Zatímco celý svět čeká na vydání nová verze nejmodernější technologie a bezpečné SUV Volvo XC90, jehož konkurenti vycházejí jeden po druhém, jeho mladší bratr, který prošel třemi fázemi restylingu, model Volvo XC70 nadále těší fanoušky švédského automobilového průmyslu. A to nejen verze 2013, ale také vývojové modely 2000, 2004, 2007 a 2011, i když ty jsou většinou restylovaná zařízení.
Hlavní charakteristiky salonu
Uvažujeme o SUV modelu Volvo XC70 Nejnovější verze je auto nejvyšší úroveň bezpečnost, efektivita, ale zároveň si zachovává dozvuky archaického designu devadesátých let 20. století – to připomíná tvar dveří, tlustý vlas v kabině, tvar palubní desky. Díky těmto faktorům se Švéd odlišuje od svých konkurentů Audi. Allroad Quattro Mitsubishi Aitrek, Subaru Outback, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Passat všechny stopy.
Přísné čalounění interiéru v módě 90. let a nepohodlně instalované adaptivní směřující dolů digitální obrazovka multimediální systém. Mnoho podobností s Volvo sedan S60 je a multimediální systém, a stejné materiály obložení, stejný elektronický přístrojový panel a systém klimatizace vozu. Zároveň se analogie stala zjevnější po posledním restylování SUV v roce 2013. Nicméně na pozadí těchto archaických Crossover Volvo XC70 je nabitý téměř všemi novými doplňky, které jsou do něj zabudovány nejnovější modely vozy světových značek. Kvalita švédského SUV je také na úrovni, a dokonce před všemi svými dražšími a vybavenými konkurenty. Když si sedneš Autosalon Volvo XC70, je cítit monumentalita a solidnost, když je auto v pohybu, žádné skřípání, „cvrčci“ a další cizí zvuky, a to i při překonávání určitých nerovností na silnici. Podle švédské společnosti jsou všechny materiály použité ve voze zcela antialergické a 85 % z nich lze znovu použít.
Velmi pohodlný crossover
SUV Volvo XC70 je právem považováno za jedno z nejvíce pohodlná auta. Jedná se o pohodový crossover, který chybí mechanická skříňka převody, při nájezdu se dost silně valí i do hladké zatáčky, nemá ostré a ne elastické brzdy, ale docela sebevědomě zastaví auto. Důsledkem měkkosti a pohodlí jsou pravidelné "šmrncovní nosy".
Toto chování Volva XC70, které není typické pro zařízení této úrovně, je vysvětleno použitím zdaleka nové platformy EUCD „Ford“, objemnými převisy a dlouhými pružinami. Vypadá jako starý deset let starý impozantní velký kombík resp rám SUV, protože při jízdě z vysokého obrubníku nedochází k žádné tuhosti, otřesům, otřesům - to vše vede pouze k nevýznamnému nahromadění karoserie SUV, aniž by to způsobilo jakékoli nepohodlí! Tento pohodlný crossover díky široké světlé výšce 210 mm nemá problémy s geometrickou průchodností terénem, na nesjízdných silnicích se chová velmi sebevědomě. Od Volva XC70 byste ale neměli očekávat něco nadpřirozeného – a také se dočkalo slabost. A to, kupodivu pro SUV, je možnost pohonu všech kol, která v něm chybí základní konfigurace. Crossover s pohonem všech kol Prémiová verze Volva XC70 je vybavena speciálním proprietárním systémem, jehož hlavním prvkem je spojka Haldex, vyvinutá inženýry. Volvo.
Spojka Haldex je „chytrý“ samosvorný diferenciál založený na viskózní spojce s elektronické ovládání a elektronické komponenty, které nastavují parametry převodovky s přihlédnutím k rychlosti, režimu činnosti brzd, motoru a dalších systémů.
Díky tomuto systému se auto připojí k práci zadní kola pouze při zvýšené zátěži a prokluzu kol, které zaznamenal terénní systém. Pohon všech kol se připojuje plynule, zahrnuje až 65 % točivého momentu, opět v závislosti na zatížení. Na suché a rovná cesta jako většina moderní SUV, XC70 používá pouze pohon předních kol.
Motory Volvo XC70
Volvo XC70 je k dispozici se třemi vznětovými motory. Dva pětiválcové motory: jeden přeplňovaný 2,0 l, druhý 2,4 l turbodiesel. Jeden čtyřválcový motor 2,0l přeplňovaný turbodmychadlem se systémem Start/Stop, který umožňuje ušetřit od 5 % do 35 % paliva v závislosti na stylu a režimu jízdy.
Přitom stojí za povšimnutí tento motor vyvíjí 181 koní a 400 Nm točivého momentu a zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za 8,8 s, zatímco pětiválce produkují až 163 koní. a „dosáhnout stovek“ v průměru za 10,5 s. I když v praxi nejčastější ruské Volvo XC70 o objemu 2,4 litru vás díky dostatečnému výkonu nenechá na cestách nudit. Tento model se vyznačuje nízkou spotřebou paliva. Tento výkonný crossover má následující skromné choutky: od 4,3 l na sto v autě se systémem Start/Stop při jízdě po dálnici až po 8,6 l v městském cyklu v běžném 2,4 l turbomotoru s mírným řízením.
Systém Start/Stop je navržen tak, aby šetřil palivo snížením práce motoru Volnoběh. Když auto zastaví, motor zhasne a když sešlápnete spojkový pedál (pro mechaniky) nebo uvolníte brzdový pedál (u automatu), rychle nastartuje.
Bezpečnostní systém a cena Volvo XC70
Vozy Volvo jsou považovány za jedny z nejbezpečnějších na světě. Toho bylo dosaženo již více než deset let. Tento model Odolné SUV se vyznačuje zesíleným skeletem karoserie, konstrukcí přídě pohlcující energii a systémem ochrany při bočním nárazu (SIPS).SIPS (Side Impact Protection System) – patentovaný systém ochrany proti bočnímu nárazu Volvo se objevil v roce 1991. V současné době je instalován na všech vozidlech Volvo a snižuje vážná zranění řidiče a cestujících o 40 %.
Kromě toho je crossover Volvo XC70 vybaven mnoha dalšími bezpečnostními systémy, které s přihlédnutím ke všem možným faktorům ovlivňujícím vůz přispívají k zachování zdraví a života účastníků. provoz. Jako vždy je bezpečnost Volvo na prvním místě.
Crossover Volvo XC70 není úplně levný pracovní kůň» na trhu a jeho údržba stojí spoustu peněz, což zjevně není vhodné pro hospodárné kupující. Základní verze Volvo XC70 je k dispozici za cenu 1 500 000 rublů. To nezahrnuje mnoho požadované možnosti, které jsou u jeho konkurentů v tomto cenovém výklenku obvykle přítomny – jde o většinu značkové výbavy, úpravu tuhosti odpružení, antispánkový systém, asistent změny jízdního pruhu a další možnosti. Ale i přes to model nevyvolává pocit morálně zastaralého vozu, působí docela svěže díky novým značkovým světlometům, velkým ráfky, plastové obložení nárazníků a oblouků a je i nadále velmi žádaný a dost možná spolu s očekávaným novým SUV Volvo XC90 2015 můžeme vidět další restylovanou verzi crossoveru XC70.
Video testovací jízda Volvo XC70 na okruhu i v terénu
Spolehlivost švédských vozů je již dlouho prověřená časem. Na vlastní kůži se o tom přesvědčily miliony automobilových nadšenců po celém světě. Volvo XC70 je crossover kombi, jehož první generace byla uvedena na trh již v roce 1997. Od samého začátku se tyto vozy osvědčily. Celkem byly vydány tři generace švédského crossoveru. Nejnovější se vyrábí od roku 2007. Restylovaná verze z roku 2014 změnila auto jen mírně. Stala se však luxusnější a atraktivnější. Pojďme se podívat, co švédská automobilka nabízí svým zákazníkům v roce 2014.
Exteriér Volvo XC70 2014
Vnější změny přepracovaná verze dostal trochu. O různé maličkosti na vzhledu vozu se postarali především švédští designéři. Není snadné je okamžitě odhalit, ale zdůrazňují důležité prvky Exteriér Volvo XC70 2014. Při pozorném pohledu na auto okamžitě pochopíte, že ve vzhledu švédského crossoveru není žádná agresivita a sportovnost. Vzhledově vypadá Volvo XC70 spíše jako středně rozpočet rodinné kombi. Vůz se přitom crossoveru jen málo podobá kvůli velkým převisům karoserie. Pouze světlá výška 21 centimetrů dává pochopení toho, co toto auto má off-roadové kvality. Předek vozu má charakteristické modely Design Volvo. Hladké linie světlometů a kapoty, velký tovární znak a klidný vzhled – ani náznak agresivity. Z profilu vypadá auto jako kombi - délka vozu je docela působivá.
Zadní část vozu je také vyrobena v typickém stylu Volvo: vertikálně podlouhlé světlomety, mezi nimiž je umístěn název společnosti s širokým rozestupem mezi písmeny.
Volvo XC70 2014 má následující rozměry: výška - 1604 mm, délka je 4838 mm a šířka (se zrcátky) je 2119 mm. Rozvoršvédský crossover je prostě fenomenální - 2816 mm.
Za exteriér přepracované verze Volva můžete dát 4 z 5. Problém je, že auto nevypadá luxusně, ačkoliv cenově patří do elitního segmentu.
Interiér Volvo XC70 2014
Jakmile jste v kabině aktualizovaného Volva, chápete, že se nejedná o rodinné kombi střední třídy. Tento luxusní auto nejvyšší kvalitu. Taková disonance mezi úrovní exteriéru a interiéru vypadá trochu zvláštně. Zatímco ostatní automobilky se za vzhledem aut honí, Volvo sází vnitřní obsah jejich auta. Vnitřní obložení je prostě šik, sedadla jsou obložena perforovanou kůží, přístrojová deska existuje mnoho vložek vyrobených z čistého dřeva, kvalita provedení je vysoká, použitý plast je měkký a příjemný na dotek. To vše jsou prvky pohodlí. Švédský vůz má ale i samostatná technologická řešení. K dispozici jsou funkce vyhřívání a foukání sedadel (je pozoruhodné, že je lze používat současně), zadní dveře, jejich podlaha a sítě jsou vybaveny elektrickým pohonem a pneumatikou, což výrazně usnadňuje jejich použití.
Zadní řada sedadel je velmi prostorná – pro cestující je dostatek místa jak nad hlavou, tak před nohama. Opěradlo není polohovatelné, ale zpočátku má zcela optimální sklon. Zadní řada přitom nepostrádá různé multimediální prvky včetně displejů v opěrkách hlavy – ideální luxusní rodinný vůz pro dlouhé výlety s pohodlím.
Kufr Volva je velmi prostorný – celých 585 litrů.
Pro interiér můžete dát pět z pěti: pohodlí a exkluzivita – vlastnosti, které jej mohou charakterizovat.
Specifikace Volvo XC70 2014
Na ruský trh K dispozici jsou 4 modifikace motoru, tři vznětové (D4 AWD - 181 k, D4 Drive E - 181 k, D5 AWD - 215 k) a jedna benzinová (T6 AWD - 304 k). Všechny jednotky poskytují dobrou dynamiku, ale odborníci doporučují koupit dieselový motor D5 AWD - zlatá střední cesta mezi pod a nad mocí.
Přestože auto má světlá výška s 21 centimetry nezávislý systém zavěšení částečně kompenzuje tak vysoké těžiště. Role v zatáčkách tak prakticky nejsou cítit. Samozřejmě za takové peníze by šlo vyrobit vzduchový podvozek, ale i tak vše dopadá docela dobře.
Cena za Volvo XC70 2014
Cena nového Volva XC70 2014 na webu oficiální prodejce v Rusku začíná od 1 469 000 rublů.
Na vánoční svátky jsme se s rodinou sešli ve vnitrozemí Ruska – v oblasti Penza. A navštívit příbuzné a vidět skutečnou zimu, která v Moskvě nikam nespěchala.
Prostě ideální pro náš malý výlet XC70 a tady je důvod. Kombi od Volva má prostorný interiér A velký kufr, navíc má výkonný motor A pohon všech kol, který vám umožní realizovat trakci a učinit ovládání bezpečným. Moje děti mají stejné štěstí. testovací vůz, byla vybavena Premium Sound systémem s 12 reproduktory Dynaudio, subwooferem a měničem na 6 disků a hlavně dvěma 7palcovými monitory v předních opěrkách hlavy s DVD přehrávačem s výstupem AUX, ke kterému jsou připojeny dva páry bezdrátových sluchátek jít. Na cestách se tedy nenudili. Děti si užívaly své oblíbené kreslené filmy a já a moje žena oblíbenou hudbu.
Byly obzvláště užitečné zadní sedadla vybavena dalšími podložkami pro děti. Lze je zvednout a dítě zajistit standardními bezpečnostními pásy, což mi ušetřilo starost s dětskými sedačkami. V chladné počasí když jsem musel často nastupovat a vystupovat z auta, byl jsem potěšen elektronický klíč PCC, což vám umožnilo otevřít a nastartovat auto, aniž byste vytáhli klíč z kapsy. Také s jeho pomocí, aniž byste se přiblížili k Volvu, můžete zkontrolovat, zda je vůz zavřený, a pokud ne, situaci napravit.
Nová sedmdesátka podle mě vypadá poněkud krkolomně, o tom svědčily rozhledové pohledy nejen chodců, ale i řidičů provinčního města, kde jsme zastavili.
Vše v kabině je funkční a pohodlné. Celá rodina se pohodlně usadila do auta a osm set kilometrů dlouhá cesta nám utekla téměř bez povšimnutí.
Na trati, při řízení XC70, jsem se cítil sebevědomě, auto dokonale šetří stabilita směnného kurzu, a motor o výkonu 238 koní poskytoval sebevědomou trakci při celém předjíždění a umožňoval to zvládnout celkem rychle ve dvojici 6 stupňová automatická převodovka. Krabice provedla přepínání plynule bez trhání. Dokonce v manuální režim, když přeskočíte z ekonomického 6. stupně na 3. stupeň kvůli předjíždění, řazení je plynulé.
Během pobytu v Nikolsku bylo mrazivé počasí, v noci do -30 a přes den kolem -20. Auto každé ráno bez problémů startovalo a ani jednou nevykazovalo známky poruchy, dá se říci, že XC70 prošlo testem na nízké teploty. Za zmínku však stojí jeden „nízkoteplotní“ nedostatek. Faktem je, že kožený interiér byla taková zima, že se dalo klidně sedět na sedadlech bez obav z omrzlin zadku, jen asi deset minut po zapnutí topení. O zadních sedadlech zásadně pomlčím, po půl hodině intenzivního zahřívání kabiny zůstaly stále studené. Zřejmě kvůli vestavěným dětským polštářům byla zadní sedačka zbavena vyhřívání. Světlý interiér je samozřejmě krásný, podléhá sněhově bílému sněhu, tady to tak zůstalo, ale po příjezdu do Moskvy se interiér rychle začal „temnit“.
Oni říkají, starý kůň nekazí brázdu, ale zkazili jsme tentokrát lyžařskou stopu. Volba fotografování vhodné místo s krásnou scenérií jsem se rozhodl vyjet na kopec v lese na kraji města. I přesto, že byl sníh na svahu na první pohled dobře utužený, nedalo se vylézt na vrchol kopce. Když auto urazilo tři čtvrtiny cesty, začalo padat do sněhu a systém kontroly trakce a úplně všechno uškrtil, nakonec jsme si sedli, než jsem to stihl vypnout. Nebylo tedy možné konkurovat lyžařům. Po natočení auta v " zajímavá pozice» Už jsem začal přemýšlet, kde sehnat traktor. Vypnutím DSTC a smyku však opačně podařilo slézt z kopce. Po sestupu jsem se rozhodl s vypnutým DSTC jet do „druhého kola“, ale byla zima. Otestujte adaptabilitu rodiny nízké teploty, čekání na traktor, jsem si netroufl.
Nakonec bych chtěl říci pár slov o elektronických systémech přítomných v konfiguraci vozu, který nám byl poskytnut. Jedna z původních možností - adaptivní plavba ovládání (ACC). Jedná se o tempomat, který pracuje v tandemu s radarem, který sleduje vámi nastavenou vzdálenost k vozidlu před vámi. V případě plynulého zpomalování vozu vpředu XC70 také plynule snižuje rychlost, přepnutí na nižší klesá na 15 km/h. Pokud vůz před vozem prudce zabrzdí, aktivuje se funkce varování před kolizí doprovázená zvukovými a světelnými alarmy a Volvo připraví brzdový systém Na nouzové brzdění zvýšením tlaku v něm. Když přední auto se pohybuje mimo dosah radaru XC70 svižně nabírá vámi nastavenou rychlost. Ačkoli podobné systémy mají je i konkurenti, ale oficiálně je v Rusku nesmí, takže na povolených frekvencích funguje pouze radar Volva.
Systém byl instalován i na testovacím voze. monitorování mrtvých zóny (BLIS), je navržen s pomocí kamer zabudovaných do vnějších zpětných zrcátek ke sledování mrtvých zón auto, a když se tam objeví auto, rozsvítí se kontrolka na odpovídající straně. Ale zpravidla, když tento systém fungoval, jsem dokonale viděl jedoucí auto ve zpětném zrcátku.
Víc než ostatní mě potěšila věc, která s tím nesouvisí elektronické systémy ale zvýšení bezpečnosti. Cestou do Moskvy v Rjazaňské oblasti se citelně oteplilo a zpod kol létalo bláto, stěrače fungovaly téměř bez přerušení čtyři hodiny cesty, přitom boční okna zůstal téměř úplně čistý až do samotné Moskvy. Zpočátku jsem byl překvapen, chválil jsem si aerodynamiku, ale později jsem se dozvěděl, že VOLVO používá přední boční okna se speciální vodoodpudivou vrstvou.
Co lze říci závěrem? S autem jsem byl samozřejmě spokojen, protože jsem získal pohodlnou a bezpečnou cestu pro celou rodinu. Moucha se dá nazvat pouze spotřebou paliva. V městském režimu to bylo 21,5 litru na sto a na dálnici asi 14,4 litru i přes to, že jsem zkoušel jezdit v ekonomickém režimu. Je vidět, že lidé, kteří si taková auta kupují, neplatí za spotřebu velká pozornost, nicméně - haléř ušetří rubl a musíte častěji tankovat.
Náklady na XC70 s dieselovým motorem o výkonu 185 koní a šestistupňovou mechanikou jsou 1 328 500 rublů. Ceny za vůz, který jsme testovali s 3,2litrovým R5 o výkonu 238 koní a automatickou převodovkou, začínají na 1 431 800 rublech.
Při prokluzu a aktivní akceleraci je energie motoru Volva XC70 rozdělena na polovinu mezi přední a zadní nápravy auto. S pomocí ABS systémy točivý moment je rozdělen mezi kola jedné nápravy. Na normální silnici se vůz stává pohonem předních kol, který rozděluje točivý moment 95 % na přední a 5 % na zadní.
Auto dobře drží rovinku, v zatáčkách se trochu kroutí. Přenos je nastaven na dobrá jízda. Hladké změny převodů nastavené pro pohodlnou jízdu.
Typy motorů Volvo XC70
Test Pohon Volvo XC70 se konal ve dvou různé konfigurace- na vznětovém motoru D5 a benzínu T6. Oba motory jsou dodávány pouze se 6-ti rychlostními stupni. automatická převodovka ozubená kola. 5válcový vznětový motor dává 205 koní, zatímco 6válcový benzínový turbo je větší s 285 koňmi.
Točivý moment dieselový motor je 420 N / m, benzín - 400 N / m. Plynový motor zrychlí na 100 km rychleji - za 7,6 sekundy, diesel - za 8,9 sekund. Motor běží tiše a zvuková izolace je jen na vrcholu.
dodatečné informace
Navíc si můžete objednat nastavení síly řízení a tuhosti odpružení. Testovací jízda Volvo XC70 průměrná spotřeba dieselový motor byl 10 litrů na kombinovaný cyklus, na dráze bere 8 litrů. Třílitrový benzínový motor spotřebuje 14 litrů na 100 kilometrů. řidičská pozice Volvo je pohodlné jako vždy. Cestující nejsou o nic méně pohodlní než řidič. Hmotnost vozu je 1900 kilogramů, ale díky výborné jízdní výkon velké rozměry nejsou cítit. Kufr Volva XC70 je obrovský s pohodlnou nakládací výškou a sedadla lze snadno sklopit.
Cena Volvo XC70 dieselový motor je 1 milion 600 tisíc rublů, s benzínový motor- 1 milion 800 tisíc rublů. Testovací jízda Volva XC70 však ukázala, že cena vozu není příliš vysoká a stojí přesně tolik, kolik za něj žádají.
Volvo XC70 je „zvednutý“ plnohodnotný prémiový vůz, který optimálně kombinuje praktičnost, komfort, bezpečnost a dobrý terénní potenciál... Druhá generace vozu, postavená na základě sedanu S80, měla svou mezinárodní premiéru v březnu 2007 na výstavě v Ženevě a brzy po této události začal jeho prodej na předních světových trzích.
Přesně o šest let později, vše ve stejném Švýcarsku, debutovala předělaná „stodola“. terénní- znatelně upravili jeho vzhled, zušlechtili interiér a „vyplnili“ nové moderní „vychytávky“, ale zároveň se nedotkli technické součásti. V této podobě pětidveřák existoval až do května 2016, kdy opustil „automobilovou scénu“.
Druhá generace Volva XC70 zvenčí ukazuje atraktivní, přísný, pevný a harmonický obrys. Navzdory tomu, že mírně hranatá karoserie postrádá designové ozdoby, lahodí oku ze všech úhlů - pěkná příď s úhlednými světlomety a síťovanou maskou chladiče, monumentální silueta s výraznými bočnicemi a velkými podběhy kol , "čisté" krmivo s elegantními lampami a dvěma "choboty" výfukový systém. Solidnost klasického vzhledu kombíku dodává masivní plastová ochrana po obvodu a světlá výška crossoveru.
Délka terénní „stodoly“ dosahuje 4838 mm, vzdálenost mezi nápravami je 2815 mm a výška a šířka jsou 1604 mm a 1870 mm. V „bojovém“ stavu vůz váží v závislosti na úpravě od 1743 do 1893 kg a jeho světlá výška je v této podobě 210 mm.
Interiér „druhého“ Volva XC70 je vrcholem stručnosti: jeho vzhled připomíná pevné skandinávské obydlí, které se „chlubí“ poměrně jednoduchým, ale stylovým designem, dokonalou ergonomií a nejvyšší kvalitu končí. Na pracovišti řidiče je multifunkční „volant“ s tříramenným věncem a velkým průměrem a „natažená“ přístrojová deska (v „základně“ jsou analogové číselníky). V čele předního panelu je 7palcová obrazovka multimediálního komplexu a pod ní je středová konzola „vznášející se ve vzduchu“ s množstvím tlačítek a knoflíků různých kalibrů, které ovládají sekundární funkce.
Kombi má spoustu volného místa jak vpředu, tak vzadu. V prvním případě jsou instalovány dokonale profilované sedačky s nenápadnou boční oporou, vyhříváním a pevnou sadou nastavení a ve druhém pohodlná pohovka s integrovanými dětskými stojany, které umožňují přepravovat děti bez speciální židle.
"Konek" Volvo XC70 - super schopnosti nákladu. I s pěti cestujícími na palubě je k dispozici obrovská přihrádka pro zavazadla o objemu 944 litrů (při naložení na úrovni skla - více než 500 litrů) s rovnými stěnami a podlahou. Složená „galerie“ zvětší kapacitu na 1580 litrů a tvoří rovnoměrné „rookery“ dlouhé téměř dva metry.
Specifikace. Za švédskou "boudu" off-road prohlásil velký počet modifikace:
- Benzínové motory jsou řadové „pěti“ a „šestka“ ve tvaru V o objemu 2,0–3,0 litru s přímé vstřikování, variabilní časování ventilů a přeplňování turbodmychadlem, jehož potenciál je 245-304 koňská síla a točivý moment 360-440 Nm.
- Naftová část kombinuje přeplňované pětiválcové motory o objemu 2,0-2,4 litru, vybavené vstřikováním paliva z baterie a 20ventilovým časováním a vydávajícím 163-220 „hřebců“ a 400-440 Nm dostupné trakce.
Motory pracují ve spolupráci s 6-stupňovou „mechanikou“ nebo 6- či 8-pásmovou „automatikou“ a systém pohonu všech kol se středovou spojkou Haldex, která v normální podmínky posílá 95 % výkonu na přední kola, ale v případě potřeby přenáší až 50 % momentu na zadní nápravu.
Druhé „vydání“ Volva XC70 jde pokořit druhou „stovku“ po 6,8–10,8 sekundách a dosahuje maxima 195–215 km/h.
Benzínové úpravy pětidveřového „zničí“ 6,7–10,6 litrů paliva ve smíšeném režimu a dieselové - 5,2–6,8 litrů nafty.
Kombi je založeno na platformě Volva P3 a jeho struktura karoserie obsahuje velké množství vysokopevnostních ocelí. Všechna kola vozu jsou zavěšena pomocí nezávislé odpružení: přední - to jsou klasické vzpěry MacPherson a zadní - víceprvková architektura. V „top“ verzích se „chlubí“ adaptivními, elektronicky řízená, tlumiče nárazů.
Systém řízení pětidveřového se skládá z hřebenový mechanismus A hydraulický posilovačřízení. "Švéd" je zpomalen pomocí kotoučové brzdy"do kruhu" (na přední nápravě - ventilovaná) s celou sadou moderních "zvonků a píšťalek".
Možnosti a ceny. V Rusku (na trhu s ojetými vozy) je druhá generace Volvo XC70 v roce 2017 nabízena za cenu ~ 1 200 000 rublů (ačkoli, pokud si přejete, můžete najít více Dostupné možnosti, ale jejich stav je „deprimující“).
Bez ohledu na konfiguraci se kombi může pochlubit: šesti airbagy, ESP, ABS, asistenčním systémem pro rozjezd do kopce, dvouzónovou „klima“, 16palcovými „válci“, vyhřívanými předními sedadly, světelným senzorem, mlhovky, audiosystém, elektrické stahování oken všech dveří a obrovské množství dalších „čipů“.
