Nezničitelný dieselový motor. Nejlepší benzínové motory

Dávno pryč jsou doby, kdy se nafta používala pouze na lodích a v těžkých nákladních automobilech. Nyní se tento typ paliva stal nedílnou součástí moderního osobní automobil. A současné agregáty nemají nic společného s motory vyráběnými v minulosti, které se vyznačovaly pomalostí, nízkým výkonem, nepříjemným zápachem nafty a černým hořením.

Moderní dieselové motory se od svých předků velmi liší.

První se objevily v předválečném období. Byly příliš hlučné, náročné na kvalitní palivo a vyžadovaly častou údržbu, která byla nákladná. Moderní motory běžící na takové palivo jsou docela ekonomické a mají vysoký výkon. Dokážou svému majiteli usnadnit život a přinést mu spoustu výhod.

Rozdíly v motoru

Zvažte, jak se od sebe jednotky pracující na různá paliva liší.

Motory jsou agregáty s vnitřním spalováním. Směs stlačeného vzduchu a paliva ve válcích je zapálena jiskrou. Takové motory jsou rozděleny takto:

• vstřikování - benzín je dodáván do společného potrubí pomocí jednoho nebo více vstřikovačů;
• karburátor - proces míchání vzduchu a paliva začíná a končí v sacím potrubí;
• vstřikování paliva přímo do spalovacího prostoru umožňuje motoru pracovat i na chudé směsi a optimalizuje spalovací proces.

Jedná se o spalovací jednotky vybavené pístovým systémem. Princip fungování takového motoru je poněkud odlišný. Ke vznícení rozprášeného paliva dochází po jeho kontaktu s ohřátým vzduchem. Díky vysokému stupni komprese paliva jsou naftové jednotky na rozdíl od jejich benzínových protějšků hospodárnější. Naftové motory nemají škrticí klapku, což nesnižuje spotřebu paliva.

Výhody dieselových motorů

První dieselové motory pro osobní vozy mobily byly jednoduše zmenšené kopie motorů, které byly instalovány na těžkých. Díky inovativnímu inženýrská řešení moderní dieselové motory jedinečné vlastnosti a stát se tišší a výkonnější. Auta dieselové vozy nyní populární a žádaný. Zde jsou jejich hlavní výhody:

• Účinnost naftového motoru je vyšší než u jeho benzinového protějšku. Přeměňuje 36 % energie paliva na užitečnou energii a pouze 26 % u benzínové jednotky;
• pravděpodobnost požáru je výrazně nižší než u benzínových variant;
• náklady na palivo jsou nižší než cena benzínu;
• účinnost - spotřeba paliva je o 25 % nižší než u benzínu;
• nízká toxicita výfukových plynů neznečišťuje životní prostředí;
• nedostatek zapalovacího systému;
• výdrž dieselového motoru, a tedy jeho dlouhá práce, na rozdíl od benzinové jednotky;
• vysoký výkon rychlost zrychlení díky přítomnosti turbodmychadla;
• palivo působí jako olej, maže hlavní části motoru;
• voděodolnost, nenáročnost a univerzální průchodnost terénem;
• popularita.

Nedá se samozřejmě říci, že by naftový motor byl tak dokonalý a neměl žádné nedostatky. Mezi nedostatky lze poznamenat:

• motorová nafta má nižší bod tuhnutí než benzín;
• docela hlučný provoz jednotky na volnoběh;
• vysoké náklady na náhradní díly;
• je vyžadován startér s vysokým výkonem;
• citlivost motoru na nekvalitní a špinavé palivo;
• před spuštěním motoru musíte počkat, až se spalovací komora zahřeje;
• dieselová jednotka není navržena pro provoz při vysokých rychlostech;
• v zimě nemůžete používat "letní" motorovou naftu;
• PROTI velmi chladný kvůli nedostatečné kompresi bude startování motoru značně problematické.

nejlepší dieselový motor auta

Již bylo prokázáno, že vznětové motory jsou spolehlivější, odolnější a hospodárnější. Všechny nejlepší dieselové motory lze rozdělit do následujících oblastí:

1. Američan - Chrysler a Ford. Tito výrobci neustále pracují na snižování spotřeby paliva a spoléhají na výkon a výkon svých jednotek.
2. Německy - Mercedes a BMW. Vysoký technologický výkon motorů a vynikající kvalita výrobků. Charakteristické rysy jsou vynikající dynamické vlastnosti a maximální spolehlivost.
3. Asijská - Toyota a Hyundai. Produkty těchto značek se vyznačují spolehlivostí, vysokým dynamickým výkonem a produktivitou.

Zjistíme, který z dieselových motorů je nejlepší.

Dieselový motor OM602 od Mercedesu je skutečnou legendou. Již byla ukončena, ale vozidla na naftu vybavená takovým motorem budou ještě dlouho jezdit po světových silnicích. Je to dáno tím, že životnost tohoto agregátu se odhaduje na milion kilometrů. Pokud se správně staráte o palivový systém vozidla, pak motor jistě zvládne najet až dva miliony kilometrů.

Motor N57 od BMW má objem 3 litry a 6 válců. Takové ukazatele dělají z této jednotky šampióna ve svém výklenku. Je instalován na sedanech 5. a 7. řady a plnohodnotných crossoverech. Přes všechnu svou sílu je motor docela ekonomický. Stálá péče pro palivový systém a nákup výhradně kvalitní palivo vám umožní bez problémů najet až 200-250 tisíc km.

Turbodiesel Cummins od Chrysleru má výkon 275 Koňská síla. Je agresivní a zároveň velmi ekonomický. Hlavy tohoto motoru jsou odlity z nové slitiny, což nám umožňuje považovat jej za jednotku šetrnou k životnímu prostředí.

Asijský U2 14 se nejlépe hodí pro ruské motoristy. Má jednodušší design, spolehlivý a nenáročný. Podává docela slušný výkon a zároveň je odolný vůči nekvalitním palivům a mazivům.

Nejlepší dieselová auta roku 2015

• Oblíbený trh s naftou považován za auto Volkswagen obchodní třídy Passat. Dokáže zrychlit za 7 sekund na rychlost 100 km/h. Jsou tu také možnosti rozpočtu, s menším výkonem, ale cenově dostupný pro mnohé.

• Rodina auto Škoda Octavia je od roku 1996 bezkonkurenční. Je vybaven motorem o objemu 1,9 litru.

• Ford Focus 3 je ideální pro jízdu ve městě. Existují možnosti, které jsou naopak pro trať ideální. Výběr je na spotřebiteli.

• Ford Fiesta je poměrně kompaktní auto, které má spoustu úprav. Může být vybaven naftovým motorem o objemu 1,4 nebo 1,6 litru. Skvělé pro jízdu po městě i po dálnici. skutečný model je jiný dostupnou cenu a atraktivní vzhled.

• Volkswagen Golf je nejlepší naftové auto ve střední třídě. Z hlediska prodejů vede na světovém trhu. Může být vybaven různými možnostmi pro přeplňované motory o objemu 1,6 až 2 litry. Tato značka má vysoký výkon spolu s vynikající spotřebou paliva.

• BMW řady 3 je perfektním řešením pro obchodníky. Sestava obsahuje několik možností pro stroje, které se liší výkonem a dalšími parametry. Každý spotřebitel si bude moci vybrat nejlepší volbu pro sebe.

Nejlepší

Vozidla s naftovým pohonem se mohou lišit výkonem, hospodárností a dalšími charakteristikami. Existuje mnoho hodnocení, která označují nejlepší za zcela odlišná vozidla. A to je naprosto normální jev, protože vše závisí na sledovaném publiku, území průzkumu a počtu respondentů. A názory amatérů a odborníků se také často zásadně liší.

Stojí za zmínku, že názory mnoha odborníků i běžných řidičů se v otázce určení nejlepšího naftového osobního vozu shodovaly. Prvenství bylo jednomyslně uděleno Volkswagenu Golf. Vůz je považován za pohodlný, ekonomický a spolehlivý. Je vybaven 8-10 airbagy.

Většina nejlepší crossover- Range Rover Evoque. Je považován za praktický a prestižní zároveň. Má zjednodušenou konfiguraci, vynikající výkon a vysoký stupeň bezpečnosti. K dispozici je verze se třemi dveřmi. Má nižší hmotnost a zvýšenou tuhost karoserie, čímž optimalizuje ovladatelnost vozidla.

Nejvýkonnější osobní automobil s naftovým motorem lze nazvat Audi Q7. Je vybavena 12válcovým motorem o objemu 6 litrů. Jeho výkon dosahuje 500 koní. I přes hmotnost 2,5 tuny je tento vůz schopen konkurovat moderním sportovním vozům. Až na 100 km/h vůz zrychlí za pouhých 5,5 sekundy. Tento model není k dispozici ve volném prodeji, ale je vyráběn výhradně na zakázku.

Nejlepší vozidla s dieselovým pohonem nejsou vždy nejagilnější a nejschopnější vysoká rychlost. Nejrychlejší z nich je crossover BMW X6. Má motor se 6 válci a objemem 3 litry. Přítomnost tří turbín umožňuje vozu s kapacitou 381 koní zrychlit na 100 km za pouhých 5,2 sekundy. maximální rychlost tento vůz dosahuje rychlosti 290 km/h. Výrobci tím nekončí. Do budoucna plánují vydat vůz se čtyřmi turbínami, jehož výkon dosáhne 390 koní.

Nejlepší dieselová vozidla mívají nízkou spotřebu paliva. Nejúspornější z nich je Seat Ecomotive. Spotřeba paliva je pouze 3,3 litru na 100 km ve smíšeném režimu. Navzdory skutečnosti, že motor má objem pouze 1,2 litru, nelze jej označit za slabý. Vozidla v konfiguraci Ecomotive dokážou dosáhnout rychlosti až 175 km/h a na 100 km/h zrychlit za 13 sekund.

Shrneme-li vše výše uvedené, můžeme říci, že budoucnost automobilového průmyslu spočívá v dieselových motorech. Jsou odolné, spolehlivé a ekonomické. Nedávno se však ukázalo, že v jejich výfukových plynech jsou látky, které mohou u člověka způsobit rakovinu. Inženýři světových výrobců se proto budou muset hodně snažit a vyvinout filtry, které by zachytily škodlivé látky a nevypustil je do atmosféry.

Které motory jsou nejlepší – německé, japonské nebo třeba americké? My jsme se umístili nejvíce úspěšné motory a odhalil tajemství jejich spolehlivosti a „nezničitelnosti“.

Majitelé aut mají legendu. O motoru, který se nekazí. A nejen jeden, ale mnoho. Tyto legendy postupem času zarostly úžasnými biografiemi, které vedly k neutuchajícím sporům na téma „Němec versus Japonec versus Američan“.

Mnoho očitých svědků je připraveno dosvědčit spolehlivost toho či onoho motoru s najetými půlmilionem až milionem kilometrů, aniž by se v nejmenším styděli za to, že jeho původ je ukryt v temnotě staletí a byl pozorován očitými svědky nanejvýš několik let. Ale legendy nelžou: takové motory existují. Spojili jsme je do seznamu, při jehož přípravě jsme poskytli veškerou možnou pomoc automechanikům se solidními pracovními zkušenostmi.

Seznam se ukázal být poměrně velký - za posledních několik desetiletí se výrobcům automobilů podařilo vytvořit dostatek mistrovských děl při výrobě motorů. A uděláme si výhradu, že do naší recenze nebudou zahrnuty všechny motory, ale pouze deset, nejznámějších a nejmasivnějších. Ty, které byly instalovány na ikonických modelech své doby, vyhrály závody. Nějaká celebrita ve světě aut.

Diesely

Diesel elektrárny tradičně považován za nejspolehlivější. Z velké části kvůli tomu, že před deseti lety bylo těžké si představit auto se sportovním charakterem a dieselová jednotka, a už teď berou diesely ti, kteří potřebují hodně cestovat, což znamená, že motor pracuje v nejlepších podmínkách. Starší generace motorů mají navíc relativně jednoduchou konstrukci s dobrou rezervou bezpečnosti.

Mercedes-Benz OM602

Rodina vznětových motorů OM602, pětiválcových, se dvěma ventily na válec a mechanickým vstřikovacím čerpadlem Bosch si zaslouženě drží dlaň v počtu najetých kilometrů, odolnosti vůči životním úskalím a počtu aut, která s nimi zůstala v pohybu. Tyto diesely se vyráběly od roku 1985 do roku 2002 – tedy téměř dvacet let.

Ne nejvýkonnější, od 90 do 130 koní, byly známé svou spolehlivostí a účinností. Tato rodina měla docela hodné předky, generaci OM617, a docela hodné nástupce - OM612 a OM647.

Takové motory můžete potkat na Mercedesech v zadní části W124, W201 (MB190), na SUV třídy G, na dodávkách T1 a Sprinter a dokonce i na pozdějších W210. Běhy mnoha případů přesahují půl milionu kilometrů a ty rekordní - ve dvou. A pokud se o vadné palivové zařízení a nástavce postaráte včas, pak vás design nezklame.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavorské motory nejsou o nic méně zasloužené než ty stuttgartské. Tyto řadové šestiválcové diesely se kromě působivé spolehlivosti vyznačovaly také velmi živou dispozicí, která hodně přispěla ke změně image naftového motoru. BMW 330D v karoserii E46 již není možné vnímat jako pomalé auto pro důchodce nebo taxikáře, je to řidičské auto, ale s výkonným naftovým motorem s vysokým točivým momentem.

Výkon těchto motorů v různých verzích se pohyboval od 201 koní. až 286 k a byly vyráběny v letech 1998 až 2008 a byly na většině bavorských modelů desetiletí. Všechny, od třetí série po sedmou, měly varianty s M57. Nacházejí se i na Range Roveru – z této řady byl motor legendárního Mumusiku.

Mimochodem, náš hrdina měl neméně legendárního předka, i když ne tak obyčejného. Rodina motorů M51 se vyráběla v letech 1991 až 2000. drobné problémy motory měly dost, ale mechanici jsou jednomyslní: vážné poruchy jsou vzácné a „jede“ dobře, alespoň do 350-500 tisíc.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzínové řadové čtyřky

Benzínové motory jsou v Rusku stále milovány více než dieselové. Přesto benzín v zimě nezamrzne a jsou jednodušší. A pokud se naftové motory v seznamu finalistů ukázaly být jen relativně velké, pak mezi benzínovými „legendami“ budou menší motory, obvyklé řadové „čtyřky“.

Toyota 3S-FE

Čest otevřít seznam patří motoru Toyta 3S-FE, zástupci zasloužené řady S, která je považována za jednu z nejspolehlivějších a nejnáročnějších jednotek v ní. Dvoulitrový objem, čtyři válce a šestnáct ventilů jsou typickými ukazateli pro masové motory 90. let. Pohon vačkového hřídele řemenem, jednoduché distribuované vstřikování. Motor se vyráběl v letech 1986 až 2000.

Výkon se pohyboval od 128 do 140 koní. Výkonnější verze tohoto motoru, 3S-GE a přeplňovaný 3S-GTE, zdědily úspěšný design a dobrý zdroj. Motor 3S-FE byl instalován na celá řada Modely Toyota: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 a přeplňovaný 3S-GTE také na Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mechanici zaznamenávají úžasnou schopnost tohoto motoru vydržet vysoké zatížení a špatnou obsluhu, pohodlí jeho opravy a celkovou promyšlenost designu. Na dobrá služba takové motory vymění najetých 500 tisíc kilometrů bez větších oprav as dobrou rezervou do budoucna. A vědí, jak majitele neobtěžovat drobnými problémy.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Další epická japonská rodina dvoulitrových benzínových motorů. Jeho první varianty se objevily v roce 1982 a dodnes se vyrábí licenční kopie a nástupnické modely. Zpočátku se motor vyráběl s jedním vačková hřídel(SOHC) a třemi ventily na válec, ale v roce 1987 se objevila verze DOHC se dvěma vačkovými hřídeli. Nejnovější varianty jednotky byly instalovány na Mitsubishi Evoluce Lanceru IX do roku 2006. Motory rodiny našly místo nejen pod kapotou stroje Mitsubishi ale také Hyundai, Kia Čínská značka Oslnivost.

V průběhu let výroby byl motor opakovaně modernizován, jeho nejnovější verze mají rozvodový systém pro úpravu rozvodů a složitější systémy výkonu a posilovače. To vše neovlivňuje spolehlivost tím nejlepším způsobem, ale udržovatelnost a snadnost uspořádání zůstávají zachovány. Za „milionáře“ jsou považovány pouze přirozeně nasávané verze motoru, ačkoli přeplňované motory mohou mít podle standardů konkurentů také velmi velké zdroje.

Honda řady D

Další japonská rodina motorů, která zahrnuje více než tucet odrůd o objemu od 1,2 do 1,7 litru, které si právem vysloužily status prakticky „nezničitelné“. Vyráběly se v letech 1984 až 2005. Možnosti D15 a D16 jsou považovány za nejspolehlivější, ale všechny mají jedno společné - vůli žít a vysoké hodnoty tachometru.

Výkon dosahuje 131 koní a provozní rychlost - až 7 tisíc. Takové motory byly instalovány na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. S bojovou povahou a malým pracovním objemem lze zdroj před generální opravou 350–500 tisíc považovat za vynikající a dobře promyšlený design dává šanci na druhý život a dalších 350 tisíc najetých kilometrů.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Výčet výborných a jednoduchých „čtyřek“ uzavírá zástupce evropské školy stavby motorů – x20se z rodiny motorů Opel 20ne. Tento člen rodiny motorů GM Family II se proslavil tím, že často přežil vozy, na které byl instalován.

Jednoduchý design- 8 ventilů, řemenový pohon vačkového hřídele - a jednoduchý systém vícebodové vstřikování jsou tajemstvím dlouhověkosti. Stejně jako nejúspěšnější exempláře japonské školy má objem dva litry a stejný poměr vrtání a zdvihu pístu jako u 3S-FE - 86 x 86 mm.

Napájení různé možnosti se pohybuje od 114 do 130 koní. Motory se vyráběly v letech 1987 až 1999 a instalovaly se do modelů jako Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ale i australský Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonce vyráběli přeplňovanou verzi motoru – Lt3 o výkonu 165 koní.

Šestnáctiventilová verze, slavná C20XE, se do loňského roku používala na vozech Lada a Chevrolet v závodním šampionátu WTCC (mluvíme o úspěších továrního týmu AvtoVAZ), její přeplňovanou verzi C20LET se podařilo zaznamenat v r. rally a je považován za jeden z nejjednodušších a nejúspěšnějších.

Jednoduché verze motoru dokážou vyměnit nejen půl milionu najetých kilometrů bez větší opravy, ale s pečlivým přístupem se pokusí vyjet i na milion. Šestnáctiventilové odrůdy X20XEV a C20XE takové „zdraví“ nemají, ale dokážou potěšit majitele na dlouhou dobu a jejich design je stejně jednoduchý a logický.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"osmička" ve tvaru V

Motory V8 pro auta obvykle se neliší v extra dlouhém zdroji - lehkém designu a složitosti jeho uspořádání velký motor nepřidávají na spolehlivosti jednotky jako celku. U amerických V8 to tak úplně neplatí, ale ty jsou na samostatný rozhovor.

Opravdu spolehlivé motory do V, které neobtěžují majitele velkými i malými poruchami, hravě překročí hranici půl milionu kilometrů, lze spočítat na prstech.

BMW M60

A opět v seznamu spolehlivých motorů - bavorských produktů. Společnost proslavila první osobní vůz V8 po mnoha letech: dvouřadý řetěz, poniklované válce a dobrá míra bezpečnosti. Relativně malý stupeň vynucení a dobrá konstrukční studie umožnily vytvořit skutečně vynalézavý motor.

Použití nikl-silikonového povlaku (Nikasil) činí válce takového motoru prakticky bez opotřebení. Do půl milionu kilometrů často není potřeba motor ani měnit pístní kroužky. Ale takový odolný niklový povlak se bojí síry v palivu a po mnoha případech poškození motoru v USA bylo jeho použití opuštěno ve prospěch technologie Alusil s „jemnějším“ povlakem. Navzdory stejně vysoké tvrdosti se časem drolí pod vlivem rázového zatížení a dalších faktorů. Tyto motory byly instalovány na modely BMW 5. a 7. řady v letech 1992-1998.

Jednoduchost designu, vysoký výkon, dobrá míra bezpečnosti jim umožňuje ujet více než půl milionu kilometrů. Pokud ovšem nepojedete na kanadský benzín s vysokým obsahem síry... Pozdější motory, M62, se staly mnohem složitějšími a v důsledku toho mnohem méně spolehlivé. Mohou konkurovat z hlediska zdrojů před generální opravou, ale ne z hlediska počtu poruch. Rané verze M62 také používaly povlak nikasil, později nahrazený alusilem.

Benzínové řadové "šestky"

Překvapivě je to fakt: mezi milionáři je spousta řadových šestiválců. Relativně jednoduchý design, vyvážení (a tedy nedostatek vibrací) a výkon přináší ovoce v podobě spolehlivosti a zdrojů.

Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE

Tyto 2,5 a 3litrové motory si vysloužily právo být nazývány legendárními. Vynikající zdroj s velmi živým charakterem - to je vzorec úspěchu. Vyráběly se od roku 1990 do roku 2007 v různých verzích. Existovaly i jejich přeplňované verze - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.

V Rusku jsou nejznámější na Dálném východě díky převládajícímu „japonskému“ řízení na pravé straně. Mimo jiné byly 1JZ a 2JZ instalovány na Toyotu Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser a také americké Lexus Is 300, GS300, které jsou u nás nesrovnatelně méně obvyklé. O pravostranných legendách 90. let jsme mimochodem psali v tom našem.

Pro pozornost motoristů jsou prezentovány nejspolehlivější automobilové motory podle odborníků.

Řada hnacích ústrojí AWM otevřít první desítku nejspolehlivějších motorů pro automobily. Poprvé byly vytvořeny v roce 1987 a stále se tyto motory těší nebývalé popularitě na mnoha autech. Německá výroba- Volkswagen, Audi a mnoho dalších. AWM jsou odolné, spolehlivé a nenáročné. nejvíce výkonné motory z řady AWM jsou motory APG a AWA. První motor je osmiventilový se vstřikováním Digifant. Jeho objem je 1,8 litru, výkon je vysoký - 160 koní. s točivým momentem 228 Nm / 3800 ot./min. Tato pohonná jednotka našla nejširší uplatnění v vozy Volkswagen Passat B5. Druhý motor je mnohem většího objemu - 2,8l. Jeho výkon je přitom 175 koní. při 240 Nm/4000 ot./min

Mercedes M266 je jedním z nejspolehlivějších motorů pro osobní automobily. 4válcový zážehový motor je evolucí předchozího M166, známého z první třídy A a Vanea. Motor dostal specifickou konstrukci, protože musel být umístěn ve velkém sklonu v těsné blízkosti motorový prostor. Inženýři vsadili na jednoduchost: pouze jeden rozvodový řetěz a 8ventilový mechanismus rozvodu plynu. Mechanické velmi spolehlivý. Poruchy vstřikovače jsou velmi vzácné.

Suzuki DOHC M

Motory Suzuki DOHC"M" umístěný na osmém řádku v seznamu nejspolehlivějších motorů. Mezi pohonné jednotky řady „M“ patří malokapacitní motory 1.3, 1.5, 1.6 a 1.8. Ten je určen výhradně pro australský trh. Na evropském kontinentu pohonnou jednotku najdeme téměř ve všech malých a středních modelech Suzuki, které se objevily na přelomu 20. a 21. století, a ve Fiatu Sedici 1.6, který je kopií Suzuki SX4. Mechanická část motoru je velmi spolehlivá a odolná. Ani systém změny fáze není uspokojivý VVT časování ventilů používá většina úprav motoru. Není pouze ve verzi 1,3 litru, určené pro Ignis a Jimny do roku 2005, a staré modifikace 1,5 pro SX4. řetězový pohon Rozvodový řemen je velmi spolehlivý. Mezi drobné nedostatky lze zaznamenat malé úniky oleje přes olejové těsnění klikového hřídele. Více vážné poruchy se prakticky nevyskytují.

Honda D— série se umístil na sedmém místě v čele nejspolehlivějších motorů pro osobní automobily. Honda D-série je především legendární D15B a všechny jejich modifikace. Za prvé stojí za zvážení právě tyto motory, které měly největší vliv o vývoji jednohřídelových motorů ve světě. Motor Honda D-série je téměř dokonalé konstrukce. Příčně instalováno v motorový prostor inline čtyři, otáčející se podle „zákonů Hondy“, proti směru hodinových ručiček s řemenovým pohonem. Palivová směs byla přiváděna přes karburátor, přes dva karburátory (unikátní vývoj od Hondy), přes monovstřikový systém (přívod atomizovaného paliva do sací potrubí), a injekční krmivo. Navíc se všechny tyto možnosti setkaly současně v jednom modelu. Spolehlivost této řady se stala standardem pro jednoduché jednohřídelové motory. Vyráběly se v letech 1984 až 2005.

Mitsubishi 4 G63 je jedním z nejlepších a nejspolehlivějších motorů pro osobní automobil. První modifikace 4G63 se objevila již v roce 1981 a s malými změnami se vyrábí dodnes. Vynikající Specifikace tohoto motoru jsou kombinovány s jeho vynikající spolehlivostí. Motory rodiny 4G63 jsou čtyřválcové pohonné jednotky, které mají objem 2,0 litru a výkon od 109 do 144 koní. Motor 4g63 má litinový blok válce a hliníkovou hlavu, která umožňuje maximální odolnost proti přehřátí.

Toyota 3 S— F.E.- jeden z nejspolehlivějších motorů pro osobní automobily. Modifikace 3S FE byla jednou z prvních Toyota se systémem přímého vstřikování paliva. Použití vstřikovače umožnilo výrazně zlepšit výkonové charakteristiky nového motoru, zlepšily se jeho volnoběžné otáčky a výrazně se snížila spotřeba paliva ve srovnání s karburátorovou verzí tohoto motoru. Moje maličkost Motor Toyota 3S FE je ve skutečnosti vylepšenou verzí 3S, takže si zachovává svou pověstnou spolehlivost a relativní jednoduchost designu. Charakteristickým rysem této pohonné jednotky je přítomnost dvou zapalovacích cívek, což zlepšuje kvalitu hořlavosti směs paliva a vzduchu. Motor 3S funguje s jistotou na benzín 92 a 95. V závislosti na jeho verzi se indikátor výkonu může pohybovat od 115 do 130 koní. Motor ukazuje maximum točivého momentu již odspodu, takže majitelé vozů nepociťovali nedostatek trakce.

Zařazeno do první desítky nejspolehlivějších motorů pro osobní automobily. Tento člen rodiny motorů GM Family II se proslavil tím, že často přežil vozy, na které byl instalován. Jednoduchý design: 8 ventilů, řemenový pohon vačkového hřídele a jednoduchý systém vstřikování portů jsou tajemstvím dlouhé životnosti. Výkon různých možností se pohybuje od 114 do 130 koní. Motory se vyráběly v letech 1987 až 1999 a instalovaly se do modelů jako Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ale i australský Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonce vyráběli přeplňovanou verzi motoru – Lt3 o výkonu 165 koní.

BMW M60

bmw M60 otevírá tři nejvíce „nezničitelné“ motory pro osobní automobil. Použití nikl-silikonového povlaku (Nikasil) činí válce takového motoru prakticky bez opotřebení. Do půl milionu kilometrů často není nutné měnit ani pístní kroužky v motoru. Jednoduchost designu, vysoký výkon, dobrá míra bezpečnosti řadí M60 mezi nejlepší.

bmw M57 zařazen do seznamu nejspolehlivějších motorů pro osobní automobily. Pohonná jednotka byla navržena BMW a její výroba začala v roce 1998. Motor má několik svých modifikací, změny a vylepšení byly provedeny v závislosti na výkonu a ne všechna implementovaná technická vylepšení měla stejný vliv na spolehlivost jednotky. Hlavní inovací tohoto motoru byl systém vstřikování nafty common rail, se kterým bylo možné dosáhnout vysoký výkon chod motoru. Důležitou vlastností všech motorů M57 je jejich schopnost poskytovat vysoký točivý moment při nízkých otáčkách klikového hřídele (přesné údaje závisí na úpravě) a průměrné hodnoty maximální rychlost, což vedlo ke zvýšení životnosti.

Mercedes— Benz OM602 vede žebříček nejspolehlivějších motorů osobních automobilů. V roce 1985 Společnost Mercedes Benz představil vznětový motor OM602 pro osobní automobil, který vyčníval nejvyšší spolehlivost a zaujala své místo v historii automobilového průmyslu. Zdroj tohoto 5válcového dieselového motoru byl více než 500 000 km, byly případy, kdy auta s takovým motorem ujela více než 1 milion kilometrů bez generální opravy motoru. V roce 1996 vydali novou modifikaci motoru OM602 s názvem OM602.982 s přímým vstřikováním paliva a výkonem 129 koní. Tento vznětový motor měl jedinečné charakteristiky spotřeby paliva (7,9 l/100 km ve městě pro třídu C), značný točivý moment v nízkých otáčkách a byl docela tichý i přes přímé vstřikování.

Výroba: od roku 1993 - 1,2 litru, od roku 2003 - 1,4 litru.

Použití: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. generace), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motory Fiat řady FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - motor kompletně sestavený roboty) již více než 30 let. Nabídka pohonných jednotek pokrývá širokou škálu motorů s pracovním objemem od 769 cm3 do 1368 cm3 a 8ventilové verze byly později doplněny o 16ventilové. Za pozornost stojí dvě 8ventilové jednotky bez hydraulických tlačníků.

Obecně se všechny verze motorů s 8-ventilovou hlavou, bez ohledu na zdvihový objem, ukázaly jako velmi odolné. Jednoduchá konstrukce vykazovala vysokou odolnost proti opotřebení i u motorů s malým zdvihovým objemem (např. 1.1). Zastaralé 8ventilové verze po prasknutí rozvodového řemene nevyžadují zásadní opravu, která je nevyhnutelná pro více moderní úpravy, které mají vyšší kompresní poměr a splňují normy Euro-5.

Motory FIRE se vždy vyznačovaly „plasticitou“ charakteru. Je neuvěřitelné, že dva naprosto identické motory se po záběhu chovaly úplně jinak. Takže u klidných řidičů se choval líně a u temperamentních řidičů zase svižněji.

Pravidelná údržba obnáší výměnu rozvodového řemene, svíček a rozumný interval výměny oleje (v Evropě je to max. 15 000 km). Tyto motory jsou naprosto spolehlivé – jen občas je mohou vyrušit drobné úniky oleje.

Ford 1.38PROTIDuratecRocam"

Výroba: 2001-2008

Použití: Ford Ka (1. generace), Ford Fiesta VI.

Motor je designově i parametry podobný starší 1.3 OHV. Má litinový blok, rozvodový řetěz a hydraulická zdvihátka. Pohonná jednotka je spíše líná, ale naprosto spolehlivá. Má dobrý zátah v nízkých otáčkách a vyžaduje minimální provozní náklady. Motor byl smontován v Brazílii a Jižní Africe (Jižní Afrika). Zkratka Rocam znamená Shaft with Roller Bearings.

Spolu s prastarou jednotkou OHC „Pinto“ (použitou např. ve Fordu Sierra) jde o jeden z nejspolehlivějších motorů, jaké kdy pod kapotou Fordu byly. Větší 1,6l Rocamy jsou mnohem vzácnější. Používaly se především v „nabitých“ Fordech SportKa a Ford StreetKa.

Honda 2.2já-DTEC

Výroba: 2008-2015.

Použití: Honda Accord 8. generace, Honda CR-V 3. generace, Honda Civic - 9. generace.

Ve skutečnosti by zde mohlo být uvedeno 98 % benzinových jednotek Hondy a nikdo by nic nenamítal. Mnohem zajímavější je ale fakt, že japonský naftový motor se ukázal jako velmi spolehlivý. A to přesto, že jeho konstrukce využívá všechny nejzranitelnější prvky moderních vznětových motorů, se kterými si nejlepší z konkurentů neví rady.

Použití jednořadého rozvodového řetězu je zcela kontraproduktivní, nemluvě o tepelně nestabilním hliníkovém bloku s tenkými, suchými ocelovými vložkami válců (komplikující odvod tepla) - každý fajnšmekr vám potvrdí BMW diesel N47.

V 2.2 i-DTEC taková sestava funguje správně po dlouhou dobu. Problémy nedělají ani piezoelektrické vstřikovače, turbodmychadlo (má vodou chlazená ložiska) a elektricky ovládaný EGR ventil. Normálně karbonizované vířivé klapky v sacím potrubí byly vyměněny obtokový ventil u vstupu do rozdvojeného sacího potrubí a za ním bylo „připojeno“ EGR.

Jedinou známou nevýhodou je porucha snímače diferenčního tlaku DPF filtru.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Výroba: 2004-2012.

Použití: Mercedes třídy A (W/C 169), mercedes třídy B(T 245).

Silné a spolehlivé naftové motory od OM601 do OM606 jsou známé z legendární W124. Ty jsou ale dávno zastaralé. Mezi novějšími jednotkami však můžete najít odolný motor. Tohle je M266. 4válcový zážehový motor je evolucí předchozího M166, známého z první třídy A a Vanea.

Motor dostal specifickou konstrukci, protože musel být umístěn ve velkém sklonu ve stísněném motorovém prostoru. Inženýři vsadili na jednoduchost: pouze jeden rozvodový řetěz a 8ventilový mechanismus rozvodu plynu.

Mechanická část je velmi spolehlivá. Selhání vstřikovačů je velmi vzácné (což je u benzínového motoru s nepřímým vstřikováním poněkud překvapivé). Ale ve většině případů se vada projevila v záruční době.

Všechny tři verze motoru jsou velmi odolné. Přítomnost přeplňování turbodmychadlem pro úpravy A200 Turbo teoreticky zvyšuje pravděpodobnost poruch, ale ve skutečnosti se nic takového neděje. Mezi nevýhody patří mírně zvýšená spotřeba paliva, ale tuto zásluhu nemá dostatečně dobrá aerodynamika karoserie.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (řada 4A9)

Výroba: od roku 2004.

Použití: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Téměř všechny benzinové motory Mitsubishi je velmi spolehlivé, takže vybrat to nejlepší není jednoduché. Jedním z nejběžnějších je 4válcový agregát řady 4A9. Vznikl ve spolupráci Mitsubishi/Daimler-Chrysler a je jedním z nejspolehlivějších motorů na současném trhu.

4A9 je vyroben výhradně z hliníku, má 16ventilový rozvod plynu DOHC, systém variabilního časování ventilů sacích ventilů S elektronické ovládání MIVEC (o něj jsou ochuzeny některé verze motoru s pracovním objemem 1,3 litru). Přestože je motor přes 10 let starý, nejsou známy žádné problémy. Vozy s takovými motory přicházejí do servisu pouze na údržbu - výměnu, olej, filtry a svíčky.

4A9 je pouze atmosférický. Turbodmychadlem přeplňované modely Colt CZT/Ralliart využívají zcela jiný motor Mitsubishi „Orion“. Citroen C4 Aircross zdědil motor po svém technickém dvojčeti Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale prodával ho pod jednoduchým názvem 1.6 i a na některých trzích dokonce přímo úžasný 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8PROTI(DV4)

Výroba: od roku 2001.

Použití: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion Mazda 2.

Malou 1.4 HDi lze vnímat jako nástupce legendárních XUD7/XUD9. A to i přesto, že „papírově“ 1.4 HDi vznikla ve spolupráci s Fordem (stejně jako větší 1.6 HDi). Ve skutečnosti se jedná o zcela francouzský design, který se ukázal jako velmi úspěšný.

Stejně jako Honda dokázali Francouzi vytvořit pevný hliníkový blok se suchými vložkami. Rozvodový řemen je schopen ujet 240 000 km nebo 10 let. Jednoduché turbodmychadlo vydrží věčnost. Systém vstřikování common rail od společnosti Siemens se osvědčil hned od začátku. Mazda, Ford a některé modely PSA nedávno zmínily systém vstřikování Bosch.

Zasvěcení vědí, že existuje i 16ventilová verze s návratem 90 koní. pro výkonnější možnosti - Citroen C3 1.4 HDi a Suzuki Liana 1.4 DDiS. Se svou děravou 16ventilovou hlavou, turbodmychadlem s variabilní geometrií a systémem vstřikování Delphi se tento motor nikdy nevyrovná jednoduché 8ventilové verzi, pokud jde o spolehlivost.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Výroba: od roku 2000.

Použití: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Ze všech věhlasných boxerů Subaru jsou nejspolehlivější atmosférické šestiválce řady EZ, známé z Outbacku, Legacy 3.0R a crossoveru Tribeca. První verze 3litrového Outbacku H6 (219 k do roku 2002) měly ještě mechanický pohon ovládání škrticí klapky a hliníkové sací potrubí. Pozdější úpravy (245 k) se i přes sofistikovanější technologie (mimo jiné systém regulace výšky zdvihu a fází sacích ventilů a u 3.6 i výfukových) nestaly „zranitelnějšími“.

Motor má tzv. mokré vložky válců a odolný rozvodový řetěz. Jedinou skutečnou nevýhodou je relativní vysoká úroveň spotřeba paliva (zejména u Legacy 3.0 Spec B vybavené sportovním manuálem s voličem převodovky s krátkým zdvihem) a drobné potíže s údržbou (například při výměně svíček kvůli špatné dostupnosti k „horizontálním“ válcům).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Výroba: od roku 2000.

Použití: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Velká Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motory řady M zahrnují maloobjemové motory 1,3, 1,5, 1,6 a 1,8. Ten je určen výhradně pro australský trh. Na evropském kontinentu pohonnou jednotku najdeme téměř ve všech malých a středních modelech Suzuki, které se objevily na přelomu našeho tisíciletí, a ve Fiatu Sedici 1.6, který je kopií Suzuki SX4. Mechanická část motoru je velmi spolehlivá a odolná. Ani systém variabilního časování ventilů VVT, který používá většina úprav motorů, není uspokojivý. Není pouze ve verzi 1,3 litru, určené pro Ignis a Jimny do roku 2005, a staré modifikace 1,5 pro SX4.

Pohon rozvodového řetězu je spolehlivý. Mezi drobné nedostatky lze zaznamenat malé úniky oleje přes olejové těsnění klikového hřídele. Se závažnějšími poruchami se téměř nikdy nesetkáme.

Toyota 1.51NZ-Hybridní FXE

Výroba: od roku 1997.

Aplikace: Toyota Prius Já, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybridní.

Stejně jako u Hondy, tato recenze by se mohly vejít téměř všechny motory Toyota, ale zaměřme se na hybrid, který je stále většinou motoristů vnímán skepticky. A to přesto, že tato pohonná jednotka disponuje nebývalou spolehlivostí. Jednoduchý vysokokompresní benzínový motor pracující na Atkinsonově cyklu, synchronní elektromotor s stálý magnet a nic víc.

Neexistují žádné převodovky v klasickém smyslu, a proto s tímto zařízením nejsou žádné problémy. Místo toho používá planetární reduktor se dvěma vstupy a jedním výstupem. převodový poměr se mění v závislosti na rozdílu rychlostí otáčení obou motorů.

Nejděsivější je drahá baterie. Zatím ho ale nikdo z majitelů nezměnil. Evropští konkurenti se fenomenální japonské spolehlivosti nemohou rovnat.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Výroba: 1991-2006 (na některých trzích až do roku 2010).

Použití: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generace), Audi A3 (1. generace), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1. generace), Škoda Fabia a Škoda Octavia (1. generace).

Bezpochyby se jedná o jeden z nejznámějších, ale možná nejkontroverznějších motorů na našem seznamu. Motory SDI/TDI vycházejí ze staré 1.9 D/TD. Oni obdrželi přímé vstřikování, bylo sníženo tepelné zatížení hlavy bloku a instalováno rotační čerpadlo Bosch, které je však citlivé na kvalitu paliva.

Spolehlivost a odolnost, zejména jednoduchých atmosférických verzí 1.9 SDI, si zaslouží respekt. Motor je schopen ujet více než jeden milion kilometrů bez větších investic. Běžně zmiňované problémy se senzory hmotnostní tok vzduch se nebere v úvahu.

Paradoxně nejspolehlivější přeplňovanou variantou je pouze 90 PS TDI s maximálním točivým momentem 202 Nm (kódové označení 1Z nebo AHU). Tento turbodiesel se objevil na počátku devadesátých let a do let 1996-1997 se používal v Audi, Golf III, Passat B4, Seat.

Mezi Škodou Octavia je CMA považována za nejlepší TDI. Jeho malé turbodmychadlo s pevnou geometrií vykazuje mnohem větší životnost než kompresor ALH s výkonem 90 koní. variabilní geometrie. Ten byl náchylný k lepení čepele, stejně jako verze o výkonu 110 koní.

Jediná věc slabost SDI / TDI, zejména v prvních letech výroby - řemenice tlumiče klikového hřídele.