Příčiny selhání zadní pružiny Toyota Hilux. Ani nová Toyota HiLux vás nezklame, pokud se o ni budete starat a budete si ji vážit

Toyota Hilux v Rusku a zemích SNS zaujímá vedoucí pozici v prodeji mezi pickupy. V poslední době dramaticky vzrostla poptávka po snímačích střední třídy, i když poměrně nedávno jsme je mohli vidět ve velkém pouze v Americe. Protože je tento model v naší zemi poměrně populární, podrobně analyzujeme vředy a nedostatky 7. generace Toyota Hilux, které mají auta na sekundárním trhu.

Dnes budeme hovořit o 7. generaci Toyoty Hilux, která debutovala v roce 2004. Oproti svým předchůdcům má aktualizovaná verze působivější rozměry a inteligentní přístupový systém do auta. Následující změny se odehrály během restylingu v roce 2011, kdy vůz dostal aktualizovaný exteriér, konkrétně vylepšenou kapotu a nárazník, stylovější mřížku chladiče a moderní světlomety.

Slabé stránky Toyota Hilux Pick Up 2004-2015 uvolnění

Auto není bez boláků, což je zvláště akutní s nárůstem najetých kilometrů, takže byste si měli pečlivě vybrat auto na sekundárním trhu. Hlavní slabiny Toyoty Hilux:

• motor;
• přenos;
• podvozek;
• shromáždění;
• klimatický systém;
• vnější.

Podívejme se nyní blíže:

Tento model se začal oficiálně dodávat do Ruska až v roce 2011, předtím byly vozy na ruský trh dodávány z Evropy nebo USA. Zde se zaměříme na pohonné jednotky „oficiálních“ verzí - šlo o modifikace s turbínami 2,5 (144 k) a 3,0 (171 k). Tento výkon vozu zjevně nestačí, takže o dynamické jízdě by se nemělo snít. Trakce pro jízdu po městě je dostačující, ale pokud jedete do terénu, je to smutné.

Motor je velmi „vybíravý“ na kvalitu paliva, takže se na tom nevyplatí šetřit, jinak budete muset utrácet vysokotlaká palivová čerpadla a trysky. Také je motor velmi "žravý" - v zimě může být spotřeba 20-25 litrů. Jinak je turbomotor velmi houževnatý, poruchy se nejčastěji vyskytují u generátoru, což souvisí s jeho nízkým zdrojem.

S dieselem je mnohem méně problémů - s výjimkou hluku a neustálého drnčení na něm nejsou prakticky žádné chyby. Hlavním plusem je nízká spotřeba paliva.

Toyotu Hilux si můžete pořídit jak na „kliku“, tak na stroji. Obě skříně se vyznačují odolností - při správné a pravidelné údržbě je životnost automatické převodovky 300-350 tisíc km., Mechanika má o něco menší životnost.

Většina problémů může nastat s mechanikou. Za prvé upoutá nepohodlná poloha pedálů - abyste dosáhli na spojku, musíte nohu silně natáhnout, zatímco brzdový a plynový pedál jsou pro člověka s průměrnou výškou v pohodlné vzdálenosti. Největším problémem převodovky je nízká životnost spojky. Neustálý provoz v náročných podmínkách může vést k jeho poruše po 50 000 km. běh. Také u manuální převodovky se občas vyskytnou problémy se zařazením 3. rychlostního stupně, přičemž stroj funguje bezchybně.

Při koupi ojetého vozu byste si měli u majitele ověřit, jak často zapínal pohon všech kol. Neustálé zařazování pohonu totiž snižuje životnost boxu zhruba na polovinu. Mohou se také vyskytnout problémy, jako je netěsnost rozdělovací převodovky a těsnění přední nápravy.

Podvozek

Tady jsou problémy nejvíc! Majitelé si pravidelně stěžují na tyto poruchy:

1. pravidelně vytahuje spodní kulové klouby (podle recenzí je třeba je měnit každou sezónu, aby se předešlo vážnějším problémům);
2. často je třeba vyměnit ložiska kol;
3. vrzání zadního zavěšení, nutné mazání pružiny;
4. pokud auto není naloženo, pak odpružení neabsorbuje nerovnosti vozovky;
5. při extrémně nízkých teplotách hřeben řízení zamrzá na cestách.

Přestože auto není levné, výrobci ušetřili na dokončovacích materiálech. Obzvláště silně chrastí odkládací schránka. Je pozorován zajímavý trend – čím jednodušší zařízení, tím více nepříjemných vrzání v kabině.

Multimediální systém je dobře synchronizován se smartphony Apple, nicméně Android a USB flash karty vnímají v čase. Pozitivní stránkou je spousta užitečných možností, mnoho funkcí lze ovládat z volantu.

Klimatický systém

• auto se dlouho zahřeje;
• vyhřívání sedadel nefunguje dobře;
• okna se často zamlžují;
• nedostatek vyhřívání volantu i v nejvyšší konfiguraci;
• zamrzání stěračů.

Další ze slabých míst Toyoty Hilux 2004-2015. – velmi tenký kov a slabý lak. Železo je extrémně nestabilní vůči korozi, zvláště často se rez objevuje na podbězích kol, prahech, rozích dveří, spojích mezi čelním sklem a karoserií.

Nevýhody Toyoty Hilux 7. generace

Majitelé Japonců berou na vědomí následující nevýhody provozu vozu:

1. drahé originální náhradní díly a údržba;
2. vysoká spotřeba paliva v zimním období;
3. nepohodlný a stísněný interiér (zejména zadní řada cestujících), nízká sedadla;
4. špatná zvuková izolace;
5. nepohodlí při otevírání pátých dveří;
6. slabé motory pro jízdu v terénu.

Závěr.

Pokud nejste příliš náročný řidič a při výběru pickupu se řídíte vysokou průchodností, spolehlivostí a nenáročností, pak je Toyota Hilux jednou z nejlepších možností na ruském trhu. Většině z výše uvedených poruch lze předejít včasnou údržbou podle předpisů.

P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud jste zaznamenali časté poruchy jakýchkoli dílů, sestav tohoto modelu, nahlaste to prosím v komentářích níže.

Slabé stránky a hlavní poruchy Toyota Hilux 7 s najetými kilometry byla naposledy změněna: 26. dubna 2019 Správce

Všeobecné informace Toyota Hilux (Toyota Hi-Lux)

Navzdory skutečnosti, že výrobce přijímá veškerá možná opatření ke kontrole kvality automobilů, které vyrábí, a použitých autodílů, každý model má komponenty nebo sestavy, jejichž problémy lze identifikovat pouze během provozu automobilu. Takové poruchy jsou zpravidla způsobeny špatnou kvalitou použitých materiálů, výrobními vadami, konstrukčními chybnými výpočty a také špatně odladěným nebo nepoctivým procesem montáže automobilu.
Existuje také celý seznam poruch, jejichž výskyt je spojen s tím, že majitel automobilu zanedbává vlastnosti provozu a údržby automobilu nebo kteréhokoli z jeho systémů. Níže jsou uvedeny nejpravděpodobnější poruchy, se kterými se můžete setkat při vlastnictví vozu tohoto modelu, uvedená doba výroby a úpravy. V případě potřeby popis poruchy obsahuje způsoby nápravy problému a doporučení, jak zabránit jeho opětovnému výskytu. Pokud byl problémový uzel upgradován během výrobního procesu, jsou uvedena katalogová čísla dílů nového vzorku.
V kapitole mohou být také uvedeny informace o oficiálních servisních společnostech nebo o dostupnosti speciálních servisních bulletinů (Eng. Technical Service Bulletin (TSB) - oficiální dokument vydaný výrobcem pro servisní střediska a obsahující informace o možném problému s konkrétním modelem a způsoby, jak to odstranit ), což bude užitečné při komunikaci s oficiálními zástupci výrobce při řešení sporů ohledně záručního servisu vašeho vozu. Je třeba mít na paměti, že výskyt konkrétní poruchy nemusí být nutně specifický pro váš vůz a naopak příliš časté poruchy stejné jednotky nebo jednotky na vašem voze nemusí být typickou poruchou tohoto modelu, ale mohou být výsledkem používání neoriginálních nekvalitních autodílů, jakož i údržby automobilů odborníky, kteří nemají dostatečnou kvalifikaci nebo zkušenosti v oblasti opravy a diagnostiky automobilů.
Kvílení turbodmychadla (modely před rokem 2011)
Při provozu automobilu při nízkých venkovních teplotách a jeho skladování mimo vytápěné místnosti si někteří majitelé automobilů všimnou, že při sešlápnutí plynového pedálu a otáčkách klikového hřídele motoru nad 1900- 2000 ot./min. Důvodem této píšťalky je zmenšení průřezu potrubí systému nuceného větrání klikové skříně v důsledku jejího zamrznutí. Pokud se námraza dostane do systému turbodmychadla, může způsobit poškození samotného turbodmychadla, protože nárazy lámajících se kousků ledu způsobují při jeho provozu značné poškození desek kompresoru. Známkou poruchy turbodmychadla bude ztráta trakce a zvýšená spotřeba paliva. Protože se závada rozšířila, společnost TOYOTA modernizovala systém nuceného větrání klikové skříně a vydala odpovídající servisní bulletin č. EG-0105T-1111 ze dne 22.12.2011 (č. EG-0051T-0612 ze dne 6.11.2012) podle který na předfaceliftové Toyotě Hilux (KUN15, KUN25, KUN26) je v případě požadavku zákazníka ohledně výskytu pískavého hluku v turbodmychadle předepsána výměna turbodmychadla a montáž ohřívače obtoku chladicí kapaliny.
Chrastítko brzdového pedálu (modely od roku 2011)
Mnoho majitelů přepracovaných modelů věnuje pozornost výskytu cizího hluku (klepání, chrastění) v přední části vozu při jízdě na malých hrbolech nebo štěrkových cestách. Příčinou tohoto hluku může být kromě možných poruch předního zavěšení i boční vůle brzdového pedálu. Důvodem vůle je nadměrná délka středového pouzdra horní osy brzdového pedálu, které se montuje od roku 2011 z důvodu zamezení opotřebení bočních pouzder pedálu.
Nesprávné ovládání autorádia
Poměrně častou poruchou nových automobilů je nesprávná činnost audio systému, která spočívá ve spontánním vypínání a zapínání systému, žádný zvuk, „zamrzání“ rozhraní atd. Nejčastěji jsou poruchy pozorovány, když je systém v režimu přehrávání nahrávek z externích jednotek (AUX, Bluetooth) nebo v režimu přehrávání CD. Provozuschopnost systému se obnoví až po opětovném zapnutí zapalování a je krátkodobého charakteru. Porucha s největší pravděpodobností souvisí s nesprávnou verzí softwaru audio systému, ale v tuto chvíli je porucha odstraněna výměnou audio systému (výměna se provádí v rámci záručního servisu).
Klepání v předním zavěšení
Klepání, skřípání a bouchání v předním zavěšení se objevují při jízdě po nerovných cestách, překonávání umělých překážek atd. Postupem času se klepání stává výraznějším. Nejčastější příčinou těchto klepání je opotřebení pouzder stabilizátoru předního zavěšení. Doporučuje se vyměnit staré průchodky za modernizované (pokud existují) nebo za polyuretanové (například od Tochka Opory).
Vrzání v zadním zavěšení
Časem se při jízdě na nerovném povrchu ozývá od zadního zavěšení silné skřípání. Výskytu skřípání zpravidla předchází jízda v deštivém počasí / zdolávání brodů / jízda v písku nebo těžkém bahně. Vrzání může přecházet několik dní po nástupu. Nejčastější příčinou těchto zvuků u modelů s odpružením listovými pružinami je tření mezi jednotlivými listovými pružinami při ovládání odpružení. Situaci dále zhoršuje ulpívání cizích částic na vlhkých listových pružinách. Tato vlastnost odpružení by neměla být přisuzována závadě a doporučuje se zkrátit interval kontroly zadního odpružení a pravidelně provádět údržbu pružin (pružiny omýt vysokotlakým vodním proudem (pokud není zadní odpružení zatíženo) a namažte povrch plechů grafitovým tukem). Poznámka: v případě silného a pravidelného skřípání v zadním zavěšení, jehož výskyt není závislý na počasí a provozních podmínkách, se ujistěte, že:
- nedochází k žádnému vzájemnému posunutí pružinových listů a všechny pružinové listy jsou neporušené;
- mezi listy pružin jsou instalovány podložky proti vrzání.
Nárazy na začátku nebo během pohybu vozu
V průběhu času mnoho majitelů věnuje pozornost vzhledu jediného klepání (bouchnutí nebo kliknutí) při nastartování vozu. Stejný zvuk je slyšet i za jízdy po sešlápnutí plynového pedálu a jeho prudkém sešlápnutí (modely s automatickou převodovkou). U modelů s manuální převodovkou je slyšet klepání, když sešlápnete spojkový pedál. Pokud je chyba ignorována po dlouhou dobu, může dojít k silným vibracím. Nejpravděpodobnější příčinou tohoto klepání je vůle kříže kardanové hřídele v důsledku opotřebení ložisek. Porucha je nebezpečná také tím, že se po dlouhou dobu kromě klepání nijak neprojeví, a proto je často ignorována. Během této doby však dochází k postupné destrukci křížových ložisek a jejich sedel. Výskyt silných vibrací již bude naznačovat začátek destrukce upevňovacích prvků a kloubů kardanu, což brzy povede k úplnému odlomení kardanu a velmi vážnému poškození převodovky vozidla. Když se tedy objeví popsané příznaky, je nutné zkontrolovat stav kardanových hřídelí a jejich křížů. Možná je třeba je vstříknout, vyměnit kříže nebo vyměnit hnací hřídel.
Drnčení ze strany kol, když je auto v pohybu.
Častou příčinou hučení při jízdě je vadné ložisko kola. Také u zničených ložisek kol lze pozorovat silné chrastění ze strany kol a v některých případech je vozidlo taženo do strany. Ložiska se vzhledem ke konstrukci odpružení mění pouze jako sestava s náboji kol.
Poznámka: Chcete-li zkontrolovat stav ložiska kola, namontujte kola v přímém směru vozidla, zavěste kola a pohybem kola, jak je znázorněno na obrázku, zkontrolujte, zda v ložisku kola není patrná vůle.
Problémy s motory 1KD-FTV (3.0L Common Rail) 2KD-FTV (2.5L Common Rail)
Motory řady KD byly vyvinuty z motoru 1KZ-TE, který byl znám jako velmi spolehlivý agregát a majitelům a mechanikům nedělal velké potíže. Hlavním rozdílem mezi novými motory je úložný palivový systém Common Rail a pokročilejší prvky systému snižování toxicity. S nimi jsou spojeny hlavní problémy. Filtr pevných částic Moderní modifikace motoru jsou kromě katalyzátoru vybaveny filtrem pevných částic, který se za provozu periodicky vypaluje a je samočistící. Filtr pevných částic nejlépe hoří na dálnici při dlouhodobé jízdě v zátěži konstantní rychlostí. Pokud nedojde k samočištění, pak kvůli silnému odporu na výstupu ztrácí vůz trakci. V tomto případě se doporučuje vyčistit filtr stlačeným vzduchem. Pokud to nepomůže, může být filtr poškozen a je třeba jej vyměnit. Je třeba také poznamenat, že po spálení filtru pevných částic je možné zvýšení hladiny motorového oleje. A po proceduře vypalování je lepší motorový olej úplně vyměnit. Toto doporučení je povinné pro nákladní vozidla s filtrem pevných částic, jako je Toyota Dyna z roku 2010.
Recirkulace výfukových plynů (EGR), systém přívodu vzduchu
Systém recirkulace je navržen tak, aby snižoval obsah Nox ve výfukových plynech, čehož je dosaženo snížením teploty výfukových plynů ve spalovací komoře při jejich částečném návratu do sání. V případě použití nekvalitního paliva nebo v důsledku opotřebení palivového zařízení zůstává ve výfukových plynech mnoho nespálených částic, které se v silné vrstvě ukládají na:
EGR ventil,
klapky systému změny geometrie sacího potrubí,
a sacím potrubím, motor přestává dýchat, výfuk zčerná, tah klesá.
Pokud jsou v sacím systému vidět stopy oleje a z dochlazovače (mezichladiče) může vytéct ještě více oleje, pak je na vině vadné turbodmychadlo. Doporučuje se pravidelné preventivní čištění výše uvedených prvků (každých 50 000 - 60 000 km), ale pokud dojde k příliš rychlému znečištění prvků systému sání vzduchu, je třeba hledat příčinu v systému přívodu paliva nebo v systému přeplňování turbodmychadlem. Někteří automobiloví nadšenci a automechanici praktikují zaslepení ventilu EGR instalací desky z nerezové oceli. V tomto případě je třeba vzít v úvahu skutečnost, že motor přestane pracovat v režimech specifikovaných výrobcem, což vede k výskytu chybových kódů (to platí zejména pro systémy se snímačem polohy EGR ventilu od 08.2004).

Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD)
Problémovým místem každého nového dieselového motoru je vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo), jehož zdroj přímo závisí na kvalitě použité motorové nafty. S problémem poruchy vstřikovacího čerpadla se majitelé nejčastěji setkají, když tankují do svého vozu na náhodných čerpacích stanicích neznámých firem, které často prodávají nekvalitní palivo s vysokým obsahem síry, které nejenže nesplňuje ekologické normy, ale také se může stát, že se pustí do svého auta. ale také vede ke znečištění a zvýšenému opotřebení dílů vstřikovacího čerpadla. Mezi nejčastější příznaky nefunkčního vstřikovacího čerpadla patří „plovoucí“ volnoběžné otáčky a obtížné startování horkého motoru. Také brzkou výměnu či opravu vysokotlakého palivového čerpadla předznamenávají nepředvídatelné vypínání motoru za jízdy (motor se může zadřít jak na XX, tak při sešlápnutí plynového pedálu). Odstranění závady je možné buď výměnou vstřikovacího čerpadla za nové, nebo obnovou starého čerpadla s výměnou opotřebovaných (rozbitých) dílů.

Provoz indikátoru nízkého tlaku oleje v důsledku problému s nekvalitními ostřikovači vstřikovačů paliva
U některých vozidel (viz níže) byl opraven následující problém - indikátor nízkého tlaku oleje fungoval přerušovaně. Toto pouzdro bylo uznáno výrobcem jako záruka, byla vyrobena odvolatelná společnost. Záruka se vztahovala na tato vozidla: HiLux vyrobené od 10/2006 do 04/2008, s VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 až 09022896.
Problém byl spojen s použitím na dopravníku nekvalitních těsnících podložek trysek (sedla trysek), které byly původně měděné barvy (měď). Tyto podložky jsou vyrobeny z měkkého kovu, který se při utahování trysek drtí. Materiál byl zvolen pro dosažení lepšího odvodu tepla z tělesa trysky vstřikovače, aby se snížil vliv teploty na dodávku paliva. Nějakou dobu byly na dopravník dodávány nekvalitní podložky, které vyhořely. V tomto případě došlo k průrazu plynů pod krytem ventilu, emulze sazí a oleje ucpala olejové potrubí. V důsledku toho došlo k „olejovému hladovění“, což vedlo k nákladným opravám.
Charakteristické znaky této poruchy jsou: podivné chování indikátoru nízkého tlaku oleje, hojné usazeniny černého karbonu na krytu ventilu a olejové nádrži, nemožnost vyjmout trysku. Správná podložka by měla být bílá. Toto číslo dílu je 11176-30011. Nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček, zadření pístů brzdového třmenu a snížení životnosti prvků brzdové soustavy. Nejčastější příčinou sníženého brzdného výkonu a životnosti komponentů brzdového systému je nedodržování výrobcem doporučených intervalů výměny brzdové kapaliny. Je důležité jej vyměnit alespoň jednou za dva roky. Další podrobnosti naleznete v kapitole Údržba. Poznámka: Čísla dílů sad na opravu brzd naleznete v kapitole Katalog spotřebních dílů.

Vezměte to na cestu / předejte mechanikovi
Publikace obsahuje návod k obsluze, podrobné informace o údržbě vozidla, diagnostice, opravách a seřizování prvků systému motoru (včetně řídicích systémů zážehového a vznětového motoru, palivového systému vznětového motoru, přeplňování vznětového motoru, systému snižování emisí výfukových plynů vznětového motoru, zapalování, startování a nabíjení), prvky mechanických (manuální převodovka) a automatických (automatická převodovka) převodovek, rozdělovací převodovka (včetně systému připojení pohonu všech kol), přední a zadní (včetně systému nucené uzávěrky zadního diferenciálu) převodovky, systémy brzdových prvků ( včetně protiblokovacího systému brzd (ABS), systému nouzového brzdění (BA), kontroly trakce (TRC) a kontroly stability vozidla (VSC)), systémů řízení, zavěšení kol, karoserie, klimatizace a ventilace.
Jsou uvedeny pokyny pro diagnostiku 13 elektronických systémů: ovládání benzínových a naftových motorů, automatická převodovka, ABS, VSC, klimatizace, SRS, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání oken, Multivision, imobilizér, tempomat a Multiplex. Podrobně je popsáno 434 chybových kódů P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash; podmínky jejich vzniku a možné příčiny. Pro různé možnosti konfigurace je prezentováno 166 podrobných schémat zapojení (102 systémů), popis většiny prvků elektrického vybavení. Informace pro odbornou diagnostiku a opravy elektrických zařízení různých systémů vozidel přináší online diagnostický systém MotorData.
Pomocí rychlých kliknutí na interaktivní odkazy můžete problém vyřešit rychleji a ušetřit čas. Jsou uvedeny možné poruchy a způsoby jejich odstranění, protilehlé rozměry hlavních dílů a jejich dovolené meze opotřebení, doporučená maziva, pracovní kapaliny a katalogová čísla spotřebních náhradních dílů nutných pro údržbu a nejžádanější opravy, velikosti doporučených pneumatik a disků. Prezentované typické poruchy modelů Hilux a způsob jejich odstranění vám pomohou při ovládání vozu.
Kniha bude užitečná jak pro začínající a pokročilé majitele aut, tak pro profesionály v oblasti autoopraváren a diagnostiky. Majitel vozu se bude hodit: návod k obsluze, údržba (s četností a potřebnými materiály), poruchy, které jsou pro tento vůz nejtypičtější, katalog nejčastěji žádaných náhradních dílů, návody na svépomocné opravy.
Profesionálové budou mít prospěch z: komplexních oprav, povolených velikostí dílů, diagnostických údajů a podrobných schémat elektrického zařízení. Kromě nezbytné pomoci při svépomocných opravách vám knihy řady Professional mohou pomoci na cestách, pokud musíte využít služeb autoservisu, který nezná nebo nezná vlastnosti vašeho modelu vozu. Při předání vozu do autoservisu nechte naši knihu ve voze a v případě jakýchkoli potíží ji bude moci využít mechanik, což výrazně urychlí opravu vašeho vozu. Kvalitní prezentace materiálu umožňuje zkrátit dobu údržby vozu a zefektivnit ji.

Toyota HiLux je jedním z nejběžnějších a nejspolehlivějších pickupů na světě. V Rusku je to možná nejvzácnější ...

Pikapu Toyota HiLux je přes pětačtyřicet. Auta první generace, která se objevila v roce 1968, byla s pohonem zadních kol a vlastně vozy, snad kromě s otevřenou nákladní korbou.

Do 80. let jim však narostly svaly a pohon všech kol a dalo by se říci, že udělali jméno Toyotě. Alespoň v USA se díky HiLux všichni dozvěděli, že japonská auta mohou být nejen rezavá „podměrná“. Navzdory tomu, že problém s korozí je majitelům těchto snímačů stále povědomý, jejich pověst jednoho z nejspolehlivějších a nejodolnějších aut na světě přetrvala dodnes.

Konstruktér. Toyota HiLux je nejen záviděníhodný raubíř, ale také výborný základ pro off-roadový tuning

LEPŠÍ, ALE POZDĚJI
V Rusku byl HiLux oficiálně představen v roce 2010. Plný prodej však začal až po jeho restylingu v roce 2011. Kvóty byly tehdy velmi malé, ale ani se nestály žádné zvláštní fronty. Na náš trh byly dodány tři varianty pickupu. S 2,5litrovým motorem 2KD-FTV a 5stupňovou manuální převodovkou, s 3,0litrovým 1KD-FTV a „mechanikou“ a jako vrcholná verze – s 3,0litrovým a „automatem“. Neoficiálními cestami se k nám dostala auta z arabského trhu a trochu i z Evropy. První by mohl být benzin s 2,7litrovými motory 2TR-FE, stejnými, které se na Prado dávají od nepaměti. Z Evropy pocházely pouze vozy s dieselovými motory, včetně těch s atmosférickými, tupými, ale lhostejnými ke kvalitě paliva a maziv. HiLux s pravostranným řízením jsou v evropské části Ruska extrémně vzácné a nebudeme o nich mluvit.

Obecně platí, že cena pickupů v roce 2010 prakticky neklesne pod 900 000 rublů. Většina se zpravidla odhaduje na 1 200 000 rublů. a vyšší. A pokud budete mít to štěstí, že najdete HiLux připravený ve stylu Arctic Trucks, pak vám 2 000 000 nebudou připadat přeplácané. Nabídka je však malá: na jednom z předních míst pro prodej ojetých vozů jich není více než sto a téměř polovina - s doplňkovým vybavením nebo laděním.

Ne prostornější než ostatní. Kabina je velká, ale neměli byste si lichotit. Zadní řada není příliš volná

SKŘÍPÁ, ALE TRPÍ
Kupující nového auta mohou být z výbavy vyloženě zklamáni. Nejenže jsou materiály upřímně levné a lícování některých dílů není ani zdaleka příkladné, ale tato ekonomika skřípe i na cestách. Po restylování v roce 2011 se interiér stal modernějším a tišším, ale kvalita a montáž stále nejsou povzbudivé. Interiér je přitom svým způsobem docela prostorný a pohodlný. Od generace 2005 upadl hlavní problém HiLux v zapomnění – nízký strop, který znepříjemňoval pozici řidiče. Nyní se do první i druhé řady sedadel docela dobře vejdou i nadprůměrní lidé. Hlavní „nemocí“ použitého HiLuxu není vrzání v kabině a ne její těsnost, ale náhlé poruchy zejména audiosystému a různých indikátorů obecně. To je více než zvláštní, vzhledem k tomu, že Toyota měla s elektrikářem vždy vše v naprostém pořádku. Přesto jsou služby často kontaktovány za účelem „rebootování“ rádia a tento postup nezaručuje úplné „obnovení“. Z nepříjemných, ale vzácných maličkostí jsou tu i padající těsnění dveří a lepící tlačítka na volantu. Musíte však mít naprostou smůlu, abyste se s tím setkali...

Poloviční úvazek.
Toyota HiLux má jednoduchý pohon se zásuvnou přední nápravou a redukcí 2,62

TĚŽKÁ STATISTIKA
Mistři oficiálních služeb, specializovaní a zcela náhodní, při otázkách na typické poruchy a zjevné nedostatky Toyoty HiLux jen krčí rameny. A ve dvou technických střediscích Toyoty kategoricky prohlásili, že kromě údržbářských prací se jim za všechny roky oficiálního prodeje pickupů nic nedělalo. Apel na lidová moudra na internetu odhalil, že opakující se poruchy mají spíše charakter rozmarů, kterým by nikdo nevěnoval pozornost někde v Jemenu nebo Namibii. Například chronicky zlomený zadní pravý blatník nebo pružiny, které bez zatížení vrzají. Vážnější problémy mohou nastat při časté tvrdé jízdě na velmi špatných silnicích. Nejprve zemřou ložiska předního kola a tlumiče (z nějakého důvodu častěji ten pravý). Pokud zároveň nemáte na výběr z hlediska kvality paliva, pak se při studeném startu může objevit kouř, který bude postupovat dalších pět tisíc pět kilometrů. Bělavý kouř „v chladu“ naznačuje hrozící smrt trysek, které časem nebude možné čistit a bude nutné je vyměnit. Koroze postihuje tři místa: břeh hlavního tlumiče výfuku, rám čelního skla v případě i malého poškození a upevňovací prvky. Naštěstí před korozí se dá jezdit a jezdit. Lak je celkově docela stabilní, ale chromovaný zadní nárazník a maska ​​falešného chladiče trpí reagenciemi.

All inclusive. Při výběru ojetého pickupu dbejte na maximální výbavu, jinak v zimě zůstanete bez vyhřívaných sedadel

STARÁ ŠKOLA
Stejně jako všechna SUV Toyota jsou i snímače HiLux konzervativní, odolné a v dobrém slova smyslu spolehlivé. Sbírají se v Thajsku a Jižní Africe, často se k nám dostává auta z Afriky. Rozdíly v kvalitě sestavení jsou iluzorní, ať říkají na internetu cokoli, ale v konfiguraci vůbec nejsou. Strukturálně je HiLux představitelem klasické školy stavby trsátek. Rám, pohon na částečný úvazek, nezávislé odpružení zadních pružin a nezávislé pružiny vpředu. V zadní nápravě je instalován samosvorný diferenciál, který vyžaduje použití oleje doporučeného výrobcem. Rozdělovací převodovka je samozřejmě dvoustupňová s plným redukčním převodem 2,62. Z hlediska spolehlivosti jsou za vzor považovány všechny komponenty a prvky podvozku a převodovky. Úniky maziva nemusí být možné zjistit po celou dobu životnosti pickupu, ale pokud se již objeví, musíte naléhavě jít do servisu. Pickup, ač vypadá jako kondominium, si odmítavý postoj neodpouští.

HiLux má velmi houževnaté brzdy, zvláště pokud nevozíte 800 kg nákladu po městě ve špičce. Kotouče za normálních okolností vydrží tři až čtyři výměny destiček, které ujedou klidně 30 000-40 000 km. Křížové a drážkové spoje kardanových hřídelí mohou vydržet pětkrát déle. Obrázek trochu zastiňuje manuální převodovka. K převodovce samotné, stejně jako ke spojce, nejsou žádné stížnosti. Problém je v převodech létajících mimo silnice. Nejčastěji si majitelé stěžují na vyřazení třetího a čtvrtého rychlostního stupně. Protože se to děje výhradně na velmi špatných silnicích, lze předpokládat, že rámová konstrukce má vůči karoserii určitou „volnost“, ale mechanismus řazení prostě ne. To znamená, že převodovka se vytahuje v procesu posunu kabiny vzhledem k upevňovacím bodům převodovky. Nastavení pohonu může a nemusí pomoci... Vozy s automatickou převodovkou tím samozřejmě netrpí.

Náhradní díly na HiLux jsou dost drahé. OEM tlumiče lze nalézt za 8000 rublů. kus, ložiska předního kola s výměnou - 15 000, notorický blatník vyjde na 800, přední brzdový kotouč - od 5500 za originál, destičky - 4000 za pár, trysky - od 3500 do 6000. Díly karoserie taky nejsou moc levné: kapota - 21 000 rublů, přední blatník - 9 000, dveře řidiče - 20 000, zadní - 19 000. A přesto je nákup ojetého pickupu HiLux velmi dobrou investicí, protože rychle neztrácí hodnotu a po dlouhou dobu si zachovávají své vysoké výkonové vlastnosti .

Názor majitele: Alexey, Toyota HiLux 2011, 2,5 litru, manuální převodovka
Není to můj první HiLux v parku, ale první, který jsem si koupil nový. Všichni předchůdci byli dovezeni ze zahraničí. Auto je extrémně spolehlivé a jednoduché. Své vozidlo používám pro komerční přepravu, takže nedochází k žádným vylepšením ani úpravám. Je zde dodržena hlavní zásada - co není rozbité, to se nerozbije. Pokud používáte pickup rozumně a nesnažíte se na něm převézt jeden a půl tuny nákladu, Toyota se vůbec nerozbije. Moje auta jezdí stabilně za 80 tisíc ročně, nyní nájezd přesáhl 200 tisíc. HiLux stále startuje za každého mrazu, spotřebuje svých 11 litrů nafty na sto a vyžaduje pouze plánovanou údržbu při údržbě. Takové maličkosti jako rozbité uchycení tlumiče nebo vypálená žárovka světlometu za poruchu nepovažuji.

Nová generace Hilux, představená v roce 2005, prošla mnoha významnými technickými změnami. Ve třídě terénních pikapů není velká konkurence. Požadavky potenciálních zákazníků na svozy jsou celkem jasné. Počítají s dlouhým a bezproblémovým provozem i při plném využití schopností vozidla, což se skutečně stává poměrně často. Majitelé si navíc zakládají na dobré průchodnosti terénem a možnosti tuningu.

Tak? Je nový Hilux exkluzivním „vat truckem“ nebo skutečným praktickým SUV? Je připraven splnit všechny požadavky? Motto Toyoty je spojení spolehlivosti a komfortu. Pickup proto nedostal žádné dynamické motory ani sofistikovanou výbavu. Tento přístup se však ukázal jako prohraný. Konkurenti nabízeli mnohem pokročilejší technologie. V důsledku toho musela Toyota provést řadu změn. V první řadě zvyšte výkon motoru a zvyšte úroveň výbavy.

Nová sedmá generace Hilux byla postavena na vylepšeném rámu. Toyota ujistila, že díky ní výrazně vzrostla tuhost karoserie. Což zase ovlivnilo stabilitu karoserie a snížilo hladinu hluku v kabině. Plocha průřezu bočního nosníku se zvětšila o 75 %: výška se zvětšila o 2 cm a šířka o 3 cm. Inženýři také zapracovali na snížení počtu svarů.

Nová karoserie výrazně narostla, stala se praktičtější a efektivnější. Významné aktualizace se dotkly také podvozku: objevilo se hřebenové řízení.

Motory

Motor šel do pickupu od svého předchůdce beze změn. Jedná se o turbodiesel s moderním systémem vstřikování Common Rail. Jeho výkon však není působivý - pouze 102 koní. Ještě v roce 2005 to bylo velmi málo.

2,5litrový turbodiesel s výkonem 102 koní? Zní to neatraktivní! Řidiči, kteří preferují dynamiku a tráví hodně času cestováním po dálnici, by se této verzi měli vyhnout. Až 100 km/h takový pickup zrychlí za nekonečných 18 sekund! Dynamika pozdějších úprav s verzemi motoru 120 a 144 koní je mnohem hezčí.

2,5litrový turbodiesel má ale své výhody. Například je to velmi ekonomické. Na dálnici je docela možné dosáhnout výsledku 6,5-7 l / 100 km. Motor potěší i svou elasticitou. Rychlostní stupně lze snadno zařadit, i když otáčky klesly pod 1500 ot./min. Pro dynamičtější pohyby je ale lepší použít verzi s 3litrovým turbodieselem. Tato modifikace byla původně vybavena 4stupňovým automatem a později 5.

Mnoho majitelů pickupů se však více zajímá o spolehlivost. V tomto ohledu se motory Toyota ukázaly docela dobře, ale ne dokonalé. Mnoho agregátů (většinou 120koňové verze s mezichladičem) bylo vybaveno vadným turbodmychadlem. Některé z nich byly vyměněny v rámci záruční opravy. V případě poruchy turbodmychadla je mnohem levnější jeho oprava. Náklady na nové turbodmychadlo od oficiálních prodejců přesahují 100 000 rublů. Naštěstí vstřikovače nezpůsobují mnoho problémů. Spojka se však často opotřebovává po 50 000 km.

Přenos

Pevně ​​drátovaná přední náprava je jedním z hlavních nedostatků vozu. Systém 4WD nelze použít na zpevněných cestách, jako je asfalt. Elektronický asistenční systém VSC byl instalován pouze v drahých úrovních výbavy. Milovníci Hiluxu mohou využít nabídky německé značky Nestle, která za 3400 Euro nabízí sadu pro montáž centrálního diferenciálu s plnou uzávěrkou.

Pár problémů s převodovkou se vyskytuje u vozidel, jejichž majitelé zneužívali pohon všech kol na tvrdém povrchu, jako je asfalt. Automaticky připojená spojka je výsadou dražších úprav.

Podvozek

Ovladatelností a stabilitou je Hilux přiměřeně snesitelný, ale komfortem za konkurencí trochu zaostává. Jednou z podmíněných nevýhod podvozku je vrzání zadních pružin. Stabilizační vzpěry a táhla jsou poměrně odolné. Díky velkému zdvihu odpružení se pickup cítí na silnici dostatečně sebejistě.

Interiér a vybavení

Uvnitř Hilux může být jiný. Stačí uvést možné typy čalounění. Základní verze je zabalena do vinylu. V dražších úrovních výbavy jsou materiály o něco lepší. A ve verzi SR5 jsou sedačky velurové. Top varianty se pyšní kůží. To samé platí s vybavením. Základní verze mají 2 airbagy a ABS. Celkem může být 6 polštářů. Existují také případy bez pohodlných doplňků.

Běžnější jsou však slušně vybavené exempláře s full power příslušenstvím a klimatizací. Řízení klimatu se objevilo až po restylingu v roce 2008. Počet sedadel závisí na kabině. Některé z nich mají vedle sedadla řidiče širokou sedačku určenou pro dvě osoby. Ale dohromady na takové sedačce bude narváno. Ve zvětšené kabině byste se zadními sedadly neměli moc počítat: je to tam stísněné a nepohodlné. Ve dvouřadé kabině je zadní pohovka již docela pohodlná.

Nákladní doprava

Z hlediska nákladové kapacity patří Hilux do střední třídy. V zadní části je schopen převézt až 800 kg nákladu a utáhnout přívěs o hmotnosti až 2250 kg. Vlastně to moc není. Ještě méně zabírá modifikace s pohonem zadních kol 2WD. Ale neměli byste s tím počítat, protože je špatně přizpůsobený našim podmínkám.

Typické problémy a poruchy

Tělo má jednu nepříjemnou nevýhodu – nízkou odolnost proti korozi. Centra koroze se nacházejí kolem oken, na dveřích a krytu nákladového prostoru. Pro časté jízdy v terénu by měl být rám navíc chráněn proti korozi.

Mezi další poruchy lze zaznamenat problémy s generátorem (od 13 000 rublů), tření potrubí klimatizačního systému, opotřebení ložisek a křížů kardanového hřídele. Úniky oleje přes těsnění přední nápravy byly občas zaznamenány již po 20-30 tisících km. Postupem času začne prosakovat i rozdělovací převodovka.

Závěr

Toyota splnila očekávání. Hilux je solidní auto. Za alternativu k SUV nebo crossoveru je ale lepší nepovažovat. Toto je skutečný pickup.