Automobilový design vznikl na konci 20. let ve Spojených státech. Co se v té době vyžadovalo od prvních designérů? Potřebovali snížit výšku vozu. Z toho lze pochopit, že zpočátku byl design automobilů zaměřen pouze na zvýšení univerzálnost těla, ale v naší době má toto odvětví úplně jiný začátek. V těchto letech lidé nevěnovali velkou pozornost tvaru a stylu vozu, protože je zajímala spíše technická součást.
Auta v té době potřebovala poměrně často jezdit v terénu, takže byla připoutaná obrovská kola a nízké tělo. Design auta dnes zahrnuje dva hlavní rysy: aerodynamický a brutalismus. Streamlines jsou aerodynamické tvary aut. Brutalismus jsou ostřejší formy, zjednodušená geometrie. V moderní době lidé očekávají od aut nejen pohyb, ale také osobitost, charakter .
Pro lidi se auto stalo prostředkem sebevyjádření, odstínem postavení a stylu. Většina majitelů začíná své železné mazlíčky předělávat a dělá z nich opravdová mistrovská díla. V tomto případě žádají o projekční služby. Na našem trhu najdete obrovské množství vozů, které mají jedinečný design.
Například vozy Daewoo mají svůj jedinečný design. Společnost byla založena již v roce 1967. Za tuto dobu prošla řada vozů Daewoo značnými změnami a nadále je upravována.
Dnes je velmi oblíbený interiér, design vozu zevnitř. Interiérový styl vozu, interiér, prošel novou módou, jako je futurismus. Jeho principy zahrnují použití jasných barev (velmi jasné, poutavé) a pop art efektu (tento styl využívá optickou iluzi). Pokud designéři dobře zkombinují světlo a barvu, pak design vozu dává skvělou příležitost vytvořit podmínky nejen venku, ale i uvnitř a kvalitně zpracované detaily dotvářejí celkový vzhled.
Moderním designem naší doby je ekologický design automobilů, protože naše auta jsou zdrojem znečištění ovzduší. Individualitou interiéru v takovém autě je „zelený pavilon“. Používá barevné gamuty: šedá, bílá, zelená. Trendy v moderním automobilovém designu zahrnují skromnost linie a tuhost. Obchodní vložky jsou stále častěji přítomny v automobilových dílnách než barevná auta, autobusy. Newfangled trendy jsou high-tech a minimalismus, které k nám přineslo 21. století. A všichni dobře víme, že design automobilů drží krok s dobou.
Je obvyklé nazývat autodesign předběžnou, útržkovitou fází vytváření modelu automobilu vlastní jedinečné a individuální umělecké formy. Automobilový design vychází při tvorbě automobilů z daných podmínek racionalismu a vyrobitelnosti. Něco, bez čeho auto nemůže jezdit, stejně jako splňovat požadavky kupujících a regulačních orgánů, musí být v té či oné podobě poskytnuto na náčrtu, výkresech a v kovu. Prostor je potřebný pro motor, kola a další vybavení, předměty a zařízení, která zajišťují pohodlí a bezpečnost řidiče a cestujících.
Let fantazie návrhářů, jejich vize krásy a sledování módy sleduje a „obtéká“ vše potřebné, funkční a racionální. Ale to je obousměrný proces. Vznik nových forem, proporcí, jednotlivých detailů dává podnět k hledání nových technických řešení a materiálů, stejně jako k „přestavbě“ těch stávajících.
Pro každého výrobce je nejziskovější vytvářet a prodávat věci velkých rozměrů. Je to výhodné i pro designéry – nic neomezuje let fantazie. Ale pokud je ve společnosti poptávka po miniaturizaci a velká auta se prodávají v malých sériích, pak společnost změní vektor výroby.
Příběh
Navzdory tomu, že se automobily začaly od konce 19. století ve významném měřítku vyrábět, a proto existovala jejich konstrukce (alespoň jako napodobenina kočáru či vagónu), má se za to, že automobilový a dopravní design jako umělecký návrh s teoretickým zdůvodněním a jako skutečný byznys se objevil v severoamerických státech koncem 20. let minulého století.
Před všemi byl koncern General Motors, který v roce 1926 vytvořil odpovídající divizi. O rok později už vyšel Cadillac La Salle, který všechny napadl. Bezprostředně po skončení druhé světové války zahájil automobilový design své triumfální tažení evropskými zeměmi a Japonskem. O čtyřicet let později měly všechny automobilky, včetně SSSR, konstrukční skupiny a oddělení. A v GM na tomto tématu pracovalo více než tisíc čtyři sta odborníků (v koncernu Ford - 875).
Západní automobilový design
V prvních dekádách 20. století dostává vzhled vozu vlastnosti, na které jsme zvyklí, a již není kopií koňského povozu. Nelítostný boj se vede nejen o typ použitého motoru (parní, elektrický nebo benzínový), ale také o typ karoserie - „salon“ nebo otevřená.
Automobilový design 20.-30. let minulého století definoval workoholik Budd – jedná se o „streamlinovaný tvar“ (Streamline). Ve 40. letech měl silný vliv i styl Art Deco (dekorativní umění). To je směs neoklasicismu, kubismu, konstruktivismu. Design automobilů ztělesňuje přísnost forem, neobvyklá geometrická řešení a luxusní povrchové úpravy (vzácné druhy kostí, dřeva, stejně jako hliník, stříbro atd.).
S příchodem Cadillacu Model 62 začal ve Spojených státech nový „aerostyle“ (v té době bylo vojenské letectví na vrcholu pokroku). Také diktovala módu. Anglie má svůj styl – „žiletka“. O něco později se v USA objevil „styl ploutví“, který se rozšířil po celém světě a existoval ještě déle než ve „vlasti“. Jmenuje se tak kvůli přítomnosti stylizovaných ploutví různých ryb nebo kýlu. Ploutve různých poloh a tvarů vytvářely chytlavý vzhled, ale byly extrémně nepraktické.
O 15 let později přichází do módy „pseudosportovní“ styl, který dává vzniknout početné třídě pony cars (pony cars). Paralelně se v 70. letech odehrával boj mezi „svalnatými“ (zákeřnými zabijáky) a „můrami“. Muscle-cars jsou dvoudveřové modely střední třídy s motory ze starší třídy. V této době se více dbalo na bezpečnost řidiče a cestujících. "Svalnatí" porazili "můry", ale ti, kteří se neustále objevují a jsou alternativou k "zákeřným zabijákům", výrazně zlepšili bezpečnost.
Zákony aerodynamiky začaly diktovat módu v příštím desetiletí. Aerodynamický, hladký tvar automobilů snižuje odpor proti proudícímu vzduchu a přináší významnou úsporu paliva, což je stále aktuálnější. V posledním desetiletí minulého století pokračovala aerodynamická „éra“, ale přidal se k ní styl „biodesignu“. Jedná se o imitaci přírodních proudnicových tvarů, například tvar zaoblených oblázků.
V nultých letech současného století se udomácnily racionální „počítačové“ podoby automobilů – všechny 3 díly jasně vyčnívají. Paralelně s tím probíhala vlna „nostalgického“ designu – automobilového designu se zaujatostí ve 30-50 letech minulého století.
V současnosti dochází k postupnému odklonu od stylů předchozí dekády směrem ke komplikování obrysů karoserie a zvyšování pasivní bezpečnosti.
Ruský design auta
Automobilový design v SSSR se objevil mnohem později než na Západě. Až do 70. let minulého století pár automobilek, oficiálně i neoficiálně, pracovalo pod „západními licencemi“. Začátkem druhé poloviny 20. století vzniklo pod „křídlem“ NAMI několik zajímavých originálních tuzemských projektů (NAMI-013, „nadějné taxi“, „Maxi“), které však nebyly realizovány ve výrobě. Autobus PAZ-Tourist se také nedokázal dostat do stávajících modelů, i když dvakrát získal tento koncepční autobus ceny na mezinárodních výstavách za inovaci a originalitu. Trochu jiná situace se vyvinula v Gorkého automobilovém závodě, kde v roce 1961 vedl konstrukční kancelář B.B. Lebeděv. Byly realizovány jeho projekty nákladních automobilů, včetně housenkových.
Ruský automobilový design vždy zklamal výrobu, její liknavost a technickou zaostalost. Obraz se v současném století, v době globální dělby práce a spolupráce, téměř ve všech oblastech výroby nemění.
Návrh vzhledu vozu budoucnosti
Design je poměrně obtížné předvídat, protože je nemožné předvídat všechny přicházející faktory a především vědecké objevy. Co je nyní důležité pro design karoserie? Tento:
- trvanlivost;
- ergonomie;
- bezpečnost;
- minimalizace výrobních nákladů.
Vše se může dramaticky změnit zavedením takového faktoru, jako je vynález nového typu paliva a / nebo pohonu. A většina vozidel se například „vznáší“ nahoru a vznáší se ve vzduchu, jak se často ukazuje ve sci-fi filmech. Nebo se děje něco jiného. Design leteckého vozu se okamžitě změní, stejně jako většina jeho principů.
Pokud nedojde k drastickým změnám, pak s největší pravděpodobností do konce století konečně zvítězí elektromotor a dojde k definitivnímu rozdělení na vozidla pro super-města (velká města) a pro všechno ostatní.
Design salonu
Návrh interiérů může provést výrobce automobilu i po jeho zakoupení kdykoli, i když nejčastěji se to děje ve fázi přípravy na provoz souběžně s jeho laděním. Pomineme-li bláznivé nápady a radikální úpravy, úkolem post-designu je dále zdůraznit styl vozu (jeho konkrétní rys) a/nebo životní styl jeho majitele. Zpravidla je dostatek propracování jednotlivých detailů, ovšem s jejich dovedením téměř k dokonalosti ve třídě Hi-End. Nenapodobitelná textura a elegance mění pocity a do jisté míry i přístup řidiče a jeho cestujících. A toho je dosaženo například pouze vložkami z plazí kůže a slonoviny. I když ne vše je tak jednoduché a k vytvoření patřičné atmosféry je potřeba komplexní působení mnoha faktorů.
Disky
Design kol je nedílnou součástí designu automobilu. Neobvyklá nejsou kola, která jsou jako u stejného auta, ale v ojetém stavu. Například americké produkty Nutek stojí necelých 25 000 dolarů za čtyři kola. Kola Savini jsou velmi dobrá pro sportovní vozy. Vypadají skromně, ale elegantně, kované a neuvěřitelně lehké. Pro terénní vozy velká jednodílná hliníková kola Dub, která neustále získávají ocenění na specializovaných výstavách. Vossen, vyrobené speciálními technikami „nízkého“ odlévání, vypadají sofistikovaně (chromovaná povrchová úprava na černém podkladu) a inovativní a stojí o polovinu méně než Nutek.
křesla
Úkolem designu autosedaček je nejen dát jim vhodné formy a funkce pro větší ergonomii a bezpečnost, ale také vytvořit odpovídající interiér, a to i pomocí potahů sedadel. Materiál pro jejich výrobu a dekoraci může být použit velmi odlišný. Jak se říká, pro každý vkus, barvu a velikost peněženky (potahová látka, koženka, pravá kůže). Pohodlí a pikantnost dodávají peleríny na sedadlech z přírodní kožešiny. Ekokůže propouští vzduch, ale zabraňuje pronikání vody.
Design šití autopotahů spočívá také ve zdobení látky, ze které jsou ušity. Používají se jak moderní technologie, například strojové počítačové vyšívání, tak i ty staré. Již ve staré Číně se používala technologie zdobení látek nanášením vlasu (vločkování). Objem kreseb a hra barev je dosažena metodou „flock on flock“.
Design lodí a automobilů
Protože mnoho automobilových společností vyrábí malá říční a námořní plavidla a/nebo vybavení pro ně, navrhují je také. Cenově dostupný a futuristicky vypadající člun Toyota Ponam-31 je zobrazen na fotografii.
Lexus uvádí na trh velmi originální model, který je však mnohem dražší, a to nejen kvůli povrchové úpravě (karbon, kůže, dřevo). Luxusní jachta Arrow460-Granturismo z produkce Mercedes-Benz je obdivována pro svůj vzhled. Jachty Aston Martin nebo Bugatti jsou skutečnými uměleckými díly. A produkty Cigarette Racing (až 160 km/h) a Marine Technology Inc (až 300 km/h) jsou určeny pro ty „posedlé“ rychlostí, protivětrem a sprškou do obličeje.
Závěr
Podívali jsme se tedy na historii automobilového designu. Nyní se nachází na průsečíku vysokého umění a technických řešení, a proto jsou k realizaci myšlenek „géniů“ zapotřebí konstruktéři, kteří dokážou posunout myšlenky brainstormingových skupin a oddělení do zcela technického jazyka. Pečlivá a podrobná studie je dokončením projektu.
V poslední době je tendence, aby do autodesignu přicházely ženské myšlenky, logika a vize problémů (mimochodem to zapadá do obecného trendu vývoje společnosti). Jak se říká, pojďme vidět a cítit, co vytvoří. Nebo je to možná nejlepší, protože někteří odborníci mluví o „úpadku“ a jiní o konci automobilového designu.
Opravdu je vzhled vozů podobných dvojčatům, lišících se pouze vzhledem a rozložením předních světlometů, ale i dalšími drobnostmi, skutečně designovou prací? Auta jsou sama o sobě krásná, ale velmi podobná, a proto bez tváře. Je to dobré pro hromadnou výrobu. Ale já chci něco jiného, nového a nevyzkoušeného.
Nevím, jestli si všimnete, jak moc je autodesign čím dál bujnější. Divný a bujarý design mi obecně nevadí. Ale zdá se mi, že v posledních letech designéři zjevně nevědí, co dělat. Díky tomu se každý rok na trhu objevují vozy s velmi zvláštním a mimořádným designem. Možná je čas zastavit se a vrátit se k jednodušším řešením a neexperimentovat s futuristickým designem aut?
Když se podíváte na všechna auta, která se vyrobila od roku 2000, okamžitě si všimnete, jak razantně se každým rokem design v celém automobilovém průmyslu měnil.
Za prvé, všechna auta se výrazně zvětšila. Za druhé, od roku 2000 až do dnešního dne se design automobilů stal neomezeným.
Ano, někdy v polovině roku 2000 se mnoho automobilek pokoušelo vyrábět auta s čistým, racionálním geometrickým designem. Mimochodem, tento jednoduchý styl automobilů byl patrný zejména v práci designéra Jaye Mace, který navrhl spoustu vozů Volkswagen vyrobených v letech 1998 až 2005. Pak ale moderní design automobilů začal postupovat směrem k futuristické budoucnosti.
Od té doby se automobilový design většiny automobilů stal plastičtějším a karoserie neustále rostla. Od těchto let také neustále narůstá velikost přední optiky a průduchů v exteriéru (skutečné nebo napodobeniny).
Zejména chrom se v poslední době opět dostává do módy, který je v moderních autech čím dál tím více.
Ale co je nejdůležitější, v poslední době se návrháři chopili módy a přišli s podivnými texturami designu těla s kombinací roztrhaných linií.
Podívejte se na tato auta s odstupem 15 let. Zde jsou vozy z let 2000 a 2015 (2000 a 2015 BMW řady 4, stejně jako dvě generace Nissan Teana).
Věnujte pozornost designu automobilů z roku 2000. Je svěží, čistý a stručný, což se nedá říci o vzhledu nových vozů, jejichž design se stal plným zvlněných ploch (často se mi na silnici zdá, že mnoho nových aut má poškození na karoserii, ale na při bližším prozkoumání částí těla jsem pochopil, že z - kvůli nerovným povrchům vnějších prvků světlo oslňuje, což vede k optickému klamu).
Všimněte si také, jak narostly světlomety moderních aut. Včetně okamžitě upoutá pozornost, jak moderní auta narostla do velikosti. A tak se to stalo s modely jakékoli automobilky. Všechna auta od roku 2000 vyrostla a protáhla se. Ale samozřejmě mnoho moderních aut dostalo velké masky chladiče, spoustu přívodů vzduchu a mnoho dalšího.
U vozu Lexus můžete také vidět vývoj automobilového designu od roku 2000. Všimněte si, jak designéři japonské značky od roku 2000 experimentují se svými produkty. Uvidíte, jak každé nové auto nabírá další a další úhly a různé linie a křivky.
Mimochodem, možná někoho napadne, že se snažím odsoudit moderní design. Ne, ve skutečnosti jen poukazuji na to, co se děje v moderní době automobilového designu. Je třeba poznamenat, že ne všechny společnosti ovládají moderní trendy v designu automobilů. Ve skutečnosti každá automobilka experimentuje po svém.
Například Toyota v posledních letech velmi odvážně experimentuje a vytváří nové modely s neobyčejným futuristickým vzhledem. Víte, proč se takový design získává u moderních vozů Toyota?
Jde o to, že návrháři této společnosti začali míchat barokní styl s liniemi a texturami, které se nacházejí ve volné přírodě. Ve výsledku jsme dostali ne úplně obyčejná auta. I když je třeba si uvědomit, že každá společnost se tak či onak aktuálně ubírá tímto směrem.
Podívejte se na Toytu Prius poslední generace a uvidíte, na co designéři mysleli, když vytvářeli vzhled tohoto kontroverzního vozu.
Zvláště podivně působí přední část hybridního vozu. Například nový Prius má 8 hlavních světlometů (4+4). Navíc vůz dostal dalších 18 LED svítilen na nárazník (9 na každé straně). A to není vše. Designéři se také rozhodli, že mlhovky nejsou přežitkem z minulosti.
No, kdyby byla všechna tato optika umístěna na obyčejných nárazníkech a karoserii. Ale nový model Toyota Prius dostal velmi komplexní konfiguraci předního nárazníku a mřížky chladiče. V důsledku toho, jak se mi osobně zdá, se vnější design ukázal jako příliš těžký, jehož prvky v zásadě přetěžují vzhled vozu. Proto není snadné pochopit myšlenku konstruktérů automobilů Toyota. Zvláště pokud se pokusíte rozluštit záhadu designérů, kteří se rozhodli vybavit přední část Priusu designovými prvky s různými texturovanými povrchy a různými barevnými schématy.
Zdá se mi to (a mnoha dalším značkám) v posledních letech přehnané. I když o chutích samozřejmě není sporu. Není to však jen můj názor. Mnozí například říkají, že moderní automobilový design se stal nějak nepochopitelným. Včetně známých a autoritativních odborníků na automobily, známých po celém světě.
Mimochodem, takové odvážné experimenty, které v současnosti provádějí všechny automobilky, nejsou v historii automobilového průmyslu poprvé. Něco podobného už bylo například vidět u autodesignu amerických aut v 50. letech.
Podívejte se na dvě auta níže. Ano, obě auta se samozřejmě vyrábějí ve zcela odlišných stylech a dělí je epochy.
Ale tyto stroje mají ve skutečnosti něco společného. Víš co?
Jejich auto design je velmi hlasitý, vyzývavý a trochu bláznivý. Mimochodem, pokud si toho nevšimnete na autě z 50. let, pak je to zcela přirozené. Koneckonců, v té době jste nežili. Ale stojí za zmínku, že na padesátá léta byl design amerických vozů opravdu velmi násilný a vzdorovitý. A jaký je výsledek? Jak víte, auta těch let s bujarým designem jsou minulostí.
Jde o to, že kupující automobilů těch let byli jednoduše unaveni vzdorným designem. A to se mimochodem stalo, když autokonstruktéři amerických automobilů nepřišli na to, jak se dále zlepšovat.
Přibližně stejný trend, jaký nyní vidíme na automobilovém trhu. Je docela možné, že velmi brzy v automobilovém průmyslu skončí móda neustálé globální vnější obměny nových aut, stejně jako autodesignéři a letečtí konstruktéři pochopí, že příliš bujarý design nelze neustále vylepšovat.
S největší pravděpodobností v příštích 20-30 letech uvidíme, že design bude mnohem skromnější. Pravda, to bude muset počkat, než se automobiloví designéři, kteří stále vesele experimentují, vytvoří novou éru automobilového designu, uklidní.
Ano, samozřejmě, moderní design je založen na high-tech a z toho není úniku. Každý rok uvidíme všechny neotřelé a neoriginální nápady v exteriéru nových vozů. Ale přesto věřím, že dříve či později budou muset automobilové společnosti trochu mírnit kreativní sny designérů a konstruktérů.
Na jedné z přehlídek nadějných modelů v AZLK tehdejší ministr automobilového průmyslu Vladimir Poljakov podle očitých svědků řekl: „Kde jsi viděl takové auto? Taková auta neexistují!
Konstruktéři rozluštili ministrovu myšlenku: auta je potřeba vyrábět podle zahraničních vzorů, a ne hledat nevyšlapané cestičky. V SSSR zpravidla přesně tohle dělali. Ale ne vždy.
Aby se pohádka stala skutečností
Není žádným tajemstvím, že všechna naše auta, vytvořená před Velkou vlasteneckou válkou, byla do té či oné míry zkopírována od těch západních. Nebo spíš skoro všechno. V roce 1938 mladý umělec ZIS (termín „designér“ se objevil asi o třicet let později) Valentin Rostkov namaloval velmi neobvyklý a dokonce avantgardní dvoudveřový roadster, který se běžně nazývá ZIS-Sport. Vzhled vozu - zejména linie masivních křídel - sledoval tehdejší americkou módu, ale v řešení přídě s vestavěnými světlomety a aerodynamickou mřížkou chladiče Rostkov nejenže nic nekopíroval, ale dokonce předběhl globální trendy.
Přesvědčit se o tom není těžké, stačí to porovnat s plnokrevnými sportovními modely těch let. To jen výtvor Rostkova nebyl určen pro sériovou výrobu a není pravda, že by náš průmysl takové tělo zvládl.
To je velmi důležitý dotek pro portrét sovětského designu. Ostatně umělecký design, jak se tomuto řemeslu kdysi říkalo, zahrnuje i technologický vývoj – přivedení produktu od skici ke komerčnímu vzorku. Bez fantazie to samozřejmě nejde, ale stále se bavíme o komoditních vozech, nikoli o výstavních koncepčních vozech.
Pokud jde o fantasy, jeden z prvních, kdo se u nás odvážil létat, byl umělec, inženýr a slavný popularizátor vozu. Ve 30. letech ho, stejně jako mnoho zahraničních inženýrů a stylistů, zaujalo uspořádání zadního motoru, inspirované avantgardní českou Tatrou. Byla to Dolmatovského autorita, která ovlivnila skutečnost, že po dvě desetiletí se vytváření vozů všech tříd s motorem vzadu stalo jedním z hlavních směrů našich konstruktérů.
Futuristické náčrty vyústily ve stejnou avantgardu, ale již běžící, skutečně velmi pokročilou pro rok 1951. (Něco podobného - minivan Fiat Multipla - uvedli Italové do výroby až v roce 1956, ale velký komerční úspěch nezískal.)
Něco jiného je obdivovat neobvyklá auta a něco jiného je kupovat a provozovat. A dát na dopravník v SSSR něco podobného jako koncepční NAMI-013 bylo naprosto nemyslitelné. Těžko si představit člověka, který by dobrovolně přešel z Pobedy nebo ZIMu do tak neobvyklého, a dokonce i konstrukčně pochybného auta.
Umělci samozřejmě měli chuť tvořit, proto jsou umělci. Ale od vedení průmyslu zpravidla přišla instalace: kopírovat západní modely. A mělo to svůj důvod, protože zahraniční designéři měli mnohem více zkušeností nejen s vytvářením nových modelů, ale také s jejich uváděním do série.
Musíme však vzdát hold našemu: nekopírovali, ale obratně přepracovali cizí styl, přizpůsobili jej našim podmínkám včetně výrobních možností a vytvořili stroje, byť ne nejmodernější, ale zcela odpovídající době. Nejvýraznějšími příklady jsou a. A zde jsou produkty ZIS z 50. let minulého století - upřímné kopírování amerických vzorů.
Ale za to nemohou umělci! Právě na takových strojích ti chtěli jezdit. Těžko si představit, že by vůdci SSSR dali přednost avantgardnímu minivanu, který nakreslil řekněme talentovaný umělec Eduard Molchanov: poněkud zvláštní kombinace karoserie a obrovských oken s rozmarnými křivkami, charakteristická pro americký stylu přelomu 50. a 60. let 20. století. Něco podobného se ale objevilo v metalu.
Vstupenka do života
Rozkvět sovětského designu připadl na éru chruščovských ekonomických rad a relativní nezávislosti průmyslových podniků. Pod Hospodářskou radou města Moskvy byl vytvořen Special Art Design Bureau (SKhKB), který pracoval na zakázkách od MZMA, ZIL a závodu na výrobu motocyklů Serpukhov. V samotných továrnách, stejně jako v USA, došlo k romantickému vzestupu.
Dvě charakteristická díla počátku 60. let, dotažená do malé, ale série, jsou moskevský a ukrajinský Start. Je velmi zajímavé je porovnávat, protože stroje mají na první pohled mnoho společného, ale jsou zde i velmi výrazné a vlastně zásadní rozdíly.
Oba vozy měly vagonové uspořádání. Oba neunikly vlivu amerického stylu (podléhalo mu v těch letech i mnoho evropských firem): rozsáhlé masky chladiče, průzory nad čtyřmi světlomety.
Ale jsou tu i rozdíly. ZIL-118 Yunost, na kterém pracovala skupina vedená jedním z nejlepších sovětských konstruktérů Ericem Szabo, se v procesu dolaďování prototypu stal mnohem klidnějším v liniích a dekorech než na prvních skicách. Ale Start působil zvláštním dojmem. Originál? Ano! Pamatovat si? Rozhodně! Ukázalo se však, že tento minibus, obdařený nabíranými rysy amerických „cruiserů“, jsou umělci bolestně eklektičtí. Koneckonců, design implikuje kombinaci krásy a racionality a Start má kufr vyčnívající jako auto s vyzývavými „kýly“. Bylo by hezké, kdyby byl motor vzadu, jako v NAMI-013, ale u takových aut byl tradičně umístěn - mezi předními sedadly. Habitual - racionálnější, prostornější, harmoničtější než Start.
Obecně platí, že Moskevská mládež je profesionální a originální dílo a Start je dílem amatérských romantiků. Není v tom žádná zvláštní originalita, ale existuje ostrý eklekticismus - bizarní kombinace několika stylů, která vytváří, opakuji, nezapomenutelný, ale disharmonický obraz.
Dalším důležitým znakem profesionality tvůrců Yunost je schopnost modernizovat stroj bez radikální změny platformy, která byla provedena v roce 1970. Těžko si ale představit, jak by mohla být Youth modernizována jen pár let po svém zrodu, kdy americké „aerospace“ přestávky vyšly z módy.
Modernizovaná mládež ZIL‑119 19
Automobily jsou v našich životech již dlouho běžnou záležitostí. Vlastnit auto je alespoň v Rusku známkou příslušnosti ke „střední třídě“. A čím lepší, tím dražší auto, a tedy i vyšší „třída“ jeho majitele.
A co na moderních autech láká nejvíc? Design! Kdo se dlouho a zamyšleně nedíval na nějaké červené Ferrari? Nebo kdo nesledoval projíždějící BMW X6?
Design – automobilová krása, je jedním z hlavních „háčků“ výrobců automobilů, který je kupujícím dobře „okoukaný“. Už jste slyšeli o nejoblíbenějším autě v Rusku Hyundai Solaris? Mnozí identifikovali důvod jeho úspěchu jako rovnováhu mezi spolehlivostí, moderností, dobrou cenou... Ne! Je prostě hezký. A samozřejmě relativně levné. Proto toto auto nakupují ve velkém hlavně ve velkých městech. Pro design. Nehrají zde roli ani technické vlastnosti, ani pověstná relativní spolehlivost. Tady na takový "háček" Korejci zahákli ruské motoristy.
Pokusme se stručně vysledovat vývoj automobilového designu v celé historii aktivní výroby automobilů.
Jak víte, první auta nebyla příliš krásná. Řeč je o vůbec prvních parních modelech na obrovských kolech a s malým sedadlem pro řidiče-spolujezdce. Zpočátku nikdo nepřemýšlel. Bylo požadováno pouze prokázat, že mechanická vozidla jsou schopna samostatného pohybu. Hádali se asi 50 let – přibližně od druhé poloviny 19. století do prvního desetiletí 20. století. Masová auta se skutečně začala objevovat přesně v roce 1910, některá dříve – v letech 1903–1905, některá později – ve 20. -30 let. Ale právě tuto dobu je třeba považovat za začátek moderního vozu. A také automobilový design.
Období historie automobilového designu je podmíněně možné rozdělit do tří etap. Pokusím se vymýšlet názvy "od stropu".
První etapa - " Klasický". Lze jej definovat následujícím časovým obdobím: od roku 1910 do roku 1950. Přibližně. To znamená, že v té době byl v módě hlavně jeden typ designu. Ano a mnoho technických řešení bylo podobných.
Druhá fáze -" Progresivní". Začalo to v roce 1950 a skončilo kolem 1985-90.
Třetí fáze -" Moderní". Jak se někdy říká: "dobré moderní auto." Moderní design začal kolem roku 1985 a pokračuje dodnes.
Možná za pár let přijde čtvrtá fáze automobilového designu, kterou lze podmíněně nazvat „slibným“ nebo „budoucím designem“.
Podívejme se podrobněji na zástupce z každé z výše popsaných dob automobilové módy.
„Klasická“ fáze automobilového designu dobře demonstruje vkus a hodnoty lidí z počátku 20. Vozy byly velké, s velkým rozvorem (vzdálenost mezi koly na jedné straně karoserie), měly zaoblené tvary, hladké linie. Hlavním znakem většiny vozů té doby jsou kulaté světlomety a masivní vertikální mřížka chladiče.
Ze zajímavostí je třeba také zmínit, že mnoho vozů bylo tehdy bez střechy, případně s měkkou skládací střechou. Tomuto typu karoserie se dnes říká „kabriolet“ a taková auta jsou většinou dost drahá a vzácná. Ale dříve byly kabriolety téměř populárnější než auta s pevnou střechou. Tuto skutečnost lze vysvětlit tím, že na počátku 20. století bylo auto především prostředkem luxusu, nikoli přepravou. A jezdilo se za dobrého počasí, často v teplých krajích. Je tedy známo, že s sebou na Krym bral auta a aktivně je tam vozil. Vozy byly umístěny do speciálního vlakového vozu. Ve skutečnosti byly vlaky jako dopravní prostředek v té době mnohem populárnější, ačkoli se železnice a prototyp vozu objevily přibližně ve stejnou dobu.
Byly vybaveny podle moderních standardů směšnými motory o výkonu 20-40 koňských sil. A to i přesto, že hmotnost strojů dosahovala celkem slušných 2-2,5 tuny. Ale kupodivu i tak slabé motory dokázaly zrychlit auto té doby na 60 km / h! A to je téměř dvojnásobek rychlosti, které je schopen kůň s jezdcem.
Mimochodem, v reakci na vysokou poptávku v aristokratických kruzích byly motory automobilů rychle zdokonalovány. A předtím. První světová válka tam byly případy automobilů s motory o výkonu asi 60 koňských sil. Takový výkon umožňoval autům zrychlit až na 100 km/h, což je na 1910 velmi slušné!
Pokud se vrátíme k designu, pak opět byly formy zaoblené. I tak něco mezi hranatým a kulatým. Tyto vozy nepotřebovaly aerodynamiku, takže předek byl plochý a vysoký. Hladké obrysy křídel, kapuce. Vysoká, dlouhá a úzká auta.
Druhá fáze vývoje designu začala poté. Druhá světová válka. Nazval jej „progresivní“, protože oproti předchozím typům vozů prošel nový typ řadou změn.
Nejvýraznějším příkladem vozů druhé konstrukční fáze jsou vozy Cadillac z 50. let 20. století. Takové obrovské vesmírné lodě na kolech s křídly na zádech. Charakteristickým znakem vozů této etapy byla obrovská kapota s velkým převisem vpředu a stejně obrovský kufr, rovněž s obrovským převisem vzadu. Ve srovnání s „klasickými“ vozy byly „progresivní vozy“ mnohem širší, nižší, ale alespoň ne horší než předchozí třída.
Zdá se, že hladké kontury zesílily. Vzadu byla zvláštní „křídla“ – móda 50. let. Obecně se stroje této etapy staly jakoby pevnějšími. Jestliže první měl výraznou kapotu, výrazná křídla na bocích, to znamená, že auto se jasně skládalo z oddělených dílů, pak Cadillac 50. let začal připomínat jedinou krabici, kde křídla splývají s kapotou v celek. A obecně se formy staly více obdélníkovými. A čím dále, tím méně „kulatého“ zbývalo a tím více „hranatého“.
V této době se zvýšil výkon motorů (ze 40 na 100 k), což vozům umožnilo udržet normální rychlost 80 km/h a zrychlit až na 150 km/h. Dalším znakem vozů této doby je velmi měkké odpružení. "Cadillaky" se tedy doslova vznášely nad silnicí, a proto byly srovnávány s jachtami.
Významnými představiteli této konstrukční třídy jsou také sovětská auta: VAZ „klasika“, „Volha“ a reprezentativní „Zila“.
Třetí „moderní“ etapa začala někdy v polovině 80. let. Od tohoto okamžiku se auta stávají převážně s pohonem předních kol
Vzhledem k tomu, že se automobil koncem 20. století stal běžnou spotřebou a přestal být luxusním zbožím, dochází k razantnímu zmenšení vozů. Třídy automobilů se začaly jasně vysledovat: od subkompaktu (třída A) po výkonnou třídu (třída E od Mercedesu).
Ve srovnání s „progresivním“ designem se moderní design automobilů stal stručnějším. Všechny části těla plynule splývaly jedna v druhou. Některé ostré čáry jsou v minulosti. Kapota vozů nejoblíbenějších tříd (střední a obchodní třída) zůstala poměrně velká, ale kufr se drasticky zmenšil. Objevily se i masivní nárazníky, které opět splynuly s celkovým vzhledem vozu v jeden.
Motory v této fázi dosahovaly hodnot bezprecedentních pro předchozí časy: 70-90 koňských sil se stalo normou, ale současně se objevily motory s výkonem 200 nebo více „koní“. V souladu s tím se dynamický výkon strojů výrazně zlepšil. Začali prudce zrychlovat a rychlost 120 km/h se z maxima změnila na cestovní. „Maximální rychlost“ u ostatních modelů vzrostla až na 200 km/h. Z tohoto důvodu moderní vozy začaly dbát na aerodynamiku. Karoserie začala mít hladký tvar bez výrazné „ploché“ přídě. Samozřejmě byly třídy, kde plochá fronta zůstala ve službě - například, ale obecný trend je zřejmý.
Co lze říci o designu budoucích vozů? Tento trend stojí za povšimnutí, vzhled nejprestižnějších vozů se nakonec objevuje i v dostupnějších třídách. Takže obrovské zaoblené limuzíny 30. let se proměnily v super populární Volkswagen Beetle a další jemu podobné. Masivní vozy, jako byl Fiat 124 (VAZ 2101) a další, se postupně začaly podobat obrovským cadillakům. A tak dále.
Jaká auta jsou dnes nejprestižnější? Sportovní! Stejné "Ferrari" a "Lamborghini". Je velmi pravděpodobné, že jde o vzhled vozů budoucnosti. Podobný vzhled: dokonalá aerodynamika, téměř neznatelná kapota, mohutná záď, velká kola... Pravděpodobně se také 300koňové motory stanou normou.
I když rozlišujete tři třídy vývoje v automobilovém designu, neměli byste je považovat za neměnné. To jsou jen společné rysy. V každé třídě docházelo v průběhu času ke změnám. V první třídě se tedy vozy postupně zaoblovaly, zmenšovaly a objevovaly se moderní obrysy. Takže když porovnáte auta z roku 1910 s auty ze čtyřicátých let, pochopíte ten rozdíl. Ale to je obecně jedna fáze. Kulaté a velké. Dále „vesmírný“ věk. Auta široká a z velké části oblá se postupně stávají stále hranatější (srovnej VAZ 2101 a VAZ 2107). No, moderní etapa: od stručných karoserií s minimem ohybů, s jednoduchými liniemi jsme přešli k sofistikovaným liniím v různých částech vozu (VAZ 21099 a Lada Vesta). Obecné principy zůstaly stejné: poměrně dlouhá kapota, relativně krátký kufr (u sedanů) a pohon předních kol.
