Schéma zařízení a činnost mechanismu řazení. Jak řadit rychlostní stupně na manuální převodovce? Princip činnosti manuální převodovky

Manuální převodovka je jednotka, ve které se volba rychlostních stupňů a jejich zařazení provádí ručně, mechanicky. Vzhledem k omezenému rozsahu provozu motorových vozidel se pro rozšíření schopností spalovacího motoru a přizpůsobení různým jízdním podmínkám používá převodovka.

Hlavní funkcí manuální převodovky, jako každé jiné, je přizpůsobení a přenos točivého momentu na kola změnou převodového poměru. U manuální převodovky se to provádí ručně, výběrem kroku vhodného pro danou situaci. Točivý moment v manuální převodovce se provádí postupně.

Prototyp pro vytvoření automatické převodovky byla manuální převodovka. Pochopení principu jeho fungování umožní pochopit podstatu fungování téměř jakéhokoli přenosu.

Podle počtu kroků jsou:

• čtyřstupňové (hlavně na starších autech, nyní jsou extrémně vzácné);
• pětirychlostní (nejběžnější);
• šestirychlostní.

Typy manuální převodovky podle počtu dostupných hřídelí:

• dvouhřídelový (instalovaný hlavně na vozech s pohonem předních kol);
• tříhřídelový (instalovaný na vozidlech s pohonem předních i zadních kol, a to jak v osobních, tak v nákladních automobilech).

Robotizovaná převodovka je moderní pokročilá manuální převodovka, řazení probíhá pomocí elektrických mechanismů řízených elektronickou jednotkou. Některé režimy v „robotovi“ jsou podobné režimům automatické převodovky, zatímco jiné vyžadují výběr režimu. Chybí spojkový pedál.

Zařízení s manuální převodovkou

Mechanická převodovka se skládá ze spojkového koše a samotné skříně.

Pohonná jednotka obsahuje:

• kliková skříň (tělo);
• primární, sekundární a mezilehlé hřídele;
• zařízení pro výběr stupně;
• hnané a vodicí sady ozubených kol;
• synchronizátory;
• ložiska, spojky a těsnění.

Všechny tyto součásti jsou umístěny ve skříni a vzájemně se ovlivňují a přenášejí točivý moment.

Spojka

Spojka je nedílnou součástí manuální převodovky, odpojuje motor a převodovku v okamžiku řazení bez následků pro jednotky. Když to přeženete, spojka vypne točivý moment, zatímco motor i kola auta se točí na volnoběh.

Spojka je navržena tak, aby úhledně spojila motor a kola. Skládá se ze dvou disků, z nichž jeden je připojen k motoru automobilu, druhý - ke kolům vozidla. Přenos točivého momentu se provádí přes vstupní hřídel převodovky.

Zapínání (uvolňování) a vypínání (zmáčknutí) spojky se ovládá pomocí pedálu.

Ozubená kola a hřídele

U standardních manuálních převodovek jsou osy hřídelů uspořádány paralelně, jsou na nich umístěna ozubená kola.

Hnací (primární) hřídel je přes spojkový koš spojen se setrvačníkem motoru, podélné výstupky na něm pohybují druhým kotoučem spojky a přenášejí kroutící moment na mezilehlý přes pevně upevněné hnací kolo.

V dříku hnacího hřídele je umístěno ložisko, na které navazuje konec sekundáru. Absence pevného spojení umožňuje, aby se hřídele otáčely nezávisle na sobě v různých směrech a různými rychlostmi.

Na hnaném hřídeli je celá sada různých ozubených kol, a to jak pevně pevných, tak volně otočných.

Pohyb a volba potřebného páru ozubených kol pro rozdělení točivého momentu odpovídající podmínkám pohybu se provádí přepínáním vidlic přes dvoucestný ovládací mechanismus.

Řadicí tyč se skládá ze zámku, řadicí spojky, pohonů, jezdců s vidlicemi, které se pohybují nahoru a dolů pomocí řadicí rukojeti umístěné v prostoru pro cestující stroje, a pohonu.

Mechanismus řazení může být umístěn jak ve skříni převodovky, tak i na karoserii vozidla a ve vzácných případech na sloupku řízení. Ve většině případů se používá hnací zařízení kolébkového převodu.

Synchronizátory

Úhlové rychlosti primárního a sekundárního hřídele jsou vyrovnány pomocí synchronizátoru a je možné měnit stupeň. Synchronizátory zajišťují šetrnější chod převodovky a sníženou hlučnost.

Speciální zařízení a některé sportovní vozy nejsou vybaveny synchronizátory.

Princip činnosti a zařízení dvouhřídelové manuální převodovky

Podstatou fungování manuální převodovky je vytvoření spojení mezi primárním a sekundárním hřídelem změnou převodů s různým počtem zubů, což přizpůsobuje převodovku neustále se měnícím okolnostem pohybu vozidla.

Pro lidi neznalé této problematiky lze zjednodušeně vysvětlit podstatu fungování manuální převodovky, aby pochopili podstatu problematiky.

Tato pohonná jednotka poskytuje potřebné režimy provozu motoru změnou počtu otáček, změnou přenášené síly na hnací kola. V souladu s tím se s poklesem počtu otáček přenášená síla snižuje a se zvyšováním se zvyšuje. To je nutné při zachování požadovaného režimu provozu motoru při rozjezdu, snížení rychlosti nebo zrychlení.

Dvouhřídelová manuální převodovka se skládá z:

• hnací a hnaný hřídel;
• ozubená kola hnacího a hnaného hřídele;
• hlavní zařízení;
• rozdíl;
• synchronizátory;
• mechanismus řazení;
• tělo - kliková skříň.

Většina moderních vozů s pohonem předních kol je vybavena dvouhřídelovou manuální převodovkou.

U takových převodovek se točivý moment přenáší z ozubených kol na vstupním hřídeli na hnaná ozubená kola. Hnací hřídel je spojena s motorem přes setrvačník a hnaná hřídel přenáší točivý moment na přední kola. Jsou umístěny paralelně.

Bez mezihřídele, která je typická pro tříhřídelové manuální převodovky, jsou rozměry agregátu menší, hmotnost také, ale zvýšený počet převodů vede ke snížení účinnosti. Kompaktní velikost takové převodovky umožňuje její instalaci na těžké motocykly.

Paralelně s primární hřídelí, na které jsou upevněna ozubená kola, je sekundární hřídel se sadou ozubených kol. Ozubená kola hřídelů spolu neustále interagují a zároveň se volně točí na ose.

Hnací kolo koncového převodu na sekundární hřídeli je pevně upevněno. Synchronizační spojky jsou umístěny mezi ozubenými koly.

Pro zmenšení rozměrů jednotky a zvýšení počtu stupňů jsou instalovány až tři sekundární hřídele, z nichž každý má hlavní ozubené kolo, které neustále spolupracuje s hnaným kolem.

Hlavní ozubené kolo a diferenciál převádějí točivý moment sekundárního hřídele na hnací kola stroje. Diferenciál umožňuje otáčet koly různými rychlostmi, což se projeví, když jedno z hnacích kol narazí na kluzký povrch.

Mechanismus řazení je obvykle umístěn mimo skříň převodovky. Spojení mezi ním a převodovkou se provádí pomocí kabelů a tyčí. Nejjednodušší a nejběžnější je přepínání pomocí kabelů.

Zařízení mechanismu řazení:

• lanko volby kroku a ovládací páka;
• kabel pro zapínání rychlostí a páka pro jejich volbu;
• řadicí tyč s vidlicemi a rukojetí řazení;
• blokovací zámek.

Při volbě stupňů se ovládací páka pohybuje příčně, při zapnutí podélně.

Princip fungování dvouhřídelové skříně je v mnoha ohledech podobný fungování tříhřídelové skříně. Hlavním rozlišovacím principem jsou některá specifika činnosti spínacího stupně mechanismu.

Když zapnete určitou rychlost, ovládací páka se bude pohybovat podélně i příčně. Při příčném pohybu se síla přenáší na lanko, které působí na páku řazení stupně, která zase otáčí táhlem kolem osy a přispívá k volbě požadovaného převodu.

Princip činnosti a zařízení tříhřídelové manuální převodovky

Základním principem fungování manuální převodovky je součinnost ozubených kol, která jsou obalena převodovou kapalinou v klikové skříni.

Struktura takového MCP zahrnuje:

• hnací a hnané hřídele;
• mezilehlé a přídavné hřídele;
• rám;
• synchronizátory;
• Soupravy ozubených kol;
• krokový přepínací mechanismus se zámky a uzamykacími mechanismy;
• páka pro změnu stupně.

Ložiska umístěná ve skříni zajišťují otáčení hřídelí. Každá hřídel má sadu ozubených kol s různým počtem zubů.

Hnací hřídel přiléhá k motoru pomocí spojkového koše, poháněná kardanovou hřídelí, mezihřídel přenáší točivý moment na sekundár.

Na vstupním hřídeli je umístěno hnací kolo, které roztáčí mezilehlý s na něm umístěnou pevně pevnou sadou ozubených kol. Hnaný hřídel má vlastní sadu ozubených kol pohybujících se podél drážkování.

Mezi ozubenými koly sekundárního hřídele jsou synchronizační spojky, které vyrovnávají úhlové rychlosti ozubených kol s otáčkami samotného hřídele. Synchronizátory jsou pevně upevněny na hřídelích a pohybují se v podélném směru podél drážek. Na moderních manuálních převodovkách jsou takové spojky umístěny v každé fázi.

Řadicí zařízení u tříhřídelové manuální převodovky je nejčastěji umístěno na jejím těle. Základem jeho konstrukce je ovládací rukojeť a jezdce s vidlicemi. K dispozici je blokovací mechanismus, který zabraňuje synchronní volbě dvou stupňů. Řadicí zařízení lze dálkově ovládat ze sloupku řízení.

V neutrální fázi není točivý moment přenášen na kola, protože vstupní hřídel je odpojena od motoru spojkou.

Při změně polohy ovládací rukojeti rozpohybuje vidlice podobná poloze synchronizační spojku, která vyrovnává rychlost otáčení odpovídajícího ozubeného kola a výstupního hřídele. Ozubená část synchronizátoru začíná interagovat s ozubenou aureolou ozubeného kola a je zablokována na sekundární hřídeli a točivý moment (moment) je přenášen s potřebným převodovým poměrem na kola.

Zpětný pohyb vozidel se provádí za asistence příslušného stupně. Ke změně směru otáčení dochází za účasti mezilehlého zpětného chodu, který je umístěn na samostatné ose.

Tříhřídelové manuální převodovky jsou objemné a těžké, ale jejich jasnou výhodou je přímý přenos točivého momentu z prvního hřídele na druhý, což dává větší účinnost.

Instaluje se na automobily s pohonem zadních a všech kol, nákladní automobily.

Jak používat manuální převodovku

Řízení vozu s manuální převodovkou a kompetentní řízení takových vozidel má specifické vlastnosti, které musí znát každý řidič.

Jak nastartovat auto na mechanikovi

Ten správný má pozitivní vliv na zdroj své práce a zajišťuje bezpečnost okolních strojů a osob. Aby nedošlo k rušení, je nutné pravidelně rychle vyjíždět.

Pořadí akcí při spouštění stroje:

• sešlápněte spojkový pedál až na doraz a přesuňte řadicí páku do neutrální polohy, pokud máte pochybnosti o správné volbě rychlosti, posuňte páku do stran, když je řadicí páka v neutrální poloze, páka volně se pohybuje doprava a doleva;
• při přeřazení vozu do neutrálního stupně je nutné zajistit přepravu, aby se zabránilo nekontrolovanému pohybu, k tomu je vůz zatažen ruční brzdou nebo sešlápnut brzdový pedál;
• při sešlápnutí spojky a držení auta za brzdu je nutné otočit klíčkem zapalování, přičemž by se měly rozsvítit ikony na přístrojové desce, jakmile zhasnou téměř všechny ikony, otočte klíčkem dále a pusťte klíč po nastartování motoru.

Zkušení řidiči a mechanici radí:

• otočte startér, to znamená, že nastartujte motor ne déle než 10 sekund, abyste předešli poruchám, pokud auto nenastartuje, klíč se otočí zpět a po minutě se postup pro nastartování motoru znovu opakuje;
• při startování při teplotách pod nulou je nutné auto několik minut zahřívat se sešlápnutým spojkovým pedálem, aby se snížilo zatížení motoru a převodovky zhoustnutím oleje od mrazu.

Jak přepínat rychlosti

Schéma řazení u manuální převodovky je nejčastěji umístěno na vnější straně rukojeti páky.

Proces přepínání rychlostí se skládá z několika fází:

• sešlápněte spojkový pedál levou nohou až na doraz;
• pravou rukou přesuňte páku do požadované polohy;
• jemně uvolněte pedál spojky a pomalu sešlápněte pedál plynu.

• jízda na přímý převod (čtvrtý na většině skříní) výrazně sníží spotřebu paliva;
• volba rychlosti zpětného chodu se provádí až po úplném zastavení pohybu vozidla;
• pedál musí být sešlápnutý rychle a až na doraz a měl by být uvolněn opatrným, odměřeným pohybem, vyvarovat se trhnutí;
• na vozovkách s nedostatečnou přilnavostí (led, hlína, mokrý povrch) je jízda na neutrál nebo se sešlápnutým spojkovým pedálem kontraindikována;
• při zatáčení se nedoporučuje mačkat spojku, a to ani řadit;
• při volném pohybu po silnici je možné účinně brzdit motor postupným snižováním stupňů.

Olej

Pravidelná kontrola hladiny kapaliny a její výměna podle pokynů výrobce prodlouží životnost manuální převodovky.

U většiny mechanických převodovek se výměna pracovní kapaliny provádí v intervalech 50–60 tisíc kilometrů kvůli hromadění vedlejších produktů práce a snížení vlastností olejů.

Do skříně je nalita speciální převodová kapalina určená pro manuální převodovku, značka a další ukazatele jsou vybrány podle požadavků výrobce uvedených v servisní knize a návodu k obsluze. Použití nesprávného oleje může mít za následek zvýšené opotřebení nebo poruchu.

Většina manuálních převodovek má měrku a vypouštěcí zátku, což vám umožní vyměnit převodovou kapalinu sami a bez velkého úsilí.

Výhody a nevýhody manuální převodovky

Výhody manuální převodovky:

• auto je možné odtáhnout na libovolnou vzdálenost trasy i s vypnutým motorem;
• je možné nastartovat auto z „tlačného zařízení“ s vybitou baterií nebo poruchami v systému zapalování;
• menší rozměry a hmotnost než automatická převodovka;
• dynamiku vozidla, možnost volby způsobu řízení vhodnou změnou otáček motoru;
• je možné maximálně využít všech schopností motoru při otáčkách regulovaných výrobci při každé rychlosti, při které je točivý moment maximální nebo se mu blíží;
• dynamické zrychlení a úspora paliva ve srovnání s automatem (při agresivním a sportovním stylu jízdy se spotřeba zvyšuje);
• jednoduchost designu;
• rozumná cena za údržbu a opravy, zejména ve srovnání s automatickou převodovkou;
• skvělý pracovní zdroj.

Mezi nevýhody povinného ručení patří:

• obtížnost řízení automobilů s manuální převodovkou, zejména pro začátečníky;
• spojka, kterou mohou spálit nezkušení řidiči nebo při pravidelném uklouznutí na sněhu a ledu;
• z důvodu nezkušenosti existuje možnost poškození převodovky při řazení zpátečky při pohybu vpřed nebo nesprávné práci se spojkou;
• snížená životnost motoru v důsledku příliš nízkých nebo naopak vysokých otáček, automatická převodovka to neumožní;
• při nedostatečně rychlém řazení a při přeřazování v příliš nízkých otáčkách dochází k výrazné ztrátě výkonu motoru;
• zvýšená únava v důsledku nutnosti ovládat spojku, volbu a řazení, zejména u nezkušených řidičů;

Výhod manuální převodovky je mnoho a nevýhody pominou se získáním řidičských zkušeností v manuální převodovce.

Hlavní poruchy manuální převodovky a jejich příznaky

"Mechanika" označuje spolehlivé jednotky s dlouhou životností, ale nesprávná práce s nimi, nekvalitní převodová kapalina a čas vedou k poruchám.

U mechanických převodovek jsou poruchy inherentní:

• cizí hluk během provozu nebo při výběru rychlosti;
• nezapne žádnou rychlost nebo všechny rychlosti;
• obtížné zařazení rychlostí;
• rychlost samovypínání;
• únik převodové kapaliny.

K úniku převodové kapaliny dochází v důsledku opotřebených olejových těsnění, poškozených těsnění, uvolněné vypouštěcí zátky nebo nesprávně zasunuté měrky nebo poškození skříně manuální převodovky.

Vzhled hluku, když je páka v neutrálním stavu, o nedostatečné hladině převodové kapaliny nebo nadměrném opotřebení ložiska vstupního hřídele.

Vzhled cizích zvuků při výběru rychlosti:

• opotřebení nebo deformace blokovacích mechanismů zařízení pro volbu převodu;
• opotřebení synchronizátorů;
• nedostatečné uvolnění spojky;
• krabice jsou uvolněné.

Cizí zvuky při provozu manuální převodovky mohou naznačovat opotřebení ložisek, synchronizátorů nebo nedostatečnou hladinu převodové kapaliny.

Důvody obtížného zařazení rychlostí mohou být:

• nadměrné opotřebení synchronizátorů;
• silné opotřebení ozubených kol;
• opotřebovaný nebo vadný mechanismus řazení;
• uvolněné upevnění nebo nesprávná funkce tyčí spínacího mechanismu;
• nedostatečné uvolnění spojky.

Rychlosti vyřazení:

• uvolněné úchyty manuální převodovky;
• vadné uložení motoru;
• ucpání ovládacích tyčí pohonu;
• nadměrné opotřebení synchronizátorů, převodů, mechanismu řazení, řadicích vidlic, ložisek sekundárního nebo mezihřídelového hřídele.

Pokud existují alarmující příznaky spojené s provozem manuální převodovky, je nutné kontaktovat odborníka, aby je odstranil.

Poruchy, které nejsou včas opraveny, mohou vést k poruchám dalších prvků krabice, kde opravy budou stát mnohem více.

manuální převodovka, je Manuální převodovka, někdy ho v kruzích automechaniků můžete slyšet jako "krabice" nebo "korobas" - je to zařízení složené ze sady ozubených kol, která do sebe v různých variacích zabírají a tvoří ozubená kola s různými převodovými poměry .

Každý rychlostní stupeň je dimenzován na určité otáčky a zatížení motoru, jejich střídavé použití umožňuje využívat motor co nejefektivněji s minimálním rizikem jeho přetěžování. Čím více převodových stupňů má vůz, tím lepší je jeho přizpůsobivost různým jízdním podmínkám.

Zařízení převodovky

Zařízení a princip činnosti převodovky

Mechanická skříň je uspořádána takto:

• Ve spodní části skříně je kliková skříň (konstrukčně se jedná o skříň převodovky);
• Uvnitř hřídelí s ozubenými koly - primární, sekundární a mezilehlé hřídele;
• Také v manuální převodovce je další hřídel a zpátečka;
• Synchronizátory;
• Na horní straně krabice je mechanismus řazení () s blokovacími a blokovacími zařízeními;
• V kabině je zobrazena řadicí páka.

Povozník na místě s celým tělem obsahuje všechny hlavní součásti a části. Kliková skříň je z poloviny naplněna převodovým olejem, který je potřebný k mazání vnitřního mechanismu. Protože během provozu jsou ozubená kola převodovky vystavena velkému zatížení a musí být mazána, aby se eliminovalo tření a ochlazovaly díly.

Hřídele otáčet v ložiscích, která jsou zalisována do klikové skříně. Hřídele převodovky mají velkou sadu ozubených kol s různým počtem zubů.

Synchronizátory ozubená kola jsou potřebná k hladkému a tichému řazení převodů vyrovnáním úhlových rychlostí ozubených kol.

mechanismus řazení převodů určené k řazení a ovládání z prostoru pro cestující pomocí páky. Blokovací zařízení zároveň neumožňuje současné zapnutí dvou převodových stupňů a blokovací zařízení zabraňuje samovolnému vypnutí převodu.

Protože převodový poměr je určen poměrem počtu zubů ozubených kol v interakci. Všechny manuální převodovky jsou rozděleny do typů podle počtu stupňů. K dispozici jsou 4, 5 a šestistupňové převodovky. Manuální převodovky se kromě stupňů dělí také na typy podle počtu hřídelí.

Typy a provedení manuální převodovky

Skříň manuální převodovky lze provést podle jednoho ze dvou společných konceptů: tříhřídelový nebo dvouhřídelový. Skříně prvního typu jsou instalovány hlavně na vozech s pohonem zadních kol, zatímco druhé se používají na vozech s motorem vzadu a pohonem předních kol. krabicový diagram Přenosy každého typu mají své vlastní zásadní rozdíly, proto je třeba je posuzovat samostatně.

Schéma manuální převodovky.

Tříhřídelový kontrolní bod

Schéma tohoto typu převodovky předpokládá přítomnost tří hřídelů, nazývaných hnaný, střední a vedoucí. Hnací hřídel je spojena se spojkou prostřednictvím drážkování. Mezilehlá hřídel umístěna paralelně. Moment je na něj přenášen pevně pevným ozubeným kolem.

Hnaný hřídel s řadou ozubených kol se otáčí nezávisle na hnacím hřídeli. Ozubená kola této hřídele nejsou pevně uchycena. Mezi nimi jsou instalovány pevně pevné synchronizační spojky, které mají možnost pouze podélného posuvu po hřídeli.

Obsluha mechanické převodovky

V každé moderní manuální převodovce jsou všechny tři hřídele neustále v kontaktu prostřednictvím převodů. Když je zařazen neutrál, hnaná hřídel není ničím fixována a volně se otáčí. Zařazením ozubeného kola dochází k podélnému pohybu synchronizátoru k dokování s ozubeným kolem, čímž je zajištěno tuhé spojení hnaného hřídele a celé převodovky s motorem. To vám umožní začít přenášet zvolený točivý moment přímo na kola. Pro zapnutí zpátečky slouží samostatný hřídel s vlastním převodem.

Zpravidla tříhřídelový mechanika převodovky má šikmé ozubení, což zaručuje jejich pevnost, nehlučnost a odolnost proti opotřebení.

Dvouhřídelová převodovka

Zde jsou na hnacím hřídeli připojeném ke spojce vůči němu upevněna ozubená kola. Hlavním rozdílem oproti předchozí konstrukci je absence mezihřídele, protože zde hnaný hřídel jde okamžitě paralelně s hnacím hřídelem, který je rovněž vybaven pohyblivými ozubenými koly, která jsou neustále v kontaktu s prvky hnacího hřídele.

Princip fungování je zde stejný jako u 3hřídelových skříní, s výjimkou absence přímé převodovky. Takové skříně se vyznačují větší spolehlivostí a životností s dobrou účinností, ale menší variabilitou převodových poměrů, což určuje skutečnost, že 2-hřídelová mechanická skříň se používá výhradně v osobních automobilech.

Výhody a nevýhody

mechanická skříňka není jediným, ale nejběžnějším typem převodovky. Má jak zjevné výhody, tak zjevné nevýhody, kterých je stále mnohem méně.

Oprava převodovky je poměrně komplikovaný postup a měl by být svěřen pouze odborníkovi.

Výhody manuální převodovky lze tedy nazvat:

• minimální náklady a hmotnost;
• dobrá dynamika zrychlení;
• jednoduchost a jasnost designu;
• spolehlivost;
• levná údržba.

Mechanické rychlostní převodovka pevně spojuje pohonnou jednotku s dvojicí pohonů, což vám umožňuje dosáhnout maximální efektivity jízdy na zledovatělém terénu a v terénu. Manuální převodovku lze navíc zcela odpojit od motoru, což umožňuje rozjezd vozidla vnější silou (tažením, tlačením) bez omezení.

Tento systém má však také určité nevýhody, včetně:

• nutnost neustále řadit rychlostní stupně, což je při dlouhé jízdě únavné;
• dlouhodobý rozvoj dovedností pro správné řazení;
• pouze skoková změna převodových poměrů;
• relativně nízká životnost spojky.

Z těchto důvodů dnes mechanická krabice je hlavním, nikoli však jediným požadovaným systémem řazení.

Běžné poruchy manuální převodovky

Manuální převodovka může mít širokou škálu, protože jde o komplexní systém s velkým počtem pohyblivých částí. Nejčastěji box selže kvůli:

Pro prodloužení servisní linky se kromě šetrného jízdního režimu doporučuje vyměňte olej včas.

1. opotřebení určitých uzlů;
2. stabilní nedostatek oleje v krabici;
3. oslabení upevnění prvků krabice.

Příčiny těchto poruch mohou být následující faktory:

1. nesprávná obsluha;
2. nekvalitní mechanismy;
3. přirozené provozní opotřebení;
4. špatná kvalita opravy nebo nedostatek .

Téměř vždy je vadná mechanická skříň určena určitými vnějšími znaky. Například hluk v neutrální poloze převodovky ukazuje na opotřebení ložiska na hnací hřídeli nebo jednoduše na nedostatek oleje ve skříni. Pokud jsou při řazení pozorovány zvuky, může to být známka opotřebených synchronizovaných spojek nebo problémů s vypínáním spojky.

Obtížné řazení ukazuje na pravděpodobné opotřebení spojovacích nebo pohyblivých částí skříně.

Stejné problémy mohou vést k samovolnému vyřazení převodovky.

Bez ohledu na to, jak jednoduchá a spolehlivá je manuální převodovka, také pravidelně selhává, zejména při nesprávné péči nebo nesprávném stylu jízdy, a na to musíte být připraveni.

Jak používat příručku

Ovládání auta s takovou převodovkou vyžaduje určité dovednosti a schopnosti, takže pro mnohé, zejména ženy, je řazení na mechanice obtížné.

Jak měnit rychlostní stupně

Řadicí páka

První věc, kterou si zapamatujte, je poloha řadicí páky pro každý rychlostní stupeň. Druhým je naučit se volit rychlostní režim a rozsah provozu každého z rychlostních stupňů.

Rychlostní režimy:

• Na 1. rychlostní stupeň 15-20 km/h;
• Na 2. rychlostní stupeň 30-40 km/h;
• Na 3. rychlostní stupeň 50-60 km/h;
• Na 4. až 80 km/h;
• 5. pro rychlosti nad 80 km/h.

Nejlépe se ale při řazení zaměřte na otáčkoměr. Na zvýšené otáčky můžete přepnout vytočením otáček motoru 1500 - 2000 ot./min vznětového motoru, nebo pokud se jedná o benzín, tak až 2000 - 2500 tis. ot./min.

Před zahájením pohybu se vždy ujistěte, že je řadicí páka v neutrální poloze. Poté levou nohou sešlápněte spojku a přesuňte knoflíky řazení do polohy odpovídající prvnímu rychlostnímu stupni. Abyste se rozjeli bez cukání a řevu motoru, je potřeba plynule uvolnit spojku a také lehce sešlápnout plynový (plynový) pedál. Dále, po dosažení prahu rychlosti, přepneme na druhý rychlostní stupeň, opět sešlápneme spojku a uvolníme plynový pedál, pak vše hladce opakujeme.

Včetně rychlostí je nelze přeskočit, lze je přepínat pouze po jedné.

Při zpomalování sešlápnutím „brzdového“ pedálu nebo při brzdění motorem se převodové stupně snižují stejně, pouze zařaďte ne další v pořadí dolů, ale zvolte nejvhodnější rychlostní režim.

Navzdory skutečnosti, že mechanická skříň je spolehlivá jednotka, pokud není správně používána, může skříň velmi rychle selhat. Proto se doporučuje dodržovat tyto tipy:

1. Řaďte ​​plynule a opatrně Více než polovina poruch manuální převodovky je spojena se selháním převodů a synchronizátorů kvůli neopatrnému řazení.
2. Zkontrolujte hladinu oleje v krabici. Počet a náhradní linky jsou upraveny v návodu k opravě.
3. Chraňte skříň převodovky. Paleta je velmi křehká a může se náhodně poškodit zachycením o nějakou překážku, proto zpravidla chráním klikovou skříň motoru a převodovky před mechanickým poškozením přídavným sítem.

Související pojmy

Řazení převodových stupňů je zařízení, které potřebuje každý automobil se spalovacím motorem. Potřeba tohoto mechanismu je způsobena skutečností, že každý motor má poměrně úzký rozsah otáček, kde točivý moment a výkon dosahují svého maxima. A navíc má každý motor takzvanou „červenou zónu“ – rychlostní limit, který nesmí být překročen, aby se předešlo poruchám motoru.

Tento článek bude zcela věnován tématu kontrolního bodu, konkrétně jeho mechanické rozmanitosti (manuální převodovka). Koneckonců, jak „zkušený“ řidič, tak začínající motorista musí znát zařízení manuální převodovky a její princip. Článek také představí grafická schémata manuální převodovky, zváží její hlavní poruchy a poradí, jak správně fungovat tento životně důležitý mechanismus pro auto.

Typy převodovek

Kromě mechanických existují další typy převodovek - CVT a automatické.

Převodovka CVT je bezstupňová. Nejdůležitější částí variátoru jsou kluzné kladky (jsou dvě) a řemen, který je spojuje. Spojovací pás v sekci má tvar lichoběžníku. Hlavní výhodou variátoru je stálý chod motoru automobilu v optimálním režimu. K dispozici jsou také další výhody, mezi které patří dynamika zrychlení, plynulost pohybu a hospodárnost. Ve srovnání s „automatickou“ (automatickou převodovkou) má variátor velmi jednoduchý design. Ale pokud to porovnáme s manuální převodovkou, pak je variátor z hlediska dynamiky a účinnosti stále nižší.

Kromě toho je téměř nemožné kombinovat převodovku CVT s výkonným motorem, protože křehkost řemene to nedovolí. Údržba a oprava variátoru je docela drahá radost, bude jednodušší a levnější vyměnit převodovku. A ještě jedno mínus je potřeba dalších mechanismů pro couvání a rozjezd.

Robotická převodovka se od mechanické téměř neliší – točivý moment se z motoru do převodovky přenáší také pomocí klasické „suché“ jednolamelové spojky. Stále však existuje taková nuance: v robotické skříni jsou procesy řazení a zapínání / vypínání automatizované. spojka. Proto je „robot“ schopen značně zjednodušit proces řízení vozidla - není třeba ručně a ztrácet drahocenný čas přemýšlet o tom, který rychlostní stupeň v danou chvíli zapnout. K výhodám „robotického“ boxu můžete také přidat jeho relativní levnost, účinnost a nízkou hmotnost.

Existují však i nevýhody. Robotická převodovka nepracuje příliš hladce a řazení probíhá s výrazným zpožděním. Navíc při vysokých rychlostech může „robot“ reagovat na přepínání škubáním a škubáním. Manuální režim zde nepomůže, protože stejná elektronika „velí“ spojce. Pokud porovnáme robotickou skříň i s jednoduchou automatickou převodovkou, pak je jasnost přepínání „robota“ mnohem horší než „automatická“. Je třeba také pamatovat na to, že když se auto s robotickým boxem začne pohybovat, udělá malý návrat. Na základě všech těchto nevýhod je manuální převodovka tradičně nasazována na nejvíce „rozpočtové“ modely automobilů.

Zařízení s manuální převodovkou

Nyní přejděme k našemu „hrdinovi příležitosti“, kterému je tento materiál věnován – jemu. Jak víte, manuální převodovka je mechanismus, který přenáší, převádí a mění směr točivého momentu ze setrvačníku motoru. V "mechanice" se stupně přepínají mechanicky, respektive - pohybem řadicí páky. Krouticí moment je nejprve přenášen na výstupní hřídel a poté na pohon kola.

Co se rozumí pojmem „krokový přenos“? Tradičně určuje stabilní převodový koeficient (tzv. převodový poměr) mezi spolupůsobícími ozubenými koly hřídelů - hnacím a hnaným. Tato "mechanika" se liší například od variátoru, kde zmíněný koeficient není vázán na převodový poměr a je plovoucí. Jinými slovy, poměr počtu zubů na hnaném ozubeném kole k počtu zubů na hnacím kole udává převodový poměr. Tato čísla se v různých fázích kontrolního bodu liší. Největší převodový poměr se získá na nejnižším stupni a nejmenší naopak na nejvyšším.

Obecně je princip fungování manuální převodovky poměrně jednoduchý a sada jejích částí je malá.

Manuální převodovku lze nazvat relativně nekomplikovanou. Balíček manuální převodovky obsahuje:

• hřídele s ozubenými koly (primární, střední a sekundární);
• přídavná hřídel se zpátečkou;
• Kliková skříň;
• synchronizátory;
• přímo mechanismus řazení, vybavený zařízeními pro blokování a zámky;
• řadící páka.

Ložiska jsou instalována v klikové skříni, ve které se otáčejí hřídele převodovky. Hřídele jsou vybaveny sadami ozubených kol s různým počtem zubů. Pro bezhlučnost a plynulé řazení se používají synchronizátory - vyrovnávají úhlové rychlosti ozubených kol při jejich otáčení. Obsluha řadicího mechanismu je řazení převodových stupňů - ovládá jej řidič pomocí páky. Blokovací zařízení umožňuje zabránit nechtěnému samočinnému vypnutí převodovky. Blokovací zařízení je navrženo tak, aby se zabránilo zapnutí dvou rychlostních stupňů současně.

Stupně a hřídele manuální převodovka

Jak bylo uvedeno výše, převodový poměr je určen poměrem počtu zubů ozubených kol, které jsou v interakci. Například: první rychlostní stupeň = nižší převodový stupeň = nejvyšší převodový poměr. Všechny manuální převodovky jsou rozděleny do typů podle počtu stupňů. K dispozici jsou čtyř-, pěti- a šestistupňové manuální převodovky. V dnešní době je nejrozšířenější „pětistupňová“ 5-stupňová převodovka, ale 4-stupňovou lze nalézt velmi zřídka.

Manuální převodovky se kromě počtu stupňů dělí také na typy podle počtu hřídelí. Existují tříhřídelové a dvouhřídelové skříně. Tříhřídelové převodovky jsou vybaveny vozidly s pohonem zadních kol (včetně těžkých nákladních vozidel) a dvouhřídelové převodovky se nejčastěji montují především na osobní automobily s pohonem předních kol.

Zařízení tříhřídelové převodovky

Balení tříhřídelové převodovky obsahuje:

• hnací hřídel, nazývaný také primární a jeho ozubené kolo;
• mezihřídel s blokem ozubených kol;
• sekundární hřídel (hnaný), rovněž s převodovým blokem;
• skříň převodovky, nazývaná kliková skříň;
• synchronizační spojky;
• přímé řazení.

V tříhřídelových převodovkách, jak už jejich název napovídá, pracují tři hřídele - hnací (primární), mezilehlý a hnaný (sekundární). Hnací hřídel zajišťuje přenos točivého momentu na mezihřídel, se kterou je spojen pomocí ozubeného kola. Mezihřídel je také vybavena převodovým blokem. Sekundární (hnaný) hřídel se otáčí nezávisle na primárním, i když je s ním umístěn na stejné ose a má také blok jeho ozubených kol.

Tělo manuální převodovky je vyrobeno z lehkého kovu. Celý mechanismus převodovky je připevněn uvnitř skříně a nalévá se tam mazivo (nejčastěji převodový olej, i když nigrol byl používán ve starých modelech sovětského stylu).

Umístění řadicí páky se může lišit: někdy je páka umístěna přímo v krabici a někdy je namontována na těle. Mechanismus odpovědný za dálkové řazení se hovorově nazývá „scéna“.

Zařízení dvouhřídelové převodovky

Balení dvouhřídelové převodovky obsahuje:

• hnací (primární) hřídel, vybavený blokem převodů;
• hnaná (sekundární) hřídel, rovněž s převodovým blokem;
• mechanismus řazení;
• hlavní zařízení;
• synchronizační spojky;
• rozdíl;
• skříň převodovky.

Tento typ manuální převodovky má tedy pouze dva hřídele. Obecně platí, že umístění a účel částí dvouhřídelové skříně je podobný jako u tříhřídelové skříně. Rozdíl je pouze v uspořádání hřídelů (stojí paralelně) a v principu vytvoření převodu - pokud je u tříhřídelového tvořena dvěma páry ozubených kol, tak u dvouhřídelového funguje jeden pár. Dvouhřídelová manuální převodovka nemá přímý převod. Ve dvouhřídelových skříních lze také použít ne jeden, ale několik hnaných hřídelí najednou.

Pro zpátečku ve dvou i tříhřídelových skříních se používá přídavná hřídel a mezipřevodovka. Pro udržení zařazeného rychlostního stupně (také u všech typů převodovek) slouží svorky. Aby se zabránilo současnému zařazení dvou rychlostních stupňů, je k dispozici blokovací zařízení.

Synchronizátory v převodovkách se používají k tichému zařazení ozubeného kola vyrovnáním úhlové rychlosti ozubeného kola a hřídele. Standardní balení synchronizátoru obsahuje dva blokovací kroužky, spojku, crackery a drátěné kroužky. Pomocí synchronizátoru můžete střídavě zapínat dva převody sekundárního (hnaného) hřídele.

Hlavní poruchy převodovky a jejich příčiny

1. Únik oleje. Nejčastěji to může být spojeno s poškozením těsnění a těsnění. Příčinou může být také uvolněné upevnění krytu skříně (klikové skříně). Abyste se zbavili úniku, je nutné vyměnit těsnění a těsnění za nové a / nebo utáhnout kryty.
2. Kontrolní bod je hlučný. S největší pravděpodobností je hluk krabice spojen s poruchou synchronizátoru. Může to být také způsobeno opotřebovanými ozubenými koly, drážkami a/nebo ložisky. V tomto případě by měly být opotřebitelné díly identifikovány a vyměněny.
3. Převodovka se těžko zapíná. To může být způsobeno poruchou některých částí spínacího mechanismu. Možné je také opotřebení ozubených kol a/nebo synchronizátorů. Zkontrolujte tyto díly a v případě potřeby je vyměňte.
4. Převody se samy vypínají. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku poruchy blokovacího zařízení a také silného opotřebení synchronizátorů a / nebo ozubených kol. Způsob odstraňování závad je stále stejný - výměna blokovacího zařízení, ozubených kol, synchronizátorů - podle toho, se kterým z nich je porucha spojena.

Aby vám kontrolní bod dlouho a věrně sloužil, zacházejte s ním podle toho. Hlavní radou při používání řadicí páky je být v tomto procesu gramotný. Také nezapomeňte čas od času vyměnit olej v klikové skříni. Pokud se budete řídit těmito jednoduchými body, může převodovka vydržet stejně dlouho jako auto samotné, aniž byste si připomínali nějaké poruchy.

Hlavní část poruch převodovky souvisí právě s nesprávnou manipulací s ovládací pákou. Netahejte za páku rychlými a prudkými pohyby - takový tvrdý provoz může nakonec vést k generální opravě celé skříně, protože spínací mechanismus a synchronizátory velmi rychle selžou (ve skutečnosti totéž platí pro hřídele s ozubenými koly).

Pohybujte pákou plynule, v neutrální poloze dělejte mini-pauzy - pak budou fungovat synchronizátory, které ochrání převod před zlomením.

Nezapomeňte pravidelně kontrolovat hladinu oleje v klikové skříni! V případě potřeby jej doplňte. V pravý čas bude také nutná kompletní výměna oleje - její podmínky jsou uvedeny v návodu k obsluze stroje.

Video - Princip fungování manuální převodovky manuální převodovka

Závěr!

A samozřejmě - klasická, vždy relevantní rada: poslouchejte své auto! Dobrý řidič vždy cítí svého železného přítele a zachází s ním opatrně. S tímto přístupem nebudete muset opravovat převodovku ani jiná zařízení ve svém autě.

• Zprávy
• Dílna

Generální prokuratura začala prověřovat autoprávníky

Podle úřadu generálního prokurátora se v Rusku prudce zvýšil počet soudních sporů vedených „bezohlednými autoprávníky“, kteří pracují „ne na ochraně práv občanů, ale na získávání superzisků“. Podle Vedomosti o tom ministerstvo zaslalo informace orgánům činným v trestním řízení, centrální bance a Ruskému svazu pojistitelů motorových vozidel. Generální prokuratura vysvětluje, že zprostředkovatelé využívají nedostatku náležité péče...

Majitelé crossoverů Tesla si stěžují na kvalitu provedení

Podle motoristů vznikají problémy s otevíráním dveří a elektricky ovládaných oken. Informuje o tom ve svém materiálu list The Wall Street Journal. Tesla Model X má cenu kolem 138 000 dolarů, ale podle původních majitelů ponechává kvalita crossoveru hodně na přání. Například několik majitelů najednou uvízlo při otevírání ...

Za parkování v Moskvě bude možné platit kartou Troika

Plastové karty Troika, kterými se platí za MHD, dostanou letos v létě užitečnou funkci pro motoristy. S jejich pomocí bude možné platit za parkování v zóně placeného stání. K tomu jsou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem zpracování dopravních transakcí moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků...

Na dopravní zácpy v Moskvě budou upozorněni týden předem

Specialisté centra přijali takové opatření kvůli práci v centru Moskvy v rámci programu Moje ulice, informuje Oficiální portál primátora a vláda hlavního města. TsODD již analyzuje toky automobilů v centrálním správním obvodu. V současné době jsou potíže na silnicích v centru, včetně Tverské ulice, Boulevard and Garden Ring a Nového Arbatu. Tiskové oddělení odboru...

Recenze Volkswagen Touareg dorazila do Ruska

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost oslabení fixace přídržného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Již dříve Volkswagen ze stejného důvodu oznámil stažení 391 000 vozů Tuareg po celém světě. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...

Majitelé Mercedesů zapomenou, jaké jsou problémy s parkováním

Podle Zetsche, citovaného Autocarem, se auta v blízké budoucnosti stanou nejen vozidly, ale osobními asistenty, kteří lidem výrazně zjednoduší život tím, že přestanou vyvolávat stres. Zejména generální ředitel společnosti Daimler uvedl, že na vozech Mercedes se brzy objeví speciální senzory, které „budou sledovat parametry těla cestujících a napravovat situaci ...

Jmenuje se průměrná cena nového auta v Rusku

Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety zůstávají zahraniční vozy nejdražšími na ruském trhu. Nyní průměrná cena nového auta...

Pojmenované oblasti Ruska s nejstaršími auty

Nejmladší vozový park je přitom v Republice Tatarstán (průměrný věk je 9,3 let) a nejstarší na území Kamčatky (20,9 let). Taková data poskytuje ve své studii analytická agentura Avtostat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu jen ve dvou ruských regionech je průměrné stáří aut nižší než...

Fotografie dne: Giant Duck vs Drivers

Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila ... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly spoustu fanoušků. Obří gumová kachnička podle listu The Daily Mail patřila jednomu z místních prodejců aut. Zřejmě zdemoloval nafukovací postavu na silnici ...

GMC SUV se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...

JAK si vybrat a koupit auto, Nákup a prodej.

Jak si vybrat a koupit auto Výběr vozů, nových i ojetých, na trhu je obrovský. A neztratit se v této hojnosti pomůže zdravý rozum a praktický přístup k výběru auta. Nevzdávejte se první touze koupit auto, které se vám líbí, pečlivě si vše prostudujte ...

Nejdražší auto na světě

Na světě je obrovské množství aut: krásných i nepříliš, drahých i levných, výkonných i slabých, našich i jiných. Existuje však pouze jedno nejdražší auto na světě - to je Ferrari 250 GTO, bylo vyrobeno v roce 1963 a pouze toto auto je považováno za ...

Nejlevnější auto na světě - TOP-52018-2019

Krize a finanční situace nákupu nového vozu zvláště v roce 2017 příliš nepřejí. Řídit musí pouze každý a ne každý je připraven koupit auto na sekundárním trhu. Má to individuální důvody - komu původ neumožňuje cestovat ...

Hodnocení TOP-5: nejdražší auto na světě

Můžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v plné velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...

Jaké auto koupit pro začátečníka Když se konečně získá dlouho očekávaný řidičský průkaz, nastává ten nejpříjemnější a nejnapínavější okamžik – koupě auta. Automobilový průmysl, který mezi sebou soupeří, nabízí zákazníkům ty nejsofistikovanější novinky a pro nezkušeného řidiče je velmi obtížné vybrat si správně. Ale často je to od prvního...

Hodnocení 2018-2019: DVR s radarovým detektorem

Požadavky na doplňkovou výbavu v prostoru pro cestující rostou rychlým tempem. Až do toho, že v kabině prostě není dostatek místa pro umístění veškerého potřebného vybavení. Pokud dříve do recenze zasahovaly pouze videorekordéry a příchutě vzduchu, dnes je seznam zařízení ...

Kde si mohu koupit nové auto v Moskvě? Počet prodejců automobilů v Moskvě brzy dosáhne tisíce. Nyní si v hlavním městě můžete koupit téměř jakékoli auto, dokonce i Ferrari nebo Lamborghini. V boji o klienta jdou salony na nejrůznější triky. Ale tvůj úkol...

Nejkupovanější auta v letech 2018-2019 v Rusku

Jak vybrat nové auto? Kromě chuťových preferencí a technických vlastností budoucího vozu vám může pomoci seznam nebo hodnocení nejprodávanějších a oblíbených vozů v Rusku v letech 2016–2017. Pokud je auto žádané, pak si zaslouží vaši pozornost. Jasným faktem jsou Rusové...

• Diskuse
• V kontaktu s

Manuální převodovka dnes již není nejrozšířenějším typem převodovky používaný v automobilech. Stále však zůstává poměrně žádaný díky své spolehlivosti, jednoduchosti designu a udržovatelnosti. Manuální převodovka získala svůj název podle „manuálního“ (neboli mechanického) způsobu řazení převodových stupňů. Převodovka označuje stupňovité převodovky, u kterých se točivý moment mění po stupních (převody). Manuální převodovka je považována za nejspolehlivější, ale také nejobtížnější na ovládání, zejména pro začínajícího řidiče.

Princip činnosti manuální převodovky

Manuální převodovka

Princip činnosti manuální převodovky je následující: točivý moment z motoru je přenášen přes vstupní hřídel převodovky, poté převeden pomocí párů spolupůsobících ozubených kol a poté přenášen na kola. Každý pár ozubených kol (stupeň) má specifický převodový poměr, který převádí otáčky a točivý moment klikového hřídele motoru. Navíc, pokud převodovka zvýší točivý moment, rychlost otáčení se sníží a naopak. V prvním případě se převodovka bude nazývat řazení dolů a ve druhém řazení nahoru.

Převodový poměr je určen poměrem počtu zubů na výstupním a vstupním kole v páru. Počet zubů zase přímo závisí na velikosti samotného ozubeného kola: čím více zubů, tím větší je průměr ozubeného kola. Například první rychlostní stupeň má největší převodový poměr, a proto je vstupní kolo (na vstupním hřídeli) nejmenší a výstupní kolo je největší. K řazení u manuální převodovky dochází pouze při stisknutí , protože je nutné přerušit tok výkonu přenášeného z motoru.

Pohyb vozu vybaveného manuální převodovkou začíná vždy na první rychlostní stupeň. Výjimkou jsou těžká nákladní auta - tam to jde na druhý rychlostní stupeň. K tomu musíte ručně posunout pákový volič do příslušné polohy. Přechod na vyšší převodové stupně se provádí sekvenčním řazením jednoho po druhém. Samotný okamžik přepnutí rychlosti závisí na údajích rychloměru a otáčkoměru, protože každý rychlostní stupeň je navržen tak, aby fungoval v určitém rozsahu otáček motoru.

Typy manuálních převodovek

Podle počtu stupňů se manuální převodovka dělí hlavně na:

• 4-rychlostní;
• 5-rychlostní;
• 6-rychlostní.

Nejrozšířenější mechanikou je převodovka 5MT, tzn. pětistupňová převodovka.

V závislosti na počtu hřídelí se rozlišují následující typy převodovek:

• dvouhřídelové mechanické převodovky instalované na osobních vozidlech s pohonem předních kol;
• tříhřídelové manuální převodovky, které se používají především u vozidel s pohonem zadních kol, ale i u nákladních automobilů.

Zařízení s manuální převodovkou

Zařízení s manuální převodovkou

Konstrukčně se manuální převodovka skládá z následujících prvků:

• hnací nebo vstupní hřídel;
• hnaný nebo výstupní hřídel;
• mezihřídel (pro 3hřídelovou manuální převodovku);
• ozubená kola primárních a sekundárních hřídelů;
• mechanismus volby převodového stupně;
• synchronizační spojky (synchronizátory);
• Kliková skříň;
• hlavní zařízení;
• rozdíl.

Současně se zařízení a princip fungování dvouhřídelové a tříhřídelové převodovky navzájem liší.

Dvouhřídelová převodovka: zařízení a princip činnosti

Schéma dvouhřídelové manuální převodovky

Tento typ krabice je nejběžnější. přes spojku se přenáší na vstupní hřídel. V závislosti na konstrukci konkrétní převodovky jsou některá ozubená kola na primárním a sekundárním hřídeli k nim pevně připevněna a některá se volně otáčejí. Na každé hřídeli je také umístěn alespoň jeden synchronizátor. Ozubená kola primárního a sekundárního hřídele jsou ve vzájemném stálém záběru. Pochopení, které z nich jsou pevné a které se otáčejí, je velmi jednoduché: ozubená kola v blízkosti synchronizátorů se vždy otáčejí na hřídeli.

Koncové převodové kolo je pevně připevněno k hnanému hřídeli. Točivý moment se přenáší ze sekundárního hřídele na kola vozidla. Ten zajišťuje rotaci kol různými úhlovými rychlostmi.

Mechanismus volby převodového stupně u dvouhřídelové převodovky je umístěn v tělese skříně a skládá se z vidlic a tyčí, které se pohybují. Mechanismus je vybaven ochranou proti současnému záběru dvou převodových stupňů.

Princip činnosti dvouhřídelové převodovky je následující:

1. V neutrální poloze řadicí páky se točivý moment od motoru nepřenáší na hnací kola, ozubená kola na hřídelích volně rolují.
2. Řidič při pohybu páky posouvá synchronizační objímku s odpovídající vidlicí soustavou lanek nebo táhel.
3. Spojka synchronizuje úhlové rychlosti odpovídajícího ozubeného kola a hřídele, na které je synchronizátor umístěn.
4. Synchronizační spojka se spojí s ozubeným kolem a točivý moment se začne přenášet ze vstupního hřídele na sekundár.
5. Dochází k přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola s daným převodovým poměrem.

Pro reverzaci se používá přídavná hřídel s mezilehlým zpětným chodem.

Schémata přenosu točivého momentu pro každý z převodových stupňů:

Tříhřídelová převodovka: zařízení a princip činnosti

Rozdíl mezi tříhřídelovou mechanikou a dvouhřídelovou mechanikou je ten, že se zde používají tři typy hřídelí. Kromě hnaného a vodícího se používá i mezihřídel.

Vstupní hřídel spojený se spojkou přenáší točivý moment na mezilehlý. Převod probíhá přes odpovídající ozubené kolo - hřídele jsou tedy v konstantním záběru.

Tříhřídelové zařízení s manuální převodovkou

Mezihřídel je rovnoběžná s primárem, všechna ozubená kola jsou na něm pevně upevněna.

Na stejné ose s primární je sekundární hřídel. Zásluhu na tom má axiální ložisko na hnacím hřídeli, jehož součástí je výstupní hřídel. V tomto případě se ozubená kola hnaného hřídele mohou volně otáčet a nemají tuhou fixaci s hřídelí. Ozubená kola výstupního hřídele jsou v konstantním záběru s ozubenými koly předlohového hřídele. V neutrální poloze převodovky se tedy točivý moment ze vstupního hřídele přenáší na mezilehlý a následně na ozubená kola výstupního hřídele. Ale protože se volně otáčejí na hřídeli, auto se nepohybuje.

Mezi ozubenými koly sekundárního hřídele jsou synchronizátory, jejichž úkolem je vyrovnávat úhlové rychlosti ozubených kol sekundárního hřídele s úhlovou rychlostí vlastního hřídele vlivem třecích sil.

Synchronizátory jsou pevně upevněny na hřídeli a díky drážkovému spojení se po ní mohou pohybovat v axiálním směru.

Na rozdíl od dvouhřídelové převodovky je mechanismus řazení u tříhřídelové převodovky umístěn na skříňovém tělese a skládá se z ovládací páky a tyčí s vidlicemi. Mechanismus je také vybaven blokovacím zařízením zabraňujícím současnému záběru dvou převodových stupňů.

Může mít i dálkové ovládání. Mechanismus dálkového spínání je v tomto případě zajišťován spojkou nebo závěsnými kabely.

Princip řazení rychlostních stupňů u tříhřídelové převodovky je podobný principu činnosti dvouhřídelové převodovky.

Něco málo o synchronizátoru manuální převodovky

Synchronizátor se používá pro bezrázový záběr ozubeného kola díky vyrovnání úhlových rychlostí hřídele a ozubeného kola. Konstrukčně se synchronizátor skládá ze spojky, dvou pojistných kroužků, tří crackerů a dvou drátěných kroužků.

Při zařazování převodového stupně vidlice přesune spojku na požadovaný převodový stupeň, kde se nejprve pohne blokovací kroužek. Výsledná třecí síla v důsledku rozdílu úhlových rychlostí prvků otáčí blokovacím kroužkem, dokud se nezastaví. K dalšímu pohybu synchronizační spojky a záběru dochází až po vyrovnání úhlových rychlostí. Více o synchronizátoru si můžete přečíst v našem článku.

Výhody a nevýhody manuální převodovky

Pro přehlednost jsou pozitivní a negativní stránky manuální převodovky uvedeny ve formě srovnávací tabulky.

Výhody	Nedostatky
Cena a hmotnost skříně je nižší ve srovnání s jinými typy převodovek	Menší komfort řidiče ve srovnání s jinými převodovkami
Vysoká dynamika zrychlení, úspora paliva a účinnost	Proces řazení unavující řidiče
Vysoká spolehlivost díky jednoduché konstrukci	Nutnost pravidelné výměny spojky
Jednoduchá a levná údržba	Nižší plynulost vozu ve srovnání s jinými typy převodovek
Možnost efektivnější jízdy v terénu
Schopnost odtáhnout auto

Závěr

Činnost manuální převodovky bezesporu provází mnoho výhod. Jedna ekonomická stránka použití boxu stojí za to! A ve spojení se spolehlivostí převodovky a „řidičovějším“ zážitkem z jízdy je manuální převodovka vynikajícím řešením pro milovníky rychlé jízdy nebo jízdy v terénu. Pokud pro vás pohodlí není prvořadé, pak je volba ve prospěch manuální převodovky nasnadě.

Dnes budeme zvažovat zařízení manuální převodovky, její pozitivní a negativní stránky, stejně jako nejčastější poruchy. I přes velmi široký výběr vozů vybavených automatickou převodovkou jsou vozidla s manuální převodovkou stále aktuální. To je způsobeno skutečností, že spolehlivost a rezerva zdrojů mechaniky je výrazně vyšší než u automatických analogů. Navíc auta s mechanikou jsou mnohem riskantnější a jejich ovládání vyžaduje od řidiče při jízdě větší aktivitu.

Na fotografii - rukojeť 7stupňové převodovky

Převodovka je určena ke změně frekvence točivého momentu přenášeného ze spalovacího motoru. V manuální jednotce se řidič sám rozhoduje, jaký převodový poměr má být v konkrétní situaci zařazen.

Moderní osobní vozy jsou obvykle vybaveny pěti rychlostními převodovkami: čtyřmi základními a jedním rychloběhem. Pro většinu řidičů je to možná nejlepší volba. Mezi tyto modely patří domácí a mnoho dovážených vozidel, jako např. Existují však modely s velkým počtem kroků. Manuální převodovky se šesti nebo sedmi stupni mají obvykle pět základních stupňů a dva nebo jeden rychloběh.

Overdrive neboli rychloběh má převodový poměr menší než jedna. Jinými slovy, když je zařazen rychloběh, hnaná hřídel se otáčí rychleji než hnací hřídel.

Dražší vozidla jsou vybavena šesti nebo sedmi rychlostními manuály. Například převodovka nebo má šest rychlostních stupňů a nejnovější generace Porsche 911 je vybavena sedmistupňovým manuálem.

Stojí za zmínku, že levné modely, například Kia Rio nebo Hyundai Solaris 2016-2017, jsou již vybaveny 6stupňovou převodovkou.

Výhody šestistupňové převodovky

Šestistupňová nebo sedmistupňová převodovka je přirozeně srovnatelná s pětistupňovými jednotkami. Za prvé, stojí za zmínku, že proces přepínání vyčerpává zdroje spalovacího motoru mnohem méně, protože přechod z jednoho rychlostního režimu do druhého je plynulejší. Spotřeba paliva šestistupňových manuálních převodovek je navíc poněkud nižší, zejména v mimoměstském jízdním cyklu. Dynamika zrychlení je mnohem vyšší díky tomu, že převody jsou krátké.

V každém moderním autě vybaveném šestistupňovým manuálem je elektronická výbava, která řidiče upozorní na nutnost přeřadit. U aut s pětistupňovou převodovkou je něco podobného, ​​ale ne vždy.

Zařízení s manuální převodovkou

Převodovka automobilu je vícestupňová převodovka, jejíž princip činnosti spočívá ve střídavém záběru jednotlivých párů ozubených kol.

Spojka

Hladkost přepínání z jednoho převodového stupně na druhý v mechanice nastává díky přítomnosti sestavy spojky. Umožňuje na dobu sepnutí přerušit spojení převodovky s pohonnou jednotkou. Jeho mechanismus je mezičlánkem mezi motorem automobilu a převodovkou. Kromě zajištění hladkého řazení snižuje sestava spojky vibrace přenášené ze spalovacího motoru.

Spojka se dělí podle typu provedení a to na tři typy: třecí, hydraulická a elektromagnetická.

Typ tření je nejoblíbenější a může být jednokotoučový, dvoukotoučový, vícekotoučový.

Dnešní vozidla jsou obvykle vybavena jednokotoučovými modely.

Princip fungování uzlu je poměrně jednoduchý. Setrvačník namontovaný na klikovém hřídeli spalovacího motoru funguje jako hnací kotouč. Hnaný kotouč je k němu přitlačován pomocí přítlačného kotouče a stlačením spojky se toto spojení oslabuje. Membránová pružina zajišťuje optimální stlačení hnaného kotouče se setrvačníkem.

Přítlačný kotouč s membránou je jednodílný - spojkový koš. Koše jsou tlačné i tažné, ale první typ je nejčastější.

Pomocí drážkování je hnaný kotouč připojen k primární ose manuální převodovky. Hladkost převodu je dána tlumicími pružinami umístěnými na náboji kotouče. Slave je navíc vybaven třecími obloženími, která jsou schopna při sepnutí spojky krátkodobě odolávat vysokým teplotám.

Řadicí páka

V každé převodovce jsou paralelně umístěny hřídele, na kterých jsou umístěna ozubená kola. Existují tříhřídelové a dvouhřídelové převodovky. Hřídele se nazývají hnací (primární), hnané (sekundární), také u tříhřídelového typu existuje i mezilehlý.

Tříhřídelový typ

Vstupní hřídel přijímá od spalovacího motoru a z jeho osy se pomocí tuhého záběru s ozubeným kolem hnacího hřídele přenáší rotace na vložený hřídel. Sekundární a primární náprava jsou ve stejné rovině a jsou spojeny ložiskem. Díky tomu dochází k jejich otáčení buď zcela nezávisle, nebo prostřednictvím mezihřídele. Ozubená kola na sekundární hřídeli nemají tuhou fixaci a jsou od sebe oddělena synchronizátory, které těsně přiléhají na hřídel, ale mohou chodit podél její osy pomocí drážkování. Koncová plocha synchronizátoru má ozubené věnce, které umožňují záběr s podobnými ráfky na ozubeném kole.

V neutrální poloze se kola volně otáčejí na hřídeli a synchronizátory jsou otevřené. Při zařazeném převodovém stupni vidlice vytlačí spojku a sepne ji s určitým převodem.

Ze sekundární osy jde rotace do, nebo a u vozů s předním náhonem. Pro umožnění zpětného chodu je v převodovce instalováno mezikolo, které mění otáčení z mezinápravy na opačné.

Třínápravové agregáty jsou nejoblíbenější a montují se téměř do každého moderního vozu.

Typ se dvěma hřídeli

Vstupní hřídel dvounápravové jednotky má mnoho převodových stupňů, nejen jeden. Protože zde není žádná mezináprava, její místo zaujímá hnaná se synchronizačními spojkami a ozubenými koly nainstalovanými na ní. Celkově rozdíl spočívá v přítomnosti pouze jednoho páru záběrů mezi nápravami pro každý stupeň, nikoli dvou.

Spínání se provádí obdobným způsobem - vidlice, ovládaná řadicí pákou pomocí táhla, posouvá spojku podél sekundární hřídele do příslušné polohy.

Dvouhřídelový typ se vyznačuje vysokou účinností, ale je omezený ve zvyšování převodového poměru, proto se tento typ konstrukce používá velmi zřídka. Díky možnosti spojení převodovky, spojky a samotného spalovacího motoru do jednoho celku jsou téměř všechny malé vozy vybaveny právě tímto typem převodovky. Za příklad použití dvounápravové mechaniky u vozu s pohonnou jednotkou uloženou vpředu lze považovat Citroen C3.

Důležité si pamatovat!

Vzhledem k tomu, že mezilehlý převod, který zajišťuje zpětné otáčení výstupního hřídele zpětného chodu, nemá synchronizátor, měl by být zpětný chod zařazen až po úplném zastavení vozidla. V opačném případě převodovka po takovém přepnutí selže.

Synchronizační spojka

Každá moderní převodovka má synchronizační spojky. Jejich přítomnost je důležitá pro zjednodušení režimu přepínání. Bez synchronizátorů by řazení muselo provést dvojité uvolnění spojky, aby se vyrovnaly otáčky náprav. U některých typů speciálních zařízení, kde mají převodovky velký počet stupňů, se spojky nepoužívají, protože to není možné.

Na vnitřním obvodu náboje jsou drážkované drážky, které umožňují pohyb synchronizátoru podél vlastní osy. Při přepínání vidlice posouvá synchronizátor podél drážkování, dokud se na konci určitého převodového stupně nespojí se svým párem. Při přepínání stupně působí na jeden z blokovacích kroužků značná síla. Nakonec se pojistný kroužek otočí až na doraz.

Na fotografii - odstranění spojky synchronizátoru

Další posun synchronizační spojky bez přepnutí stupně není možný. Když synchronizátor zapadne do ozubeného věnce, jsou prvky bezpečně upevněny.

Klady a zápory mechaniky

Manuální jednotka má své výhody i nevýhody.

Klady:

Méně nákladná údržba převodovky.

Vysoká účinnost.

Nevyžaduje samostatné chlazení.

Vozy s manuální převodovkou jsou méně žravé a mají lepší dynamiku.

Jednoduchost mechaniky výrazně zvyšuje spolehlivost jednotky.

Širší výběr jízdního režimu.

Vozidlo je povoleno odtahovat.

mínusy:

Plynulé rozjezdy a řazení vyžadují řidičské dovednosti, které přicházejí až časem.

Malý zdroj sestavy spojky.

Při dlouhých cestách je řidič vozidla s mechaniky mnohem unavenější než řidič vozu s automatickou převodovkou.

Omezené kroky neumožňují plynule měnit převodový poměr.

Možné problémy

Navzdory jednoduchosti konstrukce se jednotka může rozbít. Pokud je zjištěn abnormální chod převodovky, doporučujeme co nejdříve kontaktovat autoservis. Můžete se pokusit problém vyřešit sami, ale bude to vyžadovat vhodné nástroje a určité dovednosti.

První věcí, kterou stojí za to zastavit, je výskyt cizího hluku při zapnutí neutrálu. To se může stát, pokud olej v krabici již dávno vyčerpal svůj zdroj nebo vůbec nezůstal. Řidiči jej obvykle mění velmi zřídka, ale pokud převodovka nefunguje správně, první věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je stav oleje.

Může také unikat kvůli špatnému stavu těsnění a těsnění. V tomto případě by při výměně oleje měly být vyměněny i jiné vadné prvky. Příčinou tohoto problému však mohou být i opotřebovaná ložiska, ozubená kola, nesouosost os hřídelů. V tomto případě by měla být krabice demontována a zcela vytříděna a nahrazena opotřebovanými konstrukčními prvky.

Jsou situace, kdy musí řidič vynaložit větší úsilí na přeřazení než obvykle. To může být způsobeno poruchou samotného spínacího mechanismu nebo neúplným rozpojením spojky. Problém však mohlo způsobit poškození páky představce. K jeho odstranění je nutné seřídit řazení nebo spojkový mechanismus, případně bude nutné vyměnit poškozené prvky.

Někteří řidiči zaznamenali problémy s přenosem. To je často spojeno s opotřebením ozubených kol, vidlic, tyčí, ložisek hnaných nebo vložených hřídelí a také oslabením jejich fixace. Protože může existovat několik důvodů, abychom se zbavili poruchy manuální převodovky, je nutné zcela vyřešit výměnu všech vadných konstrukčních prvků.

Neúplné sešlápnutí spojkového pedálu nebo jízda s částečně sešlápnutou spojkou je spojena s poškozením montážních dílů. Dochází k rychlému opotřebení kotouče spojky a plátky membránové pružiny se mohou jednoduše odlomit. Neúplné vyřazení spojky při přepínání navíc brzy nutně povede k olizování ozubených kol.

Za zmínku stojí i to, že silné vibrace převodovky při běžícím spalovacím motoru svědčí o nespolehlivosti dokování dvou agregátů. S největší pravděpodobností je v tomto případě na vině oslabení šroubových spojů; v tomto případě je bude stačit pouze silněji utáhnout. Je však možné, že vibrace jsou spojeny s destrukcí podpěr a pak bude nutná velmi časově náročná oprava.

Výskyt nesprávného hluku při řazení je nejčastěji spojen s poruchou spojky. Na vině může být také ložisko výstupního hřídele.

Pečlivé používání jakéhokoli mechanismu je zárukou jeho odolnosti. Nenáročnost mechanické jednotky přitahuje majitele automobilů. A přesto existují některá doporučení týkající se použití manuální převodovky.

První věc, kterou si zapamatujte, je důležitost úplného sešlápnutí spojkového pedálu před změnou převodového stupně. To je možná nejdůležitější moment v použití mechaniky. Také přiložený převod musí odpovídat jízdnímu režimu. Kromě toho je třeba připomenout, že před přepnutím na nižší rychlostní stupeň je třeba snížit rychlost.

Navzdory skutečnosti, že na rozdíl od automatického stroje může mechanika pracovat zcela bez oleje, má to poměrně silný vliv na jeho celkový stav. Po ujetí 20 000 km se doporučuje zkontrolovat hladinu a stav maziva. Navzdory skutečnosti, že většina i zkušených majitelů automobilů nikdy nemění olej v mechanice, je to stále úplně špatně. Je vhodné jej měnit alespoň po každých 70 000 km běhu.