Expanzní nádoba- nezbytný prvek systému kapalinové chlazení. Slouží ke kompenzaci změny objemové charakteristiky jakékoli kapaliny se změnou teploty. V závislosti na konstrukci systému se může jednat buď o jednoduchý zásobník na přebytečnou kapalinu, nebo o prvek, který reguluje tlak v chladicím systému.
K čemu slouží expanzní nádoba?
Koeficient tepelné roztažnosti takových kapalin, které jsou založeny na vodném roztoku propylenglykolu nebo ethylenglykolu, je mnohem vyšší než u vody. Pokud se nalije nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs studený radiátor„pod krkem“, pak se při zapnutí motoru a tepelné roztažnosti chladicí kapaliny objeví její přebytek. Průchod tekutinou bezpečnostní ventil je vytlačen z chladiče a vstupuje do primitivní expanzní nádrže, která slouží jako zásobník přebytečné nemrznoucí kapaliny.Propylenglykol, který tvoří základ nemrznoucí a nemrznoucí směsi, je hlavním prvkem kapaliny pro elektronické cigarety.
Po vypnutí motoru a jeho ochlazení se objem kapaliny v chladiči zmenšuje a v chladicí soustavě vzniká podtlak. Ventil uzávěru chladiče je aktivován a je do něj nasáván vzduch. V "chladicích bundách" hrozí nebezpečí vzduchových kapes. To může vést k narušení procesu výměny tepla a přehřátí motoru, proto byla potřeba další nádrž na kapalinu, která by se do chladiče dostávala místo vzduchu. Takovým zásobníkem se stala expanzní nádrž.Existují systémy, ve kterých obtokový ventil, který umožňuje únik přebytečné páry a dokonce i příliš horké chladicí kapaliny, není umístěn v uzávěru chladiče, . V tomto případě expanzní nádrž, jak to bylo, plní funkci horní části chladiče a je součástí chladicího systému jako důležitý prvek.
Umístění a uspořádání expanzní nádoby
Expanzní nádoby jsou vyrobeny převážně z průhledného plastu. Při výrobě je na boční stěnu aplikován speciální třmen, který umožňuje sledovat hladinu chladicí kapaliny v systému. Spodní značka na boční ploše označuje minimum přípustná úroveň kapaliny. Maximální úroveň chladicí kapalina v nádrži se studeným motorem by měla být 25-30 mm nad horní značkou na straně expanzní nádrže.Při výpočtu chladicích systémů je obvyklé ponechat přibližně 1/20 celkového objemu kapaliny pro tepelnou expanzi. Kolik nemrznoucí směsi se mezi to vejde Min a Max
Expanzní nádoba je umístěna vedle chladiče a je připevněna přímo ke karoserii vozu. Střed nádrže a horní okraj chladiče jsou umístěny na stejné úrovni - podle principu komunikujících nádob. Pomocí hadice umístěné ve spodní části expanzní nádrže je připojen k. Tato konstrukce umožňuje přebytečné ohřáté chladicí kapalině vstoupit do nádrže. A když se motor ochladí - kompenzovat objem kapaliny v systému z jeho obsahu. Tento proces zabraňuje vstupu vzduchu do radiátoru.
Typické poruchy expanzní nádrže
Nejčastější poruchy jsou právem považovány za únik nebo prasknutí expanzní nádrže. Netěsnost může být způsobena porušením celistvosti jejího těla nebo závadou na spojovací hadici. Prasklá expanzní nádoba může mít za následek katastrofální pokles objemu chladicí kapaliny. To může způsobit přehřátí motoru. Pokud k tomu dojde, je nutné okamžitě zastavit a vyměnit poškozený prvek a doplnit objem kapaliny. Je třeba si uvědomit, že je přísně zakázáno přidávat do chladicího systému studenou kapalinu, protože to může vést k tvorbě trhlin v hlavě bloku nebo v samotném bloku válců.Expanzní nádržka se stala běžnou součástí automobilu od okamžiku, kdy byl aktivně používán nemrznoucí kapaliny, včetně nemrznoucích směsí a nemrznoucích směsí, avšak vzhledem ke specifikům, ve kterých funguje, se takový problém jako „jak přilepit expanzní nádrž“ stává časem relevantním.
Abyste tomuto problému porozuměli, měli byste se trochu ponořit do specifik.
Základem kapalin používaných v expanzní nádrži jsou tedy vodné roztoky dvojsytný alkohol(etylenglykol), jejich vlastností je zvýšený koeficient určený pro tepelnou roztažnost (ve srovnání s vodou).
Vzhledem k tomu dochází při zahřívání motoru k expanzi kapaliny nalévané do systému, což vede k jejímu vytlačení ven přes pojistný ventil umístěný v uzávěru chladiče.
Při vypnutí motoru, který se začne postupně ochlazovat, se objem kapaliny zmenšuje, což vede k podtlaku v chladicím systému.
Přirozeně se v tomto případě aktivuje krycí ventil, což vede k nasávání vzduchu do radiátoru, což vede k narušení procesu odvodu tepla a každý ví, jaké je nebezpečí přehřátí.
Aby se dovnitř nedostal vzduch, ale kapalina, je zapotřebí další nádrž, kterou je ve skutečnosti expanzní nádrž.
Pomocí hadice byl připojen přímo k plnicí hrdlo v radiátoru a umístěte jej tak, aby se střed přibližně shodoval s úrovní horní hrany radiátoru.
Tato konstrukce vytlačuje přebytek zahřáté kapaliny do nádrže, v procesu chlazení motoru doplňuje systém sám sebou, přičemž je vyloučeno vnikání vzduchu.
Mimochodem, díky instalaci expanzní nádoby byl současně vyřešen i problém spojený se znečištěním životního prostředí.
Vraťme se nyní přímo k naší otázce, jak utěsnit expanzní nádrž, lze poznamenat, že pouze její výměna zachrání situaci.
To se vysvětluje skutečností, že ani jedno lepidlo není schopno odolat tlaku vyvíjenému kapalinou přivedenou na teplotu sto stupňů.
Některé modely aut navíc udržují provozní teplotu přesně v rámci stanovené teploty, případně i vyšší.
V souladu s tím je pro nemrznoucí směs a nemrznoucí směs stanovena teplota varu téměř 103 ° C, zatímco kvůli těsnosti, která charakterizuje chladicí systém jako celek, v procesu zvyšování tlaku v něm nemusí kapalina vařit ani při 115 ° C.
Vzhledem k tomu, pokud dojde k prasknutí, kapalina nejen začne vytékat, ale také díky odtlakování výrazně klesne její bod varu.
Oprava chladiče a expanzní nádoby
V tomto článku vám chci říct, co dělat, když chladič nebo expanzní nádoba netěsní. Nejprve musíte pochopit, proč se to stalo. Téměř všechny chladicí systémy mají tlak, může to být až 2 atmosféry, v závislosti na značce vozu. Nadměrný tlak by měl být uvolněn uzávěrem expanzní nádoby (nebo chladiče). Pokud je víko zakyslé, pak začne stoupat tlak, následkem čehož plast praská. a někdy voštiny v radiátoru. U novějších modelů aut je kontrola uzávěru expanzní nádrže téměř nemožná. samotný ventil je srolovaný v plastovém pouzdře a ne každý autoservis najde speciální manometr pro kontrolu tlaku v chladicích systémech. Pokud tedy expanzní nádrž (nebo chladič) praskla sama od sebe (bez mechanický náraz) první věc, kterou radím, je vyměnit kryt. Stojí kolem 5 dolarů, i když neexistují příliš levné výjimky.
Nyní k samotné opravě. Plasty, ze kterých jsou expanzní nádoby a radiátory vyrobeny, nereagují s více jak jedním lepidlem, takže je nebude možné kvalitně slepit. Pokud potřebujete na chvíli odstranit netěsnost, můžete trhlinu očistit brusným papírem, odmastit rozpouštědlem a vyplnit poxypolem nebo uzavřít studeným svařováním. Pokud je vše provedeno dostatečně kvalitativně po dobu několika měsíců. Celý problém je v tom, že plast v chladicím systému se vlivem teplotních rozdílů zužuje a roztahuje. Proto bez ohledu na to, jak dobře jste ho časem přilepili, stále poteče.
Nejspolehlivější, podle mého názoru, jediný způsob opravy plastu v chladicím systému je svařování. Téměř všechny expanzní nádoby jsou vyrobeny z PP polypropylenu nebo PE polyetylenu. Vaří velmi dobře, v mé praxi ani jeden po opravě neukápl. Jako dárce je lepší vzít ne nárazník, ale něco pevnějšího, jako je vložka blatníku. S radiátory je to složitější, vyrábí se z pa66. Je to jeden z nejtvrdších a nejvíce žáruvzdorných plastů. K opravě takového plastu je třeba přistupovat velmi opatrně, jinak bude muset být přepracován. Níže bude video opravy expanzní nádrže z pa66, jsou velmi vzácné a neliší se od radiátorů ve složitosti opravy. Jako dárce jsem vzal pouzdro z rozbité vrtačky.
Zvýraznění velký počet teplo. Současně je důležité udržovat teplotu jednotky ve stanovených mezích pro co nejúčinnější spalování paliva, snížení úrovně toxicity výfukových plynů, zvýšení zdroje atd.
Jinými slovy, není možné motor ochladit natolik, aby se mohl přehřát. Pro udržení požadované provozní teploty v zařízení moderní motory použitý kombinovaný systém který kombinuje kapalinové a vzduchové chlazení.
V zařízení systému kapalinového chlazení důležitý prvek je expanzní nádrž. Dále si povíme, k čemu slouží expanzní nádrž, jaký je její hlavní účel a také jaké poruchy expanzní nádrže chladicího systému motoru jsou nejčastější.
K čemu a kde je expanzní nádrž chladicího systému motoru
Stačí tedy otevřít kapotu, abyste našli uvedenou nádrž. Obvykle, daný prvek vždy na dohled, aby řidič mohl snadno kontrolovat hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplnit. Na různá auta nádrž lze namontovat vlevo nebo vpravo pohonná jednotka blíže ke štítu motoru nebo dále od něj.
Hlavní funkcí nádrže je kompenzovat měnící se objem chladicí kapaliny. Tento efekt nastává v důsledku změny teploty kapaliny. Zařízení chladicího systému se může lišit, v některých případech je nádrž jednoduchou nádobou na přebytečnou kapalinu, zatímco v jiných je to celé zařízení schopné regulovat tlak v systému.
Potřebná expanzní nádrž kapalný systém na moderní spalovací motory. Faktem je, že chladicí kapaliny (nemrznoucí směs, nemrznoucí směs) jsou vodný roztok na bázi etylenu nebo propylenglykolu. Taková kapalina má ve srovnání s vodou vyšší koeficient tepelné roztažnosti.
Zjednodušeně řečeno, nalitím takové kapaliny do chladiče dojde po zahřátí spalovacího motoru a dosažení provozních teplot i k zahřátí a expanzi kapaliny. Ukazuje se, že se skutečně tvoří přebytky, dochází ke zvýšení tlaku atp.
Pokud vypnete motor, po ochlazení chladicí kapaliny se objem kapaliny opět sníží a v systému se vytvoří podtlak. To vede k tomu, že přes ventil v uzávěru chladiče je nasáván venkovní vzduch. Je zcela zřejmé, že v tomto případě budou vytvořeny vzduchové zámky, které způsobí narušení přenosu tepla, nesprávnou činnost chladicího systému atd.
Aby k tomu nedocházelo, je instalována samostatná nádoba (nádrž chladicího systému), kam se dostává přebytečná horká chladicí kapalina z chladiče. Přítomnost kapaliny v nádrži také zabraňuje vytváření vakua a vytváření vzduchových kapes, protože když se objem v důsledku ochlazování sníží, kapalina z nádrže vyplní dutiny.
Dnes šli konstruktéři ještě dál, když přemístili obtokový ventil, který býval ve víčku chladiče, na víčko expanzní nádrže. Ukazuje se, že k uvolnění tlaku a přebytečné nemrznoucí směsi během varu dochází přes víko nádrže. Jinými slovy, nádrž převzala funkci vršku chladiče a přestala být jednoduchou nádržkou.
Jak je uvedeno výše, nádrž lze instalovat do různá místa PROTI motorový prostor místo jeho instalace však musí být realizováno tak, aby bylo dosaženo efektu komunikujících nádob. Nádrž a chladič jsou propojeny potrubím.
Toto řešení umožňuje přístup přebytečné horké nemrznoucí kapaliny do expanzní nádrže. Když se chladicí kapalina ochladí, je také možné kompenzovat chybějící objem v systému přijímáním kapaliny z nádrže. Toto schéma eliminuje vnikání vzduchu do chladiče a vytváření vzduchových kapes v systému.
Zařízení expanzní nádrže
Konstrukčně je tento kontejner velmi jednoduchý. Výrobním materiálem je průsvitný plast. Do nádrže lze také dodatečně zabudovat senzor, který signalizuje řidiči kritický pokles hladiny chladicí kapaliny.
Nahoře je nádrž uzavřena víkem, ve kterém je instalován ventil pro regulaci tlaku. Pokud tlak v systému stoupne, ventil se aktivuje.
Na stěně nádrže je také indikátor hladiny ve formě značek "minimum" a "maximum", které vám umožňují kontrolovat hladinu kapaliny. Je důležité pochopit, že na studeném motoru by hladina neměla klesnout pod minimum. Rovněž není dovoleno překročit maximální hladinu.
Pokud jde o víčko nádrže s ventilem, je zapnuté studený ICE utěsní nádobu. Když však motor dosáhne provozní teploty a chladicí kapalina se zahřeje, tlak v chladicím systému a v nádrži přirozeně stoupá.
Pokud vzestup tlaku dosáhne v průměru 120 kPa, ventil se otevře. Při poklesu tlaku na průměrnou hodnotu asi 83,4 kPa se ventil uzavře. Takový provoz ventilu je nezbytný, aby se zabránilo prasknutí potrubí, poškození radiátoru atd.
Paralelně s tím po ochlazení motoru začne klesat tlak v systému, zmenšuje se objem chladicí kapaliny a vzniká podtlak. Při poklesu tlaku v průměru pod značku 3 kPa se otevře vstupní ventil expanzní nádoby pro nasávání vzduchu. Výsledkem je vyrovnání tlakového rozdílu a kompenzace chybějícího objemu kapaliny z nádrže.
Běžné závady
Většina problémů zpravidla nesouvisí se samotnou kapacitou. Ne tak často dochází k případům, kdy samotná nádrž praskne a začne téci bez zjevného důvodu. I s přihlédnutím k jednoduché konstrukci však může být problematickou částí víčko expanzní nádrže chladicího systému motoru.
Ventil zabudovaný do krytu může selhat. Také může dojít k nedostatečnému utěsnění v důsledku deformace pryžového kroužku. V důsledku takových poruch může z krytu začít unikat nemrznoucí kapalina, systém se provzdušní atd.
Pokud ventil v uzávěru začne fungovat nesprávně, pak v takový případ nevyhnutelné odchylky v provozu systému chlazení spalovacího motoru. Kromě tvorby vzduchových kapes vede tato situace v některých případech ke kritickému zvýšení tlaku a prasknutí expanzní nádoby. V podobná situace nádrž je potřeba vyměnit za novou. Nedoporučuje se pokoušet se poškozenou nádobu obnovit pájením prasklin.
Pokud mluvíme o krytu, jeho poškození a vady, stejně jako poruchy ventilů v důsledku zanesení nebo vyčerpání, jsou důvodem pro výměnu krytu. V některých případech je kryt vyčištěn ve snaze obnovit funkčnost, ale tato metoda ne vždy funguje. Vzhledem k nízkým nákladům je lepší prvek okamžitě vyměnit.
Jaký je výsledek
Jak vidíte, zařízení moderní auto na chladicí systém motoru a jeho správné fungování jsou kladeny zvýšené nároky. Z tohoto důvodu je v konstrukci navíc použita speciální nádrž pro efektivní fungování.
Musíte také vědět, zda je v okruhu zapojena specifikovaná expanzní nádrž chladicího systému motoru, že je velmi žádoucí naplnit systém pouze nemrznoucí nebo nemrznoucí směsí, nikoli vodou. Pokud jde o poruchy, pokud se v chladicím systému vytvoří tlak nebo se vytvoří vzduchové uzávěry, je třeba věnovat zvláštní pozornost uzávěru expanzní nádoby.
Porušení ventilů v krytu často vede k poškození potrubí, rychleji selhává termostat, trpí čerpadlo, může se přehřívat motor atd.
Jak moc zajímavé články psáno o termostatech, čerpadlech, radiátorech... Ale expanzní nádoba se obtěžovala věnovat pozornost jen zběžně. Ale když zoufale bojujete s vzdušné zámky v zimě, aby kamna fungovala v autě, nebo se divíte, proč se šipka na teploměru motoru zoufale blíží k červené hranici nebo nedosahuje funkční, přemýšlíte o tom, proč se to děje a jaký je důvod? Proto dnes budeme hovořit o tom, jaké problémy se skrývají v expanzní nádrži a jak se jim vyhnout.
Co je expanzní nádrž
Expanzní nádrž s uzavřeným uzávěrem Jedná se o plastovou nádobu s pryžovými hadicemi, se snímačem hladiny chladicí kapaliny nebo bez něj a tlakovým obtokovým ventilem zabudovaným do plastového uzávěru. Právě tímto na první pohled nejnepodstatnějším detailem, jako je kryt s ventilem, se budeme zabývat.
Proč je vůbec potřeba? A všechno je to o chladicí kapalině (chladící kapalině). Provozní teplota motoru domácí výrobci se zpravidla rovná 90-95 C, a aby se chladicí kapalina při cirkulaci v systému nevařila, musí být její bod varu mnohem vyšší, přibližně 130 C. Proto se chladicí kapaliny zpočátku vytvářejí s zvýšená teplota vařící.
Také velmi důležitým faktorem je udržovat vysoký krevní tlak v chladicím systému motoru (OSD), vyšší než atmosférický tlak, protože tlak je nezbytnou podmínkou pro zvýšení bodu varu.
Pracovní tlak v OSD domácí auta je zpravidla 1,0 kgf/cm2 a dovezená auta– asi 1,5 kgf/cm2. Vzhledem k účinnosti a pracovní teplota motorů dovážených vozů je vyšší a rovná se přibližně 100-105 C, pak by měl být tlak v systému větší.
"A co přesně má uzávěr expanzní nádoby společného s tlakem?" - ptáš se. Nejpřímější...
Princip fungování uzávěru expanzní nádrže
Expanzní nádoba, Výfukový ventil. Když se motor zahřeje, ohřeje se i chladicí kapalina. Současně, protože SOD je absolutně hermetický, vzniká přetlak. Všechny SOD se začínají roztahovat a přebytečný vzduch se hromadí v nejvyšším bodě - expanzní nádrži. Dále pod vlivem stlačený vzduch Odvzdušňovací ventil expanzní nádrže se otevře a přebytečný vzduch unikne.
Když motor vychladne, obrácený proces. Tlak v systému klesá, a aby se zabránilo dekompenzaci, to znamená snížení hladiny tlaku v nádrži pod atmosférou, otevře se sací ventil a nasává vzduch do systému.
Často se stává, že řidiči této malé čepici nevěnují pozornost speciální pozornost. V důsledku toho dochází k jeho postupnému zanášení až korozi. Ventil přestane správně fungovat.
Důsledky nesprávný provoz ventily uzávěru expanzní nádrže
Pokud ventil v nádrži zrezivěl a rozpadl se, je narušena těsnost celého SOD. Přebytečný vzduch začne volně vstupovat a vystupovat ze systému a tvoří vzduchové kapsy. Což zase způsobuje přehřívání motoru, odtlakování SOD, poruchu jeho částí a nefunkční kamna v zimě.
Pokud je ventil ucpaný, nebude také fungovat. To vede k vytvoření nadměrného tlaku a, jak se často stává, ke snížení tlaku v SOD. Když je zcela odtlakován, odlamuje potrubí, což je plné varu motoru. Při částečném - průtoku radiátorů, průtoku těsnění, uvolnění objímek potrubí, selhání termostatu a méně často čerpadla atd.
Správnou funkci ventilu lze velmi jednoduše zkontrolovat. Nejprve jej po prozkoumání a pokud si nevšimnete žádné nečistoty a rzi, stačí jej stisknout prstem. Když je vnitřní plastový ventil v dobrém stavu, uslyšíte zvuk sání, když ventilek uvolníte, a syčivý zvuk unikajícího vzduchu při stisknutí, když přidržíte uzávěr u ucha.
Takže ze všeho výše uvedeného chceme vyvodit závěr. Jak říká lidová moudrost: "Cívka je malá, ale drahá." Nezanedbávejte tak malý, ale velmi významný detail, jako je kryt expanzní nádrže chladicího systému motoru. Pravidelným pohledem pod něj se budete moci vyhnout mnoha následným problémům Hodně štěstí na cestě!
Kolik zajímavých článků bylo napsáno o termostatech, čerpadlech, radiátorech... Ale expanzní nádoba se obtěžovala věnovat pozornost jen tak mimochodem. Když ale v zimě zoufale bojujete s přetížením vzduchu, abyste v autě zprovoznili kamna, nebo se divíte, proč se šipka na teploměru motoru zoufale blíží k červenému okraji, přemýšlíte o tom, proč se to děje a jaký je důvod? .. Proto dnes budeme hovořit o tom, jaké problémy se skrývají v expanzní nádrži a jak se jim vyhnout.
Co je expanzní nádrž
Jedná se o plastovou nádobu s pryžovými hadicemi se snímačem hladiny chladicí kapaliny nebo bez něj a tlakovým obtokovým ventilem zabudovaným v plastovém krytu. Právě tímto na první pohled nejnepodstatnějším detailem, jako je kryt s ventilem, se budeme zabývat.
Proč je vůbec potřeba? A všechno je to o chladicí kapalině (chladící kapalině). Provozní teplota motorů tuzemských výrobců je zpravidla 90-95 C, a aby se chladicí kapalina při cirkulaci v systému nevařila, musí být její bod varu mnohem vyšší, asi 130 C. Chladicí kapaliny jsou proto zpočátku vytvořený se zvýšeným bodem varu.
Velmi důležitým faktorem je také udržování zvýšeného tlaku v chladicím systému motoru (OSD), který je větší než atmosférický tlak, protože tlak je nezbytnou podmínkou pro zvýšení bodu varu.
Provozní tlak v OSD domácích automobilů je zpravidla 1,0 kgf / cm2 a dovážených automobilů - asi 1,5 kgf / cm2. Vzhledem k tomu, že účinnost a provozní teplota dovážených automobilových motorů je vyšší a rovná se přibližně 100-105 C, měl by být tlak v systému větší.
"A co přesně má uzávěr expanzní nádoby společného s tlakem?" - ptáš se. Nejpřímější...
Princip fungování uzávěru expanzní nádrže
Když se motor zahřeje, ohřeje se i chladicí kapalina. Současně, protože SOD je absolutně hermetický, vzniká přetlak. Všechny SOD se začínají roztahovat a přebytečný vzduch se hromadí v nejvyšším bodě - expanzní nádrži. Dále se pod vlivem stlačeného vzduchu otevře výstupní ventil expanzní nádoby a přebytečný vzduch uniká.
Když motor vychladne, proces se obrátí. Tlak v systému klesá a aby nedocházelo k dekompenzaci, tedy poklesu hladiny tlaku v nádrži pod atmosférický tlak, otevře se vstupní ventil a nasává vzduch do systému.
