Zdravím všechny, dnes bych se rád podíval na tři důvody, proč auto VAZ 2107 nestartuje.
Sedmička karburátoru se nemusí spustit, pokud selže jeden ze tří systémů: startovací, zapalovací a napájecí systém. Pokud selže startovací systém, řidič to okamžitě pochopí. Po pokusu o nastartování VAZ 2107 se klikový hřídel motoru buď neotáčí, nebo bude velmi pomalý, což nestačí k úspěšnému nastartování motoru.
Ve většině případů je to způsobeno vybitou baterií. Startér také nebude schopen natočit klikový hřídel, pokud jsou kontakty baterie zoxidované nebo není přiváděno žádné napětí. Nyní trochu o možných poruchách startéru VAZ-2107. Spálení trakčního relé a opotřebení a slepení kartáčů zabrání startování vašeho startéru. Mezi mechanické problémy spouštěče patří opotřebení jednosměrné spojky, hnacího ozubeného kola a ložisek kotvy spouštěče.
Druhým důvodem, proč sedmička nestartuje, je samozřejmě chybějící jiskra. Pro vaši informaci, tento vůz byl vybaven dvěma typy zapalování (klasické a bezkontaktní). Důvody ztráty jiskry na zapalovacích svíčkách jsou zcela běžné: především uhlíkové usazeniny na izolátoru a silné zvětšení elektrodové mezery. Dále vadné víčko rozdělovače zapalování, jezdec, který se prorazí k zemi, vysokonapěťové dráty, vadná zapalovací cívka a u bezkontaktních systémů porucha spínače.
Třetím důvodem, proč se VAZ-2107 nespustí, je nedostatek benzínu, nebo spíše, když se benzín přestane dodávat. U karburátoru sedm je to kvůli netěsné membráně palivového čerpadla. Nebo těžce opotřebovaný posunovač pohonu.
Také kvůli špinavým palivovým tryskám karburátoru. Ale u elektronicky řízených motorů způsobuje nedostatek přívodu benzínu do válců velké potíže při hledání problému. To je vše, podívali jsme se na hlavní důvody, proč vůz VAZ-2107 ještě nezačíná pro každého.
Co dělat, když motor vašeho auta se vstřikováním paliva nenastartuje? Co dělat, když se při otočení klíčku v zapalování otočí startér, ale motor nenaskočí. Pokud by motor měl karburátor, pak by byla situace s identifikací poruch o něco jednodušší. Jaká je situace u vstřikovacích motorů?
V oblasti, kde je dostatečný počet autoservisů a není problém zavolat odtahovku, není řešení problému tak složité. Ale co když to není možné? Jsou totiž chvíle, kdy si všechno musíte udělat sami. Ve skutečnosti lze mnoho poruch, které brání nastartování motoru, opravit sami.
Nástroje, které potřebujete pro vlastní diagnostiku
- Žárovka. Takovou kontrolku si můžete vyrobit sami připojením vodičů z přístrojové desky k lampě. K tomu je třeba použít žárovky s výkonem do 3 wattů.
- Zadržovač. Je potřeba určit, zda je do zapalovacích svíček přiváděna jiskra. Existuje mnoho doporučení pro nezávislou montáž takového zařízení.
- Multimetr. Sestavit si to sami nebude moc jednoduché. Ale takové "testery" jsou široce dostupné v maloobchodním řetězci.
Možné důvody, proč motor se vstřikováním nenastartuje
Palivový systém
Je nutné diagnostikovat systém přívodu paliva. V domácích automobilech se vstřikováním paliva můžete při nastartování motoru slyšet ze zadní části vozu specifický bzučivý zvuk. Tento zvuk signalizuje, že palivové čerpadlo funguje. Pokud tedy není pozorován takový bzučivý zvuk, s největší pravděpodobností problém spočívá v čerpadle.
Musíte zkontrolovat pojistky, které ovládají palivové čerpadlo, hlavní řídicí relé motoru a relé palivového čerpadla. U některých vozů řady VAZ jsou pojistky skryty pod schránkou v palubní desce, v jiných za krytem topného panelu na straně spolujezdce. Pokud jsou pojistky v pořádku, zkontrolujte relé.
Můžete se ho dotknout a mělo by zaznít konkrétní kliknutí. Pokud relé také funguje správně, musíte zkontrolovat tlak v palivovém systému. Nejlépe to uděláte pomocí tlakoměru. Pokud to není možné, budete muset najít cívku, která by měla být pod ochranným krytem.
Když ho stisknete, měli byste cítit tlak. Některé modely nemají cívku. Poté musíte odpojit přívodní palivové potrubí. Pokud čerpadlo funguje, tlak by měl být také cítit pod prstem.
Možnými příčinami mohou být také ucpané palivové filtry nebo přívodní palivové potrubí. Může existovat také banální důvod, jako je nedostatek paliva v nádrži.
Pokud se ukáže, že všechny prvky palivového systému jsou v pořádku, pak další věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je zapalovací systém.
Systém zapalování
Hlavní věc, kterou si musíte být jisti, je přítomnost dobré jiskry, to znamená výboj mezi dvěma kontakty zapalovací svíčky. Pokud se startér otáčí, ale motor nenastartuje, existuje vysoká pravděpodobnost poruchy zapalovacího systému. Tady potřebujeme naše jiskřiště. Pokud svíčku zkontrolujete bez ní, např. připevněním k motoru, pak bude odpor příliš vysoký.
Nebudeme tedy schopni přesně zkontrolovat naše zapalovací svíčky a navíc může dojít k poškození ovladače. Poté, co zkontrolujete palivový systém a zapalovací systém a nezjistíte příčinu poruchy, budete muset zkontrolovat motor. S největší pravděpodobností je to důvod.
Porucha startéru
To může být velmi častý důvod, proč motor auta nenaskočí. Aby bylo možné zjistit možnou příčinu selhání startéru, je velmi dobré, když automobilový nadšenec alespoň přibližně rozumí struktuře tohoto mechanismu a jak zkontrolovat, zda funguje.
Pro majitele zahraničních automobilů je důležité vědět, že dovážené startéry se mohou přestat otáčet i kvůli nedostatku mazání nebo při znečištění. V tomto případě je řešení velmi jednoduché: vyjměte startér z motoru, důkladně jej očistěte od nečistot a důkladně promažte potřebné mechanické součásti. Kromě toho musí být odstraněno použité mazivo. V zásadě to není obtížné, ale pokud to nefunguje, je lepší kontaktovat odborníka.
Některé poruchy startéru lze zjistit sluchem. Pokud otočíte klíčkem ve spínači zapalování, startér vydá cvaknutí, ale nenastartuje, pak je s největší pravděpodobností vadné relé. Pokud je to možné, musíte jej opravit. Pokud relé nelze opravit, vyplatí se jej vyměnit. Opravovat lze pouze demontovatelné typy relé.
Akumulátorová baterie
Baterie musí být nepoškozená a svorky čisté a bez oxidů, jinak nebude dobrý kontakt mezi baterií a elektroinstalací vozidla. Baterie musí být dostatečně nabitá a musí ji „držet“.
Pokud byla baterie nějakou dobu používána v režimu nedobití, pak je velmi vysoká pravděpodobnost hlubokého vybití, při kterém se již nebude moci zotavit.
Elektrické vedení
Na prvcích vedení nebo v místech připojení se může tvořit koroze, která brání normálnímu toku proudu. Všechny páry kontaktů musí být čisté a spoje izolované.
Vstřikovače
Vstřikovače v autě zřídka selžou všechny dohromady a současně. Pokud tedy dojde k poruše některého ze vstřikovačů, motor bude stále schopen nastartovat a pracovat, i když přerušovaně.
Snímač klikového hřídele
Pokud je tento snímač vadný, motor nelze nastartovat. Současně se startér točí, ale motor stále nenaskočí. Selhání ostatních snímačů nebude mít takový dopad, že motor nenaskočí. Pro testování senzorů byste měli použít multimetr.
Jak víte, na silnici se může stát cokoliv. Může to být prasklá pneumatika a více než jedna. Hřídel nápravy může vyskočit ze zadní nápravy. Selhat mohou i brzdy a to jen ty zadní nebo přední, nebo třeba všechny najednou. Jsou známy případy, kdy auto jedoucí po dálnici jednoduše vzplanulo jako prskavka obyčejným zkratem. v takové situaci je zbytečné snažit se zachránit svého železného koně, je potřeba myslet na sebe i na cestující, vše se děje celkem rychle. 
Testy ukázaly, že sériové BMW shoří do základů za 3,5-4 minuty. Ale neděsme čtenáře tohoto článku, ale zvažte možnost, když se auto prostě zastavilo. V tomto případě by nemělo dojít k žádným dramatickým událostem, venku samozřejmě není zima a nejbližší obydlená oblast není ani pár desítek kilometrů daleko. Řekněme, že je léto, v kufru je základní sada nářadí: pár šroubováků, klíč na svíčky, kleště, peněz je dost v peněžence a poblíž je autoservis.
Zdroj elektřiny
První věc, která je nezbytná pro normální provoz motoru, je stabilní, konstantní jiskra požadovaného výkonu. Nebudeme zabíhat do detailů jiskření. Všimněme si pouze, že od rozdělovače k zapalovací cívce vede drát, jehož zkrat „k zemi“ je prvním, nejzákladnějším důvodem, proč se karburátorový motor VAZ 2107 nespustí. Pro otestování této hypotézy je nutné sejmout víčko rozdělovače zapalování a zkontrolovat vše uvnitř. Pokud tomu tak není, pak se bez zavření víka podívejte na posuvník. Je na něm rezistor. K čemu je to potřeba - také nepochopíme. Jen ho vyjmeme, na jeho místo vložíme propojku z hliníkového drátu, načež vše smontujeme a pokusíme se spustit. 
Odšroubujeme zapalovací svíčku z první z předního krytu válce. V první řadě je potřeba to prozkoumat. Předpokládejme, že je surový, to znamená, že benzín vstupuje do spalovacích komor. Nyní je potřeba zdroj ohně, který jej „ohřeje“, aby na něm spálily všechny benzínové výpary. Tuto operaci lze vynechat, pokud existují náhradní svíčky nebo možnost je zakoupit. Poté jej vložíme do držáku svíčky a pomocí kleští přitlačíme k „země“. Pak otočíme startérem a uvidíme, jestli tam není jiskra. Zpravidla je vidět i za slunečného dne. Ale ani její přítomnost nic neznamená. Je třeba věnovat pozornost tomu, jakou má barvu. Měla by být namodralá, pokud tmavě modrá, tak ta jiskra je prostě dokonalá. Pokud je oranžová nebo červená, pak je taková svíčka pro další použití nevhodná. Jak říkají automobiloví nadšenci, „dopadla na zem“. To znamená, že centrální elektroda, která je obklopena izolátorem, má zkrat na pouzdro, které je zašroubováno do hlavy válce.
Pokud přesto auto nenastartuje ani po takových událostech, existuje několik dalších možných důvodů. Pokud je použit kontaktní zapalovací systém, sejměte víčko rozdělovače zapalování znovu. Vezmeme kousek smirkového papíru, upneme ho do kontaktní sestavy a vrtíme se s ním, dokud nebude jejich povrch hladký. Je také vhodné zkontrolovat mezeru mezi nimi umístěním pístu prvního válce do horní úvratě.
No, pokud toto vše nepomůže nastartovat motor, pak zbývá pouze vyměnit pancéřové dráty nebo zapalovací cívky. Bohužel je nemožné zkontrolovat tyto části bez speciálního vybavení, alespoň jednoduchého multimetru.
Palivo
Další nezbytnou součástí pro normální provoz jakéhokoli spalovacího motoru, nejen VAZ, je včasný přívod pracovní směsi do spalovací komory. Pokud je motor horký, musíte nejprve zkontrolovat, zda je zavřený ventil sytiče. Faktem je, že horký benzín má tendenci se rozprašovat silněji, a když vzduch vstoupí do horkého válce, neroztáhne se tolik, jako kdyby byl „studený“. 
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda benzín vstupuje do válců, je odšroubovat zapalovací svíčku, jak je uvedeno výše. Pokud je mokro, je to v pořádku. Pokud je suchý, pak první věc, kterou musíte věnovat pozornost, je palivový filtr, nebo spíše, zda je naplněn benzínem nebo ne. I když v něm není žádný benzín, musíte provést několik jednoduchých kroků:
- Odšroubujte svorku palivového potrubí na vstupu do palivového čerpadla.
- Odstraňte hadici
- Zapojte přívodní potrubí palivového čerpadla a několikrát jej napumpujte.
Poté se podíváme, zda nasává vzduch. Pokud ne, vyšroubujte středový šroub a zkontrolujte, zda není filtr ucpaný. No, pokud to prostě nečerpá, pak je třeba to vyměnit.
Jiné případy
Existují další důvody, proč motor nenaskočí. Například auto jelo delší dobu ve svahu, v takovém případě veškerý benzín v nádrži teče na jednu stranu a sání v ní není ponořeno.
Tato situace může nastat i v případě, že vůz byl dlouhou dobu zaparkován dozadu směrem ke svahu, poté ze systému vyteče benzín. V tomto případě má palivové čerpadlo zpětný ventil, ale často nefunguje.
Může se také stát, že nabití baterie kleslo na nulu, ale v tomto případě se startér neotáčí. Měli bychom mluvit o nejzákladnějším důvodu, který by neměl být povolen, řekněme jako poslední možnost. Dochází plyn.
Zvažme velmi důležitou otázku: VAZ 2107 se nespustí. Každý majitel vozu by měl znát řešení tohoto problému; to je velmi důležité. Auto může odmítnout nastartovat buď na dálnici, někde v lese na pikniku, nebo doma v garáži. A ne vždy je možné někoho zavolat o pomoc nebo odvézt auto na čerpací stanici. Navíc, když někoho požádáte o pomoc, zabere vám to čas a peníze. Každý řidič by tedy měl být schopen tuto záležitost vyřešit sám.
Náš problém je tedy následující: VAZ 2107 se nespustí. Než popíšete hledání problému, musíte se rozhodnout: máte na svém VAZ 2107 vstřikovač nebo karburátor?
VAZ 2107 s karburátorem se vyráběl na samém počátku výroby tohoto vozu od roku 1982, do novějších vozů se začal montovat vstřikovač od roku 1994. Řešení problémů je přirozeně velmi odlišné. Pokud tedy máte vstřikovač VAZ 2107, musíte si přečíst následující článek „Vstřikovač VAZ 2107 se nespustí“.
Pokud máme co do činění s karburátorem VAZ 2107, pak se opět musíme rozhodnout pro zapalovací systém. VAZ 2107 byl vyroben s kontaktním i bezkontaktním zapalovacím systémem. Kontaktní zapalovací systém má v rozdělovači přerušovač-rozdělovač, bezkontaktní zapalovací systém má spínač s Hallovým snímačem.
Je velmi důležité okamžitě rozhodnout o zapalovacím systému, protože úplně první věc, kterou budeme hledat, je jiskra, ale první věci.
VAZ 2107 se nespustí, postup:
1) Úplně první věc, kterou musíte věnovat pozornost, je, zda startér točí motor. Pokud startér energicky točí motor, přejděte rovnou k druhému bodu. Pokud se startér neotáčí, když otočíte klíčkem zapalování, jsou možné následující důvody:
1a) Baterie je vybitá nebo je špatný kontakt na svorkách baterie. Vybitá baterie se kontroluje pomocí multimetru. Napětí nabité baterie by mělo být asi 12,8 V. Pokud je napětí baterie nižší než 11,2 V, je třeba baterii nabít.
Špatný kontakt svorek baterie je viditelný jako oxid na kontaktech. V tomto případě jsou svorky odstraněny a vyčištěny brusným papírem.
1b) Pokud při otočení klíčku uslyšíte cvaknutí, ale startér se neotáčí, jedná se o elektromagnetické relé startéru. Zkontrolujte, zda jsou všechny vodiče připojeny ke startéru a zda jsou bezpečně upevněny. Pokud při otočení klíčem neslyšíte vůbec žádné zvuky, musíte zkontrolovat, proč solenoidové relé nefunguje. V každém případě, pokud se startér neotáčí, měli byste zkusit nastartovat VAZ 2107 z tlačného zařízení: zapněte zapalování a pokuste se jej zařadit na třetí rychlostní stupeň, zatímco se auto pohybuje. Pokud je problém se startérem nebo solenoidovým relé, auto nastartuje.
1c) Problémy se skupinou kontaktů spínače zapalování, to znamená, že když otočíte klíčkem, spínač zapalování nesepne potřebné kontakty a řídicí obvod elektrického startéru není sestaven.
2) Pokud startér energicky točí motor, musíte zkontrolovat jiskru ze zapalovací cívky. Chcete-li to provést, odstraňte centrální vodič z rozdělovače, přiveďte jej k zemi a otočte motor. Jiskra by měla přeskočit z drátu na zem. Pokud je jiskra, okamžitě přejdeme k bodu 3. Pokud není jiskra, pak si pamatujeme otázku na začátku článku: je na VAZ 2107 nainstalován kontaktní nebo bezkontaktní zapalovací systém?
2a) Kontaktní zapalovací systém. Skládá se z rozdělovače s rozdělovačem-přerušovačem a zapalovací cívky. Sundáme kryt z rozdělovače a otočíme startérem - jezdec by měl běžet. Pokud jezdec zůstane v klidu, znamená to, že rozvodový řemen je přetržený. První VAZ 2107 měl místo řemenu řetězový pohon, ale pak začali montovat řemen. Pokud se posuvník otáčí, pak:
— Kontrolu zapalovací cívky provádíme kontrolou spojitosti jejího primárního a sekundárního vinutí. Podrobná kontrola je popsána v článku.
— Zkontrolujeme správnou funkci vypínače-rozdělovače.
— Měníme kondenzátor jističe rozdělovače. Pokud selže, někdy zůstane jiskra, ale je příliš slabá. Někdy není žádná jiskra.
2b) Bezkontaktní zapalovací systém VAZ 2107. Bezkontaktní zapalovací systém se skládá ze spínače, zapalovací cívky a.
— Zkontrolujeme Hallův senzor. Vyjmeme jej z rozdělovače, zapneme zapalování a nožem jej vložíme a vyjmeme do mezery Hallova snímače. Na středním vodiči zapalovací cívky by se měla objevit jiskra. Pokud není jiskra, neznamená to poruchu Hallova senzoru, musíte se podívat dále.
— Přepínač se kontroluje pouze výměnou za nový. Vyměníme za nový, nebo půjčený od kamaráda - objeví se jiskra, což znamená, že problém byl ve spínači.
— Zapalovací cívku prozvoníme, jak je popsáno výše.
— Zkontrolujeme přítomnost napětí na kontaktu B zapalovací cívky. Pokud tam není, zjistíme důvod nedostatku energie do zapalovacího systému.
— Pokud je jiskra na centrálním vodiči zapalovací cívky, ale není žádná na zapalovacích svíčkách, pak je přerušený posuvný odpor nebo je třeba vyčistit kontakty krytu rozdělovače.
3) Existuje jiskra, ale VAZ 2107 se nespustí, což znamená, že palivo nevstupuje do karburátoru. Pamatujte, je v nádrži palivo? Vyžaduje se kontrola palivového systému:
3a) Zkontrolujeme VAZ 2107, k tomu složíme hadici od čerpadla ke karburátoru, přivedeme nádobu k armatuře a otočíme startérem.
Z čerpadla by měl vystřikovat dobrý proud benzínu. Pokud tam není, je palivové čerpadlo vadné nebo je ucpané potrubí z plynové nádrže do palivového čerpadla. Velmi jednoduchá je také kontrola palivového potrubí, zda není ucpané. Odpojte přívodní hadičku od pumpy a foukejte do ní ústy. Vzduch by měl proudit skrz a měli byste slyšet jeho bublání v plynové nádrži.
3b) Pokud palivové čerpadlo funguje správně, jehla karburátoru může být zaseknutá. Chcete-li to zkontrolovat, nejprve vyjměte nádobu vzduchového filtru z karburátoru.
Okamžitě věnujeme pozornost stavu krytu karburátoru, zda není potřísněn olejem z ventilačního systému klikové skříně. Musíte naplnit injekční stříkačku několika mililitry benzínu a nastříkat ji do první komory karburátoru. Pak to zkuste spustit. Pokud se motor pokusí nastartovat nebo dokonce nastartuje, ale pak se zastaví, pak je jehlový ventil karburátoru zablokovaný. Plováková komora je prázdná, není v ní žádný benzín, a proto VAZ 2107 nestartuje. Abyste jehlu uvolnili, můžete zkusit foukat stlačený vzduch do armatury přívodu benzínu karburátoru. Můžete také poklepat klíčem na kryt karburátoru. Pokud to nepomůže, budete muset sundat kryt karburátoru. Pokud po sejmutí krytu uvidíte plovák
komory bez benzínu, pak je problém v jehle.
3c) Zkontrolujte síťový filtr karburátoru. Chcete-li jej dostat ven, odšroubujte zátku pomocí 13mm klíče a vyjměte síťový filtr pomocí kleští. Pokud je špinavý, vyčistěte jej a zkuste nastartovat auto.
4) Zkontrolujte značky rozvodu: značka na vačkovém hřídeli a setrvačníku. Pokud se značky neshodují, znamená to, že časování ventilů je nesprávné a motor VAZ 2107 se nespustí.
5) Pokud jste poruchu odstranili, je jiskra a palivo, ale auto nestartuje, pak mohou být zatopené svíčky. Je nutné je odšroubovat a vysušit nad ohněm. Pokud je to problematické, můžete zkusit sešlápnout plynový pedál k podlaze a otočit startér na 5-10 sekund. Při úplném sešlápnutí plynového pedálu nedochází k rozstřikování paliva a vysoušení zapalovacích svíček nasávaným vzduchem při otáčení motoru.
Výše popsaná metoda funguje v 99 procentech případů, kdy se VAZ 2107 nespustí. Lidé velmi často netuší, co mají zkontrolovat, když auto nenastartuje. Nevědí, jak zkontrolovat jiskru, jak zkontrolovat přívod paliva. Ve většině případů je vše velmi jednoduché.
Existují však i speciální případy, kterým rozumí jen mistři nebo pracovníci autoservisu. V každém případě vždy stojí za to zkusit nastartovat auto sami, zvláště teď, když víte, co dělat.
Musím říci, že není tolik důvodů, proč se VAZ nespustí: 2107, 2106, model není tak důležitý. Podívejme se v tomto článku na hlavní důvody, proč motor nenaskočí.
Obecně má tento problém dva směry: nedostatek benzínu a nedostatek jiskry. To znamená, že palivo musí vstoupit do válce a ten se musí vznítit. To je jednoduchá pravda, ze které musíme stavět. Kromě toho existují další dva směry - vstřikovací a karburátorové motory. Zaměříme se na ně.
Karburátor VAZ 2107 se nespustí
- Kontrola palivového čerpadla. K tomu je žádoucí mít jemný palivový filtr, který je instalován pod kapotou. A vzhledem ke kvalitě našeho benzínu bez něj prostě nemůžeme žít. Takže pokud pumpujete ručně pumpu, benzín by měl cirkulovat ve filtru. Pokud je filtr suchý, měli byste hledat příčinu v úniku vzduchu v palivovém potrubí. To je vzácné, ale stává se to.
- Pokud se motor VAZ 2107 nespustí a palivové potrubí je neporušené, musíte zkontrolovat samotné palivové čerpadlo. Pro kontrolu nejprve odstraníme přívodní potrubí. Palivo by nemělo unikat z čerpadla. Pokud k tomu dojde, je zpětný ventil vadný a čerpadlo je třeba vyměnit. Pokud palivo drží, musíte prstem ucpat přívodní potrubí a poté pumpovat 5-6krát čerpadlo. Po provedení těchto akcí by mělo být v čerpadle vytvořeno vakuum. Nemělo by se resetovat ani po minutě.
- Když palivové čerpadlo funguje správně a palivo se dostane do karburátoru, měli byste udělat následující. Odstraňujeme kryt vzduchového filtru a poté požádáme asistenta, aby se podíval do sacího potrubí. Dále otočte startér a sešlápněte plynový pedál. Během těchto akcí musí být do rozdělovače nalito palivo. Pokud tam není, je třeba propláchnout karburátor.
Určitě byste měli pochopit, že to nejsou všechny možné důvody, proč benzín nevstupuje do válců. Každý případ poruchy je čistě individuální, takže pro všechny příležitosti prostě neexistuje řešení problému.
Nyní se podívejme, proč se motor VAZ karburátorového typu nespustí, pokud je vše v pořádku s palivovým systémem a zapalovací svíčky jsou zaplavené. V tomto případě musíte věnovat pozornost systému zapalování.
- První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat jiskru u zapalovacích svíček. K tomu vyšroubujeme jednu svíčku, zasuneme ji do svíčky a opřeme o zem, nejlépe o hlavu motoru. Dále požádáme asistenta, aby hlídal, zatímco sami otáčíme startérem. Jiskra by měla být stabilní a namodralé barvy. Pokud je červená, měla by být zapalovací svíčka vyměněna.
- Dále, pokud není jiskra, musíte se podívat na kabel, který je přišroubován ke zvonku krabice. Musí být bezpečně srolovaný, kontakt nesmí být zaolejovaný. V ideálním případě byste měli k motoru vést samostatný kabel. Výhodně s průřezem alespoň 12-15.
- Pokud stále není jiskra, vytáhneme středový vysokonapěťový drát z uzávěru rozdělovače, určitě jej vezměte kleštěmi a nasaďte na hlavu bloku s mezerou asi půl milimetru, možná trochu více. Pak otočíme startérem a vidíme, že je jiskra. Pokud ano, je chyba v distributorovi. K tomuto bodu se vrátíme.
- Když není jiskra, musíte zkontrolovat zapalovací cívku a zkontrolovat napětí na kontaktu „K“ (k němu jsou přišroubovány 2 vodiče. Pokud není žádné napětí, pak je problém buď ve spínači zapalování, nebo ve kontaktní skupině nebo ve vodiči nebo v pojistkách bloku Pro kontrolu můžete duplikovat vodič z kolíku 15 spínače zapalování.
- No, vraťme se k poruše rozdělovače. Nejprve musíte zkontrolovat mezeru v kontaktech jističe, pokud samozřejmě existují. Mělo by to být 0,4 mm.
- Musíte také zkontrolovat integritu rezistoru, který je nainstalován v posuvníku.
- Pokud je vše v pořádku, pak to potřebujete.
Zde pravděpodobně skončíme s karburátorovým motorem. Rozhodně. Pokud motor VAZ nestartuje, je dodáván benzín, je jiskra, zapalování je správně nastaveno, pak by bylo nutné zkontrolovat kompresi. V motoru Zhiguli by to nemělo být menší než 11.
Vstřikovač VAZ 2107 se nespustí
U vstřikovacího motoru je vše trochu jednodušší a zároveň složitější. V principu jsou opět dva směry: benzín a jiskra. No přece komprese, resp. Pro začátek je k dispozici kontrolka „kontrola motoru“, která se rozsvítí, pokud je systém zapalování vadný. Kód chyby v tomto případě bude začínat P03XX. Tedy vynechávání zapalování ve válcích. Samozřejmě musíte nejprve zkontrolovat, zda tam není jiskra. Existuje několik diagnostických metod, kterým stojí za to věnovat pozornost:
- Diagnostický skener. Není zde nic složitého. Pokud dojde k chybě, pak je vše mnohem jednodušší, než když chyby nejsou vůbec žádné. V tomto případě zkontrolujeme samotný díl a poté důvody, pokud funguje.
- Zapalovací modul. Existuje několik metod, které stojí za to vyzkoušet, ale nejspolehlivější je jít do obchodu a vzít si to s účtenkou k ověření. Můžete okamžitě mluvit o vrácení, pokud je vaše vlastní v provozuschopném stavu. Ne všechny obchody to samozřejmě udělají, ale většina bude souhlasit.
- Motor VAZ se nespustí z jednoho důvodu. To je mezi automobilovými nadšenci docela běžné. Řídicí jednotka obsahuje dva tranzistory, z nichž každý má na starosti dvojici válců. Nejčastěji vyhoří současně a jiskra úplně zmizí.
- Pokud jsou zapalovací svíčky suché, musíte nejprve zjistit, zda je do vstřikovačů přiváděno napětí. Chcete-li to provést, vyjměte konektor z jednoho, připojte sondy testeru ke konektoru a uzemněte.
- Poté, co se o tom přesvědčíte, musíte změřit tlak v rozdělovači paliva.
- S největší pravděpodobností je to problém. Proto musíte zkontrolovat palivové čerpadlo, nejprve pojistku, která je za něj zodpovědná.
- Je snazší zkontrolovat palivové čerpadlo jeho výměnou za dobré, jako u zapalovacího modulu.
Motor VAZ 2107 nenabírá otáčky a netáhne
Stává se, že motor VAZ netáhne. Nejčastěji je to způsobeno nízkým tlakem v kolejnici. Motor normálně startuje, na volnoběh také stabilně, ale nenabírá otáčky. Jde o to, že v takových režimech palivové čerpadlo vyžaduje zvýšený výkon, který nemůže poskytnout.
Pokud motor VAZ neběží horký, pak stojí za to zkontrolovat měřič průtoku vzduchu a zapalovací svíčky. V článku již byla zmíněna červená jiskra, ale za studena mohou být normální, ale pod vlivem teploty se „zlomí“.
