Volkswagen je v současnosti největším výrobcem automobilů v Evropě a druhým největším na světě.
Německá skupina, která kdysi začínala s výrobou ultrarozpočtových „Brouků“, dnes nabízí produkty pro každého kupujícího. To vše díky sjednocení více značek pod jeden management.
Firemní portfolio skupiny zahrnuje osm legendární značky, z nichž většina svého času skončila v těžkém finanční pozici. Společnosti byly nuceny se spojit s Německý výrobce protože šlo o jejich přežití.
Volkswagen
Značka byla založena Adolfem Hitlerem v roce 1938. Dnes se specializuje na masový segment. Nejznámější modely: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Specializace na prémiový segment. Značka byla sloučena s Volkswagenem v roce 1964. Nejznámější modely: A4, A6, R8. V roce 1993 správcovská společnost Audi AG získalo značky Ducati a Lamborghini a zůstalo majetkem Volkswagenu.
Porsche
Specializuje se na prémiové a superprémiové segmenty. Přestože byl jedním ze zakladatelů prvního závodu Volkswagen, společnost, kterou vytvořil, se k německému gigantu připojila až v roce 2007. Dnes jsou spojenci navzájem vzájemnými akcionáři. Nejznámější modely: Cayenne, Panamera.
Bentley
V roce 1929 anglický výrobce prémiových vozů byl prodán Rolls-Royce. V roce 1997 po finanční krizi Značka Rolls-Royce byl prodán BMW a značka Bentley přešla do Volkswagenu. Nejznámější modely: Continental GT, Flying Spur.
Škoda
Tato známka přežila německou okupaci, sovětská éra a v roce 1991 byla sloučena s Volkswagenem. Změna strategického partnera umožnila zvýšit výrobu 5x. Dnes se Škoda specializuje na hromadné rozpočtový segment. Nejznámější modely: Octavia, Fabia, Yeti.
SEDADLO
V roce 1986 prodal italský koncern FIAT kvůli finančním potížím 99,9% podíl ve španělské automobilce skupině Volkswagen. Dnes se značka specializuje na masový segment. Nejznámější modely: Ibiza, Leon.
Lamborghini
Na přelomu 60.-70. minulé století Italský výrobce sportovní vozy několikrát změnily majitele. V roce 1998 značku koupila společnost Audi AG a skončila pod křídly Volkswagenu. Nejznámější modely: Aventador, Huracan.
Bugatti
V roce 1956 toto legendární značka vlastně přestala existovat. Koncem 80. let italský podnikatel Romano Artioli oživil výrobu a v roce 1998 prodal majetek koncernu Volkswagen. Dnes se značka specializuje na superprémiový segment. Nejvíc slavný model: Veyron.
Jaké další firmy patří Volkswagenu
- MUŽ- výrobce nákladních automobilů nákladních tahačů, sklápěče, autobusy, hybridní a dieselové motory;
- Scania– výrobce nákladních automobilů, tahačů, sklápěčů, autobusů a dieselových motorů;
- Volkswagen Užitkové vozy- výrobce obchodní doprava(autobusy, minibusy, traktory);
- Motor Ducati– výrobce motocyklů;
- Ital Design Giugiaro- autodesign studio
Nějakou dobu se šuškalo o záměru Volkswagenu koupit italsko-americkou alianci Fiat-Chrysler, aby se stal největší světovou automobilkou, ale k tomuto obchodu nedošlo.
V roce 1933 zadal Adolf Hitler slavnému konstruktérovi Ferdinandu Porsche a Jacobovi Werlinovi, jednomu z ředitelů koncernu Daimler-Benz, aby vytvořili lidový vůz, který by dokázal uspokojit všechny potřeby běžného kupce, přičemž cena modelu by neměla přesáhnout tisíc říšských marek. Tak začala historie koncernu Volkswagen, který dostal své jméno od německého „Volks-Wagen“, tedy lidového vozu. Jacob Werlin předložil návrh, že model vyvine Dr. Porsche a za technickou stránku problému bude odpovědná společnost Daimler-Benz, která poskytne vlastní produkční kapacita. Za základ lidové auto lehl model Porsche Typ 60. První prototyp modelu tedy spatřil světlo v roce 1934 a masová produkce auto startovalo po 4 letech.
V roce 1937 společnost " Volkswagen“, který se měl stát symbolem nové Německo. V nejkratším možném čase byl ve městě Wolfsburg postaven ultramoderní závod, který byl postaven pro pracovníky nového podniku. V roce 1938 byly představeny armádní úpravy vozu, tzv Volkswagen Typ 82 A 85. Obecně platí, že lidový vůz tvořil základ celé modelové řady, zaujímal vedoucí postavení na automobilovém trhu v Německu, Rakousku a Holandsku a prodejní cena základní verze byla 1550 říšských marek. Kromě toho v letech druhé světové války v továrnách koncernu " Daimler„Na základě lidového vozu bylo vyrobeno více než 30 tisíc obojživelníků, které byly také vyvinuty Ferdinand Porsche.
Nicméně v roce 1945, po svržení Hitlera a konci války, Ferdinand Porsche byl uvězněn a město Wolfsburg bylo v britské okupační zóně, což vedlo k významným změnám ve vedení koncernu. Volkswagen". Před rokem 1948 se však britské armádě podařilo získat pro vlastní potřebu asi 20 tisíc výtisků. různé modifikace lidové auto. V roce 1949 plná kontrola nad koncernem " Volkswagen„přešla na vládu Spolkové republiky Německo, která byla nucena začít vyvážet značkové vozy do jiných zemí. Teprve v roce 1955 dostal model jméno Volkswagen Beetle, a začal se vyrábět v původní, civilní úpravě. V roce 1950 začali němečtí značkoví inženýři za peníze investorů z Holandska pracovat na vytvoření plnohodnotného minibusu, tzv. Volkswagen Bulli. V letech 1953-1959 byly otevřeny montážní závody Volkswagen v Brazílii, Austrálii, Jižní Africe a Mexiku.
Do roku 1960 9 nových modelů značky " Volkswagen“, které byly založeny na platformě Volkswagen Beetle. Díky použití léty prověřené základny byly nové úpravy zcela bez nedostatků, což výrazně snížilo náklady na výrobu nových vozů, u kterých bylo potřeba pouze vyměnit karoserii a pohonnou jednotku pro určité potřeby cíle. kupující.
Další důležitý krok v dějinách němčiny automobilka, byl rok 1965, kdy Volkswagen Group koupil značku Audi od Daimler-Benz, která ji zařadila do svého složení spojením vrcholového managementu a projekčního štábu. Tak se zrodila společnost Volkswagen-Audi“, později přejmenován na „ koncernu Volkswagen ».
V roce 1969, poté, co se stal součástí koncernu " Volkswagen"vstoupila do malé firmy na stavbu energetických jednotek s názvem" NSU“, se vedení společnosti rozhodlo ustoupit od klasického uspořádání brouk navržený Ferdinand Porsche. Takže o rok později první vozidla s pohonem předních kol značka " Volkswagen“, ve kterém byla pohonná jednotka umístěna vpředu. Paralelně s tím byly aktivní práce vytvořit první společný podnik se značkou“ Audi» auto, které se stalo v roce 1974 Kompaktní hatchback Volkswagen Golf, předchůdce třídy vozů stejného jména. Model se lišil nejen svým kompaktní rozměry, ale také dobrá kombinace pohodlí, dynamiky a lehkosti, která jí umožnila stát se novým prodejním lídrem na německém automobilovém trhu.
Ve stejném roce sjely z montážní linky v továrnách společnosti ve Wolfsburgu poslední exempláře modelu. Volkswagen Beetle, ale v jejich výrobě pokračovaly továrny značky " Volkswagen v Brazílii a Mexiku. V Evropě byl nahrazen dvěma modely najednou - pasát A Golf. Za pouhých 2,5 roku prodeje kompaktní hatchback Golf, přes jeden milion prodaných vozů, čímž se německá značka stala jedním z lídrů evropského automobilového průmyslu a výsledný zisk tvořil základ pro vytvoření nové generace výrobních zařízení“ Volkswagen". V roce 1975 na vlně úspěchu Golf byla představena i jeho zjednodušená úprava - Volkswagen Polo, pod jehož kapotou se nacházela pohonná jednotka s kapacitou 40 Koňská síla. Kromě toho byla v roce 1976 na základě Audi 50 vyvinuta verze sedanu Volkswagen Polo.
V roce 1983 začala další aktualizace modelové řady společnosti. Volkswagen“, tak byly prezentovány druhá generace modelů Golf a Jetta, kompaktní sedan, postavený na bázi malého hatchbacku, se stejnou nabídkou motorů, ale ve zcela přepracovaném designu karoserie. Bylo také prezentováno Nová generace sportovní model Volkswagen Sirocco, pod jehož kapotou jsou motory o výkonu 120 až 200 koní.
V roce 1982 podepsalo vedení německého koncernu dohodu o úzké spolupráci se španělskou automobilkou. SEDADLO“, který zažil finanční problémy, ale úspěšně se držel nad vodou, kvůli vydání levná auta, oblíbený mezi běžnými kupujícími. Finanční problémy však španělskou značku přesto zlomily. To vedlo v roce 1986 k převodu kontrolního podílu v 51 % akcií společnosti pod kontrolu značky. Volkswagen", která zaplatila všechny dluhy společnosti" SEDADLO“ a také ji zařadila do svého složení a využila ji jako výrobní zařízení pro výrobu svých modelů na automobilovém trhu ve Španělsku a Portugalsku. Také v roce 1982 byly instalovány první pětiválcové motory na světě Volkswagen Passat druhé generace.
V roce 1988 byl představen Model Volkswagen Corrado, který nastoupil na místo Modely Sirocco mezi skutečných vozů společnosti, a Sirocco byla přerušena. Úspěšné finanční výsledky a trvale vysoké prodeje vozidel skupiny " Volkswagen» umožnil vedení přehodnotit akvizici nové divize, která by pomohla německá značka zaujímají nová místa na automobilovém trhu.
V roce 1990 Evropu tvrdě zasáhla hospodářská krize, ale díky správné strategii a obrovským ziskům koncern "Volkswagen" zůstala jedním z mála průmyslových podniků na evropském kontinentu, který nezaznamenal výrazný pokles poptávky po jeho výrobcích a prudký pokles dorazil. Česká společnost však " Škoda, specializující se na tvorbu nízkonákladových vozů pro trh východní Evropy, štěstí mnohonásobně menší, firma byla na pokraji bankrotu. Před inženýry německého koncernu se rýsovala perspektiva vytvoření další modelové řady automobilů, což vedlo k úplnému pohlcení českého výrobce. Škoda"a pro společnost" Volkswagen» Byl otevřen přístup na automobilový trh východní Evropy.
Koncern Volkswagen přitom ovládá i další významná značka, Porsche, která rychle trpí ekonomickým kolapsem kvůli výdajům na modernizaci a rozšiřování výroby, které převyšují příjmy. Výsledkem je, že na dalších 16 let značka „ Porsche"byl zcela pod kontrolou" Volkswagen“, další duchovní dítě Ferdinand Porsche. Nicméně v roce 2007, po správném rozdělení přebytečných zisků, správcovská společnost " Porsche", což zcela vykoupilo obavy" Volkswagen, která mu přenechává plnou kontrolu nad činností společnosti pro výrobu sportovní vozy Porsche AG.
Je pozoruhodné, že to bylo v 90. letech, kdy návrháři společnosti " Volkswagen„začnou provádět své experimenty, aby vytvořili univerzální platformu pro stavbu různých vozů stejné třídy, a první experimenty byly provedeny na modelech Golf, Bora, Audi 50 A SEAT Albea. Díky aplikaci jediná platforma Koncern již nemusel provádět dlouhé provozní testy každého z modelů a náklady na jeden vůz se snížily o 22 %.
Další zlom v historii německého koncernu " Volkswagen» začalo v roce 1998, kdy jeden z velkých automobilek světa byly převedeny tři značky prémiových vozů najednou – “ Bentley », « Lamborghini" A " Bugatti". O rok později pod kontrolou Audi", která se stala samostatnou divizí značky" Volkswagen", značka byla převedena" Lamborghini“, který dostal vážné technická základna na výrobu nových sportovních vozů. Marche" Bentley» v nové hierarchii německé skupiny podíl jednoho z největších hráčů na trhu luxusní vozy, vzhledem k tomu, že kromě veškerého majetku anglické značky, pod kontrolou „ Volkswagen"také zasáhnout výrobní zařízení společnosti" Rolls Royce". Začala výroba řady aut, kterým se bez přílišné skromnosti začalo říkat auta pro milionáře.
Nejtěžší úkol byl zároveň přidělen francouzské značce " Bugatti“, jehož inženýři byli v roce 2000 instruováni, aby vytvořili nejvýkonnější a rychlé auto v historii, s využitím všech nejvíce nejnovější vývoj firmy" Audi". Po 5 letech se do historie německého koncernu zapsala kapitola zvaná Bugatti Veyron a vůz s pohonnou jednotkou o výkonu tisíc koní se instalací stal prvním hyperautem v historii celá řada rychlostní rekordy.
Rok 2000 byl také poznamenán masivní účastí koncernu “ Volkswagen» v motoristických soutěžích. V letech 2000 až 2013 tovární týmy " Audi" A " Bentley vyhrál 11 vítězství v prestižním maratonu 24 hodin Le Mans, čímž vytvořil mnoho rekordů a zároveň poskytl koncernu nejpokročilejší vývoj v oblasti rekuperace kinetické energie, aerodynamiky a selektivních dvouspojkových převodovek.
Taky, v roce 2002 byly představeny první terénní vozy značky Volkswagen, pro jejíž propagaci bylo rozhodnuto zahájit účast na legendární rallye Paříž-Dakar, kde v polovině 20. století podnik „ Porsche". Modely závodních prototypů Volkswagen Touareg získal první místa v závodech Paříž-Dakar 2009-2011, čímž vytlačil zkušenější závodníky z předních pozic. Kromě toho tento vývoj umožnil společnosti „ Volkswagen» zahájit sériovou výrobu podvozků s pohonem všech kol pro lehké hatchbacky a sedany. A od roku 2011 bylo rozhodnuto začít vystupovat s továrním týmem “ Škoda» v mistrovství světa v rally, kde v roce 2013 Prototyp Volkswagenu pod kontrolou francouzského jezdce Sebastian Ogier vyhrál v soutěži jednotlivců a zlomil dominanci značky “ Citroen“, která trvala téměř 10 let.
Do roku 2012 všechna auta koncernu " Volkswagen» byly modernizovány a celkový počet prodejních trhů dosáhl 150. Kromě toho společnost aktivně investuje do rozvoje svého podnikání v Číně, třetí největší automobilový trh mír.
Vydáno v roce 2013 Volkswagen e-Golf je elektrická verze hatchbacku třídy „C“. Jedná se o nejekologičtější verzi v historii modelu Golf. Vůz je vybaven klimatizací s možností vytápění a chlazení na parkovišti, multimediálním systémem s navigací, vyhřívaným čelním sklem a LED světlomety. Volkswagen Golf GTE - hatchback s pohonem předních kol třídy "C" s hybridní pohonnou jednotkou. světová premiéra model se konal na ženevském autosalonu v březnu 2014. V pohybu Volkswagen Golf GTE je poháněn přeplňovaným turbodmychadlem o výkonu 150 koní benzínový motor pracovní objem 1,4 litru a elektromotor o objemu 102 litrů. S. Vydáno v roce 2015 přepracovaná verze modely Volkswagen Jetta Hybrid. Jedná se o sedan třídy „C“ s hybridní pohonnou jednotkou. Hybridní komponenta zanechala určitý otisk na vlastnostech a designu Jett. Elektromotor a baterie zcela zvýšily hmotnost vozu, takže optimalizace aerodynamiky sedanu byla nesmírně důležitá.
Koncern Volkswagen je známý po celém světě. Tohle je opravdu nejvíc velká skupina společnosti vyrábějící automobily. Mateřská společnost (nebo, jak se říká, mateřská společnost) sídlí ve Wolfsburgu a jmenuje se, jak každý ví, Volkswagen AG. No, tento koncern má velmi bohatou a dlouhou historii a masu zajímavosti. Proto stojí za to o tom mluvit podrobněji.
Porsche a Volkswagen
Sídlo tohoto koncernu se tedy nachází v Německu, ve Wolfsburgu. Společnost byla pojmenována „Volkswagen“, což v němčině znamená „lidové auto“. K dnešnímu dni asi polovinu akcií vlastní takový holding jako Porsche SE. Koncern Volkswagen přesto vlastní všech sto procent kmenových akcií zprostředkujícího holdingu, který se jmenuje Porsche Zwischenholding GmbH. Obecně platí, že „Porsche“ je auto, které vyrábí „Volkswagen“. K dnešnímu dni správcovské společnosti vyjednávají o připojení firem jediná struktura, který by se mohl jmenovat VW-Porsche. Zajímavé také je, že Martin Winterkorn (poměrně známá osobnost automobilový svět) do září 2015 působil jako předseda představenstva Volkswagenu i Porsche.
Ale to není vše. Koncern Volkswagen dnes tvoří 342 společností, které vyrábějí automobily a poskytují služby související s touto oblastí. Tohle je nejvíc hlavní výrobce stroje po celém světě. A samozřejmě nesporný lídr evropského automobilového trhu. 25 % vozů, které jezdí po silnicích kontinentu, vyrábí Volkswagen.
O historii
Koncern Volkswagen začíná svou historii v roce 1937. Zakladatelem společnosti je Ferinand Porsche. Právě on vytvořil tzv. Společnost pro přípravu Volkswagenu mbH. A v roce 1938 začali stavět první závod Volkswagen. Samozřejmě to bylo ve Wolfsburgu. Kromě automobilového průmyslu se závod zabýval dalším typem činnosti. Koncern Volkswagen AG pak poskytoval logistické a finanční služby. A kromě toho měl malý obchod s potravinami.
V 90. letech se společnost začala potýkat s velkými potížemi. Došlo k vážným finančním problémům. Ale díky podnikatelskému duchu Ferdinanda Piecha vše klaplo. Ve skutečnosti tento muž zachránil Volkswagen. Koncern přešel na 4denní pracovní týden, začal dodržovat ofenzivní politiku a začal se rozvíjet ještě rychlejším tempem. Nakonec se společnosti podařilo získat jen obrovské množství populárních značek.
Rolls Royce a Suzuki
Od roku 1998 do roku 2002 automobilový koncern Volkswagen se podílel na výrobě vozů jako Rolls-Royce. O těchto luxusní modely každý ví, dokonce i ti, kteří nejsou obeznámeni s automobilovým světem. Toto téma je docela zajímavé. Výrobou těchto vozů se zabývala divize skupiny Volkswagen Bentley na základě dohody s jinou společností - BMW. Proč? Protože ale mnichovská firma koupila od takového koncernu jako Vickers, práva na tuto značku. A od roku 2003 má právo vyrábět a vyrábět vozy s eminentním znakem Rolls-Royce pouze BMW.
V roce 2009 postoupil koncern Volkswagen ještě dále – vstoupil do aliance s firmou jako je Suzuki. Firmy si vyměnily balíky akcií (němečtí výrobci získali 20 % akcií Suzuki) a oznámili společný vývoj tzv. ekologických strojů. V roce 2011 se ale aliance rozpadla, což bylo oznámeno světu.
2015 skandál
V září aktuálního roku 2015 vypukl kolem Volkswagenu celosvětový skandál. Koncern byl obviněn z toho, že program, který vývojáři použili v palubní počítače, kterou vydávají, určil jeden důležitý moment. Konkrétně v jakém režimu stroj pracuje - v normálním nebo v testovacím režimu. Tento program byl zahájen u vozů s dieselovými pohonnými jednotkami. Včetně VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Při zahájení testování se vůz automaticky přepnul do ekologického režimu provozu. Musím říct, že velmi chytrý a promyšlený systém. To se však pro koncern a finanční náklady ukázalo jako obrovská katastrofa.
Agentura pro ochranu životního prostředí uvedla, že za naprosto každé auto, které nesplňuje americké normy, bude muset společnost zaplatit pokutu 37,5 tisíce dolarů. Vyjde to na pohádkovou částku. Vždyť od roku 2008 koncern prodal 482 000 vozů. A celková výše pokut může dosáhnout 18 miliard! Do dnešního dne bylo ze Spojených států staženo půl milionu jejích vozidel. To je také ztráta. Předseda společnosti Martin Winterkorn se po incidentu veřejně omluvil a řekl, že vyšetřování rozhodně podpoří. Mimochodem, zabývá se tím ministerstvo a Martin po více než desítce let práce ve Volkswagenu odešel do důchodu.
Společnosti získané před rokem 2000
Takže stojí za to mluvit podrobněji o tom, co je součástí koncernu Volkswagen. Jeho hlavní součástí je samozřejmě společnost Volkswagen, která vyrábí auta. Společnost není formalizována jako „dcera“ mateřského koncernu, ale je divizí přímo podřízenou managementu VW AG.
V roce 1964 byla k této struktuře připojena společnost "Audi". Byl zakoupen od Daimler-Benz. Další po Audi byla společnost jako NSU Motorenwerke. Byla koupena v roce 1969. Tato značka jako nezávislá dlouho nepoužívaná - od roku 1977. A předtím společnost vyráběla motocykly a automobily.
Převzali španělskou značku Seat, která existuje od roku 1950. Volkswagen vlastní 99,99 % akcií společnosti. Většina zajímavé modely se začaly objevovat po vstupu Seatu do německé struktury. Například SEAT Bocanegra s motorem o výkonu 180 koní, který navrhli specialisté na Lamborghini.
V roce 1991 získala společnost českou Škodu a poté se vrátila k Volkswagenu Užitkové vozy. Tato společnost byla kdysi součástí VW AG, ale v roce 1995 se stala samostatnou značkou. Nebo spíše rozdělení. Bentley, Bugatti, Lamborghini – tyto značky dnes zná celý svět. A to jsou koncerny, které Volkswagen vlastní od roku 1998. Ten rok byl pro společnost šokujícím rokem. Koneckonců, tato auta jsou považována za jedna z nejoblíbenějších, nejznámějších a aktivně kupovaných lidmi.
Firmy získané po roce 2000
Koncern Volkswagen pokračoval v dalším získávání akcií. V roce 2009 koupil téměř 71 % Scania AB. Tato výroba se zabývá vývojem a výrobou sklápěčů, autobusů, nákladních automobilů, tahačů a dieselových motorů. Další společnost, MAN AG, koupená v roce 2011, vyrábí všechny výše uvedené a také hybridy pohonné jednotky navíc. VW AG vlastní 55,9 % akcií společnosti.
Ducati Motor Holding S.p.A a ItalDesign Giugiaro jsou dva další výrobci koupení Volkswagenem. První z těchto společností je jedním z předních výrobců prémiových motocyklů. A druhým je studio zabývající se designem aut. Pro zajímavost, 90 % akcií této společnosti v roce 2010 koupil holding Lamborghini. Vlastníkem studia tedy již byl Volkswagen, ale po vyřízení papírů se stal i oficiálním vlastníkem.
A ještě jedna zajímavá informace. VW AG získal ruské Aleko v roce 2013 (právě pod touto TM se nějakou dobu prodávaly známé levné Moskviče). Právo používat tuto značku a případné emblémy náleží německému koncernu do roku 2021.
Finanční otázky
V roce 1991, v březnu, za účelem optimalizace organizační struktury, německý koncern rozhodla o vytvoření interní divize, která se bude zabývat finančními záležitostmi. Dostal název Volkswagen Finanz. V roce 1994 byla uzavřena akciová společnost. Tato bankovní a finanční struktura získává plný přístup na mezinárodní finanční trhy a také schopnost financovat za velmi výhodnou cenu příznivé podmínky. Tato divize se zabývá důležité záležitosti. Například financování vývoje, výroby a nákupu strojů pro firemní i individuální zákazníky. Těmto osobám také poskytuje bankovní, leasingové a pojišťovací služby. Obecně užitečná činnost a hlavně pro firmu zisková.
O zisku
A pár zajímavostí na závěr. VW AG v roce 2010 vydělal obrovské množství peněz, které činilo 57,243 miliard eur! Z toho všeho ale vyšel čistý zisk jen 1,55 miliardy.V porovnání s výnosy se to zdá málo. Ve skutečnosti se však jedná o hodně peněz. Jsou totiž zohledněny všechny výdaje, které jdou do téměř 350 firem. Protože zisk je opravdu solidní. Proto není divu, že Volkswagen je zdaleka největší, nejbohatší a nejznámější firmou.
Koncern Volkswagen se sídlem ve Wolfsburgu (Německo) je jednou z předních světových a největších evropských automobilek. V roce 2018 bylo zákazníkům po celém světě předáno 10 834 000 vozidel (2017: 10 741 500 vozidel; 2016: 10 297 000 vozidel; 2015: 9 930 600 vozidel; v roce 2013 - 9 0731 000 vozidel).
Skupina zahrnuje dvanáct značek ze sedmi evropských zemí: Volkswagen - osobní vozy, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Užitkové vozy, Scania a MAN.
Sestava koncern pokrývá široké spektrum Vozidlo od motocyklů a ekonomické malá auta na luxusní vozy. V segmentu užitkových vozů různé možnosti od pickupů po autobusy a těžká nákladní vozidla.
Koncern Volkswagen se aktivně podílí na dalších obchodních oblastech, jako je výroba velkoprůměrových dieselových motorů pro námořní a stacionární aplikace (elektrárny na klíč), turbodmychadel, plynových a parní turbíny kompresory a chemické reaktory. Koncern vyrábí také automobilové převodovky, speciální převodovky pro větrné turbíny, kluzná a spojková ložiska.
Kromě toho koncern Volkswagen nabízí širokou škálu finančních služeb, včetně dealerského a zákaznického financování, leasingu, bankovnictví, pojištění a správy vozového parku.
Koncern Volkswagen má 123 závodů ve 20 evropských zemích a 11 zemích Severní a Jižní Ameriky, Asie a Afriky. Každý všední den vyrobí 642 292 zaměstnanců skupiny po celém světě asi 44 170 vozidel a pracuje v jiných oblastech podnikání. Koncern Volkswagen prodává svá vozidla ve 153 zemích světa.
Posláním skupiny je vyrábět atraktivní a bezpečná auta, soutěžní na moderní trh a stanovení světových standardů pro svou třídu.
Strategie SPOLU 2025
„Strategie SPOLU 2025“ je program koncernu Volkswagen, který je začátkem největší restrukturalizace v historii společnosti. Změny na jednu z nejlepší automobilky zaměřené na dosažení vedoucí pozice poskytovatele udržitelné mobility. K tomu se koncern Volkswagen transformuje automobilová výroba a plánuje uvést na trh více než 30 plně elektrických vozidel nové generace do roku 2025 se zaměřením na Speciální pozornost technologie pro nabíjení takových vozidel a autonomní řízení. Jednou z klíčových aktivit společnosti se také stane vývoj cross-brandových a inteligentních řešení mobility. Strategické partnerství s Gett, nainstalovaný v roce 2016, byl prvním krokem tímto směrem; v příštích letech dojde ke sloučení služeb jako robotické taxi a sdílení aut. Úspěšná transformace společnosti znamená i rozvoj inovací. Koncern Volkswagen je hnacím motorem digitální dokonalosti napříč všemi značkami a napříč všemi průmyslovými odvětvími. Koncern Volkswagen zároveň pokračuje v rozvíjení partnerství a strategických investic zvyšujících efektivitu svých aktivit.
Historie značky Volkswagen
V roce 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), slavný německý konstruktér (zakladatel světově proslulé německé automobilové společnosti Porsche AG), obdržel objednávku od národní socialistické vlády Německa na vývoj moderního osobního automobilu.
A již v roce 1935 bylo takové auto vyvinuto. Obdržel Jméno Volkswagen(„Volkswagen“), což v němčině doslova znamená „lidové auto“. Po dvou letech testování v roce 1937 byla uvedena na trh řada VW30 a do roku 1938 vůz získal vzhled známý mnoha generacím.
Kvůli podobnosti s broukem, novináři dal Volkswagen VW30 přezdívka Brouk. Později se z toho stalo jméno auta.
Volkswagen okamžitě ocenili designéři, inženýři i řidiči. Začali o tom mluvit, objevily se četné publikace, v roce 1938 byl Volkswagen v článku New York Times nazván „brouk“ pro svou vnější podobnost. Tato přezdívka se vžila natolik, že se stala charakteristickým znakem vozu.
Pro výrobu „lidového vozu“ byla 26. května 1938 ve městě Wolfsburg zahájena stavba největší evropské automobilky Volkswagen. Výrobě tohoto vozu ale zabránila blížící se válka. Vyrobeno jich bylo jen tucet. Auto si fašistické bossy opravdu oblíbilo. Sám Hitler na něm jezdil s radostí.
Během války továrna Volkswagen přeorientoval na výrobu vojenské vybavení. Jako například osobní terénní vůz Kubelwagen (typ 82).
Během druhé světové války byly práce na konstrukci Volkswagenu pozastaveny a nedokončený závod byl převeden na výrobu vojenských produktů.
Po skončení války se podnik dostal pod kontrolu Britů, v jejichž okupační zóně se Wolfsburg nacházel. Na podzim roku 1945 daly britské úřady závodu objednávku na 20 000 vozidel. Ale jen téměř o deset let později začala sériová výroba vozu v původní úpravě.
V roce 1947 byl Volkswagen vystaven na exportním veletrhu v Hannoveru a vzbudil velkou pozornost. Závod obdržel první zahraniční objednávku z Holandska na tisíc vozů a v roce 1948 začaly přicházet objednávky ze Švýcarska, Belgie, Švédska a dalších zemí.
Volkswagen Beetle se vyráběl v mnoha různých modifikacích - mezi nimi byl i pick-up.
V lednu 1948 se to změnilo Průvodce Volkswagen, jeho výkonný ředitel se stal Heinrich Nordhoff, představitel nové generace německých technokratů. Aktualizované vedení sestávalo z vystudovaných inženýrů, kteří měli mezinárodní zkušenosti v automobilových továrnách a byli schopni myslet mimo rámec.
S jejich příchodem byl vůz vylepšen a modernizován. V roce 1949 se začaly vyrábět modely s novými typy karoserie – kabriolet a limuzína. V sériová výroba vnitřní vybavení se stalo pohodlnější, byl instalován částečně synchronizovaný motor.
Vznikla síť autoservisů a technické staniceúdržba vozu. Neustále se pracovalo se západními klienty. Volkswagen vybudoval silnou automobilovou distribuční síť.
Volkswagen Typ 87 Kommandeurswagen.
Do konce roku 1948 činil vývoz vozu, který získal celosvětovou slávu, asi 50 tisíc vozů, na domácím trhu se prodalo asi 15 tisíc.
Do této doby byl závod osvobozen od britské spojenecké kontroly a 6. září 1949 volkswagen byl zcela převeden do Spolkové republiky Německo.
Začal nová etapa rozvoj závodu, který se vyznačoval především intenzivním nárůstem výroby a nárůstem tržeb.
Do roku 1950 bylo vyrobeno 100 tisíc vozů, do roku 1951 - 500 tisíc vozů a 5. srpna 1955 se konal slavnostní ceremoniál k uvedení miliontého Volkswagenu. Mottem této doby se v životě Němců stává oblíbená fráze spojená s Volkswagenem – „Je členem mé rodiny“.
