Torzní nosník je typ zavěšení, ve kterém torzní tyč hraje roli elastického prvku. Torzní tyč je kovový pružný prvek, který funguje na kroucení. Tento prvek se zpravidla skládá ze sady tyčí, desek nebo nosníků určitého úseku. Torzní tyč je na jednom konci připevněna k vodícímu prvku a na druhém k rámu nebo karoserii vozu. Díky torzní tyči je dosaženo elastického spojení mezi tělem a kolem. Používají se torzní tyče různé typy odpružení: vlečená ramena, dvojité odpružení příčná ramena a tak dále. Podobný princip našel uplatnění v konstrukci torzního nosníku (odpružení s propojenými pákami pravého a levého kola). Díky pevnému spojení mezi koly nejrozšířenější design nalezený v zadním zavěšení vozidla s pohonem předních kol. Dnes můžeme s klidem říci, že odpružení zadní kola na bázi torzního nosníku - nejběžnější provedení.
Torzní nosník - dutá ocelová část složité konfigurace, tuhá v ohybu, ale poddajná v krutu. Kola se tak mohou nezávisle na sobě pohybovat nahoru a dolů. Torzní nosník je obvykle připevněn k tělu. Tuhost samotného nosníku v příčném směru musí zajistit konstantní vzdálenost mezi koly. Přídavnými elastickými prvky v závěsech torzních nosníků jsou nejčastěji pružiny.
Historie vzniku a vývoje torzní konstrukce
Prototyp současného nosníku je torzní tyč - zařízení, které bylo poprvé použito ve 30. letech dvacátého století. Další zlepšení odpružení torzní tyčí byli angažováni - český profesor Ledvinka a německý vynálezce Ferdinand Porsche, který jej nejprve upravil pro sériovou výrobu.
Dost široké uplatnění na malá auta torzní tyče byly přijaty v 50-60 letech minulého století. Důvodem zájmu o zařízení je relativní snadnost výroby a kompaktnost těchto prvků. Na koncích torzní tyče byla připevněna podélná kyvná ramena, se kterými byly spojeny koleno pomocí kuličkových ložisek nebo sestavy čepu.
U vozu Záporožec byly jako přední zavěšení použity dvě torzní tyče čtvercového průřezu, které se skládaly z ocelové trubky umístěné nad sebou, na koncích trubek byla připevněna podélná závěsná ramena. Autor tohoto návrhu byl stejný.
Zařízení a princip činnosti torzního nosníku
Vodicím zařízením závěsu s torzním nosníkem jsou dvě vlečená ramena, která jsou spolu pevně spojena nosníkem. Na jedné straně jsou vlečená ramena připevněna k nábojům kol a na druhé straně k tělu. Torzní nosník má průřez ve tvaru U, díky čemuž má nízkou torzní tuhost a vysokou tuhost v ohybu. Tato vlastnost umožňuje kolům pohybovat se nahoru a dolů nezávisle na sobě.
Na moderní auta torzní nosník může být příčný nebo podélný. Příčné uspořádání je použito na osobní vozy mobilních telefonů. A podélné uspořádání je charakteristické především pro velká a těžká nákladní vozidla. U obou variant zajišťuje odpružení torzní tyčí optimální tlumení kol a karoserie, zajišťuje hladkou jízdu a reguluje naklánění karoserie v zatáčkách.
U některých vozidel může být odpružení torzní tyčí použito v kombinaci. Podle státu chodník a rychlosti pohybu, tento elektromotor napíná nosníky, aby získal potřebnou tuhost.
Klady a zápory torzního nosníku
Hlavními výhodami zavěšení torzních tyčí obecně jsou kompaktnost na šířku vozu, snadné nastavení výšky světlá výška, malý Celková váha a samozřejmě výdrž. Závěsy torzních tyčí se velmi snadno udržují a obsluhují. Taková odpružení se nastavují mnohem snadněji než pružinová. Z pohledu výrobce: Výroba torzního nosníku je levná a snadno se instaluje na stroj na montážních linkách.
Jeden z nejvíce výrazné nedostatky: dodatečné vibrace přenášené od kol na karoserii, přispívající k nízkému komfortu pro cestující na zadních sedadlech. A ve výsledku to negativně ovlivňuje při cestování na dlouhé vzdálenosti.
Provozní problémy
Pokud je zavěšení torzní tyče na voze uvolněné, můžete jeho polohu upravit pomocí jednoduchého klíče. Chcete-li to provést, musíte se dostat pod auto a utáhnout uvolněné šrouby. Hlavní věc není přehánět, protože příliš utažené šrouby při pohybu vozu způsobí nadměrnou tuhost.
Moderní auta se velmi liší od těch, která byla běžná, když byli naši rodiče mladí. Hlavní prvky designu však zůstaly zachovány. Byly pouze upgradovány do bodu, kdy jsou připraveny na normální provoz denní provoz. Příkladem je pozastavení.
Dnes najdete modely aut se vzduchovým nebo pružinovým odpružením a také ty, které ovládají pružinový typ odpružení. Ale tématem našeho dnešního rozhovoru bude, co to je a jak funguje odpružení torzní tyčí.
Odpružení torzní tyčí na skutečném autě
Obecné podmínky
Závěs torzní tyče je název pro speciální kovové hřídele torzního typu, které pracují v torzi.
Jeden jejich konec je upevněn k podvozku, druhý je namontován na páce, která je upevněna zcela kolmo a je spojena s nápravou. Závěs daného typu je vyroben z oceli, která byla příslušně předem upravena teplotní režim. Díky tomu je při torzi odpružení schopno odolat značnému zatížení. Ve skutečnosti lze za hlavní princip fungování tohoto zavěšení považovat vliv na ohýbání.
Torzní nosník je zpravidla umístěn podélně nebo příčně. Pokud mluvíme o podélném typu umístění, pak se používá na velkých autech. Nejčastěji mluvíme o nákladních automobilech, které zajišťují značné zatížení podvozek. A tady auta v zásadě používají příčné uspořádání tohoto zavěšení a dokonce i na pohon zadních kol.
Toto zavěšení lze nalézt i na jiných vozidlech.
V obou případech však takové odpružení pomáhá zajistit poměrně hladký pohyb a také regulovat náklon při zatáčení. Tím je zajištěna maximální hodnota tlumení vibrací, a to jak u kol, tak u karoserie. Navíc kmitání kol, která jsou in tento případ zvládnutelné.
Některé modely automobilů používají odpružení torzní tyčí, aby se provedlo automatické vyrovnávání pomocí motoru. On, jak to bylo, táhne dohromady nosníky, což dodává další tuhost. Konkrétní účinnost je dána rychlostí pohybu a stavem vozovky.
Při výměně kol lze použít odpružení, které lze výškově nastavit. Faktem je, že auto nebo jiné vozidlo se zvedne třemi koly, zatímco čtvrté kolo se zvedne bez pomoci zvedáku.
Výhoda odpružení torzní tyčí
Jako každá technologie má odpružení torzní tyčí své výhody. Bavíme se o tom, že provoz vozů s tímto typem odpružení je jeden z nejdelších. To je výsledek toho, jak je navrženo zavěšení torzní tyče.
Nastavení výšky
Navíc si velmi snadno nastavíte výšku. A kompaktnost na šířku poslouží dobře, jako výrobci automobilů, a ti, kteří se budou zabývat přímou údržbou vozu.
Šetření místa
Odpružení tohoto typu zpravidla zabírá mnohem méně místa než pružinové zavěšení, které se nazývá vzpěra MacPherson. A samozřejmě je důležité pamatovat na to, že odpružení torzní tyčí je jedním z nejjednodušších na obsluhu a údržbu.
Schematické znázornění zavěšení torzní tyče
V situaci, kdy je takové odpružení volné, pak se dá velmi jednoduše upravit. K tomu použijte běžný klíč. Stačí se dostat pod auto, abyste utáhli potřebné šrouby. Zde si však musíte pamatovat, že nadměrné utahování šroubů je v budoucnu spojeno s velmi tvrdou jízdou vozu. To jsou hlavní výhody a nevýhody odpružení torzní tyčí.
Ale co je torze?
Nyní musíte zjistit, co je to torzní tyč, která se stala základem tak populárního zavěšení. Ve skutečnosti se jedná pouze o elastický prvek vyrobený z kovu, který, jak jsme již řekli, funguje na kroucení.
V podstatě se jedná o kovovou tyč, která má kruhový průřez se speciálním spojem typu spline na koncích. V některých případech může torzní tyč sestávat ze sady desek a tyčí a také z nosníku, který má požadovaný průřez.
A takto vypadá samotná torze
Vzhled torzní tyče z vozu Mitsubishi Pajero
Velmi důležitou vlastností torzní tyč lze považovat za to, že se dá použít k nastavení výšky těla. Samozřejmě v high-tech auta tento parametr lze jen stěží nazvat velmi důležitým, ale mnoho klasických vozidel, stejně jako automobilů, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly schopnost cestovat v co největším počtu obtížné podmínky tuto příležitost dobře využívají.
Když už mluvíme o torzním nosníku, který zaujímá zvláštní místo v konstrukci zavěšení, je třeba říci, že pár vlečená ramena, které jsou na jedné straně připevněny k tělu a na druhé straně - k náboje kol. Samotný nosník má průřez ve tvaru U, takže můžete počítat s maximální tuhostí a pevností. Pevnost v ohybu bude silnější než pevnost v krutu. Kola se proto mohou pohybovat vertikálně nezávisle na sobě.
Krátké video vysvětlující, co je odpružení torzní tyčí:
V konstrukcích moderních nezávislých zavěšení lze spolu s pružinou nebo vzduchovou pružinou použít jako hlavní elastický prvek také torzní tyč (torze - torze, přeloženo z francouzštiny). Odpružení torzní tyčí poskytuje vozu řadu výhod, z nichž hlavní jsou vysoká hladkost a kompaktnost odpružení. Nicméně ji výrazné nedostatky v podobě horší ovladatelnosti a rolovatelnosti vozu neumožňují použití torzních tyčí u valné části moderních osobních automobilů.
Historie vzhledu
Od poloviny 30. let 20. století se na automobilech používá odpružení torzní tyčí. francouzská značka Citroen. Ve 40. letech 20. století se používaly torzní tyče na závodní auta Porsche.
Legendární francouzské auto Renault 16 s odpružením torzní tyčí
Následně je používalo mnoho dalších automobilek. Například Renault, ZIL a Chrysler. Použití odpružení torzní tyčí bylo způsobeno především dobrý výkon hladký chod a jednoduchý design.
Co je to torze?
Zařízení torzní tyče je kovová hřídel nebo tyč, která se otáčí jedním směrem. V příčném řezu může být torzní tyč kulatá nebo čtvercová, méně často lamelová - skládající se z několika vrstev spolupracujících v torzi.
Elastický prvek závěsu torzní tyče s upevňovacími prvky Jeden z konců torzní tyče je pevně připevněn k ramenu zavěšení nosiče pomocí drážkového spojení, druhý je obdobně připevněn ke karoserii nebo rámu vozu. Osa otáčení páky a osa kroucení torzní tyče jsou na stejné přímce. S vypočítanou odolností proti kroucení při zatížení podporuje torzní tyč hmotnost vozu a poskytuje účinné elastické spojení mezi zavěšením a karoserií při pohybu páky. Princip činnosti torzní tyče je využit i u stabilizátoru rolovací stabilita s opačným zdvihem odpružení jedné nápravy.
Kruhové torzní hřídele Slitina oceli, ze které je vyrobena torzní tyč má vysoký výkon elasticita a odolnost, schopný odolat dlouhodobému zatížení bez zhoršení jeho vlastností. Délka a tloušťka shaftu také ovlivňuje výkon a měkkost odpružení. Pro ochranu proti rzi a destrukci je povrch torzní tyče potažen speciální antikorozní směsí nebo pogumovaným povlakem.
Princip činnosti zavěšení torzní tyče
Odpružení torzní tyčí funguje podobně jako pružinové, pružinové nebo vzduchové. Ocelová tyč - torzní tyč - působí jako pružinový prvek. Když odpružení funguje, síla z ramena nosiče se přenáší na torzní tyč, což způsobuje kroucení tyče až do určité meze. Poté se pružný prvek vrátí do původního stavu a vyrovná polohu páky.
Typy torzních závěsů
Přední nezávislé zavěšení torzní tyčí na příčných ramenech
Zařízení a princip činnosti závěsu torzní tyče Přední zavěšení torzní tyče na příčných ramenech (jeden nebo dva v závislosti na konstrukci) se skládá z následujících prvků:
- Podélně umístěná torzní tyč, pracující na kroucení a výměně pružiny.
- Spodní nebo horní rameno, které přebírá hlavní zatížení, přes které je síla přenášena na torzní tyč.
- Tlumící prvek - který plní funkci tlumení vibrací.
- kompenzace naklánění těla při jízdě.
Nezávislé zavěšení předních dvojitých lichoběžníkových torzních tyčí Toyota Hilux Surfovat Kompaktnost zavěšení přední torzní tyče na příčných ramenech umožňuje efektivní využití volného prostoru. Například k instalaci masivních pohonů kol. V tomto ohledu se ve výrobě rozšířily torzní tyče rámové SUV kombinování běžecké schopnosti s měkkostí odpružení. Například, Toyota Land Cruiser 100 (montáž torzní tyče na spodní rameno) a Toyota Hilux Surf (zapnutá torzní tyč nadloktí). Na přední nápravě jsou také použity torzní tyče užitková vozidla.
Zadní nezávislé zavěšení s příčnými torzními tyčemi
V konstrukcích zadních závěsů s podélným uspořádáním pák jsou torzní tyče instalovány příčně. Legendární francouzština auto Renault 16, který se vyráběl do 90. let, byl vybaven předním zavěšením s podélně umístěnými torzními tyčemi, zadním závěsem příčným.
Zadní odpružení s příčnými torzními tyčemiVlastnosti elastické prvky zadní odpružení tam bylo jejich umístění - jedno bylo za druhým, což konstrukčně znamenalo rozdíl v rozvoru kol na bocích vozu (jedno z kol bylo o několik centimetrů blíže předku). ovladatelnost a stabilita vozu zůstala nedostatečná, byla to však kompaktnost zavěšení torzní tyče, která umožnila výrazně zvýšit objem zavazadlový prostor, což do značné míry určilo oblibu modelu. V současné době takové schéma odpružení výrobci automobilů nepoužívají.
Polonezávislý zadní torzní nosník
Zadní polonezávislý torzní nosník ve tvaru U Polozávislý torzní nosník ve tvaru U, který má integrovanou pružnou tyč, získává větší pevnost v ohybu. Zároveň umožňuje, aby se kola jedné nápravy při projíždění nerovností vzájemně mírně pohybovala. To zlepšuje ovladatelnost a stabilitu vozu. Toto zavěšení se používá na zadní náprava většina levných vozů s pohonem předních kol.
Pojďme definovat, co je odpružení vozu. Jedná se o zařízení, které poskytuje elastické spojení kola auta s nosným systémem a také regulací polohy těla při jízdě, snížením zatížení kol.
Aktuálně nabízeno Různé typy odpružení: pružinové, pneumatické, pružinové, torzní atd. Takže torzní typ jsou torzní hřídele vyrobené z kovu, které pracují v torzi, s jedním koncem připojeným k podvozku, druhým ke speciální páce stojící kolmo a připojené k nápravě.
Výroba takové části je vyrobena z tepelně zpracované oceli, která přímo umožňuje odolat těžkých břemen v okamžiku otáčení.
Hlavním principem odpružení je ohýbání.
Aplikace torzního modelu
Umístění torzního nosníku je možné podélně i příčně. Podélné uspořádání se používá na velké, těžké nákladní automobily. U osobních automobilů se používá příčné uspořádání, obvykle na zadní náhon.
V těchto dvou případech je mechanismus navržen tak, aby zajistil plynulý chod, kontrolu náklonu při zatáčení, zajištění optimálního tlumení vibrací kol, karoserie a snížení vibrací řízených kol.
U některých vozidel se k automatickému vyrovnávání používá odpružení torzní tyčí, které pomocí motoru utahuje nosníky pro zvýšení tuhosti v závislosti na rychlosti a stavu vozovky.
Při výměně kol lze použít nastavitelnou výšku. To je, když se vozidlo zvedá pomocí tří kol a 4. se zvedá pomocí zvedáku. Hlavní výhodou tohoto typu odpružení je odolnost, snadné nastavení výšky a také kompaktnost na šířku vozidla.
Zabere mnohem méně místa než pružinové věšáky. Konfigurace torzní tyče se samozřejmě snadno ovládá a také snadno udržuje.
Pracovní postup
Z tohoto videa se dozvíte, jak funguje zavěšení torzní tyče.
Díky torzní hřídel je pevně upevněn na karoserii nebo rámu automobilu, při provozu zavěšení na něj působí kroutící síly. Ale torzní hřídel je vyrobena ze speciální slitiny a má určité kalení, což jí umožňuje pracovat jako pružinový prvek.
V okamžiku zkroucení má hřídel tendenci se vracet kolo auta do původní polohy. Princip činnosti je tedy podobný pružinové nebo odpružené verzi tohoto autodílu. Semi nezávislé zavěšení je závěsný systém vyrobený ve formě dvou podélných pák spojených příčníkem podélných pák.
Hlavní výhody takového mechanismu:
- snadná instalace;
- lehká váha;
- kompaktnost.
Zásadní nevýhodou je možnost aplikace pouze na nehnanou nápravu.
nastavení odpružení
V případě uvolněného zavěšení je možné upravit polohy pomocí běžného klíče. Stačí slézt z auta, utáhnout potřebné šrouby. Hlavní věcí je nepřehánět to, aby se zabránilo nadměrné tuhosti zdvihu v okamžiku pohybu. Torzní díly se nastavují snadněji než pružinové typy.
Výrobci automobilů mění torzní nosník pro řízení polohy pohybu v závislosti na hmotnosti motoru.
Klíčové vlastnosti opravy
Vzhledem ke všem problémům torzních nosníků je docela možné dojít k závěru, že údržba, stejně jako oprava zavěšení torzní tyče, je spojena s těmito situacemi:
- Nastavení výšky konstrukce.
- Demontáž nebo výměna torzních tyčí.
- Výměna jehlových ložisek.
- Výměna čepů, os zadního nosníku.
- Oprava pák zadního nosníku.
Nastavení výšky zadního odpružení by nemělo být považováno za opravu celé konstrukce. To se obvykle děje kvůli tomu, že majitel vozu chce zvýšit zadní auto.
Někdy se provádí změna výšky nosníku za účelem zvýšení tuhosti a snížení tahu zadní části vozu maximální zatížení. Musíte vědět, že torzní tyč zadního nosníku není schopna pracovat při změně výšky zadního nosníku, bude provozována při agresivnějším zatížení, což může ovlivnit její zdroje.
Proces změny výšky spočívá ve změně polohy torzní tyče, respektive jejího drážkovaného konce, a také ozubeného kola. Torzní tyč má na koncích drážkové konektory. Torzní tyč je na jednom konci připevněna ke štěrbinové spojce, páce zadního nosníku.
A další - ve štěrbině na těle nosníku. Pokud se provádějí opravy tohoto typu odpružení, pak je třeba demontovat torzní tyče.
V této situaci je důležité provést nativní polohu torzních tyčí v zadním nosníku, aby v době montáže bylo jasné, co a kam se vkládá. Pro demontáž torzní tyče v procesu utahování z drážkového spojení se používá setrvačný stahovák.
Čep stahováku je zašroubován do závitu na konci torzní tyče, možná by se měl tento závit vyčistit.
Spline spoje často „kyselé“ nebo „stick“, v tomto případě nepomůže standardní stahovák, pomůže pouze obyčejné perlík.
Oprava zavěšení torzní tyče je často spojena s procesem výměny jehlových ložisek zadního nosníku. Podle některých údajů je proces výměny jehlových ložisek nutný po 80 000 km jízdy.
Při výměně ložisek bude nutné demontovat torzní tyče a také páky nosníku. Každá strana nosníku obsahuje dvě ložiska. Nejnebezpečnějším problémem zadního nosníku je opotřebení jehlového ložiska, protože to běžný motorista těžko určí.
Při absenci diagnostiky je vůz provozován také s rozpadlým ložiskem, čímž se problém prohlubuje. Následkem toho dochází k opotřebení nápravy. Samozřejmě je možné vyměnit osy zadního nosníku, ale to je v „domácích“ podmínkách velmi obtížné, jelikož kromě znalostí a zkušeností např. zvláštní vybavení a příslušenství.
Stanice Údržba nenahradí nápravy, ale nabídne pouze novou sestavu nosníku s novými nápravami, a to je velmi nákladná nabídka.
Nejzávažnějším případem při opravě konstrukce torzního typu je destrukce sedadlo ložisko v páce. To se stává zřídka, ve velmi "zanedbané" situaci.
Ke zničení sedadla dochází z důvodů, že čep zadního nosníku, i když mnohem méně často, protože toto místo je chráněno vnějším kroužkem ložiska. Proces opravy páky: obnovení sedadla na zařízení pro řezání kovů.
Hlavním problémem obnovy ramene nosníku je nalezení potřebného vybavení, takové práce se provádějí na vyvrtávacím a soustružnickém stroji.
Galerie
V této sekci jsou fotografie závěsů torzních tyčí pro cisternu, přívěs a další.
Pokud se chystáte ke koupi vozu, měli byste si zjistit klady a zápory odpružení s torzní tyčí, abyste se mohli rozhodnout, zda zvolit vůz s tímto typem, nebo obrátit svou pozornost k tradičnější výbavě. Instalace torzního nosníku mezi Francouzi je obzvláště populární - téměř všichni modely Renault, jsou jím vybaveny Peugeot a Citroen.
Často se tento mechanismus dokonce nazývá francouzský paprsek, ačkoli je založen na myšlence poprvé vtělené do automobilu. Volkswagen Beetle (a to se stalo ve 30. letech minulého století) a český Ledvinka a Němec Ferdinand Porsche vylepšili detail. Hlavní částí zavěšení je torzní tyč. Jedná se o elastický segment vyrobený z kovu, určený pro práci při kroucení.
Nejčastěji je torzní tyč kruhová tyčová část s spline spojení na konci však může být vyroben z trámu nebo kolekce speciálních desek. Mechanismus je na jedné straně připevněn ke karoserii nebo rámu automobilu a na druhé straně k páce.V pohybu se torzní tyč kroutí, což pevně připevňuje kola ke karoserii. Torzní nosník může být orientován podél osy vozidla (tato možnost se používá v těžké nákladní automobily), a možná i příčný - přesně takový se montuje na auta a většinou na zadní.
Výhody a nevýhody zavěšení torzní tyče jsou způsobeny právě zvláštnostmi jeho struktury. Podívejme se blíže na výhody a nevýhody takového mechanického provedení, které již docela zdomácnělo a používá se v mnoha autech.
Co máme na straně plusů?
Hlavní zisk je v kompaktnosti tohoto typu montáže. Díky malým rozměrům je možné docela stavět velký kufr a poskytnout dostatek prostoru pro umístění zadní cestující- to znamená, že se přidává prostor. Velmi cennou vlastností je také závislost tuhosti odpružení na velikosti torzní tyče: čím je delší,. Kromě toho je úprava tvrdosti / měkkosti velmi jednoduchá a proveditelná i svépomocí v takříkajíc domácích podmínkách.
Dokonce je zde možnost určité úpravy vůle. Přerozdělení dynamického zatížení z dráhy na celý rám vozu zvyšuje jeho stabilitu a činí vůz poslušnějším při řízení a ovládání. Při údržbě a opravách je zavěšení torzní tyčí (ve většině případů) jednodušší a levnější než pružinové. Jeho celková hmotnost je opět mnohem menší než u tradiční, což má dobrý vliv na ekonomiku jízdy a životnost celého vozu (přidává se zdroj). Podle názoru výrobce je výhoda závěsu torzní tyče v nepříliš nákladné výrobě a praktické jednoduchosti instalace.
Související články:
Co šlo dolů?
Žádné zařízení však zpravidla nemůže být dokonalé a ideální. I ty nejúspěšnější inženýrské nápady mají některé nepříjemné stránky. V zavěšení torzní tyče odborníci zjistili následující, ne zcela příjemné nedostatky:
- Nejzákladnější a nejpozoruhodnější mínus je třesení se zadní sedadlo. Do karoserie jdou další vibrace, které velmi dobře pociťují všichni cestující vzadu;
- Kvalitní zvukové izolace nelze dosáhnout ani dodatečnými opatřeními – to vše ze stejného důvodu, že lidé za nimi nejsou příliš pohodlní;
- Budete muset jet opatrněji a opatrněji: přítomnost svary a v souladu s tím přítomnost napětí v nich omezuje maximum přípustné zatížení k zavěšení;
- Torzní tyče mají tendenci praskat jako pružiny. Ale stále stojí mnohem výrazněji;
- Velmi relativní se mohou stát i nízké náklady na opravy s údržbou. To už záleží na Designové vlastnosti každý model. Pokud pro opravárenské práce při výměně torzní tyče bude nutné demontovat celý nosník (a dost modely jsou navrženy tímto způsobem), pak bude účet za služby poměrně značný. Pokud budete mít možnost přiblížit se k náhradnímu dílu bez globální demontáže, pak ano, cena bude nižší než za podobnou práci s pružinovým odpružením.
