GAZ-2410 - legendární sovětský vůz, který vyráběl Gorky Automobile Plant. V běžném lidu je toto auto známé pod jednoduchým názvem „Volga“. Stal se hlubokým restylingem předchozího modelu GAZ-24. Vůbec poprvé se Volha stala dostupnou pro běžného sovětského občana.
Vytvoření legendy
GAZ-2410 se začal vyrábět na konci roku 1985. Pokud se ponoříte do historie, pak poprvé byla Volha vydána v roce 1956, auto se jmenovalo GAZ-21. Ale do konce 70. design staré Volhy byl příliš zastaralý, byla vyvinuta nová modifikace. V roce 1967 se zrodil zcela nový vůz. V té době měla být doba montáže dopravníku deset let. Kvůli politickým intrikám v Sovětském svazu debutoval GAZ-2410 až na konci roku 1978.
V roce 1985 se politické problémy urovnaly a Volha byla uvedena do série. Volga GAZ-2410 převzal od svého předchůdce a byl vyráběn souběžně s další modifikací GAZ-3102.
"Volha" byla velmi žádaná, byla to jedna z nejoblíbenějších vozů taxi. Také některé úpravy v karoserii kombi byly použity v jiných organizacích, stejně jako v sanitce.
Specifikace
Parametry vozidla | Auto GAZ-2410 |
typ postavy | |
Pohotovostní hmotnost, kg | |
Hrubá hmotnost, kg | |
Rozchod předních kol, mm | |
Rozchod zadních kol, mm | |
Maximální rychlost, km/h | |
Spotřeba paliva, l/100 km | |
Model motoru | |
typ motoru | Karburátor |
Objem motoru, cm krychle. | |
Výkon motoru, l. S. | |
Přenos | Mechanický 4-rychlostní |
Objem palivové nádrže, l |
K dnešnímu dni vás technické vlastnosti Volhy nepřekvapí. Tělo GAZ-2410 je vyrobeno z odolného kovu. Tloušťka kovu je 1,2-1,4 mm, proto má auto velkou hmotnost. Volga se etablovala jako spolehlivé a odolné auto.
Motorový prostor
Na vůz GAZ-2410 bylo nainstalováno mnoho variant motoru. Na export byla představena dokonce i dieselová verze vozu. Motor GAZ-2410 je ZMZ-402, upravený motor ze starého Volhy GAZ-21. Čerpadlo tohoto motoru bylo instalováno přímo na hlavě a chladicí kapalina proudila nerezovou trubkou do pláště. Chlazení motoru muselo být rovnoměrné, k tomu byla zkrácena část předních kanálů a zadní kanály byly ponechány se stejnými rozměry.
V motorovém prostoru nelze najít žádné plasty, serva, posilovač řízení, dokonce i maska chladiče je z lisovaného železa. Bylo instalováno bezkontaktní zapalování, které bylo v té době považováno za inovaci. Obecně byl ZMZ-402 spolehlivý motor určený pro klidnou jízdu. Nízká účinnost tohoto motoru spočívá v objemu motoru 2,4 litru, který produkuje pouze 95 koní. S. Ve srovnání s moderními auty je to prostě iracionální.
Odpružení a převodovka
Zpočátku se Volga měla vyrábět s automatickou převodovkou, posilovačem řízení a motorem V6. Vývojáři závodu Gorkého se s nadhledem podívali na americká auta. Všechny tyto plány ale zůstaly pouze projekty.
Vůz je vybaven stejnou 4stupňovou převodovkou, která byla nainstalována na GAZ-24; dělená zadní náprava, která byla spojena kardanem bez použití mezilehlých podpěr. Uzly "Volhy" vyžadovaly pečlivější vyvážení, s opotřebením se mohly objevit vibrace, které bylo následně velmi obtížné odstranit.
Vůz není vybaven posilovačem řízení, nahradil jej kardan řízení s elastickou spojkou. Volga dostala nový brzdový systém. Je instalován konvenční podtlakový brzdový systém, ale časem prověřený, spolehlivý a odolný. Na autě jsou instalovány bubnové brzdy, i když původně podle projektu měly být kotoučové.
Salon a exteriér
Externě je vůz vyroben v souladu s módními trendy 70-80. Nelze přehlédnout podobnost Volhy s americkými a evropskými vozy. Design vozu je podobný slavným značkám jako Plymouth Valiant, Dodge Dart, Chevrolet Nova a mnoha dalším. Není divu, že se Volze říká sovětský Mercedes. Tento vůz byl původně určen pro lidi nejvyšší kategorie: obchodníky, politiky, vojáky a důstojníky KGB.
Interiér vozu je plastový, sedačky jsou nejčastěji koženkové a velurové. Na sedadla byly instalovány také opěrky hlavy. Některé prvky byly vyrobeny „pod stromečkem“, z polyvinylchloridové fólie v barvě dřeva.
Palubní deska je zařízena v modernějším stylu, již je vidět otáčkoměr, olejoměr, teplota oleje a teplota motoru. Vylepšen systém vytápění v kabině. Kamna dobře hřála i v třeskuté zimě.
Recenze motoristů
Při správné péči o karoserii vozu byla velmi odolná. I v naší době se zachovaly exempláře, jejichž tělo je téměř dokonalé. Díky použití tlustého kovu je tělo velmi odolné. Pro GAZ-2410 byla cena 11 000 sovětských rublů. Dnes je však téměř nemožné najít Volhu v perfektním stavu.
Za prvé, Volha je známá svou spolehlivostí, ale auto není bez nevýhod. Rozměry vozu jsou tak velké, že pro začátečníky bude těžké se tomuto vozu přizpůsobit. "Volga" prakticky "neřídí" a "nezpomaluje." Volant se prudce točí, jednou rukou nelze auto ovládat. Po určité době se karburátor ucpe a vyžaduje vyčištění.
Velmi vysoká spotřeba vozu - průměr 12-13 litrů v městském režimu. Motor pro toto auto, mírně řečeno, je slabý. Volha moc nereaguje na zrychlení, výkon motoru vyloženě chybí. Nenáročné auto - GAZ-2410. Oprava nebude drahá, náhradní díly se dají snadno sehnat na každém automobilovém trhu. Ceny dílů jsou celkem rozumné.
Tuning a jeho vlastnosti
Tuning GAZ-2410 je dnes běžným jevem. Vyskytuje se v různých typech. Vůz je zrestaurován do stavu nového, jako z montážní linky. Někteří automobiloví nadšenci tráví spoustu času a peněz hledáním originálních dílů pro obnovu vozu v retro stylu.
Nejčastěji se ladí salon. Na GAZ-2410 vám elektrický obvod umožňuje nainstalovat nejlepší audio systém, který může závidět mnoho milovníků hudby. Zesilovače, subwoofer, audiorekordér nejsou u Volhy nic neobvyklého, lidé se snaží jít s dobou a využívají ve svém autě nové technologie.
Auto je poháněno zadními koly. Tuning GAZ-2410 vám umožní připravit jej na soutěže v driftování. K tomu je ale nutné v autě vyměnit téměř vše. Proto je tělo Volhy odlehčeno, nebo lépe řečeno, vše nadbytečné je vyříznuto. Řízení, odpružení, motor – to vše podléhá velkým změnám.
Po 30 letech
Od chvíle, kdy z montážní linky sjela první „Volha“ 24. modelu, uplynulo hodně času. Vášeň pro klasiku a retro styl ale u mnohých nevymřela. Je obtížné najít Volhu v továrním stavu a takový nález bude stát více než 200 000 rublů. Zároveň ne každý milovník domácího vozu bude souhlasit s rozloučením s legendárním vozem. Tím, že auto vylepšili „pro sebe“, jen málokdo ho chce dát do nesprávných rukou, byť za velmi vysokou cenu.
Model GAZ-2410 je navenek podobný americkým „muscle cars“. Nákup amerického auta ze 70. a 80. let není příliš výnosný byznys. Ale Volha je právě tou možností, která bude vyhovovat vyznavačům retro stylu. Karoserie je ponechána beze změn. Velký motorový prostor umožňuje instalaci téměř jakéhokoli motoru.
Salonní vozy mohou být také vyrobeny pro každý vkus. Vůz je designérem pro ty, kteří rádi obnovují a vylepšují vybavení. Nová Volha ale navždy zůstane legendárním vozem zrozeným v Gorkého automobilovém závodě.
Závěr
GAZ-2410 ("Volga") si opravdu zaslouží respekt. Tohoto vozu se prodalo jeden a půl milionu kopií. Toto je auto obchodní třídy pro sovětského občana. Jen málokomu bylo v té době dovoleno jej získat. A dodnes auto žije, aniž by ztratilo svou popularitu.
Legenda sovětského automobilového průmyslu, která udržuje historii, je známá svou spolehlivostí a odolností. Přítomnost zjevných nevýhod, jako je vysoká spotřeba paliva, velké rozměry vozu, potíže s řízením, nedělá toto auto špatné. Pokud máte dostatek touhy, můžete si koupit Volhu, vylepšit ji a bude snadno sloužit dalších 30 let.
Úpravy GAZ 24
GAZ-24-01, 1970-1971, pracovat v taxíku. Byl vybaven sníženým motorem ZMZ-24-01, speciálním označením karoserie typu „kostkovaný“, zelenou lampou „zdarma“ a koženkovým vnitřním obložením, které umožňuje sanitaci.
GAZ-24-02, 1972-1987, byl sériově vyráběn s pětidveřovou karoserií kombi.
GAZ-24-03, sanitární na základě GAZ-24-02.
GAZ-24-04, s pětidveřovým kombi do práce v taxíku. Byl vybaven sníženým motorem ZMZ-24-01.
GAZ-24-07, 1977-1985, pro práci v taxi, vybaveném instalací plynové láhve.
GAZ-24-24, verze pro speciální služby, "catch-up" nebo "escort car". Vybaveno upravenou elektrárnou z GAZ-13 "Chaika" - motor ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. S. a třístupňovou automatickou převodovkou, stejně jako posilovač řízení. Měl také zesílenou karoserii a podvozek. Maximální rychlost - až 170 km / h.
GAZ-24-54, exportní úprava s pravostranným řízením (vyrobeno méně než 1000 exemplářů).
GAZ-24-95, experimentální modifikace pohonu všech kol, vytvořená pomocí jednotek GAZ-69, charakteristickým rysem designu je absence rámu.
GAZ-24A-247 A GAZ-24A-948, respektive dodávka a pickup, vyráběné v malých množstvích z vozů nouzového taxi ve Voroněžském závodě na opravu automobilů. Kromě něj se v autoopravnách Riga a Cheboksary vyráběly i větší šarže pickupů a dodávek (model CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- exportní modifikace Volhy GAZ-24 s karoserií sedan, vyráběná koncem 70. let.
GAZ-24-77 "Scaldia"- exportní modifikace Volhy GAZ-24 s karoserií kombi, vyráběná koncem 70. let.
Autosady těchto modelů byly dodány pro malosériovou montáž belgické firmy Scaldia-Volga S.A.. Pohonnou jednotkou byl dieselový motor Peugeot Indenor XD2P; brzdový systém, konstrukčně odlišný od standardní značky GAZ - Rover. V 90. letech 20. století poměrně hodně ojetých vozů belgické montáže bylo reexportováno do Ruské federace.
Druhá generace GAZ 2410
GAZ-24-10- základní sedan.
GAZ-24-11- taxi, s karoserií typu "sedan".
GAZ-24-12- kombi na základě GAZ-24-10. Byl navržen tak, aby nahradil Volhu GAZ-24-02.
GAZ-24-13- sanitární, s karoserií kombi. Sanitka s kapacitou 4 + 1 (na nosítkách).
GAZ-24-14- osobní a nákladní taxi přestavěné na benzín AI-76.
GAZ-24-17- taxi s motorem na zkapalněný plyn.
GAZ-24-34- „vysokorychlostní auto“ nebo „doprovodné auto“ (neformálně tomu dělníci automobilky a měšťané říkali „dohánění“ nebo „šílený“).
GAZ-24-60- jižní nebo tropická verze (suché a vlhké klima).
Výkonové charakteristiky sedanu GAZ 24-10 Volga
Maximální rychlost: 150 km/h
Spotřeba paliva na 100 km ve městě: 15 l
Spotřeba paliva na 100 km na dálnici: 10 l
Objem palivové nádrže: 55 l
Pohotovostní hmotnost vozidla: 1400 kg
Rozměr pneu: 205/70 R14
Velikost disku: 5,5 J x 14
Specifikace motoru
Umístění: přední, podélně
Kapacita motoru: 2445 cm3
Výkon motoru: 100 HP
Počet otáček: 4500
Točivý moment: 182/2600 Nm
Zásobovací systém: Karburátor
Turbo: Ne
Mechanismus distribuce plynu: Ne
Uspořádání válců: v souladu
Počet válců: 4
Průměr válce: 92 mm
Mrtvice: 92 mm
Kompresní poměr: 8.2
Počet ventilů na válec: 2
Doporučené palivo: AI-92
Brzdový systém
Přední brzdy: bicí
Zadní brzdy: bicí
Řízení
Posilovač řízení: Ne
Typ řízení: Globoidní červ s recirkulačními kuličkami
Přenos
Pohonná jednotka: Zadní
Počet převodů: manuál - 4
Suspenze
Přední odpružení: spirálová pružina
Zadní odpružení: Jaro
Tělo
typ postavy: sedan
Počet dveří: 4
Počet sedadel: 5
Délka stroje: 4735 mm
Šířka stroje: 1800 mm
Výška stroje: 1476 mm
Rozvor: 2800 mm
Přední dráha: 1496 mm
Zadní dráha: 1428 mm
Světlá výška (světlá výška): 174 mm
Výroba
rok vydání: od roku 1986 do roku 1992
Model GAZ 24 patří do třídy osobních vozů prestižní střední třídy, má celokovovou uzavřenou karoserii typu sedan. Zde jsou všechny technické charakteristiky „čtyřiadvacítky“. 2410 se objevil mnohem později a byl prestižní, „cool“, modernizovanou verzí obvyklé 24. Takže například z předních oken zmizela zastaralá okna-okna, chrom zmizel z mnoha částí karoserie a ustoupil černému plastu , v interiéru se objevilo mnoho prvků z "nejchladnější" Volhy - 3102 atd. A výkon motoru byl zpravidla ne menší než 100 koní
Specifikace
Počet sedadel (včetně sedadla řidiče) 5
Povolené zatížení v kufru, s přihlédnutím k zatížení 5 osob v kabině 50 kg
Pohotovostní hmotnost 1425-1470 (nejběžnější varianta je 1450)
Hrubá hmotnost - pohotovostní hmotnost samotného vozu, + cestující + zavazadla 1800-1820 kg
Maximální přípustná celková hmotnost taženého přívěsu bez brzdy 500 kg
Maximální přípustná hmotnost kufru s přihlédnutím k nákladu instalovanému na střeše 50 kg
Nejmenší poloměr otáčení po dráze vnějšího kola je 5,5 m
Barevnou knihu si můžete objednat:
Rozměry
Délka vozidla 4735 mm
Šířka 1800 mm
Výška 1490 mm
Rozvor 2800 mm
Koeficient aerodynamického odporu, Cx 0,455-0,48
Dráha
přední kola 1470-1494 mm
zadní kola 1420-1423 mm
Světlá výška 174-180 mm
Světlá výška (nejnižší bod pod dnem) při zatížení 165-170 mm
Spotřeba paliva (kontrola)
na dálnici, l / 100 km. 8,8-9,1
průměr, l/100 km. 10.8-11.2
ve městě, l / 100 km. 12.7-13.3
Nájezdové úhly, ve stupních (při zatížení) - přední / zadní 30/20
Charakteristika pohonné jednotky
Model řady ZMZ-24
Pracovní objem motoru, l. 2,446
Typ výkonu karburátor
Počet válců 4
Průměr válce a zdvih pístu, mm (92x92)
Kompresní poměr 8,0-8,6
Výkon, hp při otáčkách - alespoň 90-110/4500 (nejběžnější možnost je 100/4500 - benzín a 85/4500)
Točivý moment při ot/min, Nm 186-206 / 2400-2500 (nejběžnější varianta je 192/4500 - benzín a 176/4500 s instalací LPG)
Směr otáčení klikového hřídele - vpravo
Třída benzínu AI80; AI-93
Přenos
Typ převodovky mechanický, čtyřstupňový, synchronizovaný
Převodové poměry
1. rychlostní stupeň - 3.5
II převod - 2,260
III převod - 1.450
IV převod - 1 000
R - zpětný chod - 3,540
Hlavní ozubený kužel, hypoidní typ
Koncový převodový poměr 3,9
Spojka Jednokotoučová, suchého typu, hydraulicky ovládaná
Kardanová převodovka otevřeného typu, jedna hřídel
Když vývoj Volhy GAZ-3102 v závodě právě začal, považovalo se za samozřejmé, že v blízké budoucnosti zcela nahradí zastaralý dvacátý čtvrtý model z montážní linky. Na jeho základě byly vyvinuty projekty pro hromadné auto, které nahradí GAZ-24 a dokonce i taxi. Takové rozhodnutí - dva modely v jednom těle, lišící se úrovní výbavy a pravděpodobně i pohonnou jednotkou - by bylo z pohledu konvenční logiky naprosto konzistentní.
V praxi však vývoj GAZ-3102 ve výrobě postupoval velmi pomalým tempem. Ani po zahájení sériové výroby nového modelu nebyly spřízněné podniky GAZ schopny zajistit stabilní dodávky jednotlivých položek komponentů, a proto byly objemy výroby omezeny na několik tisíc ročně. Nová „Volha“ navíc rychle získala zvláštní, elitní status vozu pro vysoké úředníky, generály a stranický aparát.
Výsledek tohoto procesu se ukázal být poněkud neočekávaný: Gazité museli na chvíli zapomenout na myšlenku výroby masového modelu ve stejném těle. Vladimir Nikitich Nosakov, který byl v těchto letech hlavním konstruktérem závodu na výrobu osobních automobilů, vzpomíná, že se o otázce rozhodovalo úplně nahoře: ministru automobilového průmyslu bylo jasně a přímo řečeno, že auto, které řídí úředníci a generálové, by nemělo jezdit v taxíku.
Mezitím, do roku 1984, se situace změnila: všechny hlavní konstrukční a technologické problémy s výrobou GAZ-3102 již byly vyřešeny, bylo možné postupně zvyšovat výrobu, o kterou se životně zajímaly podniky spojené s GAZ - zvýšení výroba by výrazně snížila náklady na jejich výrobky, snížila náklady. Ano, a samotný závod ponechat ve výrobě dva související, ale s použitím různých komponentů a sestav modelu už neměl smysl. Proto bylo rozhodnuto vytvořit nový hromadný model závodu na základě starého těla GAZ-24, a nikoli modernizovaného GAZ-3102, při zachování nejvyššího možného stupně sjednocení od „nulté sekundy“, pokud jde o komponenty. a sestav.
Z nějakého technologického důvodu bylo obtížné zvládnout výrobu modernizovaného modelu, a tak celá modernizace trvala několik let – od objevení se v roce 1984 plastové masky chladiče na exportních vozech až po obnovu kombi v roce 1987. . Sami továrníci vzpomínají, že na modernizaci evidentně zastaralého stroje pracovali bez většího nadšení. Navíc v té době již začaly práce na autě zásadně nové generace, která nakonec vyústila v projekt GAZ-3105 (mimochodem, o tomto autě se psalo - ne mnou - ).
První kopie GAZ-24-10 byla předvedena v roce 1984 na výstavě v Moskvě, ale toto auto navenek z velké části stále odpovídalo GAZ-24, od 24-10 mělo pouze „náplň“.
V roce 1985 a počátkem roku 1986 se vyráběly vozy tzv. „přechodné“ řady, které se v běžném životě někdy označují jako GAZ-24M (obecně se uznává, že oficiálně šly buď jako GAZ-24 nebo GAZ-24- 10 - i když informace o strojích s nápisem 24M na štítku). Tato auta (v každodenním životě „mutanti“, „přechody“) měla hlavní součásti a sestavy z GAZ-24-10, ale pokud jde o vzhled a design interiéru, byly téměř libovolnou směsí prvků starého a nového. modely. Vyráběly se zřejmě tak dlouho, dokud ve skladech zůstaly zásoby náhradních dílů ze starého modelu.
Nakonec v roce 1986 sjel z montážní linky plnohodnotný restylovaný Volga GAZ-24-10 v karoserii sedan. Podobná aktualizace kombíku GAZ-24-12 trvala další rok. Podobně se přejmenovaly i zbývající modifikace – kromě označení dostaly desítku.
Karoserie GAZ-24 byla vzata jako základ pro modernizovaný model, který dostal dveře z GAZ-3102 bez průduchů v zasklení a řadu dalších, méně nápadných změn. (včetně pohonných jednotek). Vůz přišel o významnou část chromového dekoru (chromované nápisy „Volga“ na předních blatnících a zadním panelu, lišta na dně víka kufru atd.; lišty na prahech však byly zachovány a byly instalovány z továrny až do vzhledu GAZ-31029 ), zmizely tesáky z nárazníků a parkovací světla z výdechů výfukové ventilace na zadních sloupcích, byla odstraněna oblast SPZ umístěná pod předním nárazníkem. Na kolech se objevily „aerodynamické“ plastové krytky, které zcela zakrývají disk.
Jednotky byly v podstatě stejné jako u GAZ-3102, s výjimkou nejvzácnějších položek - přední kotoučové brzdy, jednodílná měkká přístrojová deska a předkomorový motor.
Pokud jde o motor, podle článku v časopise „Behind the Rulem“ č. 1 pro rok 1987 byla jeho modernizace provedena v několika etapách.
Do dubna 1986 byly instalovány částečně modernizované motory z 24s, označené 24D-85M a 2401-85M.
Od dubna 1986 byly na GAZ-24-10 již instalovány motory 402.10 a 4021.10, které měly řadu odlišností od svých předchůdců: zesílený blok válců (část prvních 402 motorů byla sestavena do bloku z předkomorového motoru s horní fixací objímek; později se od toho upustilo), víka hlavních ložisek bez čepů, bezpouzdrová ložiska vačkového hřídele, modernizovaný chladicí systém s novým čerpadlem, nové větší sací a výfukové ventily, dvojité ventilové pružiny, přetvarovaný litinový vačkový hřídel, tlumič vibrací na řemenici klikového hřídele, bezkontaktní zapalovací systém, nový alternátor, a modernizovaný karburátor K-126GM a zapalovací svíčky A14V1. Později byl na některé motory instalován karburátor K-151, který se ukázal jako „problematický“ a netěšil se přízni motoristů a opravářů. (neplést s modernizovaným 151C v polovině 90. let).
Vložky válců, klikový hřídel, ojnice a hlavní ložiska, vačkový hřídel s táhly a rozvodová kola zůstaly zpětně kompatibilní s motory ZMZ-24D a 24-01 nové rodiny motorů.
Brzdový systém 24-10 byl hybrid založený na jednotkách GAZ-3102 (tandemový hlavní brzdový válec, jehož konstrukce byla upravena, podtlakový posilovač, regulátor tlaku v zadních brzdách, potrubní prvky, pohon ruční brzdy) a GAZ-24 (kolové mechanismy, s výjimkou pracovních válců zadních brzd, které obdržely písty se zmenšeným průměrem - 28 mm oproti 32, kvůli přechodu na novou brzdovou kapalinu typu Neva). Některá auta z továrny měla kotoučové brzdy, ale to byla výjimka z pravidla.
U GAZ-24 byly další rozdíly - upravená geometrie předního odpružení se zvýšeným rozchodem, širší radiální pneumatiky, upravený lichoběžník stěrače čelního skla se zvýšeným zdrojem, nový, mnohem výkonnější generátor, elektrické vyhřívání zadního okna místo foukání přední obrysová světla přenesená do světlometů a tak dále.
Většina Volga GAZ-24-10 byla vybavena zjednodušeným interiérem oproti GAZ-3102 s tvrdou plastovou přístrojovou deskou, i když s použitím stejného sdruženého přístroje jako na nulté sekundě a látkových sedadel. (na fotografii výše verze „taxi“ s koženkovým čalouněním, kromě vložek na sedadle řidiče). Některé vozy ve verzi GAZ-24-10-051 byly přitom ještě vybaveny interiérem s měkkým panelem z GAZ-3102 a velurovými sedadly z něj, ale bylo jich vyrobeno poměrně málo.
Modernizace samozřejmě jen stěží udělala z tehdy zcela zastaralé „čtyřiadvacítky“ znatelně modernější ve srovnání se zahraničními modely z poloviny osmdesátých let. Nicméně růst provozních a spotřebitelských kvalit vozu byl docela patrný. Vůz se stal znatelně pohodlnějším pro řidiče i cestující, s pohodlnějším a modernějším ovládáním a zbavil se řady ne zcela povedených technických řešení, jako je hydraulický posilovač podtlaku a separátor v pohonu brzd. Jinými slovy, vůz byl „vytažen“ v maximální možné míře na úroveň nejnovějších verzí „klasické“ rodiny automobilového závodu Volha - Zhiguli VAZ-2105 a VAZ-2107.
Současně závod Gorky nezaznamenal žádné problémy s prodejem svých produktů, protože více než polovina Volhy GAZ-24-10 okamžitě odešla k distribuci do taxislužeb, administrativních a obchodních organizací. Zbytek okamžitě šel do rukou soukromých obchodníků, což byl jasný rozdíl od řekněme AZLK, který se začal přeplňovat již v roce 1984, protože populace Moskviči-2140 nebyla skupována příliš ochotně. Pokračoval i export Volhy, hlavně v rámci socialistických zemí.
Mezitím ve druhé polovině osmdesátých let začaly problémy jiného charakteru spojené se stárnutím a fyzickým opotřebením raznic, které za celý život čtyřiadvacítky prošly již více než milionem cyklů. Ve skutečnosti je to jasně vidět na kvalitě karoserie GAZ-24-10, která se výrazně zhoršila než před deseti lety. Zásadně nové Volga GAZ-3103 / 3104 / 3105, které byly vyvinuty jako náhrada za modelovou řadu 24-10 / 3102, byly přitom stále v raných fázích dolaďování - o jejich vývoji nemohla být řeč. v hromadné výrobě v blízké budoucnosti.
Poté, co opotřebení zařízení dosáhlo kritické úrovně v celém technologickém řetězci lisovací linky, stál závod před volbou: buď objednat nové raznice pro starý model - pro minimálně další milion strojů a 15-20 let výroby, nebo ještě začít montovat hromadný model do těla limitované edice 3102, na kterou byly čerstvé, prakticky nenošené raznice.
Volba byla učiněna ve prospěch druhé možnosti, zatímco pro tělo GAZ-3102 byla vyvinuta nová přední část s klidným, neprovokativním designem a optikou z Moskvich-2141 a plynová nádrž byla přesunuta zpět pod kufr. podlaha, stejně jako u nulté sekundové nádrže nebylo možné na sedan-taxi namontovat LPG zařízení a dosáhnout požadovaného sjednocení podlahového panelu s kombi.
Právě tímto způsobem se na samém konci osmdesátých let zrodil model GAZ-31029. Jeho vývoj v hromadné výrobě byl proveden po rozpadu SSSR v roce 1992. Současně byl z montážní linky odstraněn model GAZ-24-10, ačkoli poslední kopie jeho vysokorychlostní modifikace GAZ-24-34 byla sestavena již v roce 1993.
Pro závod to bylo těžké období. Tradiční spotřebitelé jejích hlavních produktů, středně těžkých nákladních vozidel – armáda a zemědělství – si v těch letech o nových autech nemohli ani zdát. Až do vzhledu GAZelle v roce 1994 byla mezi všemi produkty GAZ žádaná pouze Volha. Ale jaká poptávka!... Při plném napětí továrna vyráběla každý den 450 vozů Volha, pro které tovární dělníci pracovali na tři směny 6 dní v týdnu. Roční produkce osobních vozů v GAZ se během jediného roku zvýšila z 65 000 na 124 000 a dále rostla. Byla to Volga GAZ-31029, která zachránila elektrárnu během tohoto obtížného období její historie a poskytla potřebné finanční prostředky pro spuštění série GAZelle.
Bohužel samotná Volha v podobě, v jaké ji znali v SSSR – silné, pevné a dobře sestavené auto – této šťastné události nedostála. Konstrukčně inherentní kvality samozřejmě zůstaly, ale kvalita sestavení nám padala před oči a brzy dosáhla zcela neslušné úrovně i na ruské poměry. Smontované karoserie byly nějak lakovány bez základního nátěru, čímž se spotřeba barev a laků maximálně snížila: barva, kterou se dříve lakovala jedna karoserie, se nyní přelévala na dvě. Právě v tomto období se objevily motory sestavené s nemytými nohami s nenapravitelnou nerovnováhou, kterou bylo třeba vyřešit již na novém autě, převodovky, které nutily řidiče vrátit se do svého arzenálu, jako je technika „dvojitého stlačení a přeplynění“, a další „kouzla“ vozů Volha devadesátých let a částečně i dvoutisícovek.
GAZ se ještě nějakou dobu snažil umístit své osobní produkty jako auta „business class“, ale ze zřejmých důvodů to bylo nemožné již v polovině devadesátých let, snad s výjimkou malého GAZ-3102, který stále si udržel zvláštní „režisérský“ status. A pak Volha zažila znovuzrození – jako relativně levné a silné rodinné auto, adresované konzervativnímu a šikovnému muži středního věku.
GAZ-31029 vydržel na dopravníku Volha od roku 1992 do roku 1997. Během této doby jej opustilo více než 830 tisíc automobilů - dvakrát více než GAZ-24-10 za méně než 6 let od jeho vydání. Je zvláštní, že počet přeživších vozů obou modelů je nyní přibližně stejný, jak lze soudit z inzerátů na prodej. Zdá se, že „devětadvacáté“ z výše uvedených důvodů prostě nepřežily dodnes ...
Postupem času se tento vůz stal zkušebním místem závodu pro provozování pozdějších technických a technologických řešení zavedených na pozdějších modelech: vstřikovací 16ventilové motory řady 406, pětistupňová převodovka, zadní náprava s pevnou klikovou skříní, výkon řízení, lakování dvousložkovými metalickými emaily a tak dále. Spolu s ním se před čtyřiceti lety prosadil nižší motor se čtyřstupňovou převodovkou, pocházející z „jednadvacáté“ Volhy jako hlavní pohonná jednotka sedanů Gorkého, dělená zadní náprava a mnoho dalších konstrukčních řešení. minulost.
Svého času toto auto dostalo řadu hodnocení a hlavně negativního charakteru a já se k této věci vyjádřím. Z mého osobního pohledu nebyl vzhled Volhy GAZ-31029 o moc horší než vzhled GAZ-3102 a velmi dobře se s ním kombinoval jako hromadný model závodu. Následné externí modernizace, které byly velmi drahé, učinily Volhu ještě eklektičtější než na začátku devadesátých let a také snížily některé její spotřebitelské kvality: zejména „moderní“ objemné nárazníky s velmi nízkými sukněmi, takže chválený novináři svého času jen zhoršil geometrickou průchodnost terénem a zvýšil náklady na restaurování vozu po nehodě.
Peníze vynaložené na všechny tyto rekvizity by bylo mnohem logičtější vynaložit například na zvládnutí zadního odpružení (bylo vyvinuto pro GAZ-31107, ale nikdy se nedostalo do výroby), zavedení automatické převodovky a ABS systém (vyvinutý pro GAZ-31105, ale také nikdy neimplementovaný), který byl aktuálnější a měl by mnohem výraznější účinek.
Někdy vyvstává otázka o správnosti indexu modelu, tedy GAZ-2410 nebo GAZ-24-10? Technický list používá první možnost a druhá možnost je uvedena na typovém štítku pod kapotou a v návodu výrobce. 24-10 je oficiální index a měl by se používat podle průmyslového standardu 2410 - auto jiné třídy.
Vzhled klasické Volhy GAZ 2410
Vydání začalo o něco dříve, byl to také prototyp. Původně se předpokládalo, že tento model bude masový. Pro ni bylo vyvinuto nové tělo s modernějším designem, bylo změněno mnoho uzlů. K sériové výrobě ale nedošlo, vyráběly se jen malé série. Důvodem byly ambice vysokých úředníků, pro které byl model určen, kteří nechtěli, aby stejné auto fungovalo jako taxi. V důsledku toho začala sériová výroba GAZ-24-10, který byl hybridem GAZ-24 a GAZ-3102.
Od prototypu nový model zdědil karoserii (s výjimkou jednotlivých dílů) a některé další prvky, od 3102 - motor ZMZ-402 a většinu převodových jednotek. Některé změny v jednotlivých součástech a dílech byly vyvinuty speciálně pro nový model.
GAZ-24-10 je čtyřdveřový sedan s poměrně prostorným interiérem a prostorným kufrem.
Volga GAZ 2410 pohled zezadu
Vyráběly se i modifikace 24-11 (taxi), 24-12 (kombík), 24-13 (zdravotní) a další. Vycházely v malých sériích GAZ-24-34 se zesíleným, používaným ve speciálních službách. Většina vozů byla určena pro instituce jako osobní přeprava pro středně velké úředníky a také v taxících. Malý podíl vozů byl prodán veřejnosti.
Hlavní technické vlastnosti GAZ-24-10 "Volga":
Navzdory obecné podobnosti těl byly v exteriéru určité rozdíly:
- Místo chromovaných mřížek a krytů kol má GAZ-24-10 plastové.
- Přední obrysová světla jsou zarovnána se světlomety.
- Na předních blatnících se objevily opakovače směrových světel.
- Kliky dveří jsou zapuštěné.
- Ze skla dveří zmizely okenní průduchy (pro narušitele bylo obtížnější vstoupit do salonu).
- Kryty vnějších zpětných zrcátek se zvětšily a staly se plastovými.
- Nejsou zde samostatné odrazky, jsou zabudované v zadních světlech.
- Pryč jsou ozdobné chromové části.
- Ze zadních sloupků byla odstraněna parkovací světla.
Přečtěte si také
Volga GAZ-24 s motorem V8
Jinak se vzhled GAZ-24-10 nelišil od 24.
Interiér se za ta léta stal modernějším, některé prvky byly téměř kopií těch na GAZ-3102, ale byly tu rozdíly.
Klasický design interiéru Gaz 24
Přístrojová deska byla vyrobena z plastu (u 3102 z polyuretanové pěny), radiomagnetofon a rozvody topení byly prohozeny, dekorativní fólie připomínající dřevo zdobily pouze jednotlivé prvky a ne všechny palubní desky. Došlo také k následujícím změnám:
- Sedadla jsou podobná 3101, výškově nastavitelná, mají opěrky hlavy, ergonomie se blíží optimu (jak si tehdy mysleli), ale na čalounění byly místo veluru použity levné materiály;
- Volant je stejný jako u GAZ-3101, jeho průměr se oproti GAZ-24 zmenšil;
- Páka ruční brzdy se začala instalovat napravo od řidiče (u GAZ-24 byla pod přístrojovou deskou);
- Na sloupku řízení se objevila páčka pro zapnutí ostřikovače;
- Došlo k elektrickému vyhřívání zadního okna (namísto foukání vzduchu u GAZ-24).
Obecně se salon přiblížil zahraničním protějškům těch let, i když komfort byl znatelně nižší. 
Brzdový systém je dvouokruhový, podobně jako u 3102, s tandemovým hlavním válcem a podtlakovým posilovačem. Zadní brzdy mají regulátor tlaku, na přístrojové desce - alarm. Spolehlivost se zvýšila: pokud jeden okruh selže, druhý bude fungovat. Ale samotné brzdové mechanismy zůstaly bubnové, na rozdíl od kotoučových brzd na předních kolech GAZ-3101.
Převodovka je stejná jako u GAZ-24, na zadní nápravě byl převodový poměr 3,9 místo 4,1.Úprava odpružení (vzdálenost od páky otočného čepu kola k kotouči náboje se zvětšila) zvýšila přilnavost vozu na vozovce a umožnila použití širokých kol s pneumatikami 205/70R14. Některé drobné změny se dotkly i dalších prvků stroje, především elektrické výbavy.
Přečtěte si také
Podrobné schéma zapojení Volga GAZ-24
Motory
GAZ-24-10 byl vybaven řadovým čtyřválcovým motorem ZMZ-402 s. Jedná se o upravený 24D motor, který byl nainstalován na GAZ-24. Změny se dotkly hlavy válců, bylo z ní odstraněno čerpadlo chladicího systému a umístěno na blok. Samotná hlava byla snížena na výšku z 98 na 94,4 mm, aby se vytvořil vyšší kompresní poměr a přešel na benzín s vyšším oktanovým číslem.
Výfukový systém dostal druhé výfukové potrubí, systém mazání byl mírně pozměněn. Hlavní technické vlastnosti motoru ZMZ-402:
- Zdroj deklarovaný výrobcem, tisíc km - 200;
- Hmotnost, kg - 181;
- Objem, litry - 2,445;
- Výkon, kW/l. S. - 73,5/100;
- Točivý moment, N*m - 182;
- Značka benzínu - A-92, AI-93.
Některé ze strojů byly vybaveny motorem 4021.10 s karburátorem K-126GM. Tato modifikace se vyznačuje sníženým kompresním poměrem a běží na benzín A-76.
Instalováno na plynový motor 24 4021.10
Motor měl snížený výkon (66,2 kW, nebo 90 k) a menší točivý moment (172 Nm). Ostatní technické vlastnosti se neliší od ZMZ-402. Konstrukce obou modifikací je vcelku jednoduchá, v té době ještě nebyla instalována složitá elektronika. Motory jsou nenáročné a spolehlivé v provozu, mají vysokou udržovatelnost, s dobrou údržbou a správným provozem se skutečný zdroj zvyšuje na 250 tisíc kilometrů a více.
Typické poruchy motoru
Obě modifikace mají několik typických problémů. Jedním z hlavních je únik oleje ze zadního těsnění klikového hřídele. Je tam olejové těsnění (lano s grafitovým mazivem), které při vysokých otáčkách motoru (nad 2500) začne propouštět olej. Musí se vyměnit. Dalším problémem je přehřívání. Důvodem může být vzduchový uzávěr v chladicím systému, porucha termostatu nebo čerpadla. 
Kvůli konstrukčním nedostatkům se nejvíce zahřívá střední část hlavy bloku. Matice hlavy válců by měly být pravidelně kontrolovány a utahovány. Často dochází k klepání v motoru, příčinou jsou nejčastěji zvětšené ventilové vůle, měly by být seřízeny. Pokud dojde k vibracím motoru, zkontrolujte stav polštářů v podpěrných místech, vyměňte je, pokud jsou opotřebené.
