubím namontovaným na snímači hladiny paliva. Při spotřebě paliva se pravá nádrž automaticky doplňuje z levé v důsledku vzniklého řídnutí, protože pravá nádrž nekomunikuje s atmosférou a levá nádrž komunikuje s atmosférou přes separátor s ventilem. Pokud je tedy palivo v pravé nádrži, proudí zpočátku hlavně z pravé nádrže.
Přebytečné palivo nasáté palivovým čerpadlem se dostává do pravé nádrže vypouštěcím potrubím paliva.
Uzávěry palivových nádrží jsou hluché, poskytují hermetické těsnění, vylučují možný únik a odpařování paliva.
Nebylo tam, zátky nezajišťují vzduchotěsné těsnění a z pravého hrdla nádrže vytéká benzín.
Samotná víka jsou vyrobena s ráčnami, což znemožňuje těsné uzavření hrdel nádrže.
Jak se s tím vypořádat? - Výrobce, tedy Uljanovsk, zcela odmítl odpovědět na položenou technickou otázku a odrazil se k oficiálnímu prodejci. (excentry s písmenem M).
Solenoidový ventil Lovato bereme z plynové výbavy automobilů (slouží jen jako řezačka plynu).
Můžete jej použít ručně zašroubováním šroubu na konec, ventil otevřeme, odšroubujeme a zavřeme.
Instalujeme na přívodní potrubí paliva z levé nádrže.
Ukázalo se, že to není tak horké, ale funguje to dobře, musíte si koupit adaptéry pod úhlem 90 stupňů, jinak se takové smyčky ukázaly, je to zkrátka nemožné, protože hadice je ohnutá.
A tak je problém vyřešen a otestován.
Můžete získat patent?
Pokračování na sebe nenechalo čekat, hadice jsou dočasný jev, každopádně se tvoří zlom.
Ráno 3 stupně mrazu, svítí sluníčko, na hlavu padá nadýchaný sníh ze střechy auta, odfouknutý lehkým nádechem, můj designový nápad funguje))).
K realizaci této myšlenky bylo zapotřebí o něco méně než půl metru 8 mm měděné trubky, 5/16 rozšiřovací sada s řezačkou trubek a ohýbačkou trubek pro měděné trubky 6-8-10 mm.
UAZ Hunter nahradil UAZ-469 v roce 2003. V poslední době byl tento vůz několikrát upravován. Tento "lovec" je velmi žádaný mezi obyvateli vzdálených regionů Ruské federace. Tento vůz se používá i pro vojenské účely.
Externí vlastnosti
Solidní domácí SUV
Délka vozidla - 4100 mm, šířka (bez zrcátek) - 1730 mm, výška nepřesahuje 2025 mm. Originální design karoserie, dobrý interiér, vysoké technické možnosti dělají z UAZ Hunter univerzální vozidlo.
Co se týče rozvoru, Hunter je vybaven předními a zadními koly o stejné šířce – 1465 mm. Hmotnost tohoto vozidla je 2550 kg. Objem palivové nádrže - 70 l. V kabině UAZ Hunter je 5 míst k sezení.
Pokud vezmeme v úvahu pohodlí tohoto vozidla, je třeba poznamenat, že dveře jsou úzké, takže nastupování do vozu není příliš pohodlné. Židle lze nastavit. Co se týče interiéru, má klasický charakter. Povrchová úprava se snadno čistí za mokra. Zvuková izolace vozu je nízká, což je zvláště cítit při jízdě vysokou rychlostí. Dotyčné SUV je vybaveno výkonným sporákem, který v zimě rychle vyhřeje interiér.
Majitelé tohoto vozidla často samostatně instalují 2 tichá kamna pro zadní řadu. To je způsobeno tím, že standardní topná jednotka je vybavena hlučným ventilátorem.
Technické možnosti
UAZ Hunter je velmi žádaný díky svým vysokým technickým vlastnostem. Tento vůz může být vybaven:
- benzínový motor;
- dieselová pohonná jednotka.
Základní 16ventilový motor Hunter
Základní balení obsahuje benzínový motor ZMZ-409.10. Má 4 válce o objemu 2,7 litru. Pohonná jednotka je umístěna v přední části karoserie, vybavená 16ventilovým systémem časování a rozvodu vstřikování paliva. Dotyčný výrobce doporučuje tankovat benzín značky ne nižší než AI-92. Maximální výkon motoru je 128 koní. S. Maximální točivý moment je považován za 209,7 Nm. Této hranice lze dosáhnout při 2500 ot./min.
Pokud používáte Hunter ve smíšeném režimu, spotřeba benzínu bude více než 13,2 litru na 100 km. Je třeba vzít v úvahu, že dynamické vlastnosti vozu jsou slabé. Maximální rychlost tohoto SUV není vyšší než 130 km / h. Startovní zrychlení z 0 na 100 km/h bude trvat déle než 35 sekund.
Pokud vezmeme v úvahu dieselovou verzi UAZ, pak je vybavena motorem ZMZ-5143.20. Taková pohonná jednotka má 4 válce a objem 2,2 litru. Součástí balení je také 16ventilový systém časování a vstřikování paliva. Maximální výkon takového motoru je 113,5 litru. S. Vrchol točivého momentu lze dosáhnout na 270 Nm.
Pokud porovnáme benzínové a naftové motory z hlediska spotřeby paliva, pak je varianta 2. motoru považována za atraktivnější. V kombinovaném cyklu je spotřeba paliva 10,6 litru na 100 km. Pokud jde o dynamiku, vznětový agregát je výrazně horší než benzínový protějšek.
Tyto modely jsou vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou Hyundai Dymos. Je několikrát lepší než domácí verze, která byla dříve nainstalována na UAZ. Je třeba poznamenat, že zahraniční schránka má také negativní vlastnosti. Často při přepínání vydává hluk a vrže.
Spolehlivost pohonných jednotek
Benzinový motor je spolehlivější než naftový. Oba motory zároveň snadno snášejí zimu a poskytují správnou trakci při jízdě. Huntery jsou vybaveny odolným podvozkem. Před námi jsou následující položky.
- Pružinové odpružení.
- 2 vlečená ramena.
- Tah.
- Stabilizátor.
Záď SUV podpírají 2 podélné pružiny. Vpředu i vzadu jsou umístěny hydropneumatické tlumiče s oboustranným působením. Přední kola mají ventilované kotoučové brzdy a pístové třmeny. Zadní kola jsou vybavena bubnovými brzdami. SUV je vybaveno posilovačem řízení.
Je třeba poznamenat, že toto vozidlo má systém pohonu všech kol, reprezentovaný dvoustupňovou skříní s nápravami. Konstantní režim se vyznačuje přísunem trakce na zadní nápravu. V případě potřeby mohou majitelé UAZ tvrdě zablokovat přední nápravu.
Co se týče schopností cross-country, Hunter je považován za univerzální vozidlo. Pokud je vůz potřeba k překonání terénu, automechanikům se doporučuje dát přednost dieselové verzi. Dotyčné SUV se na venkovských silnicích cítí skvěle. Pokud ale auto stále uvízlo v blátě nebo sněhu, budete potřebovat pomoc traktoru.
Je třeba poznamenat, že na továrních pneumatikách nemůžete dlouho jezdit v terénu. Proto se doporučuje zakoupit sadu speciálních terénních pneumatik. Motoristé berou na vědomí, že při jízdě rychlostí vyšší než 100 km / h je v kabině slyšet hlasitý hluk a vrzání. Hunter je snadno ovladatelný, nicméně v ostrých zatáčkách budete muset točit volantem aktivněji. Při brzdění počítejte s krátkou brzdnou dráhou při zpomalení ze 100 km/h na 0, zvláště pokud se vozidlo jelo rychleji než 60 km/h.
Plnění palivových nádrží se provádí samostatně za účelem úplného naplnění nádrží: nejprve se naplní hlavní nádrž (při tankování se palivo částečně přelévá i do přídavné nádrže), poté se naplní přídavná nádrž. Palivo se spotřebovává z obou nádrží přibližně stejně, nádrže fungují jako komunikující nádoby.
Požadavky na instalaci:
- Kryt hlavní nádrže ( bez ventilu, přístupový atm. přes něj není v nádrži žádný vzduch)
- Přídavný kryt nádrže ( s ventilem, přístupový atm. vzduch do nádrží je veden skrz něj)
- Palivový zásobník hlavní nádrže (uzavřete spojení nádrže s atmosférou, trubice "Air").
Doplnění: u vozidel Scania (podle teorie) se nejprve kvůli vypouštění spotřebuje přídavná nádrž a poté hlavní palivová nádrž.
Výhody systému:
Snadná instalace tohoto schématu zapojení. Není nutné dokupovat přívod paliva pro přídavnou nádrž. Neexistují žádná další připojení k palivovému systému automobilu - proto není možné jeho větrání. Jednoduchost a spolehlivost systému.
Nevýhody systému:
Při velmi nízkých teplotách existuje možnost zamrznutí paliva v banjo šroubech a přepadové hadici, což znemožní proudění paliva z nádrže do nádrže a vyrovnává tlak v hlavní nádrži s atmosférickým tlakem. Pokud se hlavní nádrž uzavře co nejtěsněji a tlak v ní se nemůže vyrovnat s atmosférickým tlakem, bude nádrž zvenku stlačena. Nádrž se smrští dovnitř. Při velkém počtu kompresních a expanzních cyklů může hlavní nádrž prasknout. Abyste tomu zabránili, když hadice zamrzne, jednoduše otevřete vzduch do nádrže: otevřete spojení nádrže s atmosférou přes zásobník paliva (trubka „vzduch“) nebo instalací krytu z přídavné nádrže ( s ventilem, přístupový atm. vzduch do nádrží je veden skrz něj).
Na vozidlech UAZ Hunter s motorem ZMZ-409 Euro-2 byl použit systém přívodu paliva bez přepínacího ventilu palivové nádrže. Palivo dodává ponorné elektrické palivové čerpadlo (ponorný modul) instalované v pravé palivové nádrži.
Systém přívodu paliva pro motor ZMZ-409 na UAZ-315195 Hunter.
Z palivových nádrží se palivo přes jemný filtr dostává do rozdělovače paliva, jehož relativní tlak je udržován regulátorem tlaku na 300 kPa. Zvýšený tlak paliva eliminuje výskyt vzduchových bublin a benzinových par v palivovém potrubí, které narušují normální provoz vstřikovačů.
Vstřikovače paliva jsou vysokorychlostní přesné ventily (normálně uzavřené), které se otevírají pro vstřikování paliva do sacího potrubí motoru. Otevírání a zavírání vstřikovačů se provádí automaticky podle cyklogramu provozu příslušných výstupních kanálů elektronické řídicí jednotky.
Vstřikovače vstřikují palivo do horkých a uzavřených sacích ventilů motoru, což zlepšuje kvalitu směsi vzduch-palivo. Řídicí jednotka nastavuje dobu a fázi vstřiku paliva v závislosti na provozním režimu motoru, otáčkách klikového hřídele a zatížení.
Přebytečné palivo v railu je vypouštěno přes vypouštěcí otvor regulátoru tlaku a proudové čerpadlo do pravé nádrže. Přitom palivo proudí vstřikováním z levé nádrže přes proudové čerpadlo do pravé nádrže.
Po jakékoli údržbě nebo opravě systému přívodu paliva motoru ZMZ-409, spojené s dotažením spojů, demontáží nebo výměnou dílů a sestav, je nutné zkontrolovat těsnost systému.
Nedostatek těsnosti ve spojích se odstraňuje dotažením spojů nebo výměnou vadných prvků. Armatury ocelového palivového potrubí musí být utaženy momentem 27+-7 Nm. Pryžové hadicové spony se utahují momentem 3,5+-0,5 Nm.
Známky poruchy v systému přívodu paliva motoru ZMZ-409.
Zanesení síťového filtru ponorného modulu v pravé palivové nádrži, jemného palivového filtru, přítomnost nečistot a mechanických nečistot v palivových nádržích se projevuje zhoršením dynamiky vozidla, nestabilním chodem motoru, zejména při vysokém zatížení.
S těmito příznaky, abyste se vyhnuli selhání ponorného modulu a palivového modulu, měli byste okamžitě propláchnout správnou palivovou nádrž a sítko ponorného modulu a také vyměnit jemný palivový filtr.
Při okolních teplotách pod 0 stupňů mohou být známky ucpání způsobeny přítomností vody a jejím zamrznutím v energetickém systému. Pokud se v palivu objeví voda, vypusťte ji a propláchněte palivové nádrže s palivovým potrubím čistým benzínem a vyměňte jemný palivový filtr. Pokud se po provedení těchto opatření povaha chodu motoru nezměnila a je pozorován nestabilní chod motoru, je třeba provést následující práce -.
Palivové nádrže UAZ Hunter.
Systém dodávky paliva UAZ Hunter obsahuje dvě palivové nádrže o stejném objemu. Kapacita každého je 35 litrů. Údržba palivových nádrží spočívá v periodickém proplachování nebo výměně filtru ponorného modulu v pravé nádrži, proplachování filtru přijímací trubice palivoměru v levé nádrži a nádrží samotných. Pravidelně kontrolujte spolehlivost upevnění nádrží a v případě potřeby utáhněte šrouby jejich upevnění. Chcete-li propláchnout palivové nádrže, vyjměte je z vozidla.
Filtr ponorného modulu nebo přijímací trubice palivoměru lze propláchnout bez vyjmutí nádrže z vozidla, přičemž ponorný modul nebo měrku vyjmete poklopem v podlaze nástavby.
Víčka palivové nádrže musí být udržována v čistotě a těsně uzavřena. Katalogové číslo hermetické zátky palivových nádrží UAZ Hunter je 31602-1103010. Zátky 2108-1103010-11 jsou vhodné i pro palivové nádrže za předpokladu, že jsou zcela těsné.
Za účelem snížení emisí palivových par do atmosféry je na vozidlech UAZ Hunter instalován systém palivových par. Levá palivová nádrž komunikuje s atmosférou přes separátor, ventil a adsorbér.
Během provozu automobilu musíte věnovat pozornost:
- přítomnost štiplavého zápachu benzínu v kabině, motorovém prostoru v místech, kde procházejí palivové a parní hadice a potrubí. Je-li přítomen, vyměňte adsorbér;
- správná instalace elektromagnetického ventilu pro čištění adsorbéru;
- praskliny a poškození adsorbéru - pokud existuje, adsorbér vyměňte;
- skřípnutí a poškození palivových a parních hadic, poškozené a netěsné potrubí a hadice je nutné vyměnit.
Palivová lišta.
Navrženo pro připojení palivového potrubí k sacímu traktu motoru a k instalaci vstřikovačů. Rozdělovač paliva je průchozí potrubí se čtyřmi otvory pro připojení a upevnění vstupních armatur vstřikovače.
Na jedné straně potrubí je připojeno přívodní palivové potrubí a na druhé straně vypouštěcí palivové potrubí s regulátorem tlaku paliva. Výstupní armatury paliva BOSCH 0 280 150 560 nebo SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D jsou přitlačovány rozdělovačem paliva k otvorům v hlavě válců přes těsnící kroužky.
Jemný palivový filtr.
Systém přívodu paliva je vybaven palivovým filtrem. Vyrábí se ve formě jednorázové neoddělitelné filtrační patrony. Palivový filtr vyměňte každých 20 000 kilometrů nebo v případě výše uvedených závad.
Regulátor tlaku paliva BOSCH DR-L 0280160258 nebo ekvivalentní.
Navrženo pro udržení konstantního tlaku paliva v rozdělovači paliva a škrticím prostoru sacího potrubí. Regulátor tlaku paliva se skládá z těchto prvků: pouzdra s tlakovou komorou, vstupní a výstupní palivové armatury, zpětný regulační ventil paliva namontovaný na membráně a podtlaková komora se vzduchovou armaturou.
Regulátor tlaku paliva je připojen přes vstupní závitovou armaturu k vypouštěcímu otvoru rozdělovače paliva a její výstupní armatura je připojena přes odtokové potrubí k proudovému čerpadlu. Vzduchová armatura regulátoru tlaku paliva je propojena tenkou pryžovou hadicí s armaturou našroubovanou do přijímače sacího potrubí.
Zvýšený tlak paliva, více než 300 kPa, v rozdělovači paliva motoru se projevuje zvýšenou spotřebou paliva, kouřením výfuku motoru. S těmito příznaky byste měli vyčistit tryskové čerpadlo, profouknout vypouštěcí palivové potrubí z regulátoru tlaku na rozdělovači paliva do pravé nádrže. V případě potřeby vyměňte regulátor tlaku a elektrické palivové čerpadlo.
Systém přívodu paliva pro motor ZMZ-409 na UAZ Hunter je vybaven proudovým čerpadlem. Je určen pro nucené přečerpávání paliva z levé palivové nádrže do pravé. Proudové čerpadlo je vstřikovač, jehož průtokový kanál je napojen na potrubí pro odvádění paliva do nádrže a vstřikovací kanál je připojen k sacímu potrubí paliva. Připojuje se k palivovým hadicím na pravé straně rámu.
Pravidelně kontrolujte těsnost čerpadla a jeho spojů. Pokud nedochází k přesunu paliva z levé palivové nádrže do pravé, vyjměte proudové čerpadlo a odšroubujte jeho trysku, propláchněte čistým benzínem a profoukněte vzduchem.
