To je částečně pravda, ale se znalostí konstrukčních prvků automatické převodovky a principu její činnosti zpočátku prodlužujete životnost své převodovky. V tomto článku bychom vám rádi řekli o základních mechanismech a principech fungování automatické převodovky..
Obsah:
Co je automatická převodovka?
Důležitá je automatická převodovka konstrukční prvek převodovka vozidla, která slouží ke změně točivého momentu, směru, ale i rychlosti pohybu vozidla. a pro dlouhodobé oddělení motoru od převodovky. Existují bezstupňové (CVT), stupňovité (hydraulické) a kombinované převodovky (robotické).
Není tajemstvím, že převodovka má zásadní vliv na dynamiku vozu. Výrobci neustále testují a zavádějí Nejnovější technologie do našich aut. Většina motoristů však preferuje provoz vozů s manuální převodovkou, protože věří, že ta přináší mnohem méně bolestí hlavy. To je částečně pravda, ale se znalostí konstrukčních prvků automatické převodovky a principu její činnosti zpočátku prodlužujete životnost své převodovky. V tomto článku bychom vám rádi řekli o základních mechanismech a principech fungování automatické převodovky.
Co lepší manuální převodovka nebo automatickou převodovkou
Náš domácí automobilový nadšenec se k automatickým převodovkám chová zpravidla s určitými předsudky. Důvodem je zřejmě naše chronická neochota přenést svůj problém na bedra někoho jiného a pokus o jeho odstranění vlastními silami. Například Američané, a byli to oni, kdo vynalezli automatickou převodovku, tímto netrpí. V Americe nejsou mechanické převodovky příliš oblíbené a mechaniku používá jen 5 % amerických motoristů ze sta. Obliba automatických převodovek v Evropě rok od roku roste obrovským tempem. Mezi našimi krajany se samozřejmě najdou i příznivci kulometu, ale ne každému se daří je správně ovládat. Podle automechaniků to byla předčasná technologie. údržba a nesprávný provoz je často hlavní příčinou všech poruch automatické převodovky.
Jak funguje automatická převodovka?
Abychom pochopili princip fungování automatické převodovky, podmíněně ji rozdělíme na tři části: hydraulickou, elektronickou a mechanickou. Jak asi tušíte mechanická část je přímo zodpovědná za řazení. Hydraulický přenáší točivý moment a vytváří efekt na mechanické. Elektronický je mozek, který je zodpovědný za přepínání režimů (selektor) a zpětná vazba se systémy vozidel.
Jak víte, srdcem auta je motor, v případě převodovky se to hodí. Převodovka musí převádět výkon a točivý moment motoru tak, aby poskytovala nezbytné podmínky pro pohyb vozidla. Většinu této těžké práce odvádí měnič točivého momentu (aka „kobliha“) a planetová kola.
měnič točivého momentu v závislosti na otáčkách kol a zatížení automaticky mění točivý moment a plní funkce spojky (jako u manuální převodovky). Skládá se z dvojice lopatkových strojů - dostředivé turbíny a odstředivého čerpadla a mezi nimi je umístěn také rozváděcí lopatkový reaktor.
Turbína a čerpadlo jsou co nejblíže a jejich kola jsou tvarována tak, aby zajišťovala souvislý kruh oběhu pracovních kapalin. Právě díky tomu má měnič momentu minimum rozměry a minimální energetické ztráty při průtoku kapalin z čerpadla do turbíny. Klikový hřídel motoru je spojen s kolem čerpadla a hřídel převodovky je spojen s turbínou. S ohledem na to nemá měnič točivého momentu tuhostspojení mezi hnanými a vodícími prvky přenášejí proudy pracovních kapalin energii z motoru do převodovky, která je vrhána z lopatek čerpadla na lopatky turbíny.
Jak funguje automatická převodovka video:
Kapalinová spojka a měnič točivého momentu
Ve skutečnosti kapalinová spojka funguje podle stejného schématu, aniž by transformovala svou hodnotu, přenáší točivý moment. Reaktor je zaveden do konstrukce měniče momentu za účelem změny momentu. V zásadě se jedná o stejné kolo s lopatkami, pouze je pevně usazeno na těle a do určité doby se neotáčí. Na dráze, po které se olej vrací z turbíny do čerpadla, je umístěn reaktor. Lopatky reaktoru mají speciální profil, mezilopatkové kanály se postupně zužují. Díky tomu se postupně zvyšuje rychlost pracovních tekutin proudících kanály vodícího zařízení a kapalina vytlačovaná ve směru otáčení čerpacího kola z reaktoru jej pohání a tlačí.
Z čeho je vyrobena automatická převodovka?
1. měnič točivého momentu- podobně jako spojka v mechanické skříni, ale nevyžaduje přímé ovládání řidičem.
2. planetová převodovka- podobný převodovému bloku v mechanické skříni a mění relativní poměr ve stroji při řazení převodových stupňů.
3. Brzdový pás, zadní spojka, přední spojka- používají se pro přímé řazení převodových stupňů.
4. Ovládací zařízení- jedná se o celou sestavu skládající se ze zubového čerpadla, ventilové skříně a olejové vany. Ventilová deska (těleso ventilu) je systém kanálků s ventily (solenoidy) a plunžry, které provádějí řídicí a řídicí funkce, převádí také zatížení motoru, stupeň sešlápnutí akcelerátoru a rychlost pohybu na hydraulické signály. Na základě těchto signálů se v důsledku sekvenčního zařazení a výstupu z provozního stavu třecích špalíků automaticky mění převodové poměry.
měnič točivého momentu planetová převodovka
Rozdíly v zařízení automatické převodovky vozů s pohonem zadních a předních kol
Existuje také několik rozdílů v zařízení a rozložení. automatické převodovky vozidla s pohonem zadních kol a pohonem předních kol. U vozidel s pohonem předních kol je automatická převodovka kompaktnější a má uvnitř skříně hlavní převodový prostor, tedy diferenciál. Jinak jsou funkce a principy činnosti všech automatických převodovek stejné. Pro zajištění pohybu a provádění všech funkcí je automatická převodovka vybavena takovými komponenty, jako jsou: měnič točivého momentu, řídicí a řídicí jednotka, převodovka a mechanismus volby jízdního režimu.
auto s pohonem zadních kol vůz s pohonem předních kol
2222 zhlédnutíAutomatická převodovka moderního automobilu má poměrně komplikované zařízení. Je to dáno stále se zvyšujícím výkonem motoru, a tedy i vyššími požadavky na různé komponenty převodovky. Jednou z nejdůležitějších součástí „stroje“ je jeho řídící jednotka, neboli tělo ventilu automatické převodovky. Dnes si povíme o principu fungování této nedílné součásti a zjistíme, proč je tak důležitá pro správný chod vozu?
Účel
Manuální převodovka je na rozdíl od automatické převodovky poněkud jednodušší. Je to dáno tím, že postrádá velké množství funkčních prvků, elektroniky a mechaniky, která zajišťuje správný chod umělé inteligence převodovky.
Jedním z hlavních rysů automatické převodovky je tedy absence potřeby nezávislého řazení rychlostních stupňů a realizace nejúčinnější interakce mezi motorem a hnací nápravou. Robotické převodovky k tomu využívají systém elektrických pohonů, které včas aktivují spojkový mechanismus a správně spojují hnací a hnaný hřídel.
V automatickém boxu je vše uspořádáno poněkud jinak.
Hlavní rozdíl v principech fungování oproti robotu spočívá v tom, že většinu úkolů zde neprovádí elektronika. Lví podíl úkolů je zde splněn hydraulický systém, který umožňuje hřídelům spojujícím kola a motor účinně spolupůsobit a měnit jejich vzájemnou polohu včas.
Hydraulická kapalina v zařízení pro ovládání změny rychlosti je ATP, která má oficiální název. Tento olej má dost vysoká viskozita, a proto s malým úsilím dosáhne vysoký tlak a je schopen přenášet mechanickou energii z jednoho prvku na druhý.
Ve "stroji" je nutné nejen rovnoměrně distribuovat olej během různé režimy práce. Je nutné, aby v každém samostatném režimu hydraulická kapalina působil pouze v jednom konkrétním směru, aby převedl třecí spojky do požadované polohy.
Právě pro tyto účely slouží hydraulický blok. Jeho úkolem je správně distribuovat ATP. Směr pohybu oleje se navíc bude měnit v závislosti na počtu otáček motoru, zvolené rychlosti a režimu.
Princip činnosti
Ti, kteří se nikdy nesetkali s potřebou studovat „stroj“ na dostatečně podrobné úrovni, se mylně domnívají, že tělo ventilu se skládá z velký počet funkční prvky. Ve skutečnosti má tento prvek nejjednodušší a nejprimitivnější zařízení ve srovnání s jinými převodovými jednotkami, ale jeho konstrukce je extrémně přesná, aby se zabránilo poruchám a náhlému opotřebení funkční jednotky.
Jak bylo uvedeno výše, hlavním úkolem tělesa ventilu instalovaného na "stroji" je distribuce převodový olej správně a správným směrem.
Tento olej musí být přiváděn do vstupu tělesa ventilu pod vysokým tlakem, aby hřídele mohly vzájemně interagovat a pohybovat se synchronně.
Funkci olejového dmychadla plní speciální vysokotlaké čerpadlo, které je schopno vytvořit ve svém pouzdře hodnotu dosahující několika atmosfér. Se zvyšujícími se otáčkami motoru začne čerpadlo pracovat intenzivněji a v důsledku toho se vytvoří vyšší tlak.
Úkolem tělesa ventilu je rychle převzít proud oleje z čerpadla a přesměrovat jej ke spojkám, které je nutné otevřít pro přeřazení na vyšší nebo nižší převodový stupeň.
Toho je dosaženo díky specifické struktuře ovládacího prvku, která je zároveň poměrně složitá. Těleso ventilu je tedy vyrobeno ze speciální tvrzené slitiny, která je nucena snášet vysoké zatížení jak teplotou, tak tlakem během provozu. V tomto ohledu jsou stěny tělesa tělesa ventilu vyrobeny z plechu velké tloušťky.
Uvnitř těla ventilu "stroje" je velké množství kanálů, které připomínají labyrint. Navzdory skutečnosti, že tento systém navenek působí archaicky, ve skutečnosti není. Je navrženo tak, aby při natlakování čerpadla byl olej správně distribuován. Směr toku oleje je určen polohou na tento moment dochází k třenicím. To je usnadněno ECU, která elektronicky analyzuje všechny aktuální indikátory.
Klasická mechanika je stále ve velké úctě mnoha řidičů. Je spolehlivější než automatická převodovka. Ale během provozu je řidič neustále nucen pracovat se spojkovým pedálem. To způsobuje určité nepříjemnosti, zejména v dopravní zácpě. Tak se zrodila hydro. mechanická skříňka ozubená kola. Princip jeho fungování a zařízení bude zvažováno v našem dnešním článku.
Charakteristický
Ti řidiči, kteří nechtějí pracovat se spojkou, preferují právě tuto převodovku. Hydromechanika plní několik funkcí najednou. Kombinuje spojku a klasickou krabici.
Zde se to provádí automaticky nebo poloautomaticky. Hydromechanická převodovka nakladače je uspořádána stejným způsobem. Řidič během jízdy nesepne spojkový pedál. Vše, co potřebujete, je plyn a brzda.
O designu
Zařízení hydromechanické převodovky předpokládá přítomnost hydraulického transformátoru. Tento prvek, v závislosti na Designové vlastnosti, může být dvou-, tří- a vícehřídelový. Nyní výrobci používají planetovou automatickou hydromechanickou převodovku.
Jak funguje hřídelová převodovka
Nákladní automobily a velké autobusy využívají nejčastěji vícehřídelovou převodovku. Pro řazení se zde používají lamelové spojky. Aby fungovaly, potřebují mazání. Olej hydromechanické převodovky se konzistencí výrazně liší od „mechaniky“. V druhém případě je tlustší. Chcete-li povolit první a zpětná rychlost na hydromechanice, se používají ozubené spojky. Tato konstrukce umožňuje co nejhladší přenos točivého momentu ze setrvačníku na kola.
planetární
Nyní je to běžnější hydromechanická převodovka.
Začal se používat díky jeho kompaktní velikost a nízkou hmotností. Další výhodou planetové převodovky je dlouhá životnost a žádná hlučnost při provozu. Ale taková krabice má i nevýhody. Kvůli konstrukčním vlastnostem je taková převodovka výrobně nákladnější. Má také nízkou účinnost.
Jak funguje planetová převodovka
Jeho pracovní algoritmus je velmi jednoduchý. Přepínání rychlostí na planetové hydromechanické převodovce se provádí pomocí.Také pro vyhlazení rázů při přepnutí na nižší se používá speciální brzdový pás. Právě při činnosti „brzdy“ se snižuje síla přenosu točivého momentu. Řazení převodů je ale zároveň plynulejší než u hřídelových protějšků.
Planetová převodovka je založena na hydraulickém transformátoru. Tento prvek je umístěn mezi motorem a převodovkou. GDF se skládá z několika součástí:
- Ozubené kolo.
- Čerpadlo.
- Turbína.
V lidech se tomuto prvku říká „kobliha“ kvůli jeho charakteristickému tvaru.
Když motor běží, oběžné kolo čerpadla se otáčí se setrvačníkem. uvnitř čerpadla a dále pod vlivem odstředivá síla začne otáčet turbínou. Olej z posledního prvku proniká do reaktoru, který plní funkci vyhlazování rázů a rázů a také přenáší točivý moment. Cirkulace oleje se provádí v uzavřeném kruhu. Výkon vozidla se při otáčení zvyšuje turbínové kolo. Maximální točivý moment se přenáší, když se stroj pohybuje z klidu. V tomto případě je reaktor v nehybném stavu – drží jej spojka. Jak vozidlo nabírá rychlost, rychlost turbíny i čerpadla se zvyšují. Spojka je zaklíněná a reaktor se otáčí rostoucí rychlostí. Když jsou otáčky posledního prvku maximální, měnič točivého momentu přejde do stavu činnosti spojky. Bude se tedy otáčet stejnou rychlostí jako setrvačník.
Vlastnosti konstrukce planetové převodovky
Planetová hydromechanická převodovka se skládá z hnacího hřídele, na kterém je umístěno kloubové soukolí. Existují také satelity, které rotují na samostatných osách. Tyto prvky jsou v záběru s vnitřními zuby skříně a ozubeného věnce. Přenos točivého momentu je důsledkem činnosti Brzdí věnec. Jak auto zrychluje, jejich rychlost se zvyšuje. Aktivuje se hnaný hřídel, který vnímá přenos točivého momentu z masteru.
Jak GTP nastavuje právo převodový poměr? Tato akce se provádí automaticky. Při zvýšení rychlosti otáčení kola automobilu se zvyšuje tlak oleje, který jde z čerpadla do turbíny. Točivý moment se tedy zvyšuje. V souladu s tím se také zvyšuje rychlost kola a rychlost vozu.
O efektivitě
Co do účinnosti je řádově nižší než na hřídelových převodovkách.
Jeho maximální hodnota je od 0,82 do 0,95. Ale při středních otáčkách motoru tento koeficient nepřesahuje 0,75. Toto číslo se zvyšuje se zvyšujícím se zatížením měniče momentu.
Údržba a opravy hydromechanických převodovek
Při provozu této převodovky je nutné sledovat hladinu oleje. Tato kapalina tady se pracuje. Je to olej, který využívá turbíny k přenosu točivého momentu. U mechanických převodovek jednoduše maže třecí ozubená kola. Výrobci doporučují výměnu oleje na hydromechanických boxech každých 60 tisíc kilometrů. Stojí za zmínku, že konstrukce takové převodovky má svůj vlastní filtr. Po dosažení tohoto období se také změní. Provoz při nízké hladině oleje hrozí prokluzem a přehřátím převodovky.
Pokud jde o opravy, nejčastěji selže hydraulický transformátor. Příznakem poruchy je nemožnost zařadit jeden z rychlostních stupňů, delší čas pro „působení“ požadované rychlosti. Také v tomto případě se demontuje a vyčistí síto sání oleje a vymění se šoupátkový ventil. V případě netěsností je nutné zkontrolovat utahovací moment šroubů a stav těsnících prvků. Během provozu se na filtru tvoří kovové třísky. Zanáší mechanismus a hladina tlaku oleje klesá. Při zvýšené zátěži je zdrojem tohoto čisticí prvek klesá. V tomto případě se doporučuje měnit každých 40 tisíc kilometrů.
Jak rozšířit zdroj
Pro zvýšení životnosti hydromechanické skříně je nutné sledovat hladinu oleje. Když to nedostatek box se přehřívá. Pracovní teplota nesmí překročit 90 stupňů. Moderní auta vybavena snímačem tlaku oleje. Je rozsvícená kontrolka, by neměl být ignorován. V budoucnu to může vyvolat poruchu měniče točivého momentu.
Rovněž neřaďte rychlostní stupně bez sešlápnutí brzdového pedálu. Box unese veškerý náraz, zvláště pokud přepnete z prvního na zadní bez předchozího brzdění. Na cestách, pokud se jedná o dlouhý sjezd, se nedoporučuje zapínat „neutrál“. To také výrazně snižuje zdroje hydraulického transformátoru a pracovních spojek. Ve zbytku je nutné dodržet předpisy pro výměnu oleje a filtrů. Životnost tohoto kontrolního bodu je asi 350 tisíc kilometrů.
Závěr
Zjistili jsme tedy, co je hydromechanická převodovka. Jak vidíte, při správné údržbě bude spolehlivý jako ten mechanický. Řidič v tomto případě nemusí neustále mačkat spojku.
Těleso ventilu automatické převodovky neboli hydraulická ventilová deska je ovládacím orgánem převodovky a nejsložitějším mechanismem v ní, který svými závity trochu připomíná lidský mozek. Jedná se o kovovou desku s vyfrézovanými kanály, do kterých jsou instalovány regulační ventily, sady snímačů a elektromagnetů odpovědné za provoz skříně. Ventilový blok ovládá blokování spojky a měniče točivého momentu, přičemž přebírá roli spojkového pedálu a řadicí páky.
Podle určitého programu umístěného v řídicí jednotce se přepíná, vyrovnává rychlost otáčení ozubených kol a včetně další rychlostní stupeň. Automatická převodovka potřebuje k provedení těchto akcí mnohem méně času než člověk. Počítač staví řízení převodovky tak, aby se co nejvíce přizpůsobilo povaze jízdy majitele vozu a poskytlo potřebnou plynulost a úsporu paliva a zároveň vyždímalo z motoru potřebný výkon.
Těleso ventilu moderních automatických převodovek se skládá ze samotné desky a elektronické řídicí jednotky. Samotná deska je tělem a cévami automatické převodovky, řídící jednotkou je mozek.
V závislosti na výrobci a modelu automatické převodovky mají tělesa ventilů velmi odlišný zdroj. Není to věčné a součástka se rozbije. Oprava svépomocí není možná. Oprava tělesa ventilu automatické převodovky není neobvyklá a je dobře zvládnutá odborníky opravárenských služeb, mnohem lepší je dát svůj vůz pryč.
Typické poruchy tělesa ventilu na příkladu různých automatických převodovek
Byla vyvinuta automatická převodovka 09G japonský koncern Aisin. Na vývoji a úpravě se podíleli inženýři Volkswagenu, kteří v týmu Aisin vlastníma rukama upravili 09G na různé motory. Automatická převodovka 09G byla instalována na Volkswagen Passat B5 a B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 a další vozy s motory do 3,5 litru.
Samotný box nebyl tak spolehlivý. Na vozech Volkswagen Passat B5, B6 a Taureg najede tato převodovka často jen 50 000-60 000 kilometrů před první vážnou poruchou. U automatické převodovky 09G je přenos tepla špatný a tělo ventilu 09G rychle selhává kvůli přehřátí.
Majitelé vozů Volkswagen Passat B5, B6 a Tuareg často porušují zřejmá pravidla provozu a přehřívají automatickou převodovku, naivně se spoléhají na novost vozu a německou kvalitu.
Z tohoto důvodu mohou Passat B5, B6 a Tuareg zaznamenat nesprávnou činnost automatické převodovky: zpoždění řazení, kopání a škubání. Na některých vozech Passat B5, B6 a Tuareg může řazení provázet znatelný prokluz kol i ve slušné rychlosti.
Prokluzování a nouzové režimy automatické převodovky u Passatu b6 a Tuareg mohou být spojeny také s nesprávnou funkcí senzorů a elektriky. Často v tomto přenosu selžou celé kabelové svazky. Na špatný kontakt těleso ventilu s některými snímači automatické převodovky u Passatu B6 a Tuaregu lze pozorovat děsivé chování skříně, které naštěstí nevyžaduje výměnu mechanismů převodovky.
V případě potíží s Passatem b6 a boxem Tuareg byste měli začít s výměnou oleje, kterou zvládnete sami. V době diagnostických postupů, když se na autě objeví první známky poruchy, je lepší neřídit, ale okamžitě jej odvézt do servisu. Pokud nejsou žádné možnosti a stroj je nějakou dobu potřeba, pak přechod do režimu ručního řazení může být dočasným řešením.
Pokud je v krabici místo oleje černý kal, který se neměnil 120 000 kilometrů, boxy Passat a Tuareg prostě nebudou normálně fungovat. Pokud ta záležitost není v oleji, pak je všechno samozřejmě smutnější. Pokud byl olej vyměněn nedávno, neměl by se měnit. Pro Tuareg a Passat není tento postup vůbec levný.
Ceny za opravu těla ventilů Passat a Tuareg začínají od 35 000 do 50 000 rublů. Výměna starého za nový bude stát zhruba dvakrát tolik. Příčinu poruchy je možné zjistit pouze v servisu, může být vyžadována komplexní diagnostika např. na stánku Hydrotest tělesa ventilu.
Životnost boxu u Passatu a Tuaregu můžete prodloužit následovně:
- Sledujte stav oleje a vyměňte jej včas;
- Jezděte vždy jen na teplém boxu;
- V dopravních zácpách přepněte do manuálního režimu na druhý rychlostní stupeň. To ušetří krabici před nekonečným řazením a nebezpečným přehříváním.
BTR boxy
Ssang Yong Aktion Sport byl vybaven boxem 4BTR M74LE, vyvinutým v roce 1988. Box Ssang Yong Aktion Sport je pověstný tím, že se na něm mohou začít projevovat první známky opotřebení a nesprávného provozu již při nájezdu pouhých 12 000 – 30 000 kilometrů. Mnoho majitelů Ssang Yong Aktion Sport je nuceno podstupovat dlouhou diagnostiku a časté opravy od oficiálních prodejců, což často trvá 1,5–4 měsíce. Není to nejlepší dárek pro lidi, kteří si kupují nový SsangYong Aktion Sport.
Sang Yong Action s krabicí 4BTR M74LE
Aktion Sport má velmi „zábavnou“ automatickou převodovku. Často ani jedno oficiálních prodejců, ani nejpovolanější specialisté nedokážou přijít na závadu a důvod podivného chování krabice. Pohromou Aktion Sport jsou obvykle podivné, ale velmi znatelné vibrace, ke kterým dochází při jakékoli rychlosti, a náhodné spuštění nouzového režimu automatické převodovky. Množství možné potíže objevující se v krabičce Aktion lze popsat ještě dlouho. Zde je několik příkladů poruch Aktion: těsnění měniče momentu při opotřebení ucpává těleso ventilu svými zbytky, staré filtry jsou vybaveny špatnými magnety, které prostě nezachytí kovové nečistoty, které ucpávají a rozbíjejí vše, co je v automatické převodovce možné , při skluzu se krabice často přepne na Nouzový režim z důvodu původně nesprávné činnosti snímačů rychlosti. Obecně platí, že Aktion s pistolí je lepší nebrat.
Rodina 6T boxů
Šestistupňová automatická převodovka 6T- byla instalována na vozech Chevrolet Cruze, Aveo a Epik. Tato převodovka je modulárního typu a je maximálně unifikovaná s celou svou rodinou. Proto jsou náhradní díly pro opravu převodovky Chevrolet Cruze vždy plné. Typický problém těleso ventilu Chevrolet Cruze je porucha vnitřní elektroniky z důvodu zastaralosti.
U Chevroletu Cruze se musí vyměnit celý solenoidový blok, aby se zjemnilo spínání, vždy funguje týmově, nicméně slouží hodně a tato konstrukce převodovky šetří měnič momentu na dlouhou dobu. Když se pouzdra a kroužky nosí na Chevrolet Cruze kvůli ropné hladovění tyto solenoidy se velmi rychle opotřebují.
Opotřebené nebo ucpané ventily vedou k otřesům při řazení, nebo dokonce k tomu, že skříň nebude fungovat s jedním nebo více z nich.
Na vysoké teploty provoz převodovky Chevrolet Cruze a pokud je olej starý, Hallovy senzory nemusí fungovat správně. Což vede k nesprávné obsluze a řazení 4-6 rychlostních stupňů na Chevrolet Cruze. Obvykle je to indikováno cukáním Chevroletu Cruze za jízdy. Jako všichni moderní stroje, Převodovka Chevrolet Cruze je velmi citlivá na přehřívání a provoz na špinavý a starý olej.
Čtyřstupňové automatické převodovky u241e od výrobce Toyota byly instalovány na nejoblíbenější a nejspolehlivější přední a modely s pohonem všech kol jako Camry, Avensis, Celica atd. Převodovka u241e je velmi spolehlivá převodovka a stále se montuje na automobily.
Ve srovnání s mladší bratr u240, u241e byl mírně zesílen na více výkonné motory díky čemuž byl ještě spolehlivější. I když pojem "spolehlivý" by měl být pro u241e používán pouze ve světle moderní reality. Pokud jde o počet požadavků z důvodu poruchy, je tato převodovka jen o málo horší než DP0 a ZF 5HP19. I když na obranu vozů Toyota stojí za to říci, že auta s touto převodovkou jezdí mnohem více a pravděpodobněji se porouchají kvůli neochotě rozdělit se na příliš dlouho se spolehlivým vozem. Dětská nemoc u241e je špatná elektroinstalace kontaktů uvnitř těla ventilu, kvůli které dochází ke skokům tlaku a hoření obalů. Naštěstí je taková porucha u u241e snadno opravena bez vyjmutí krabice. Problém se v zásadě vyskytuje na staré Toyotě Rav 4 vybavené u241e.
Toyota Rav 4 vybavená u241e
Bohužel se zavedením celosvětově kontrolovaného opotřebení při výrobě aut a jejich dílů a zákonů, které činí používání starých aut nerentabilním, kvalita aut a automatických převodovek strašlivě klesla. Výrobci prostě přestali dělat svá auta spolehlivými.
Auta nyní musí sloužit maximálně tři roky a poté si musí motorista koupit nové (v řadě zemí, například v Japonsku je to na legislativní úrovni předepsáno). Pro srovnání: automatická převodovka 31TN, vyráběná v letech 1981 až 2001 (část konstrukce zůstala zachována z předchůdce z let 72–78) pro americká auta s výkonnými vícelitrovými motory stále snadno slouží, snadno se opravuje a 10–20x levnější než krabice na nových autech s prvními problémy. Počet najetých kilometrů takových krabic může překročit 1 milion kilometrů před prvním generální oprava. Ale to už bohužel nedělají. Moderní automatické převodovky vyžadují velmi opatrné zacházení a nemají rádi porušování návodu k obsluze.
V dnešní době velké množství motoristů používá automat (automatickou převodovku) a každým rokem jich přibývá. Automatická převodovka nejen snižuje zátěž řidiče při řízení automobilu ve srovnání s manuální převodovkou () během jízdy, ale také pomáhá řidiči snižovat spotřebu paliva řazením převodových stupňů na optimální rychlost motoru v závislosti na zvoleném jízdním režimu.
Automatická převodovka byla vynalezena v Americe, odkud se rozšířila. V současné době v USA, a mnoho Evropské země Obliba manuálních převodovek není příliš vysoká, používá je asi 5 % řidičů. Poptávka po vozech s automatickou převodovkou v Rusku však neustále roste a dnes jsou vybaveny automatickou převodovkou.
Všechny automatické převodovky lze rozdělit do několika hlavních typů:
- Variátory;
- Hydraulické automatické převodovky;
Hydraulická automatická převodovka
Automatická převodovka založená na provozu měniče točivého momentu byla na žádost Evropanů vážně upravena a v současné době získala několik provozních režimů (zimní, sportovní, ekonomický), odpovídajících každému.
také v klasické výherní automaty zvyšuje se také počet přenosů. V 90. letech byly jen 4stupňové automaty, ale nyní mohou být i 8stupňové.
Součásti automatického boxu:
- měnič točivého momentu;
- Manuální převodovka;
- čerpadlo pracovní kapalina;
- chladicí a řídicí systém;
- brzdový pás;
- planetová převodovka (planetová převodovka)
Hlavní jednotky automatické převodovky jsou: měnič točivého momentu a mechanická převodovka planetární skříň ozubená kola.
Měnič točivého momentu mění a přenáší točivý moment z motoru na manuální převodovku. Nachází se mezi motorem a převodovkou. Měnič točivého momentu obsahuje dva lopatkové stroje: dostředivou turbínu, odstředivé čerpadlo. Měnič točivého momentu mimo jiné obsahuje reaktorové kolo, spojku volnoběžka(jednosměrná spojka), blokovací spojka. Oběžné kolo zajišťuje připojení k klikový hřídel motor a turbínové kolo - s manuální převodovkou. Mezi těmito dvěma koly je upevněno pevné kolo reaktoru. Všechna kola měniče točivého momentu mají lopatky určitého tvaru s kanály, které zajišťují průchod pracovní kapaliny, protože práce měniče točivého momentu je založena na nepřetržité cirkulaci pracovní kapaliny, která přenáší energii z motoru do převodovky. Proud tekutiny z kola čerpadla se přenáší na kolo turbíny a poté na kolo reaktoru. Vzhledem k tomu, že lopatky reaktoru mají zvláštní strukturu, zvyšuje se průtok tekutiny a zvyšuje se rychlost čerpadla. Proud kapaliny po vyrovnání změní směr úhlové rychlostičerpadla a turbínová kola. Jednosměrná spojka se aktivuje a kolo reaktoru se začne otáčet. Měnič točivého momentu začne přenášet pouze točivý moment.
Blokovací spojka je navržena tak, aby zablokovala měnič točivého momentu, a volnoběžka (jednosměrná spojka) zajišťuje otáčení v opačném směru než kolo reaktoru.
Konstrukce manuální převodovky je mnohem jednodušší, umožňuje skokově měnit točivý moment a pohybovat se opačně. Často se skládá ze dvou planetových převodovek zapojených do série, moderní automatické převodovky mohou být provedeny jako šestistupňové nebo osmistupňové. Výhodou automatické převodovky je, že planetové převodovky v nich použité jsou kompaktnější a mají koaxiální chod.
Elektronický řídicí systém
Elektronický řídicí systém zpracovává signály z různých snímačů a po jejich zpracování odesílá řídicí signály do distribučního modulu.
planetová převodovka
Hlavní výhodou planetového převodu je jeho kompaktnost, použití jedné centrální hřídele. Planetová převodovka umožňuje přepínat rychlosti bez cukání, otřesů a ztráty výkonu. Převodovka automaticky řadí rychlostní stupně, k tomu řidiči stačí pouze manipulovat s plynovým pedálem, sešlápnout jej nebo uvolnit.
Základní prvky planetového soukolí:
- sluneční zařízení;
- družice;
- ozuběné kolo;
- dopravce
Rotace se přenáší za podmínky, že jeden nebo dva prvky planetového kola jsou zablokovány. Třecí spojky a brzdy tyto prvky blokují. K přidržení určitých prvků se používá brzda a za účelem zablokování prvků mezi sebou se aktivuje spojka, která zajišťuje přenos točivého momentu. Hydraulické válce, ovládané distribučním modulem, ovládají brzdy a spojky.
automatická převodovka CVT
Variátor - bezestupňový automatická převodovka ozubená kola, ve kterých ozubená kola nemají pevný převodový poměr.
Srovnáme-li variátor s jinými automatickými převodovkami, pak jeho výhoda spočívá v efektivním využití výkonu motoru, protože otáčky klikový hřídel optimálně sladěné s nákladem vašeho vozu, díky tomu je zajištěna poměrně vysoká spotřeba paliva. Také při řízení vozu s automatickou převodovkou CVT vysoká úroveň pohodlí díky plynulé změně točivého momentu a také díky absenci trhání.
CVT zařízení
Obecné uspořádání automatické převodovky CVT:
- posuvné kladky;
- rozdíl;
- klínový řemen;
- měnič točivého momentu;
- planetová převodovka zpátečka;
- hydraulická pumpa;
- elektrická ovládací skříňka
Kluzné kladky vypadají jako dvě klínovité "líce" umístěné na stejné hřídeli. Pohání je hydraulický válec, který stlačuje kotouče v závislosti na rychlosti.
Měnič točivého momentu má stejné funkce jako v klasická automatická převodovka, tj. přenáší a mění točivý moment.
Zařízení, které rozděluje točivý moment na hnací kola, se nazývá diferenciál.
Planetový mechanismus zpětného chodu umožňuje otáčení výstupní hřídel v opačném směru.
Za účelem natlakování pracovní kapaliny měnič momentu spustí hydraulické čerpadlo.
Řídící jednotka slouží k ovládání akčních členů variátoru, závisí na signálech přiváděných ze snímačů (umístění klikové hřídele, regulace spotřeby paliva, ABS, ESP atd.).
Variátor v tuto chvíli nelze kombinovat s výkonnými motory, a proto se variátor nemůže stát konkurencí pro klasický stroj.
Robotická mechanika - manuální převodovka, ve které není spojkový pedál a její funkce jsou vykonávány elektronická jednotka.
Robotická převodovka kombinuje komfort automatické převodovky se spolehlivostí a hospodárností manuální převodovky. Ve většině případů je „robot“ levnější než klasická automatická převodovka. V současné době se všechny přední automobilky snaží vybavit auta robotickými převodovkami. Za zmínku však stojí, že takzvaní „roboti“ selhávají rychleji než jiné automatické převodovky.
Robotická automatická převodovka
Obecné zařízení robotický box ozubená kola:
- spojka;
- Manuální převodovka;
- pohon spojky a převodovky;
- kontrolní systém
Používá se spojka třecího typu, samostatný kotouč nebo sada třecích kotoučů. Progrese spočívá v přítomnosti dvojité spojky, která zajišťuje přenos točivého momentu bez přerušení toku výkonu. Robotická automatická převodovka může mít buď elektrický pohon spojky a převodů, nebo hydraulický. Podívejme se na výhody a nevýhody a také na to, jak každý funguje. Elektromotor a mechanická převodovka PROTI elektrický pohon jsou výkonnými orgány. Tento pohon se vyznačuje nízkými rychlostmi řazení, cca 0,3 až 0,5 s, jeho výhoda spočívá v nízké spotřebě energie. Zařazení převodového stupně hydraulický pohon ovládané hydraulickými válci solenoidové ventily, které využívají vysoké náklady na energii a mají více vysoká rychlost změny rychlostních stupňů (0,05 - 0,06 sekundy u některých sportovních vozů). Hlavní nevýhodou robotické převodovky je poměrně dlouhá doba řazení jednoho rychlostního stupně, což vede k trhání a propadům dynamiky vozu a také snižuje komfort jízdy. Tento problém byl vyřešen zavedením automatické převodovky se dvěma spojkami (předselektivní převodovka), rychlostní stupně lze řadit bez ztráty výkonu. Mít dvojitá spojka, můžete zvolit další rychlostní stupeň, když je rychlostní stupeň zapnutý a zařazený správný okamžikčas jej zapnout bez přerušení provozu boxu.
Existují dva provozní režimy: automatický a poloautomatický. V automatický režim elektronická řídicí jednotka implementuje specifický algoritmus ovládání skříně pomocí výkonné mechanismy. Provoz v poloautomatickém režimu umožňuje sekvenční řazení z nižších na vyšší rychlostní stupně (a naopak), řadicí páka a/nebo pádla řazení pomáhají při řazení.
Video - automatická převodovka
Závěr!
V současné době je na světě mnoho různých převodovek, které se liší svými klady a zápory. Některé jsou úsporné, jiné umožňují rychlé řazení a tak dále. Každý řidič si tak bude moci vybrat pro sebe a svůj styl jízdy převodovku, která splňuje všechna jeho kritéria.
- Zprávy
- Dílna
Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne
Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména se neuvádějí, se rozhodly opravit tento problém samostatně, abyste mohli jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...
Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla
Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury AUTOSTAT po výsledcích sedmi měsíců roku 2016 činil trh s těmito vozy 787 kusů, což je okamžitě o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů). Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach třídy S: tento...
Ruskému automobilovému průmyslu byly opět přiděleny miliardy rublů
Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal rezoluci, která stanoví přidělení 3,3 miliardy rublů rozpočtových prostředků na Ruští výrobci auta. Příslušný dokument je zveřejněn na webu vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové položky byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Dekret podepsaný premiérem zase schvaluje pravidla pro udělování...
V Petrohradě ukradli auto bez motoru a střechy
Podnikatel se podle Fontanka.ru obrátil na policii s tím, že ze dvora jeho domu na třídě Energetikov byl ukraden zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben už v roce 1957 a měl sovětská čísla. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor se střechou a bylo určeno k restaurování. Kdo potřebuje auto...
Recenze Volkswagenu Touareg se dostal do Ruska
Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost oslabení fixace přídržného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Již dříve Volkswagen ze stejného důvodu oznámil stažení 391 000 vozů Tuareg po celém světě. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...
Dopravní policie zveřejnila nové zkušební lístkyDopravní policie se však dnes rozhodla zveřejnit na svém webu nové zkušební lístky pro kategorie „A“, „B“, „M“ a podkategorie „A1“, „B1“. Připomeňme, že hlavní změna, která na kandidáty na řidiče čeká od 1. září 2016, se týká toho, že teoretická zkouška bude obtížnější (a je tedy potřeba se jízdenky učit pečlivěji). Pokud teď...
Na Ford Transit na dveřích nebyla žádná důležitá zástrčka
Svolávací akce se týká pouze 24 dodávek Ford Transit prodaných značkovými prodejci v období od listopadu 2014 do srpna 2016. Podle webu Rosstandart jsou na těchto strojích posuvné dveře vybaveny takzvaným „dětským zámkem“, ale otvor odpovídajícího mechanismu nebyl zakryt zátkou. Ukazuje se, že jde o porušení současného ...
Označení skla se objeví v Moskvě
Ve značení se objeví zejména speciální mikroskopické skleněné kuličky, které umocní reflexní efekt barvy. Informovala o tom agentura TASS s odvoláním na moskevské ministerstvo pro bydlení a veřejné služby. Jak je vysvětleno v GBU " Automobilové silnice“, již nyní se značky začaly aktualizovat přechody pro chodce, zastávkové čáry, čáry rozdělující protijedoucí dopravní proudy, stejně jako duplikující ...
Fotografie dne: Giant Duck vs Drivers
Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila ... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly spoustu fanoušků. Obří gumová kachnička podle The Daily Mail patřila jednomu z místních prodejci aut. Zřejmě zdemoloval nafukovací postavu na silnici ...
Na dopravní policii v Moskvě byla tlačenice těch, kteří se chtěli proti pokutě odvolat
Tato situace vznikla z důvodu velkého počtu pokut udělených řidičům v automatickém režimu a krátké doby na odvolání stvrzenek. Pyotr Shkumatov, koordinátor hnutí Blue Buckets, o tom hovořil na své facebookové stránce. Jak vysvětlil Shkumatov v rozhovoru s korespondentem Auto Mail.Ru, situace mohla nastat kvůli tomu, že úřady nadále pokutovaly...
Výběr cenově dostupný sedan:Zaz Change, Láďa Granta A Renault Logan
Před nějakými 2-3 lety se to považovalo a priori za to dostupné auto musí mít manuální převodovku. Jejich osudem byla pětirychlostní mechanika. Věci se však nyní drasticky změnily. Nejprve nainstalovali kulomet na Logan, o něco později - na Ukrajinskou šanci a ...
Jaké auto si vybrat rodinného muže
Rodinné auto by mělo být bezpečné, prostorné a pohodlné. Rodinná auta by navíc měla být snadno ovladatelná. Odrůdy rodinná auta Většina lidí má zpravidla představu „ rodinné auto» je spojen s 6-7místným modelem. Univerzální. Tento model má 5 dveří a 3...
Většina rychlá auta ve světě modelového roku 2018-2019
rychlá auta jsou příkladem toho, že automobilky neustále vylepšují systémy svých vozů a pravidelně se vyvíjejí, aby vytvořily dokonalé a nejrychlejší vozidlo pro pohyb. Mnoho technologií, které jsou vyvíjeny k vytvoření super rychlostní vůz, později přejít do sériové výroby ...
VYBERTE si auto: „Evropské“ nebo „Japonské“, Nákup a prodej.
Výběr auta: "evropský" nebo "japonský" nové auto, bude motorista nepochybně stát před otázkou, čemu dát přednost: levostrannému řízení „Japonce“ nebo pravému – legálnímu – „evropskému“. ...
JAK vybrat auto, nákup a prodej.
Jak vybrat auto Dnešní trh nabízí zákazníkům obrovský výběr stroje, ze kterých prostě oči běží. Před koupí auta se proto vyplatí hodně zvážit důležité body. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...
Podívejme se na špičkové inovace Rusa automobilový trh, určit nejlepší auto 2017. K tomu zvažte čtyřicet devět modelů, které jsou rozděleny mezi třináct tříd. Takže pouze nabízíme nejlepší auta, tak udělejte chybu kupujícímu při výběru nové auto nemožné. Nejlepší...
Spolehlivost vozů podle hodnoceníK čemu jsou hodnocení spolehlivosti? Buďme k sobě upřímní, skoro každý automobilový nadšenec si často myslí: nejvíc spolehlivé auto- moje a nedělá mi to moc problémů s různými poruchami. To je však pouze subjektivní názor každého majitele vozu. Při koupi auta jsme...
Dnes zvážíme šest crossoverů: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Velká Vitara A Ford Kuga. Ke dvěma velmi čerstvým novinkám jsme se rozhodli přidat debuty z roku 2015, abychom zdokonalili testovací jízdu crossoverů pro rok 2017...
- Diskuse
- V kontaktu s
