Sklolaminát je mezi fanoušky velmi oblíbený tuning auta, jde o poměrně známý materiál, který se skvěle hodí pro tuning aut. Pro výrobu dílů z tohoto materiálu to není nutné zvláštní vybavení nebo nějaké speciální místo.
Výroba takových dílů od vás navíc nebude vyžadovat žádné významné investice. Samotný materiál je impregnovaný sklolaminátem pryskyřicí. Rozmanitost pryskyřic může být různá, některé typy tvrdnou při pokojové teplotě, jiné vyžadují vyšší teplotu. Pryskyřice se v určitých poměrech smíchá s tvrdidlem, načež se touto směsí impregnuje sklolaminátový kus tkaniny.
Sklolaminát se dodává ve dvou typech: sklolaminát a skelná rohož. První možnost má nejlepší pevnost, zatímco proces výroby dílů pro druhou možnost je jednodušší, protože skleněná rohož se snadněji zpracovává a kromě toho je schopna lépe opakovat tvar, který potřebujete. Sklolaminát může mít širokou škálu tloušťky, proto se dobře hodí pro přidání tloušťky nebo objemu, stejně jako tuhosti hotového výrobku.
skleněná rohož
Skleněná rohož, stejně jako sklolaminát, může mít různé tloušťky a hustoty. Tenčí vrstvy jsou ideální pro výrobu dílů složitých tvarů, které mají mnoho: ohyby, hrany a přechody. S cílem poskytnout produkty s velkými plochami největší sílu, při redukci hmoty se často používá polycor. Zpravidla se lepí mezi vrstvy skleněné rohože s malými výztužnými proužky.
laminát
Před vytvořením dílu ze skelných vláken musíte vytvořit rozvržení. Někdy odborníci používají mazanější možnosti. Například vyrobit nový panel, sklolaminátový základ se vytvoří přímo na samotných dveřích, ale předtím se přelepí (pro ochranu) voskovou nebo papírovou páskou, případně něčím jiným. Jako rozložení lze použít i jiné alternativní materiály: pěnový polystyren, překližku, plastelínu atd.
Další fází je výroba matrice, je vytvořena podle rozvržení. K tomu je rozložení pokryto voskem a jako druhá vrstva je aplikován matricový gelcoat. Tato vrstva je založena na epoxidové vinylesterové pryskyřici. Díky tomuto povlaku se povrch matrice stává hladký a lesklý.
Poté se v tenké vrstvě položí skleněná rohož, což umožní opakovat všechny stávající obrysy a ohyby rozložení. Jakmile je první vrstva suchá, můžete začít přidávat silnější vrstvy.
Existuje několik základních technologií výroby sklolaminátových dílů.
Nejprve navrhuji zvážit ruční formování. Ruční tvarování je poměrně levné a není příliš složité. Sklolaminát upevněný na šabloně je impregnován pryskyřicí pomocí válečku nebo kartáče. Válcovací válec pomáhá vyvalovat sklolaminát, vytlačovat stávající vzduchové bubliny a také rovnoměrně rozptýlit pryskyřici po celém obvodu. Jeden z největší plusy Tato metoda má nízkou cenu a snadnou výrobu. Kvalita a výsledek práce však přímo závisí na profesionalitě lidí, kteří se na realizaci těchto prací podílejí.
V moderní svět použití sklolaminátu je běžné v různých odvětvích lidské činnosti: ve stavebnictví, na lodích a automobilová budova. v autoservisech a soukromých dílnách pro tuning automobilů. Popularita sklolaminátu je vysvětlena univerzálními vlastnostmi - lehkostí kombinovanou se super pevností. Nehnije, ošetřený pryskyřicemi nebo pokrytý auto-plnivem, získává proto použití sklolaminátu jako „záplaty“ v místě zničeném rzí je jednou z nejčastějších trvalé způsoby zbavit se děr, na stejné úrovni.
výroba sklolaminátu
Sklolaminátová tkanina pro modelování a tuning automobilů je široce používána z několika důvodů:
- díly vyrobené z tohoto materiálu jsou pevnější než hliník;
- jsou mnohem lehčí než ocelové protějšky;
- schopen obnovit tvar po poškození;
- nepodléhají korozi, nerezaví.
Druhy skelných vláken
Sklolaminát je tenká nit získaná z. Pod vlivem vysokých teplot získávají vlákna speciální vlastnosti – stávají se pružnými, odolnými proti roztržení, ztrácejí schopnost lámat se jako běžné sklo. Tkaniny na bázi skelných vláken našly díky svým získaným vlastnostem uplatnění ve všech oblastech výroby a konstrukce jako samostatný dokončovací materiál nebo výztužný prvek. Sklolaminát pro automobily se dělí do tří typů:
- rohož ze skleněných vláken;
- obyčejné sklolaminát;
- tenký skleněný závoj.
Skleněná rohož je nejtlustším a nejhustším zástupcem materiálů tohoto druhu. Složení skleněné rohože zahrnuje několik vrstev náhodně uspořádaných vláken, bohatě impregnovaných pryskyřicí. Odolný voděodolný materiál se používá v automobilovém a námořním průmyslu jako překryvné vrstvy k obnovení integrity dílů. Podle stupně hustoty to může být 300 g / m², 450 g / m², 600 g / m², vyrábí se v rolích o šířce 125 cm. Asi 200 rublů za metr.
látkový materiál Sklolaminát se používá jako tepelný, elektrický a hydroizolační materiál, často se používá k modelování - vyrábí se sklolaminát. Výrobky ze skleněných vláken jsou pevnější než rohože díky uspořádanému uspořádání vláken v rovnoměrných řadách. Ze stejného důvodu je však obtížnější pracovat s tkaninou - je obtížné ji položit na matrici, bublá, nevnímá složitý tvar substrátu. Hustota skelného vlákna může být stejná jako hustota skleněné rohože.
Skleněný závoj je ve srovnání s předchozími nejlehčí, nejtenčí a nejpružnější materiál. Používá se při výrobě matrice jako první vrstva, která zabraňuje vláknům hrubších tkanin vyčnívat ven skrz gelcoat a vytvářet vzor, narušující integritu tvaru součásti.
Poslední vrstva se nanáší na matrici separátorem, jako je parafín, stearin nebo obyčejná leštěnka na parkety. Separační kompozice má zajistit, aby se následně odebrané odlitky dílů bez problémů oddělily od matrice.
Přední a zadní nárazníky Rada. Vdechování nití ze skleněných vláken je nežádoucí a polyesterová pryskyřice zanechává na pokožce podráždění. Musíte pracovat v gumových rukavicích, masce, brýlích.
Práce se skelným vláknem a epoxidem nevyžaduje speciálně vybavenou místnost ani drahé nářadí. Detaily jakékoli složitosti, až po panely karoserie, lze vyrobit v garáži. Navíc je jejich síla vysoká - k řezání hotového dílu nebo matrice potřebujete brusku s kamenným kotoučem.
Způsoby výroby sklolaminátových dílů
Kromě postupného lepení vrstev skelných vláken na rozvržení se používají další způsoby tvarování skelných vláken a výroby dílů ze skleněných vláken:
- stříkání;
- navíjení;
- roztavení hotových kompozitních sklolaminátových prvků a tuhnutí ve formě matrice.
Postřik se provádí složením pryskyřice s jednotlivými skleněnými vlákny, která se k ní přidávají. Hmota je umístěna v pistoli, která se používá k nástřiku vrstvy na rozložení. Výhodou této metody je snadnost, rychlost nanášení a mezi nevýhody patří silná těžká vrstva, která je v pevnosti horší než výrobky s nerozlučitelným skleněným vláknem.
sklolaminátový blatník stroje Metoda navíjení ze skleněných vláken se používá v případech, kdy je nutné získat válcový nebo kulatý předmět: rám nebo trubku. Sklolaminát je impregnován pryskyřicí v nádobě, lisován pomocí strojů, navíjen speciální zařízení k rozložení. Proces je rychlý a na výstupu se tvoří silné sklolaminátové díly.
Sklolaminátový díl můžete vyrobit roztavením prepregů - polotovarů impregnovaných pryskyřicí. Spolu s matricí jsou umístěny do speciální komory pro ohřev a tavení, poté tuhnou ve formě matrice.
Sklolaminát a epoxidová pryskyřice se používají k výrobě automobilových dílů: spoilery, nárazníky, obložení kapoty nebo střechy, obložení SPZ a další. Tuning s využitím sklolaminátového modelování promění vůz k nepoznání. Nejběžnější výroba sklolaminátových nárazníků.
PODÍVEJTE SE NA VIDEONÁVOD
Sklolaminát pro automobily je všestranný materiál, který vám umožní opravit složité díry, díry, průchozí trhliny a nalepit záplaty. Pomocí skelných vláken jsou vyrobeny monolitické díly, které nejsou horší než ocel v pevnosti.
Domácí auto. Tělo vyrobené ze sklolaminátu.
Podomácku vyrobená auta (to, čemu dnes říkáme homemade) se začala stavět ještě s příchodem prvních továrních modelů. Použití jednotlivých sériových jednotek i celých karoserií bez vnějších panelů umožňuje stavět vozy s originální design a nestandardní spotřebitelské vlastnosti. Navíc, technická náplň dárce poskytuje podomácku vyrobené auto moderní vlastnosti pohyb a pohodlí.
Replika vozu Morgan Aero-8 je postavena na podvozku Japonců manažerský sedan Toyota Crown. Atraktivita tohoto dárce je v jeho designu. Karoserie Crown spočívá na plnohodnotném pomocném rámu (i když ne tuhém), na kterém jsou umístěny všechny prvky motoru, převodovky, zavěšení a palivový systém. Pro výrobu domácího automobilu na jeho základě můžete zcela opustit použití nativních prvků karoserie.
Uspořádání podvozku zůstalo nezměněno, motor se nehýbal, ale chladič se přesunul za motor.
Panely nové karoserie jsou vyrobeny ze sklolaminátu a namontovány na prostorovém trubkovém rámu. Ve střeše je zapuštěn skleněný poklop. Samotná střecha je odnímatelná a připevněná ke karoserii a rámu čelní skločtyři šrouby. Zpětná zrcátka od Crown jsou namontována na podomácku vyrobených držákech. Stejně jako u prototypu jsou na replice instalovány světlomety z Volkswagenu New Beetle. Maska chladiče je mosazná a pochromovaná. Kliky dveří z Alfa romeo, spotřebiče od Crown.
Detaily interiéru jsou vyrobeny ze sklolaminátu a čalouněny kůží a Alcantarou.
Na výstavě Autoexotica v Tushinu v roce 1999 můj přítel a inspirátor budovy exkluzivní vozy vystavily své první domácí auto Agáta. Přišel za námi mladý kluk a zeptal se, jestli bychom mohli vyrobit auto podle jeho projektu. Domluvili jsme se. Můj přítel se zavázal spravovat toto staveniště a já jsem slíbil, že budu formovat, lepit a montovat části těla na dárcovském rámu.
Nejprve se našel dárce: ve slušném stavu, relativně čerstvá Toyota Crown.
Rozvržení prototypu bylo převzato z hračkářství. maketa Morgan Aero-8 sloužil jako vodítko pro vytváření proporcí a plastů karoserie.
Na dárcovském nosítku jsem odšrouboval rám z dřevotřísky, trámů a přetáhl přes něj sololit.
Rám v místech, kde měl tvar těla zaoblené plochy, jsem zalil plastelínou a dal tvar plastu podobný prototypu. Obecně se proporce a rozměry těla liší od anglického Morgana. Naše replika je širší, delší a vyšší než originál.
Podle plastelíny jsem vytvaroval sklolaminát a vyrobil matrici. Byl to můj rekord, když jsem jednou rukou přilepil matrici těla během jednoho týdne...
Slupky matrice byly již odstraněny společně. Jejich čištění od plastelíny a broušení byla asi nejtěžší a nejšpinavější práce. Část rozložení při odstraňování matrice se samozřejmě zhroutila.
Sešroubovali jsme obroušené úlomky matrice a nainstalovali sestavenou matrici pro lisování panelů karoserie. V této misce jsem musel zabudovat do negativu tvar vnitřních ploch částí těla.
Postupně, v pořadí uspořádání dílů v karoserii, jsem postavil a vyřezal z plastelíny boční stěny dveří, dveře, klopy-odtoky kapoty a otvorů kufru, odnímatelné střešní příruby, výklenky pro SPZ, světlomety, světla a kryty palivová nádrž. Tato bednění jsme také postupně formovali ze skelných vláken.
Přímo v matrici jsme svařili a smontovali světlo trubkový rám podél obrysu již hotových sklolaminátových dílů. Tento rám jsme nalepili na panely karoserie podél lemů dveří, okapů a prahů.
V důsledku toho jsme po odstranění matrice dostali tvrdý vrch karoserie s dveřmi, odnímatelnou střechou, kapotou a víkem kufru.
Mnoho času bylo vynaloženo na instalaci horní části těla na rám dárce a výrobu podlahy. Podlahové panely, štít motoru, dno kufru a podběhy jsme slepili ze sklolaminátu. Sklolaminát také slepil vršek karoserie a podlahy. Ukázalo se, že je to docela tuhá konstrukce, zejména proto, že jsme také vyztužili podlahu kovovým rámem. Rám podlahy byl upevněn na rámu Crown na nativních polštářích.
Pod kapotou byl vyroben rám a na něj upevněn chladič s výfukovými ventilátory za motorem. V přední části těla jsme nalepili štít motoru, na který jsme upevnili zbytek dílů. Vzhledem k tomu, že Toyota Crown má pravostranné řízení, bylo nutné přesunout převodku řízení na levou stranu.
Bohužel čas na výrobu karoserie před lakováním byl omezen na šest měsíců a počet účinkujících byl omezen rozpočtem, takže v mnoha případech bylo nutné podlehnout kompromisním řešením. Ke splnění termínů nám pomohlo zejména zjednodušené konstrukční a technologické řešení digestoře. Kapotu jsme zkombinovali s nárazníkem a blatníky, i když tím byla značně těžší. Celá tato krusta se zvedá na dvou trubkových sklopných konzolách připevněných k rámu karoserie nad přístrojovou deskou. Samotný sklolaminátový panel kapoty má ocelový pomocný rám a kovový falešný panel, který je umístěn v blízkosti motoru. Ve spuštěné poloze je celá konstrukce připevněna ze stran a zepředu k rámu karoserie. Víko kufru je rovněž vyztuženo rámem z ocelového profilu a upevněno na konzolách - pantech k rámu karoserie. U světlometů a svítilen jsou výklenky vylisovány ze skelných vláken, které chrání zadní stranu osvětlovacího zařízení.
Do těla repliky jsme ihned položili konstrukci odnímatelného pevného svršku. Zespodu, přes příruby, spočívá na polici za sebou zadní sedadla a je připevněn k rámu nástavby a vpředu k rámu rámu čelní sklo. Zadní sklo na odnímatelnou střechu, čelní sklo a boční okna ploché, vyrobené na míru. Bylo obtížné najít vhodná těsnění pro naše bezrámové dveřní sklo. Takže jsme nebyli schopni tento problém na tomto těle vyřešit do konce. Od této chvíle jsme se rozhodli pokud možno použít sklo s tmelem od vhodného dárce.
Uvnitř zárubní jsem namontoval kovové profilové napínače pro montáž vedení skel, instalaci pantů, zámků a klik. Dveře jsem zavěsil na panty do otvorů a upravil mezery. Poté byly vyrobeny držáky z kovového profilu a sklolaminátu pro běžná zrcadla a přišroubovány ke dveřím. Kliky z Alfy Romeo zapadly na dveře.
Křesla byla umístěna v kabině a připevněna přes podlahu k rámu karoserie. Montovaná konzola s pákou ruční brzda a hlavice řadicí páky, sestava pedálu a sloupku řízení s volantem v pohodlné vzdálenosti od sedadla. Podle sedadel, parapetů, obložení a klik dveří, panelů přístrojové desky a krytů konzol byly navrženy a vyrobeny ze sklolaminátu. Po lakování karoserie byly všechny detaily interiéru potaženy kůží a Alcantarou.
Vůz byl provozován několik let v suchém a teplém počasí.
Děkujeme všem, kteří se na výrobě vozu podíleli.
Články o ladění vlastníma rukama.
Mnohokrát děkuji Michailu Romanovovi za poskytnutý materiál!
Podomácku vyrobená auta (to, čemu dnes říkáme homemade) se začala stavět ještě s příchodem prvních továrních modelů. Použití jednotlivých sériových jednotek i celých karoserií bez vnějších panelů umožňuje stavět vozy s originálním designem a nestandardními spotřebitelskými vlastnostmi. Změňte sériový volant na volant s laděním (anatomie + kůže)
Technická náplň dárce navíc poskytuje podomácku vyrobenému vozu moderní vlastnosti pohybu a pohodlí.
Replika vozu Morgan Aero-8 je postavena na podvozku japonského manažera Toyota sedan Koruna. Atraktivita tohoto dárce je v jeho designu. Karoserie Crown stojí na plnohodnotném pomocném rámu (i když ne tuhém), ke kterému jsou připevněny všechny prvky motoru, převodovky, zavěšení a palivového systému. Pro výrobu domácího automobilu na jeho základě můžete zcela opustit použití nativních prvků karoserie. 
Uspořádání podvozku zůstalo nezměněno, motor se nehýbal, ale chladič se přesunul za motor.
Panely nové karoserie jsou vyrobeny ze sklolaminátu a namontovány na prostorovém trubkovém rámu. Ve střeše je zapuštěn skleněný poklop. Samotná střecha je odnímatelná a ke karoserii a rámu čelního skla je připevněna čtyřmi šrouby. Zpětná zrcátka od Crown jsou namontována na podomácku vyrobených držákech. Stejně jako u prototypu jsou na replice instalovány světlomety z Volkswagenu New Beetle. Maska chladiče je mosazná a pochromovaná. Kliky dveří Alfa Romeo, spotřebiče Crown. 
Detaily interiéru jsou vyrobeny ze sklolaminátu a čalouněny kůží a Alcantarou.
Na výstavě Autoexotics v Tushinu v roce 1999 jsme s kamarádem, inspirátorem stavby exkluzivních vozů, vystavovali náš první podomácku vyrobený vůz Agata. Přišel za námi mladý kluk a zeptal se, jestli bychom mohli vyrobit auto podle jeho projektu. Domluvili jsme se. Můj přítel se zavázal spravovat toto staveniště a já jsem slíbil, že na dárcovském rámu vylisuji, slepím a smontuji díly karoserie.
Nejprve se našel dárce: ve slušném stavu, relativně čerstvá Toyota Crown. 
Rozvržení prototypu bylo převzato z hračkářství. Maketa vozu Morgan Aero-8 sloužila jako vodítko pro stavbu proporcí a plastů karoserie.
Na dárcovském nosítku jsem odšrouboval rám z dřevotřísky, trámů a přetáhl přes něj sololit. 
Rám v místech, kde měl tvar těla zaoblené plochy, jsem zalil plastelínou a dal tvar plastu podobný prototypu. Obecně se proporce a rozměry těla liší od anglického Morgana. Naše replika je širší, delší a vyšší než originál.
Podle plastelíny jsem vytvaroval sklolaminát a vyrobil matrici. Byl to můj rekord, když jsem jednou rukou přilepil matrici těla během jednoho týdne...
Slupky matrice byly již odstraněny společně. Jejich čištění od plastelíny a broušení byla asi nejtěžší a nejšpinavější práce. Část rozložení při odstraňování matrice se samozřejmě zhroutila.
Sešroubovali jsme obroušené úlomky matrice a nainstalovali sestavenou matrici pro lisování panelů karoserie. V této misce jsem musel zabudovat do negativu tvar vnitřních ploch částí těla.
Postupně, v pořadí uspořádání dílů v karoserii, jsem postavil a vytvaroval z plastelíny boční stěny dveří, dveří, klopy-odtokové otvory kapoty a kufru, příruby odnímatelné střechy, výklenky pro SPZ, světlomety , lucerny a víčka palivových nádrží. Tato bednění jsme také postupně formovali ze skelných vláken.
Přímo v matrici jsme svařili a sestavili lehký trubkový rám podél obrysu hotových sklolaminátových dílů. Tento rám jsme nalepili na panely karoserie podél lemů dveří, okapů a prahů.
V důsledku toho jsme po odstranění matrice dostali tvrdý vrch karoserie s dveřmi, odnímatelnou střechou, kapotou a víkem kufru.
Mnoho času bylo vynaloženo na instalaci horní části těla na rám dárce a výrobu podlahy. Podlahové panely, štít motoru, dno kufru a podběhy jsme slepili ze sklolaminátu. Sklolaminát také slepil vršek karoserie a podlahy. Ukázalo se, že je to docela tuhá konstrukce, zejména proto, že jsme také vyztužili podlahu kovovým rámem. Rám podlahy byl upevněn na rámu Crown na nativních polštářích.
Pod kapotou byl vyroben rám a na něj upevněn chladič s výfukovými ventilátory za motorem. V přední části těla jsme nalepili štít motoru, na který jsme upevnili zbytek dílů. Vzhledem k tomu, že Toyota Crown má pravostranné řízení, bylo nutné přesunout převodku řízení na levou stranu.
Bohužel čas na výrobu karoserie před lakováním byl omezen na šest měsíců a počet účinkujících byl omezen rozpočtem, takže v mnoha případech bylo nutné podlehnout kompromisním řešením. Ke splnění termínů nám pomohlo zejména zjednodušené konstrukční a technologické řešení digestoře. Kapotu jsme zkombinovali s nárazníkem a blatníky, i když tím byla značně těžší. Celá tato krusta se zvedá na dvou trubkových sklopných konzolách připevněných k rámu karoserie nad přístrojovou deskou. Samotný sklolaminátový panel kapoty má ocelový pomocný rám a kovový falešný panel, který je umístěn v blízkosti motoru. Ve spuštěné poloze je celá konstrukce připevněna ze stran a zepředu k rámu karoserie. Víko kufru je rovněž vyztuženo rámem z ocelového profilu a upevněno na konzolách - pantech k rámu karoserie. U světlometů a svítilen jsou výklenky vylisovány ze skelných vláken, které chrání zadní stranu osvětlovacího zařízení.
Do těla repliky jsme ihned položili konstrukci odnímatelného pevného svršku. Zespodu se přes příruby opírá o polici za zadními sedadly a je připevněna k rámu karoserie a zepředu k rámu rámu čelního skla. Zadní okno na odnímatelné střeše, čelní sklo a boční okna jsou plochá, na zakázku. Bylo obtížné najít vhodná těsnění pro naše bezrámové dveřní sklo. Takže jsme nebyli schopni tento problém na tomto těle vyřešit do konce. Od této chvíle jsme se rozhodli pokud možno použít sklo s tmelem od vhodného dárce.
Uvnitř zárubní jsem namontoval kovové profilové napínače pro montáž vedení skel, instalaci pantů, zámků a klik. Dveře jsem zavěsil na panty do otvorů a upravil mezery. Poté byly vyrobeny držáky z kovového profilu a sklolaminátu pro běžná zrcadla a přišroubovány ke dveřím. Kliky z Alfy Romeo zapadly na dveře.
Křesla byla umístěna v kabině a připevněna přes podlahu k rámu karoserie. Namontovali jsme konzolu s pákou ruční brzdy a hlavicí řadicí páky, sestavu pedálů a sloupek řízení s volantem ve vhodné vzdálenosti od sedadla. Podle sedadel, parapetů, obložení a klik dveří, panelů přístrojové desky a krytů konzol byly navrženy a vyrobeny ze sklolaminátu. Po lakování karoserie byly všechny detaily interiéru potaženy kůží a Alcantarou.
Vůz byl provozován několik let v suchém a teplém počasí.
Děkujeme všem, kteří se na výrobě vozu podíleli.
Články o ladění vlastníma rukama.
Při kopírování článku prosím vložte odkaz na můj blog.
Sklolaminát, nebo jak se také nazývá sklolaminát, na dlouhou dobu Používal se pouze v obranném průmyslu, stavbě lodí, konstrukci letadel a dalších specifických oblastech, kde byly potřeba pevné, spolehlivé a odolné materiály. Ale není to tak dávno, co se sklolaminát začal používat všude a dnes se jeho výjimečné vlastnosti aktivně využívají ve stavebnictví a ekonomice. Z čeho se tento materiál skládá a jak vyrobit sklolaminát vlastníma rukama - přečtěte si tento článek.
Sklolaminát je jedinečný provozní vlastnosti, díky čemuž je tento materiál schopen odolat silnému tlaku, být v agresivním chemickém prostředí a poskytnout neuvěřitelnou pevnost jakékoli konstrukci. Nejprve se používalo na stavbu lodí, aut, letadel, poté se ze sklolaminátu vyráběly knoflíky, domácí spotřebiče, sněžné pluhy a další užitečné věci. I dnes má většina z nás zachované staré sovětské jednotky, jejichž tělo je vyrobeno z nejpevnějšího a téměř věčného sklolaminátu.
V 90. letech se v Rusku stalo módou instalovat sklolaminátová okna a dveře, ke kterým dodnes rádi přidávají předponu „euro“. Bezvadný výkon skleněné vlákno mu umožnilo zůstat nejoblíbenějším materiálem pro použití téměř ve všech průmyslových odvětvích, od suti po stavebnictví a armádu.
Dnes se používá jako konstrukční a tepelně izolační materiál v výroba lodí, zpevnit trupy lodí, raketové motory, lodě, karoserie automobilů atd. Jsou z něj vyrobeny listy vrtulníků, výfukové potrubí, korozivzdorná zařízení, potrubí, bazény... Seznam výrobků, na které se sklolaminát používá, je prostě kolosální, a kdyby třeba na den zmizel z planety, svět by se ponořil do chaosu.
Sloučenina
Sklolaminát je kompozitní materiál, který se skládá ze sklolaminátového plniva a pojiva. Sklolaminát je reprezentován vláknitými vlákny, látkou nebo rohoží. pořadač - odlišné typy polyesterová pryskyřice. Plnivo dodává materiálu pevnost a plní výztužnou funkci, zatímco pryskyřice jej činí monolitickým a rozděluje zatížení rovnoměrně mezi vlákna. Je to také pryskyřice, která chrání sklolaminát před zničením agresivními chemikáliemi.
Nejpevnější plasty vyztužené sklem jsou tvořeny orientovanými spojitými vlákny. Lze je rozdělit na jednosměrné (vlákna jsou vzájemně rovnoběžná) a zkřížená (vlákna jsou vůči sobě umístěna v určitém úhlu). Změna orientace vláken umožňuje upravit sílu a upravit hlavní charakteristiky materiálu.
Vlastnosti
Výjimečné vlastnosti sklolaminátu již byly zmíněny výše, nyní je čas se jimi zabývat podrobněji. Proč je tento materiál tak dobrý a proč se používá téměř ve všech oblastech výroby?
Vlastnosti skelných vláken:
Klasifikace
Sklolaminát lze klasifikovat v závislosti na formě uvolnění, například se rozlišuje list a válcovaný sklolaminát. Také materiál je rozdílné barvy, ale hlavní klasifikace se vyskytuje podle aplikace.
Existují tedy následující typy skelných vláken:
- Strukturální - používá se ve formuláři silové prvky pro zpevnění prutových konstrukcí sacích tyčí, pryžotextilních housenek, řemenů nebo skříní elektromotorů.
- Vysokopevnostní - vyztužené sklolaminátové vlákno pro výrobu vysoce zatížených vícelistých vrtulí, které se instalují do motorů širokotrupých letadel. Několikanásobně snižuje hmotnost čepele ve srovnání s hliníkovými čepelemi. Přitom takové sklolaminát přibývá Účinnost motoru, snižuje spotřebu paliva, poskytuje vysoký výkon motoru při vzletu a zvyšuje životnost.
- Chemicky odolný – vlastnosti tohoto typu sklolaminátu závisí na typu pryskyřice použité k jeho výrobě.
- Tepelně odolný - nehořlavý sklolaminát se zvýšenou pevností pro radiotechnické nebo konstrukční potřeby. Pracovní teplota může dosáhnout až 350 C. Tento typ materiálu se používá především pro výrobu motocyklových motorů, ochranných krytů a obrazovek v letadlech, kapotách atd. Tepelně odolné sklolaminát si zachovává vysoce stabilní pevnostní charakteristiky i při dlouhodobém vystavení vysoká teplota. Nehoří a poskytuje vysokou požární bezpečnost.
- Elektrické - sklolaminát používaný v elektrických sušičkách, ohřívačích a dalších podobných zařízeních. Hlavním účelem je tepelná izolace.
Výroba sklolaminátu
K dnešnímu dni existuje několik způsobů výroby sklolaminátu:
Jak vyrobit sklolaminát vlastníma rukama
Při výrobě sklolaminátu celkově, není nic složitého. Je to jen polyesterová pryskyřice, která byla vytvarována do formy a vyztužena skelným vláknem.
Pro domácí automobilové potřeby se používá převážně domácí sklolaminát. Jedná se o nejjistější a nejjednodušší způsob, jak opravit kapotu, dveře nebo jinou rozbitou část vozu. Ve specializovaných firmách jsou potřebné formuláře a matrice pro velké díly předem připraveny. Pokud se s tím chcete vypořádat sami, je nejlepší začít s malými drobnými detaily. jednoduché formy, pro jehož instalaci není vyžadována vysoká přesnost. V procesu učení se nelze vyvarovat chyb a nepřesností, proto je lepší neriskovat ještě jednou.
Domácí sklolaminát lze vyrobit podle následujících pokynů:
Vnější povrch výrobku se ukáže být nerovný a vrásčitý, proto vyžaduje další obrábění- broušení, tmelení a lakování. Sklolaminát lze snadno vyrovnat brusným papírem, vrtat nebo řezat nožem.
Sklolaminát a materiály pro jeho výrobu si můžete koupit kdekoli stavební trh nebo supermarket. Tento pevný a odolný materiál vám pomůže opravit váš vůz, provést opravy a dokonce vytvořit neobvyklé umělecké sochy. Například toto video ukazuje, jak si můžete vyrobit stylový dřez pro svépomocí pomocí pěnové formy a sklolaminátu:
