Do konce roku se na území Stavropol objeví elektrická vozidla. Dříve to mohli slíbit pouze autoři sci-fi v časopise Science and Life, ale dnes AvtoVAZ vážně mluví o vydání elektrické verze své Kaliny - pro začátek v počtu 100 kusů. Za půl století se vozy giganta Togliatti hodně změnily, stejně jako země, která je zrodila. Navrhuji si vzpomenout, jak to všechno začalo, protože bez milovaného Žiguliho, jak by řekl Parfyonov, je nemožné si nás představit, ještě obtížnější je pochopit. Jak se tedy z opice stal člověk?
Náš automobilový průmysl začal, stejně jako vláda v Rusku, po „povolání Varjagů“, pouze Vikingové nás naučili stavět auta, ne Vikingové, ale Italové. První Zhiguli byly kopií jejich modelu Fiat-124. Pro sovětského člověka bylo toto auto ztělesněním snu o malém štěstí a osobním vozidle. Koncem 80. let si vysloužil útočnou přezdívku „penny“. Ale dříve byl první VAZ láskyplně nazýván "jeden".
V roce 1972 sjel z montážní linky nový model, VAZ-2102. Od "penny" se lišil přítomností těla. Jak by teď řekli, továrníci vytvořili pětidveřové kombi. Tato verze Zhiguli se stala nejlepším přítelem sovětských letních obyvatel, protože do kufru se vešlo hodně brambor.
Spolu s „dvojkou“ v roce 1972 začala výroba výkonnějšího VAZ-2103. Nové auto dokázal zrychlit na 100 km / h za pouhých 17 sekund - nejrychlejší auto těch let. Kromě rychlosti se pochlubil třetí model pohodlný interiér: větší světlá výška. A uvnitř byly plastové obložení, které odstranilo „holý“ kov v kabině.
V roce 1980 "penny" získal nový život. Závod jej uvolnil, aby nahradil VAZ-2105. "Pět" a byl nazýván vznešeněji - LADA-2105. Dlouhá játra této řady se vyráběla do roku 2010 a byla považována za nejlevnější vůz VAZ.
"Čtyři" se objevily později než "pět" - sovětští dělníci měli svou vlastní nepochopitelnou logiku. VAZ-2104 viděl světlo v roce 1984. Byl vytvořen na základě VAZ-2105. Levné a prostorné auto si občané zamilovali pro svou výjimečnou nosnost - vždyť ve směru dávání snadno odvezlo téměř půl tuny nákladu. Mimochodem, exportní verzi „čtyřky“ nenajdete jen tak někde, ale v Anglii!
Nejpopulárnější v historii AvtoVAZ byla „šestka“, která sjela z montážní linky v roce 1976. Vyráběl se třicet let a celou tu dobu se neustále prováděly změny designu, které znovu a znovu prodlužovaly životnost vozu na trhu.
V roce 1982 automobilka uzavřela téma „staré klasiky“. Jeho posledním zástupcem se stal VAZ-2107. Jako základ „sedmičky“ byl vzat VAZ-2105. Levný sedmý model na dlouhou dobu zůstal jedním z nejprodávanějších i po rozpadu Unie.
Klasickou řadu nahradila v roce 1984 Samara (VAZ-2108). Zdálo by se, že nic zvláštního, ale tento třídveřový hatchback znamenal začátek éry VAZů s pohonem předních kol. Pravda, pro charakteristickou klínovitou siluetu byl model nazván „dlátem“.
V roce 1987 představil AvtoVAZ světu mistrovské dílo - pětidveřovou verzi G8 VAZ-2109 Sputnik. Na začátku 90. let se Nine stalo vysněným vozem pro všechny cool děti v kšiltovkách Mike a kalhotách Abibas. Je to samozřejmě vtipné, ale je lepší s nimi nežrtovat.
Prvním postsovětským duchovním dítětem závodu byla „desítka“ - VAZ-2110 (LADA-110). Náš hlavní nárok na cizí auto. Zahájení sériové výroby VAZ-2110 bylo plánováno na rok 1992, ale kvůli totální krizi byly plány plynule posunuty o 4 roky.
V 90. letech se v Togliatti zabývali především úpravami rané modely. V roce 1997 tedy AvtoVAZ zrodil čtyřdveřový sedan VAZ-2115. Dívky koketně vtipkovaly, že „devítka“ má konečně zadnici, ale pro otrlé kluky to nepřicházelo v úvahu.
Druhý vítr AvtoVAZ začal v náručí dusné ženy "Lada Kalina". Jeho prototyp viděla široká veřejnost už v roce 1999 v podobě hatchbacku, z montážní linky však sjel až o sedm let později. Výroba sedanu byla zahájena v roce 2004. O rok později se objevilo kombi. Premiér Putin všechny seznámil se sportovní verzí. Zajímalo by mě, jestli bude jezdit v elektromobilu?
Skutečnou revolucí byl sedan Lada Priora. V roce 2008 se závod, který prošel jurisdikcí Russian Technologies State Corporation, zhluboka nadechl po 20 letech válek gangů a oslavil tuto událost vydáním hatchbacku Priora a v roce 2009 - kombi. Všechno nové je dobře zapomenuté staré. Nyní je těžké rozpoznat „desítku“ v „Prioru“, ale bez toho by se to neobešlo.
Před rokem na kongresu Svazu strojních inženýrů v Togliatti představil AvtoVAZ vůz Lada Granta. Nový model, podle odborníků úspěšně nahradí již známou Kalinu Samarou. Je zde již zřetelný vývoj od nejjednoduššího organismu k myslící bytosti.
Kdysi VAZ začal stavět auta s Italy, ale v 21. století se k němu Francouzi a Japonci ukázali být milejší. V dubnu 2012 vidělo vagon Rusko zvýšená kapacita Lada Largus je prvním společným projektem AvtoVAZ a Aliance Renault-Nissan. "Penny" by se jistě divila, kdyby věděla, že má takovou pravnučku. Nyní společnost plánuje vyrábět moderní, pohodlné a levná auta, které jsou přizpůsobeny našim zdaleka ne ideálním silnicím.
Limuzína "Zhigulimo" (7 fotografií)
Lada sedan - kufr (12 fotek)
Zajímavé na webu
Kupující určili nejlepší vozy VAZ. Zástupci automobilky Togliatti zveřejnili hodnocení prodejů modelů Lada. Minulý měsíc prodaly volžské automobilky téměř 59 000 vozů. Loňský údaj byl horší o téměř 5 procent. Za pouhých devět měsíců prodali dealeři AvtoVAZ téměř 452 000 vozidel.
Nejlepší domácí auto podle kupujících Láďa Granta . Za pouhý měsíc se majiteli nového sedanu stalo více než 14 tisíc lidí. Nejprodávanějším vozem se stala Lada Granta domácí produkce. Vysoká poptávka po tomto modelu je způsobena dostupnou cenou.
Náklady na Ladu Granta PROTI minimální konfigurace — 383 900 rublů.
Náklady na Lada Granta se zbraní — 505 000 rublů.
Druhým vozem VAZ, který si zasloužil uznání zákazníků, byl model Láďa Priora . Během měsíce Rusové zakoupili 11 609 vozů tohoto modelu. Náklady na Lada Priora jsou také docela demokratické.
Cena Lada sedan Priora rozpočtový balíček - 389 000 rublů.
Láďa Kalina obsadil třetí místo v hodnocení kupujících. Majiteli subkompaktního vozu VAZ se stalo 9 tisíc 315 Rusů. Toto auto sice stojí méně než Lada Priora, ale poptávka po něm není tak velká. Zřejmě absence některých spotřebitelské kvality. Model má spíše skromnou velikost a vzhled Lady Kaliny ztrácí na vůdce.
Náklady na Láďu Kalinu v karoserii hatchback - 435 500 rublů. Vagon Lada Kalina stojí 447 500 rublů.
Nejhůře se prodávala auta Láďa Samara . Koupit do měsíce nová Lada Samara rozhodla pouze 4 tisíce 342 lidí. Je jasné, že toto Model VAZ dávno zastaralé. Proč kupovat "sekáč", když je jich ve slevě víc moderní stroje. Modely této rodiny jsou navíc dražší než Grants.
Náklady na Lada Samara ve 3dveřové karoserii - 272 tisíce 300 rublů. 5-dveřový hatchback stojí 284 tisíc 300 rublů.
Cena sedan Lada Samara — 292 tisíce 300 rublů.
Model Lada Samara se nevyrábí.
Legendární „Brouk“ je možná jedním z nejstarších představitelů globálního automobilového průmyslu. První exempláře byly vydány již v roce 1938 a po třech generačních obměnách do dnešního dne si tento model zajistil titul nejvíce hromadné auto v historii vyráběny beze změn v základním provedení. Mimochodem, dnes se VW Beetle prodalo přes 20 milionů kopií. Co je zvláštní, navzdory zvýšené poptávce v zahraničí se v Rusku „dítě“ objevilo teprve před dvěma lety - pár let po zahájení prodeje aktuální verze v Evropě a USA. I když částečně to lze považovat za oprávněné, protože pro nás takový stroj není nic jiného než módní produkt. Co praktického si již uvědomili Němci, kteří podle pověstí chtějí výrobu legendárního vozu opustit. Navíc za tyto peníze – a jeho cena se pohybuje od 977 tisíc do 1,526 milionu rublů – si můžete pořídit zcela adekvátní crossover. A SUV, ať už se říká cokoliv, stále zůstává jedním z nejžádanějších segmentů.
Mercedes-Benz třídy S
Historie prvního Německá auta výkonná třída pochází ze vzdálených 50. let, ale skutečně za první limuzínu pro VIP je považován sedan s továrním označením W116 stuttgartského Mercedes-Benz. Byl to tento model, který jako první obdržel písmeno „S“ v názvu třídy (Sonderklasse v němčině znamená „zvláštní třída“) a stal se předkem všech následujících „esoků“. K dnešnímu dni prošel vůz šesti generacemi. Premiéra posledně jmenovaného s indexem W222, jak si vzpomínáme, se konala v Německu na jaře roku 2013. Jeho počáteční cena v Rusku je 5,25 milionu rublů (pro modifikaci S400 s pohon zadních kol). Třetí generace S600 v zadní části W140 se mezi našimi krajany těšila zvláštní lásce, což bylo na počátku potrhlých devadesátých let možná jedním z hlavních ukazatelů významu mezi „bratry“ a spolupracovníky.
Chevrolet Corvette
Nejstarší žijící sportovní vůz. Tento název modelu šel do Chevrolet Corvette na počest americké námořní frézy v roce 1953. Třídveřový vůz s pohonem zadních kol vystřídal během své historie sedm generací. V rámci předloňského autosalonu v Detroitu Američané představili verzi Corvette Stingray, kterou odborníci uznali za jednu z nejvýkonnějších a úsporná auta ve třídě. Mimochodem, stojí víc než nejdostupnější Mercedes-Benz třídy S téměř 200 tisíc rublů. Fanoušci, kteří si chtějí na sobě vyzkoušet veškerou agilitu 466 „koní“ skrytých pod kapotou, se však pravděpodobně nenechají odradit.
Nissan Patrol
Toto SUV lze právem nazvat nejlepší příklad rychlý rozvoj poválečného japonského automobilového průmyslu. Na začátku 50. let Nissan vydal průkopnický Patrol s indexem 4W60, který vizuálně připomínal amerického válečníka Willyse. Prodával se pouze pod značkou Datsun a do historie globálního automobilového průmyslu se zapsal jako první velké SUV ze Země vycházejícího slunce. Až do páté generace se vůz chlubil průběžnými mosty a rámová struktura. Ale šestá generace Patrolu získala nezávislého pružinové odpružení a mírně upravený rám. Přesněji řečeno, silový rám in zadní otevírání byla integrována do nosné konstrukce karoserie. To však neubírá na jeho přednostech a velký muž se nadále těší stabilní poptávce, zejména v Rusku. Mimochodem, počáteční cena modelu začíná od 3,55 milionu rublů.
Ford Mustang
Další zámořská legenda, "registrovaná" na montážní lince na počátku 60. let, vyvolává obdiv a bouři pozitivních emocí u každého motoristy. Mnoho lidí si stále myslí, že název modelu je nějak spojen s koněm, ale ve skutečnosti mluvíme o letecké stíhačce P-51 Mustang z druhé světové války, kterou po pojmenování vozu provozoval hlavní konstruktér Fordu John. Nayar. A logo v podobě koně je díky dlouhé kapotě a dveřím a zároveň krátké zavazadlový prostor, navenek připomínající běžícího koně. Stojí za zmínku, že v některých zemích Starého světa s takovými jmény německé mopedy Kreider a nákladní vozy Krupp, takže vůz byl Evropanům k dispozici několik desetiletí pod kódovým označením T-5. Pokud jde o naši zemi, model se v Rusku oficiálně neprodává. Každopádně zatím. Ford přesto slíbil, že poslední, šestou generaci vozu přiveze na tuzemský trh do konce letošního roku.
Toyota Corolla
Od roku 1966 prošel již jedenácti generacemi a dokázal se zapsat do Guinessovy knihy rekordů jako nejprodávanější vůz na světě. K dnešnímu dni se prodalo přes 40 milionů kopií Toyota Corolla. Nelze než souhlasit, poměrně působivá postava. Což obecně není překvapivé, protože tyto stroje jsou velmi žádané ve více než 150 zemích. Rusko nebylo výjimkou. Prodejci japonská značka nabídnout našim krajanům vozy v šesti různých úrovních výbavy v cenové rozpětí z 898 tisíc na 1,150 milionu rublů.
Volkswagen Golf
Navzdory velké oblibě legendárního „Brouka“ se zájem spotřebitelů o něj začal postupně vytrácet. V očekávání toho začala automobilka uvažovat o vytvoření nového bestselleru, kterým se v 70. letech stal Volkswagen Golf. Hatchback, který má za svůj život sedm generací, byl opakovaně oceněn titulem „Nejlepší auto roku“ v různých zemích světa, stal se absolutním lídrem v evropském prodeji a dokonce dal jméno celému segmentu auta (třída golfu se stala synonymem pro třídu C). Fanoušci německé klasiky se každoročně scházejí v rakouském Wörthersee, kde můžete vidět všechny generace Golfu bez výjimky. I u nás je ctí, nicméně vzhledem k prudce stoupajícím cenovkám a rychlému útoku jihokorejských značek s jejich dostupnějšími produkty začali Rusové stále častěji upřednostňovat ty druhé. Stejná situace se mimochodem vyvinula s Volkswagen Passat, jednou " lidové auto“, konečně ztratil kontakt s lidmi.
Honda Civic
V 70. letech minulého století to byl právě tento model, který pomohl japonské automobilce postavit se na nohy během těžké ropné krize. Navíc se stal masovým produktem a posunul společnost na mezinárodní úroveň. Dnes Honda Civic se již úspěšně vyrábí v deváté generaci a desátá se chystá. Mezitím je naše auto sice žádané, ale mezi zloději aut se těší mnohem stabilnější oblibě. Ruští fanoušci značky před ní dali přednost obchodnímu sedanu Honda Accord a SUV CR-V. Vyvolávací cena vozu jednoduchá verze exekuce začíná od 1,099 milionu rublů.
Toyota Land Cruiser
Málokdo ví, že se svými kořeny toto japonské SUV sahá do vzdálených 50. let, kdy se zrodil jeho prototyp nazvaný BJ. Oficiálně stejný rok narození Land Cruiser uvažuje se pouze o roce 1987, a co je zvláštní, za téměř 30 let dokázal vůz obměnit až osm generací a právem si vydobyl status prémiového a spolehlivého SUV se záviděníhodným terénním potenciálem. V Rusku je tento model obecně vnímán jako něco víc než jen terénní dobyvatel v plné velikosti. Stala se jakousi ikonou, strojem, který musíte mít. Milovali ji nejen reinkarnované osobnosti s pochybnou minulostí, ale i celkem poctiví lovci-rybáři, všemožní milovníci extrémních jízd a dokonce i zástupci OSN. Což je ovšem zcela oprávněné - "Kruzak" má zvýšený komfort, výborná průchodnost a výdrž. A slušná cenovka. Nyní lze „dvě setinu“ zakoupit od prodejců zaplacením minimálně 3 milionů rublů.
FIAT 500
Unikátní malý vůz s motorem vzadu, který poprvé sjel z montážní linky před téměř 80 lety, si dlouho držel titul nejmenší skladový vůz ve světě. Aktuálně máme k dispozici aktualizovanou verzi druhé generace modelu (mezi jejich vydáními byla dočasná mezera) se širokou škálou možností personalizace. A tohle jsou čtyři různé modifikace, včetně „podsportovního“ 500 S, dvanáct barevných variant karoserie, patnáct různých řešení obložení interiéru a bohatá nabídka různých možností. Počáteční cena vozu oficiálních prodejců značka je 740 tisíc rublů s novými specifikacemi legendárního modelu.Pokud jde o cenu, model prošel sedmi generacemi, získal karoserie kabrioletů a kupé a také prošel restylingem, stal se ještě luxusnějším a technologicky vyspělejším. Pravda, cenovka vypadá neméně exkluzivně. Mimochodem, v naší zemi, aby se stal majitelem šik Rolls-Royce Phantom je to možné, poté, co se rozdělil na více než 20 milionů rublů.
Raději si kupte nové auto domácí výrobce. Dnes jich má rodina Vaz několik zajímavé modely které vám předkládáme. Abychom zjistili, který Vaz je lepší, vytvoříme seznam a zvážíme každý model individuálně. Všechny modely, které budou dnes popsány, vyrábí jeden jediný výrobce - AvtoVAZ OJSC.
Nejoblíbenější modely Lada:
- Priora;
- Kalina;
- Samara;
- Grant;
- Largus.
LADA Priora
LADA Priora sedan se objevil v prodeji od dubna 2007, téměř o rok později měli motoristé možnost zakoupit tento model s karoserií hatchback. Ve stejném roce 2008 byla na autosalonu v Krasnodaru a již v roce 2009 představena verze kombi Lada Priora. AvtoVAZ vyrobil velmi malý počet takových vozů ve verzi kupé ( třídveřový hatchback). Lada Priora se stala tak rychlou, že do roku 2012 odsunula do pozadí Ladu 110. Výrobci pochopili, že tato značka vozů byla úspěšná, a tak, aby zůstali konkurenceschopní, pracovali na vylepšení Priory. V roce 2011 se začaly prodávat modely s mírným restylingem:
- Nárazníky byly vyměněny;
- Vyměněna zpětná zrcátka;
- Volant je jiný.
Vůz dostal v září 2013 další změny, díky kterým je bezpečnější, vzhledově krásnější. Velmi mě potěšila zlepšená zvuková izolace, autosedačky se staly pohodlnějšími, optika hlavy přijato ve dne běžící světla, v opcích přidán systém stability směnného kurzu.
LADA Kalina
Podle většiny motoristů nejvíce nejlepší vaz— LADA Kalina, ne nadarmo byl tento model uznán jako „Nejlepší auto pro provoz v regionech“ a získal „Zlatého pegase“ z publikace „Za volantem“. Nominace se zúčastnilo 38 zcela nových modelů tuzemských výrobců, které již byly v prodeji. Hlasování trvalo 3 měsíce, vozy byly posuzovány podle následujících kritérií:
- Technika;
- Design;
- Praktičnost.
Vítězem se podle motoristů stal tento konkrétní model, protože je:
- praktický;
- Atraktivní vzhled;
- Přijatelná cenová kategorie;
- Má vynikající běžecké schopnosti;
- Prostorný.
Od léta 2013 nová LADA Kalina je na prodej na automobilový trh. K dnešnímu dni je to nejoblíbenější auto v tuzemských autosalonech, které má asi dvě desítky různých konfigurací.
Láďa Samara
Videorecenze vozu Lada Samara:
Lada Samara je nejslavnější Sovět, patřící do malé třídy. Svou existenci začíná již od roku 1984 a poslední model 2114 opustil montážní linku AvtoVAZ v prosinci 2013. Vozy této řady prodávané dále domácí trh, původně měl název "Sputnik" a "Lada Samara" byl aplikován pouze na exportní automobily. Těch bylo nejvíc moderní auta technicky vyvinuté, proto se v zahraničí těšily velké oblibě.
Čas se nezastaví a výrobce slavných aut směle s ním kráčí do kroku, takže od roku 1991-1993 došlo v této „rodině“ k výrazným změnám. To nestačilo k udržení dobrých pozic, takže na trh přicházelo stále více přestylovaných modelů, krásných a, jak se v té době věřilo, velmi pohodlných.
LADA Granta
Chcete-li zjistit, které auto Vaz je lepší, měli byste se seznámit s dalším zástupcem domácího výrobce - Lada Granta. Tento rozpočet
Vyrobeno ve Volzhsky automobilka od roku 2011. Dárcem modelky se stala známá Lada Kalina. Z hlediska rozměrů je novinka zástupcem třídy C, proto dokázala vytlačit rodinu Samara z trhu a nahradit úpravy sedanu Lada Kalina.
Konstruktéři museli splnit nelehký úkol, vyvinout auto rozpočtová verze s atraktivním vzhledem a mající výhody oproti svému předchůdci "Kalina". V důsledku toho se zadní a přední část „Viburnum“ změnila, díky čemuž byl nový „Grant“ o něco vyšší a delší. Objevilo se osvětlovací zařízení originální podoby, byla dotována kompletní sada apartmánů mlhovky. Styl "Grants" je docela obyčejný bez jakýchkoli inovací, někteří tomu věří zadní konec je velmi podobný rumunsko-francouzskému Loganu.
Láďa Largus
Osobní vůz s dobrou průchodností terénem, ideální pro cestování a zábavu.
Dnes jsou k dispozici tři verze:
- osobní R90 kombi (v 5- a 7místné verzi);
- velkokapacitní kombi;
- nákladní dodávka F90.
S kapacitou vozu jsem velmi spokojen, jelikož uveze nejen malý, ale i středně velký náklad. Tento zástupce Lada se objevil jako výsledek společného projektu mezi AvtoVAZ a Renault-Nissan. Sériová výroba této modifikace byla uložena v dubnu 2012, ačkoli první vůz Largus byl propuštěn v roce 2011 pro tovární testování.
Shrnutí
Dobré auto by mělo být v první řadě vybaveno:
- Prestižní vzhled;
- Měj dobrý kříž;
- Buďte nejen prostorní, ale také pohodlní;
- Splňujte kritéria kvality + ceny.
Podle našeho názoru nejlepší auto Vaz je Kalina FL (2192, 2194) a Lada Granta (2190), protože na rozdíl od předchozích modelů jako Kalina, Samara, Priora mají následující výhody:
- Vzhledem k tomu, že radiátor topení je odstraněn velké množství teplo, zlepšilo se vytápění interiéru;
- Teplotní režim motoru podléhá přesnější regulaci;
- Zlepšená dynamika vozidla;
Vybírejte samozřejmě vy, milí motoristé, pokud máte k našemu textu co dodat, budeme rádi za vaše komentáře.
Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů
Půjčka 6,5 % / Splátka / Protiúčet / Schválení 98 % / Dárky v salonuMas Motors
28. září je v Rusku dnem výrobce strojů. V AvtoVAZ pracují pro nás nejbližší a nejsrozumitelnější konstruktéři strojů. U příležitosti svátku bude „Jiné město“ vyprávět o jejich nejdivočejších fantaziích.
Text: Andrej Kočetkov
AvtoVAZ za téměř půl století své existence vyvinul spoustu prototypů, koncepčních vozů a vozů, které se prostě nedostaly do sériové výroby. Některé z nich jsou nyní k vidění v Technickém muzeu AvtoVAZ v Togliatti. Některé nyní existují pouze na fotografiích. Když některé z nich obdivujete, je škoda, že do série nešly. A nebudou se moci podrobněji prozkoumat někde v zácpě na moskevské dálnici. Některé modely jsou inspirativní. Po rozjímání o některých z nich se chce zapomenout na sebe v kouři hýření na dně. Některé nápady byly poměrně přímočaře vypůjčeny od zahraničních kolegů. Některé byly plody jejich vlastní fantazie Togliatti. Jedním slovem, tato ne nejslavnější část vývoje AvtoVAZ vypadá tak rozporuplně a nejednoznačně jako sestava, přešel do série.
Zástupce kterých lze nalézt na silnicích téměř celé planety. Na počest Dne konstruktérů strojů jsme vybrali 10 nejkurióznějších novinek AvtoVAZ, které vám nikdy náhodou nepadnou do oka.
VAZ-E1101
Tento roztomilý trpaslík, Tyrion Lannister z "Game of Thrones" z automobilového průmyslu, se narodil koncem roku 1972. V době, kdy „trojka“ byla nejnovějším inovativním vývojem „VAZ“, uvedeným do výroby. A produkce sovětské tetralogie karikatur o Cheburashce ještě nepřekročila rovník.
Ve skutečnosti se jméno nového kresleného hrdiny v té době v továrně nazývalo alternativní experimentální verze „penny“. kompaktní vůz s pohonem předních kol začal přemýšlet v roce 1968. Jak vlastní vývoj, což je alternativa k dvojčatům Fiat, masová produkce která u VAZ vydržela další čtyři desetiletí. "Další penny", vyrobený od nuly polořemeslnými metodami, zůstal navždy prototypem. Nemohla konkurovat vývoji Fiatu a nešla na montážní linku. Například roztomilý trpaslík pustil do kabiny plyny.
Přesto to bylo s Cheburashkou tak dlouho trnitá cesta"AvtoVAZ" vyvíjet vlastní modely automobilů, které si nepůjčují ze zahraničí.
VAZ-2122 "Řeka"
Nejznámější sovětský džíp"Niva" zapnuto tento moment ve světě považován za téměř hlavní úspěch domácí automobilový průmysl. Ne nadarmo jej závod vyrábí a prodává již téměř tři desetiletí. Je čas považovat slovo „Niva“ za synonymum pro „stabilita“. A vypadá to tak domácí džíp stále tančí jig na našich hrobech.
Není divu, že existuje několik variací na téma sovětského SUV. Některé z nich jsou docela exotické. VAZ-2122, přezdívaný „řeka“, je v současnosti prvním a posledním obojživelníkem, který vznikl v Togliatti. Auto, které se pohybuje díky otáčení vlastních kol jak na souši, tak na vodě, se nikdy sériově nevyrábělo.
Je to škoda... Mělčiny „řek“, orání Volhy dalo s pozadím pohoří Zhiguli, vzrušují představivost.
VAZ-1801 "Pony"
Stejně jako mnoho sovětského technického vývoje je VAZ-1801 fantazií o produktech kapitalistického světa. V roce 1969 se k VAZ dostal britský Mini Moke, na kterém šéfkonstruktér objížděl závod s vánkem.
Asi po 10 letech si továrna vyvinula vlastní podobu Britů. Jednalo se o elektromobil se dvěma bateriemi, jejichž nabití stačilo na 110-120 kilometrů. Design vzhled model s kódovým označením „Pony“ měl na starosti tvůrce exteriéru „Okie“.
Sovětský elektromobil měl být uveden na trh pro olympijské hry v Moskvě. Do uzávěrky to ale nestihli připomenout. A pak se na něj zapomnělo, na několika se předtím rozsvítilo výstavy automobilů. Což není divu... Proč SSSR potřeboval golfový vozík? Země si v tu chvíli přála více aut, která se hodila k převozu dýně z dachy.
VAZ-21073
Jedna z modifikací "sedmičky", vytvořené v roce 400. výročí Kuibysheva. Bláznivá fantazie na téma designu "Volvo". Ve skutečnosti se jedná o pokus překročit „sedmičku“ a detaily nadcházející „osmičky“. Nyní jsou slova „sedm“ a „osm“ více spojena s kalifornskými Windows a iOS. A pak to bylo více o naší, Volze ...
VAZ-21073 byl vesměs designovým hýčkáním. Protože nejlepší síly továrna v tu chvíli již byla vržena do sériového startu Lada Sputnik.
LADA RAPAN
Tento zázrak přišel na Zemi jako ze snu Luca Bessona, který to přehnal. Vůz je pojmenován po dravém měkkýši, přivezeném z Dálného východu k Černému moři a v tuto chvíli pohltil téměř veškerou zdejší drobnou faunu. „Rapan“ je elektromobil představený v roce 1998 po dlouhých 12 letech vývoje. Vůz, jehož ovládací prvky jsou ukryty ve volantu, byl na pařížském autosalonu přivítán s velkou zvědavostí. Ale byl to jen případ „vidět Paříž a umírat“.
AvtoVAZ chtěl zapojit RAO UES Ruska, aby holding vybavil stávající konvenční čerpací stanice dobíjecími zařízeními Rapanov. V diecézi Anatolia Chubais ale nápad nevzbudil nadšení. A jediný Rapan na světě nyní stojí v dispečinku AvtoVAZ a po světových silnicích jezdí elektromobily Tesla ze Silicon Valley.
LADA OKA-2
V AvtoVAZ se dokonce vyráběl malý vůz nové generace domácí výroby, který na našich přetížených silnicích tolik chybí. Ale vyrobili "Oku-2" v polovině roku 2000 celkem v počtu 10 kusů. A něco se pokazilo...
Nová Oka měla zájem o KamAZ a SeAZ. Jurij Lužkov chtěl zahájit výrobu v nečinných zařízeních ZIL. Všechny tyto plány se ale proměnily v popel. A nyní se "Oka-2" jako "Yo-mobile" stalo krásnou, ale smutnou stránkou v historii našeho automobilového průmyslu.
VAZ-2120 "Naděje"
První minivan domácí výroby byl vyroben v pilotní výrobě AvtoVAZ v letech 1998 až 2006. "Nadějím" se podařilo vydělat až 8 000. Ale zvláštní víra a láska k nim domácí spotřebitelé nezažil. Byly označovány za zastaralé a nepřiměřeně drahé.
Citát „vytváří dojem auta sestaveného z náhradních dílů z různé modelyŘíká téměř vše o Naděždě.
Své příznivce však mají i „dvacítky“. Jako u všeho, co je vyrobeno na bázi Nivy.
LADA CARAT
Další koncepční vůz je fantasy na téma Oki. Vystaveno v roce 2002 a přeměněno na exponát Technického muzea AvtoVAZ.
LADA-2151
Koncept představený také na moskevském autosalonu v roce 2002. Takové vozy měly podle představ jejich tvůrců nahradit „klasiku“ VAZ.
Nejprve plánujte nazvat auto "Strezhen". Ale toto jméno bylo napadeno k smrti kvůli ruskému písmenu „Zh“, které je nevhodné pro propagaci na světovém trhu. V důsledku toho byla 51. "Lada" nazývána "Neoclassic". Ale "ekologická nika" "neoklasiky" v modelová řada závod obsadil Kalina. A jednapadesátá zůstala jen docela povedenou fantazií továrních konstruktérů a konstruktérů.
LADA C
Společný projekt Volzhan s kanadskou "Magna International". To, co vidíte na fotografii, je "Kalina 4x4". Bez ohledu na to, jak divoce to zní.
V roce 2006 se Togliatti se společností z Ontaria rozhodlo zahájit výrobu 10 nových modelů najednou. V roce 2009 byli Kanaďané vykouřeni z Togliatti Alliance Renault Nissan. A do všeho, co bylo vynalezeno při vývoji řady Lada C, se, zdá se, plánuje investovat Láďa Vesta. Takovou „Kalinu 4x4“ ale v ulicích měst neuvidíme. Můžete se přestat bát.
