Nejprve bych rád vyzdvihl, podle mého názoru, hlavní je relevance těchto knih v současnosti, již v roce 2015. Svět "člověka" nestojí na místě. Politika, ekonomická situace, sociální úzkosti a situace konkrétního regionu země a samotných zemí se mění přibližně každých 5-7 let a trasa Petrohrad - Vladivostok v roce 2012 a kavkazský had 2013 je to, co se nazývá „dnes“, nikoli budoucnost nebo minulost.
Jsem si jistý, že tato situace bude pokračovat ještě minimálně 3 roky, během kterých nebudou mít čas položit asfalt na federální dálnici p242, rozprášit banditu a zničit chudobu v Dagestánu a Čitě a změřit národy Ázerbájdžánu a Arménie. Pro ty, kteří se v blízké budoucnosti chystají na cestu po naší rozlehlé vlasti a zemích SNS, budou tyto knihy užitečné, ať už jsou zkušenými cestovateli, nebo si to teprve zkouší. Poté se zájem o tyto cesty z počátku 21. století po století nebo dokonce dvou znovu vynoří. Jako bychom teď byli, je zajímavé číst eseje cestovatele Goncharova, kde v roce 1853 na saních, na psech, jelenech a koních, ze stanice Ayan na pobřeží Okhotského moře , na rok a půl s omrzlýma nohama putoval z Vladivostoku do Petrohradu. Pro ruského občana budoucnosti tedy bude zajímavé ponořit se do Pavlovy cesty z Petrohradu do Vladivostoku ve vzdáleném 21. století, kde za 25 dní stihl cestu na nejstarší, nízkoenergetické Hayabuse, jedoucí po silnici . Zatímco již 50 let to moderní motocyklisté na svých hyperbikech magneticky vznášejících se nad zemí rychlostí 500 km za hodinu za 7 dní.
Tato současná naléhavost situace je posílena prostým konstatováním faktů a událostí bez jakékoli politické konotace. Autor neváhá psát o tom, co viděl, a nazývá věci pravými jmény. Ve světě dominující politické cenzury a informačních „záclon“ tyto knihy jako záblesk světla ve tmě odhalují skutečný stav věcí, což mě občas upřímně přivádělo k údivu. Pozoruhodným příkladem je Čečenská republika, úzce spojená s teroristickými útoky, mrtvolami a tak dále, jedna z aktuálně nejprosperujících ruských republik.
Při čtení jedné a poté druhé knihy vidíte dramatické změny v autorově peru, přičemž jsou zachovány hlavní motivy prostupující knihou, a to láska místních obyvatel k jejich půdě, pohostinnost a touha většiny lidí pomoci svému bližnímu. Pokud první kniha připomíná cestovatelské zápisky s uvedením faktů, opravou ujetých kilometrů, hlášením v podobě samostatných poznámek a poštovních známek na obálkách, které i přes periodicky vydatné deště, které zalévaly naše cestovatele na cestách, zůstaly pečlivě suché a nyní se chlubí v Popovově muzeu komunikací v Petrohradě, pak je druhá kniha integrálním literárním dílem. A přestože autor stylově nekonkuruje literárním lvům naší doby, tato jednoduchost dělá knihu svým způsobem zajímavou.
Upřímnost, intimita osobního života, emoce a jednoduchost, s jakou autorka v obou knihách čtenáře oslovuje, je odrazující. Zpočátku to vyvolává mírný úšklebek. Zvlášť pokud jste se vy sami už stihli v sedle pěkně vyřádit a vidět svět. Jakési setkání na cestách s neznámým začínajícím cestovatelem, zahlceným dojmy, který na vás vylévá cizince, své pocity, otevřeně a bez váhání. Tato upřímnost spojená s respektem, který se rodí z odvážnosti autorových kroků, jeho aktivního postavení, vždy optimistického pohledu na někdy nepříjemné a hrozné věci, vytváří skutečné přátelství mezi čtenářem a autorem. Stává se to neznatelně, samozřejmě někde uprostřed knihy. A ty sám začínáš být překvapený, jak ses už stal přítelem a chceš mu podat pomocnou ruku se slovy „Paško, drž se! Za chvíli jsem…“ Samostatně bych chtěl říci, že autor se netají svou vděčností všem, ke kterým jeho cesta vedla. Přirozeně nebo s významem, ale odvážně zapisuje jejich jména do historie svých cest, stírá hranici mezi národnostními, socioekonomickými a politickými rozdíly, a ukazuje tak, že dobro a zlo žije v každém národě, městě, koutě světa.
Samozřejmostí jsou přání autorovi a jeho budoucím dílům. Moc bych si například přál, aby autor miloval fotografování, stejně jako cestu samotnou. Na focení krajiny bych bral dobrý objektiv, i když je dost nepohodlný, drahý a tvrdý. Více portrétů lidí z míst, kde byl, zvířat, jedním slovem fotografie, které by čtenáře povzbudily, aby se vzdal všeho smrtelného a vrazil na cestu. Pro budoucí čtenáře cestovatelů bych ke knize udělal samostatnou přílohu v podobě podkladů o místech, která jsou podle něj nebezpečná, úseky silnic, nastíněný celkový rozpočet cesty, co vidět a podobně. Také bych si přál být skromnější ve svých popisech třetích stran, které se přímo netýkají cestování. Řekněme větu „poslal svou ženu do Řecka a on odjel na Kavkaz“ nebo něco podobného. Pokud je tato kniha určena pro prostého člověka a takových lidí máme podle mého názoru většinu, pak s takovými poznámkami tento nejprostší čtenář na svou obranu řekne: „Aha, rozumím! Kradl, teď cestuje. A i když je jasné, že autor má takové vlastnosti jako: vůle, schopnost převzít zodpovědnost, podnikavý duch a činorodost a překvapivě i poctivost, díky níž je jeho život takový, jaký je. Ale jen, jak víte, každý z nás se dívá na svět svýma očima a pro většinu se svět točí kolem jeho vlastní osy. On, prostý čtenář, s takovým životním postojem si nemůže připustit, že přes jeho duchovní touhy po úspěchu a dobrodružství mu chybí charakter, aby toho všeho dosáhl .... Odtud jsou možné nelichotivé recenze, o autorovi i o knize samotné.
A samozřejmě šíření informací. Osobně jsem tyto knihy dostal darem a před fórem Motosolidarity jsem o tomto autorovi-cestovateli nic nevěděl.
Sečteno a podtrženo, chtěl bych autorovi popřát, podle mého názoru, to nejdůležitější: aby neztratil onu duchovní otevřenost, nadšení a čistotu, se kterou jsou tyto knihy psány. Nepřerůst patosem z vlastních vítězství a úspěchů. A zachovat lásku lidí. A ve vděčnosti si čtenář navždy zachová své přátelství s autorem a bude s ním, ať se děje, co se děje.
Pavel Kobyak, Petrohradský motocyklový cestovatel, spisovatel, zakladatel hnutí „Sat and Ride“, spisovatel
Jak sedět a jezdit...
Všechno to začalo, když jsem v šestnácti letech jel vlakem z Petrohradu do Moskvy: pak jsem se probudil s mocnou touhou vidět zemi a svět. A jedeme pryč: Tikhvin, Vyborg, Leningradská oblast, kolem Ladožského jezera na kole. Objevila se motorka - začal jsem podnikat malé výlety do Běloruska a Karélie; na sněžném skútru se vydal na celou výpravu lesy z Murmansku do Moskvy. A v zimě byl snowboard, Kamčatka, Elbrus a Tatry.
Jaké jsou poplatky za velké závody? Po zapálení nápadu si podrobně promyslíte trasu a připravíte kontakty na všechny lidi, kteří vás na cestě potkají, připravíte motorku technicky a připravíte se fyzicky. A co je nejdůležitější, nastavte se na úspěch.
... A pak pište
Vytiskl jsem dva tisíce kopií a jednoduše je rozeslal po celé zemi do všech hlavních motorkářských klubů - takže jeden čas neznámý Jura Šatunov chodil po vlacích a rozdával své kazety
… A vytvořte deskovou hru
Jednou jsem se díval na film a jedna z epizod mě přiměla přemýšlet o deskových hrách. Vzal jsem kousek tapety a sklenici jogurtu – a začal kreslit cesta z Murmansku do Vladivostoku. Cílem hry jako takové je „dostat se“ do cíle jako první a neporušený. Stejně jako na silnici se vám zde může stát cokoliv: porouchá se motorka, na festivalu vás zatknou za nemorální chování, vyrazíte s přáteli do nějakého města. Postavy jsou zde slavní cestovatelé na motorkách a modely motocyklů jsou skutečné – Harley Davidson, Suzuki Hayabusa a další. Takže jste zcela ponořeni do motocyklové kultury a geografie země.
Při práci mi pomáhal umělec, vývojář, karikaturista a designér rozvržení: lili figury, matematicky vypočítali pohyby, vytvořili obecný kreslený styl, položili hory a koryta řek.
O misi a uzbecké policii
Často spojeno s nějakým druhem poslání. Například v Uzbekistánu jsme jednou potkali Angličany, kteří jeli na kole z Londýna do Číny přes Pamír: za každý ujetý kilometr vybrala jistá veřejná organizace peníze z celého světa a poslala je na pomoc dětem bez domova. Naším cílem bylo sjednotit země SNS – to je zvláště důležité ve světle nedávných událostí. Na cestu nás doprovázel Petrohradský dům národností: dali nám dopis v sedmi jazycích – prý jedeme na přátelskou misi a žádáme správy osad, aby nás podpořily.
Uzbekové dychtivě poslouchali naše vyprávění o Petrohradu, popíjeli čaj z misek a pohostili nás koláčky – a nakonec nevzali ani korunu. A dal jsem jim magnet s palácovým mostem
Jakým způsobem cesta přispívá ke sjednocení? Především prostřednictvím osobních kontaktů. Vezměte si například Uzbekistán. Jednou jsme se zastavili na snídani na náhodném místě, a když Uzbeci zjistili, že jsme z Petrohradu, svolali celou rodinu. Muži a ženy, dědové a vnoučata - všichni dychtivě poslouchali naše vyprávění o městě, dávali čaj z misek a pohostili nás koláčky - a nakonec si nevzali ani korunu. A dal jsem jim magnet s palácovým mostem.
Líbil se mi i uzbecký policista. Byli jsme upozorněni, že je zvykem, že si podávají ruce. A když se zeptáte, řeknou, jak se máte, jak se má vaše rodina, okamžitě se usmívají, všechno vám řeknou a pohostí vás samsou nebo jahodami.
Vše, co potřebujete, je rozházet mobilní body každých dvě stě nebo tři sta kilometrů - a budeme mít skvělou alternativu k cestování do Ameriky a Evropy
Jak vytvořit infrastrukturu
Je škoda, že přes všechnu krásu našich míst - Kamčatku, Bajkal, poloostrov Kola, Karélii a Kavkaz - je obtížné po nich cestovat kvůli nedostatečně rozvinuté infrastruktuře. Kolem Ladožského jezera prostě nejsou žádné popelnice a na Transbajkalském území na tisíc kilometrů nejsou žádné čerpací stanice, žádné hotely, žádné dílny. Snad nejdůležitější věcí v mém projektu je uchvátit mladé lidi cestováním. Logika je následující: čím více lidí cestuje a vidí tyto problémy, tím více o nich budou mluvit a pak jednat. Vše, co potřebujete, je rozházet mobilní body každých dvě nebo tři sta kilometrů - a budeme mít skvělou alternativu k cestování do Ameriky a Evropy.
Fotografie poskytl hrdina publikace.
To je zajímavé
Pavel Kobyak ročně najezdí na motorce více než 40 000 kilometrů v Rusku, Evropě, USA a exotických zemích. První cestu z Petrohradu do Moskvy podnikl v 16 letech. O něco později jsem jako turista prozkoumal celou Leningradskou oblast autobusem. Za týden zdolal 800 km na kole kolem Ladožského jezera.
Pro vaši informaci
Mezinárodní portál „Sat and Go“ se věnuje cestování po Rusku a po světě.
Hlavním cílem projektu je rozvoj nezávislého cestovního ruchu v Rusku a pomoc začínajícím cestovatelům.
Stránka obsahuje interaktivní mapy, videa, články, zprávy a blogy o cestování na různých vozidlech, od sněžných skútrů a motocyklů po SUV a jízdní kola.
Pro začátečníky jsou na portálu vyvěšeny podrobné trasy, na mapách jsou vyznačeny čerpací stanice, motoservisy, místní motorkářské kluby, hotely, stravovací zařízení - s recenzemi turistů, ale i kontakty na ty, na které se lze obrátit s prosbou o pomoc.
