Automobilový koncern BMW představil dosud nejvýkonnější sedan s názvem BMW M3 CS. Premiéra vozu již proběhla a je těžké ji nazvat masovou, protože tato verze bude vydána v počtu 1200 kusů, takže motoristé, sběratelé a jen fanoušci budou muset vynaložit maximální úsilí, aby se stali vlastníky super výkonného a tak vzácného sedanu modelového roku 2018-2019.
extrémní "M"-ka BMW M3 CS 2018
V našem článku představíme popis hlavních charakteristik automobilu: technický design, design, interiér, komponenty, fotografie a náklady.
exteriér vozu
Karoserie vozu byla odlehčena o 50 kilogramů, díky karoserii z materiálu z uhlíkových vláken má takovou strukturu střecha, spoiler, splitter vpředu, zadní difuzor a kapota.
Na zádi BMW M3 CS je zcela nový design, který pojme 4 trubky.
Vývojáři BMW vždy umisťovali znak „CS“ na přihrádkové modely, nyní je tato zkratka obsažena v názvu čtyřdveřového sedanu. Taková inovace je u tak populární společnosti jako BMW trochu nezvyklá. Možná takové změny souvisí s tím, že máme před sebou skutečnou značku koncernu se všemi určujícími tradicemi a kvalitou výrobce.
pohled zezadu na nové BMW M3 CS 2018-2019
Ze stran není těžké si všimnout jednoduše dokonalých podběhů kol ve stylu Orbit Grey Matt. Pětidílná litá kola vypadají velmi stylově, používají 9Jx19 na předních kolech a 10Jx20 na zadních. V základním paketu jsou pneumatiky 265/35 R19 - na osu kola vpředu, 285/30 R20 na kola na zadní nápravě. Pryž je použita pouze kvalitní firmou Michelin Pilot Super Sport.
Zákazníkům nabízíme 5 barev:
— white alpine (základní výbava);
— šedá metalíza;
— modrá metalíza San Marino;
- černá metalíza - Safír;
— tmavě modrá zmrzlá metalíza.
Uvnitř interiéru BMW M3 CS 2018 je vše naprosto dokonalé, je obšitý vysoce kvalitními materiály - pravou černou kůží a Alcantarou. Uprostřed je multifunkční přístrojový štít s barevným širokoúhlým displejem. V prostoru řidiče je vše promyšleno do nejmenších detailů pro pohodlí a komfort, volant M Sport je potažen kůží a v ovládacím prostoru jsou umístěny ukazatele stavu sedanu – otáčkoměr, rychloměr, stav paliva atd. řidič nemusí dlouze přemýšlet a studovat funkce panelu, vše srozumitelné a logické.
BMW M3 nabité salonem
Sedadla značky Merino v kabině mají sportovní strukturu a zajímavé osvětlení. U dveří jsou prahy zajímavé stylizace, které dodávají salonu kouzlo a útulnost. Stojí za zmínku, že kabina je navržena pro čtyři osoby, je zde více než dostatek místa pro cestující a řidiče jakékoli postavy a výšky. První řada sedadel má anatomickou strukturu a boční podporu, která zmírňuje únavu a přispívá k příjemné zábavě při řízení.
Pro pohodlí je v kabině také multifunkční audio systém se značkovou akustikou Harman / Kardon a speciální platforma pro chytré telefony a tablety.
Za zmínku stojí, že v kabině se dá zůstat dlouho, je na co se dívat a čím se nechat překvapit.
Díky použitým materiálům je korba lehčí o 50 kg, ostatní rozměry mají následující ukazatele:
- Délka těla - 4 metry 671 milimetrů;
- Šířka - 1 metr 77 milimetrů;
- Výška - 1 metr 424 mm.
Kompletní set
Základní výbava v prezentovaném sedanu má poměrně bohatý seznam kvalitních produktů:
- Akustické zařízení známé firmy Harman / Kardon;
— Multimediální systém značky Professional s možností výkonné navigace;
— ovládání klimatu a tempomatu;
— Multifunkční volant s koženým čalouněním;
— použití alcantary a pravé kůže k dekoraci;
— Pohodlná sedadla s logem značky.
Základní vybavení je vyrobeno profesionálními zákazníky, všechna zařízení jsou na svém místě, kvalitu a krásu si můžete užívat donekonečna.
Specifikace BMW M3 CS
Motorové zařízení bylo vytvořeno podle typu prototypu prezentovaného modelu, pojďme se blíže seznámit s charakteristikou motoru. Navrhovaný sedan má nucený motor:
Se standardním výkonem 431 koní a točivým momentem 550 Nm inženýři dosáhli výkonu 460 koní a 600 Nm.
Pohonný 6válec 3,0L biturbo.
Vozy budou vybaveny pouze robotizovanou sedmistupňovou převodovkou značky M DCT. V povinné výbavě je M-diferenciál a adaptivní odpružení s upraveným stupněm tuhosti. Brzdovou soustavu v základní konfiguraci tvoří odvětrávané kotouče všech kol, za příplatek lze pořídit vůz s pokročilejší brzdnou funkcí s karbon-keramickými kotouči.
Nový sedan je schopen dosáhnout rychlosti 100 kilometrů za hodinu z klidu za pouhých 3,9 sekundy. Maximální povolená rychlost je omezena na 280 kilometrů za hodinu.
Cena BMW M3 CS
Navrhované auto nelze nazvat jednoduchým slovem „univerzální“, ve skutečnosti je to praktická kombinace ergonomie a výkonu pro pohyb po městských ulicích a venkovských cestách. Je nepravděpodobné, že by taková kráska chtěla vyjet na špatné silnice. Na úkor nákladů na toto veledílo se zatím nic neví, koncern oznámil, že se vyrobí pouze 1200 exemplářů, 500 z nich určitě zamíří do Ameriky. Vůz bude možné objednat až v lednu příštího roku, dodávky do Ruska se neplánují.
Video test BMW M3 CS 2018-2019:
Fotografie sportovních BMW M3 CS 2018-2019:
A vyrábí se v zadní části kupé, sedanu a kabrioletu. V tuto chvíli se poslední modifikace M3 vyrábí pouze jako sedan, protože výroba kupé a kabrioletu byla zcela dokončena, byla nahrazena novou sérií - BMW M4.
Charakteristickým rysem BMW M3 je výkonnější a produktivnější motor, vylepšené odpružení, brzdový systém, aerodynamická vylepšení karoserie, sportovnější interiér a přítomnost tříbarevného loga „M“ ().
M3 je jedním z nejspeciálnějších sportovních vozů společnosti, s nejen vynikající ovladatelností, ale také úžasnou praktičností a pohodlím.
BMW M3 E30
BMW M3 E30 kupé 
První generace M3 je považována za vzácnou, která se vyrábí od roku 1988. Celkem bylo vyrobeno 786 kusů. Dnes již patří mezi nejžádanější klasické vozy BMW.
BMW M3 E30 v zadní části kabrioletu
BMW M3 E36
Po mnoha vítězstvích BMW na dráze bylo rozhodnuto pokračovat ve výrobě „třetího emka“ jako sériového vozu.
BMW M3 E36 - 1. generace sedanu řady M 
BMW M3 E36 v zadní části kabrioletu
O něco později byl na vozy instalován nově vyvinutý 3,2litrový motor s výkonem 321 koní a točivým momentem 350 Nm. V roce 1995 byl navíc tento model vybaven novou 6stupňovou převodovkou SMG a novými kotouči.
Testovací jízda BMW M3 E36 od BMW Life
BMW M3 E46
Dlouhou dobu byl považován za měřítko ve svém segmentu.
Vůz se v karoserii vyráběl od roku 2000 a byl vybaven 6válcovým atmosférickým motorem o výkonu 343 k. Tato pohonná jednotka byla v letech 2001-2006 každoročně oceněna cenou „Engine Of The Year Award“ v kategorii „3,0 až 4,0 litru“.
BMW M3 E46 Coupe – mělo velký úspěch 
BMW M3 E46 Coupe - nejoblíbenější model 
Od roku 2001 se 3. generace vyrábí tak, jak je, a nabízí výrazně více otevřené jízdní dynamiky než její předchůdci. Stejně jako kupé byla i verze kabrio vybavena 3,2litrovým motorem, inovativní převodovkou SMG Drivelogic a pádly řazení.
Kabriolet BMW M3 E46 - pohled shora 
Foto kabrioletu BMW M3 E46 pro USA
Speciální úpravou M3 E46 byl model lehkého kupé „CSL“ (), který byl představen v roce 2003 jako speciální edice modelu M3.
Nejexkluzivnější model M3 E46 - odlehčená verze CSL
BMW M3 E90
Od roku 2008 je k dispozici verze s motorem S65 a 6stupňovou manuální převodovkou. Pokud jde o vnější styling, nová M3 si vypůjčila příď z kupé.
BMW M3 E90 sedan - foto 
BMW M3 E90 - sedan druhé generace 
Fotografie BMW M3 E90 sedan
Aktualizovaný sedan BMW M3 E90 LCI 
BMW M3 E92
Byl představen na autosalonu IAA ve Frankfurtu v roce 2007 jako koncepční vůz.
Nové M3 Coupe má nové odpružení, převodovku, styling a atmosférický 4litrový 8válcový pohon spojený s 6stupňovou manuální převodovkou nebo volitelnou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou (která snižuje zrychlení na 60 mph). hodinu o 0,2 sekundy). Takové technické parametry umožňují kupé vyvinout maximální rychlost bez omezovače 330 km/h.
Foto BMW M3 E92 kupé
V listopadu 2009 byla uvedena do výroby verze 4,4 litru, která byla vyrobena v počtu 250 kusů a prodána před zahájením výroby.
Pátá generace BMW M3 F80 (2017-2018) byla poprvé představena veřejnosti na severoamerickém autosalonu v roce 2014. V Evropě se vůz začal prodávat na jaře 2014 a do Ruska dorazil až v létě téhož roku. Model se zatím vyrábí pouze v karoserii sedan a kupé a kabriolet výrobci dali do samostatného modelu a pojmenovali jej, ale o tom si povíme v jiné recenzi.
Jedná se o novou řadu, a proto se radikálně liší od předchozí, model se stal úplně jiným, ale stále je v proudu rozpoznatelný. Recenzi začneme tradičně designem.
Vnější
Jak jsme již řekli, vzhled vozu se hodně změnil, jeho tlama dostala dlouhou kapotu se spoustou nerovností. Optika odpovídá civilní verzi tohoto vozu, je úzká, má LED výplň a samozřejmě nechybí značkové andělské oči.
Mezi světlomety je značková mřížka chladiče s chromovaným lemem, která je zase spojena se světlomety. Je instalován poměrně masivní, aerodynamický a agresivní nárazník, který má ve spodní části dva obrovské přívody vzduchu. Nárazník vypadá opravdu hrozivě.
Také boční část modelu BMW M3 2017-2018 prošla razantními změnami. Tady je po předním oblouku žábrovka s chromovým zdobením, ze které jde horní linie karoserie přes kliky otevírání dveří, působí cool. Podběhy kol jsou dost nafouklé a ve spodní části je i malé prolisování, které zase podběhy vzájemně opticky propojuje. Změnil se design zpětných zrcátek, na první pohled se zdá, že mají dva nosiče, ale není tomu tak, nosič je pouze jeden.
Velkých změn doznala i zadní část vozu, která dostala velké víko kufru, které má v horní části malý, ale stále znatelný spoiler. Agresivní proprietární optika je instalována na zadní straně, což vám umožní rozpoznat výrobce podle jeho stylu. Zadní nárazník je také poměrně masivní, má odrazky, které vypadají hrozivě. Pod nárazníkem jsou také čtyři trubky výfukového systému s elegantním zvukem.
Změnily se také rozměry modelu:
- délka - 4671 mm;
- šířka - 1877 mm;
- výška - 1424 mm;
- rozvor - 2812 mm.
Specifikace BMW M3 F80
Výrobce změnil i náplň modelu. Má třílitrový řadový šestiválec. Tento motor je přeplňovaný a produkuje 431 koní a 550 jednotek točivého momentu. Agregát je spárován s robotizovanou sedmistupňovou převodovkou, ale v nabídce je i šestistupňový manuál.
Model bude mít vždy pohon zadních kol, verze s pohonem všech kol výrobce nenabízí. To vše dalo dobrou dynamiku za 4 sekundy na prvních sto 250 kilometrů v hodině maximální rychlosti, omezené elektronikou. Také při klidné jízdě to v zásadě není tak žravé, ve městě budete mít 11 litrů benzínu 98. a na dálnici 7 litrů. Pokud budete jezdit, budou tato čísla samozřejmě mnohem vyšší.
Výrobce převzal odpružení z civilní verze, ale mírně jej změnil. Zadní a přední pomocný rám se změnil téměř kompletně, většina prvků v podvozku byla vyrobena z hliníku. A tak je to klasická vzpěra MacPherson vpředu a víceprvkový systém vzadu. Kromě toho má model vynikající kotoučové brzdy s ventilací, 4-pístkové brzdy jsou instalovány vpředu a 2-pístkové zadní brzdy. Za příplatek se nabízí i keramický systém, který je mnohem lepší než ten základní. Model se dobře ovládá, nechybí ani jízdní režimy, což má vliv na tuhost a snadnost ovládání.
Jak jsme již řekli, model má pohon zadních kol, ale byl do něj zaveden aktivní diferenciál s elektronicky řízenou uzávěrkou kol a také byla instalována karbonová vrtule, díky čemuž je lehčí než u civilní verze.
Salon BMW M3
Také interiér modelu prošel oproti předchozí generaci výraznou změnou. Jsou použity velmi kvalitní materiály, jako je dobrá kůže, alcantara a mnoho karbonových sázek. Navíc na vysoké úrovni a kvalitě provedení.
Přední spolujezdec a řidič získají vynikající kožená sportovní sedadla s elegantní boční oporou a nastavením síly. Kromě toho může být přítomno i vyhřívání sedadel. Zadní řada je pohovka určená pro tři cestující, má koženou podšívku a lze ji i vyhřívat. Není tam tolik volného místa, ale v zásadě to stačí. Pro cestující vzadu jsou k dispozici dva vzduchové deflektory a 12V zásuvka.
Pilot BMW M3 F80 (2017-2018) dostane tenký kožený 3ramenný volant, který zdobí hliníkové vložky, a má také 10 tlačítek pro ovládání multimediálního systému. Navíc jsou na volantu pádla řazení, pokud je box robotický. Za volantem vidíme palubní desku, která má čtyři analogové měřiče s chromovaným lemováním. Snímače rychloměru a otáčkoměru jsou rozměrově velké a proto jsou v jejich spodní části umístěny displeje, které jsou v podstatě palubním počítačem.
Středová konzola hned nahoře nás potkává s velkým displejem multimediálního systému. Pod ním vidíme u tohoto výrobce klasický obrázek – jedná se o dva vzduchové deflektory, mezi kterými jsou tlačítka alarmu a zámky elektrického ovládání oken. Pod tím se již setkáváme s voličem hlasitosti a přepínáním rádiových stanic, také v té oblasti je slot pro CD. Pod těmito již voliči je samostatná jednotka klimatizace, skládá se ze dvou pro mnohé známé zvratů, uprostřed displeje, který zobrazuje všechny informace, a hromady tlačítek, v zásadě je vše jasné, ale na první pohled trochu se vyděsit.
Tunel, umístěný mezi řidičem a spolujezdcem, má hned na začátku dvojici schránek na drobnosti. Po něm vidíme volič převodovky, nalevo od něj jsou tlačítka pro zapnutí/vypnutí ESP a další věci. Vpravo je vložka z uhlíkových vláken, na které je podložka a několik tlačítek pro ovládání multimediálního systému a vlevo od toho všeho je ruční brzda ruční brzdy. Je nepravděpodobné, že by kufr v tomto autě někdo používal. Ale přesto, pokud jsou takoví lidé, potěší vás, protože jeho objem je 480 litrů.
Cena BMW M3
Jak jsme již řekli, model se začal prodávat téměř po samotném zahájení prodeje, po celém světě o něco později. Základní výbava modelu stojí 3 222 000 rublů, za tyto peníze jste obdrželi následující:
- kombinované čalounění;
- sportovní sedadla;
- samostatné ovládání klimatizace;
- Tempomat;
- snímač tlaku v pneumatikách;
- dobrý, ale ne nejlepší audio systém;
- 18. disky;
- světelný a dešťový senzor;
- xenonová optika;
- mlhová optika;
- osm airbagů;
- asistenční systém rozjezdu do kopce;
- optika autokorektoru;
- kompletní elektrický balíček.
Výrobce také nabídl mnoho dalších možností:
- robotická převodovka;
- navigační systém;
- jiný multimediální systém;
- kontrola mrtvého úhlu a jízdního pruhu;
- vyhřívaná přední a zadní sedadla, stejně jako volant;
- celokožené čalounění;
- 19. disky;
- kruhová nebo zadní kamera;
- přístup do kabiny bez klíče;
- adaptivní osvětlení;
- elektrická sedadla;
- bluetooth;
- USB port;
- LED optika;
- automatický parkovací systém.
Ve výsledku bych rád řekl, že BMW M3 F80 je šik auto pro mladého kluka, který ho využije jak na běžné městské ježdění na jakýkoliv byznys, tak jako auto na víkend. Ano, není to nejpohodlnější, ale dá se to snést a navíc dává prostě nepředstavitelné emoce a potěšení.
Video
»Série E30 byla poprvé předvedena na podzim roku 1985 na autosalonu ve Frankfurtu a v roce 1986 byla zahájena její sériová výroba. Vůz byl vytvořen s ohledem na automobilové závody jako odpověď na výkonný sedan.
Speciálně pro tento model byl připraven 2,3litrový čtyřválec, který vyvinul 195 koní. S. Dalšími rozdíly mezi BMW M3 a běžnými vozy třetí řady jsou zadní samosvorný diferenciál, upravená geometrie zavěšení, jiné pružiny a tlumiče, rozšířené blatníky a aerodynamický bodykit. Převodovka byla mechanická, pětistupňová. BMW M3 kupé díky nízké hmotnosti a výkonnému motoru dokázalo zrychlit na „stovky“ za 6,7 sekundy a jízdními vlastnostmi se blížilo spíše závodním vozům než „civilům“.
V roce 1987 dostalo BMW M3 tlumiče s proměnným odporem a v roce 1989 modernizovaný motor, jehož výkon vzrostl na 215 koní. S.
M3 Evolution o výkonu 220 koní se vyráběl v malých sériích. s., M3 Sport Evolution s 2,5litrovým motorem vyvíjejícím 238 sil a verzí s otevřenou karoserií. Celkem do roku 1991 sjelo z montážní linky mnichovského závodu 16 202 „m-třetinek“.
2. generace (E36), 1992–1999
„Emka“ druhé generace modelu 1992 se stala pohodlnějším autem. Navenek se kupé BMW M3 od řady „“ E36 lišilo pouze jinými zrcátky, předním nárazníkem a prahy. Pod kapotou vozu se nacházel třílitrový řadový šestiválec se systémem variabilního časování ventilů, jeho výkon byl 286 koní. S. V roce 1994 začali zákazníci nabízet BMW M3 sedan a kabriolet.
Nový 3,2-litrový motor, který se začal montovat do vozu v roce 1995, se stal silnějším - 321 k. s., díky čemuž se čas zrychlení na 100 km/h zkrátil ze šesti na 5,5 sekundy. Současně místo pětistupňové „mechaniky“ převodů dostalo BMW M3 šestistupňovou a v roce 1997 začali zákazníci nabízet „robot“ SMG - manuální skříň s elektrohydraulický pohon spojky a mechanismus řazení.
„M-třetiny“ pro americký trh měly objem 243 litrů. s. bez ohledu na objem motoru a za příplatek za ně bylo možné objednat tradiční „automat“. V roce 1994 byla vydána speciální verze BMW M3 GT s nájezdem 350 vozů, která dostala podporu na 295 koní. S. motor.
Druhá generace modelu se vyráběla do roku 1999, celková produkce činila 71242 vozů.
3. generace (E46), 2000–2006
BMW M3 kupé třetí generace, jehož výroba v závodě v německém Regensburgu byla zahájena v roce 2000, se od vozů třetí řady odlišovalo prodlouženými podběhy a předním nárazníkem jiného tvaru. Nová řadová „šestka“ o objemu 3,2 litru, která vyvinula 343 litrů. s., doplněnou o šestistupňovou „mechaniku“ nebo robotickou skříň SMG II se stejným počtem převodů. V roce 2001 se v sestavě objevila verze kabriolet.
V roce 2003 bylo představeno lehké BMW M3 CSL, ve kterém byly některé panely karoserie vyrobeny z uhlíkových vláken a motor byl posílen na 360 sil. Těchto strojů bylo vyrobeno v 1383 kusech. Ve stejném roce vyšlo v sérii 10 kusů polozávodní BMW M3 GTR s motorem V8 4.0 o výkonu 350 koní.
Celkový počet emoků třetí generace vyrobených před rokem 2006 činil 85 744 vozidel.
Tabulka motorů BMW M3
4. generace (E90/E92/E93), 2007–2013
Čtvrtá generace BMW M3, která debutovala v roce 2007, byla k dispozici v karosářských provedeních sedan, kupé a kupé s pevnou střechou. Poprvé dostal vůz osmiválcovou pohonnou jednotku: motor V8 4.0, který vyvíjí 420 sil, byl vytvořen na základě desetiválcového motoru z modelu. Převodovky - šestistupňová manuální nebo sedmistupňová předselektivní robotická se dvěma spojkami.
Od civilních verzí se emka lišila upraveným zavěšením, samosvorným diferenciálem, kapotou z hliníku a plastovou střechou (pouze u kupé). BMW M3 sedan navíc dostal přepracovanou příď, jako dvoudveřová.
V roce 2009 byla vydána verze BMW M3 GTS s nákladem 350 kusů. Takový stroj byl lehčí a výkonnější – díky motoru V8 4.4, který vyvinul 450 koní. S. Dokázala zrychlit na „stovky“ za 4,3 sekundy místo 4,8 sekundy u konvenčního kupé.
Vůz byl oficiálně dodán na ruský trh, ceny začínaly na zhruba 3,2 milionu rublů za dvoudveřové kupé. Do roku 2011 se vyráběly sedany BMW M3, do roku 2013 kupé a kabriolety. Celkem bylo vyrobeno 66 tisíc exemplářů modelu.
Na autosalonu v Detroitu byla představena pátá generace (podle „třetí eMoky“, založené na šesté generaci řady 3) sedanu BMW M3. Novinka trochu zhubla, dostala rychlejší motor, vyzkoušela si nový design a dočkala se desítek technických inovací, které z BMW M3 sedan udělaly jeden z technologicky nejvyspělejších a nejatraktivnějších ve své třídě. Je potěšující, že tato generace bavorského sedanu M3 nesedne v Evropě a do Ruska se dostane v létě 2014.
Po přechodu na novou generaci BMW M3 „osiřelo“. Pokud dříve sestava zahrnovala nejen sedan, ale také kupé s kabrioletem, nyní se kupé stalo nezávislým modelem - BMW M4 a vyhlídkami na vzhled kabrioletu na ruském trhu, který se s největší pravděpodobností připojí série M4, nejsou zatím vůbec jasné. To je však možná tak nejlepší, protože hlavní pozornost bude nyní upřena na sedan, který má svým zákazníkům co nabídnout.
Páté BMW M3 (modelový rok 2015) dostalo odvážnější vzhled s agresivním předním nárazníkem, hrbolatou kapotou, dynamickými obrysy karoserie a stylovými dekoračními prvky tváří v tvář chromovaným vložkám, sportovním trubkám, pěkným ráfkům a úhlednému mini-spoileru na víko kufru. Při výrobě prvků karoserie Němci aktivně používali hliník a uhlíková vlákna, z nichž byla vyrobena zejména střecha. To vše umožnilo výrazně snížit hmotnost novinky, takže nyní je minimální pohotovostní hmotnost BMW M3 F80 pouhých 1560 kg. Co se rozměrů týče, délka karoserie sedanu je 4671 mm, délka rozvoru 2812 mm, šířka bez zrcátek 1877 mm, spolu se zrcátky narůstá na 2037 mm, ale výška novinky je omezena na 1430 mm. Rozchod kol vpředu a vzadu je 1579 a 1603 mm. Světlá výška je 122 mm.
Čtyřmístný sedan tohoto sedanu byl vytvořen na základě BMW řady 3 F30, ale liší se velkým sklonem ke sportovnímu designu a přítomností předních sedadel ve tvaru kbelíku. Jinak je interiér novinky prakticky k nerozeznání od sériových „tří rublů“. Všimněte si, že užitečný objem kufru M3 je nyní 480 litrů.
Specifikace. F80th BMW dostalo zcela nový motor, který nahradil starý V8 s návratem 420 „koní“. Novinka je nyní vybavena řadovou šestiválcovou pohonnou jednotkou TwinPower Turbo S55 se dvěma turbodmychadly a zdvihovým objemem 3,0 litru (2979 cm³), vycházející z motoru N55. Motor je vybaven 24ventilovým rozvodem, systémem přímého vstřikování paliva, systémem tvorby směsi bez škrticí klapky, systémem pro nastavení výšky a doby zvedání sacích ventilů a také řadiči fáze sání a výfuku. Maximální výkon motoru byl díky modernizaci zvýšen na 431 koní. (317 kW), které se vyvíjejí v rozmezí od 5500 do 7300 ot./min. Vrchol točivého momentu klesá na zhruba 550 Nm, drží se v rozmezí 1850 - 5500 ot./min.
V základu je motor agregován s novou 6stupňovou „mechanikou“ Getrag, která umožňuje sedanu zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,3 sekundy. Volitelně můžete nainstalovat 7pásmového „robota“ se dvěma spojkami, který při zapnuté funkci „Launch control“ zkrátí čas rozběhové akcelerace na 4,1 sekundy. Maximální rychlost je v obou případech elektronicky omezena na 250 km/h, ale s volitelným M Driver's Packagem ji lze posunout až na 280 km/h.
Pokud jde o spotřebu paliva, toto BMW M3 spotřebuje asi 8,8 litru benzínu AI-95 s manuální převodovkou a 8,3 litru ve smíšeném jízdním režimu s volitelným „robotem“.
Pátá generace BMW M3 získala index platformy F80 - většina podvozku byla vypůjčena z BMW řady 3 F30. Vpředu vývojáři použili nezávislé zavěšení na vzpěrách MacPherson, vzadu pak nezávislé víceprvkové zavěšení. Je pravda, že jsme zaznamenali, že geometrie předního a zadního pomocného rámu byla změněna, mnoho prvků dostalo více hliníku ve svém složení a většina silentbloků byla nahrazena panty. V základu novinka dostává kotoučové brzdy na všechna kola (4pístkové vpředu a 2pístkové vzadu), které lze volitelně vyměnit za karbon-keramické brzdy s 6pístkovými třmeny vpředu a 4pístovými vzadu. Řízení je doplněno elektromechanickým posilovačem se třemi provozními režimy: „Comfort“, „Sport“ a „Sport+“.
Sedan dostal pohon zadních kol s aktivním diferenciálem s elektronicky řízenou uzávěrkou kol a odlehčenou kardanovou hřídel z odolného uhlíkového vlákna. Stupeň zablokování každého kola se nyní může lišit od 0 do 100 %, což vám umožňuje použít diferenciál jako pomocný prostředek při projíždění ostrých zatáček nebo vyvedení vozu z kontrolovaného smyku.
Možnosti a ceny. Sedan BMW M3 již na začátku roku 2014 je k dispozici pro předobjednávku od oficiálních ruských prodejců. Debut novinky na našem trhu se očekává blíže k začátku léta, ceny však již byly zveřejněny. Za základní verzi BMW M3 s manuální převodovkou, adaptivním tempomatem, klimatizací, bi-xenonovými světlomety a 18palcovými koly požadují Němci cenu minimálně 3 222 000 rublů.
