Srovnání pajero 4 a sportu. Nové Mitsubishi Pajero Sport – chci být Prado? Unikátní technická řešení pomohla zlepšit rychlost a jízdní vlastnosti

22.09.2019

Vydání Pajero Sport, stejně jako jeho rival, začalo již v roce 1996 a dodnes se vyrábí oba modely, které se těší značné oblibě mezi motoristy po celém světě. První generace vozidel měla opravdu mnoho společného, ale samozřejmě, že velké rozměry Pajera okamžitě upoutají pozornost. Po četných restylingech se karoserie sportovní verze zvětšila a získala neobvyklou mřížku chladiče, zatímco druhé auto se v průběhu let stalo výkonnějším a reprezentativnějším, protože výrobce začal zvyšovat cílovou skupinu, které by se auto mohlo líbit. Mnoho motoristů si tyto modely dodnes plete, a to i přes charakteristické vnější rozdíly. Proto se v tomto článku pokusíme porovnat technické vlastnosti, vzhled a interiér modelů.

Vzhled aut

Obě auta jsou si podobná pouze jménem. Sportovní verze je střední velikosti, přitom patří do třídy plnohodnotných SUV. První model má výrazný sportovní charakter, ale „velký bratr“ je praktičtější, protože se hodí na venkovské závody na opuštěných tratích, i na běžné cesty po městě.

Kromě toho lze najít rozdíly v podobě světlometů, světlé výšky a také obrysů karoserie.

Specifikace Mitsubishi Pajero Sport

Dynamické charakteristiky

Přenos

brzdy

Suspenze

Vnější rozměry

interiér SUV

Oba modely, stejně jako všechna SUV Mitsubishi, mají prostorný interiér. U sportovního vozu však výrobce kladl menší důraz na komfort a pohodlí cestujících, použil levnější potahové materiály a vsadil na audiosystém střední třídy. Slabší stránkou modelu je navíc malý zavazadlový prostor. Pajero mělo vždy luxusní interiér: kožené čalounění, promyšlená ergonomie sedadla řidiče, použití vyspělých systémů klimatizace a navigace atd.

Specifikace

Srovnávaná auta jsou výkonná SUV, která se dokážou dostat z každé sněhové zácpy nebo bahna. Jak však ukazuje praxe, Mitsubishi Pajero Sport má lepší manévrovatelnost a stabilitu na silnicích. To samozřejmě není překvapivé, protože výrobce využil úspěchy inženýrů v průběhu let k vydání modelu, který může zapůsobit na automobilové nadšence. Ale, bohužel, vozidlo má působivou spotřebu paliva - od 13 do 16 litrů (v závislosti na generaci, zatímco 4. generace Mitsubishi Pajero byla modernizována, takže "chuť k jídlu" vozu klesla na 12,5-13 litrů. Ve městě Podle k recenzím majitelů modelů můžeme usoudit, že obě auta mají dobrou ovladatelnost, ale sportovní verze je stále ve vedení.

Vyvozování závěrů

V tomto článku jsme porovnali Pajero a Pajero sport, identifikovali společné rysy a zásadní rozdíly. Dá se říci, že každý z modelů má své silné stránky, takže je zbytečné hodnotit, které auto je lepší a které horší. Pokud se mezi těmito vozidly rozhodujete, doporučujeme si nejprve určit, k jakému účelu bude vůz sloužit. Mitsubishi Pajero je nejlepší volbou pro ty lidi, kteří hledají reprezentativní městské SUV, a jeho protějšek je vhodný pro dlouhé výlety a cestování v terénu.

Specifikace Mitsubishi Pajero (generace IV)

značka	Mitsubishi
Modelka	pajero
generací	Pajero IV (facelift 2012)
Úprava (motor)	3.2 DI-DC (197 k) L 4×4 automat
Počet dveří	4
Napájení	197 HP /3800 ot./min
maximální rychlost	180 km/h
Doba zrychlení 0 – 100 km/h	11,1 s.
Objem palivové nádrže	88 l
Začátek uvolňování	2012
typ postavy	SUV
Počet sedadel	7
Délka	4900 mm.
Šířka	1875 mm.
Výška	1890 mm.
Rozvor	2780 mm.
Přední dráha	1570 mm.
Zadní dráha	1570 mm.
Maximální objem kufru	1790 l
Umístění motoru	Přední, příčné
Kapacita motoru	3200 cm 3
Točivý moment	441 Nm / 2000 ot./min
Zásobovací systém	Diesel N.V
Turbo	Turbo / Intercooler
Mechanismus distribuce plynu	DOHC
Uspořádání válce	v souladu
Počet válců	4
Průměr válce	98,5 mm.
zdvih pístu	105 mm.
Kompresní poměr	16
Počet ventilů na válec	4
Palivo	Nafta
Pohonná jednotka	Plný
Počet převodových stupňů (automatická převodovka)	5
Typ předního odpružení	dvojité lichoběžníkové rameno
Typ zadního odpružení	Nezávislé, pružinové víceprvkové, se stabilizátorem
Přední brzdy	Disk větraný
Zadní brzdy	Disk
břišní svaly	Tady je
typ řízení	Hřeben řízení (převodovky).
Posilovač řízení	Elektrický posilovač
Průměr otáčení	11,4 metru
Spotřeba paliva ve městě	10,1 l/100 km.
Spotřeba paliva na dálnici	7,5 l/100 km.
Spotřeba paliva Kombinovaný cyklus	8,5 l/100 km.
emise CO2	213 g/km
Pohotovostní hmotnost vozidla	2265 kg.
Přípustná celková hmotnost	3030 kg.
Velikost pneumatiky

Automobilový trh dnes přináší svá vlastní pravidla a vyžaduje neustálý rozvoj automobilových společností, aby nepřišly o své fanoušky. To platí i pro SUV Mitsubishi Pajero Sport. Společnost neustupuje a nedávno vydala novou 3. generaci, na jejíž vydání mnozí čekali. Celá řada Mitsubishi.

Historie vozu

Pajero Sport se umístilo v seznamu modelů Mitsubishi mezi Pajero a Pajero Pinin. Název „Sport“ naznačuje, že vůz byl navržen s využitím významných zkušeností, které společnost nasbírala v soutěžích rally.

Model byl ve větší míře orientován na lidi vedoucí aktivní životní styl. Toto 5dveřové SUV se systémem pohonu všech kol se dokonale hodí do terénu a vyniká svými vynikajícími schopnostmi v terénu. Vzhled výmluvně svědčí o sportovní povaze Japonců. Přední část má dynamické vlastnosti: agresivní nárazník, masku chladiče a přední mlhové světlomety.

Mitsubishi Pajero Sport

To vše dává jasně najevo, že model je opravdu prestižní. Na karoserii jsou patrné mírné křivky linií, které zdůrazňují plochý povrch Pajero Sport a umožňují vytvořit pocit harmonie mezi SUV a přírodou. Přesně takový, jaký by měl být skutečný klasický džíp.

Při pohledu na auto panuje sebevědomí: je tu vysoká světlá výška, mužný vzhled a jednoduchá, ale příjemná karoserie. Článek popisuje cenu Mitsubishi Pajero Sport, poskytuje fotografie a popisy vlastností všech 3 rodin slavných džípů.

1. generace (1996-2010)

Rodinné SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 bylo představeno nedávno - v roce 1997 jako veřejná alternativa k modelu Pajero. Vůz se také jmenoval Challenger, Montero Sport, Nativa a Shogun Sport. Rozhodli se vytvořit vozidlo na zmenšené platformě L200.

Standardní převodovka Easy Select má pevné připojení přední nápravy. Ve Spojených státech a Japonsku se prodávaly modely s boxem Super Select, kde byl stálý systém pohonu všech kol.

SUV první rodiny prošlo několika vylepšeními a restylingy. Po roce 2000 se místo zadního zavěšení na pružinách začalo používat pružinu. Pozastavení není opravdu zabité, což vždy vzbuzovalo respekt. Jistotu dodal systém pohonu všech kol Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport bylo do Ruska dodáno se dvěma verzemi: s 2,5litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 85 koní a benzinovým šestiválcem ve tvaru V o objemu 3,0 litru.

Vůz měl navíc pod kapotou 3,5litrové benzínové „šestky“ a také turbodiesely o objemu 2,8 / 3,2 litru. Byly synchronizovány s manuální převodovkou. Maximální rychlost byla na úrovni 150 km/h. Po restylingu džíp zrychlil na 175 kilometrů za hodinu.

Aktualizovaný design v roce 2005

Kromě 5stupňové manuální převodovky byla instalována 4stupňová automatická. Prodej rodiny Modelu 1 japonským spotřebitelům skončil začátkem roku 2003. Severní Amerika ukončila prodej v roce 2004 a Jeep se prodával na jiných trzích až do roku 2008. Celkem bylo vyrobeno 630 000 vozů.

Rozhodli se provést první restyling kvůli zadnímu odpružení, které má své nevýhody, a příliš asketickému exteriéru Pajero Sport.

Debut "Sport" téměř nezískal atraktivní vzhled a styl. Krásný vzhled se objevil po letech, s prvním restylingem. V té době si kupující oblíbili tento odolný terénní stroj, který nedával důvod pochybovat o jeho schopnostech.

První rodina džípů měla karoserii, která umožnila vytvořit poměrně prostorný interiér vozu a zároveň vyčlenit potřebný prostor pro zavazadlový prostor. Rozvor byl 2 725 milimetrů a světlá výška 215 mm.

Je jasné, že japonské vozidlo nebylo lehké – 1 825 kilogramů. Vrcholové výbavy navíc vážily o 70 kg více.

Je jasné, že uvnitř je úroveň komfortu na prvním „Sportu“ daleko od ideálu. Salon nepřekvapil ani nezaujal. Interiér je zastaralý, vše je extrémně jednoduché, ale pohodlné. Už tehdy zaměstnanci firmy vybavili řidiče a cestující dostatečnou péčí.

Vnitřní výbava má 3-bodové bezpečnostní pásy s předpínači i ve standardní verzi, airbagy, pěknou akustickou zástavbu se čtyřmi nebo šesti reproduktory, klimatizaci a možnost vyhřívání předních sedadel a také blok přídavných zařízení, která mají našel místo nad palubní deskou.

2. generace (2008-2015)

Druhá verze džípu se objevila v roce 2008. Pokud porovnáme Mitsubishi Pajero Sport 2 s předchozí generací, pak se SUV stalo větší, pohodlnější a dražší. Vozidlo nebylo prodáváno ve Spojených státech, Evropě nebo Japonsku.

Hlavním závodem na výrobu SUV byl thajský podnik společnosti a džípy se montovaly ve 4 zemích: Brazílii, Venezuele, Indii a Bangladéši. Od roku 2013 do roku 2015 se v Kaluze montovala auta pro ruské kupce a GAZ se zabýval rámy.

Pozoruhodné je, že Mitsubishi Pajero Sport, vyráběné pro Rusko, mělo již standardně uzamykací systém zadní nápravy. Ale systém stability směnného kurzu byl instalován pouze na top-end konfiguracích. Modely, které zamířily do evropských zemí a Běloruska, se rozhodly je vybavit systémem kontroly stability již v základní konfiguraci.

Druhá rodina byla vytvořena na rámovém základu pickupu Mitsubishi L200 4. divize. Kupující dostal stálý systém pohonu všech kol Super Select, kde byl vypnut přenos točivého momentu na přední nápravu a zablokován diferenciál střední a zadní nápravy.

Ruský automobilový trh měl ve standardu 2,5litrový turbodiesel 4D56U s výkonem 178 koní a spolupracující s manuální nebo automatickou převodovkou. Kromě toho byl pod kapotou instalován šestiválcový třílitrový benzínový motor ve tvaru V, který produkoval 220–222 „koní“.

Synchronizováno s automatickou převodovkou. V roce 2011 již přestali prodávat verzi s 3,2litrovým naftovým motorem, který vyvine výkon 200 koní. Byl spárován s 5stupňovým manuálem nebo 4stupňovým automatem.

Odborníci považují mechanické variace za spolehlivější. Spojka zhasne více než 100 000 kilometrů za předpokladu správného používání vozidla. Všechny vozy, které byly dodány do Ruské federace, měly 5místný sedan a systém pohonu všech kol, některé trhy však nabízely 7místný sedan a verzi s pohonem zadních kol.

Na ruský trh nepřišly dva benzínové motory 2,4 4M41 a V6 3,5 6V31 s kapacitou 160 a 210 „koní“, stejně jako jeden přeplňovaný 2,5litrový dieselový motor s výkonem 136 koní. Turbodiesel 4M41 byl mnohými odborníky nazýván docela spolehlivou elektrárnou.

Místo rozvodového řemene namontovali starý dobrý řetěz, který tiše odpracuje 200 000. jízdu. Při čtení recenzí Mitsubishi Pajero Sport jste pochopili, že džíp sloužil a nadále věrně slouží mnoha řidičům, takže byste měli vzdát hold japonským specialistům za odvedenou práci.

Mezi nevýhody druhé rodiny patří potíže s turbínou, která po 10 000 - 20 000 kilometrech silně "žere" olej a vydává hluk. Všechny tyto nedostatky ale výrobce v záruce odstranil. Mezi závady patří oddělení pryžového prvku řemenice klikového hřídele.

To není podstatné, pokud je závada zpočátku otevřena v raných fázích, ale u vozů s velkým počtem najetých kilometrů lze pozorovat velkou vůli řemenice, která vede k problémům s motorem. Bez ohledu na to, jak si odborníci naftovou zástavbu pochvalovali, benzinová šestiválcová pohonná jednotka vypadá spolehlivěji.

Aktualizované tělo 2. generace

Mezi slabé stránky takových motorů patří drnčení sacího potrubí v nízkých a středních otáčkách. Mechanismus distribuce plynu plynového motoru byl vylepšen - místo řetězu byl instalován pás.

Od začátku roku 2013 byl model mírně opraven, zejména jeho exteriér, a v příštím (2014) roce měl vůz vylepšený přední panel uvnitř a nový audio systém. Výroba džípu 2. generace byla ukončena v roce 2016 a celkem bylo vyrobeno asi 400 000 exemplářů.

3. generace (2015-současnost)

Nejnovější verzí pro dnešek je 3. rodina Mitsubishi Pajero Sport, představená v polovině roku 2015. Džíp je dobře prodáván a výroba je většinou prováděna v Thajsku.

Vnější

Mitsubishi Pajero Sport 2017 se ukázalo jako stylové, odvážné a reprezentativnější vozidlo než dřívější modely. Částečně toho bylo dosaženo pomocí optiky se zahnutou hlavou, která je u tohoto Japonce poprvé k dispozici v uspořádání LED a patentovaném tvaru X, masivnějším zadním převisu a linii pásu stoupající blíže k zadní část vozu.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 bylo foukáno v aerodynamickém tunelu, v důsledku čehož bylo možné vylepšit vlastní data o 15 procent. Obecně se dá při pohledu na příď zaměnit s Outlanderem, který také dostal „X-face“.

Nutno přiznat, že se o tomto stylistickém rozhodnutí hodně namluvilo, dokonce se šuškalo, že šlo o „inspiraci“ dílem Steva Mattina. I když můžete rozlišit auto: „ret“ nainstalovaný vespod je masivnější, mlhová světla jiného vzhledu, dokonce i „gril“ je jiný - zdálo se, že všechno je velké a zlé.

Novinka má „kyvné“ podběhy kol, reliéfní bočnice, odvážnou linii okenních parapetů a také originální osvětlovací zařízení. Vzhled novinky dostal charakter pokročilého konceptu Dynamic Shield. Chápete, že designérský salon se nezabýval jedinečnými řešeními.

Aby zlepšil vnímání exteriéru Jeepu, designový tým bohatě završil karoserii chromovanými překryvy. Zkušené oko si ale všimne, že vozidlo ušetřilo konstrukci rámu. Výšková úroveň je impozantní, ale přístup do vozu zjednodušují schůdky, které jsou bezpečně upevněny. Jsou trochu úzké, ale neruší průchodnost.

Záda podle mnohých působí dost kontroverzně. Člověk má pocit, že designéři pozvali „chlapy“, kteří tvořili Citroen od začátku 20. století. Tři čtvrtiny zádi zabírají „tekoucí“ světla, velmi podobná výstřednímu francouzskému business sedanu C6. Vypadá to trochu zvláštně, ale takový design přitahuje.

Lucerny umístěné na zádi, které splývají až k nárazníku, vypadají večer velmi zajímavě, mají totiž LED proudy. Nárazníky mají fasetované ultrazvukové radarové oči.

Dva z nich, namontované na bocích zadního nárazníku, skenují slepá místa – funkce, která se poprvé objevila u vozu Mitsubishi. Zbývající 4 sledují překážky při couvání.

Interiér

Dříve majitelé Pajero Sport minulých generací a autonovináři dostávali opakované stížnosti na údajně chudý salon, který byl dokonce přirovnáván k truchlivé chýši zničeného samuraje. Aplikoval na salon taková nepříjemná přídavná jména jako: tvrdý, nepřátelský, vrzavý a nudný.

Nyní se však ukázalo, že interiér je nový, doplněný o užitečné inovace a v mnoha ohledech vylepšený. Vhodně umístěná stupačka pomáhá nastupovat do džípu. Když sedíte za volantem Mitsubishi Pajero Sport 2017, máte pocit, že jste v běžném moderním vozidle.

Mnozí si zamilují barevný dvoubarevný povrch, který vytváří útulný pocit. Sedadla se začala potahovat kvalitní kůží a uměla ji zajímavě posbírat do záhybů. Všichni si všimli, že se výrazně zlepšila kvalita použitého plastu a úroveň lícování dílů.

Volant je nyní nastavitelný na dosah. Převodovka Super Select se nastavuje pomocí podložky, nikoli páky, jak tomu bylo u předchozích verzí. Zároveň byl pryč mechanický pohon z ruční brzdy. Místo toho miniaturní páčka blokuje podložky.

Multifunkční volant

Sedmipalcový displej nemá bezchybnou grafiku a při maximálním jasu řidič vždy nevidí vše, co potřebuje. Od novinky by se však nemělo hned vyžadovat dokonalost. Obecně lze říci, že design interiéru se nápadně liší od vzorků z roku 2008.

Mitsubishi Pajero Sport má strmé křivky středové konzoly a klik dveří. Nechybí charismatické linie multifunkčního volantu, malý volič režimů převodovky a pěkná přilnavost nejnovějšího 8stupňového automatu.

Sedmipalcový displej

Nejvyšší výbava obsahuje barevnou obrazovku podporující dotykový vstup. Odkazuje na systém Mitsubishi Connect, který nyní spolupracuje s hlasovým ovládáním, navigačním systémem. Je fajn, že svůj smartphone můžete synchronizovat i s užitečným systémem.

Barevný displej se netradičně zajímavě vysouvá. Někteří si zprvu mysleli, že za ní uvidí CD mechaniku, ale sloty na SD karty tam našly své místo, což opět dokazuje modernost japonského SUV.

Přístrojová deska je informativní a má bílou stupnici. Obrazovka umístěná mezi voličem otáček motoru a měřičem rychlosti zobrazuje informace o používaném režimu 4WD.

Seznam funkcí byl rozšířen – nyní vůz přichází se systémem surround view, elektrickou parkovací brzdou, samostatnou klimatizací, vyhřívaným volantem a druhou řadou sedadel. Zadní cestující mohou získat 9palcový barevný displej DVD přehrávače namontovaný ve střešním panelu.

Sedadla jsou dobře profilovaná, ale boční opěrné kladky na předních sedadlech jsou široce rozmístěny. Bohužel Mitsubishi Pajero Sport 2016 nevyšlo prostornější než jeho předchůdce. Místa nad hlavou stále trochu chybí, opěradla zadních sedadel se zvýšila jen nepatrně.

Ale nezapomeňte, že „rámová“ tuhost karoserie má nevýhodu - vysokou podlahu. Volného místa v nohách je ale dost a opěradlo jde nastavit co do úhlu sklonu. Tři dospělí se mohou snadno posadit a cítit se pohodlně. Navíc díky „plochému“ profilu zadní pohovky během zatáček se tři cestující budou cítit ještě lépe - díky ramenům sousedů se nikdo neposune na stranu.

V případě, že vzadu sedí pár lidí, pak je zde možnost sklopit loketní opěrku a použít ji jako „doraz“. Nepodceňujte ho, protože při aktivní jízdě a pohybu v terénu skvěle pomáhá udržet. Potěší zlepšená izolace hluku. Všechny panely karoserie jsou zakončeny savými materiály, takže můžete pokračovat v konverzaci v podtónu.

Je možné sklopit loketní opěrku a použít ji jako "doraz"

Zavazadlový prostor Mitsubishi Pajero Sport 2017 dostal rovnou podlahu. Pokud se podíváte rychle, získáte pocit gigantického prostoru. Ve skutečnosti je to tak - 700 litrů s ocasem se vejdou téměř 2 koupele. Zavazadlový prostor samozřejmě není stejný jako u Fordu Edge, ale na cesty bude stačit.

V případě potřeby je možné vyjmout zadní řady a zvýšit kapacitu kufru dvaapůlkrát. Pokud si nepřejete odstranit sedadla pro cestující, můžete si koupit přívěs a zapomenout na malý kufr.

Mimochodem, maximální povolená hmotnost taženého přívěsu pro třetí generaci japonského SUV je 3,1 tuny. Společnost je na to hrdá, protože přímí konkurenti tváří v tvář Toyotě Land Cruiser Prado (která netáhne více než dvě a půl tuny) a (až 2 000 kg) ztrácejí podle těchto ukazatelů.

Přívěs ale uveze nejen pár motocyklů nebo čtyřkolek, ale pořádnou buginu, loď. Navíc je možné cestovat tak, že si s sebou vezmete obytné auto.

Specifikace

pohonná jednotka

Na ruský trh přicházejí dva motory. Jedná se o 6válcový „nasávaný“ ve tvaru V o objemu 3,0 litru a běžící na benzín. Jeho výkon je impozantních 209 koní, schopných zrychlit dvoutunový džíp na prvních sto kilometrů za 11,7 sekundy.

Maximální rychlost je v tomto případě 182 km/h. Pohonná jednotka také hodně žere – při městské jízdě bude apetit asi 14,5 litru na každých 100 km silnice. Po výjezdu z města můžete dosáhnout spotřeby 8,9 litru na 100 kilometrů. Podle společnosti je smíšený režim 10,9 litru.

Dieselový motor o objemu 2,4 litru

Kromě toho je k dispozici nový dieselový motor. Pokud dříve měla jednotka objem 2,5 litru a vyvinula 178 „koní“, nyní má jednotka objem 2,4 litru a vyvíjí 181 koňských sil.

Diesel má turbínu s variabilní geometrií a mechanismem pro změnu časování ventilů. Točivý moment motoru se zvýšil o 30 Nm a spotřeba paliva se zvýšila o 15 % – nárůst je cítit. Bohužel chybí předehřívač motoru a interiéru.

Přenos

Mitsubishi Pajero Sport dostalo systém pohonu všech kol Super Select II a osmistupňovou automatickou převodovku Aisin. V režimu 4H začne převodovka rozdělovat točivý moment v poměru 60/40. Místo spojky, která je sama blokována v centrálním diferenciálu, začali používat diferenciál Torsen.

Stejně jako dříve má majitel právo nastavit režimy systému pohonu: 2N (točivý moment se přenáší pouze na zadní kola), 4N (systém pohonu všech kol s volným diferenciálem), 4HLC (středový diferenciál je blokován) a 4LLc ( zablokování a snížení počtu rychlostí).

Zajímavé je, že redukční faktor byl zvýšen z 1,4 na 2,5 ve směru zlepšení běžeckých schopností. Kupující budou mile překvapeni, že japonská společnost Mitsubishi konečně nainstalovala systém pro volbu jízdního režimu (bláto / sníh, štěrk nebo písek) a také asistenční systém pro sjíždění kopce.

To vše umožnilo zjednodušit a zpříjemnit jízdu hlavně řidičům, kteří nemají zkušenosti s jízdou v terénu.

Oddělení výzkumu a vývoje Mitsubishi Pajero Sport v roce 2016 bylo průkopníkem 8stupňové automatické převodovky.

Suspenze

Vážná práce byla provedena na nastavení odpružení. Vepředu zůstalo obvyklé zavěšení s dvojitými příčnými pákami a vzadu je průběžná náprava s dvojitými vlečenými rameny. Je důležité, aby byly elastické části upraveny měkčí (což je velmi dobře cítit), rám byl vyroben zesílený.

Odpružení není příliš měkké, což je velmi dobře, protože mnoho aut dostává v terénu „mořskou nemoc“. Japoncům se podařilo najít střední cestu nastavením odpružení tak, aby se řidič a cestující nekývali až do nevolnosti, ale ani se necítili jako dříví ve vozíku.

Řízení

Mechanismus řízení má konstrukci typu hřeben a pastorek a hydraulický posilovač. Bylo to vypracováno, takže auto začalo lépe reagovat na otáčení volantem. Nyní má volant 3,8 otáčky od zámku k zámku.

Řízení se stalo jednodušší a zajímavější. Řídicí ústrojí dostalo tlumič, takže do volantu se nepřenášejí téměř žádné rázy a vibrace.

Brzdový systém

Na všech kolech, stejně jako dříve, jsou kotoučové brzdy s ventilačním systémem. Brzdový systém spolupracuje s různými elektronickými asistenty, jako je ABS a EBD.

Bezpečnost

Výše zmíněný ultrazvukový senzorový systém vydává bzučák a může rušit řidiče! Tato možnost se nazývá UMS a jejím úkolem je zabránit kolizi, pokud řidič zapomněl přepnout volič z oblasti „R“ do oblasti „D“. To se stává velmi často.

V ruchu velkoměsta, kdy se řidič snaží co nejrychleji uvolnit cestu ostatním autům, může sešlápnout plynový pedál a auto se místo toho, aby se rozjelo dopředu, prudce vrátilo zpět. Aby se takovým problémům předešlo, systém sleduje veškeré rušení, které je v okruhu 1,5 metru, a pokud je najde, začne vysílat svůj signál, čímž zabrání SUV v ostré jízdě zpět.

Nový model má 7 airbagů. Dva z nich byly umístěny vpředu, naproti řidiči a spolujezdci - pomáhají poskytovat ochranu před poškozením horní části těla. Aby ochránili hlavu řidiče a všech cestujících, kteří sedí u oken, vybavili inženýři džíp bočními airbagy.

V blízkosti sedadla řidiče bylo instalováno několik polštářů, které chránily kolena a nohy. Pro kontrolu stability byl k dispozici elektronický systém kontroly trakce. S ním se dá SUV celkem snadno řídit, i když je auto na kluzké vozovce. Na džípu je instalován systém aktivní bezpečnosti v podobě funkce automatického brzdění, sledování mrtvých zón a všestranných kamer.

Crash test

Cena a konfigurace

Základní výbava Mitsubishi Pajero Sport 3. generace intenzita odhadem od 2 449 990 rublů. Má:

klimatizace;
hliníkové ráfky;
Mlhovky;
MP3 audio rekordér Mitsubishi;
palubní počítač;
Dva airbagy;
Funkce vyhřívání a nastavení výšky předních sedadel;
Vyhřívaná zpětná zrcátka a elektrické nastavení;
Elektricky ovládaná okna pro všechny dveře.

Za příplatek 100 tisíc rublů vám bude poskytnuta 8stupňová automatická převodovka s přeplňovanou dieselovou pohonnou jednotkou. Auto s benzínovým šestiválcem ve tvaru V o objemu 3,0 litru a objemu 209 „koní“ bude stát již od 2 599 990.

Zařízení Ve stylu Přijata pouze automatická převodovka. Cena tohoto modelu je od 2 599 990 rublů. Je možné nainstalovat benzínový motor, ale cena se zvýší o 10 000 rublů. Kromě výše uvedených charakteristik obdržel Instyle obložení z pravé kůže, klimatizaci, externí kameru pro pohodlné parkování, xenon, tempomat a 6 airbagů.

Dokončuje seznam nejvyšších úrovní výbavy Ultimátni. Začíná na ceně 2 849 990 rublů. Za příplatek 90 000 rublů bude instalován přeplňovaný dieselový motor. Ve výbavě je navíc silniční navigační systém v Ruské federaci, audiorekordér Power Sound System, který má 8 reproduktorů a také světelný a dešťový senzor.

Benzinová verze Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 stojí od 2 799 990 rublů. Úroveň výbavy se neliší od naftové verze.

Možnosti a ceny

Zařízení	Cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
2.4D Invite 4WDMT	2 199 000	diesel 2.4 (181 k)	mechanika (6)	plný
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	diesel 2.4 (181 k)	automatické (8)	plný
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzín 3.0 (209 hp)	automatické (8)	plný
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	diesel 2.4 (181 k)	automatické (8)	plný
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzín 3.0 (209 hp)	automatické (8)	plný
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	diesel 2.4 (181 k)	automatické (8)	plný

Ceny v tabulce za prosinec 2017

Výhody a nevýhody

Výhody stroje

Moderní agresivní sportovní vzhled;
Dobré energetické jednotky;
Příjemné, pohodlné ovládání;
Maximální konfigurace má ve srovnání s přímými konkurenty poměrně nízkou cenu;
Pěkná světelná optika;
vysoká světlá výška;
Dobrá aerodynamická složka;
K dispozici je pohodlná podnožka;
Velké podběhy kol;
Nebojí se brodů do 700 mm;
Dobré dynamické vlastnosti;
Skutečný systém pohonu všech kol;
K dispozici jsou 4 režimy přenosu;
Vynikající pracovní odpružení;
Vylepšený salon;
Nejnovější generace má lepší a promyšlenější interiér;
Objevila se barevná dotyková obrazovka;
Sloupek řízení je nastavitelný pro dosah;
pohodlná přední sedadla;
Na voze lze najít spoustu chromových dílů;
Úroveň zabezpečení;
Spousta volného místa;
K dispozici je funkce start/stop;
Systém pohonu všech kol je připojen během pohybu rychlostí až 100 km / h;
K dispozici jsou kamery a různé senzory, které vám pomohou cítit se jistěji ve městě a při parkování;
Zadní řada sedadel se sklopí;
Je možné táhnout břemena o hmotnosti až 3,1 tuny;
Pohodlná nová palubní deska;
Zjednodušený a příjemný způsob řazení chodu převodovky ve formě podložky;
Ve 3. rodině byla vylepšena zvuková izolace;
Vynikající manipulace;
Odpružení středně tvrdé a středně měkké;
Vysoká poloha sedu a pohodlný výhled.

Nevýhody auta

Skutečná spotřeba paliva je zřetelně vyšší, než uvádí výrobce;
Vzhled pro amatéra;
Nevhodně umístěné rezervní kolo;
Zadní řada sedadel nedostala boční oporu;
Velké rozměry;
V zadní řadě chybí volná světlá výška kvůli konstrukci rámu;
Neexistuje žádný předehřívač pro motor a interiér;
Velký náklad.

Shrnutí

Od úplně první generace až po současnost se model Mitsubishi Pajero Sport velmi liší. Nevšední vzhled japonského SUV samozřejmě okamžitě upoutá, ale nejen to se změnilo. Zaměstnanci společnosti zvýšili průchodnost terénem, kvalitu konstrukce, kvalitu použitých prvků a ergonomii.

Jinými slovy, první a třetí generace jsou nebe a země. Doslova vše bylo přepracováno a vylepšeno. Je vidět, že se vedení společnosti snaží své fanoušky neztratit. Naopak hledá cesty, jak získat respekt a lásku nových motoristů.

Otázku, zda se džíp ukázal jako úspěšný, si můžeme nechat na později, protože znalci a kritici se vždy najdou. Jak se říká: "Neexistují soudruzi pro chuť a barvu." Jedno je ale vidět s jistotou, konstruktéři se snažili zvýraznit jejich „mozek“ z proudu aut na silnici.

Stojí za zmínku, že se jim to podařilo. Ano, možná má model k ideálu ještě daleko, ale společnost podniká správné a rozhodné kroky správným směrem. Fanoušků této konkrétní značky je ale dost, navíc používají vozy 3., 2. a 1. generace.

Pokud se podíváte na recenze Mitsubishi Pajero Sport, pak se model ve větší míře nazývá spolehlivý a průchodný a o jeho zavěšení říkají: „téměř nezničitelné“. Ale takové hodnocení si bylo třeba zasloužit. Chtěl bych doufat, že se společnost nezastaví ve svém vývoji a bude nadále vyrábět a aktualizovat své „skutečné“ vozy s pohonem všech kol.

Doporučujeme vám přečíst si článek:

Testovací jízda

Video recenze

Je mi smutno: žádné nové Mitsubishi Pajero nebude – současná čtvrtá generace bude žít ještě rok a odejde do důchodu. Ale prosím, abych situaci nedramatizoval: nové Pajero Sport bylo oznámeno jako vlajková loď modelové řady. Důchodce s chytrým telefonem: rám, zadní závislé zavěšení a četa elektronických asistentů jako systém automatického brzdění. Dobře, Google, měli byste si koupit Pajero Sport?

P Reinkarnace, kterou zažilo Pajero Sport, připomíná plastickou operaci Mickeyho Rourkeho: místo charismatického obličeje, který se tak hodil k mosazným kloubům elektrického nárazníku, je na polovině přídě něco s velkými rty a světlomety. LED osvětlení, mimochodem, je vynikající, zvláště dobrý dlouhý dosah. A co symbolizují červené pruhy luceren - říkají, umyjte se krvavými slzami, konkurenti? Takže nám zbývají jen dva: ano...

Přistání se stalo pohodlnějším, dojezd lepší, volant je vyhřívaný v místech správného uchopení. Plus další desky izolace vibrací

Po mém vlastním Pajeru třetí generace je nový Sport trochu stísněný: blízkost předního sloupku a spolujezdce na pravé straně tlačí, na stříbrných stranách tunelu uprostřed mohou být modřiny. Přistání se ve skutečnosti stalo znatelně pohodlnějším - židle je umístěna výše, její polštář je delší - ale kam dát maličkosti, které potřebujete na výlet? Místo plnohodnotného dvouúrovňového boxu mezi sedadly je zde skromná přihrádka s nepohodlnou policí, pod středovou konzolou není žádný prostorný suterén. A zkuste otevřít víko prázdné přihrádky na rukavice: musíte nejen stisknout tlačítko, ale také zatáhnout za okraj nehtem. Zbývá vysypat vše do prostorných kapes na dveřích.

Přístroje jsou jednoduché a jasné - to, co potřebujete pro SUV

Kabina je překvapivě tichá. Až příští rok se objeví 2,4litrový turbodiesel 4N15, známý už z pick-upu L200, a starý dobrý motor 4D56 už na ruský trh nebude. Zatímco pod kapotou není alternativní benzínová „šestka“ 3.0 o výkonu 209 koní. To je méně než dříve: inženýři vrátili obvyklý sací trakt a zbavili se systému pro změnu jeho délky.

Mitsubishi Connect potěší rychlostí a slušným zvukem audiosystému. Neexistuje žádná vlastní navigace, ale existují aplikace Apple CarPlay a Android Auto pro hlubokou integraci s chytrými telefony - na obrazovce můžete zobrazit program Mapy Google

Hlas „šestky“ je krásný, trakce je ale dostatek, jen když je interiér prázdný – v expedičním výpočtu je Pajero Sport neuspěchané, ale na apetit si nestěžuje. Nový „automat“ Aisin se svými osmi převody dovedně napodobuje charakter předvoleb DSG a již při 70 km/h se valí na sedmý převodový stupeň téměř na volnoběh – navzdory tomu i se silničními pneumatikami mimo město spotřebuje nový Sport více než 12 l / 100 km: rezerva chodu na 70litrovou nádrž nepřesahuje 560 km. A láska hnacího ústrojí k nejvyšším převodům jde stranou, když potřebujete zrychlit s proudem. Plynový pedál musíte sešlápnout hlouběji, bedna to dohání příliš silně – a zrychlení se ukazuje jako příliš intenzivní.

Na pomoc obrovská zrcadla a tenké stojany - čtyři všestranné kamery. Lze je násilně zapnout tlačítkem na volantu, systém funguje do 10 km/h. Kvalita obrazu za denního světla je slušná

To se ošetří pouze přepnutím do manuálního režimu – pak ale před úplným zastavením se znatelným nepřátelským šťouchnutím zařadí první rychlostní stupeň. Vraťte starý pětistupňový „automat“! Ano, byl pomalý, ale logický. Nedotýkejte se však chladiče převodovky, který se objevil: nyní se skříň nepřehřívá a nepřechází do nouzového režimu, i když dlouho stoupáte do kopce.

Vzadu je místa dost, vyhřívání je, ale polštář je spíše nízký - musíte sedět s koleny nahoře. Nastavitelný úhel opěradla

Změny v podvozku - jako medaile se dvěma stranami. Obličej - ovladatelnost: ve dne i v noci se svým předchůdcem! Hodně se to zakymácelo a padalo: podívejte se, kolik „přehazovaček“ se prodává na sekundárním trhu. Nyní se však volant mnohem „zkrátil“ (3,7 otáčky mezi krajními polohami namísto předchozích 4,5), má odpovídající sílu. Plus nové pružiny, tlumiče a stabilizátory. Převodovka pohonu všech kol Super Select II - se samosvorným středovým diferenciálem Torsen, zatímco dříve byla za blokování zodpovědná viskózní spojka.

Navzdory značnému náklonu se kola nesjíždějí z vozovky. I při plném zatížení – žádný náznak překlápění

Všechno není marné! Mám dobrý pocit z toho, co se děje s řízenými koly, a naklánění karoserie v zatáčkách stěží zvyšuje krevní tlak. A stabilizační systém je nastaven bravurně. Vzpomněl jsem si na to a rozhodl jsem se zopakovat velkolepý záběr. Naložil jsem Pajero Sport na plnou váhu, sedl si vpravo a uvolnil sedadlo pro našeho experta Yaroslava Tsyplenkova. Ale - žádná šance na převrácení! Elektronika plynule a efektně zpomalila a Sport ze zatáčky prostě vyplaval, místo aby utrhl vnitřní nezatížená kola z chodníku.

Kufr je obrovský a na podlaze jsou háčky na síť. V obvyklé poloze jsou věci skryty roletou. Transformace je standardní a nepříliš pohodlná: zadní sedadlo se sklápí a zvedá vertikálně

Ale plynulost jízdy... Proč se Mitsubishi neustále třese, jako by jelo na hranatých kolech? Na jakémkoli povrchu! Každá jáma vás doprovází asi padesát metrů, dokud se nedostanete do další – když zastavíte na semaforu, připadáte si jako silničář, který slezl z raziče. A na polní cestě nepojedete rychleji než 40 km/h – kde vám pick-up L200 snadno umožnil jet 80 km/h. Navíc na zvláště velkých nerovnostech je patrné, že kompresní zdvih předního zavěšení je zvolen téměř úplně.

Vedle dvouramenných tlačítek vyhřívání předních sedadel je tlačítko uzávěrky zadního diferenciálu a spínač systému sledování mrtvého úhlu. Vtipné je, že indikátor jeho práce svítí i na palubní desce

Terénní Pajero Sport je ale stále borec. Úhel nájezdu se díky masivnímu přednímu nárazníku mírně zmenšil, ale ten zadní je naopak extrémně kompaktní a světlá výška pod standardní kovovou ochranou motoru je 216 mm. Velké pneumatiky Mud Terrain žadoní o obrovské podběhy a za předním nárazníkem je spousta místa na naviják. A pokud se pomalu plazíte po vyjetých kolejích a roklích, pak pohyby odpružení vyvolávají respekt.

Vedle „automatického“ voliče je ovládací puk rozdělovací převodovky a velká tlačítka pro zapnutí asistenta sjíždění z kopce a terénních režimů systému kontroly trakce. Indikace programu - na přístrojové desce. Nastavenou rychlost klesání můžete změnit pomocí plynového a brzdového pedálu.

Režimy převodovky se přepínají rotační podložkou, nikoli pákou. Stejně jako dříve vám Pajero Sport umožňuje jízdu v režimech pohonu zadních a všech kol a na jakékoli silnici. Jdeme dolů do rokle? Prvním krokem je uzamčení středu, poté můžete použít podřazení s číslem 2,57 místo dosavadních 1,90. Bohužel, stejně jako u snímače L200, trvá příliš dlouho čekat na aktivaci aktuátorů. A k zablokování diferenciálů je často také potřeba táhnout auto tam a zpět. Stejně jako na Nivě!

Kabeláž na zranitelných místech je položena nedbale (první šoupátko) a smyčka brzdové hadice za zadní nápravou (druhá šoupátka) se velmi snadno utrhne. Nádechy se již nevytahují vysoko do ráhna - je třeba je předělat, aby vynutily brody a hluboké louže. Běžná kovová ochrana je plná štěrbin pro vyfukování obalu chladiče (třetí šoupátko), ale díky tomu se stane vynikajícím sběračem nečistot. Ale za předním a zadním nárazníkem jsou silná stacionární oka a z velkých částí pod rámem visí pouze plynová nádrž

0 / 0

Mimochodem, když násilně sevřete i zadní diferenciál, tak se vypne veškerá pomocná elektronika, až po ABS. Věřte ale, že v některých situacích bude pomoc systému kontroly trakce velmi nápomocná. Například při stoupání, kdy je jedno z předních kol nezatížené a překážku nelze nijak zastavit v pohybu. Místo zbytečného zběsilého prokluzování brzda jemně uchopí protáčející se kolo – a Pajero Sport se bude dál pohybovat.

Navíc je počet terénních režimů dokonce nadbytečný: štěrk, bláto / sníh, písek a kameny. Odezva na plynový pedál je ve všech polohách stejná, ale v Stones Pajero Sport prakticky neumožňuje prokluzování a naopak v Mud umožňuje kolům několik otočení. Štěrk a písek jsou velmi blízko u sebe a z hlediska stupně skluzu se nacházejí uprostřed. logické nastavení.

Přípustná hloubka brodu k překonání je 800 mm, avšak nasávání vzduchu, i když je zvednuté, směřuje ve směru jízdy

A co je nejdůležitější, systém opravdu funguje. To jen pro jeho aktivaci je potřeba vypnout uzávěrku zadního diferenciálu. A jak k tomu posunout auto tam a zpět, když už je zaseknuté?

A vůbec, teď si ještě desetkrát rozmyslíte, zda se škrábat po stranách větvemi, zda se topit v loužích. Koneckonců, Pajero Sport již není „japonský UAZ“: nejméně 2 miliony 750 tisíc rublů za verzi Instyle s koženým interiérem, vyhřívanými sedadly a volantem a 18palcovými koly. A auto ve verzi Ultimate, kterou jsme testovali, je „nabité“ systémem hlídání mrtvých úhlů a automatického brzdění – a žádají za něj dalších dvě stě tisíc navíc. Poprvé v historii Sport dražší než Pajero!

Běžné zadní blatníky nezachrání nárazník před pískováním zpod kol

Možná se nepohnete mimo asfalt? Ale proč potom rám, průběžná zadní náprava, všechny zámky – a to neustálé natřásání i na zdánlivě hladké silnici?

Problém odpružení lze samozřejmě vyřešit tuningem. Pro většinu je však nový Sport příliš drahý na to, aby z něj postavili „nezbedné“ nebo expediční auto a hrozba zrušení registrace pro úpravy je stále aktuální. A prestižní SUV mohou ve Sport vidět pouze manažeři z ruského zastoupení Mitsubishi.

Nebo se pletu?

Generace sportu

Mitsubishi Pajero Sport první generace(1996-2010) vznikl na zkráceném podvozku pickupu L200 s přední nezávislou torzní tyčí a zadním závislým pružinovým odpružením. Po modernizaci v roce 2000 byly zadní pružiny nahrazeny pružinami, v nabídce motorů se kromě „čtyřek“, benzinových 2.4 (110 k) a turbodieselových 2.5 (85 k) objevila i „šestka“ (175 k). . V USA se SUV prodávalo jako Montero Sport a zpravidla s pokročilou převodovkou Super Select, zatímco na jiných trzích se prodávalo s pevně zapojeným pohonem přední nápravy Easy Select. Vyrobeno bylo 630 tisíc vozů.

První generace

Druhá generace

0 / 0

Druhá generace Pajero Sport se vyrábí od roku 2008, vznikla na podvozku čtvrté generace pickupu L200. V zadním závislém odpružení byly místo pružin okamžitě použity pružiny, objevila se sedmimístná verze. Tři benzínové motory - 2,4 (160 k), 3,0 (220 k) a 3,5 (210 k) - a dva turbodiesely: 3,2 (200 k) a 2,5 (až 178 k) str.), převodovka - pouze Super Select. Původně se vyráběl v továrně v Thajsku a poté se montoval v Brazílii, Venezuele, Indii, Bangladéši a Rusku (v letech 2013 až 2015). K dnešnímu dni bylo vyrobeno asi 400 tisíc vozů.

Některé výsledky měření Autoreview
Možnosti	Automobil
	Mitsubishi Pajero Sport
Maximální rychlost, km/h	182,6
Doba zrychlení, s	0-50 km/h	4,6
	0-100 km/h	12,8
	0-150 km/h	28,1
	na cestě 400 m	18,8
	na cestě 1000 m	33,7
	60-100 km/h (III)	7,9
	60–100 km/h (IV)	10,6
	80–120 km/h (V)	13,7
	80–120 km/h (VI)	18,6
	100-140 km/h (VII)	39,7
	100-140 km/h (VIII)	86,7
	60–100 km/h (D)	7,1
	80-120 km/h (D)	8,1
Výběh, m	od 50 km/h	692
	130-80 km/h	1015
	160-80 km/h	1726
Brzdění od 100 km/h	způsob, m	40,7
	zpomalení, m/s2	9,5

Rozměry, pohotovostní hmotnost a rozložení hmotnosti na nápravu

Rozměry jsou v milimetrech. Údaje výrobce jsou zvýrazněny červeně, měření Autoreview jsou zvýrazněna černě * Šířka kabiny vpředu/vzadu na úrovni ramen

Údaje z pasu
Automobil	Mitsubishi Pajero Sport
typ postavy	pětidveřové kombi
Počet míst	5
Objem kufru, l	673-1624*
Pohotovostní hmotnost, kg	1975
Hrubá hmotnost, kg	2600
Motor	benzín, s distribuovaným vstřikováním
Umístění	přední, podélně
Počet a uspořádání válců	6, tvar V
Pracovní objem, cm3	2998
Průměr válce / zdvih pístu, mm	87,6/82,9
Kompresní poměr	9,5:1
Počet ventilů	24
Max. výkon, hp/kW/r/min	209/154/6000
Max. točivý moment, Nm/r/min	279/4000
Přenos	automatický, 8-st
převodové poměry
já	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
PROTI	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
zvrátit	3,83
hlavní ozubené kolo	3,92
řazení dolů	2,57
Pohonná jednotka	trvale plný, s dvoustupňovou rozdělovací převodovkou a středovým diferenciálem Torsen s omezenou svorností
Přední odpružení	nezávislé, pružinové, dvojité lichoběžníkové
Zadní odpružení	závislý, jarní
Přední brzdy	kotouč, odvětrávaný
Zadní brzdy	kotouč, odvětrávaný
Základní rozměr pneumatiky	265/60 R18
Maximální rychlost, km/h	182
Doba zrychlení 0-100 km/h, s	11,7
Spotřeba paliva, l/100 km
městský cyklus	14,5
příměstský cyklus	8,9
smíšený cyklus	10,9
Emise CO₂, g/km, kombinované	253
Objem palivové nádrže, l	70
Palivo	benzín AI-95
* Se sklopenými zadními sedadly

➖ Kvalita barev
➖ Dynamika
➖ Viditelnost
➖ Spotřeba paliva

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Odpružení
➕ Izolace hluku

Výhody a nevýhody Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 v nové karoserii jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory naftového a benzinového Mitsubishi Pajero Sport 3 s automatem a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Přistáním – při hledání mého místa. Bolí mě záda, a protože jsem oblečený nebo ne, musím si upravit židli. Z úprav židle jsem zaznamenal zvláštnost, že sedák se zvedá stejně jako u Pajero Sport 2. Zádová část nejde jen dolů, ale dozadu a dolů. Ne obvyklé.

Recenze, jak mnozí poznamenali, je horší, ale je kompenzována přítomností kamer v kruhu a parkovacích senzorů. Cestující jsou na všech místech velmi pohodlní, přičemž zadních sedadel je více než v Pajeru 2. generace. Jedině, že vozím pasažéry včetně manželky, aby nezanechávali škrábance na klikách dveří a vyleštěné vložky kovovými řetízky na taškách a oblečení.

Motor ještě není zaběhnutý, protože spotřeba je podle mě moc velká a při rychlosti 100 km/h opravdu nemám dost točivého momentu. Oproti naftovému motoru opět sice MPS2 má pětistupňovou automatickou převodovku, ale tady má osmistupňovou. Obecně si na sebe zvykáme.

Recenze majitele o Mitsubishi Pajero Sport 2017 s automatem a pohonem všech kol

Video recenze

Zdá se, že Mitsubishi odvedlo velmi seriózní práci na chybách, ale opět se neobešlo bez zárubní. Začnu vzhledem. Je to SUV! Co pro něj tato „manikúra“ ve formě chromových vložek? Střešní ližiny nevzbuzují vůbec důvěru, myslím, že na běžného expedičního pracovníka nebo JZD můžete zapomenout něco vlastního.

Proč byly odstraněny plastové nástavce oblouků? Koupil jsem další prodloužení oblouku (64 000 rublů). Spodní část nárazníků je lakována v barvě karoserie. Proč? Musel jsem si koupit další ochranu pro rohy nárazníků (58 000 rublů). Myslím, že musíme koupit další obložení na dveřích, protože tady se ani neobtěžovali lepit lištu.

Salon: tady je všechno mnohem lepší. Židle jsou pohodlnější, madla jsou na svém místě. Tunel mezi předními sedadly má ale lakovaný plast, myslím, že se to prvním rokem provozu odře o kalhoty a bude potřeba zase něco JZD.

Multimédia: moderní, ale ne vzrušující. Tak nějak v čínštině. A z nějakého důvodu bylo USB schované v loketní opěrce. Nepříjemný.

Recenze Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 s pohonem všech kol a automatickou převodovkou

Kde mohu koupit?

Bombové auto. Plynule mohutně jede na plavbu 120 km/h, na tachometru 1 900 - 2 000 ot./min - krása. Spotřeba moskevského benzínu (LUKOIL) při rychlosti 120 km / h při plavbě na počítači je 11,5 litru a na nádrži - 13 litrů.

Odpružení na novém Pajero Sport 3 nefunguje jako na Pradu, jedete tam jako loď po vlnách a všechny nerovnosti pohltí jako kámen hozený do vody, ale tady to připomíná gumovou kouli, hladce projede hrboly v rozumné rychlosti, ale pokud to s rychlostí přeženete, vyhraje zpět plynule, ale pružně - nějak je oproti Toyotě více oklepané.

Majitel jezdí na Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 HP) 2016.

Izolace hluku – to je prostě úžasné! S předchozí generací modelu se nedá ani srovnávat. Jen neslyším auta kolem - to je jedna věc. Zadruhé vůbec neslyším motor a i při 4000 otáčkách za minutu slyším jen dunění výfuku v oblasti kufru a zadních sedadel spolujezdce. A motory jakoby neexistují.

Hudba díky výbornému šumu zní skvěle - 8 reproduktorů je celkem dobrých. Nové Mitsubishi Pajero 3 se řídí velmi snadno, tlačítka na volantu jsou velmi příjemná na dotek i stisk.