Všechny podrobnosti o autech a jejich jména. Účel, klasifikace a obecné uspořádání vozu

První sériový vůz byl vyroben na začátku 20. století v závodě Ford. První vůz byl sestaven v roce 1908. Byl to Ford Model T. Vůz se vyráběl do roku 1928 a stal se legendou.

Brilantní manažer a mechanik Henry Ford vždy říkal: "Auto může mít jakoukoli barvu, pokud je černé." Hlavní důraz kladl na univerzálnost vozu, zcela odmítl individualitu. To ho zabilo.

Navzdory univerzálnosti vozu Ford Model T a jeho jednoduché, ale spolehlivé funkčnosti měl ve 20. letech konkurenta v podobě vozů General Motors. Tato společnost nabídla každému zákazníkovi unikátní vůz s neobvyklou vnitřní strukturou.

V těch dobách existovaly jen manuální převodovky a slabé motory. Rychlost aut jen zřídka přesáhla 50 mil za hodinu. Nyní se vše změnilo. Moderní automobily jsou mistrovským dílem inženýrství, jehož útroby jsou naplněny nejmodernější elektronikou a vysoce komplexními řídicími systémy.

Technické parametry jsou dávno za hranicí fantazie. Nyní je zrychlení na 100 kilometrů za 4 sekundy realitou, která nikoho nepřekvapí. Na trhu jsou přitom stovky firem, které prodávají nejrůznější vozy. Přes veškerou tuto rozmanitost je však celkové uspořádání vozů, které mají, velmi podobné.

Z čeho je vyrobeno auto

Zařízení moderního stroje samozřejmě zahrnuje širokou škálu součástí a dílů, ale i mezi nimi lze rozlišit ty hlavní:

• přenos,
• tělo,
• podvozek,
• řídicí systémy,
• elektrické zařízení.

Každý z těchto prvků hraje důležitou roli, kterou lze jen těžko přeceňovat. Abychom pochopili, jak důležité je správné fungování každého detailu, zvážíme je podrobněji.

Tělo

Karoserie je nosnou částí vozu. Právě k němu jsou připojeny všechny komponenty a sestavy. Nyní se výrobci automobilů snaží udělat vše pro to, aby vybrali nejodolnější a nejlehčí kompozitní hrot, který bude sloužit jako základ produktu.

Faktem je, že obyčejný kov váží poměrně hodně. Nárůst hmotnosti negativně ovlivňuje dynamiku, maximální rychlost a zrychlení a řízení těžkého vozu je velmi obtížné. V důsledku toho se nyní stále více uplatňují nestandardní přístupy k tvorbě těles. V konstrukci je použito například uhlíkové vlákno.

Snad nejvýraznějším vozem, který tuto technologii využíval, byl Lykan Hypersport. Možná jste toto auto viděli ve Fast & Furious 7. Použití uhlíkových vláken k vytvoření karoserie umožnilo výrazně odlehčit vůz a výrazně zvýšit všechny jeho vlastnosti. Mimochodem, náklady na auto jsou více než tři miliony.

Karoserie je ve skutečnosti rám, který drží celé zařízení vozu pohromadě. Zároveň musí mít dostatečnou tuhost, aby vydržela opravdu velké zatížení. Při rychlosti přes 200 kilometrů za hodinu závisí na jeho síle život řidiče.

Karoserie použitá v zařízení automobilu musí být nejen lehká a odolná, ale také musí mít správný aerodynamický tvar. Rychlost a ovládání závisí na tom, jak efektivně bude tělo stroje řezat proudy vzduchu.

Tradičně lze karoserii, která je součástí automobilového zařízení, rozdělit na následující prvky:

• ráhna,
• střecha,
• brzdy,
• sklopné díly,
• motorový prostor,
• dno.

Pro dosažení větší tuhosti jsou na spodku vozu přivařeny výztužné prvky. Poskytují zvýšenou pevnost a větší bezpečnost celé konstrukce.

Každý z těchto prvků spolu souvisí. Nosníky jsou jedna pevná konstrukce spolu se dnem. V některých případech jsou k němu přivařeny. Hlavním úkolem těchto dílů v zařízení automobilu je vytvořit podpěru pro zavěšení.

Pokud mluvíme o připoutanostech, okamžitě se nám vybaví křídla. Také nelze ignorovat kufr, dveře a kapotu. Jsou to nástavce, ale jsou velmi těsně spojeny s karoserií vozu.

Pozornost! Pro dosažení větší strukturální stability jsou zadní křídla přivařena ke karoserii a přední křídla jsou odnímatelná.

Takové nuance je třeba vzít v úvahu, pokud chcete vyladit svého železného koně. Nejen to moddingové díly jsou připevněny k odklápěcím dílům karoserie. Stačí připomenout stejný spoiler. Dokonce i neonové vložky jsou namontovány po obvodu dna.

Vyladění trupu poskytuje největší vizuální efekt. Navíc další prvky, jako je nízko posazený nárazník, mohou poskytnout designům mnohem lepší aerodynamické vlastnosti.

Nikam žádné běhání

Podvozek v zařízení automobilu hraje roli základu. Díky tomu se auto může pohybovat. Například kola, odpružení a nápravy jsou všechny jeho prvky. Bez nich by samotný pohyb nebyl možný.

Systém může mít nezávislé zavěšení předních i zadních kol. Nyní se ve většině automobilů používá první možnost, protože poskytuje nejlepší ovladatelnost vozidla.

Hlavní rozdíl mezi nezávislým zavěšením spočívá v tom, že každé kolo je namontováno samostatně. Navíc v zařízení automobilu mají všechna kola své vlastní montážní systémy.

Závislé odpružení je v automobilových kruzích považováno za jakýsi archaismus. Přesto jej některé firmy stále používají, aby ušetřily peníze a co nejvíce zjednodušily autopřístroj. Přesto poskytuje vysokou spolehlivost konstrukce. Navíc triky některých výrobců umožňují dosáhnout skutečně vynikajících výsledků pomocí této zastaralé technologie.

Rád bych připomněl stejný německý koncern BMW. Tato společnost již mnoho let vyrábí automobily, v jejichž zařízení leží právě zadní závislé zavěšení.

Přesto jsou vozy německé značky se zadním náhonem známé po celém světě. A nejen to, mnoho řidičů si tato auta se zařízením pro zadní odpružení pořizuje jen pro radost, kterou řidič při řízení tohoto monstra získá.

Pozornost! Pohon zadních kol umožňuje pocítit skutečný požitek z řízení výkonného, ​​rychlého a dravého vozu.

Obvykle je zadním zavěšením hnací náprava. V některých případech výrobci strojů instalují tuhý nosník, což je dostačující k zajištění optimální konstrukční pevnosti.

brzdy

Pokud byl samotný vůz a celé jeho zařízení umístěno na předchozí části, pak je role brzdového systému zcela jiná. Spolehlivé brzdy mohou zabránit mnoha nehodám a zachránit miliony životů.

Mnoho automobilových odborníků nepovažuje za nutné vyzdvihovat tento prvek v zařízení automobilu. Považují to prostě za součást běžeckého vybavení. To je však zásadně špatně. Ostatně význam brzd v dnešním uspěchaném provozu se jen těžko přeceňuje.

Nyní se nejčastěji rozlišují tři prvky konstrukce brzdy:

• Pracovní - umožňuje ovládat rychlost. Tento subsystém je zodpovědný za postupné snižování rychlosti až do úplného zastavení vozu.
• Náhradní - je potřeba, když selže hlavní systém v zařízení automobilu. Obvykle je zcela autonomní.
• Parkovací brzda je ruční brzda, která udržuje auto na jednom místě, když jste pryč.

Moderní brzdové systémy využívají mnoho přídavných zařízení, která poskytují lepší brzdný výkon. Zvláště důležité jsou různé zesilovače a protiblokovací brzdové systémy. Tyto prvky umožňují nejen několikanásobně zvýšit účinnost systému, ale také zvýšit jeho komfort pro řidiče.

Přenos

Toto zařízení přenáší točivý moment z hřídele na kola. Design se skládá z následujících prvků:

• spojka,
• panty,
• převodovky,
• vedoucí most.

Kvůli spojce konstruktéři v autě navazují spojení mezi hřídelemi motoru a převodovkou. Na druhé straně převodovka výrazně snižuje zatížení motoru, zvyšuje jeho zdroje a poskytuje nejracionálnější spotřebu paliva.

Je třeba si uvědomit, že v posledních letech bylo vynalezeno mnoho variant převodovky. První byla manuální převodovka. Byl vynalezen na začátku dvacátého století. První vůz, na který byl nainstalován, byl stejný legendární model americké společnosti Ford - T.

Od té doby uplynulo asi 40 let a v 50. letech je vynalezena automatická převodovka. Nyní o zařazení nového rychlostního stupně nerozhoduje řidič, ale hydraulický systém. Výhoda takového zařízení spočívá v jeho jednoduchosti a také plynulosti spínání.

Konečně se robot stává třetím kolem vývoje kontrolního zařízení. Tento box spojuje všechny výhody mechaniky a automatiky. Jde o to, že převody se přepínají chytrým programem. Určí potřebný čas s přesností na několik desetin milisekundy a provede přechod. Řidič tak získá obrovskou úsporu paliva.

Důležité! Existuje i variátor, ale tam se používá zřídka.

Motor

Možná je to nejdůležitější část vozu – jeho srdce. Na výkonu tohoto zařízení závisí v největší míře rychlost a dynamika stroje. Podstata principu fungování této části je extrémně jednoduchá. Motor přeměňuje tepelnou energii na elektrickou energii spalováním paliva.

Elektrická zařízení a řídicí systémy

Faktem je, že každý rok jsou tyto komplexy automobilových zařízení stále více propojeny. Chytré systémy řídí napětí kabeláže, výkon baterie a spotřebu energie. Tento přístup mění auta v myslící zařízení, která rozhodují o tom, kde je nejlepší řidič zaparkovat, a monitorují auta jedoucí v okolí.

Výsledek

Zařízení automobilu je komplexní systém, jehož studium trvá roky. Přesto i začátečník může studovat a pochopit obecné schéma a účel všech uzlů. Tyto znalosti mohou pomoci jak na silnici, tak při údržbě auta.

Napadlo vás někdy, jak vypadá alternátor nebo vodní pumpa v autech? Bohužel mnoho majitelů vozidel není obeznámeno s designem automobilů, nemluvě o jeho údržbě a opravách. Ano, mnohem pohodlnější je servis vozu v technických prodejnách, kde ani nemusíte kupovat náhradní díly sami.

Ale věříme, že každý řidič by měl vědět, z čeho se vozidlo skládá, jak fungují určité komponenty. Díky tomu může každý z vás samostatně nakupovat náhradní díly, aniž by přeplatil prodejce. Naše online publikace vám proto nabízí podrobného průvodce všemi hlavními součástmi většiny automobilů, ze kterých zjistíte, z jakých částí se který vůz skládá a za co je která součást vozidla zodpovědná.

Řídicí jednotka ABS

Anti-Lock Braking System (ABS) je navržen tak, aby zabránil zablokování kol při brzdění, což zkracuje brzdnou dráhu vozidla a snižuje riziko smyku při prudkém brzdění na kluzké nebo mokré vozovce.

Hlavní součástí systému ABS je řídicí jednotka protiblokovacího brzdového systému, která měří tlak v brzdovém systému a využívá údaje o rychlosti každého kola. Tyto informace, které jednotka ABS zpracovává, jsou nezbytné pro regulaci požadované optimální rychlosti každého kola a tlaku v brzdovém systému. Právě tento blok počítá s tím, že se může zablokovat kolo auta, což buď prodlouží brzdnou dráhu vozu, nebo to povede ke smyku vozu.

Pokud selže řídicí jednotka ABS, zpravidla se na palubní desce objeví chyba indikující poruchu systému ABS (na palubní desce se rozsvítí ikona ABS).

Je pravda, že předtím, než se ujistíte, že porucha souvisí s blokem, je nutné zkontrolovat snímač rychlosti kola a snímač brzdového tlaku.

Řídicí jednotka protiblokovacího brzdového systému je jednou z drahých součástí brzdového systému.

Kompresor klimatizace

Léto se blíží a každý z nás si nepřeje, aby mu v autě nefungovalo vnitřní chlazení (klimatizace). Proto je nutné se o zdraví klimatizace v autě předem postarat provedením příslušné diagnostiky ve specializovaném servisu.

Nejčastějším problémem klimatizace v autě je únik chladiva, bez kterého klimatizace nemůže ochladit teplý vzduch přicházející z ulice. Také poměrně častým problémem, se kterým se majitelé moderních aut setkávají, jsou problémy s napájením kompresoru klimatizace. Kompresor je stejně jako mnoho automobilových zařízení napájen z elektrické sítě vozidla. V případě elektrického problému nemusí kompresor klimatizace přijímat dostatek elektřiny.

V důsledku toho nebude schopen dostatečně ochladit vzduch. Některé kompresory klimatizace mají ve své konstrukci hřídel, která se může opotřebovat. Také kompresor má různá těsnění a těsnění, která se mohou časem poškodit. V důsledku toho může kompresor zcela selhat. V tomto případě budete muset zakoupit nový kompresor.

Alternátor

Úkol autogenerátoru je jednoduchý. Vyrábí elektřinu, aby mohla dodávat elektřinu do vašeho vozu, přičemž udržuje napětí v elektrickém obvodu na dané úrovni. Alternátor také udržuje správnou úroveň nabití baterie automobilu.

Pokud dojde k poruše alternátoru, nejčastěji se na přístrojové desce objeví ikona (indikátor baterie), která upozorňuje na ztrátu nabití baterie. V důsledku toho se auto zpravidla zastaví.

Nejhorší je, že se to může stát nečekaně v tu nejméně vhodnou chvíli.

Častou příčinou selhání alternátoru je opotřebení kartáče součástí nebo porucha ložiska alternátoru. V tomto případě existují dva typy řešení problému - nákup nového generátoru nebo oprava starého. Je pravda, že stojí za zmínku, že přepážka starého generátoru není vždy možná a méně spolehlivá.

Hnací hřídel (náprava)

Hnací hřídel nebo hřídel nápravy je součást vozidla, která přenáší točivý moment z diferenciálu na přední nebo zadní kola vozidla (v závislosti na typu pohonu použitého na vozidle).

Častou příčinou selhání této součásti je poškození pryžových prašníků. V důsledku toho se do mechanismu hnacího hřídele začnou dostávat nečistoty, prach atd. To vede k nejrůznějším problémům spojeným s provozem hřídele nápravy.

Pokud v zatáčce začnete slyšet nepříjemné cvakání nebo křupání, možná selhal jeden z hnacích hřídelů vašeho vozu.

Pokud jste během diagnostiky zavěšení informováni, že na hřídeli nápravy jsou roztržené pryžové prašníky, je třeba je co nejdříve vyměnit, protože jejich poškození povede k poměrně rychlé poruše hnacích hřídelů.

Kulový kloub (koule)

Kulový kloub je opěrným bodem pro zavěšení a řízení. Kulový kloub je rotační kinematická dvojice (pohyblivé spojení dvou částí, které jim zajišťuje rotační pohyb kolem společné osy).

Časem se tyto součásti vozu opotřebují a selžou (opotřebení prašníku nebo opotřebení mechanické části závěsu).

Je pravidlem, že když je kulový kloub opotřebovaný, řidič začne poslouchat klepání nebo vrzání na jakýchkoli nerovnostech na silnici.

Pokud tedy začnete slyšet takové klepání v zavěšení, tak co nejdříve diagnostikujte podvozek a případně vyměňte kulové čepy za nové. Při výběru kulových kloubů dejte přednost originálním náhradním dílům. Pamatujte, že pokud ušetříte a koupíte neoriginální kulové čepy, pak bude jejich životnost mnohem menší.

Motor kabinového ventilátoru

Když přestane fungovat ventilátor prostoru pro cestující, vzduch přestane proudit do prostoru pro cestující vzduchovými kanály. V tomto případě může být pravděpodobným problémem porucha motoru ventilátoru vnitřního ventilátoru.

Motor je obvykle umístěn někde za odkládací schránkou nebo za středovou konzolou. Díky motoru se vzduch z ulice dostává ventilačními otvory do interiéru vozu.

Někdy může být hlučným ventilátorem porucha motoru. Pro zjištění skutečné poruchy je nutná diagnostika vnitřního ventilačního systému.

Zastavení podpory

Brzdový třmen je jednou z hlavních součástí brzdového systému vozidla. Za účelem zastavení vozu přitlačí třmen brzdové destičky na brzdový kotouč.

To znamená, že jakmile sešlápnete brzdový pedál, třmen okamžitě začne tlačit destičky na brzdový kotouč a auto se zastaví.

Jako všechno v každém autě se i třmen časem opotřebuje a selže. Například hlavním příznakem poruchy třmenu je nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček, stejně jako trakce (smyk) vozu v jednom směru při brzdění na suché vozovce (vpravo nebo vlevo). Tyto znaky zpravidla naznačují, že třmen včas nedekompresuje podložky.

V tomto případě je nutné vyměnit starý třmen za nový.

Ale ne vždy jsou podobné příznaky pozorovány, když třmen nefunguje správně. Pokud tedy zaznamenáte poruchu na brzdovém systému, je nutné zkontrolovat spolehlivost celého brzdového systému od kontroly hladiny brzdové kapaliny až po kontrolu opotřebení brzdových kotoučů.

Spínač brzdových světel

Jedná se o jednu z mála součástí automobilů, pod jejichž názvem rozumíte, aniž byste pochopili strukturu vozu, kde se používá a k čemu slouží. Před vámi je malý spínač brzdových světel, který je instalován za brzdovým pedálem. Tato součástka zapíná brzdová světla v okamžiku, kdy v případě potřeby sešlápneme brzdový pedál.

Pokud se potýkáte s problémem s poruchou zadních brzdových světel a po diagnostice zjistíte, že brzdová světla jsou v pořádku, pak je vysoká pravděpodobnost, že příčinou poruchy jsou spínače brzdových světel, který je umístěn pod brzdovým pedálem v autě.

Brzdové kotouče

Brzdový kotouč je jednou z klíčových součástí brzdového systému vozidla. Stejně jako všechno ostatní v autě může brzdový kotouč selhat v důsledku nadměrného opotřebení nebo přehřátí.

Brzdové kotouče automobilu jsou vystaveny enormnímu přehřívání v důsledku tepla, které vzniká v důsledku tření brzdových destiček a brzdových kotoučů během brzdění.

Jak jsme již popsali, brzdové třmeny přitlačují destičky k brzdovým kotoučům, čímž dochází ke zpomalení nebo úplnému zastavení vozu.

Přirozeně se časem opotřebovávají jakékoliv brzdové kotouče, v důsledku čehož při brzdění ucítíte vibrace v brzdovém pedálu. Také brzdění bude neúčinné.

Pamatujte, že výměnu brzdových kotoučů, stejně jako třmenů, je nutné provádět ve dvojicích (současná výměna předních brzdových kotoučů nebo výměna zadních brzdových kotoučů na obou stranách vozu).

Vačkový hřídel (vačkový hřídel)

Vačkový hřídel není součást, která často selhává. Pokud však selže, můžete se dostat do nákladných problémů. Pokud se například potýkáte s nedostatečným tlakem oleje (nebo s nedostatkem oleje v motoru), musíte nejprve zkontrolovat stav vačkového hřídele.

Vačkový hřídel je potřebný k otevírání a zavírání ventilů motoru. Motor má jak sací ventily (které propouštějí palivo a kyslík do motoru), tak výfukové ventily (které uvolňují výfukové plyny, které vznikají při spalování paliva v motoru).

Snímač polohy vačkového hřídele

Pokud jde o poruchu vačkového hřídele, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je funkčnost snímače polohy vačkového hřídele. Tento snímač říká řídící jednotce motoru, jak rychle má otáčet vačkovým hřídelem, aby se synchronizoval chod bloku motoru s ventily, které přivádějí palivo do sacího potrubí.

Jinými slovy, tento snímač pomáhá řídicí jednotce motoru hlásit informace potřebné k přesnému určení časování vstřiku paliva do motoru (podle informací ze snímače vačkového hřídele zná řídicí jednotka motoru přesnou polohu každého pístu v bloku motoru).

Pokud tento snímač selže, na přístrojové desce se objeví „Check Engine“. Pokud dojde k poruše snímače polohy vačkového hřídele, vozidlo obvykle ztratí trakci a spotřebuje více paliva. Faktem je, že pokud dojde k poruše tohoto snímače, řídicí jednotka motoru přestane dostávat přesné a tak potřebné informace pro optimální vstřikování paliva.

Výsledkem je, že software řídicí jednotky motoru začne odhadovat, kdy jsou ventily v otevřené poloze, aby mohl vstřikovat palivo do motoru.

Spojka

U vozidel vybavených manuální převodovkou je spojka klíčovým článkem mezi motorem a převodovkou. Díky spojce se točivý moment motoru plynule přenáší na převodovku, která zase přenáší točivý moment na kola. Spojka také tlumí torzní vibrace, stejně jako vibrace při řazení. Kdyby tam nebyla spojka, auto by se nepohnulo. Bohužel nic netrvá věčně a spojkový kotouč se časem opotřebuje.

Wishbone

Ramínka zavěšení automobilů se dodávají v různých tvarech a velikostech. Tyto komponenty jsou díly, které spojují kola automobilu se zbytkem zavěšení. Příčné páky (na obrázku) mají zpravidla ve své konstrukci několik kulových kloubů a pouzder (silentbloky), které zmírňují údery. Bohužel kulové čepy a silentbloky se vlivem velkého zatížení často opotřebovávají a vyžadují výměnu.

Jak jsme již řekli, při opotřebení kulových čepů uslyšíte klepání na hrboly. Někdy, když jsou opotřebované kuličky nebo pouzdra, může se vaše auto při změně směru toulat po silnici. To je způsobeno vůlí v příčných pákách. Vůle se tvoří v důsledku opotřebení koulí nebo silentbloků.

Naštěstí v případě opotřebení koulí nebo silentbloků není potřeba pořizovat novou sestavu páky. Kuličkové a silentbloky lze například vylisovat z páky a nahradit je novými. Ale někdy taková oprava nepomůže v případě silného opotřebení páky. V tomto případě budete muset zakoupit novou sestavu páky.

Klikový hřídel (klikový hřídel)

Klikový hřídel je místo v autě, kde se síla ze spalování paliva přenášená z bloku motoru přeměňuje na rotační sílu potřebnou k pohonu vašeho vozu.

Klikový hřídel se stejně jako vačkový hřídel sám od sebe neotáčí. Klikový hřídel získává energii pro otáčení díky pohybu pístů v bloku motoru, které se zase pohybují z energie získané zapálením paliva ve spalovací komoře pohonné jednotky.

Bohužel mohou selhat ložiska na klikové hřídeli (např. nedostávají dostatek oleje). V důsledku opotřebení ložisek může dojít nejen k poškození klikového hřídele, ale k úplnému selhání celého motoru.

V závislosti na konstrukci motoru mohou být náklady na nový klikový hřídel velmi vysoké. Například náklady na demontáž a instalaci nového klikového hřídele pro BMW M3 mohou být obrovské částky.

Olejová těsnění klikového hřídele

Nejčastější poruchou komponentů klikového hřídele jsou olejová těsnění, která fungují jako těsnění zabraňující úniku oleje z motoru.

Na klikovém hřídeli jsou zpravidla instalována dvě olejová těsnění. Jeden přední a jeden zadní. Přední olejové těsnění je umístěno za hlavní řemenicí motoru. Druhé olejové těsnění je v zadní části motoru, kde je převodovka přišroubována k motoru.

Dříve nebo později se tato těsnění opotřebují a způsobí únik oleje z motoru.

Pohon zámku dveří

S příchodem centrálního zamykání dveří v automobilech začal automobilový průmysl používat pohon dveřního zámku. Tento pohon je zodpovědný za činnost všech dveřních zámků ve voze. Pohon je napájen ze zdroje stroje.

Někdy může pohon přestat fungovat. Například kvůli opotřebovaným elektrickým spojům nebo špatnému zapojení. Samotný pohon je velmi odolný a jeho porucha je vzácností.

kardanový hřídel

Na rozdíl od hnacích hřídelí (náprav) je hnací hřídel spojovacím článkem mezi převodovkou a zadním diferenciálem u vozidel s pohonem zadních kol.

Na hnacím hřídeli jsou dvě místa, kde může dojít k poruše. Jedná se o U-spojení (kříž) a ložisko (vnější ložisko kardanu). Nosné (závěsné) ložisko lze vyměnit samostatně. Ale pokud selže U-spojení (kříž), pak to může vést k úplnému selhání kardanu. V případě zvonění, křupání nebo klepání, které vychází z hnacího hřídele, je proto úkolem majitele vozu problém co nejdříve odstranit. V opačném případě mohou být opravy příliš drahé.

Řídicí jednotka motoru

Za efektivní chod motoru je zodpovědná řídicí jednotka motoru - známá také jako řídicí modul motoru (ECU, DME, DDE atd.). Díky tomuto modulu je řízeno elektronické vstřikování paliva do motoru.

Porucha této automobilové jednotky se tak často nestává. Pokud však řídicí jednotka motoru selže, může to majiteli způsobit spoustu problémů.

těsnění výfukového potrubí

Těsnění výfukového potrubí, které je instalováno mezi hlavou bloku motoru a výfukovým potrubím, se může časem opotřebovat a začít unikat výfukové plyny. Jde o úplně první místo v autě, které je potřeba zkontrolovat v případě úniku výfuku.

Pokud je těsnění výfukového potrubí opotřebované, vaše auto začne pracovat příliš hlasitě, protože výfukový systém nebude utěsněný.

Setrvačník

Setrvačník je druhou polovinou rovnice, pokud jde o přenos výkonu z motoru na převodovku. Pokud je vůz vybaven manuální převodovkou, tak jakmile řidič sešlápne spojkový pedál, setrvačník se spojí se spojkovým košem a točivý moment pohonné jednotky se začne přenášet ze setrvačníku na převodovku.

Časem se stejně jako koš a spojkový kotouč opotřebovává i setrvačník. Zvláště pokud řidič nestiskl správně spojku a řadil v nevhodnou chvíli. Pokud je setrvačník opotřebovaný, koš a spojkový kotouč se s ním nebudou moci spojit, což v konečném důsledku povede k nemožnosti přenosu točivého momentu z motoru na převodovku.

Opotřebení setrvačníku bohužel nezjistíte, dokud z vozu nevyjmete sestavu převodovky a spojky.

Palivové čerpadlo (palivové čerpadlo)

Palivová čerpadla jsou obvykle namontována uvnitř palivové nádrže (plynové nádrže). Existují také některé modely automobilů, ve kterých je palivové čerpadlo umístěno pod vozem, kde je připevněno k palivovému potrubí mezi palivovou nádrží a motorem.

Časem selže palivové čerpadlo. Bohužel se to pro majitele zpravidla stává neočekávaně, protože opotřebované palivové čerpadlo předem nevykazuje žádné známky poruchy. Pouze u některých vozů může vadné palivové čerpadlo začít hlasitě pracovat, než zcela selže.

Víčko plynové nádrže

Všichni víme, jak vypadá víčko palivové nádrže (víčko palivové nádrže). Mnoho z nás ale často zapomíná na důležitost této zdánlivě malicherné části stroje. Faktem je, že uzávěr palivové nádrže musí být vždy bezpečně uzavřen.

Někdy na čerpací stanici my nebo tankovači úplně nedotáhneme víčko palivové nádrže, což vede k zobrazení ikony „Check Engine“ na palubní desce. V tomto případě není neobvyklé, že majitelé, kteří viděli indikaci na přístrojové desce „Check Engine“, jdou do technického centra pro odstraňování problémů, kde bezohlední řemeslníci zahájí dlouhou a zbytečnou diagnostiku a nabízejí následnou výměnu jakýchkoli drahých senzorů atd. . A důvod je možná jednoduchý - uzávěr plynové nádrže není zašroubován až do konce.

Některé automobilky také vybavují svá vozidla samostatnou kontrolkou na přístrojové desce, která řidiče upozorňuje na netěsné víčko palivové nádrže.

V průběhu času může uzávěr plynové nádrže ztvrdnout nebo se začít lámat. V důsledku toho může být porušena těsnost palivové nádrže. V tomto případě se na palubní desce může rozsvítit i „Zkontrolovat motor“ nebo ikona upozorňující na otevřenou nádrž.

Naštěstí je víčko nádrže velmi levné a každý řidič si jej snadno vymění sám.

Těsnění pod hlavou

Činnost hlavy válců motoru je kritická pro chod celého hnacího ústrojí. Hlava bloku pomáhá motoru udržovat potřebnou hladinu oleje, chladicí kapaliny a také uzavírá spalovací prostor před přísunem zbytečného kyslíku. Díky blokové hlavě, kde jsou umístěny ventily motoru, je do motoru přiváděno a přiváděno palivo a po zapálení paliva jsou z motoru odváděny výfukové plyny.

Nejčastější příčinou selhání hlavy je těsnění, které drží olej mezi blokem válců a hlavou. Také v závislosti na opotřebení těsnění může chladicí kapalina začít vstupovat do spalovací komory. V důsledku toho bude jejich výfukový systém vypouštět velké množství bílého kouře.

Sada těsnění hlavy není příliš drahá. Ale aby bylo možné vyměnit všechna těsnění v hlavě bloku, je nutné provést seriózní práci, která nebude příliš levná.

radiátor sporáku

Topné jádro je obvykle miniaturní radiátor, který se používá k vytápění interiéru automobilu. Tato součást je instalována v autě za palubní deskou (obvykle nedaleko od motoru). Proto v případě opotřebení této části bude velmi problematické sehnat radiátor kamen.

Zpravidla začne radiátor kamen v průběhu času unikat v důsledku odtlakování továrních švů. V některých případech se také může ucpat radiátor kamen. V tomto případě nebudou kamna schopna přenášet teplo do interiéru vozu.

Hadice, potrubí (palivo, chladicí kapalina a další)

Každé auto má ve svém designu různé hadice, kterými zpravidla cirkulují jakékoli kapaliny. To znamená, že dříve nebo později může z jakékoli hadice nebo armatury začít unikat kapalina.

Hadice chladiče, palivové hadice, hadice chladicí kapaliny převodovky, brzdové hadice, hadice posilovače řízení atd. – to vše jsou kandidáty na možný únik v důsledku poškození.

Faktem je, že jako každý pryžový materiál jsou automobilové hadice náchylné k vysychání a praskání po dlouhou dobu.

Každý majitel vozu by proto měl čas od času zkontrolovat motorový prostor, zda ze všech gumových hadic neuniká kapalina. Také je dobré každé ráno zkontrolovat povrch vozovky pod autem, protože v případě úniku kapaliny stejně uvidíte pod autem tekuté skvrny.

Zapalovací cívka

Všechny moderní automobily mají zapalovací cívky, které dodávají napětí zapalovacím svíčkám. Časem se mohou zapalovací cívky opotřebovat. V důsledku vadné zapalovací cívky nemusí zapalovací svíčky dostat potřebné napětí k vytvoření optimální jiskry pro zapálení paliva.

V důsledku toho může dojít k vynechání zapalování (misfires). V závislosti na ceně a modelu vozu, v některých případech, i když jedna zapalovací cívka selhala, výrobci automobilů doporučují vyměnit všechny ostatní zapalovací cívky.

spínač zapalování

Po masivním tisku na svolávání spínačů zapalování General Motors (největší, jaké kdy továrna svolávala vadné zámky zapalování), začíná více lidí na celém světě chápat, kde se v moderních autech nachází stejný spínač zapalování.

Jak vidíte, spínač zapalování je spojen s klíčem zapalování. Takže kromě přirozeného opotřebení se v automobilovém průmyslu vyskytují případy továrních vad této součásti, což vede k vážným nehodám. Pokud tedy vaše auto vyrábí General Motors, je dobré zkontrolovat váš model na seznamu, který uvádí vozy, které jsou staženy z výroby.

těsnění sacího potrubí

Problémy s těsněním sacího potrubí mohou mít za následek několik problémů. Za prvé, motor automobilu s poškozeným těsněním sacího potrubí nebude správně fungovat. Například vaše řídicí jednotka motoru s problematickým těsněním sacího potrubí nebude schopna řídit požadované množství vzduchu vstupujícího do motoru.

Z tohoto důvodu dochází k nesprávnému rozprašování paliva do spalovací komory.

Za druhé, při přebytku kyslíku do motoru se na palubní desce rozsvítí kontrolka „Check Engine“. K identifikaci problémů s těsněním sacího potrubí je zapotřebí počítačová diagnostika, která vám umožní najít chyby, které ovlivnily provoz pohonné jednotky.

To vám například umožní přesně určit, kde vzduch uniká do motoru. Je pravda, že stojí za zmínku, že abyste to mohli nainstalovat, budete muset strávit příliš mnoho času na důkladnou diagnostiku stroje.

Zadní osvětlení SPZ

Všichni jsme zvyklí, že v autě čas od času vypadnou všechny žárovky. Vyměnit je sami není obtížné. Mnoho řidičů ale z nějakého důvodu zapomíná na zadní osvětlení SPZ, které podle zákona svítit musí.

Proto tuto žárovku čas od času ve svém voze zkontrolujte a v případě poruchy ji vyměňte za novou. Naštěstí to zvládnete sami.

Senzor hmotnostního průtoku vzduchu

Tento senzor je také někdy označován jako Mass Airflow Sensor. Tento senzor měří množství kyslíku spotřebovaného motorem. Snímač o tom dále předává informaci do řídicí jednotky motoru, která reguluje požadované množství paliva potřebného k dodání do spalovací komory.

V průběhu času mohou nečistoty a prach kontaminovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, což způsobí odesílání nepřesných dat do řídicího modulu motoru.

Není také neobvyklé, že tento senzor zcela selže. V tomto případě se spotřeba paliva může vážně změnit a trakce zmizí. Kromě toho se ve většině případů, pokud dojde k poruše snímače hmotnostního průtoku vzduchu, rozsvítí kontrolka „Check Engine“ na palubní desce.

Držák motoru (uchycení motoru)

Již podle názvu autodílu můžete tušit, že se jedná o upevňovací prvek motoru. Každé auto má motor, který musí být připevněn ke karoserii. K tomu se používají speciální upevňovací prvky "motorové držáky" nebo "motorové polštáře", které ve své konstrukci používají pryžová těsnění k pohlcování vibrací motoru a nepřenášejí je do karoserie.

Ale jako všechno v autě, i tyto upevňovací prvky motoru se mohou časem opotřebovat. V tomto případě je oslabena schopnost uložení motoru zastavit vibrace a vy začnete v autě pociťovat zvláštní vibrace, které procházejí celou kabinou.

To je patrné zejména při nečinnosti a také v okamžiku, kdy se začínáte pohybovat z místa. V závislosti na konfiguraci a konstrukci vašeho vozidla lze držáky motoru vyměnit poměrně rychle a snadno.

Moderní auta jsou ale častěji konstruována tak, že tyto komponenty nelze snadno vyměnit. Výsledkem je, že navzdory nízkým nákladům na „motorové držáky“ mohou náklady na jejich výměnu stát majitele vozu kulatou sumu.

Tlumič

Význam tlumiče je jednoduchý. Motory ze své podstaty a díky své konstrukci skutečně běží velmi hlasitě. A práce tlumiče hluku umožňuje snížit hladinu hluku, který vzniká při spalování paliva v motoru.

Díky tlumiči, který je instalován na výfukovém systému, zvuk motoru nedráždí náš sluch.

Rez časem poškodí svary tlumiče. V důsledku toho se tlumič výfuku odtlakuje a do ulice se začne dostávat netlumený zvuk výfuku auta.

Tento problém lze vyřešit dvěma způsoby.

První je nákup nového tlumiče. Druhá oprava starého za pomoci svářečských prací.

senzor kyslíku

Kyslíkový senzor je další důležitou součástí vozidla, která ovlivňuje výkon motoru. Kyslíkový senzor je jednou z komponent, která pomáhá řídící jednotce motoru regulovat úroveň dodávky paliva a množství kyslíku dodávaného do motoru.

Senzory kyslíku jsou instalovány na obou stranách katalyzátoru. Jejich úkolem je hlídat hladinu výfukových plynů. Pokud senzor detekuje příliš mnoho kyslíku ve výfukových plynech, řídicí jednotka motoru automaticky změní palivovou směs (palivo + kyslík) za účelem úpravy efektivního chodu motoru.

Špatně fungující lambda sonda může mít za následek odesílání nepřesných dat do řídicího modulu motoru, což ovlivní kvalitu palivové směsi vstupující do motoru.

olejovaný radiátor

Olejové chladiče se používají jak pro chlazení motorového oleje, tak pro chlazení převodového oleje. Nejčastěji se takové chladiče oleje používají u automobilů, které jsou neustále vystaveny silnému namáhání pohonné jednotky a převodovky.

Tento komponent se například používá na většině sportovních vozů. Chlazení oleje v motoru nebo převodovce udržuje olej na určité teplotě, což udržuje tlak oleje na zhruba stejné úrovni.

Také olejem chlazené chladiče oleje se používají v mnoha těžkých nákladních vozidlech.

Nejčastěji v nákladních automobilech jsou takové radiátory instalovány na převodovce. Bohužel dříve nebo později v důsledku opotřebení mohou takové radiátory začít protékat. V důsledku toho budete muset koupit nový chladič oleje.

Pístní kroužky

Pokud je z výfukového potrubí automobilu pozorován šedý kouř s namodralým odstínem, je to jasné znamení, že motorový olej začal vstupovat do výfukového systému. Výsledkem je, že díky jeho spalování ve výfukovém systému se získá podobná barva výfukového kouře.

V tomto případě je vysoká pravděpodobnost opotřebování pístních kroužků v motoru automobilu. Normální pístní kroužky by neměly umožnit průchod motorového oleje z bloku motoru, což umožňuje udržovat spalovací komoru v uzavřené poloze z vnějšího prostředí. Bohužel pro výměnu pístních kroužků je nutná rozsáhlá oprava motoru, která je spojena s demontáží pohonné jednotky ze stroje. Tato oprava je přirozeně velmi nákladná, neboť je spojena s kompletní demontáží motoru.

čerpadlo posilovače řízení

Pokud se volant stane těžkým a těžko se otáčí a pod kapotou začnete slyšet nějaké nesrozumitelné vytí nebo pískání, pak je s největší pravděpodobností nefunkční posilovač řízení vašeho auta. Existují dvě možnosti poruchy posilovače řízení (GUR) volantu. Buď čerpadlo posilovače řízení ztratilo veškerou kapalinu posilovače řízení, nebo se čerpadlo posilovače řízení opotřebovalo.

Tlačítka elektrického ovládání oken

Spínače elektrického ovládání oken jsou velmi jednoduchou elektronickou součástí moderních vozidel. Ale kvůli jejich intenzivnímu používání a vystavení prachu a nečistotám tato ovládací skříňka okna často selhává.

Měřič tlaku

Snímače tlaku jsou u většiny vozidel instalovány na různých místech v motorovém prostoru. Tyto typy snímačů jsou schopny řídit tlak jakýchkoli kapalin, od tlaku motorového oleje až po tlak paliva v systému.

Hlavní věc v každém autě je tlak oleje v motoru. Pokud se tedy na palubní desce rozsvítí ikona indikující nízký tlak oleje v motoru, měli byste okamžitě zastavit, protože nízký tlak oleje může vážně poškodit hnací ústrojí vozidla. Dalším krokem je provedení důkladné diagnostiky vozidla.

Chladič vzduchu

Vzduchový chladič je hlavní a hlavní součástí chladicího systému motoru v každém autě. Bohužel chladiče (zejména v moderních autech) mají tendenci se často poškozovat, což způsobuje únik chladicí kapaliny.

Někteří majitelé automobilů, kteří si všimli úniku nemrznoucí směsi z chladiče, někdy kupují různé chemikálie, které mohou opravit netěsnosti chladiče.

To však nepomáhá na dlouho a pouze na malé úniky.

Později v důsledku použití takových látek může dojít k ucpání chladiče.

Nejlepší je, když je radiátor odtlakovaný a netěsný, kupte si nový radiátor.

tlumiče nárazů

Hlavním úkolem tlumičů v autě je zmírnit nárazy na jámy, výmoly, výmoly a jakékoli jiné nerovnosti na silnici. Jakmile tlumiče doslouží, převezmou pružiny zavěšení hlavní úkol tlumit nerovnosti na silnici.

Výsledkem je, že auto s vadnými tlumiči začne silně odskakovat a houpat se (zejména při prudkém brzdění).

Jak zkontrolovat opotřebení tlumiče? Existuje jednoduchý test. Rozhoupejte přední část auta a podívejte se zblízka na jeho nárazník. Poté po uvolnění vozu si všimněte, kolikrát se karoserie vozu snížila a zvedla. Pokud více než dvakrát, pak jsou tlumiče s největší pravděpodobností velmi opotřebované.

Zapalovací svíčka

Zapalovací svíčky jsou zdrojem vznícení pro motor automobilu. Již dříve jsme vám řekli o zapalovacích cívkách, které generují elektřinu, která se dodává do zapalovacích svíček. V důsledku toho prochází zapalovacími svíčkami velké množství napětí.

To vše se děje proto, aby svíčky produkovaly kvalitní jiskru k zapálení paliva.

Všechny zapalovací svíčky se přirozeně časem opotřebovávají. Často také může dojít k poškození zapalovacích svíček špatným palivem a motorovým olejem v případě úniku kapaliny z motoru.

Obecným pravidlem je, že zapalovací svíčky je třeba měnit každých 30 000-50 000 km v závislosti na používání vozidla a typu použitého paliva.

Startér (startování motoru)

Pokud se nic nestane, když otočíte klíčkem ve spínací skříňce nebo když stisknete tlačítko "startování motoru", pak je vysoká pravděpodobnost, že selhal spouštěč motoru.

Startér je výkonný elektromotor, který spouští spalovací motor.

Startér je napájen z baterie. Ve většině případů ve všech moderních autech jsou startéry docela spolehlivé a odolné. Zejména v těch vozech, které mají systém stop/start, který umožňuje automaticky vypnout motor, když auto zastaví.

Ale bohužel, jak už to tak bývá, startér selže v tu nejméně vhodnou chvíli. Naštěstí cena startéru není příliš vysoká. Je pravda, že v mnoha autech je obtížné jej vyměnit, protože může být skryt pod mnoha nástavci motoru.

Snímač úhlu natočení volantu

Snímač úhlu natočení volantu je důležitým faktorem pro normální činnost systému kontroly trakce. Tento snímač umožňuje elektronickému systému kontroly trakce zjistit, kterým směrem se vozidlo pohybuje.

Když se volant otočí jedním směrem, ale auto se pohne druhým směrem, je to elektronicky zjištěno jako ztráta trakce (smyk). V tomto případě se automaticky aktivuje systém kontroly stability a prokluzu a elektronika zvládá zabránit smyku a také vrátit řízení řidiči.

Toho je dosaženo automatickým snížením otáček motoru a automatickým brzděním.

Někdy selže snímač úhlu natočení volantu. Ve většině případů se na palubní desce zobrazí varování o selhání snímače. Obvykle se v tomto případě rozsvítí také varovná kontrolka ABS nebo varovná ikona systému kontroly trakce.

hřeben řízení

Jak jsme již řekli, problémy s ovládáním mohou nastat při poruše posilovače řízení. Ale to nejsou všechny problémy s řízením, se kterými se řidič může potýkat.

Častou příčinou špatného řízení může být vadný hřeben řízení. Tato součást spojuje váš volant s mechanismem, který posílá sílu na přední kola.

V průběhu času se může mechanismus hřebene řízení opotřebovat. V tomto případě je třeba vyměnit hřeben řízení. Pamatujte, že v případě vůle ve volantu, stejně jako v případě jiných známek nefunkčního hřebene řízení, nedoporučujeme ignorovat příznaky opotřebení a co nejdříve vyměnit hřeben za nový.

Stabilizační tyč

Spojky stabilizátoru jsou spojkou vašeho zavěšení. Tyto komponenty snižují naklánění karoserie při zatáčení. Stabilizační tyče také zabraňují kývání stroje ze strany na stranu v zatáčkách.

senzor teploty

Každé auto má několik teplotních senzorů. Snímač lze instalovat jak do motoru, tak do převodovky. Hlavním úkolem snímače teploty je ovládat pohonnou jednotku a převodovku, aby se zabránilo přehřátí.

Stejně jako všechny ostatní součásti vozidla může selhat teplotní snímač. Pokud je vadný snímač teploty motoru na přístrojové desce, ručička teploty motoru zůstává v modré zóně, i když je motor teplý. Někdy také může ručička teploty zůstat v červené zóně, když je například motor studený.

Pamatujte, že kontrola teploty motoru je velmi důležitá. Protože přehřátí motoru může zcela selhat. Neodkládejte proto výměnu vadného snímače teploty motoru.

Termostat

Termostat plní důležitou funkci v motorovém prostoru automobilu. Tato součást otevírá nebo omezuje průtok chladicí kapaliny mezi motorem a chladičem.

To je nezbytné pro rychlejší zahřátí motoru, ale zároveň chrání pohonnou jednotku před přehřátím.

Termostaty mají dvě polohy - termostat je otevřený, termostat je zavřený.

Účel termostatu je jednoduchý. Pro zahřátí motoru v chladném počasí je termostat v zavřené poloze a motor se začne rychle zahřívat. Jakmile ale motor dosáhne provozní teploty (šipka teploty na palubní desce je uprostřed), termostat se automaticky otevře a nastavení teploty motoru se zastaví.

Existují dva typy poruch termostatu:

• První porucha - termostat je zaseknutý v zavřené poloze. V tomto případě se motor může rychle přehřát.
• Druhá porucha - termostat je zaseknutý v otevřené poloze. V této poloze se motor nemůže dlouho zahřívat.

Pomp (vodní pumpa)

V automobilovém průmyslu se používají dva typy vodních čerpadel – mechanická a elektrická. Ale bez ohledu na typ čerpadla použitého v autě může čerpadlo selhat.

Například elektrická vodní čerpadla mají tendenci selhat neočekávaně a bez předchozích známek poruchy. Mechanická čerpadla o sobě zpravidla dávají vědět předem, než selžou.

Za prvé se může opotřebovat ložisko v čerpadle, stejně jako další mechanické součásti čerpadla. Zpravidla lze v tomto případě pozorovat buď únik chladicí kapaliny nebo hučení z čerpadla.

Jak jste již pochopili, čerpadlo hraje důležitou roli v motorovém prostoru. Jedná se o čerpadlo, které je zodpovědné za cirkulaci nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi v chladicím systému motoru. Bez této důležité součásti by se motor vozu neustále přehříval.

Snímač rychlosti kola

Snímač rychlosti kola je kritický pro správnou funkci systému ABS a také pro plnou funkci systému kontroly trakce.

Bohužel na ložiscích kol jsou umístěny snímače otáček kol, v důsledku čehož jsou neustále vystavována prachu, nečistotám a dalším korozivním látkám, které je mohou poškodit. Jediné plus je, že senzory nejsou drahé a jejich výměna je celkem snadná.

Motorek stěračů

Všichni víme, jakou důležitou roli hrají lišty stěračů při čištění čelního skla automobilu od nečistot a vody. Chápeme to zejména, když venku hustě prší.

Lišty stěračů jsou upevněny na vodítkách, které jsou poháněny elektromotorem. Bohužel, stejně jako ostatní elektrické komponenty, občas přestane fungovat motorek stěračů.

Když budete mít štěstí, motor začne dělat hodně hluku, než selže. Pak jej budete moci včas vyměnit a nebudete se setkávat se situacemi, kdy by vám při lijáku selhaly stěrače.

V rámci tohoto průvodce automobilovými díly jsme samozřejmě neuvedli mnoho dalších důležitých automobilových komponentů, a to z toho důvodu, že moderní automobily jsou velmi složitá technická zařízení, která obsahují tisíce různých komponentů, které nelze popsat v jednom článku.

Zde jsme také uvedli nejčastěji opotřebované součásti moderních vozů, s jejichž poruchami se majitelé vozidel setkávají nejčastěji.

Jak jste již pochopili, tato příručka je samozřejmě vytvořena pro ty, kteří nerozumí designu automobilů, ale přesto chtějí jednoduchou a dostupnou formou zjistit, jaké jsou nejdůležitější části vozidla které umožňují, aby auto fungovalo.

Moderní auto je napěchované mnoha krémy a vylepšeními.. V tomto článku se pokusíme porozumět vnitřkům vozu, konkrétně jeho zařízení a designu. Které části jsou pro pohodlí, které jsou nezbytné pro řízení a které pro bezpečnost. Níže je uveden seznam součástí, do kterých lze rozdělit všechna zařízení a díly karoserie:

1. Nosná konstrukce vozidla.
2. Přenos.
3. Elektrické zařízení.
4. Motor.
5. Řídicí systém vozidla.

Obecné informace o zařízení automobilu

Systém nosiče do auta

Jde o kostru vozu, na kterou jsou následně připevněny všechny detaily. Právě na něm závisí životnost vozu a na nosném systému padají všechna zatížení, kterým je vůz při pohybu vystaven. Z toho plyne cenový poměr, pokud určíme cenu všech vozidel na 100 %, pak 50 % připadne na tento systém. Obvykle je lze rozdělit do několika typů:

1. Rámový nosný systém. Výhodou tohoto systému je jednoduchost jak výroby, tak opravy. Kromě toho systém nosiče rámu umožňuje vyrábět podvozky, různé úpravy vozu.
2. Systém nosiče těla. Tento systém umožňuje snížit hmotnost vozu, snížit těžiště, a tím zvýšit stabilitu při jízdě. Samozřejmě má také nevýhodu - jedná se o poměrně špatnou izolaci hluku zvenčí.
3. Systém rám-tělo. Platí výhradně pro autobusy. Skládá se ze vzájemně propojených částí rámu a karoserie. Oprava a výroba je poměrně jednoduchá.

Význam přenosu

Dalším prvkem, na který se podíváme, je převodovka. Jedná se o přenos síly, který propojuje motor s hnacími koly vozu. Existuje několik typů převodů: mechanický (nejběžnější), elektrický, hydrostatický a kombinovaný. Na příkladu mechanické převodovky zvažte fungování různých součástí, které tvoří její složení:

1. Spojka. Hlavním úkolem je měkké spojení setrvačníku, vstupní hřídele převodovky. Spojka se skládá z následujícího kompozitního koše a spojkového kotouče, jakož i vypínacího ložiska.
2. Přenos. Je určen k přeměně točivého momentu a jeho dalšímu přenosu na kardanovou hřídel. Motor je zesílen sekundární hřídelí. Mezi převodovkami existuje rozdělení na mechanický a automatický typ.
3. Kardanový hřídel (pro vozidla s pohonem zadních kol), přenášející točivý moment ze sekundárního hřídele na koncový pohon.
4. Spojení diferenciálu a koncového převodu je tzv. můstek, který přes nápravové hřídele přenáší sílu motoru na kola.
5. Náprava (hnací hřídel) - kovová tyč se spojkovým zařízením s diferenciálem a kloubem CV.
6. Kloub s konstantní rychlostí (CV kloub) dodává rotační sílu hnacím kolům.
7. Rozdělovací mechanismus rozděluje síly motoru na hnací kola. Tato jednotka se používá v autě se vzorcem 4 * 4 kola.

Schéma elektrického vybavení vozu - VAZ 2109

Elektrické vybavení vozidla

Dále přichází na řadu elektrická zařízení, což je soubor elektrických spotřebičů a přístrojů, které zajišťují normální chod motoru. Elektrická energie je potřebná pro nastartování vozu, zapálení hořlavé směsi, osvětlení, signalizace, doplňková zařízení. Složení elektrického zařízení zahrnuje zdroje a spotřebiče proudu. Zdroje elektrického zařízení jsou:

1. Generátor - slouží k přeměně mechanické energie přijaté z motoru na elektrickou energii;
2. Regulátor napětí - plní funkci stabilizátoru, udržuje napětí na konstantní úrovni, které je generováno generátorem s měnící se frekvencí otáčení klikového hřídele motoru;
3. Nabíjecí baterie (akumulátor) - je nezbytná pro přeměnu chemické energie na elektrickou energii.

Současní spotřebitelé jsou:

1. Startér - slouží k zajištění otáčení klikového hřídele s frekvencí potřebnou ke spuštění motoru;
2. Systém zapalování - v průběhu své činnosti zapaluje palivo ve válcích v pořadí pracovního režimu motoru;
3. Systém osvětlení je pomocná služba, která zajišťuje provoz vozu za podmínek snížené viditelnosti;
4. Alarmový systém - slouží k zajištění bezpečnosti vozu.

Další věc, na kterou se podíváme, je motor. Jde o komplex mechanismů, které přeměňují tepelnou energii paliva hořícího v jeho válcích na energii mechanickou. Motor je rozdělen podle mnoha parametrů. Za prvé, podle typu paliva: benzín a nafta. Za druhé podle zapálení hořlavé směsi: od elektrické jiskry a od komprese. Za třetí, podle počtu válců: 2, 3, 4, 5, stejně jako 6 a 8 válců a víceválců. Za čtvrté, podle umístění válců: in-line a ve tvaru V. Pracovní proces motorů se skládá ze sacích, kompresních, výkonových a výfukových zdvihů.

Mechanismy a systémy motoru

Distribuujte následující mechanismy a systémy motoru. Pracovní proces motoru se provádí hlavně díky provozu klikového mechanismu. Otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů motoru se provádí mechanismem distribuce plynu. Přívod oleje do třecích částí motoru je zajišťován mazacím systémem. K chlazení velmi horkých částí motoru dochází díky speciálnímu chladicímu systému, který odvádí teplo. Systém napájení připravuje hořlavou směs pro motor a zajišťuje výfukové plyny z motoru. Vznícení hořlavé a pracovní směsi ve válcích motoru nastává díky zapalovacímu systému.

Provoz podvozku

Podvozek je komplex zařízení, jejichž vzájemným působením se vůz pohybuje po silnici. To zahrnuje kola, stejně jako zadní a přední odpružení. Prostřednictvím kol je vozidlo spojeno s vozovkou. Hlavními úkoly kol je pohyb po povrchu a změna směru pohybu. Kola se rozlišují podle typu konstrukce (kotoučová, bezdisková, paprsková) a podle účelu (vodící, řízená, kombinovaná, nosná). Kola vozu mohou být s hlubokými ráfky nebo osazením, které vypadá jako disky a paprsky. Tyto stejné ráfky jsou potřebné pro instalaci pneumatiky. Je to díky náboji, že je kolo připevněno k mostu a jeho schopnosti se otáčet. Díky odpružení je mezi koly a nosným systémem pružné spojení. Odpružení má dvě funkce. Prvním je zvýšení bezpečnosti vozu a druhým plynulý chod vozu.

typy zavěšení

Přívěsky jsou rozděleny do následujících typů:

1. Závislé odpružení je, když jsou kola jedné z náprav vzájemně propojena pomocí tuhého nosníku. Proto jsou při pohybu vzájemně propojeny.
2. Nezávislé odpružení je, když kola jedné z náprav nejsou vzájemně spojena, ale jsou zavěšena nezávisle na sobě, a proto pohyb žádného z kol nezpůsobí pohyb druhého. Společné části všech přívěsků jsou:
3. Prvky, které poskytují elasticitu;
4. Prvky, které rozdělují směr síly;
5. Hasicí prvek;
6. Prvky stabilizující boční stabilitu;
7. Spojovací materiál.

Práce se zavěšením

Zvažme je podrobněji. Prvky, které zajišťují pružnost mezi nerovnostmi na vozovce a karoserií vozu, jsou takříkajíc nárazníkem. Patří sem pružiny, pružiny, torzní tyče. Tuhost pružin je konstantní a proměnná. Pružiny vizuálně reprezentují několik vzájemně propojených kovových desek a jsou také poměrně elastické. Torsiny navenek vypadají jako kovová trubka a uvnitř jsou umístěny tyče.

Zařízení pro distribuci síly

Zařízení, která rozdělují směr síly, zase plní několik úkolů. Nejprve připevněte odpružení ke karoserii vozu. Za druhé, přenos síly na karoserii vozu. Za třetí, správné umístění kol vůči karoserii v horizontální a vertikální rovině. Úkolem tlumícího prvku je působit proti prvkům pružnosti, přesněji řečeno elasticitu vyhladit. Stabilizační zařízení s příčnou elasticitou rozdělují boční zatížení vozu při změně trajektorie pohybu. Všechny komponenty odpružení jsou připevněny k základně karoserie a k nosným částem kol.

Řídicí systém vozidla

Samotný systém je chápán jako soubor zařízení a mechanismů určených ke změně rychlosti automobilu a ke změně směru pohybu. Pod zařízeními pro změnu směru pohybu není nic jiného než řízení sloužící k běžnému ovládání vozu. Systém změny rychlosti zase odkazuje na brzdový systém, který je hlavní bezpečnostní jednotkou pro řidiče a cestující. Systém řízení zahrnuje:

1. Volant;
2. Hřídel řízení s křížem, který má na jedné straně čepy pro upevnění volantu a na druhé straně čepy pro připevnění ke sloupku řízení;
3. Sloupek řízení, zařízení sestavené v jednom pouzdře, které obsahuje šnekové kolo a hnané kolo, tyč řízení, sestávající z hrotu a kyvadla.

Obsluha převodky řízení

Podívejme se podrobněji na mechanismus řízení v provozu: během otáčení volantu se zvyšuje rotace šnekového převodu sloupku, který zase začíná otáčet hnaným převodem, který pohání rameno řízení. Je připevněna ke střední tyči řízení a druhý konec tyče je připojen k ramenu kyvadla. Je namontován na podpěře a má pevné připevnění ke karoserii vozu. Postranní tyče odcházejí od dvojnožky s kyvadlem. Hroty jsou připojeny k náboji. Rameno řízení při otáčení posílá sílu přímo na boční tyč a střední rameno. Střední páka zase vyvolává působení druhého bočního tahu, v důsledku čehož se náboje otáčejí a v důsledku toho kola spolu s nimi. Hlavním úkolem brzdového systému je schopnost řídit rychlost vozu.

Brzdové systémy

Existují tři možnosti brzdového systému: pracovní, parkovací, náhradní. Hlavní jednotkou ovládání vozu a jeho bezpečnosti je systém provozních brzd. Aby se zabránilo svévolnému pohybu automobilu při dlouhém parkování na úsecích se sklonem vozovky, používá se parkovací brzda (ruční brzda). Poměrně mladý je náhradní brzdový systém používaný k brzdění z důvodu poruchy systému provozních brzd. Vzhledem k tomu, že je vyloučeno použití ruční brzdy za jízdy, řidič pomocí páky rezervního systému snadno zablokuje kola a vozidlo zastaví.

Princip činnosti brzdového systému

Tento brzdový systém může být samostatnou jednotkou nebo částí systému provozního brzdění. Brzdový systém vozidla je založen na účinku tření. V důsledku tření mezi pohyblivou a nehybnou částí dochází k jevu, jako je brzdění. Níže se budeme zabývat přímo procesem brzdy. Během procesu brzdění dochází ke třecímu účinku mezi brzdovými destičkami a brzdovým kotoučem nebo brzdovým bubnem, který je v pohybu. V důsledku toho se stalo zvykem rozdělovat brzdové systémy na kotoučové a bubnové brzdy. V naší době se vžilo použití výsledku symbiózy těchto brzdových systémů, totiž jejich kombinace. I když to může být jinak, vše záleží na rozhodnutí designérů.

Zde v zásadě platí všechna hlavní zařízení a konstrukce vozu. Spoustu maličkostí a detailů si samozřejmě můžete ještě zmínit a zapamatovat, ale právě výše zmíněná zařízení a konstrukce jsou v autě tím hlavním.

I když se hodně snažíte, je těžké si představit moderní realitu bez aut. Celkově určují tempo celého našeho života. Mezi řidiči se ale sotva najde mnoho těch, kteří by i na úrovni „figurínů“ jejich zařízení rozuměli.

Samozřejmě se ptáte, proč vědět, z čeho se auto skládá, když téměř na každém kroku najdete čerpací stanice. Jakýkoli problém co nejdříve vyřeší. Možná tomu nebudete věřit, ale i ta nejpovrchnější znalost konstrukce vašeho vozu vám může pomoci ušetřit nemalé peníze za jeho údržbu. Najdou se totiž i bezohlední mechanici, kteří jsou připraveni opravovat neexistující poruchy, jen aby si přivydělali. A daří se jim právě díky neznalosti řidičů, kterým jakákoli lež přijde vhod.

Proto, ať se říká cokoliv, každý, kdo sedí na místě řidiče, musí vědět, z čeho se auto skládá. V autoškolách je na studium tohoto tématu vyhrazeno několik hodin. Je však nepravděpodobné, že by to všichni mysleli se zvládnutím tématu vážně. Řidiči obvykle již později, takříkajíc v procesu, dojdou k závěru, že ještě potřebují prostudovat konstrukci vozu.

Zdá se, že toto téma je pro mnohé zajímavé. Pojďme tedy zjistit, jaký druh „zázraku technologie“ nás přivádí každý den do práce. Samozřejmě nepůjdeme hluboko do džungle fyziky a mechaniky. To samozřejmě nechají profesionálové.

Uděláme si pro sebe obecnou představu o systémech, součástech a sestavách automobilu a také zjistíme, jaký druh síly to způsobuje. Souhlasíš? Tak tedy začněme. Standardně zvážíme, z čeho se skládá osobní automobil. Právě on je v držení většiny řidičů, kteří ho touží poznat takříkajíc zevnitř.

Auto se skládá

• z těla;
• podvozek;
• přenosy;
• motor;
• energetické systémy;
• chladicí systémy;
• elektrické zařízení;
• mazací systémy;
• řídicí systémy.

karosérie

Karoserie se nazývá nosná část vozu. Všechny hlavní součásti a sestavy jsou připevněny k tělu. Jeho provedení závisí na typu a značce stroje. V zásadě je však karoserie lisované dno, ke kterému jsou přivařením připevněny přední a zadní nosníky, motorový prostor a střecha. A také různé doplňky (dveře, blatníky, kapota, víko kufru atd.).

Podvozek

Jak název napovídá, tato skupina jednotek a mechanismů je zodpovědná za pohyb vozu. Sami asi tušíte, že zahrnuje kola, odpružení, přední i zadní nápravu. V závislosti na tom, jaký pohon má stroj, může být poháněna přední i zadní náprava.

Přenos

A tato skupina mechanismů je spojnicí mezi motorem a podvozkem. Točivý moment se přenáší z hřídele motoru na hřídel převodovky. Spojka dělá tuto převodovku hladkou. Převodovka mění poměr točivého momentu a snižuje zatížení motoru. Kardanový pohon spojuje převodovku s hnací nápravou nebo s koly vozidla. Energie získaná spalováním paliva a přeměněná motorem na točivý moment tedy způsobuje otáčení kol.

Motor

Mnoho lidí nazývá motor srdcem auta nebo jeho duší. Pravděpodobně, kdyby byl stroj živá bytost, pak by tomu tak bylo. Benzin hoří v motoru. V důsledku tohoto spalování se uvolňuje energie, která se přeměňuje na točivý moment. Pokud nastudujete, z čeho se skládá motor auta, tak nám den stačit nebude. Proto budeme jmenovat pouze jeho hlavní součásti. Jmenovitě: skupina pístů, hlava, klikový mechanismus, hřídel, setrvačník atd. Motory jsou rozděleny v závislosti na počtu válců a jejich umístění a také na systému vstřikování paliva (vstřikování a karburátor).

Když vyjmenujeme, z čeho se auto skládá, můžeme rozlišit hlavní systémy mechanismů a pomocné, které zajišťují hladký chod hlavních. Výše byly vyjmenovány ty, bez kterých auto v žádném případě nepojede. Nyní se podíváme na tzv. obslužné (pomocné) systémy.

Zásobovací systém

Systém napájení samozřejmě začíná plynojem, kde tankujeme benzín. Palivové čerpadlo jej pumpuje do karburátoru (vstřikovače), který reguluje vstřikování paliva do pístů, kde dochází k jeho vyhoření.

Chladící systém

Aby se motor během provozu nepřehříval, je zajištěno jeho vodní chlazení. V přední části vozu je chladič, do kterého se nalévá voda. Cirkuluje potrubím umístěným kolem motoru a ochlazuje jej.

elektrické zařízení

K nastartování motoru potřebuje jiskru. A nepřichází odnikud. Proto má vůz stálý obnovitelný zdroj elektrického proudu – baterii. To je to, co motor nastartuje. Ale v průběhu práce si auto dokáže zajistit energii na svícení, vytápění, čištění skla atd. pomocí alternátoru.

Mazací systém

Pravděpodobně víte, že v autě musíte pravidelně vyměnit olej nebo jej doplnit. Proč je to potřeba? A vše je velmi jednoduché. Motorový olej snižuje třecí odpor, čímž snižuje teploty a prodlužuje životnost dílů vozidla. Všechny mechanismy jsou navrženy tak, aby byly neustále mazány. Proto je mazací systém v autě přirovnáván k oběhovému systému v lidském těle.

Kontrolní systém

A samozřejmě „ocelového koně“ je potřeba nějak zvládnout. K tomu má mechanismus řízení. A za účelem omezení jeho impulsů se obvykle aktivuje brzdový systém.

To je v podstatě vše. Náš poznávací zájezd je u konce. Pokud potřebujete podrobnější informace, připravte se na to, že jejich zvládnutí zabere poměrně hodně času. Koneckonců, auto je komplexní systém mechanismů, který se každý rok zdokonaluje a modernizuje. A je ve vašem vlastním zájmu, abyste si uvědomovali, z čeho se auto skládá a jaké pokročilé technologie jsou zaváděny do nových modelů, i když je to přehled. To vám ušetří peníze i vaši bezpečnost. Ano, a takové informace jsou prostě zajímavé takříkajíc pro všeobecný rozvoj a rozšiřování obzorů.

Každý osobní automobil je postaven na základě karoserie, a to je největší část automobilu, která plní mnoho funkcí. Speciální struktura karoserie umožňuje vozu odolat stresu z jízdy a absorbovat energii nárazu v případě nehody. Také tato část stroje slouží jako základna, na kterou se montují všechny funkční díly a sestavy. Výrobci automobilů vyrábějí širokou škálu stylů karoserie, díky čemuž je každý model jedinečný svým vzhledem. Stejní výrobci se však při výrobě drží základních parametrů, které charakterizují typ karoserie a její verzi.

Hlavní typy

Než rozeberete, z čeho se skládá karoserie automobilu, musíte zdůraznit hlavní typy jeho provedení. Osobní vozy hromadné výroby se vyrábějí v těchto hlavních typech:

• sedan;
• hatchback;
• vagón.

Existují i ​​jiné typy, ale tyto tři jsou hlavní a nejběžnější.

Typ karoserie sedan je nejoblíbenější. Sériový sedan má čtyři dveře pro cestující, motorový prostor a zavazadlový prostor. Tento typ nástavby je nejoptimálnější pro přepravu cestujících a malých zavazadel.

Hatchback je vůz se dvěma dveřmi pro cestující, motorovým prostorem a zavazadlovým prostorem, který není oddělen od prostoru pro cestující. Tento typ má omezení na přepravovaný náklad a také není příliš vhodný pro přepravu cestujících. Tato implementace má však své výhody. Vozy v tomto typu karoserie mají nižší hmotnost a rozměry, což se pozitivně projevuje na jeho účinnosti z hlediska spotřeby paliva.

Vozy kombi jsou určeny pro těžké náklady. Zavazadlový prostor takových vozů se vyznačuje zvýšeným objemem, který nebrání tomu, aby interiér zůstal v plné velikosti. Zařízení kombi umožňuje další rozšíření zavazadlového prostoru sklopením zadních sedadel pro cestující.

Materiál a technologie výroby

Karoserie moderního osobního automobilu je vyrobena z vysokopevnostní oceli, která prochází několika stupni zpracování. Malá tloušťka použitého kovu umožňuje výrazně snížit celkovou hmotnost stroje, což má pozitivní vliv na jeho dynamiku a efektivitu. I přes malou tloušťku oceli je konstrukce karoserie navržena tak, aby byla lehká a zároveň pevná.

U většiny moderních automobilů jsou části karoserie spojeny dohromady bodovým svařováním. To umožňuje zajistit spolehlivost spojení prvků a snížit počet hran a ostrých rohů, které jsou nejvíce náchylné ke korozi. Automobilový průmysl bude v budoucnu využívat laserové svařování dílů. Tento přístup minimalizuje přítomnost vyboulení a prohlubní ve švech a struktura karoserie se stane jednodušší a spolehlivější.

Obecná stavba těla

Chcete-li zjistit, z čeho se skládá tělo automobilu, měli byste zvážit hlavní části, které jsou součástí jeho zařízení. Pro jednodušší pochopení lze zařízení karoserie rozdělit do tří oddílů. Z čeho je tělo vyrobeno? Obecné rozložení dílů je následující:

• motorová zóna - určená k umístění pohonné jednotky a navíc plní funkci pasivní bezpečnosti vozidla;
• část pro cestující – potřebná pro umístění cestujících a ovládacích prvků vozidla;
• zavazadlový prostor - slouží pro zavazadla;

Zvažte, z čeho se každý z těchto prvků skládá, podrobněji.

Motorová část se skládá z následujících hlavních částí:

• přední horní a dolní příčníky;
• přední nosníky;
• spodní příčník pro umístění motoru.

Schéma motorového prostoru je navrženo tak, aby v případě kolize přebíraly energii nárazu nosníky a přední nosník. Při deformaci snižují zatížení prostoru pro cestující. Tato konstrukce zvyšuje šance řidiče a cestujících chránit se před zraněním při nehodě.

Uspořádání částí prostoru pro cestující osobního automobilu je následující:

• spodní přední nosník pod čelním sklem;
• přední a zadní příčníky střechy;
• boční nosník střechy;
• přední, boční a zadní nosiče;
• prahy;
• dno;
• výztužné konstrukce dna.

V jiných zdrojích se názvy částí těla mohou mírně lišit, ale to nic nemění na podstatě věci. Výše uvedený diagram vám umožňuje obecně pochopit, z čeho se tělo skládá a jaká je jeho struktura.

Všechny části prostoru pro cestující osobního automobilu mají potřebnou tuhost, která zajišťuje spolehlivé upevnění obkladových a funkčních dílů. Design části pro cestující je navíc vyroben tak, aby poskytoval maximální pasivní ochranu při bočních nárazech.

Zavazadlový prostor osobního automobilu se skládá ze zadního panelu a blatníků. Uspořádání tohoto prostoru je navrženo tak, aby jeho struktura umožňovala odolat nákladu užitečných zavazadel a zároveň poskytovala pasivní bezpečnost v případě nárazů do zadní části vozu.

Struktura karoserie závisí na modelu, výrobci a dalších detailech. U většiny sériově vyráběných vozů je však uspořádání dílů karoserie přibližně stejné. Výrazný rozdíl mají pouze sportovní vozy a prototypy koncepčně nových modelů vyrobených v počtu několika kusů. Tělo takových strojů může mít jiný design.