Na internetu byly zveřejněny první fotografie modelů aut vyvinutých společností Marussia pro doprovod prezidenta Ruska a dalších ruských představitelů nejvyššího postavení. Poprvé po mnoha letech přesednou první osoby státu do aut domácí produkce. A dnes budeme mluvit o našich autech, vytvořených speciálně pro vůdce země od Stalinových dob až po současnost.
ZIS-101 - obrněný vůz pro Stalina
ZIS-101 - obrněný vůz pro Stalina. Zdroj fotografií: Wikipedie
ZIS-101 - obrněný vůz pro Stalina. Zdroj fotografií: Pavel Kuneev
Vladimír Iljič Lenin miloval auta všeho druhu, ale jezdil hlavně dál zahraniční auta, jako jsou Turcat-Mery 28 a Rolls Royce Silver Ghost - domácí automobilový průmysl byla zničena válkou a poválečnou devastací. Proto první hlava sovětského státu, která se přestěhovala do Ruské auto, se stal Josif Vissarionovič Stalin. Na jeho příkaz vytvořil automobilový závod ZIL v Moskvě luxusní auto ZIL-101, který se po mnoho let stal oblíbeným vozem „vůdce národů“. Vůz měl v té době pokročilé vlastnosti - topný systém v kabině, vestavěný rádiový přijímač a také podtlakové posilovače spojky a brzd.
ZIS-110 - první poválečný vládní vůz
ZIS-110 je první poválečné vládní vozidlo. Zdroj fotografií: JustDrive
ZIS-101 sloužil jako hlavní vládní auta téměř deset let, do roku 1945, kdy byl nahrazen vozem ZIS-110. Původně se plánovalo vytvoření tohoto vozu na základě amerického Packardu 180, ale kvůli jistým Designové vlastnosti ten druhý, některá řešení byla vypůjčena z Buick Limited 90 L. V důsledku toho se objevil vůz ZIS-110 a jeho speciální vládní verze ZIS-110B (obrněná), kterou řídil nejen Stalin, Chruščov a další sovětští vůdci, ale také čínským velkým pilotem Mao Ce Dongem, severokorejským vůdcem Kim Cher Ilem a Albáncem Enverem Hodžou.
ZIL-111 - auto pro kolony a přehlídky
ZIL-111 - auto pro kolony a přehlídky. Zdroj fotografií: Retro-Avtomoto
ZIS-110 se stal zastaralým během několika let. Postaveno podle designu z předválečné éry, začátkem padesátých let vypadalo jako dinosaurus na pozadí poválečných aut. A proto byl v roce 1959 představen nový vůz pro nejvyšší vedení země - ZIL-111 (v roce 1956 se automobilka přejmenovala ze Stalin na Lichačev). Po technické stránce se od svého předchůdce lišil jen málo, ale vypadal mnohem moderněji. Při návštěvě Moskvy v roce 1963 dostal Fidel Castro takový vůz jako dárek. ZIL-111 se stal prvním sovětským vozem, pro který byly poskytnuty také otevřené úpravy, speciálně navržené pro přehlídky.
GAZ-13 - předek rodiny Chaika
GAZ-13 je předkem rodiny Chaika. Zdroj fotografie: Superiormale
Bezpochyby nejznámějším sovětským vládním vozem byl „Racek“ - řada automobilů, jejichž historie by se měla počítat od vzhledu vozu GAZ-13 v roce 1959. Předpokládá se, že ze tří tisíc vyrobených „Racků“ první generace se do soukromých rukou dostaly pouze tři (majiteli takových vozů se stali spisovatel Michail Sholokhov, první sovětská kosmonautka Valentina Těreškovová a baletka Galina Ulanova), zbytek byl použit pro potřeby vlády v SSSR a v zahraničí. Například GAZ-13 řídili vůdci NDR Walter Ulbricht a Eric Honecker. Několik vozů bylo předáno Intourist.
ZIL-114 - limuzína k 50. výročí revoluce
ZIL-114 - limuzína k 50. výročí revoluce. Zdroj fotografií: Wikipedie
ZIL-114 byla hlavní vládní limuzína SSSR na konci šedesátých - začátku sedmdesátých let dvacátého století. První vozy této generace sjely z montážní linky v roce 1967 u příležitosti 50. výročí říjnové revoluce a celkem bylo vyrobeno pouze 113 exemplářů ZIL-114 pro nejvyšší představitele SSSR. V roce 1971 byla na základě tohoto vozu vydána jeho „jednodušší“ verze - ZIL-117 pro úředníky nižší hodnosti.
GAZ-14 - "Racek" číslo dvě
GAZ-14 - Racek číslo dvě. Zdroj: Khapov.ru
Celkem bylo od roku 1977 do roku 1988 vyrobeno něco málo přes tisíc vozů GAZ-14, z nichž každý byl sestaven ručně a poté prošel dlouhými testy kvality a spolehlivosti. Vůz byl určen pro úředníky vysoká úroveň, stejně jako vedení armády a dalších mocenských struktur. Výroba byla ukončena v roce 1988 v důsledku Gorbačovova „boje proti privilegiím“. Navíc byla zároveň zničena dopravníková linka, zničena pracovní dokumentace a dokonce i montážní linka pro modely hraček GAZ-14.
ZIL-115 (ZIL-4104) - poslední sovětská limuzína
ZIL-115 (ZIL-4104) - poslední sovětská limuzína. Zdroj fotografií: 1zoom.ru
ZIL-115 (později přejmenovaný na ZIL-4104) byl posledním vozem Leonida Iljiče Brežněva, který toho o autech hodně věděl, a poslední sovětskou vládní limuzínou. Tento vůz lze stále považovat za jeden z nejluxusnějších na světě v historii automobilového průmyslu. Křesla v něm byla obšitá kůží a dveře byly obšité karelskou břízou. ZIL-4104 v různých modifikacích se vyráběl do roku 2002. A jeho nejznámějšími variantami byly modely Phaeton (pro přehlídky) a Black Doctor (resuscitační vozidlo pro kolonu generálního tajemníka). Zajímavé je, že v roce 2010 byly vyrobeny tři kopie ZIL-4104 (model ZIL-410441) pro výroční přehlídku na Rudém náměstí.
ZIL-4105 - legendární "Armored Capsule"
ZIL-4105 - legendární pancéřová kapsle. Zdroj fotografií: Zil-Avto
Samostatně můžeme zmínit modifikaci ZIL-4104, která získala označení ZIL-4105 a název "Armored Capsule". V 80. letech, kdy tento vůz vznikl, byl nejbezpečnějším vozem na světě. Ostatně pancíř v něm nebyl jen vložen do dveří a střechy, ale byl pevný – nejprve se v továrně ve městě Kurgan svařily pancéřové kapsle a poté kolem nich vzniklo auto. ZIL-4105 odolal nejen ostřelování z pušek a kulometů, ale dokonce i výbuchu granátu pod plynovou nádrží.
Marussia L2 je reprezentativní vůz pro prezidenta Ruska. Zdroj fotografií: Instagram
Marussia F2 je reprezentativní vůz pro prezidenta Ruska. Zdroj fotografií: Instagram
Onehdy jeden z účtů na sociální síti Instagram zveřejnil fotografie, které jsou považovány za první snímky modelů budoucích aut z kolony aut prezidenta Ruska - sedanu Marussia L2 a SUV Marussia F2. Vývojem těchto strojů, jak víte, se zabývá známý tým v závodech Formule 1 a stejnojmenný sportovní vůz, domácí společnost Marussia. Očekává se, že první takové vozy sjedou z montážní linky v roce 2018 a budou vyráběny pod značkou ZIL v závodech tohoto legendárního závodu.
Jakmile na to přijde, mnozí z nás se potýkají s obtížemi při výběru. Všichni si chceme koupit stylové, spolehlivé, kvalitní, sjízdné a samozřejmě bezpečné auto. Dále musíme vybrat výbavu, motor, převodovku atp. pro vaše budoucí auto. Zapomenout nesmíte ani na módní moderní elektronické. Překvapivé však je, že i se spoustou peněz je nepravděpodobné, že si koupíte univerzální auto který bude plně vyhovovat vašemu vkusu a potřebám. Ale na světě přesto existuje kategorie automobilů, které patří. Mluvíme o autech vytvořených pro prezidenty, šejky a další vysoké úředníky státu. Zde je 20 nejúžasnějších a nejdražších prezidentských vozů. Takže se připravte na žárlení.
Mnoho prezidentských vozů má téměř vše. V takových autech se nejvyšší představitelé státu mohou cítit jako doma. Mají také vinárny, ledničky, mediální centra, speciální komunikace, speciální ochranu a mnoho dalšího.
20. Keňa - Mercedes-Benz Pullman S600 50 000 $
Když si vzpomenete na Keňu, určitě si tuto zemi nespojujete se super drahá auta. Ale připravte se na překvapení. Keňská vláda a prezidentská flotila milují obrněná auta. Tyto vozy řídí elita země. Limuzína je vybavena 6,3litrovým motorem V8, duálním příčná ramena odpružení a další moderní komfortní a bezpečnostní systémy. Maximální rychlost je 220 km/h. Vozový park Government of Kenya má verze s krátkým i dlouhým rozvorem.
19. Itálie - Lancia Diplomová práce 65 709 $
Někdo možná nebude souhlasit s tím, že pokud jde o manažerské vozy, Itálie není schopna globálnímu automobilovému trhu nabídnout něco, co by stálo za to. Ale není. Například pokud chcete spolehlivé auto, který je schopen vás ochránit před jakýmikoli problémy, tedy úžasný, schopný zrychlit na 222 km/h. Tento obrněný vůz má připojení k internetu, lednici, minibar, fax, DVD přehrávač, plyšová pohodlná kožená křesla a všechny potřebné bezpečnostní systémy. Důležité také je, že si takový vůz může pořídit nejen garáž prezidenta nebo bezpečnostní služby vysokých úředníků v Itálii, ale kdokoli. Tímto vozem řídil například italský premiér (na snímku). Jenže v roce 2014 bylo auto prodáno soukromé osobě.
18. Japonsko - Toyota Century Royal 85 500 $
Japonská vláda se snaží nepoužívat auta z jiných zemí. Pokud jde o bezpečnost nejvyšších představitelů státu, nejčastěji využívají Toyotu Century Royal. Tento vůz je vybaven pancéřovými okny a mnoha dalšími možnostmi. Tento stroj je i přes svou hmotnost schopen jet maximální rychlostí, a to díky motoru V12 48 ventilů. Century Royal je snem pro ty, kteří jsou zvyklí jezdit na zadních sedadlech. Tento stroj používají vládní představitelé japonské výkonné složky a také někteří členové Yakuzy.
17. Singapur - Mercedes-Benz S350L 85 995 $
Singapur je jedním z mála míst na světě, kde je soustředěno obrovské množství toho nejvíce na planetě. Tato země luxusu a elity. Nezklame ani státní aparát, který se pohybuje v automobilech nejvyšší třídy. Například prezident Singapuru má ve svém vozovém parku Mercedes-Benz S350L z roku 2010. Vůz, než se dostal do prezidentské garáže, prošel hlubokou modernizací. Vůz dostal například manuál (namontovaný na volantu), systém nočního vidění Night View Assist, senzory varování před kolizí a mnoho nových prvků karoserie. Vůz navíc dostal vysoce kvalitní pancéřování, které je připraveno vyrovnat se s různými typy útoků, během dne led světla a nové bi-xenonové světlomety.
16. Uzbekistán – Range Rover Supercharged 103 195 USD
Hlava Uzbekistánu si pro svůj bezpečný pohyb v zemi objednala obrněné vozidlo. Tento stroj se díky své konstrukci dokáže pohybovat na jakémkoli typu terénu, aniž by působil nepohodlí důležité osobě. To je možné díky unikátnímu zavěšení. Uvnitř má vůz měkký, elegantní a luxusní interiér. Dlouho Rozvor a prodloužené přední oblouky umožňují řidiči se o to nestarat špatná cesta. Také díky silnému pancéřování je nejvyšší osoba Uzbekistánu vždy v naprostém bezpečí, když je vůz v pohybu.
15. Maroko - Mercedes 600 Pullman 120 384 dolarů
V Maroku si král Hassan II objednal krále pro sebe automobilová bezpečnost: Mercedes Pullman 600. Tato limuzína zaujme nejen svými bezpečnostními systémy a Technické specifikace, ale zaujme i svým luxusním vzhledem. Vůz je vybaven 6,3litrovým motorem V8 s mechanický systém Vstřikování paliva Bosch a vačkové hřídele v hlavě hlavy. Vůz je také vybaven high-tech, pomocí kterého se nastavují autosedačky, otevírají se dveře a okna. Úroveň pancéřové ochrany plně odpovídá skutečnosti, že tento vůz byl hodný přepravy královské rodiny.
14. Jižní Korea – Hyundai Equus VL500 (550) 122 180 USD
Jižní Korea má nebezpečné sousedy na severu. Auta nejvyšších představitelů státu tedy musí zaručit bezpečnost, pro případ, že by chtěli na své sousedy hodit něco výbušného. V Jižní Koreji nezačali nakupovat prezidentské auto v zahraničí, ale objednali si od společnosti obrněný vůz. Hyundai díky tomu vytvořil unikátní obrněnou limuzínu, která je připravena chránit život jihokorejského vůdce. Za zmínku stojí, že se jedná o první obrněné vozidlo, které bylo vyrobeno v Jižní Koreji. Tento stroj splňuje všechny moderní bezpečnostní systémy.
Například Hyundai Equus VL500 je schopen odolat výbuchu 15 kilogramů TNT. Tento vůz je ve srovnání s velikostí hlavního vozového parku Hyundai mamut. Hyundai Equus VL500 byl použit na summitu G20 v Jižní Koreji. Zpočátku byl vůz postaven osobně pro prezidenta Jižní Koreje Cheongwadae.
13. Norsko – limuzína Binz 128 351 dolarů
Tato limuzína vychází z vozu Mercedes-Benz od speciální objednávka King Harald V. Tento vůz je ideální pro dlouhé cesty autem, vybavený zábavními systémy pro podnikání i volný čas. Také obrněné vozidlo je vybaveno různé systémy stroje na čištění výfuků. To znamená, že Norové mohou obdivovat svého krále, který je tak citlivý na své názory na ekologii.
12. Brunej - Rolls Royce Phantom VI 148 645 $
Cestuje v Rolls Royce Phantom VI. Musím přiznat, že velmi dobrá volba. Toto auto je nejen velmi, velmi silné, ale také naprosto nádherné. Jedná se o nejnovější Rolls Royce se samostatným podvozkem, pružinami a listovými pery v zavěšení. Phantom VI je vybaven motorem V8, karburátorem a 4stupňovou automatickou převodovkou.
Mimochodem, toto auto kdysi používali tito světoví vůdci: Mohammad Reza Pahlavi, íránský šáh, princ z Walesu, vévodkyně z Cornwallu a dokonce i Kate Middleton (když se provdala za prince Williama!)
11. Německo - Mercedes-Benz S600L 174 890 $
Mají místní název Sonderklasse, což znamená „ speciální třída". Tato kategorie vozů byla jistě vytvořena pro vládní úředníky a nejvyšší představitele státu. V současné době se v Německu speciální vozy pro garáže nejvyšších představitelů země vyrábějí na základě. Navzdory tomu, že obvyklé třídy S jsou brány jako základ, vozy procházejí hlubokou modernizací. Výsledkem je, že speciální vozy dostávají nové LED osvětlení, nové prvky karoserie, které snižují aerodynamický odpor vzduch, několik širokoúhlých displejů s high-tech grafikou a animacemi. Také interiér je vybaven možnostmi maximálního komfortu s mnoha nastaveními, díky nimž se vysoce postavený úředník cítí ve voze jako doma.
Vůz je navíc vybaven systémem skenování povrchu vozovky. Díky sledování povrchu vozovky se odpružení vozu každou sekundu nezávisle přizpůsobuje podmínkám vozovky, aby cestujícímu poskytlo co největší komfort. Stroj je samozřejmě vybaven nejrůznějšími bezpečnostními systémy, od pancéřování až po hasicí systém.
10. Indie – Mercedes-Benz S600 (W221) Pullman Guard 180 000 USD
V Indii jezdí Narendra Modi s úžasným Mercedesem-Benz S600. Tato limuzína má klasický design, ale je vybavena moderní technologií. Auto je rozděleno na dvě části. Vzadu se vůdce Indie může stáhnout do svého osobního prostoru. Kromě toho si hlava Indie může být jistá svou bezpečností, protože vůz je vybaven super bezpečnými systémy ochrany před útoky. Například Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W221 je schopen odolat výbuchu granátu nebo . Nemyslete si tedy, že v Indii kromě tuk-tuku a slonů jiná doprava neexistuje.
9. Filipíny - Mercedes-Benz W221 250 547 $
Možná vás překvapí, že na drahých cestuje i státní elita na Filipínách. Ale to není překvapující, protože toto auto je klasika vzhled nejen super luxusní, ale také připravený konkurovat mnohým moderní konkurenti ve všech ohledech. Kromě pětihvězdičkového výkonu motoru a superspolehlivé automatické převodovky je třída S pro nejvyšší manažery Filipín vybavena speciálním posilovačem brzd, senzory nárazu, elektronický systém stabilizace, asistent nočního vidění, vzduchové odpružení, radarový systém Airmatic DC a mnoho dalšího, o čem si můžete nechat jen zdát.
8. Rusko - Mercedes limuzína třídy S 251 417 $
Ruský prezident Vladimir Putin nemá rád, když někdo zanedbává bezpečnost. Právě u aut naše hlava státu pečlivě vybírá vozový park do prezidentovy garáže. Zatím slouží jako hlavní vůz prezidenta Mercedes třídy S. Připomeňme však, že v současné době se jménem Vladimíra Putina vyvíjejí domácí automobily pro nejvyšší představitele naší země ().
Ale prozatím se náš vůdce cítí v německém autě bezpečně. Tento Mercedes je vyráběn na zakázku. Volant stroj má ve zlatém rámu symbol dvouhlavého orla. Tento vůz je vybaven nejvyšší úrovní pancéřové ochrany pro osobní vozy na světě. přibližné náklady podobný stroj 251 tisíc dolarů. Bylo to jeho oblíbené auto (na obrázku). Tento stroj se v současné době nepoužívá.
7. Malajsie – Maybach 62 394 000 $
Nyní se přesuňme zpět do Asie, abychom viděli, na čem jezdí nejvyšší představitelé země. před tebou. Kromě všech nezbytných bezpečnostních prvků má tento luxusní vůz piknikový stůl, nejnovější technologie a mnoho luxusních předmětů. Jak jste již pochopili, jen málokdo si může dovolit mít takové auto. V Malajsii nebude moc lidí utratit 400 tisíc dolarů za toto mistrovské dílo automobilového umění.
6. Spojené království - Jaguar XJ Sentinel 455 025 USD
Jaguar XJ Sentinel je oficiálním vozem premiéra Spojeného království. byla vytvořena na zakázku a vybavena přeplňovaným motorem V8 o objemu 5,0 litru. Bohužel mnoho technické údaje vozidla jsou klasifikována. S jistotou je známo, že karoserie vozu je vyrobena z titanu, kevlaru a ocelových plátů. Vůz je také vybaven polykarbonátovými okny, která odolají kulkám. V autě jsou i kyslíkové nádrže pro případ nouze. Takže auto je schopné odolat plynovému útoku. Uvnitř má Jaguar XJ Sentinel zařízení pro noční vidění, televizi s vysokým rozlišením, kvalitní zvukový systém, speciální komunikaci pro pořádání konference za jízdy.
5. Thajsko - Maybach 62 Limuzína 500 000 $
Thajský král Bhumibol Adulyadej a jeho královská rodina vybírají jen to nejlepší. Zejména pokud jde o jejich služební vozy. Proto zvolili Maybach 62 Limousine. Auto je vybaveno motorem V12 a luxusní prostorný interiér. Vůz je také vybaven zábavními systémy, DVD a CD přehrávačem, lednicí, vinotékou, stejně jako tím nejmódnějším. Takže pokud máte 500 000 dolarů, můžete se podívat, jaké to je cítit se jako král při jízdě v limuzíně Maybach 62.
4. Vatikán – Mercedes-Benz třídy M 524 990 USD
Což splňuje nejpřísnější moderní bezpečnostní systémy. Tento vůz je založen na Mercedesu třídy ML. Mimochodem, je velmi zvláštní, proč se hlava katolické církve, prohlašující, že za svého života by měl každý žít skromně, pohybuje v papežském mobilu za půl milionu amerických dolarů.
3. Čína – limuzína Hongqi 801 624 USD
Hongqi znamená „červená vlajka“, což v komunistické zemi není překvapivé. Zde jsou některé podrobnosti o této limuzíně: 8stupňová automatická převodovka, čtyři turbíny namontované na motoru V8 o výkonu 381 k. (točivý moment 530 Nm). Tento vůz je schopen zrychlit z 0-100 km/h za 8 sekund. Maximální rychlost je 220 km/h. Vzhledem k tomu, že tento stroj začalo používat mnoho úředníků pro služební cesty v zemi se tento model stal v Číně luxusním artiklem, který chtějí mít v garáži určitě všichni majetní lidé.
2. USA - Cadillac One 1 500 000 $
Toto je oficiální státní auto Spojených států. Stroj vyrábí . Použití ve Spojených státech Prezidentské vozy na 80 let. Prezidentovo současné vozidlo je obrněný Cadillac připravený bránit amerického vůdce. Auto prezidenta Spojených států navíc ke všemu požadované možnosti pro tuto třídu vozidel má skrýš krve, která je ze stejné skupiny a parametrů jako u současného prezidenta. Stroj má v pouzdře i kyslíkovou nádrž nouzový. Pro bezpečnou noční jízdu je vozidlo vybaveno i kvalitním vojenským zařízením nočního vidění.
1. Auto anglické královny – Bentley State Limousine $15,167,500
Pokud si myslíte, že anglická královna je příliš stará a neřídí se luxusem a módou, pak jste na omylu. Nikdy by se nespokojila se shabby chic. To samé platí o autech. Proto se vůdce Anglie stěhuje do State Limousine v hodnotě 15 milionů dolarů. Toto superdrahé auto je vybaveno vším, co by královský mohl potřebovat. Tento stroj vznikl na počest 50. výročí značka auta. Jak britský lídr stárne, dveře Bentley State Limousine jsou navrženy na zakázku tak, aby se otevíraly o 90 stupňů. A samozřejmě brnění a další bezpečnostní systémy chrání královnu Alžbětu II před zásahy nepřátel.
Sovětští vůdci, počínaje Vladimírem Iljičem Leninem, se rádi pohybovali v pohodlí. Zejména pro ně byly objednány drahé Rolls-Royce z Evropy, když byl automobilový průmysl v SSSR ještě v plenkách, a výkonné prostorné ZILy byly přizpůsobeny potřebám každého majitele. Sovětské limuzíny a další vozy sovětských vůdců jsou v naší fotogalerii.
První limuzíny pro nejvyšší vedení země se objevily v Rusku za Mikuláše II. V císařské flotile bylo více než 60 vozů, a to nejen západních, jako Rolls-Royce a Mercedes, ale i domácích Russo-Balt. Po revoluci, vzhledem k tomu, že v zemi prakticky neexistoval automobilový průmysl, museli sovětští vůdci využívat i západní modely. Lenin tedy řídil Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Poté se Packard a Buick objevili v garáži sovětského vedení. Rychlá industrializace země si vynutila vznik vlastního výkonného vozu. Důležitou roli sehrála i otázka prestiže.
V dubnu 1933 opustil brány leningradského závodu "Krasny Putilovets" první model limuzíny "Leningrad-1". Toto auto bylo vytvořeno z osobní iniciativy Sergeje Kirova. Jako základ byl vzat Buick-30-90, ale 8válcový motor o výkonu 105 koní byl vyroben samostatně.
Takových vozů bylo vyrobeno celkem pět. Brzy závod obdržel objednávku na výrobu traktorů a tanků a projekt Leningrad-1 byl omezen. Bohužel se nedochoval jediný vůz L-1.
Ale sovětské vedení se nechtělo vzdát myšlenky vlastní limuzíny. Již v dubnu 1936 byly v moskevském Stalinově závodě smontovány první dva ZIS-101. Jako základ byl vzat stejný americký Buick. Pod kapotou našeho auta byl 8válcový motor, 110 koní.
S objemem „motoru“ 5,8 litru mohl vůz zrychlit na 115 km/h. ZIS-101 byl vybaven třístupňovou manuální převodovkou, vakuovou spojkou a posilovačem brzd. Pro pohodlí vysoce postavených cestujících měl vůz rádio a topení.
O několik let později byl ZIS-110 postaven v závodě Stalin. Vůz s celým svým vzhledem demonstrující sílu a bezpečnost vážil více než 2,5 tuny při délce šesti metrů. Osmiválcový motor o výkonu 140 koní dokázal tuto limuzínu zrychlit na 140 kilometrů v hodině. 110. ZIS se stal prvním vozidlem v Unii s nezávislé zavěšení přední kola a podvozek byl vybaven stabilizátory stabilita rolování vepředu i vzadu.
Na takovém voze cestoval sám Stalin. Speciálně pro něj byl koncem 40. let propuštěn obrněná modifikace, který dostal číslo 115. Bezpečnost „hlavního pasažéra země“ byla zajištěna pomocí pancéřové kapsle – ochranu představoval jediný plášť pancíře, zvenku opláštěný panely karoserie. Tloušťka skla byla 75 milimetrů. Navenek se ZIS-115 prakticky nelišil od ZIS-110. Obrněný vůz vydal pouze přídavný světlomet na mřížce a absence bílých kroužků na kolech.
V roce 1956 se objevuje GAZ-13 ("Racek"). Navenek se toto auto vůbec nepodobalo ZIS. Poválečné období diktovalo potřebu změn, a to i v automobilovém průmyslu. Motor o výkonu 195 koní zrychlil „Racek“ na 160 kilometrů za hodinu a GAZ-13 získal první „stovku“ za 20 sekund.
Na konci 60. let se objevuje ZIL-114. Pod kapotou šestimetrové limuzíny byl sedmilitrový motor V8 o výkonu 300 koní. Vůz zrychlil na 190 km/h.
V polovině 70. let sovětské vedení přešlo na ZIL-115, který později dostal nové číselné označení 4104. Vůz byl vybaven 7,7litrovým 8válcovým motorem ve tvaru V o výkonu 315 koní. Výkonný „motor“ zrychlil 3,5 tuny vážící limuzínu na 190 kilometrů v hodině. Současně ZIL-4104 získal 100 km / h za pouhých 12 sekund. Vůz měl dva nezávislé systémy topení a klimatizace, elektricky ovládaná okna. Vnitřní dveře měly dvě madla pro otevírání zevnitř.
"Uzavře" historii sovětské limuzíny ZIL-41047. Od svého předchůdce se liší obdélníkovými namísto dvojitými světlomety, změněnou maskou chladiče a zadními světly. Blinkry zpod světlometů se přesunuly na konce křídel. Technicky se novinka příliš nezměnila, až na to, že se stala o něco tišší a lehčí. Vůz se vyráběl do roku 2002, dokud nebyla výroba omezena.
Později se ruská elita přesunula do limuzín německé výroby. Nyní vedení země, zastoupené ministrem obrany, používá při Přehlídce vítězství na Rudém náměstí pouze ZIL-41044.
ZiS-110b Phaeton založený na ZiS-110 se stal prvním vozem v SSSR, na kterém první lidé v zemi absolvovali vojenské přehlídky (předtím používali koně)
Stejně jako všichni ostatní Z dálky byla vidět speciální verze 110 neobvyklá kola: byly nalakovány bočnice pneumatik standardních strojů bílá barva, zatímco na obrněných autech zůstaly černé. Kryty kol byly o něco větší než standardní. V noci by nestandardní vůz mohl vydat přídavný světlomet na nárazníku. Brýle zežloutly
Obrněný ZiS-115
Běžný ZiS-110
Obrněný ZiS-115
Běžný ZiS-110
Nejdůležitější vůz ZiS Stalin se vyznačoval hluchými zadními okny a pohodlnějšími strapontens (skládací sedadla ve střední řadě), na kterých vůdce z nějakého důvodu rád sedával. Za předními sedadly ve voze Generalissima nebyla žádná tradiční skleněná přepážka. "Nemám před lidmi žádná tajemství a nemusíte rozdělovat přepážku," řekl Stalin a vzal si auto do továrny.
Když jsem byl malý, hodně mě zajímalo, jestli je možné potkat Leonida Iljiče Brežněva v metru. Samozřejmě jsem věděl, že ho při zvláštních příležitostech vezou ve velkém autě, ale do práce musel rozhodně metrem. Milovaný a laskavý všemi, jako dědeček, drahý Leonide Iljiči... Nebylo mi nerozumné, že existují speciální vozidla, a mezi nimi jsou takové tajné exempláře, že v Sovětské časy nebylo možné o nich najít žádnou zmínku ani v referenční knize. Kvůli spiknutí měli vzhled skladové vozy Ale zdání, jak víte, může klamat.
ZiS v brnění
Jedním z prvních předstíraných vozů byl ZiS-115. Vzhledově prakticky zopakoval limuzínu ZiS-110. Po válce jezdila 110 celá stranická elita země, ale nejen vrchol. Tyto vozy fungovaly také jako sanitky a taxíky. Mimochodem, každý mohl vzít taxi Zis-110 z Moskvy do Simferopolu! To je stalinistická demokracie. Pravda, sám Joseph Vissarionovič se neodvážil řídit standardní auto.
V letech 1946-1947 se podařilo konstruktérům vytvořit skrytý rezervační vůz pro garáž Generalissima. Hlavní částí ZiS-115 byl pancéřový trup, nazvaný „Produkt č. 100“, vyrobený ve vojenském závodě u Moskvy. Lavrentij Pavlovič Berija byl jmenován odpovědným za realizaci zvláštního řádu. Každá část „Výrobku“ byla označena individuálním sériovým číslem vozidla, prošla vojenskou přejímkou a byla podrobena zkušební palbě. Vrstvené sklo 75 mm tlusté byly velmi těžké a do dveří byly instalovány hydraulické zvedáky, které je zvedaly.
Během let 1949-1952 bylo v ZiS (Stalinův závod) údajně vytvořeno 32 vozidel ZiS-115. Všechny informace o nich byly tajné KGB, to znamená, že oficiálně takové stroje neexistovaly. Lidé si mysleli, že vůdce řídí nejobyčejnější auto. Ve skutečnosti existovaly vnější rozdíly, ale nebyly nápadné. Pneumatiky obrněného vozu byly černé, na rozdíl od běžných, které měly bílé boky; jiný byl výřez zadního křídla; okna se zdála trochu žlutá a kryty kol vypouklější; ve středu přední nárazník byl tam přídavný světlomet.
Vnitřních rozdílů bylo mnohem více. Hmotnost vozu, který několikrát narostl (více než 7,5 tuny!) si vyžádal radikální revizi designu. Speciálně pro ZiS-115 vyvinul Yaroslavl Tire Plant pneumatiky a duše o rozměrech 7,5 x 17 ″, namísto 7,5 x 16 ″ pro ZiS-110; změny se dotkly všech podvozkových jednotek náprav, odpružení, převodovky. Motor s vnější podobností začal produkovat 160 koní. na rozdíl od běžných, 140 koní, ale to bylo na těžké auto málo, takže maximální rychlost klesla na 120 km/h. Pro větší spolehlivost měl vůz dvě baterie, které mohly pracovat buď samostatně, nebo společně, a také vibrátor v zapalovacím systému, který mu umožňoval pokračovat v pohybu, pokud selže jistič nebo cívka. Sedadla v první řadě byla čalouněna černou kůží, na čalounění sedadel v prostoru pro cestující byla použita drahá americká látka vycpaná kajovým peřím a pod nohama cestujících ležel americký sametový koberec. Každá pružina generalissimova sedadla byla všita do dvojitého potahu, aby nedej bože pod drahocennou kořistí nevrzal! Podle tajný protokol testech, na zadním sedadle, při výběru těchto pružin, uvalili pytel s pískem o hmotnosti 53 kg (což nám umožňuje vyvodit závěry o tajné hmotnosti těchto stejných kněží). Několik vozů bylo vybaveno klimatizačními systémy. Náklady na každé auto byly pohádkové, ale kdo o tom tehdy přemýšlel?
V letech 1960-1980 byly obrněné vozy ZiS-115 metodicky přivezeny do svého rodného závodu, do té doby přejmenovaného na ZiL (závod Likhachev), ke zničení, které probíhalo v naprostém utajení. Přesto několik vozů přežilo. Část z nich byla předána vůdcům spřátelených socialistických států a následně rozptýlena do muzeí a soukromých sbírek. Jeden vůz (sériové číslo 2) byl mnoho let používán při testování pneumatik v závodě Yaroslavl Tire Plant a byl převeden do automobilového muzea v Rize. Dostala se tam i kopie rozbitá v 80. letech při studiu chování pancéřové kapsle při nehodě.
Dosud nejlepší ZiS-115 se nachází v Technologickém muzeu Vadima Zadorozhného nedaleko Moskvy. Historie vozu je dramatická. Vůz č. 18 byl v roce 1970 převezen na Bauman Moskevskou státní technickou univerzitu z Georgievsky Lane, z čerpací stanice ZiSov GON (Special Purpose Garage), k výzkumu. Protože „výrobek č. 100“ byl tajný a nebylo možné předat kompletní vůz studentům, byl motor z vozu vyjmut a dán ve formě karoserie s podvozkem, což nebylo zakázáno. Stojící několik desetiletí na území pobočky Institutu Moskevské státní technické univerzity. Baumanův obrněný vůz v roce 1992 koupil zájemce technické vědy, vedoucí skupiny testerů, nyní docent Moskevské státní technické univerzity. Bauman, doktor filozofie, expert OSN, Leonid Konstantinovič Polyakovsky. Vložil to do dači a estétoval, seděl v salonu se sklenkou čaje. V roce 1998 se do restaurátorské dílny Technického muzea dostal shnilý a zničený obrněný vůz. Mimochodem, přesně toto auto používal Joseph Vissarionovič.
Plyny pro přibližné
Tuning, hot rodding ... Ukázalo se, že Sovětské tajné služby takové hry hrají už dlouho, jen nikdo předtím nevěděl, jak se to jmenuje. K plnění tajných úkolů existovala poměrně rozsáhlá flotila superaut, které se vzhledem nelišily od sériově vyráběných vozů.
Jako doprovod vládních kolon byl Pobeda GAZ-M20G. O tomto voze se ví jen málo, dodnes se nedochoval jediný exemplář. Pokud ale věříte očitým svědkům, pod jeho kapotou se nacházel šestiválcový spodní ventilový motor GAZ-12 o objemu 3,5 litru a výkonu 90 koní. Ve skutečnosti zde není nic složitého, protože zpočátku byl motorový prostor GAZ-M20 navržen pro instalaci právě takového motoru, ale když příteli všech sportovců byly v Kremlu ukázány dvě verze „vítězství“ - šest - a čtyřválce, rozhodl se pro ten druhý, úspornější. Zajímavostí tohoto vozu bylo víko kufru, které lze otevřít zevnitř. V případě honičky byla zadní strana odstraněna zadní sedadlo a z kufru zahájil kulometnou palbu na pronásledovatele.
V 60. letech byly ulice země zaplněny vozy GAZ-21 Volha. Mnoho lidí si tato nádherná auta pamatuje z filmů „Pozor na auto“, „Tři plus dva“, „Tři topoly na Plyushchikha“, „Diamantová ruka“ atd. Státní bezpečnostní výbor před závodem Gorkého Automobile byl pověřen vytvoření vozu založeného na Volze, který bude doprovázet n-tice a skryté sledování, nebo v každodenním životě "dohánění". Boris Akimovič Dekhtyar byl jmenován hlavním konstruktérem GAZ-23.
Za základ pohonná jednotka vzali z výkonného GAZ-13 „Chaika“ osmiválcový, hlavový ventilový, krátkozdvihový motor ve tvaru V s automatickou převodovkou o objemu 5,53 litru a výkonu 195 koní. Motor měl impozantní rozměry, a proto, aby se nedotýkal sloupku řízení a pustil výfukové potrubí zpět, musel být otočen o dva stupně podél osy klikového hřídele a nový levý výfukové potrubí. Mimochodem, za autem trčela jen jedna trubka za spiknutí. Ovládání automatické převodovky bylo přeneseno na páku sloupku řízení (jako GAZ-21). Auto mělo dva pedály – „plyn“ a „brzdu“.
Vzhledem k tomu, že se auto ukázalo jako těžké (hmotnost „suchá“ - 1610 kg), bylo nutné posílit pružiny předního zavěšení. Nicméně podle mých vzpomínek a našel jsem jednoho GAZ-23, který pracoval ve vedení závodu MRTZ (Moskevský radiotechnický závod), přední část časem poklesla.
Řidiči, kteří na „dohánění“ pracovali, si říkali „kamikadze“. Auto nemělo posilovač řízení a brzdy! Těžký, výkonný vůz při rychlostech nad 160 km / h se stal neovladatelným, záď začala „plavat“. Nepomohly ani běžné litinové pláty a další obrubníky instalované v kufru. Dělalo to ale starosti „otcům lidu“, jejichž ZiLy držely silnici jako přilepené i ve vyšších rychlostech? Nařízeno doprovázet - provést! Nyní není možné spočítat, kolik z nich bylo poraženo z 602 vyrobených ... V roce 1970 byly GAZ-21 a tedy GAZ-23 ukončeny. Dostal se na dopravník základní model GAZ-24. Na jeho základě a následných úpravách (GAZ-2410, GAZ-3102) vznikly pro potřeby tuzemských Dluhopisů GAZ-2424, GAZ-2434 a GAZ-31013. Jen málo se od sebe lišily, pod jejich kapotami byly motory V-8 s automatickou převodovkou z Čajky GAZ-14. Kvůli utajení měly vozy jeden výfuk, každý tři pedály, z nichž dva fungovaly jako jeden, brzdový pedál a standardní podlahovou páku jakoby manuální převodovky, dokonce s lakovaným tvarem H. vzor řazení. Pravda, došlo k ústupům. podtlakový posilovač brzdy a hydraulický posilovač řízení samozřejmě řidiči usnadnily život, ale přesto se projevily „dětské nemoci“ GAZ-23, takže některá auta měla v kufru upevněné litinové plechy. Rozsah Volgů byl široký: sloužily k doprovodu kolon, několik sledovacích vozidel patřilo do garáže 9. oddělení, další čtyři kusy pracovaly v 10. speciálním praporu dopravní policie na ulici Dobroljubov ...
Turbocihla
Koncem 60. let byl na moskevském hipodromu velmi populární závodník jménem Kirpichnikov a přezdívaný Kirpich. Ve volné třídě se předvedl na tehdy novém voze ZAZ-966 Záporožec s motorem Volgovskij. Neměl sobě rovného. Kombinace výkonný motor s lehkou karoserií nenechala soutěžícím šanci na vítězství. Na pokyn odboru boje proti krádežím socialistického majetku (OBKhSS) Kirpich v roce 1968 vyrobil další dva takové stroje pro skryté sledování. Měly dva chladiče, stojící nalevo a napravo od motoru a foukané přes standardní „uši“ a krátké tlumiče. Vlastně je prozradil zvuk jejich výfuku, zbytek spikleneckého doprovodu byl pozorován do nejmenších detailů – od plyšáka za zadním oknem až po prostého vesnického chlapíka za volantem. Jedno auto bylo téměř okamžitě rozbito, druhé, chrpově modré, žilo v garáži na Petrovce a do poloviny 70. let úspěšně plnilo různé provozní úkoly.
ZIL-41047 byl posledním sovětským vozem, který vznikl bez jakýchkoli finančních a technologických omezení. Status oficiální vládní limuzíny umožnil konstruktérům nového ZIL ignorovat jak podmínky na trhu, tak koncept „ziskovosti“.
Jak to všechno začalo
Po Stalinově smrti byla obrněná vozidla zapomenuta, nebyla vyvinuta a nepoužívána vedením strany a státu. S nástupem Nikity Sergejeviče Chruščova k moci zůstala obrněná vozidla uskladněna v různých garážích a místech jejich dřívějšího nasazení a některá byla zničena jako nepotřebná. Jak se měnila politika, měnila se i auta, která politici používali. Jak se nyní říká, obraz Nikity Sergejeviče byl ve srovnání se Stalinem demokratický a otevřená „demokratická“ auta mu vyhovovala.
A čas ukázal, že pancéřové verze nelze opustit ani v relativně klidné socialistické společnosti. Potvrdil to pokus o atentát, jak by teď řekli, osamělého teroristy V.I. Iljin na Leonida Iljiče Brežněva 22. ledna 1969. Zcela nečekaně se během slavnostního setkání kosmonautů podařilo jedné osobě bez jakékoli organizace, podpory zvenčí, vyzbrojené dvěma pistolemi, vypálit 11 kulek na dvě vládní vozidla přijíždějící přes Borovitsky brána do Kremlu. Většina střel zasáhla uzavřené auto ZIL-111, smrtelně zranil řidiče GON I.E. Zharkov, zraněný řidič motocyklového doprovodu V.A. Zacepilov a způsobil lehké zranění jednomu z kosmonautů, který přijížděl do Kremlu. Stráž na poslední chvíli změnila trasu, po které generální tajemník ÚV KSSS L.I. Brežněv měl dorazit do Kremlu a při vstupu jinou branou se mu nic nestalo. Kosmonaut Leonov a nyní právě u tohoto stroje, který si v kabině zachoval i stopy po kulkách, vzpomíná na nepříjemné okamžiky pokusu o atentát ("Auto Exotics", 2006).
ZIL-4105 ("Armored Capsule")
Toto je jedno z nejbezpečnějších aut na světě. Vůz měl tři modifikace lišící se externí sadou karoserie ZIL-4105 (externě ZIL-4104), ZIL-41051 (externě ZIL-41045) a ZIL-41052 (externě ZIL-41047). Před perestrojkou nemohli Američané toto tajemství rozluštit. A po rozpadu SSSR nejdřív koupili starý ZIL a rozebrali ho. Ukázalo se, že tajemství je velmi jednoduché. Faktem je, že tradiční technologie pancéřování zahrnuje posílení základní konstrukce pomocí prvků pancéřování. Je známo, že na Západě obrňují auta tak, že pod kůži vkládají pláty kevlaru, který má dostatečnou pevnost při střelbě z malorážových zbraní a celkem úspěšně odolává tlakové vlně. Kevlar však není schopen chránit před vážnějšími zbraněmi.
Ale naši konstruktéři šli jinou cestou – svařili pancéřovou kapsli a pak kolem ní postavili auto! Taková konstrukce je v sériové výrobě absolutně nemožná, proto bylo v závodě Kurgan vyrobeno pouze 25 pancéřových kapslí, z nichž 5 bylo určeno pro požární zkoušky (ZIL-4105). Podle odborníků jsou náklady na toto auto 600 000 $, ale úřady nikdy nešetřily penězi na jejich bezpečnost. Tento unikátní ZIL má nejvyšší bezpečnostní třídu. Konstrukce podvozku je taková, že se nedá převrátit. A domácí brnění (ocel 68KhGSLMN se speciálními přísadami) je jedním z nejlepších na světě. Tloušťka pancíře od 4 do 10 mm. Tloušťka neprůstřelného skla: čelní sklo - 43 mm, boční a zadní - 47 mm. Vícevrstvé protipožární a nevýbušné samoutahovací palivové nádrže byly vyvinuty a vyrobeny v experimentální výrobě Výzkumného ústavu ocelářského. Pohotovostní hmotnost vozu se v závislosti na účelu obrněného vozu a dostupnosti vybavení pohybovala v rozmezí 5160-5225 kg.
Síla těchto vozů je opravdu působivá. Vezměte alespoň popis ZIL 41045:
Velmi slušný objem a chladicí systém - 21,5 litru. Motor je vybaven dvěma zapalovacími systémy – pracovním a nouzovým. Auto má dvě baterie, dvě palivová čerpadla, dva elektrické obvody. Výkon motoru 315 koní (při 4500 ot./min.). A vrchol točivého momentu 608 Nm padá při 2500 ot./min. Výsledek je prostě geniální! Limuzína o hmotnosti 3600 kg je schopna jet rychlostí 190 km/h a „stovku“ získá za 13 sekund. Navíc na zcela prázdných pneumatikách je vůz schopen jet rychlostí až 160 km/h. "Lincoln Town Car" si může oddechnout - v konkurenci se ZILem prohraje ve všech ohledech. Je cítit především monstrózní zrychlující dynamika. Pár sekund „strojového“ přemýšlení a cestující jsou již příjemně natlačeni do sedadla. Nejvýraznějším manévrem ZIL je ale obrat do protisměru. Na široké silnici se velké a těžké auto otočí s lehkostí „subkompaktu“. Rychlost přitom může zůstat poměrně vysoká. Na úzkých ulicích a ve dvorech je ZIL mnohem obtížnější, přeci jen poloměr otáčení je 15 metrů. Ani na 41045 nepůjdete na chatu - auto má velmi malou vůli. Lokomotivu jsou schopny zastavit brzdy - přední a zadní kotoučové. Palivová nádrž pojme 120 litrů „pětadevadesátky“. Ale dál dlouhá cesta bez čerpacích stanic je lepší nepočítat. Minimální spotřeba paliva je 22 litrů na „stovku“.
V důsledku práce provedené v ZIL vzniklo pancéřové vozidlo s velmi vysokou úrovní ochrany v té době, lze s jistotou říci, že bylo nejlepší na světě. "Trendsetteři automobilové módy" - Američané, takové auto se objevilo teprve na začátku tohoto století! Co je dnes takové brnění schopné ochránit? Podle evropské normy CEN 1063 se jedná o úroveň B6 a B7 a podle ruské normy GOST R50963-96 jde o třídu 5. Ještě zjednodušeně řečeno jde o kazetu 57-N-323C s LPS střela do pušky Dragunov a náboj 57-N-321 se střelou TUS s tepelně zpevněným jádrem pro útočnou pušku AKM. Boční okna vozu kromě střely LPS odolala jedinému výstřelu zápalné střely B-32 prorážející pancíř! A to již odpovídá třídě 6A, která je vyšší než stávající požadavky podle GOST. To naznačuje, že i požadavky specifikované v zadání byly o určitou hranici překročeny. Základem takového vozu byla obrněná kapsle vytvořená v závodě Kurgan. Celkem bylo vyrobeno 22 pancéřových kapslí, z nichž dvě byly podrobeny požárním zkouškám a testům a dalších 20 bylo použito ve výrobě. obrněná vozidla. Ukázalo se, že auto je téměř 100% podobné obvyklé úpravě - ZIL-41047. Tloušťka pancéřové desky různá místa byla 4-8,6 mm, maximum dosáhlo 10 mm. Čelní sklo měl tloušťku 43 mm a boční okna dveří a zadní okno - 47 mm. Pohotovostní hmotnost ZIL-4105 byla v závislosti na účelu vozu 5160-5225 kg.
V období let 1983 až 1985 prošly vozy řadou úspěšných zkoušek, např. ostřelováním z odstřelovací pušky Dragunov (SVD), podkopáváním granátu pod plynovou nádrží a na střeše auta. Chcete-li získat jasnější obrázek o výsledcích testů, lze porovnat charakteristiky odolnosti pancíře ZIL-4105 a Cadillacu Fleetwood, pancéřovaného O Hara Hesse a Eisenhardta, který byl přímým konkurentem ve velikosti, interiéru a účelu. Například výbuch granátu na střeše Cadillacu prorazil nejen vnější ocel auta, ale i pancéřovou ochranu pod ním, ale ostřelování podobnou municí také nebylo ve prospěch Cadillacu - světlé tečky na schématu jsou body zásahu kulky, které neprorazily brnění, tmavé - místa přes porážku. V době vzniku vozu ZIL-4105 byly při jeho konstrukci použity nejmodernější a prvotřídní materiály. Pancéřová ochrana vozu ZIL-4105 byla podobná jako u bojového průzkumného a hlídkového vozidla (BRDM-2).
Specifikace:
Spotřeba paliva - 22 litrů na 100 km.
Hmotnost - 3600 kg
Maximální rychlost - 190 km/h
Typ motoru - tvar V, 8-válec.
Objem motoru - 7,7 litru
Výkon motoru - 310 koní (při 4500 ot / min).
Převodovka - automatická, třístupňová.
Koruna stvoření
V roce 1985 obsadil post generálního tajemníka ÚV KSSS a vlastně i hlavu státu relativně mladý (na sovětské poměry) Michail Gorbačov. Jím vyhlášená politika perestrojky inspirovala specialisty Závodu. Likhachev (ZIL) pro restyling tehdy vyráběné vládní limuzíny ZIL-41045. Potřeba další aktualizace byla způsobena spíše politickými ohledy než technickými: podvozek a motor byly vytvořeny s působivou konstruktivní „marží“, což umožnilo dalších dobrých deset let neprovádět žádné změny na součástech a dílech. Faktem je, že Gorbačov na rozdíl od svých předchůdců hodně cestoval po zemi a často podnikal oficiální návštěvy v zahraničí. Vůz mladého, dynamického, rozhodného vůdce přirozeně musel nést větší „sémantickou zátěž“ než slavnostní protokolární vozy bývalých sovětských vůdců. V SSSR měl nový vůz hlavy státu, který hlásal perestrojku a obnovu ve všech sférách společnosti, symbolizovat důvěru, rychlý pohyb vpřed, nezvratnost změn a v zahraničí prostě „udělat dojem“. ZIL vstoupil do „éry změn“ s aktualizovaný model vládní limuzína: v roce 1986 se objevil první ZIL-41047. Změny se dotkly především vnějšího designu. Obložení chladiče se stalo výraznějším, kulaté světlomety ustoupilo hranaté produkci Bosch, do rohů předních blatníků se vrátily blinkry a celý prostor zádě vyplnila koncová světla. Z předních bočních oken zmizela okna a zpětná zrcátka dostala nové pouzdro a začala se montovat nikoli na dveře, ale do rohu okna.
Tyto kosmetické změny stačily k dosažení dojmu relativní novosti. byla provedena a technická revize některé systémy vozidel. Motor ZIL-4104 je osmiválec tvaru V, se dvěma vačkovými hřídeli v hlavách bloku, vybavený bezkontaktním elektronickým zapalovacím systémem. V roce 1988 hydromechanický převod(GMP), zděděná „sedmačtyřicátá“ po svém předchůdci ZIL-41045, prošla modernizací: změnila se konstrukce spojky volnoběžka a několik sousedních dílů, což zvýšilo spolehlivost sestavy. Aktualizovaná jednotka přiřazen index "4105-01". ZIL-41047 dostal 16palcová kola a ještě širší (245 mm) „gumu“. Pneumatiky speciální značky „Granite“ měly dezén, který jim umožňoval pohybovat se s „odtlakovaným“ kolem, čehož bylo dosaženo díky velmi tvrdým bočnicím pneumatiky a speciálnímu gelu uvnitř. Taková pneumatika vydrží až sedm zásahů kulkou.
V roce 1986 byl ZIL-41047 nejdelším a nejtěžším seriálem auto ve světě
V době zahájení výroby byl ZIL-41047 nejdelším (nepočítáme-li speciálně protáhlé úseky) a nejtěžším sériově vyráběným osobním vozem na světě. Změřte 41047 krát... Je nepravděpodobné, že by vládní limuzíny vyrobené společností ZIL byly kdy nominovány na „ Státní odznak Kvalita SSSR "nebylo možné ani pomyslet na možné výrobní vady nebo konstrukční vady. Bezvadná kvalita je jednou z povinné podmínky„Státní řád“, a toho bylo dosaženo pečlivou ruční montáží, četnými testy jednotlivých komponentů a každého exempláře vozu jako celku. Tyto vozy se vyráběly kus po kuse, podle technologie skluzu: nebyl to vůz, který se pohyboval po dopravníku od jednoho specialisty k druhému, ale ti, kteří odpovídali za tu či onu operaci, podle potřeby k vozu sami přistupovali. Výrobní cyklus trval cca 5,5 měsíce. Ročně se nevyrábělo více než 15-20 vozů. Všechny panely karoserie byly vyklepány ručně na dubových šablonách. Poté byly instalovány na vůz, upraveny na místě, narovnány a vyrovnány cínovou slitinou. Široce se využívala ruční práce a individuální osazování dílů. Vzhledem k tomu, že byly vedeny konkrétním „zákazníkem“, vozy se lišily konfigurací, umístěním jednotlivých komponentů a povrchovými materiály. Pro lakování byl použit nitro email s nanášením v 9-15 vrstvách s mezischnutím a leštěním každé vrstvy.Poslední vrstva byla nanesena a vyleštěna po průběžných zkouškách, při kterých mohlo každé auto najet až dva tisíce kilometrů. Pod palbou sovětské obrněné limuzíny vystopovaly svůj původ k ZIS-115, modifikaci ZIS-110 vytvořené speciálně pro Stalina. Neúspěšný pokus o atentát na Brežněva v lednu 1969 si vynutil návrat k tématu obrněných vozidel. Bylo rozhodnuto vytvořit chráněná, „těžká“ (jak je nazývají vývojáři) vozidla, jejichž vlastní hmotnost přesahovala pět tun, pomocí osvědčené technologie: konstrukce byla založena na takzvané pancéřové kapsli nesoucí objem složité konfigurace. Všechno ostatní bylo postaveno kolem této pancéřové kapsle. A přestože byly „těžké“ vozy navenek téměř k nerozeznání od běžných limuzín, po designové stránce šlo o zcela nový model, což se projevilo i v jeho vlastním indexu – ZIL-4105.
V letech 1982 až 1987 byly v jedné z továren v Kurganu svařeny více než dvě desítky pancéřových kapslí, které byly později použity na limuzínách všech generací. První dvě vozidla v letech 1983-1985 sloužila pouze ke zkušebním střelbám a explozím. V roce 1984 byl na podvozku limuzíny ZIL-41045 druhé generace postaven první „provozní obrněný automobil“ ZIL-41051 a během následujících dvou let dalších devět takových vozidel. Všichni vstoupili do služby v garáži pro zvláštní účely (GON). V roce 1987, s příchodem třetí generace rodiny „115“, se na podvozku ZIL-41047 začaly stavět obrněné limuzíny ZIL-41052. Šestnáct let bylo vytvořeno 14 takových strojů a pro šest z nich byly použity obrněné kapsle zastaralého ZIL-41051. Počátkem 90. let se uskutečnil jakýsi experiment, který měl spíše politický než technický přesah. Tři základní limuzíny „41047“ vyrobené v ZIL byly odeslány do Německa, kde je tradiční technologií (tedy vybavením hotové karoserie ochrannými prvky) zarezervovala německá společnost Trasco Bremen. Práce probíhaly v letech 1993-1994. Jedna z hotových limuzín byla testována (nastřelena) na cvičišti v Německu, další dvě, které získaly index „41047TB“, byly dány k dispozici Garáži zvláštního určení. Během provozu se však ukázalo, že odpružení a brzdy se nedokázaly vyrovnat se zvýšenou hmotností vozu, a tyto vozy byly opět odeslány do ZIL, aby odstranily konstrukční nedostatky. Po jemném doladění byl těmto dvěma kopiím přiřazen index „41053“.
Testy ZIL-4105 ukázaly, že pancíř o tloušťce 8,5 mm s jistotou drží kulku s tepelně zpevněným jádrem vystřelenou z kulometu ARM (ráže 7,62 mm) a ocelovou kulku z odstřelovací pušky Dragunov. Granáty vybuchly pod plynovou nádrží a na střeše také nemohly proniknout obranou. Boční okna auto vytáhlo jedinou pancéřovou průbojnou zápalnou kulku B-32. Pokud jde o stupeň ochrany, ZIL-4105 nejen odpovídal třídám 5-6A podle domácího GOST, ale také překonal všechny zahraniční analogy, které v těchto letech existovaly.
Královské komnaty
Při vytváření luxusního vozu Speciální pozornost tradičně daný vybavení a výbava. Oproti svým předchůdcům se interiér ZIL-41047 příliš nezměnil. U sedmimístné limuzíny se třemi řadami sedadel byla prostřední řada tvořena popruhy, které se stahovaly do přepážky mezi předními sedadly a „VIP-salonem“ zadní poloviny prostoru pro cestující. Stejně jako dříve, pro pohodlí sedadla řidiče, nastavitelné sloupku řízení opřený dozadu a dvě „reprezentativní“ sedadla zadní pohovky měla elektrické pohony pro autonomní nastavení úhlu opěradla a polohy každého ze sedadel. Přední sedadla byla čalouněna přírodní kůží, zadní sedadla byla čalouněna dovozovým velurem nebo plyšem. Ve výzdobě dveří, okenních rámů, přístrojová deska a další interiérové prvky byly použity ořechové vložky (výjimečně mahagon). Mikroklima zajišťovaly dvě klimatizační jednotky, z nichž každá měla na starosti vlastní prostor pro řidiče nebo spolujezdce. Udržujte předvolbu teplotní režim Pomohla i třívrstvá skla determination: nejprve používali skla belgické výroby, později domácí. V kabině byla instalována stropní svítidla pro individuální osvětlení: jedno stropní a dvě rohové. Kromě toho byly do spodní roviny loketních opěrek dveří zabudovány speciální lampy, které se rozsvítily při otevření dveří a osvětlovaly prahy a „rozpětí země“ u vchodu. Na horní rovině loketních opěrek zadních dveří byly bloky tlačítek pro ovládání elektrických pohonů oken a přepážek. Zadní dveře zevnitř mohli otevřít cestující na zadní pohovce a „personál“ z „rezervovaného místa“ straponten. K tomu byly na obou koncích loketní opěrky umístěny kliky dveřních zámků. Ve výklenku pravé loketní opěrky zadního sedadla se pod krytem skrýval dálkový ovladač. dálkové ovládání audiosystému, ve výklenku levého ovládacího panelu klimatizace. Do vybrání umístěných nad loketními opěrkami ve stěnách karoserie byly umístěny speciální komunikační sady účastníků. Dále bylo provedeno ovládání všech elektricky ovládaných oken a také centrálního zamykání, které blokovalo všechny dveře sedadlo řidiče. Na středové konzole jsou řídicí jednotky poplašného systému, reproduktoru a klimatizace a také standardní audiosystém. Mezi předními sedadly byla schránka pro speciální komunikační zařízení. Otáčkoměr a rychloměr instalované v hlubokých kulatých „studnách“ s průzory byly zakryty skly ve tvaru kužele, která vylučovala výskyt slunečního oslnění. Za zmínku stojí pneumatický pohon centrálního zamykání zámků, dále elektropohony nastavování vnějších zpětných zrcátek a ovládání výsuvné antény.
Specifikace ZIL-41047:
Počet míst - 7
Maximální rychlost - 190 km/h
Zrychlení na 100 km/h - 13 s
Brzdné dráhy z rychlosti 80 km/h - 40 m
Spotřeba paliva při 90 km/h 22 l/100 km
Elektrické zařízení - 12V
Nabíjecí baterie - 2 ks. 6ST-60EM
Startér - 3307,3708
Zapalovací svíčky - E780
Generátor - 4807. 3701
Relé-regulátor - 1807. 3702 bezkontaktní
Rozměr pneu - 245/70 R16
Hmotnost- obrubník 3335 kg., plný 3860 kg., na přední nápravě 1793 kg., na zadní náprava 2067 kg,
světlá výška- pod přední nápravou 170 mm., pod zadní náprava 195 mm.
Nejmenší poloměr otáčení- po vnější hraně předního nárazníku 8,25 m.
Kormidelní zařízení- pístový typ s vestavěným hydraulickým posilovačem. Pracovní pár šroubu s maticí na oběžných kuličkách a ozubeným segmentem. převodové poměry: převodka řízení 17,5:1, celkem 20,8:1
Přední odpružení- nezávislé, pákové, bezotočné, torzní tyč, hydraulické tlumiče, teleskopické, dvojčinné.
Zadní odpružení- na dvou podélných asymetrických poloeliptických pružinách s proudnicovými tyčemi, hydraulické tlumiče, teleskopické, dvojčinné.
brzdy- pracovní disk s automatickým nastavením vůle; hydraulický pohon se dvěma nezávislými okruhy, z nichž každý působí na všechna kola. Systém je vybaven jedním vakuovým a dvěma hydraulickými vakuovými zesilovači. Parkovací botka, na zadních kolech.
Přenos- hydraulický transformátor pracující ve spojení s třístupňovým planetární skříň Ozubené kolo; transformační poměr - 2,0
převodové poměry- I 2,02; II - 1,42; III 1,0; zvrátit 1,42
hlavní ozubené kolo- jednoduchý, hypoidní; převodový poměr 3,615
Motor- ZIL-4104, tvar V, karburovaný, čtyřdobý, osmiválec, horní ventil. Vrtání, 108 mm, Zdvih, 105 mm, Výtlak, 7695 cm; Kompresní poměr 9,3, pořadí zapalování válců motoru 1-5-4-2-6-3-7-8
Karburátor- K-259, čtyřkomorový
Maximální výkon- 315 l. S. při 4400-4600 ot./min
Maximální točivý moment- 62,0 kgf.m při 2500-2700 ot./min
Od roku 1986 do roku 2003, kdy výroba reprezentativních vozů a jejich modifikací u ZIL prakticky ustala, byly vyrobeny asi dvě stovky ZIL-41047 a jeho speciálních verzí. Kromě známých úprav to byly například speciální komunikační vozy, které byly navenek k nerozeznání od běžných limuzín: ZIL-4107 s výbavou Disk a ZIL-41071 s výbavou Depeche.
ZIL 41072 "Scorpion"
ZIL 41072 "Štír" 1986-1999 uvolnění. Vyrobeno 8 kusů.
V polovině 80. let bylo smontováno několik velmi pozoruhodných vozů ZIL pod vlastním jménem „Scorpion“. Jednalo se o speciální vozidla pro mobilní stráže vládních kolon. Při pohledu ze strany na projíždějící vládní kolonu si v ní hned nevšimnete ZIL - "Scorpion". Ale existují rozdíly. Pokud se vám podaří auto přiblížit, okamžitě uvidíte detaily, které běžné auto nemá - jsou to široké stupačky a dlouhá madla, která obcházejí střechu, instalovaná speciálně pro ochranu, a obrovské střešní okno v střecha, ze které můžete vést kruhový oheň, ze kterého je nemožné obyčejné auto. Široké stupačky a zábradlí umožňují strážcům naskočit na jedoucí auto – vládní kolona se přece nemůže zastavit, aby se nestala nehybným cílem.
Obrovský poklop ve střeše, výklopné zadní okno a již zmíněná madla se schůdky byly určeny pro pohodlí kruhové střelby a pomáhaly strážcům vyskočit z auta nebo do něj naskočit za pochodu.
Prostor pro cestující není prostorem limuzíny. Tento - pracoviště s pěti plastovými sedadly, jaké jsou instalovány na stadionech. Centrální sedadlo má schopnost pohybovat se tam a zpět podél dvou vodítek instalovaných uprostřed. Židle jsou vyrobeny z tvrdého plastu a nejsou nijak zvlášť pohodlné. Prostor řidiče se neliší od obvyklého ZIL: dvě široká a měkká kožená sedadla, stejné obložení interiéru.
Dveře jsou nezvykle těžké – minimálně sto kilogramů. Převodovka - třístupňová automatická, 7,7-litrový motor s 315 hp. Když sešlápnete plyn, obrovská osmička ve tvaru V snadno zrychlí těžké auto, zrychlení je aktivní a asertivní, není o nic horší moderní zahraniční auta, a to navzdory skutečnosti, že motor má karburátor, i když ne jednoduchý. Na dálnici auto zrychluje na 200 km/h a dynamika ani nevěří, že váží více než tři tuny, přesněji pohotovostní hmotnost takového ZILu není menší než 3335 kg. Jestliže u jakéhokoli jiného vozu bylo snížení vlastní hmotnosti vždy považováno za výhodu, pak u Scorpionu nadváha ano dodatečná ochrana. Řidič "Štíra" může narážet do těžkého SUV a dokonce i kamionů - bariéra bude odstraněna. K potlačení signálů, které aktivují rádiem ovládaná výbušná zařízení, byli Scorpioni vybaveni elektronickými systémy Perseus a Shroud. Nyní stráže používají velké džípy, ve srovnání s nimi má ZIL-41072 obrovskou výhodu - nelze jej převrátit a již existovaly precedenty s převracením džípů.
ZIL-41042 - "Černý doktor"
Působivá délka...
Kombi na bázi vládních limuzín se začaly vyrábět již v éře ZIL-114 výhradně jako zásahové vozidlo. zdravotní péče- v případě, že vysoce postavená osoba onemocní v zóně pravomoci sboru. Zároveň tyto stroje dostaly neoficiální přezdívku – „Černý doktor“.
Předchůdcem „Černého doktora“ je vůz ZIL 114EA.
Zástupci všech tří generací „115.“ rodiny se v tomto statusu stihli „odbavit“. V čem digitální index„41042“, bez ohledu na to, který model limuzíny byl použit jako základ, zůstal nezměněn.
Lékařská verze ZIL-41047 byla vytvořena v roce 1986. Od svých předchůdců se lišil designem zadní dveře. U strojů první a druhé generace se tyto dveře skládaly ze dvou částí: spodní polovina se opírala dozadu, horní polovina se zvedla. U "Černého doktora" minulé série se dveře zvedly úplně nahoru. Změnil se i tvar zadního okna – jeho rohy jsou znatelně zaoblené. Zadní levé dveře nebyly „průchozí“. Salon v tomto místě byl „hluchý“ a ze strany ulice se otevřel výklenek, ve kterém bylo uloženo rezervní kolo.
Přední část kabiny určená pro řidiče a jednoho pasažéra se nelišila od standardních limuzín a za přepážkou se nacházel lékařský oddíl, určený pro jednoho ležícího pacienta a tým tří lékařů. Vodítka s fixátory pro nosítka byla posunuta na levoboku, vedle bylo jedno skládací „lékařské“ místo. Místo popruhů zaujala další dvě sklopná sedadla pro zdravotnický personál. Obvod oddělení byl orámován skříněmi, regály a zásuvkami pro lékařské vybavení. Konstruktéři počítali s možností přeměny lékařského prostoru na nákladní. K tomu byla odstraněna nosítka, složena lékařská židle a na ni byla instalována speciální plošina. Jaký druh nákladu (snad kromě rakve s bývalým pacientem) lze přepravit na „dodávce“ této třídy, je těžké pochopit. Na základě „115.“ třetí generace byly postaveny tři „Černí doktoři“.
ZIL-41041 - výkonný sedan pro ministry
Od roku 1986 do roku 2003, kdy výroba reprezentativních vozů a jejich modifikací u ZIL zcela ustala, byly vyrobeny asi dvě stovky ZIL-41047 a jeho specializovaných verzí.
V roce 1986, téměř současně s novou základní limuzínou, byly vyrobeny pouze dva sedany. Testovali snížené motory 6,96 litru ZIL-4101, ale jejich výkon nestačil ani na relativně lehká doprovodná vozidla.
Další ZIL-41041 se objevil v roce 1990. Zbývajících 23 z 26 sedanů bylo vyrobeno v letech 1997 až 2000, tedy v době trhu. Je známo, že v roce 1998 si moskevský starosta Jurij Lužkov objednal 6 takových vozů pro obecní garáž. Kromě rozměrů se sedan od limuzíny zásadně nelišil. Díky snížené pohotovostní hmotnosti o téměř 400 kg vzrostla maximální rychlost na 200 km/h, zlepšila se dynamika a snížila se spotřeba paliva.
---
Více zábavy v našich komunitách
