Jak zkontrolovat vnitřní granát ve váze. Důležité body při výměně

Rovný závěs úhlové rychlosti, nebo lidově „granát“, je nedílná součást přenos vůz s pohonem předních kol. Jeho hlavní úlohou je nepřetržitý přenos rotace z převodovky na kola v různých úhlech. Navzdory stejnému principu fungování všech CV kloubů, různé modely auta jsou jiná Designové vlastnosti. kromě různé podmínky provoz způsobit rozdíly v zařízení vnějších a vnitřních kloubů CV.

Zařízení vnitřního CV kloubu

Vnitřní kloub CV je navržen pro přenos točivého momentu z převodovky na vnější kloub CV. Od externího se liší velikostí (velkým způsobem) a cenou, i když se skládá ze stejných částí:

1. Pouzdra v podobě misky s hnaným hřídelem.
2. Vnitřní klec je kulovitá pěst s hnací hřídelí.
3. Separátor v podobě kroužku s otvory pro uchycení kuliček.
4. kovové kuličky.

Válečková verze závěsu se vyznačuje přítomností podpěry, která se pomocí tří válečků pohybuje po drahách vyříznutých ve vnitřní části těla. Kuličky nebo válečky jsou v drážkách těla a jsou drženy držákem, který je spojen s hnací hřídelí spline spojení. Při změně úhlu hnacího a hnaného hřídele se kuličky pohybují podél drážek a plynule přenášejí sílu.

Příznaky

Práce SHRUS je vždy spojena s dopadem obrovské zátěže. Navzdory použití vysoce pevných materiálů při konstrukci sestavy může někdy selhat. Přispívají k tomu následující důvody:

1. Použití nekvalitních materiálů při výrobě montážních dílů, použití padělků nebo vadných náhradních dílů.
2. Nedostatek maziva uvnitř mechanismu nebo jeho špatná kvalita.
3. Vnikání vody nebo abrazivních nečistot do mechanismu v důsledku poškození prašníku.
4. Nadměrné zatížení mechanismu v důsledku nevyhovujícího stavu vozovky nebo agresivního stylu jízdy.
5. Dlouhodobý provoz, během kterého se vyvíjí zdroj dílů.

Porucha vnitřního CV kloubu se projevuje následujícími příznaky:

1. Charakteristický křupnutí při narážení na překážky, rozjezdu popř prudké zrychlení.
2. Trhání a vibrace během zrychlování.
3. Hrajte v kloubech závěsu, když je kolo zavěšeno.

Jak zkontrolovat vnitřní kloub CV

Porucha jakékoli části vozu je spojena se změnou jeho velikosti, fyzikální vlastnosti nebo vzhled opotřebení na třecích částech. CV kloub je otočný kloub, ve kterém jsou prvky mechanismu v těsném kontaktu a jsou trvale zatěžovány. Postupem času se v místech interakce dílů vytváří vývoj a zvětšuje se mezera, což se projevuje nárůstem charakteristického „crunch“ při prudkém zrychlení nebo překonávání překážek.

Na rozdíl od vnějšího kloubu CV, který lze snadno zkontrolovat při jízdě při maximálním úhlu natočení, je vnitřní kloub CV zřídka ve stavu maximálního zakřivení. Provozovatelnost nebo poruchu sestavy si můžete ověřit při zavěšení kola. Chcete-li to provést, na zvedáku s běžícím motorem zapněte první rychlostní stupeň, aby se kola pomalu otáčela. Pokud je současně slyšet křupání z vadné části a při vystavení hřídeli je cítit vůle, pak je kloub CV vadný.

Jaké mazivo použít pro klouby CV

Hlavními úkoly maziv používaných v kloubech CV je ochrana proti tření a zabránění vzniku koroze. Také mazivo musí být inertní vůči polymerním prašníkům, které zabraňují pronikání vlhkosti a nečistot do mechanismu. Většinu z výše uvedených požadavků splňují následující typy maziv:

1. Lithium. Jedná se o viskózní nažloutlé sloučeniny, které, když nízké teploty získá ještě hustší konzistenci, s obtížemi se roztírá na detailech. Jsou schopny výrazně snížit tření a zatížení působící na prvky závěsu, chránit je před vlhkostí a neutralizovat náhodně požité nečistoty. Jejich jedinou nevýhodou je schopnost rozpouštět některé druhy prašníků vyrobených z organických polymerů. Jedním ze zástupců tohoto typu maziva je domácí Litol-24, který se vyměňuje po ujetí 100 tisíc km.

2. Na bázi disulfidu molybdeničitého. Všestrannější maziva, která se liší zvýšená stabilita ke korozi. V jejich složení je snížen obsah organických kyselin, díky čemuž se snižuje agresivita vůči polymerním produktům. Taková maziva se doporučují pro použití v kloubech CV automobilů jakéhokoli výrobce. Jejich hlavní nevýhodou je citlivost na vniknutí vlhkosti v případě úniku prašníku, čímž mazivo ztrácí své vlastnosti. domácí výrobci vyrábět maziva s disulfidem molybdeničitým pod běžné jméno SHRUS-4.

3. Baryový tuk. Odolný proti pronikání vlhkosti do mechanismu, úspěšně odolává korozi a je také neutrální vůči jakýmkoli polymerům, ze kterých jsou prašníky vyrobeny. Jeho hlavní nevýhodou je špatná odolnost vůči nízkým teplotám. Namažte tento moment vzhledem k vysoké ceně není příliš častý. Všechny domácí přípravky vyrobené touto technologií jsou označeny pod názvem ShRB-4.

1. Grafitová maziva, protože jsou navržena pro práci v ložiskách a při použití v kloubu CV nepřesáhne jejich životnost 25 tisíc km.
2. Uhlovodíková maziva, včetně technické vazelíny, protože se ničí při teplotě nad 45 o C a po krátké době vedou k selhání závěsu.
3. Konzistentní kompozice vyrobené na bázi vápníku a sodíku, protože nejsou schopny pracovat v jednotkách s vysokým mechanickým namáháním a po ujetí 15-30 000 km povedou k selhání závěsu.
4. Kompozice vyrobené na bázi zinku nebo železa.

Při výměně maziva závěsu se řídí návodem k obsluze vozu a samotným mazivem. Její plánovaná výměna by mělo být provedeno každých 100 tisíc kilometrů, stejně jako při instalaci nového kloubu CV nebo prašníku.

Výměna vnitřního CV kloubu

Vadný vnitřní CV kloub se může za jízdy rozpadnout a připravit vůz o pohyblivost. Aby se zabránilo rozbití a neočekávaným nákladům, měla by být sestava vyměněna při prvních známkách poruchy. Je žádoucí provádět veškerou práci na specializované čerpací stanici, protože operace vyžaduje určité znalosti a dovednosti od velitele. Ale pokud je k dispozici potřebný nástroj, patřičné zkušenosti a sebevědomí, motorista zvládne vše sám v garáži.

Před výměnou si připravte následující náhradní díly:

1. Samotný pant.
2. Bota s novými svorkami.
3. Lubrikant.
4. Matice náboje.

Postup výměny se provádí v následujícím pořadí:

1. Vůz se zvedne ze strany kloubu CV za účelem výměny nebo se umístí na zvedák, načež se z převodovky vypustí olej.

2. Matice náboje se odšroubuje a kolo se odstraní.

3. Odpojení hřebenu od hrotu řízení a montáž kulového kloubu.

4. Stažení brzdový kotouč s třmenem ze štěrbin a odstraněním konstrukce do strany.

5. Vytažením vnitřního CV kloubu z drážkování pomocí kovového vodítka a kladiva.

6. Vyjmutí celé jednotky směrem ven.

7. Demontáž svorek prašníku, samotného prašníku a vadného kloubu CV po upnutí pohonu do svěráku.

8. Doplnění maziva nový kloub CV.

9. Montáž prašníku a nasazení kloubu CV na drážky.

10. Instalace svorek na prašník.

11. Montáž smontovaného pohonu do převodovky. Při nárazu do štěrbin se ozve charakteristické cvaknutí, po kterém se pohon zatluče na místo.

12. Další montáž se provádí v opačném pořadí.

Popsaný způsob umožňuje vyměnit vnitřní kloub CV u všech modelů VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 21121, Priora, Niva, 21132 , Kalina, Grant, Vesta a většina zahraničních aut.

Kloub konstantní rychlosti (neboli CV kloub, lidově nazývaný „granát“) je jednou z hlavních (důležitých) převodových jednotek. osobní automobil typ sedan. Role, kterou hraje tento mechanismus je přenos točivého momentu na řízená kola vozidlo z přenosové soustavy. Díky tomuto mechanismu je při zatáčení dodávána rotace hnacím (předním) kolům. Mnoho moderních automobilů je vybaveno takovým uzlem. V tomto článku se budeme zabývat tématem, které je známé mnoha motoristům: „známky poruchy vnitřního kloubu CV“ a budeme se také podrobně zabývat typické závady a pravidla pro diagnostiku homokinetického kloubu (CV joint).

Jak je zmíněno výše, vnitřní kloub- jedná se o jeden z hlavních mechanismů automatické převodovky a právě z tohoto důvodu musí být všechny prvky této jednotky vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů. Skladovatelnost prvků je zpravidla vysoká. Jak však ukazuje praxe, tento mechanismus se z různých důvodů předčasně opotřebovává. Stává se to i u strojů, které nedávno opustily montážní dílny. Důvody mohou být různé:

1. Špatná kvalita nebo ne maziva na prvcích;
2. Absolutně nízká kvalita materiál, ze kterého byl vyroben kloub CV, jakož i použití padělků a vadných náhradních dílů;
3. Dostat se do mechanismu různých nečistot a vody v důsledku poškození prašníku;
4. Hrozný chodník naše silnice, agresivní jízda vozidla na těchto komunikacích;
5. Včasné pořízení a výměna náhradních dílů. Nedodržování pravidel pro používání vozidla uvedených v návodu k obsluze.

No, pokud máte poruchu a potřebujete diagnostikovat nebo opravit klouby CV, pak jste našli, co jste hledali. Podívejme se, jak probíhá diagnostika a jak opravit poškozený vnitřní CV kloub. Je důležité pochopit, že příčina poruchy nemusí být v samotném CV kloubu, takže diagnóza celého systému je tento případ jen potřeba.

Existuje primární a podrobná diagnostika konstantního rychlostního kloubu. Primární diagnóza zahrnuje povrchové vyšetření mechanismu. Tak je možné určit rozpad prašníku a přítomnost charakteristického zvuku (treska). Pro provedení podrobnější diagnostiky musí být kloub konstantní rychlosti rozebrán. K provedení takové diagnózy se dobře hodí jáma nebo vysoký nadjezd, ale v těch, jak ukázala praxe, není neobvyklé, když tam nejsou, můžete použít zvedák. Samostatné provádění diagnostiky KV kloubů není nijak zvlášť obtížné.

Před diagnostikou homokinetického kloubu je nutné odpojit celou konstrukci od vozidla. Chcete-li to provést, odšroubujte všechny upevňovací šrouby (je jich 6-8). Po zkroucení šroubů musí být kloub CV odstraněn sedadlo pomocí velkého šroubováku nebo páčidla. Poté uvolněte pojistný kroužek a svorky, abyste odpojili kloub CV od hřídele. Při sejmutí z hřídele ochranný kryt přilne nebo se vytočí do strany. Ruční odstranění závěsu z hřídele zpravidla nepůjde, proto použijte kladivo. Po sejmutí je nutné závěs opláchnout čistou vodou.

Před demontáží výrobku je vhodné poznamenat si vzájemnou polohu dílů, které by se neměly při montáži zaměňovat. K označení můžete použít barvu nebo prubířský kámen.

Zámečnické tesáky jsou užitečné pro práci, protože pant musí být někde upevněn, aby se z něj vyklepaly kuličky. Dále musíte dostat všechny koule ze separátoru. To lze provést pomocí šroubováku, který je vyroben z měkkého kovu. Při demontáži separátoru a klece důležitá role oddělovač hracího okna. Abychom dostali separátor s klecí, je nutné jej otočit do takové polohy, aby podlouhlá okna byla proti výstupkům těla. Držák se vyjme až po umístění jeho výstupků do oddělovacího okénka.

Před vámi je tedy rozložený pant, nyní je potřeba důkladně opláchnout každý díl, abyste mohli provést kontrolu. Stav každé části je třeba pečlivě zkontrolovat. Pokud jsou nalezeny drážky, prohlubně větší než 1 milimetr, musí být "granát" vyměněn. Rovněž pokud jsou na drážkách kuliček nalezeny oblasti s malými místy odštípnutí kovových částic nebo třísek, nemůže být o dalším použití tohoto závěsu řeč. A co oddělovač? Nejdůležitější při kontrole je přítomnost nebo nepřítomnost trhlin a třísek mezi koncem a oknem.

Pokud další diagnostika ukázala, že nedochází k žádným porušením, lze sestavit vnitřní CV kloub. Pro zajištění budoucnosti správné fungování CV kloub, je nutné do něj vnést určité množství maziva. Dále se nainstaluje separátor s klipem, do kterého se pak zapíchnou kuličky. Tak je možné provést kompletní diagnostika CV kloub, uchýlit se k jeho úplné demontáži. Samozřejmě auta různé značky mají různé vnitřní rukávy. Diagnostická metoda je ale pro všechny stejná.

Důležitá rada: pokud byla při kontrole dílů odhalena jakákoliv závada z výše uvedeného, ​​musí být „granát“ vyměněn. Je lepší to úplně změnit, protože je to mnohem praktičtější. Pokud se vymění pouze jeden konkrétní díl, může to vést ke zničení celé sestavy v důsledku zvýšení napětí mezi díly.

Typické poruchy

Jak víte, práce kloubu CV je neustále pod vlivem obrovského zatížení. Přestože jsou prvky kloubu CV vyrobeny z odolných materiálů, panty čas od času selžou. Příčiny poruch mohou být různé. Zvažte selhání kloubu CV:

A konečně, selhání kloubů je vidět, když se objeví cukání při rozjezdu vozu a změna jeho dynamiky. Do takového stavu je ale lepší auto nepřivádět.

Když to shrneme, můžeme zdůraznit několik důležitých bodů. Vnitřní CV kloub je opravdu jedním z důležité mechanismy převodovka auta. K jeho poruchám nedochází často, záleží na tom, jak kvalitní materiál byl k výrobě použit a jak, v jakých podmínkách řidič své vozidlo provozuje. vozidlo. Tip: jakmile jsem slyšel cizí zvuky, a to: praskání, křupání a klepání - všemi prostředky se postarejte o diagnostiku nebo opravu spojů stejných úhlových rychlostí.

Video „Výměna prašníku vnitřního CV kloubu“

Video ukazuje, jak probíhá proces výměny zavazadlového prostoru CV kloubu u Renault Logan, Sandero.

Vozy s pohonem předních kol milují motoristé po celém světě z nějakého důvodu. Nejčastěji používají zavěšení typu MacPherson - velmi jednoduché a robustní provedení, který bude věrně sloužit po mnoho let a nebude vyžadovat vážné náklady na údržbu. V závislosti na stavu vozovek a agresivitě jízdy se však budou muset některé komponenty pravidelně měnit, například kuličkové nebo ložiska na nábojích. A tiché bloky a páky selhávají mnohem méně často. To se většině majitelů aut líbí – auto by mělo jezdit a ne se opravovat.

Existují však vozy s pohonem předních kol a zranitelnosti, příkladem je spoj stejných úhlových rychlostí, mezi lidmi se mu kvůli vizuální podobnosti přezdívalo "granát", můžete se setkat i se zkratkou - SHRUS. K jejich výrobě se používají pouze vysokopevnostní slitiny, na pracovní plochy jsou nanášeny různé povlaky a původní mazivo by mělo zajistit provoz agregátu po velmi dlouhou dobu. V praxi se ale ukazuje, že nic není věčné, granáty se také lámou, a to i na zcela nových autech, která právě sjela z montážní linky. Při podezření na poruchu je tedy nutná včasná kontrola CV kloubu.

Pohonný systém se skládá z následujících závěsů:

• dva vnitřní, které jsou instalovány přímo v převodovce, pohánějí hřídel nápravy (jeden pro každou stranu);
• dvě vnější - umístěné na nábojích, slouží k přenosu točivého momentu na kola.

Může se zdát, že mají stejnou životnost. Ale ve skutečnosti není všechno tak docela, vnitřní fungují déle, zatímco vnější selhávají mnohem častěji. Důvodem je příliš vysoké zatížení, ke kterému dochází při pohybu vozu po náboji kola, a také skutečnost, že vnější kloub CV se otáčí pod mnohem větším úhlem než vnitřní. Lze to také poznamenat vnější rozdíly- rozměry vnitřních granátů jsou mnohem větší než vnější.

Příčiny neúspěchu

Vývoj na držáku CV kloubu

Důvody mohou být následující:

1. Tovární vada, která nebyla identifikována před instalací. Není neobvyklé, že se padělané produkty instalují na nové stroje. Patří sem také velmi nízká kvalita kovu použitého k výrobě sestavy.
2. Ne dost grafitové mazivo nebo jeho nepřítomnosti. Špatná kvalita prašníků, v důsledku čehož se láme a na třecí plochy se dostává prach, špína, písek, voda a další nečistoty.
3. Je také důležité, jak a kde jezdíte. Agresivní jízda spojená s nekvalitním povrchem vozovky je rychlým opotřebením granátů a jejich rychlou výměnou.

Je možné diagnostikovat poruchy granátu sami

Vzhledem k tomu, že granát je jednoduchý závěs, může snadno selhat. Princip jeho činnosti je velmi podobný činnosti ložiska - dvou povrchů, mezi nimiž jsou kuličky z odolného kovu. Rozdíl je v tom, že na plochách jsou vyřezány drážky, díky kterým je možné měnit polohu náběžné poloosy vůči hnané. Pokud vezmete použitý kloub CV, můžete rukama otáčet dvěma hřídelemi nápravy bez velké námahy, podívejte se, jak funguje montáž. Na novém je nebude fungovat otočit, protože nejsou žádné mezery a musíte vynaložit velké úsilí, abyste je otočili.

Vadný kloub CV

Na závěs působí několik sil najednou. Za prvé, při jízdě se točivý moment přenáší z převodovky na kolo. Zadruhé se neustále mění vzájemná poloha nápravových hřídelů, když při jízdě točíte volantem nebo najíždíte na nerovný povrch. A v mechanismu je vždy tření, které to ničí. Na některých místech se může objevit vývoj, v jehož důsledku se zvětší mezera mezi povrchy a je slyšet cizí praskání a hluk.

Každý, kdo má zkušenosti s ovládáním vozu s předním náhonem, je obeznámen s tím, jak zkontrolovat kloub CV a zvuky, které vydává, když se porouchá. První známkou toho, že je třeba vyměnit granáty, je výskyt tohoto druhu hluku při prudké akceleraci, pohybu přes překážky a také při zatáčení. Pokud je však slyšet křupání i při přímočarém pohybu, znamená to, že je naléhavé vyměnit klouby CV a provoz vozu v tomto stavu je nejen nežádoucí, ale dokonce nebezpečný.

Bohužel mnoho příznaků poruch granátu je velmi podobných, například s příznaky zlomené koule nebo hrotu řízení. Proto by mělo ještě jednou ujistěte se, že diagnóza je správná. Takže přítomnost jemných trhnutí v okamžiku rozjezdu jasně ukazuje na poruchu pantů. Přítomnost významné vůle hřídele mezi klouby CV lze určit zavěšením kola a pokusem o jeho pohyb v různých rovinách. Pokud existuje vůle, pak se kloub CV stal nepoužitelným a měl by být vyměněn.

Jak diagnostikovat problémy se závěsy

Diagnostika vnějšího pantu je jednoduchá: stačí odšroubovat volant krajní poloha a hýbat se. Na maximální úhel mezi hřídelemi nápravy se objeví charakteristické křupání - to je známka poruchy vnějšího závěsu.

Kontrola vnitřního kloubu CV se nejlépe provádí na výtahu

Je tu ale jedna zvláštnost vnitřní mechanismy– při přímém pohybu mohou praskat. Pro kontrolu není nutné mít speciální dovednosti, protože vnitřní CV kloub můžete zkontrolovat výletem v terénu - když se dostanete do jam a příkopů, zvuková stopa je mnohokrát zesílena. Ale nejpřesnější diagnózu lze provést následovně:

• dát auto na výtah;
• v zavěšeném stavu zařaďte první rychlostní stupeň a nechte kola pomalu otáčet;
• v této poloze vadný kloub CV udělá jasně rozlišitelné křupnutí;
• opět při pokusu o ruční pohyb hřídele bude cítit výrazná vůle.

Pokud jsou příznaky "zjevné", pak je nutné zakoupit kloub CV a nainstalovat jej na hřídel nápravy. Součástí sady jsou obvykle prašníky, svorky a mazivo.

Dobrý den milí motoristé! Užívání všech výhod pohon předních kol na moderní auta, je více než „kompenzováno“ problémy, které mohou některé části podvozku vytvářet.

V případě přední a vozidla s pohonem všech kol, jedním z nejproblematičtějších míst jsou homokinetické klouby. Zkráceně SHRUS nebo jednoduše „granáty“.

Studiem odborné literatury lze nalézt tvrzení, že všechny prvky CV kloubů jsou vyrobeny z vysoce odolných slitin, jejichž opotřebení probíhá extrémně pomalu.

Jak však ukazuje praxe, známky poruchy kloubu CV se mohou objevit i v autě, které nedávno odjelo montážní linka automobilka. Důvodů může být několik, ale nejčastější jsou:

- špatná kvalita kloubů CV, instalace padělků nebo vadných náhradních dílů;
- nedostatek nebo špatná kvalita maziv;
- poškození prašníku a vniknutí abrazivních nečistot, vody do mechanismu;
- Agresivní styl jízdy a nechutný stav povrchu vozovky.

JAK NEZÁVISLE DEFINOVAT SELHÁNÍ KLOUBŮ CV

Porucha některého z dílů v autě je způsobena změnou jeho vlastností, rozměrů, tvorbou opotřebení třecích dílů.

Kloub CV je závěs, což znamená, že v jeho zařízení jsou nutně prvky, které pracují v těsném kontaktu při konstantním zatížení. Kloub CV je jakési kuličkové ložisko, nicméně jeho spony mají příčné drážky, což umožňuje měnit úhel mezi hřídelí hnací a hnané nápravy.

Aby se auto dalo do pohybu, přenáší závěs značnou sílu na kola a také neustále mění úhel mezi hřídelemi náprav. V průběhu času se na třecích částech vytváří opotřebení, mezera se zvětšuje. Tam, kde nedochází k těsnému kontaktu dílů, se objevuje cizí hluk.

Známky selhání CV kloubu jsou známy všem motoristům. Tím hlavním je vzhled charakteristického "křupnutí". Takový zvuk mohou vydávat pouze kuličky, které se kutálejí po drážkách, protože. mít příliš velký výstup.

Zvuková stopa se může objevit kdykoliv, ale většinou se tak stane při zatáčení, prudké akceleraci, překonávání překážek. Motoristé musí vědět o dalších možnostech, jak zkontrolovat kloub CV.

Abyste se konečně ujistili, že panty nefungují správně, pomohou:

- mírné cukání při rozjezdu vozu nebo změně dynamiky;
- vůle hřídele umístěného mezi klouby CV při pokusu o jeho pohyb v různých rovinách.

ZNÁMKY VADNÉHO VNITŘNÍHO KLOBU

Jak známo, pro každého volant konstrukce zajišťuje dva klouby CV - vnější, který přenáší sílu z hřídele nápravy na náboj kola, a vnitřní, který otáčí hřídelí od převodovky.

Přestože jsou oba CV klouby články stejného řetězu, ten vnější selhává mnohem častěji a rychleji. To je způsobeno skutečností, že zatížení a úhly natočení závěsu na náboji jsou mnohem větší.

V čem vnější CV kloub menší velikosti. Výše popsané známky selhání se týkají spíše vnějších závěsů. Abychom se přesvědčili o nefunkčnosti vnějšího CV kloubu, je nutné co nejvíce otočit volantem a dát se do pohybu. Když se úhel mezi hřídelemi nápravy blíží maximu, vadný kloub CV začne „křupat“.

Logickou otázkou by bylo, jak zkontrolovat vnitřní CV kloub, protože v přirozeném stavu je velmi obtížné dosáhnout maximálního zakřivení závěsu. Na rozdíl od vnějšího může zásobovat vnitřní CV kloub zvukové signály o poruše přímočarého pohybu.

CV kloub zvláště jasně signalizuje nutnost výměny při překonávání jám, příkopů, závějí. Opotřebovaný pant bude mít samozřejmě značnou vůli při ruční kontrole hřídele a nakonec se můžete ujistit, že je potřeba vyměnit CV kloub, pokud vůz zvednete na výtah.

Zařazení prvního převodového stupně umožní otáčení kol v dokončeném stavu, kdy je vnitřní CV kloub výrazně zakřivený. To je místo, kde se objevuje ono nesrovnatelné, pantové „crunch“. A to znamená: je čas zajít do autoservisu pro sadu na opravu kloubů CV a začít ji vyměňovat.

V závislosti na provozním režimu dříve nebo později nastane okamžik, kdy na voze VAZ 21213 Niva porucha CV kloubu vede k jeho výměně. Háček je v tom, že tyto prvky nepodléhají opravě a v případě opotřebení jsou po poruše nahrazeny novými. Diagnostika problémů s CV kloubem VAZ 21213-21214 (u obyčejných lidí - granáty) je poměrně jednoduchá, ale prodloužení jeho životnosti je obtížnější.

Náhodou se stalo, že většina motoristů věnuje pozornost jakékoli části vozu poté, co selže. Je zakoupen a vyměněn nový kloub CV, což vyžaduje čas a značné finanční prostředky. Ve skutečnosti se závěsy úhlové rychlosti instalované v Nivě nenesou.

Na rozdíl od vozy s pohonem předních kol VAZ 2110-2114, v Nivě, je točivý moment rozdělen na 4 kola. To znamená, že zatížení předního pohonu je poloviční než u stejného VAZ 2114. A pokud teoreticky předpokládáme, že se dovnitř kloubových mechanismů nápravových hřídelí nedostane ani kapka brusného prachu a nečistot, pak životnost CV kloub se bude rovnat délce "životnosti" auta. Samozřejmě v reálný život to je nemožné a Niva je určena pro jízdu v terénu.

Je docela možné provoz granátů co nejvíce prodloužit. Chcete-li to provést, musíte pravidelně provádět následující činnosti:

1. Chování vizuální kontrola prašníky zakrývající panty. Když je vůz provozován na asfaltové silnici, měla by být kontrola provedena každých 10-15 tisíc km. Při jízdě v terénu nebo ve velkém a polní cesty kryty granátů by měly být kontrolovány častěji, zejména po výletech ve ztížených podmínkách.
2. Pokud zjistíte sebemenší poškození prašníku, okamžitě jej vyměňte za nový. To platí i pro svorky, které drží kryty na místě.
3. Během výměny sejměte z kloubu Niva CV staré mazivo spolu se spadlými nečistotami a naneste novou. Použité mazivo je SHRUS-4, jeho množství pro venkovní granát je 40 cm 3, pro vnitřní - 80 cm 3.

Pokud budete těmto prvkům věnovat pozornost, budou tiše sloužit 150-200 tisíc km. V opačném případě se poruchy mohou objevit již během prvních sto tisíc km.

Problémové příznaky

Pokud se během provozu vozu Niva objeví následující příznaky poruchy, měla by být provedena další diagnostika:

• při průjezdu zatáčkou se z přední části vozu ozývá charakteristický křupavý zvuk, jako by při provozu narážely do karoserie ocelové kuličky;
• totéž, jen místo křupnutí se ozve klepání, při přímočarém pohybu může zmizet;
• neustálé křupání, které nezmizí při jízdě v přímém směru, naznačuje opotřebení vnitřního granátu.

Pamatujte, že po výskytu takových zvuků na jedné nebo obou stranách není možné okamžitě odložit opravu. V opačném případě může vadný kloub CV nadělat spoustu problémů hned na cestách. Abyste se ujistili, že je granát rozbitý, můžete jej zkontrolovat dvěma způsoby:

1. Zvolte rovnou plochu tak, aby bylo dostatek prostoru pro otáčení Nivy. Udělejte na něm několik kroužků pro a proti směru hodinových ručiček, otáčejte volant celou cestu. Pozorně poslouchejte zvuky, které přicházejí. Pokud vypadají jako křupnutí, přejděte k části 2 diagnózy.
2. Nastavte stroj výše pozorovací otvor a zkontrolujte vůli ve všech 4 uzlech ručním kýváním a otáčením poloviční hřídele v různých směrech. Opotřebovaný pant o sobě dá okamžitě vědět.

Pokud se zároveň zjistilo, že je prašník poškozen nebo z něj vytéká voda, pak se CV kloub v tomto místě musel stát nepoužitelným.

Příčiny rychlého opotřebení závěsů

Hlavními nepřáteli jakýchkoli sklopných mechanismů jsou prach a nečistoty, které hrají roli abraziva a urychlují opotřebení granátu. Majiteli auta se vyplatí nechat si ujít poškození elastického krytu a nějakou dobu jezdit bez jeho výměny, protože dovnitř se dostane stejná špína, která dříve nebo později udělá své, i když změníte zavazadlový prostor.

Existují další důvody vedoucí k nefunkčnosti a výměně prvků:

• v mechanismu není dostatečné mazání nebo jeho kvalita není příliš žádoucí;
• příliš agresivní jízda špatné cesty neustále vytváří extrémní zatížení kloubů CV;
• tovární manželství v detailech montáže.

Závěr: většinu příčin lze předvídat a předcházet jim pomocí prevence, odkládáním výměny granátů na neurčito.

Výjimkou je situace, kdy je zachycena tovární závada, ale to se stává poměrně zřídka.

Chcete-li začít, musíte zakoupit nový dílřádná kvalita. Zároveň je důležité nezaměnit CV kloub pro Nivu se stejným z VAZ 2114 nebo jiným modelem "desáté" rodiny. Uzly vhodné pro VAZ 21213 mají 24 drážek a jsou označeny následujícími katalogovými čísly:

• vnitřní koule pro pravá strana — 2123-2215056;
• stejný, tripoid - 2123-2215054;
• levý vnitřní stativ a koule - 2123-2215055 a 2123-2215057;
• vnější granát normální a pod ABS - 2123-2215012 a 2123-2215012-10, resp.

Produkty se prodávají kompletní s prašníky, nové svorky je třeba zakoupit samostatně. Dokončení výměny budete muset věnovat dostatek času, protože převodovka Niva je složitější a její demontáž trvá déle než u VAZ 2110. Zde budete muset místo jednoho odšroubovat 2 kuličková ložiska a vytlačit kuličku spojovací tyče kolík.

Před montáží na auto je nutné z nových výrobků odstranit elastické kryty a zkontrolovat mazání. V případě potřeby přidejte požadované množství a nasaďte kryty zpět a bezpečně utáhněte svorkami. Po instalaci nových kloubů CV a sestavení vozu se doporučuje vyjet a zkontrolovat jej v zatáčkách a ujistit se, že všechny cizí zvuky zmizely.