Domácí terénní vozidla na kolejích: schémata jejich konstrukce a hlavní uspořádání - od Oka, Zhiguli, Volhy, motocyklu a improvizovaných prostředků. Správné nákresy a konstrukční prvky udělejte si svépomocí, aby se vůz ukázal jako ovladatelný a průjezdný a výroba zabrala minimum času. Abyste si ve své garáži sestavili plnohodnotné plovoucí pásové terénní vozidlo, nepotřebujete toho tolik - díly starého auta, rohy a trubky pro rám, svářečku, zámečnické nástroje a nadšení.
Pokud chcete sestavit terénní vozidlo na základě vozů UAZ, Volga, Gazelle, VAZ, Moskvich a dalších, nedoporučuje se z nich používat karoserii a dokonce i z Oka je těžká. Karoserie je pohodlná, pokud jde o pohodlí, ale schopnost vozu běžet v terénu se zhoršuje, spotřeba paliva se zvyšuje a bude velmi obtížné ho uvést do pohybu. Proto je vhodné uvařit si korbu sami z lehkého plechu a udělat kolem něj bezpečnostní klec, abyste si při nárazu do stromu nebo převrácení nezlomili vaz.
Jak vyrobit rotační mechanismus a vypočítat průchodnost?
Ve skutečnosti všechna domácí terénní vozidla na kolejích mají to nejjednodušší zařízení. Vzadu je zadní náprava s diferenciálem z auta s pohonem zadních kol - obvykle z žiguli. Přes tuto zadní nápravu jsou poháněny hnací válce od motoru přes převodovku. Zatáčky se provádějí pomocí samostatného brzdění. To znamená, že musíte nakreslit dva samostatné obrysy vpravo a vlevo.
Jak udělat management - zde se každý rozhodne sám za sebe. Ze dvou brzdových válců a rukojeti je možné sestavit zdání ovládání jako na traktoru nebo tanku. Můžete přijít s pedály a přenést spojku a plyn do svých rukou. Podtlak pro posilovač brzd se odebírá z motoru, nebo je na samostatné řemenici zavěšen kompresor.
Nejjednodušší schéma pro stavbu housenkového terénního vozidla je vzít Zhiguli, zvednout ho na rám, zavěsit na něj další válečky a pásy a provést samostatné brzdění. A všechno poběží.
Výpočty měrného tlaku na sníh jsou poměrně jednoduché. Pro lyžaře je to 200 gramů na cm2. Velmi dobré bažiny mají kolem 60 gramů. To znamená, že musíte vzít celkovou hmotnost terénního vozidla a oblast housenky a tančit z toho. .
Schéma plovoucího terénního vozidla by mělo zahrnovat přítomnost vzduchové nádrže na rámu nebo utěsněných stranách. Zde však stále musíte myslet na stabilitu, proto jsou motor a těžké jednotky umístěny ve středu terénního vozidla.
Výkresy a schémata
Stavět takový stroj podle výkresů nemá smysl. Protože každý má jiné požadavky, každý má své vlastní podrobnosti a sadu zdrojových materiálů. Někdo má v garáži starého Žiguliho, který shromažďuje prach, a někdo vyřezává terénní vozidlo ze staré motorky Ural. Domácí je to, co je, a domácí, které je navrženo od nuly a postaveno z improvizovaných prostředků.
Je však třeba zvážit několik důležitých detailů. Za prvé, rám a rám musí být silné.
V lese je dokonce velká tuhost karoserie auta, její hmota je nadbytečná, ale kolize se stromy a převraty nikdo nezrušil.
Za druhé, mnoho podomácku vyrobených terénních vozidel na kolejích hřeší s vysokým těžištěm. Stejné Zhiguli na housenkách jsou upřímně nebezpečné, protože jakýkoli svah nebo příkop může způsobit převrácení.
Za třetí, pokud se plánuje rybaření na ledu na domácím terénním vozidle, měly by být pro auto zajištěny nouzové únikové cesty. A to je zase o tom, že karoserie z Oka nebo osobního auta může být pro takové účely nebezpečná. Spadl jsi do díry a nemůžeš se dostat ven. Ve stejném GTT se dveře otevírají trochu nahoru, nahoře je výstupní poklop - to vše nebylo marné.
Bezpečnost je prvořadá. Kromě toho stojí za to pamatovat na nebezpečí požáru, neodstraňujte tlumič, nezapomeňte s sebou nosit hasicí přístroj a tak dále.
Jak vyrobit domácí terénní vozidlo na kolejích extrémně levně, bezpečně a efektivně? Stačí mít nástroj a místo pro stavbu a náklady na díly a kov, vzhledem k dostupnosti použitých Zhiguli nebo OK, nelze ani vzít v úvahu.
„Parma“ protíná bažiny a neprůchodnost naší rozlehlé země.
Všechna data jsou převzata z fóra webu Lunokhodov.Net, kde sdílí své zkušenosti a dovednosti pod přezdívkou mishanya68.
Úkoly původně přidělené výrobci terénních vozidel.
Technické požadavky a přání zahrnují následující body:
1. jistý pohyb na sněhu střední hloubky a hustoty pro Ural.
2. kapacita 2 osoby, plus 50-80 kg nákladu.
3. minimum, musí s jistotou plavat na vodě (hlavní využití je rybaření a nadnášení pro jistotu).
4. Hlavní uplatnění je sníh a led 90%, zbytek podzim a jaro-sníh s blátem.
5. k maximálnímu využití již hotových sériových dílů a sestav.
V souvislosti s tímto projektem jsem si znovu přečetl témata „Basin“, „Luntik“, „Barsik“ a „Yukon“ – jedná se o hotové terénní vozy popsané na webu „Lunokhodov.Net“. Moc děkujeme autorům projektů za sdílení zkušeností, osvědčených postupů a nákresů, které použili.
Na základě zkušeností předchozích stavitelů jsem nastínil přibližný návrh
1. otáčení na diferenciálu se zadní nápravou, ale dáme válcový.
2. Motor je 2-válcový, vyrobený v Číně, s objemem válců 690 kubických mm.
3. převodovka: řemenový variátor - převodovka od VAZ 5st. - zadní náprava od VAZ.
4. rozměry 2500x1750 mm.
Zadní náprava je převzata z klasického Zhiguli. Místo kol se opotřebovávají ozubená kola (hnací kola pro housenku)
Byl použit paprsek. Z demontáže jsem po kontrole přímosti odřízl přebytek a hned vyčistil, vyčistil kolečky okvětních lístků se zrnitostí 40. Dopadlo to docela rychle, 1,5-2 hodiny na všechno a čištění trvalo asi 30 minut. tento čas se pak ušetří na svařování a lakování.
Motor vyrobený v Číně.
Výkresy byly vyvinuty pro výrobu vodítek, která jsou upevněna na vnitřní straně pásku dráhy a zabraňují vypadnutí pásů během pohybu a zatáček.
Továrna na poloosy.
Zakoupena polovina hřídele, najděte rozdíly! Proto bylo rozhodnuto opustit továrnu polovičních hřídelí, ale s výměnou ložisek.
Pásy na výrobu housenek jsem koupil v prodejně gumárenského zboží v opravárenském závodě v Permu.
Můžete být konkrétnější: co je to "zvýšená síla"??? V číslech. 4 distanční podložky jsou dobré, 12mm není moc?
Pevnost pásky tvoří těsnění - zbytek je pryž, která sama o sobě neunese zátěž, ALE chrání těsnění před poškozením. Například jsem vzal jeden tak, že na jedné straně (vnější) to bylo 3-4 mm a na druhé (vnitřní) - 1 mm. Zevnitř se poškození prakticky neočekává a extra tloušťka je extra hmotnost a není malá! Co se týče těsnění - VŽDY mají stejnou tloušťku - 1mm., Zbytek je z jejich počtu!
Podle stopáže: Vzal jsem 4 ks. o délce 6,5 m, šířka-150 mm, tloušťka-8 mm, vrstva-7. Ukázalo se to za 10 tisíc rublů.
Začal vařit rám budoucího terénního vozidla. Někdo tomu říká rám, někdo tomu říká loď, někdo tomu říká kostra a autor tomuto designu říká kýl, protože terénní vůz je spíše navržený pro plavání.
Zaoblená přední část kýlu by měla zlepšit plovoucí kvalitu vozu.
Bylo rozhodnuto vyrobit terénní vozidlo bez vyvažovačky, protože je určeno pro výjezdy v zimě, silnice jsou hladší, hmotnost konstrukce je snížena a technicky jednodušší na realizaci.
Rám je smontován s oboustrannými silničními koly, nejběžnější a nejběžnější kola se používají u R 13 od VAZ, spodek hvězdice je zvednutý od úrovně podlahy o 350 mm, průměr kola je 570 mm.
Příprava drah pro výrobu housenek.
Montážní desky.
Vrtací šablona.
Hotové otvory na dopravních pásech pro výrobu housenek.
Vrtání otvorů podle šablony.
Shromáždění.
Zařízení pro vrtání děr do pryže metodou děrování, zde však nemusíte děrovat děr, upne se do sklíčidla vrtačky a pryž se odřízne, získáte velmi dobré otvory a je potřeba méně úsilí.
Můžete se podívat na video, jak se to dělá.
Fotografie přípravku upnutého ve sklíčidle vrtačky.
Foto přípravek pro ohýbání přítlačných plechů a ohýbaných plechů.
Jedna housenka je připravena.
Bezpečnostní inženýrství. Aby nebolelo narazit na konce trubky a nepoškrábat se, je lepší se chránit alespoň rukavicemi.
Housenka pasuje na ozubené kolo, všechny stopy jsou v kontaktu se zuby.
Čelní pohled.
Napínací mechanismus je navržen tak, aby se napínaly oba lenochy současně, existují klady i zápory této metody. Navíc největší je stejné napětí pásů, za předpokladu, že pásy jsou stejné při výrobě a stejně natažené, snadné provedení a spolehlivější upevnění osy napínacího kola. Při splnění těchto podmínek je zaručena přímost jízdy.
Nevýhody - špatné utěsnění lodi, protože lenochod prochází uvnitř lodi, pokud jedna housenka uletěla, obě strany se uvolní, aby se oblékly. V případě potřeby také odstranit pro opravy.
Desky pro upevnění napínacích mechanismů.
Ukosina a zesilovače jsou svařené.
Upevnění mostu.
Instalace kotoučových brzd na most z VAZ, kvůli brzdění hnacích kol se terénní vozidlo během jízdy otočí.
Vodítka na vnitřní straně housenky, na horním záhybu podél okrajů špičáku, jsou prolisována o 9 mm, to je o šířce plechu 40 mm, tloušťka oceli 2,5 mm. to je limit pro lis o síle 10 tun.
Vodítka s přivařenou deskou uvnitř pro připevnění ke kolejnicím.
Zařízení pro výrobu vodicích desek pomocí lisu.
Vodítko tedy projde podél napínacího kola.
Vodicí deska se dotýká brzdové hadičky od kotoučových brzd na řetězovém kole, takže je třeba vyměnit brzdové hadičky a nainstalovat z Nivy.
Mezery mezi vodítky pro průchod housenky na řetězovém kole housenky jsou přípustné.
Všechny desky jsou řezané a ohýbané.
Housenka je časově a pracovně nejnáročnější součástí terénního vozu.
Housenka a ozubené kolo musí vzájemně působit, aniž by se zasekávaly při vstupu a výstupu z hvězdy. Ověření dokončeno.
Podívejte se na video.
Instalace motoru.
Montáž spojky a převodovky.
Instalace kardanu.
Variátor na řemenici motoru. Převodovka - zatím jen pozitivní výsledky, Kayurovsky variátor velmi dobře spolupracuje s čínským motorem. Nejprve byly problémy s povolováním řemene na volnoběh, ale po seřízení karburátoru se vše vrátilo do normálu. Úplně se uvolní při cca 1000-1100 otáčkách motoru, nastavení při cca 1500-1700 otáčkách za minutu. Plně stlačený při cca 2500-2800 ot./min.
Nechápal jsem, proč je maximální rychlost nižší než 3 000 ot./min podle sluchu, pak jsem viděl, že šroub limitu plynu je úplně zapnutý, Číňané ho zřejmě zapnuli pro tiché vloupání a také dokončili ovládací páky .
Proběhl první výstup. První dojmy jsou skvělé.
Všechno, co jsem řekl o otáčení diferenciálu, není tak úplně pravda. Jsou momenty, o kterých o něco později. Terénní vůz se ukázal jako docela lehký a obratný.
Roluje se po garáži rukama do jedné, rozkládá se na 2 lidi. Na videu je povrch udusaný sníh, řadí se první a třetí plyn, páčky mačkám jedním prstem, skoro žádný hluk od hvězd.
Dokončil jsem práci s ovládáním (řadicí páka a plynový pohon) a také jsem vyrobil rám kardanové ochrany. Udělal si malý výlet. Nyní vše funguje jasně. Zítra vše rozeberu na svařování lodi a lakování.
Demontováno terénní vozidlo za účelem svařování a lakování.
Převrátil se na záda.
Spodek jsem opařil, boky zůstaly a lze natírat.
Výztuhy jsou nainstalovány.
Hřídel kladky uvnitř skříně.
Opařené boky a vymalováno.
Vše uvnitř natřeno.
Vnější redukce se zátkou pro plnění oleje a diferenciálu.
Jedním z problémů naší země jsou velmi špatné silnice. A tak se někteří nadšenci snaží tento problém vyřešit po svém.
Jen obrovské množství silnic spojujících různé vesnice a vesnice je ve svém stavu tak špatné, že je někdy problematické jet po nich běžným autem.
A když přijde období podzim-zima, pohybovat se po nich je téměř nemožné. Samozřejmě se můžete ze situace dostat a objednat si terénní vůz ze zahraničí, ale ten je velmi drahý, a proto si musíte vystačit s tím, co je k dispozici.
Domácí terénní vozidlo housenka
Tento terénní teréňák pro něj není překážkou, stejně jako jakékoli vodní překážky. Tělo je vyrobeno ve formě konstrukce ve tvaru krabice. Housenky jsou hybatelem.
Tažná kapacita - utáhne přívěs o hmotnosti cca 900kg.Kukla je tvarována tak, aby procházela řasami, naplaveným dřevem a mechem. Výfukové plyny směřují nahoru. Domácí pásové terénní vozidlo je vybaveno navijákem umístěným vpředu. Dno nástavby je dostatečně utěsněno, na bocích jsou navíc umístěny pneumatické válečky, které mají pozitivní vliv na vztlak terénního vozu.
Řízení terénního vozidla na housenkové dráze
Ovládání terénního vozu je stejné jako na traktoru, provádí se pákami. Diferenciály umístěné po stranách byly implementovány z kotoučových brzd VAZ.
V kabině uprostřed podlahy je umístěna pneumatická páka - housenkový napínač. Ideální variantou by bylo použití mechanického napínáku, protože je to nenáročnější na opravu, ale autor tohoto terénního vozu se rozhodl jinak a namontoval pneumatický napínák.
Podvozek
Konstruktér vytvořil vynikající podvozek. Měli byste věnovat pozornost stopám: jsou odlité, vyrobené nezávisle. Dráhy na vnější straně mají očka z kovových trubek přivařených k plechu. To sehrálo pozitivní roli z hlediska průchodnosti a trakce.
Tato technologie se u zahraničních terénních vozů nepoužívá z důvodu náročnosti provedení a zvýšených finančních nákladů. Válečky jsou vyrobeny z koleček z motorového pojezdu, válečky jsou chráněny pryžovou odrazkou. Nad pohybem housenky je také „tlumič“ vyrobený ve formě pogumované poloviční trubky.
Pásový motor pro terénní vozidla
Jako pohonná jednotka byl použit motor VAZ s převodovkou. Spojení převodovky zadní nápravy se provádí pomocí spojky z pryže. Převodovka je spojena s bočními diferenciály pomocí hřídelí.
Jak bylo uvedeno výše, diferenciály jsou vyrobeny z kotoučových brzd VAZ s konvenčními třmeny.
Zdroj převodovky se kvůli nízké rychlosti terénního vozidla vůbec nesnižuje. Hlavní výhodou tohoto modelu terénního vozu je jeho nízká hmotnost. Když se terénní vozidlo pohybuje v bažinaté oblasti nebo přes jezero, tělo klesne o 30-40 cm.
Video domácí terénní vozidlo housenka v akci.
Nástroje
Při realizaci tohoto projektu podomácku vyrobeného terénního vozu byly použity tyto nástroje: svářečka, bruska, různé klíče. Svěrky, stroj, který dává plechu ten či onen tvar, to platí zejména při výrobě kabiny a spodku terénního vozu. Různé šroubové spoje. Fréza skla pro výrobu čelních a bočních skel. Vrták pro vrtání otvorů.
Od doby, kdy z Gogolova pera zazněla fráze o stavu ruských silnic, se problém nezmenšil. Stejně jako dříve, v některých bohem zapomenutých koutech země lidé obecně zapomněli snít o asfaltovém chodníku. Jediným východiskem je přestup na terénní vozy. Bohužel modely nabízené automobilkami nejsou schopny uspokojit potřeby motoristů z vnitrozemí. Obyčejní lidé potřebují malý, ekonomický a samozřejmě levný terénní vůz. Pouze v domácí dílně z improvizovaných materiálů se takový sen může stát skutečností.
Materiály a komponenty pro terénní vozidlo na kolejích
Bylo by fér předem upozornit, že pohonné jednotky vyjmuté z aut jsou příčinou zvýšené spotřeby paliva. Oproti motocyklovým motorům ale mají citelnou výkonovou rezervu. Výroba housenek s sebou nese i dodatečné náklady.
Karoserie podomácku vyrobeného terénního vozu je nejlépe konstruována z hliníkového nebo duralového plechu. Bude nutné zakoupit triplex sklo, tekutou gumu (lze nahradit silikonovým mazivem). Hlavním materiálem pro dráhy bude list (nebo pás) gumy. Jeden pár mostů vypůjčených ze sovětských aut - Záporožec nebo Žiguli.
Existují důležité body, které je třeba vzít v úvahu v procesu vytváření terénního vozidla na kolejích.
Na vlastní karoserii jsou kladeny takové požadavky, jako je pevnost, těsnost a proudění s prouděním vzduchu při jízdě. Pokud jde o geometrii, nejlepším řešením by bylo tělo, které připomíná loď s plochým dnem.
Vzhledem k tomu, že musíte objíždět (přesněji „housenku“) mokřady nebo dokonce překonávat mělké vodní plochy, mělo by tělo obsahovat minimum švů. Jinými slovy, místo svařování musí být ohnut jeden list, který dává požadovaný tvar. Z plechu se vyrábí nejen kabina, ale také všechny prostory včetně té určené pro motor. Aby se vyloučil škodlivý účinek vody, materiál odolný proti vlhkosti (například pryž) spolehlivě pokrývá spoje a upevnění uzlů. Zvláštní pozornost je třeba věnovat maximální ochraně baterie a elektrického vedení před vlhkostí. Je lepší, když jsou pro ně přiděleny speciální doly.
Tuhost konstrukce krosového vozu by měl zajišťovat rám z ocelových trubek. Mosty a motor budou instalovány a upevněny na rámu z měděných trubek.
V těle udělejte otvory určené k vytažení můstků. Spoje hřídelí náprav a karoserie (v otvorech) by měly být důkladně utěsněny pryžovými manžetami.
Vrcholem tohoto terénního vozidla je přítomnost housenky, bez které je obtížné si představit pohyb na jakémkoli terénu a dokonce i plavání. Běžecký pás je vystřižen z gumy a smyčkován. Při výpočtu rozměrů housenky se měří vzdálenost mezi hřídelemi, které vedou. Důležitým prvkem, který usnadňuje překonání případných nečistot, jsou očka připevněná k vnější straně dráhy pomocí nýtů. A pokud jsou vyrobeny ve formě malých čepelí, pak výstupky budou hrát roli čepelí, když je housenka ponořena do vody. Takový nápad není obtížné realizovat, když máte po ruce silný hliníkový plech. Dále je třeba změřit šířku kol. Tato hodnota bude potřeba při výpočtu vzdálenosti mezi sousedními prvky omezovačů, které jsou připevněny k vnitřní straně koleje. Střed každého kola jako zde http://modelist-konstruktor.com/ musí přesně odpovídat středové linii dráhy a kolo bude tedy umístěno mezi dorazy.
Napnutý stav kolejí lze zajistit následujícím způsobem: vyplňte prostor mezi koly mostu poháněnými koly.
Posledním krokem je doplnění kabiny o vrstvené sklo (triplex nebo duplex) s pryžovými úchyty. Čtyřkolky - domácí tratě, jejichž kresby jsou v tomto článku, jsou oblíbené u kreativních lidí.
"Dnes zvážíme podrobné pokyny krok za krokem pro sestavení domácího pásového terénního vozidla "Ulan-3" Toto terénní vozidlo sestavil řemeslník Alexander Ulanov z regionu Sverdlovsk, vesnice Novaya Lyalya. Tento housenkový terénní vůz je sestaven výhradně z komponentů a sestav domácí výroby, zapůjčených z automobilů a motocyklů, jediný motor byl zakoupen nový "Lifan" 22 l / s. sestaven z dopravního pásu a kovové rohy byly použity jako dráhy, housenka je navzájem spojena kovovou smyčkou. Kola od VAZ jsou instalována jako silniční kola. Převodovka z motorky « « Kardanový hřídel z vyorávače brambor s převodovým poměrem 1,25. Planetová brzda s převodovým poměrem 4 na kotoučovou brzdu. Hmotnost stroje je cca 650 kg.
Hlavní most.
Reduktor a planetová převodovka.
Instalace motoru na rám terénního vozidla.
Mezi převodovku a zadní nápravu bude instalována pružná spojka.
Třecí spojka je sestavena ze spojkových kotoučů motocyklu Ural.Točivý moment je přenášen řetězovým pohonem.
Karoserie terénního vozidla.
Zařízení pro ohýbání tesáků hnacího řetězového kola.
Dopravní pás.
Sestavuje se housenka, mistr používá roh jako koleje.
Zde se ukázalo takové nádherné housenkové terénní vozidlo, můžete rybařit, lovit, v lese-tajze na houby a bobule. Díky utěsněnému trupu může člun plavat na vodě. Nezapomeňte se také podívat, jak je uspořádána třecí spojka vyrobená ze spojkových kotoučů motocyklu Ural.Příjemné sledování.
