29. ledna 1932 na Gorkého automobilový závod sjel z montážní linky první kamion GAZ-AA, legendární „jedna a půl“. Stal se jedním z prvních legendární sovětské náklaďáky na které může být naše země hrdá. Mnoho z těchto vozů stále jezdí po ulicích Ruska.
Prvních deset exemplářů AMO-F-15 se zúčastnilo demonstrace na Rudém náměstí, načasované na výročí revoluce. A tři z nich byli o několik dní později posláni na testovací shromáždění Ruský off-road. Nákladní vozy se během tohoto dlouhého závodu ukázaly z té nejlepší stránky, a tak závod zahájil jejich sériovou výrobu. Celkem v období od roku 1924 do roku 1931 sjelo z montážní linky 6285 exemplářů AMO.
GAZ-AA - legendární "jeden a půl"
Svou přezdívku „nákladní automobil“ (a také „polundra“) získal tento vůz díky nosnosti 1,5 tuny, pro kterou byl tento nákladní automobil navržen. Zpočátku byl GAZ-AA vytvořen na základě ford auto Model AA, ale poté několikrát modernizován a nakonec se stal nezávislým vozidlem.
GAZ-AA se vyráběl v letech 1932 až 1950 a nakonec se stal jedním z nejmasivnějších nákladních automobilů v historii SSSR (985 tisíc kopií). Nejkrásnější hodina „náklaďáku“ připadla na časy druhé světové války – tato nenáročná, jednoduchá, ale spolehlivý nákladní vůz se stal hlavním „koněm“ Rudé armády. Včetně a během průlomu obléhání Leningradu, kdy relativně lehké „gaziki“ ve velkém množství nesly jídlo do obleženého města na ledě Ladožského jezera.
ZiS-5 - třítunový
Dalším legendárním účastníkem Velké vlastenecké války byl nákladní automobil ZiS-5 (také "třítunový", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovič").
Sériová výroba ZiS-5 začala v roce 1933. Ve skutečnosti se tento vůz stal dědicem AMO-3. Byl kompletován výhradně z domácích komponentů a za války byl jeho design maximálně zjednodušen – v drsných letech byla důležitější kvantita než kvalita. Mimochodem, na základě tohoto kamionu, byť mírně modernizovaného (oficiálně nazývaného ZiS-6), vznikla i legendární Kaťuša.
GAZ-51 - nákladní automobil pro panenskou půdu
První kopie nákladního automobilu GAZ-51 byla vytvořena a představena veřejnosti již v roce 1940, ale válka mu zabránila masová produkce. Sériová výroba tedy začala až v roce 1946, kdy země potřebovala vybavení pro poválečnou rekonstrukci.
Poté, co se GAZ-51 stal v padesátých letech nejmasivnějším nákladním automobilem v zemi, byl aktivně používán při rozvoji panenských zemí - nedotčených úrodných stepí na severu Kazachstánu. Pro účastníky této „velké kampaně“ se stal jedním ze symbolů nová éra, růst ekonomické síly SSSR v těchto letech.
Dobrý design a dost nízká cena změnil GAZ-51 na exportní produkt, který Sovětský svaz dodáno do zahraničí. Navíc nejen do zemí východního bloku, ale i do kapitalistických států.
ZiS-150 - úspěšný "klon" amerického kamionu
Navenek domácí nákladní automobil ZiS-150 je velmi podobný americké auto International Harvester K-7 jej však nelze považovat za „klon“. Ve skutečnosti měl tento vůz pouze americkou kabinu – za války se sovětští zástupci dokázali dohodnout se Spojenými státy na dodávkách lisů na lisování karoserií. Technickým základem novinky je místní vývoj a výroba.
Zpočátku bylo tělo ZiS-150 vyrobeno částečně ze dřeva – válkou zdevastovaná země neměla dostatek kovu. Postupem času se však tento nedostatek napravil. Vůz se vyráběl v letech 1947 až 1957. Celkem bylo vyrobeno 771 883 kusů tohoto vozu.
ZIL-130 - univerzální nákladní automobil
ZIL-130 je pravděpodobně nejuniverzálnější nákladní automobil domácí produkce. Na základě tohoto stroje za jeho půlstoletou historii vznikaly nejen nákladní vozy, ale také sklápěče, tahače, hasičské vozy a sněžné pluhy, popelářské vozy atd. Tajemstvím této všestrannosti je úspěšný design, který umožňuje změnit účel vozidlo aniž byste to změnili technická část, relativně malé náklady výroby a spolehlivosti, což vozíku umožňuje provozovat desítky let.
Nákladní automobily se stále vyrábějí na podvozku ZIL-130. Pravda, teď se jim říká AMUR. Nicméně statisíce ZIL sovětské výroby stále jezdí po silnicích Ruska a dalších zemí. Celkem bylo vyrobeno více než tři miliony exemplářů tohoto kamionu.
GAZ-66 - nákladní SUV
GAZ-66 byl stvořen pro co největší cestování extrémní podmínky kam nemůže projet žádné jiné vozidlo. Čtyři poháněná kola umožňují vozidlu jet po hlíně, nerovném terénu, kamení, kamení a dalších nepříjemných površích. To je důvod, proč se GAZ-66 stal téměř hlavním armádním nákladním automobilem.
Co je to sovětské a ruská armáda! Dokonce i postava Jean-Claude Van Damme v akčním filmu The Expendables 2 řídila GAZ-66! Není to skutečné celosvětové uznání?
Ural-375 - šestinápravové SUV
Ural-375 je další nákladní automobil s pohonem všech kol, který byl masivně používán nejen pro civilní, ale také pro vojenské potřeby. Tři hnací nápravy a obrovská kola, stejně jako velká nosnost dovoleno nosit to nanejvýš špatné cesty a při jejich absenci nejen lidé a zboží, ale dokonce i systémy salvový oheň"Grad". Nicméně významné technické nedostatky, například nespolehlivé, ale nákladné Plynový motor, stejně jako problémy v brzdový systém vedlo k tomu, že ministerstvo obrany již v roce 1982 začalo nahrazovat tento nákladní automobil Ural-4320.
V civilním sektoru se nákladní automobil Ural-375, vyráběný do roku 1992, stále používá v ropném a geologickém průzkumu.
KrAZ-255 - ukrajinský hrdina
KrAZ-255 je skutečnou legendou ukrajinského a sovětského automobilového průmyslu. Za dobu své existence (od roku 1967) získala od lidí pravděpodobně více přezdívek než kterákoli jiná domácí auto, například „lappet“, „lýkové boty“ a dokonce „měsíční rover“. O trakční síle a všudypřítomné průchodnosti tohoto kamionu kolují legendy. Věří se, že tento vůz může táhnout sedm vagonů naložených uhlím přímo po pražcích.
Více zajímavý fakt – jednotlivé modely KrAZ-255 lze tankovat nejen benzínem, ale také petrolejem. Částečně proto byl používán jako traktor na letištích. Být řidičem tohoto náklaďáku je však opravdové trápení (což je pouze chybějící posilovač řízení!). Není divu, že další z jeho přezdívek je „kanibal“.
V zásadě lze nazvat „hlavní Sovětský náklaďák„Samotnou značku KamAZ jako takovou můžete vyrobit! Vždyť od poloviny sedmdesátých let právě tato vozidla převzala významnou část civilní nákladní dopravy v zemi. A prvním modelem vyrobeným závodem v Naberezhnye Chelny v roce 1976 byl KamAZ-5320.
KamAZ-5320 neměl lůžko v kabině, které se později stalo charakteristickým prvkem této značky, ale byl spolehlivý a výkonný nákladní auto. V následujících modelech se objevil takový konstruktivní doplněk, který proměnil nákladní automobil nejen v auto, ale ve skutečné obytné auto.
Plně dokončená verze modu pro DLC "Industry". Přidáno stahování nových produktů. Obrázky jsem přidal na konec zdroje (můžete vidět, co bylo přidáno z vizuálních nahrávek). V této variantě přepravují kamiony veškerý náklad ve hře (veškerý náklad je plně animovaný). Ti, kteří používají mod New Industry: prodej všech dostupných aut (Ural a UAZ), uložte hru, deaktivujte mod ve správci herních modů, ukončete hru, smažte starý mod, nainstalujte mod Truck_Ural375_Industry_DLC_1, pokračujte v hraní s celá škála náklad. Toto bude náš třetí odkaz shora.
Druhý odkaz shora je jednoduchá verze modu, ale přizpůsobená pro poštovní mod PostMod. Podle mě je právě v mailové verzi mnohem zajímavější než mailová větev v Industry. A on, mimochodem (mod), je plně kompatibilní s Industry. Jediná věc je, že náš balík poštovních nákladních vozů nebude s tímto modem fungovat... chce to trochu doladit. Mám balík našeho poštovního vybavení, kamiony jsou uzpůsobeny pro PostMod. Sám mám také PostMod. Důkladně jsem to přeložil, opravil drobné záseky. Funguje to skvěle, ale abych to sem dal - je potřeba požádat autora o svolení. Pokud budete mít zájem, posuneme tuto otázku dál.
Všechny modely 4320 Ural jsou dostupné ve hře od roku 1977.
Jednoduchá verze
Verze pro PostMod mod
Verze Industry DLC
Samostatné aktivum UAZ "Safari"
Poznámka!!! Mod pro "Industry DLC" není vhodný pro mod "New industry", protože v "Industry DLC" je mnoho více nákladu než v "New Industry", což znamená, že pokud si nainstalujete mod "Ural for the Industry DLC" a máte ve hře pouze mod "New Industry", hra spadne, protože mod bude ve hře vyžadovat zboží, které je v ní není.
Instalace:
nemusíte nic mazat. Srolovat nahoru ( nová verze do starého ... pokud aktualizujete mod a znovu jej nenainstalujete), souhlasíme s výměnou souborů, jdeme do garáže koupit nová auta. Třetí odkaz shora.
Snímky obrazovky aktualizace verze 1.4
Snímky obrazovky aktualizace verze 1.5.
Ural 4320 (zřejmě poslední pro tento mod):
Aktualizace verze 1.6
Chyby a drobné chyby byly opraveny ve všech třech verzích modu. Do DLC průmyslu a verze PostMod přibyla dvě vozidla modelu 4320: valníkový pošťák s plachtou a nákladní tahač se zdravou nádrží. V jednoduché verzi byl přidán pouze traktor. Tentokrát, před instalací finální verze, musíte odstranit starý mod (předtím jste prodali všechny náklaďáky a UAZ-iki ... aby se hra na uložení nerozbila).
Snímky obrazovky verze 1.6:
A ještě něco: UAZ-iki, které jezdí po ulici místo trabantů, teď budou mít nejrůznější barvy (ve všech verzích modu).
Aktualizace verze 1.7
K modernímu přívěsu z verze 1.6 přibyl stejný (moderní) kontejnerový návěs a navíc byly soubory pro tyto dva moderní přívěsy upraveny tak, aby do nich přívěs v zatáčkách mnohem plynuleji najížděl a kromě toho , vpředu se kola auta začala natáčet zcela adekvátně (bez fanatismu, což znamená, že se kola stala téměř přes silnici ... při velmi ostrých zatáčkách).
Pokud upgradujete z verze 1.6, nemusíte nic mazat. Jednoduše přesuňte novou verzi na starou a souhlasíte s nahrazením souborů. Pokud upgradujete ze starší verze, musíte nejprve odebrat stará verze móda, a teprve potom dát tohle.
Snímky obrazovky verze 1.7
Auto navrhla malá wisconsinská společnost Thomas B. Jeffery Company, kterou v roce 1902 založil Thomas Jeffery. Byla to Jefferyho druhá továrna, protože před pěti lety založil značku Rambler. Pravda, sám Thomas zemřel v roce 1910 a v době vzniku modelu Quad vedl firmu jeho syn Charles.
Charles začal s vývojem nákladního vozu s pohonem všech kol v roce 1912 a první malou sérii vyrobil v roce 1913. Stroj nesliboval, že bude revoluční, i když měl alespoň jednu inovaci, která předtím nebyla použita automobilový průmysl — zadní kola otáčely se při pohybu volantu, tedy nejen pohon, ale i ovládání šlo na všechna čtyři kola. Ale pak jsem přišel já Světová válka. Přestože do něj USA vstoupily poměrně pozdě, Charles viděl zlatý důl z počátků bojů v Evropě. 
Do Francie Jeffery Quad dodáno v tisících - staly se jedním z nejběžnějších nákladních automobilů první světové války. V první řadě to bylo způsobeno tím, že se Quad ukázal jako mimořádně sjízdný s vysokou nosností, mohl vzít na palubu 1,8 tuny nákladu. Když viděl úspěch kamionu v Evropě, začal Quad objednávat i americký ozbrojené síly- zejména sbor námořní pěchoty USA a později osobně generálem Johnem Pershingem pro řadu jednotek. Na vlně úspěchu založené na nákladním automobilu společnost vyvinula velmi úspěšný obrněný vůz. První exemplář, Jeffery Armored Car No.1, byl osobně řízen Pershingem na mexické expedici v roce 1916 proti Pancho Ville. 
Ale zasáhla náhoda. 7. května 1915 německá ponorka U-20 úspěšně torpédovala britský osobní parník Lusitania. Jedním z cestujících byl Charles Jeffery. Přežil, utekl na jedné z lodí, ale utrpěl těžké psychické trauma a prakticky odešel ze společnosti. Na konci roku 1916 se Jeffery rozhodl, že s válkou nebude mít nikdy nic společného - a prodal prosperující firmu jinému automobilovému magnátovi - Charlesi Nashovi, který právě opustil GM a zorganizoval vlastní podnikání. slavný model byl přejmenován na Nash Quad. 
Quad se vyráběl téměř beze změny až do roku 1928 a vyšel v počtu 41674 kopií. Celou tu dobu na něm byl instalován motor Buda Engine Co o výkonu 29 koní. o objemu 4,87 litru. Auto bylo vůbec první výrobní model se čtyřmi řiditelnými koly a jedním z nejúspěšnějších - se čtyřmi předními. 
Počátkem 80. let zemědělský sektor SSSR požadoval od průmyslu multifunkční nákladní automobil s pohonem všech kol, který by mohl stejně dobře přepravovat zemědělské produkty přímo z pole do skladů i z vesnice do zpracovatelských podniků. V zadání se navíc hovořilo o speciální vhodnosti vozíku pro práci v tandemu se zemědělskými stroji – traktory, kombajny – přímo na poli. To znamená, že to bylo nutné technologické auto s terénními a asfaltovými schopnostmi. Inženýři NAMI spolu se specialisty z Kutaisi automobilka v roce 1982 vyvinuli sklápěč KAZ-4540, který byl uveden do výroby o dva roky později. Vůz byl opravdu nový, originální a – na sovětský průmysl netradičně – měl velmi nízké procento unifikace s již vyráběnou sériovou výbavou.
Údajným konkurentem Colchis by mohl být britský univerzální Bedford TM 4-4 z roku 1981, který byl vytvořen pro armády zemí NATO, ale uměl vše stejně jako náš zemědělský sklápěč.
KAZ-4540
Navenek jsou vozy dost podobné: stejné ploché „olízané“ kabiny, kulaté světlomety v nárazníku, jednoduché pneumatiky s terénním dezénem a velký světlá výška. Vizuálně se kvůli úzké kabině s menší prosklenou plochou zdá zahraniční vůz vyšší, ačkoli naši virtuální konkurenti jsou na výšku téměř stejní. Nosnost Kolchidy podle pasu byla 6 tun. KAZ-4540 byl vybaven hlavně sklápěcí nástavbou s třícestným vykládáním, ale v malých sériích v továrně a poté, v řemeslných podmínkách, byla na jeho podvozek instalována různá specializovaná zařízení. Jako nosič nejčastěji sloužil Bedford TM speciální instalace nebo odtahový vůz pro lehká obrněná vozidla a další nákladní vozidla a byl schopen unést náklad 6,5–8 tun (v závislosti na verzi).
K interiéru srovnávaných kamionů není moc co říct. A v našem KAZ a v „britském“ torpédu, volant A dveřní karty z "dubového" plastu, kulaté velké spotřebiče jsou jednoduché a informativní, ovládání mnoha funkcí je „delegováno“ na unifikované pravoúhlé spínače a dvoumístné kabiny obou strojů nedostaly místa na spaní - jsou přece určeny pro pohyb po místních trasách.
BedfordTM
Pohon všech kol KAZ-4540 byl vybaven osmiválcem dieselový motor výroba, jejíž výkon byl 160 koní. pohonná jednotka nebyl umístěn striktně pod kabinou, ale s mírným přesazením směrem k nástavbě. Ve spojení s naftovým motorem fungovala osmistupňová manuální převodovka v kombinaci s jednostupňovou převodovkou. Zajímavé je, že pro zjednodušení údržby je skříň spojena s motorem nikoli napevno, ale prostřednictvím mezilehlého zařízení kardanový hřídel. Speciálně navržená převodovka umožňuje vozíku pohybovat se po dlouhou dobu na orné půdě paralelně s kombajnem s minimální rychlost 2 km/h Z terénních „vychytávek“ se sklápěč mohl pochlubit uzávěrkou mezinápravového diferenciálu zadní nápravy.
Pod kabinou Bedfordu se ukrýval 8,2litrový turbodiesel s výkonem 206 koní. v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou byla za skříň umístěna „razdatka“. Závěsy strojů jsou konstrukčně stejné – na čtyřech podélných pružinách. Kvůli špatné průchodnosti terénem a nízké spolehlivosti motorů NATO upustili britská auta do konce 80. let.
KAZ-4540
GAZ-4301 - Renault Midliner S100
Od 60. let šli tvůrci ke vzniku středně těžkých dodávkových vozů dvěma cestami – buď americkou, s uspořádáním kapoty, nebo evropskou, s kabinou nad motorem. V SSSR bylo vždy preferováno uspořádání kapoty a nový GAZ-4301 z roku 1984, který nahradil GAZ-53, se stal stejným. Ve stejných letech v Evropa Renault spolu se Saviem, Volvem, DAF a Magirus-Deutz, kteří vytvořili „Klub čtyř“, spolupracovali a v letech 1980-81 navrhli jediný univerzální model, který se ve verzi „reno“ jmenoval Renault Midliner S100.
nový nákladní automobil od Gorkého jej designéři navrhli ve stejném stylu s nosnějším ZIL-169: GAZ-4301 s ním souvisí hranatou mřížkou chladiče, světlomety v hranatých křídlech a přední částí zužující se směrem k nosu. Cabover Midliner má také hranatou kabinu, nelakovanou plastovou mřížku chladiče, ale celkově působí moderněji, protože se ukázal být podobný vozům s kabinou z 90. let a rané nuly.
GAZ-4301
Na první pohled vypadají interiéry porovnávaných vozů podobně. Jsou spojeny levným hrubým plastem, jednoduchými kulatými přístroji, celým panelem kontrolek, větracími otvory a prostornou odkládací schránkou. Bližší pohled ale ukazuje, že zahraniční auto nabízí řidiči větší komfort. Jeho volant je měkký a není vyroben z tvrdého plastu, řadicí páka je umístěna blíže k pracovišti řidiče, sedadla mají loketní opěrky, je pravidelné místo pro přípravu rádia a zvuku. Za dodatečný poplatek Renault bylo možné pořídit s prodlouženou spací kabinou. GAZ-4301 se sedadlem pro odpočinek řidiče nebyl sériově vyráběn.
GAZon byl vybaven 6,2litrovým šestiválcovým dieselovým motorem GAZ-542 o výkonu 142 koní. S vzduchem chlazené, což bylo univerzální řešení pro zemi s velké množství klimatické zóny. Motor byl licencovanou kopií jednotky Deutz a jeho zdroj před generální opravou byl vypočítán na úrovni 300 tisíc km. pětirychlostní mechanická skříňka přenosy byly vyvinuty samostatně. Aby bylo možné bezproblémově používat vozík spárovaný se zemědělskými stroji při ultra nízkých rychlostech převodový poměr první rychlostní stupeň byl velký. Pohon byl tradičně na zadní nápravě.
Renault Midliner S
Základem pro Renault Midliner byla 5,4litrová řadová vznětová „šestka“ vodou chlazená o výkonu 150 koní. Spolu s ní fungovala pětikapela manuální převodovka vyvinutý společností ZF Friedrichshafen. Pružiny se vyrovnávají se zatížením a nárazy na čtyřech kolech obou vozíků. Navzdory své všestrannosti byly plyny častěji používány v venkov, a Renault pracoval spíše ve městech mezi sklady a podniky.
MAZ-5432 - Mercedes-Benz NG 80
Kufrové traktory s vysokou úrovní komfortu pro řidiče až do počátku 80. let v Sovětském svazu jako třída chyběly. Ne nadarmo SSSR nakupoval traktory zahraniční výroby pro lety do západní Evropy. Ale v roce 1981 se situace změnila: vydání nákladního tahače MAZ-5432. O rok dříve aktualizoval Mercedes-Benz rodinu svých vozidel nové generace s dlouhým dojezdem, která získala index NG 80.
MAZ-5432
prvorozený čtvrté generace traktory Minského automobilového závodu obdržely dramaticky Nový design- Určitě na stejné úrovni zahraniční analogy. Obecně jsou tyto dva stroje navenek podobné, ale každý má malý charakterové rysy. MAZ tedy vyniká díky vysoké poloze podél okrajů kabiny parkovací světla a směrovky. Mercedes si s ničím nespletete kvůli klínovitému přednímu panelu kabiny, jehož tvar je způsoben snahou o zefektivnění vozu. Pro usnadnění vstupu do kabiny obou strojů byly vybaveny širokými schůdky a madly po stranách kabiny. Hmotnostní limit návěs pro MAZ byl 21 tun a Mercedes-Benz - 15,5-16 tun, v závislosti na verzi.
Mercedes-Benz NG80
„Němec“ své posádce samozřejmě nabízel ještě více různých „čipů“, od klimatizace a lůžek s ochranou proti pádu v podobě sítí až po elektrická okna. Nicméně MAZ byl také docela cool - ach jeho vysoká úroveň výbavě a výkonu svědčí i to, že se stal prvním domácí auto, který prošel homologačními testy ve výzkumném centru poblíž hlavního města Francie a byl schválen pro použití na všech silnicích v Evropě.
Mercedes-Benz NG80
Traktor Minsk byl vybaven modernizovaným 12válcovým dieselovým motorem YaMZ-238M2 o objemu 14,86 litru a výkonu 280 koní. Určeno pro něj osmirychlostní mechanická převodovka, vybavený demultiplikátorem, umožnil výrazně snížit apetit kamionu, takže naložený vůz mohl na jednu plnou nádrž ujet cca 1000 km. Na německých aut instalováno několik osmiválců dieselové motory výkon od 280 do 375 koní maximální rychlost traktor z Minsku se rovnal 85 km / h, zatímco "Mers" s nejskromnějším motorem mohl zrychlit na 110 km / h. Oba vozy měly posilovač řízení, pneumatické brzdy se zesilovačem, ale navíc šlo za příplatek vybavit i zahraniční auto protiblokovací brzdový systém brzdy. MAZ byly vybaveny odpružením všech kol listovými pružinami a na Mercedes-Benz NG 80 to mohlo být jinak: levné verze byly také vybaveny starými dobrými pružinami, ale na bohatých úrovních výbavy byly na všechna kola instalovány pneumatické válce.
MAZ-5432
Epilog
Na závěr série materiálů o srovnání tuzemských a zahraničních vozů z 80. let je třeba poznamenat, že většina z nich žila úspěšným dopravníkovým životem a některé návrhy po hluboká modernizace vyrábí dodnes. Ale pro řadu sovětských automobilových závodů se právě toto úspěšné desetiletí stalo labutí písní. Poté, kvůli politickým otřesům, náš automobilový průmysl začal strmě klesat a z toho vyšli jen ti nejsilnější.
