PTS je rodina domácích pásových plovoucích transportérů určených pro překračování různých neplovoucích bojových a transportních zařízení přes vodní překážky.
Během Velké vlastenecké války zaznamenala Rudá armáda akutní nedostatek dopravních prostředků, zejména samohybných. Dodávky plovoucích vozidel Ford GPA a GMC DUKW v rámci Lend-Lease dokázaly uspokojit jen malou poptávku vojáků po tomto typu techniky. Proto ihned po skončení války začaly rozsáhlé práce na vytvoření různých typů obojživelných vozidel.
PRVNÍ UKÁZKA
Jedním z těchto vozidel byl obojživelný pásový transportér K-61, vyvinutý v roce 1948 v Engineering Troops Design Bureau za použití součástí a sestav dělostřeleckého tahače M-2. Sériová výroba transportéru K-61 od roku 1950 do roku 1958 probíhala v Kryukovském přepravním závodě a od roku 1958 do roku 1965 v závodě Stroymashina v Iževsku. Plovoucí dopravník měl vodotěsné celokovové nosné tělo. Pro nakládku a vykládku přepravované techniky měl dopravník zvedací naviják umístěný v příďové komoře vozidla a výklopnou záď s nájezdovými rampami. Diesel YaAZ-204V o výkonu 130 koní. S. se nacházela ve střední části trupu, což vozidlu poskytovalo přijatelné vyvážení při pohybu na hladině s nákladem nebo bez nákladu.
V jednom letu mohl transportér K-61 přepravit (opce): osm zraněných na nosítkách, 40 vojáků s plnou výzbrojí, vozy GAZ-51, GAZ-63, ZIS-5 - ZIS-150, GAZ-69 s nákladem do 5 tun, ZIS-151 (bez nákladu), ZIL-157 (bez nákladu), dělo do ráže 100 mm s osádkou, houfnice ráže 122-152 mm s posádkou, minomet ráže 160 mm s osádkou. Vodní pohon stroje tvořily dva šrouby umístěné v tunelech ve spodní části trupu.
TRANSPORTER PTS
V roce 1961 byl v Kryukovských přepravních závodech pod vedením E.E. Lenciuse vyvinut dopravník PTS (střední plovoucí dopravník) na základě jednotek dělostřeleckého tahače ATS-59 a tanku T-54. Jeho uspořádání bylo podobné jako u transportéru K-61, ale na rozdíl od druhého jmenovaného měl PTS vyšší charakteristiky z hlediska nosnosti, mobility atd. PTS měl uzavřenou kabinu vybavenou filtroventilační jednotkou (FVU).
V jednom letu mohl transportér přepravit (opce): dva 85mm kanóny s osádkami, děly a houfnice ráže od 122 do 152 mm, po jednom s posádkou, 12 raněných na nosítkách, 72 vojáků s plnou výzbrojí, dva UAZ- 469 vozidel, auta od UAZ-452 po Ural-4320 (bez nákladu). Pro současné křížení dělostřeleckého systému a tahače byl součástí vozidla kolový plovoucí přívěs PKP. V tomto případě byl dělostřelecký systém přepravován na přívěsu a tahač na dopravníku.
Modernizovaný model PTS-M byl vybaven naftovou kabinou a vyhříváním karoserie, což zvýšilo schopnosti vozidla při provozu v zimních podmínkách a eliminovalo možnost namrzání námrazy na bocích vozidla. Objevila se sada námořního vybavení pro práci v mořích do tří bodů, radiostanice, přístroje pro noční vidění atd.
OD PTS-2 K PTS-4
V roce 1973 byl v závodě dieselových lokomotiv ve Vorošilovogradu vyvinut plovoucí dopravník PTS-2. Při jeho tvorbě byly použity komponenty a sestavy tanku T-64. Vozidlo bylo vybaveno výkonnějším vícepalivovým motorem V-46-5 o výkonu 710 koní. c, samonosné zařízení, vybavení pro provoz v námořních podmínkách, rampy v zadní části trupu a reverzní naviják. Kabina transportéru je pancéřovaná, neprodyšná, vybavená protipožárním zařízením a ochranou proti radioaktivním látkám. V kabině je umístěna radiostanice a radiometr. Nad poklopem velitele vozidla je instalována kulometná věž.
Vylepšený model PTS-3, vyvinutý ve stejném podniku jako PTS-2, zůstal experimentální. Nosnost vozidla při pohybu po vodě byla zvýšena z 12 na 16 tun a rychlost zvýšena z 12 na 15 km/h. Na střeše pancéřové kabiny byla umístěna otočná věž s kulometem PKT. Základem vozidla byly komponenty a sestavy tanku T-64.
Protože po rozpadu SSSR zůstala výrobní kapacita pro výrobu plovoucích transportérů na Ukrajině (v Lugansku), vyvstala otázka vytvoření nového modelu tohoto zařízení v ruských podnicích. V krátké době vyvinul Design Bureau of Transport Engineering (KBTM) v Omsku nový obojživelný dopravník PTS-4 využívající komponenty a sestavy tanků T-72 a T-80. V roce 2014 byla společnost přejmenována na OJSC Omsk Transport Engineering Plant. Toto vozidlo bylo poprvé představeno veřejnosti na výstavě zbraní a vojenské techniky v Omsku v roce 2007. V roce 2011 plovoucí pásový transportér úspěšně prošel státními zkouškami. Vozidlo bylo přijato pro dodávky ruským ozbrojeným silám a je sériově vyráběno v Omsku.
POPIS PLOVOUCÍHO DOPRAVNÍKU PTS-4
Plovoucí transportér je určen pro přepravu osob, dělostřeleckých systémů, kolových a pásových vozidel, ale i dalšího nákladu vodou a nestabilní půdou.
Kromě toho Omsktransmash vyvíjí civilní verzi PTS-4, která bude schopna přepravovat lidi a náklad v oblastech přírodních katastrof nebo sloužit jako trajekt při absenci mostů.
DESIGNOVÉ VLASTNOSTI
Pásový plovoucí dopravník PTS-4 se skládá z vodotěsné korby s kabinou posádky a nákladového prostoru, který má výklopné zadní víko.
Motor V-84 o výkonu 840 koní. S. umístěn přibližně ve střední části tělesa dopravníku, což zvyšuje jeho stabilitu na vodě a spolehlivost přenosu točivého momentu na vodní a pásové pohonné systémy a také na navijáky. Na PTS-4 vývojáři opustili umístění vrtulí v tunelech a nainstalovali je do speciálních vodicích trysek, které byly instalovány za zadní částí vozidla. Za každou z vrtulí se přitom objevilo duální vodní kormidlo. Díky přítomnosti těchto konstrukčních řešení bylo možné zvýšit manévrovatelnost a ovladatelnost PTS-4 na vodě, zejména když se dopravník pohybuje po zakřivených trajektoriích. Při otáčení na hladině pomocí kormidel je poloměr oběhu PTS-4 přibližně 80 m a při otáčení v provozním režimu s protiproudem je to přibližně 20 m. Při pohybu pásového dopravníku na souši jsou vrtule zvednuty a přitlačovány proti zadní dveře zavazadlového prostoru. Při spouštění a zvedání zadní strany se komplex pohonu a řízení pohybuje spolu s bočnicí.
Plovoucí transportér PTS-4 má obrněnou kabinu posádky, která je vybavena zařízením protivzdušné obrany. Stroj má také zařízení pro samokopání. Technicky je možné na dopravník instalovat namontované stínění podvozku. Kokpit obsahuje komunikační zařízení a také zařízení, které umožňuje řízení vozidla v noci a za zhoršené viditelnosti.
Konstrukce podvozku PTS-4 využívá prvky sériově vyráběných hlavních bojových tanků: pásy a torzní tyče T-80, převodovku T-72 a spojky. Použitou zbraní je dálkově ovládaný velkorážní kulomet ráže 12,7 mm se 400 náboji.
DOPRAVNÍ MOŽNOSTI
Plovoucí dopravník je vykládán a nakládán na souši přes sklopenou záď, která je vybavena nájezdy. Zařízení přichází na palubu vlastní silou. Pohyb vojenské techniky bez vlastního pohonu se provádí pomocí speciálního mechanického navijáku, který je umístěn před nákladní plošinou transportéru. Tento naviják lze použít i pro samovytahování PTS-4 v situaci, kdy pobřežní topografie nedovoluje dopravníku vyjet na břeh (v tomto případě se vykládka vozidla značně zkomplikuje a čas potřebný k této operaci se prodlouží ). Je zajištěna možnost současného křížení tahače a jím taženého dělostřeleckého systému, který se v tomto případě nakládá na plovoucí kolový přívěs, který je součástí stavebnice PTS-4. V tomto případě výrazně klesá manévrovatelnost a rychlost pohybu (téměř o 30 %).
Plovoucí transportér PTS-4 dokáže nejen přepravovat vojenskou techniku, personál a různé náklady přes vodní překážky, ale také je přepravovat v bažinatém nebo nerovném terénu, díky čemuž je vozidlo poměrně univerzální. Je pravda, že to výrazně snižuje nosnost pásového dopravníku. Pásový transportér lze také použít při obojživelných útočných operacích. K tomuto účelu je na něm speciálně instalováno doplňkové vybavení: dvě čerpadla určená k odčerpávání vody o výkonu 800 a 400 l/min, speciální ochrana zasklení, utěsněná markýza, nástavce výfuků a gyrosompas.
INŽENÝRSKÁ ŘEŠENÍ
V procesu tvorby PTS-4 bylo provedeno velké množství R&D, které zahrnovalo hledání nejracionálnějších a nejefektivnějších technických řešení a také jejich následné zpracování a testování. Řešily se zejména otázky velikosti a tvaru výtlačných trupů, prověřovaly se různé typy pohonů, systémy řízení dopravníků na vodě, kalová čerpadla a podobně. Značná pozornost vývojářů byla věnována zvýšení ovladatelnosti nového pásového dopravníku, zejména ve fázi vjezdu vozidla do vody a výstupu z vody na souš. Úhel náklonu byl zvýšen na 25° a úhel překonání stoupání/klesání byl zvýšen na 32°.
TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY PTS-4
- Bojová hmotnost, t: 33,1
- Posádka, lidé: 2
- Nosnost na zemi, t: 12
- Nosnost na vodu, t: 18
- Rychlost jízdy, max, km/h:
po dálnici: 60
na hladině: 15 - Dojezd (palivo)
dálnice, km: 587 - Dolet (palivo) na vodě, h: 10,6
Mohlo by vás zajímat:
PTS 2 je střední plovoucí transportér, což je specializované zařízení určené pro přepravu automobilů, obrněných vozidel, pásových a kolových traktorů, nákladu a personálu armádních jednotek přes různé vodní překážky. Vyznačuje se velkou rezervou vztlaku, průchodností terénem a manévrovatelností. Byl vyvinut v roce 1973 na základě komponentů tanku T-64 a byl vyroben vorošilovgradským závodem dieselových lokomotiv „VZOR“.
Technické vlastnosti plovoucího dopravníku PTS 2
Na souši se PTS-2 sebevědomě pohybuje po housenkové dráze, která je standardem pro těžká zařízení této třídy. Je vybaven vznětovým motorem model B-46-5 o výkonu 710 l/s, má individuální odpružení torzní tyčí a je schopen zrychlit na dálnici až 60 km/h. Kapacita jeho nádrží je 1090 litrů a jeho dojezd na dálnici je 500 kilometrů.
Pohyb tohoto dopravníku po vodě zajišťují dvě vrtule, které mají funkci spolupracovat s rolováním drah. Maximální rychlost PTS-2 při překonávání vodních překážek plaváním je 11,7 km/h. Celkové rozměry dopravníku:
- Délka - 11990 milimetrů.
- Šířka - 3300 milimetrů.
- Světlá výška - 400 milimetrů.
Hmotnost plovoucího dopravníku je 24 200 kilogramů. Pro nakládání různého vybavení je jeho zadní víko otevíráno a je vybaveno navijákem poháněným hlavní pohonnou jednotkou. Nosnost PTS-2 na zemi i na vodě je 12 tun, v přední části je třímístná řídicí kabina vybavená topením a dmychadlem.
Plovoucí dopravník PTS 2: případy použití
PTS 2 zakoupíte levně u společnosti Perspektiva. Tato technika je dnes úspěšně využívána jak v ozbrojených silách, ale i v civilním životě, pro přepravu osob, různého zboží a nákladu do oblastí, kam běžná kamionová vozidla jednoduše neprojedou kvůli přítomnosti vodních překážek a chybějících mostů. Cena za PTS 2 je nízká, tento dopravník se vyznačuje tím, že je velmi spolehlivý, snadno se udržuje a provoz většinou nezpůsobuje žádné problémy.
Literatura
Plovoucí dopravník PTS-2
Plovoucí transportér PTS-2 (střední plovoucí transportér) slouží k překonávání významných vodních překážek (řeky, jezera, zálivy a ústí řek) personálu ozbrojených sil, kolových vozidel, děl a dalšího materiálu. PTS-2 byl vyvinut v Lugansk Diesel Locomotive Plant na základě některých komponentů tanku T-64.
Kabina dopravníku je pancéřovaná, utěsněná, vybavená filtrační a ventilační jednotkou a ochranou proti radioaktivním látkám. V kabině je umístěna radiostanice a radiometr. Nad poklopem velitele vozidla je instalována kulometná věž (v PTS-3 je věž).
Kapacita dopravníku PTS-2:
– 75 vojáků s plnou výzbrojí a výstrojí;
– 2 děla střední ráže (do 85 mm) s posádkou;
– 1 velkorážní dělo (až 152 mm) s posádkou;
– 2 vozidla typu UAZ-3151;
– 1 nákladní automobil (například ZIL-131 nebo Ural-4320) s nákladem. Celková hmotnost by neměla přesáhnout 12 tun;
– 12 zraněných na nosítkách;
Modifikace transportéru PTS-3 může přepravovat i BMP-1/2.
Hmotnost dopravníku: 24 tun.
Rozměry stroje: 12,5x3,3m.
Maximální rychlost na souši s/bez nákladu: 34/60 km/h.
Dojezd paliva: na zemi – 500 km, na vodě – 18 hodin.
Dojezd na palivo na vodě: 18 hodin.
Palivová nádrž: 1090 litrů.
Výkon dieselového motoru: 710 hp
PTS-2 lze přepravovat vojenskými dopravními letouny.
Plovoucí transportér PTS-2 lze použít při vyloďovacích operacích na moři a velkých jezerech. Pro zvýšení plavební způsobilosti (vlny až 3 body) je PTS-2 vybavena kalovými čerpadly, výfukovými nástavci a utěsněnou markýzou. Pro navigaci na velkých vodních plochách je vozidlo vybaveno gyroskopickým polokompasem. Na vodě se dopravník pohybuje pomocí dvou šneků. Maximální rychlost na vodě s/bez nákladu je 12/13 km/h (pro srovnání rychlost na vodě BTR-82A je 8 km/h). Pro PTS-2 je maximální povolená rychlost proudění vody v řece 2,5 km/h.
Dopravník PTS-2 se také používá pro přepravu zboží po nerovném a bažinatém terénu (stroj má velmi nízký měrný tlak na půdu). Dopravník PTS-2 lze také použít jako sanitární evakuační vozidlo. Za tímto účelem jsou v nástavbě instalovány speciální držáky pro 12 nosítek. Na zádi dopravníku je zařízení pro samokopání, díky kterému můžete vybavit přístřešek pro stroj. Ve skutečnosti se samokopání používá jen zřídka, protože obrovský objem půdy (120 metrů krychlových - objem pouze samotného stroje, s výjimkou výstupu) je obtížný úkol i pro speciální zařízení. Zajímavostí je, že korba transportéru je vybavena výkonným topením a za určitých podmínek se může stát pohodlným domovem. A s 12 zdravotními nosítky (pro která jsou speciální zapínání) je to velmi pohodlné.
PTSM je plovoucí pásový transportér určený pro přepravu osob a nákladu v nepřítomnosti silnic, přes vodní překážky a bažiny. V praxi může PTSM přepravit asi 8 tun nákladu po zemi a 10 tun po vodě. Vysoké boky a nízký měrný tlak na zem umožňují přepravu velkého a nadrozměrného nákladu, palivových kontejnerů a vozidel URAL a KAMAZ. Jednoduchost provedení umožňuje efektivní použití terénních vozidel v drsných klimatických podmínkách, bez silnic a mostů.
Technické vlastnosti PTS-M
|
Záruční doba |
|
|
Šířka stopy |
|
|
Šířka příkopu, který má být překonán |
|
|
Výška stěny, kterou je třeba překonat |
|
|
Minimální poloměr otáčení s přívěsem |
|
|
Průměrná spotřeba paliva na 100 km při zatížení 5 tun |
|
|
Průměrná spotřeba paliva za hodinu provozu na vodu se zátěží 10 tun |
|
|
Dojezd paliva: na souši s nákladem 5 tun |
|
|
Dosah paliva: na vodu se zatížením 10 tun |
|
|
Motor |
|
|
Počet válců |
|
|
Uspořádání válce |
Ve tvaru V, pod úhlem 600 |
|
Napájení |
|
|
Nosnost na vodě a přiblížení k překážkám |
|
|
Nosnost na zemi (v pohybu) |
|
|
Rychlost jízdy po polní cestě s nákladem 5 tun |
|
|
Rychlost jízdy na souši s nákladem 5 tun |
|
|
Rychlost na vodě bez zatížení |
|
|
Rychlost pohybu na vodě se zatížením 10 tun |
|
|
Úhly stoupání a klesání bez zatížení |
|
|
Úhly stoupání a klesání se zatížením 10t |
|
|
Rolovací úhly bez zatížení |
|
|
Rolovací úhelníky se zatížením 10t |
|
|
Úhly vstupu a výstupu z vody se zatížením 10 tun |
|
PTS-M obdržel ze skladu, s najetými kilometry do 100 km, stav podvozku (housenky, silniční kola, hnací a napínací kola bez opotřebení). Motor prošel motorárnou. Standardní hřídele (nominální), nové vložky, nová skupina pístů, vyměněna těsnění, těsnění a těsnění. Vstřikovací čerpadla paliva byla seřízena. Motor byl testován a zaběhnut na stojánku, při startování „za studena“ je tlak minimálně 10,0 atmosfér. Koncový převod a koncové převody prošly strojírenskou dílnou s vyměněnými guferami a těsněními. Podmínky záruky jsou v každém konkrétním případě projednány s vedoucím a odsouhlaseny ředitelem závodu.
Spodek PTS-M je vyztužený 5mm kovem, technologické poklopy pro přístup k motoru jsou rovněž vyztuženy 5mm kovem. Rampy byly zpevněny. Na vaše přání můžeme stroj vybavit silnějším motorem (V-401 výkon 415 k) Pro zajištění nepřetržitého provozu v Irkutsku a Usť-Kutu máme kompletní seznam náhradních dílů pro PTS-M a možnosti mají byl vyvinut pro dodání náhradních dílů v co nejkratším čase na místo opravy, existuje tým specialistů, kteří provádějí opravy jakékoli složitosti.
Při přesunu se v kabině pohodlně usadí 2 osoby, při přesunu více než 40 osob v prostoru pro cestující. V případě potřeby lze nainstalovat bezpečnostní pásy.
PTS-M má nainstalovanou novou elektroinstalaci, potkávací a dálková světla, hledáček světlometů, zvukovou signalizaci, zadní brzdová světla a osvětlení SPZ. Všechny hadice a potrubí jsou vyměněny za nové, chladicí systém je naplněn nemrznoucí kapalinou, kabina je vybavena hasicími přístroji, náhradními díly, instalovány nové baterie. Kontrolována byla brzdová soustava a systém chlazení motoru. Všechny oleje a filtry byly vyměněny, komponenty promazány a vstřikovány.
Terénní vozy byly testovány na našem zkušebním místě, existuje PSM (pas pro samojízdné vozidlo) k registraci u orgánu státního technického dozoru a také pas pro výrobu vozidla v našem závodě. Záruka od 3 měsíců (nebo 500 km) do 6 měsíců (nebo 1000 km). Abychom zajistili záruční povinnosti, máme vždy úplný seznam náhradních dílů a servisní tým na místě.
Cena PTS-M: na vyžádání se informujte u našich manažerů o ceně a dostupnosti, zašlete požadavky e-mailem.
Rok: 1990-2005
Najeto: 300 km
Stav: ze skladu, předprodejní příprava, na cestách, připraveno ke spuštění
Dokumenty: PSM k dispozici
Cena: 2 200 000 RUB/kus
Na koupit PTS-M z konzervace a skladování, zašlete žádost e-mailem nebo prostřednictvím rychlého poptávkového formuláře na webových stránkách
Umístění a umístění: Centrální federální okruh, Federální okruh Volha, Federální okruh Ural
Popis a technické specifikace
Hlavní účel plovoucího dopravníku PTS-M přistávací zařízení, které nemá schopnost plout, a personál z jednoho břehu na druhý.
Výkon přeplňované naftové dvanáctiválce o objemu 38,8 litru je 350 koní.
Spotřeba paliva při jízdě:
- po souši s nákladem 5 tun - 150 l / 100 km.
- na hladině vody se zatížením 10 tun - 50 l / hod.
Maximální rychlost s nákladem i bez nákladu na souši je 27-45 km/h, na vodě 10-11 km/h.
Kabina a nástavba jsou vytápěny naftovým topením, což poskytuje výhodnou možnost provozovat PTS-M v zimních podmínkách.
Plovoucí transportér PTS-M má tankovou tradici a nemá obdoby pro použití v terénu a byl kdysi nejběžnějším modelem z rodiny plovoucích samohybných vozidel.
V současné době plní civilní úkoly Ministerstva pro mimořádné situace při záchranných akcích a likvidaci následků živelních pohrom a povodní.
Odolává bouřím o třech silách a používá se k překonání bažin.
