Truck Opel Blitz: tahoun Wehrmachtu. Opel Blitz - tahoun Wehrmachtu

Historie značky Opel Blitz začíná na podzim roku 1930, kdy byla vyhlášena soutěž na název nového nákladního vozu Opel, který v roce 1929 získala General Motors Corporation. Byly vyhlášeny výsledky soutěže 25. listopadu 1930 na setkání prodejců Opel ve Frankfurtu nad Mohanem. První majitelé Vozidlo byli soukromí dopravci.

Zpočátku armáda tento model nepovažovala za běžné vozidlo, protože auto patřilo americké společnosti. 28. února 1935 vstoupila v platnost ustanovení upravující výši daně pro majitele vozidel jako pobídka pro výrobce nákladních automobilů.

Aby bylo možné získat daňové výhody, muselo vozidlo vlastněné osobou splňovat následující podmínky:– vhodný poměr hmotnosti k nákladu - vysoký motor– alespoň 5 rychlostních stupňů vpřed – vysoká světlá výška – dlouhá Rozvor. Splnění těchto podmínek v druhé polovině roku 1936, zahajuje výrobu 3tunového nákladního vozu Modely Blitz S (označení S pochází od slova Standart, tedy základní verze).

Zpočátku byl 3tunový Opel Blitz vybaven 3,5litrovým 65 hp, ale již v roce 1937 dostal nový elektrárna Buick o objemu 3,6 litru a výkonu 75l.s. (Stojí za zmínku, že konkurenční firmy ve svých projektech plánovaly splnit tyto podmínky až do příštího roku). Při výstavbě Západního valu (tzv. Siegfriedova linie) se vedoucí projektu Fritz Todt obrátil na společnosti a vládní agentury s požadavkem zajistit 11 tisíc nákladních vozů pro potřeby výroby.

Významnou část vozidel tvořily Opel Blitz, a to díky dobré ovladatelnosti, spolehlivosti a jednoduchý design. Díky dobré pověsti, kterou si modifikace Blitz-3600 vysloužila při stavbě Západní zdi, se Wehrmacht rozhodne pořídit tato vozidla i pro vojenské účely.

Blitz

První várka vozů v počtu 1200 kusů vstoupila do vojska již počátkem roku 1937. Vozidlo prošlo všemi testy vynikající výsledky. Dokázal zdolat sklon až 34 %, překonat vodní překážku hlubokou až 0,5 m.

V březnu 1939 podepsal Reichsmarschall Hermann Goering dokumenty udávající počet potřebných vojenských nákladních vozidel. Bezkonkurenční ve třídě 3 tunové kamiony, Opel Blitz se stal hlavním nákladním automobilem německé armády. Opel Blitz 3.6-3600S se vyráběl v mnoha modifikacích v závislosti na úkolech, pro které byl určen.

A to: standardní výsadkové - pro přepravu vojsk nebo materiálu, hasičský vůz, tank, obrovská limuzína pro VIP. Automobil s kovovou karoserií mohl sloužit jako velitelství nebo radioústředna, technická pomoc při opravách automobilů, automobil pro přepravu vězňů, záchranná služba, poštovní vůz mnohem více.

Design vozidla se v průběhu výrobního období vyvíjel. Zpočátku zvýšená nosnost a výkon benzínový motor, což se ukázalo být nejlepší možnost než méně spolehlivý a obtížněji použitelný diesel.

Pancéřovými jednotkami byl vysoce ceněn, protože tanky a obrněná vozidla používaly stejný typ paliva jako Opel Blitz. Po celou válku vyráběl Opel náhradní díly pro své nákladní vozy, což umožňovalo provádět mnoho druhů oprav v polních dílnách.

Počínaje rokem 1942 jsou pružiny vybaveny přídavným listem, aby se zabránilo časté poruchy kvůli neustálému přetěžování. V roce 1940 představil Opel pro svůj nákladní automobil další novinku – pohon obou náprav. Tento Úprava Opel Blitz dostává index 3,6-6700A (písmeno A je z německého slova Allrad pro pohon všech kol).

Blitz mohl vylézt na horu se sklonem až 70 %. Pohon na přední nápravu byl realizován díky převodovce, kterou měl pod kontrolou řidič v kabině. další inovativní řešení byla realizace housenkový pohon- tato verze se jmenovala Opel Blitz Maultier.

V roce 1940 byl Opel schopen vyrobit pouze 1000 nákladních vozů Blitz měsíčně a s každým dalším měsícem války poptávka po nákladních automobilech jen rostla. Výroba nestačila poptávce, což vedlo k zabavování nákladních aut civilistům pro mobilizaci do armády. Nedostatek paliva vedl k hledání nových typů pohonných vozidel.

Většina výrobců nákladních vozidel (včetně Opelu) začala do svých vozidel instalovat generátory plynu. V letech 1943 až 1944, pomocí nucené práce, Výroba Opel Blitz se podařilo zvýšit na 2500 jednotek za měsíc. Výroba nákladních vozů Blitz v tehdy nejmodernějším závodě v Braniborsku skončila 6. srpna 1944, kdy byla výrobní zařízení zničena americkými bombardéry Liberator z výšky 8000m.

Mezi červencem 1937 a srpnem 1944 bylo vyrobeno 82 356 vozů Opel Blitz S 3,6-3600 a asi 25 000 verzí s pohonem všech kol. V roce 1944 však byla výroba nákladních vozů Opel obnovena konkurenční korporací Daimler-Benz AG, která zastavila výrobu úhlavního rivala Blitzu ve třídě třítunových nákladních vozů Mercedes. Opel Blitz se nějakou dobu vyráběl výrobní zařízení Daimler-Benz AG pod jménem Mercedes L 701.

Příběh Opel Blitz
začíná počátkem podzimu roku 1930, kdy byla vyhlášena soutěž na název nového nákladního vozu Opel, získaného v roce 1929 společností General Motors Corporation. Výsledky soutěže byly vyhlášeny 25. listopadu 1930 na setkání prodejců Opel ve Frankfurtu nad Mohanem. Prvními majiteli vozidel byli soukromí dopravci. Zpočátku armáda tento model nepovažovala za běžné vozidlo, protože auto patřilo americké společnosti. 28. února 1935 vstoupila v platnost ustanovení upravující výši daně pro majitele vozidel jako pobídka pro výrobce nákladních automobilů.
Aby bylo možné získat daňové výhody, muselo vozidlo vlastněné osobou splňovat následující podmínky:
- vhodný poměr hmotnosti a zatížení
- vysoký výkon motoru
- alespoň 5 rychlostních stupňů vpřed
- vysoká světlá výška
- dlouhý rozvor.
Po splnění těchto podmínek v druhé polovině roku 1936 zahajuje Opel výrobu 3tunového nákladního modelu Blitz S (označení S pochází ze slova Standart, tzn.

základní verze). Zpočátku 3 tuny Opel Blitz byla vybavena 3,5litrovým motorem o výkonu 65 koní, ale již v roce 1937 dostala novou elektrocentrálu Buick o objemu 3,6 litru a výkonu 75 koní. (Stojí za zmínku, že konkurenční firmy ve svých projektech plánovaly splnit tyto podmínky až do příštího roku).
Během výstavby Západní zdi (tzv. Siegfriedova linie) oslovil Fritz Todt, který projekt vedl, společnosti a vládní agentury s požadavkem poskytnout 11 000 nákladních vozů pro potřeby výroby. Většina vozidel byla Opel Blitz, a to díky jejich dobré ovladatelnosti, spolehlivosti a jednoduchému designu. Díky dobré pověsti, kterou si modifikace Blitz-3600 vysloužila při stavbě Západní zdi, se Wehrmacht rozhodne pořídit tato vozidla i pro vojenské účely. První várka vozů v počtu 1200 kusů vstoupila do vojska již počátkem roku 1937. Vůz prošel všemi testy s vynikajícími výsledky. Dokázal vystoupat do sklonu až 34 %, překonat vodní překážku hlubokou až 0,5 m. V březnu 1939 podepsal říšský maršál Hermann Goering dokumenty uvádějící počet potřebných vojenských nákladních automobilů. Bezkonkurenční ve třídě 3t nákladních vozidel, Opel Blitz se stal hlavním nákladním automobilem německé armády.

Opel Blitz 3.6-3600S se vyráběl v mnoha modifikacích v závislosti na úkolech, pro které byl určen. Jmenovitě: standardní vzdušná pro přepravu vojáků nebo materiálu, hasičské auto, cisterna, obrovská limuzína pro VIP. Automobil s kovovou karoserií mohl sloužit jako velitelství nebo radiocentrum, technická pomoc při opravách aut, vůz pro převoz vězňů, sanitka, poštovní vůz a mnoho dalšího. Design vozidla se v průběhu výrobního období vyvíjel. Zpočátku se zvyšovala užitečná hmotnost a výkon benzinového motoru, který se ukázal jako lepší varianta než méně spolehlivý a obtížněji použitelný diesel. Vůz byl velmi chválen obrněnými jednotkami, protože tanky a obrněná vozidla používaly stejný typ paliva jako Opel Blitz. Po celou válku vyráběl Opel náhradní díly pro své nákladní vozy, což umožňovalo provádět mnoho druhů oprav v polních dílnách. Od roku 1942 byly pružiny vybaveny přídavným listem, aby nedocházelo k častým poruchám v důsledku neustálého přetěžování.
V roce 1940 představil Opel pro svůj nákladní automobil další novinku – pohon obou náprav. Tato modifikace Opel Blitz dostává index 3,6-6700A (písmeno A je z německého slova Allrad, což znamená pohon všech kol). Blitz s pohonem všech kol dokázal vyjet na horu se sklonem až 70 %. Pohon na přední nápravu byl realizován díky převodovce, kterou měl pod kontrolou řidič v kabině. Dalším inovativním řešením byla implementace housenicového pohonu - tato verze byla tzv Opel Blitz Maultier. V roce 1940 byl Opel schopen vyrobit pouze 1 000 nákladních vozů Blitz měsíčně a s každým dalším měsícem války poptávka pouze po nákladních automobilech
zvýšené. Výroba nestačila poptávce, což vedlo k zabavování nákladních aut civilistům pro mobilizaci do armády. Nedostatek paliva vedl k hledání nových typů pohonných vozidel. Většina výrobců nákladních vozidel (včetně Opelu) začala do svých vozidel instalovat generátory plynu. V období od roku 1943 do roku 1944 se díky použití nucených prací mohla výroba Opel Blitz zvýšit na 2 500 kusů měsíčně. Výroba nákladních vozů Blitz v tehdy nejmodernějším závodě v Brandenburgu skončila 6. srpna 1944, kdy byla výrobní zařízení zničena americkými bombardéry Liberator z výšky 8000m. Mezi červencem 1937 a srpnem 1944 bylo vyrobeno 82 356 vozů Opel Blitz S 3,6-3600 a asi 25 000 verzí s pohonem všech kol. V roce 1944 však byla výroba nákladních vozů Opel obnovena konkurenční korporací Daimler-Benz AG, která zastavila výrobu úhlavního rivala Blitzu ve třídě třítunových nákladních vozů Mercedes. Opel Blitz se nějakou dobu vyráběl ve výrobních závodech Daimler-Benz AG pod názvem Mercedes L 701.

Hlavní náklaďák úhlavního nepřítele

Sergej Šumakov

Na stránkách našeho už jsme řekli o portálu a sovětském vojenském náklaďáku a o americkém frontovém silničáři. Hlavní náklaďák úhlavního nepřítele však zůstal bez pozornosti a nezbyli toho ani naši čtenáři, kteří nás od té doby žádají, abychom mluvili o hlavním náklaďáku Wehrmachtu. Abychom splnili tyto četné požadavky, dnes budeme mluvit o autě Opel Blitz.

A vyprávění o tomto voze začneme jedním zajímavým a poučným příběhem. V roce 1944 se během operace Bagration zastavil v běloruské vesnici německý prapor ustupující před sovětskými jednotkami. Do té doby zůstalo v praporu 16 provozuschopných vozidel. A v noci, když se Němci na noc usadili ve vesnici, místní kluci ukradli kliky z každého auta. Za úsvitu probudilo Němce dunění postupujícího „“. Rozběhli se k autům, aby se okamžitě vrhli na paty, ale nemohli nastartovat. O půl hodiny později ruské tanky obklíčily vesnici ze tří stran a Němci museli ustoupit pěšky. Šestnáct kusů techniky šlo k postupujícím sovětským jednotkám. To se mohlo stát jen kvůli autu Opel Blitz nebyl vybaven elektrickým startérem a měl magneto zapalování.

Hodnota náklaďáku ve válce se dá jen stěží přecenit. Tanky a obrněné transportéry jsou bez nich bezmocné. To se ukázalo již v prvních dnech války. Málokdo ví, že vojska Jihozápadního frontu zahájila 23. července 1941 protiofenzívu, která úspěšně pokračovala až do 28.-30. A Němci utekli. Navíc 8. mechanizovaný sbor, který se spojil s 15. v oblasti Dubna, a naši tankisté obklíčili 11. a 16. německou tankovou divizi. Uprostřed operace však našim tankům došlo palivo a granáty, kvůli čemuž musely posádky opustit své tanky a ustoupit do Kyjeva pěšky přes lesy. To vše se stalo kvůli skutečnosti, že obchodní manažeři udělali chybu ve výpočtech a poskytli každé tankové divizi pouze 160 a jeden a půl. Ani tyto vozy se ale nestihly do začátku války zmobilizovat z národního hospodářství.

Němci naopak poskytli pouze pěší divizi s asi 500 nákladními automobily, zatímco tankové a motorizované divize 1600-1800 vozidel. Proto Němcům téměř nikdy nedocházelo palivo a munice, zatímco naši měli až do roku 1943 neustále nedostatek zásob.

Automobil Opel Blitz je považován za nejlepší třítunový nákladní vůz Wehrmachtu a zároveň je jediným nákladním automobilem, který se vyráběl po celou dobu války až do porážky Německa. Výroba probíhala v účelové automobilce Opel v Braniborsku, „vzorovém nacionálně socialistickém podniku“. Od roku 1944 se do výroby tohoto vozu zapojil i Daimler-Benz. Ze 129 795 vyrobených třítunových nákladních vozů Opel Blitz bylo asi sto tisíc dodáno Wehrmachtu a jednotkám SS, zbytek byl použit v obranných sektorech německého národního hospodářství.

Jeden z Blitz zajatý v

Na Opel Blitz byl instalován šestiválcový karburátor Reihenmotor (Reihenmotor - řadový motor) z osobní automobil Zdvihový objem Opel Admiral 3626 kubických centimetrů. Průměr jeho válce byl 90 mm, zdvih pístu byl 95 mm. Při 3120 ot./min motor dával 73,5 Koňská síla s mocí, která se shodovala s mocí , ale s pracovním objemem menším 1,41krát. Kliková skříň byla hliníková a blok a hlava byly vyrobeny ze šedé litiny. Na 100 kilometrů auto spotřebovalo 26 litrů na asfaltové dálnici a 35 litrů na polní cestě. Palivová nádrž o objemu 84 litrů poskytla dojezd 320 kilometrů. Převodovka používala suchou jednolamelovou poloodstředivou spojku a pětku krok box ozubená kola.

Hlavní výhodou vozu byla vysoká rychlost - na dobré silnici Opel Blitz při chůzi rychlostí 90 km/h všechno vyvinul 50 . Důvodem této výhody bylo využití hlavní ozubené kolo stejný převodový poměr, rovný 43/10, jako u Admiralu. Toto rozhodnutí však vedlo k tomu, že prudce omezilo hmotnost taženého přívěsu a obecně vyloučilo možnost použití přívěsu v terénu.

Kompresní poměr měl i hodnotu osobního vozu - šest jednotek, což vyžadovalo použití prvotřídního benzínu a tudíž prakticky vylučovalo použití ukořistěného benzínu na východní frontě. V lednu 1942 proto začala výroba modifikace se sníženým kompresním poměrem v motoru, tedy přizpůsobením pro použití 56. benzínu, a zvýšeným převodovým poměrem v koncovém převodu. Výkon byl snížen na pouhých 68 koní, ale rychlost klesla na 80 km/h. A aby byla zachována předchozí výkonová rezerva, objem palivové nádrže se zvýšil na 92 ​​litrů, protože spotřeba vzrostla na 30 litrů na asfaltu a až 40 na základní nátěr.

Od vedení GM , která tehdy vlastnila Opel, se stavěla proti uvolnění vojenských produktů, do začátku války Opel Blitz pozdě - pouze do roku 1940 civilní verze. Ale v roce 1940 byl podnik znárodněn a do armády začal vstupovat vojenský Blitz.

V předních jednotkách Wehrmachtu a jednotek SS nákladní auta Opel Blitz byly používány nejen k přepravě personálu a nákladu, ale také jako podvozek pro instalaci 20- a 30-mm protiletadlových automatických děl. Na základě stejného podvozku mnoho speciální stroje- mobilní rozhlasové stanice, sanitky, různé dílny, autobusy atd. Kromě nákladního vozu Opel-Blitz s nosností 3 tuny se vyráběly vozy s ním unifikované s nižší nosností a s méně výkonným motorem o výkonu 55 koní z 2,5litrového osobního vozu Opel-Captain. To bylo provedeno za účelem snížení spotřeby paliva. Za stejným účelem byl instalován také Blitz dieselový motor z Mercedes-Benz 260 D (o něm – ). Tento motor o průměru válce 95 mm a zdvihu pístu 100 mm 100 mm měl zdvihový objem 2545 metrů krychlových. cm.. Kompresní poměr byl 20,5 jednotek. Při 3000 ot./min dával jen 45 koní. s., což na třítunový kamion zjevně nestačilo.

Jedna z možností byla vybavena generátorem plynu. Další pracoval na metylalkoholu – čím déle válka trvala, tím méně benzínu stačilo.

Celkem se jednalo o 16 velikostí tohoto nákladního vozu. Pro zlepšení běžeckých schopností standardní třítunové Opel Blitz S byla vyvinuta a sériově vyráběna jeho polopásová verze Maultier - mula. Na konci války, aby se snížily náklady na pracovní sílu a ušetřily kovy při výrobě nákladních automobilů, byla konstrukce některých dílů zjednodušena, auta se vyráběla s náhražkovou kabinou, vyrobenou jako ze dřeva.

Předchozí dny v ruské historii:

Proč je volant vlevo?
Degradace amerických jaderných sil
Výkon hrdinů Panfilov
Měli bychom Japonců litovat?
Jak Anglie milovala Rusko
Platy v zemích SNS
Automat Shiryaev AO-27

Viz také:
	Pořadí zemí světa podle počtu obyvatel ozbrojené síly
	Kdo prodal Aljašku a jak
	Proč jsme prohráli studenou válku
	1961 Záhada reformy
	Jak zastavit degeneraci národa

Hlavní náklaďák úhlavního nepřítele

Sergej Šumakov

Na stránkách našeho už jsme řekli o portálu a sovětském vojenském náklaďáku a o americkém frontovém silničáři. Hlavní náklaďák úhlavního nepřítele však zůstal bez pozornosti a nezbyli toho ani naši čtenáři, kteří nás od té doby žádají, abychom mluvili o hlavním náklaďáku Wehrmachtu. Abychom splnili tyto četné požadavky, dnes budeme mluvit o autě Opel Blitz.

A vyprávění o tomto voze začneme jedním zajímavým a poučným příběhem. V prosinci 1941, během Klin-Solnechnogorské operace sovětských vojsk, se německý pluk ustupující před sovětskými jednotkami zastavil v Klinu. Do té doby zůstalo v pluku 16 provozuschopných vozidel. Opel Blitz a 80 polopásových terénních vozidel . A v noci, když se Němci na noc usadili ve městě, místní kluci ukradli kliky z každého auta.Ráno 15. prosince měla kolona ustupujících jednotek vyrazit znovu. Němci však po probuzení zjistili, že všechny kliky jejich náklaďáků a osmdesát polopásových transportérů někam zmizel. Nebylo nic, co by zakládalo sídlo. Mezitím postupovaly části Rudé armády a klinská past na myši se zabouchla. Němci se museli z města vyškrábat pěšky, tu a tam byli přepadeni lyžaři.

To se mohlo stát jen kvůli autu Opel Blitz nebyl vybaven elektrickým startérem a měl magneto zapalování.

Hodnota náklaďáku ve válce se dá jen stěží přecenit. Tanky a obrněné transportéry jsou bez nich bezmocné. To se ukázalo již v prvních dnech války. Málokdo ví, že vojska Jihozápadního frontu zahájila 23. července 1941 protiofenzívu, která úspěšně pokračovala až do 28.-30. A Němci utekli. Navíc 8. mechanizovaný sbor, který se spojil s 15. v oblasti Dubna, a naši tankisté obklíčili 11. a 16. německou tankovou divizi. Uprostřed operace však našim tankům došlo palivo a granáty, kvůli čemuž musely posádky opustit své tanky a ustoupit do Kyjeva pěšky přes lesy. To vše se stalo kvůli skutečnosti, že obchodní manažeři udělali chybu ve výpočtech a poskytli každé tankové divizi pouze 160 a jeden a půl. Ani tyto vozy se ale nestihly do začátku války zmobilizovat z národního hospodářství.

Němci naopak poskytli pouze pěší divizi s asi 500 nákladními automobily, zatímco tankové a motorizované divize 1600-1800 vozidel. Proto Němcům téměř nikdy nedocházelo palivo a munice, zatímco naši měli až do roku 1943 neustále nedostatek zásob.

Automobil Opel Blitz je považován za nejlepší třítunový nákladní vůz Wehrmachtu a zároveň je jediným nákladním automobilem, který se vyráběl po celou dobu války až do porážky Německa. Výroba probíhala v účelové automobilce Opel v Braniborsku, „vzorovém nacionálně socialistickém podniku“. Od roku 1944 se do výroby tohoto vozu zapojil i Daimler-Benz. Ze 129 795 vyrobených třítunových nákladních vozů Opel Blitz bylo asi sto tisíc dodáno Wehrmachtu a jednotkám SS, zbytek byl použit v obranných sektorech německého národního hospodářství.

Jeden z Blitz zajatý v

Na Opel Blitz byl instalován šestiválcový karburátor Reihenmotor (Reihenmotor - řadový motor) z osobního vozu Opel Admiral o pracovním objemu 3626 kubických centimetrů. Průměr jeho válce byl 90 mm, zdvih pístu byl 95 mm. Při 3120 otáčkách za minutu motor produkoval 73,5 koňských sil, což se shodovalo s výkonem y, ale s 1,41krát menším pracovním objemem. Kliková skříň byla hliníková a blok a hlava byly vyrobeny ze šedé litiny. Na 100 kilometrů auto spotřebovalo 26 litrů na asfaltové dálnici a 35 litrů na polní cestě. Palivová nádrž o objemu 84 litrů poskytla dojezd 320 kilometrů. Převodovka používala suchou jednolamelovou poloodstředivou spojku a pětirychlostní box ozubená kola.

Hlavní výhodou vozu byla vysoká rychlost - na dobré silnici Opel Blitzšel rychlostí 90 km/h, při vývoji pouze 50. Důvodem této výhody bylo použití v hlavním soukolí stejného převodového poměru, rovného 43/10, jako u Admiralu. Toto rozhodnutí však vedlo k tomu, že prudce omezilo hmotnost taženého přívěsu a obecně vyloučilo možnost použití přívěsu v terénu.

Kompresní poměr měl i hodnotu osobního vozu - šest jednotek, což vyžadovalo použití prvotřídního benzínu a tudíž prakticky vylučovalo použití ukořistěného benzínu na východní frontě. V lednu 1942 proto začala výroba modifikace se sníženým kompresním poměrem v motoru, tedy přizpůsobením pro použití 56. benzínu, a zvýšeným převodovým poměrem v koncovém převodu. Výkon byl snížen na pouhých 68 koní, ale rychlost klesla na 80 km/h. A aby byla zachována předchozí výkonová rezerva, objem palivové nádrže se zvýšil na 92 ​​litrů, protože spotřeba vzrostla na 30 litrů na asfaltu a až 40 na základní nátěr.

Od vedení GM , která tehdy vlastnila Opel, se stavěla proti uvolnění vojenských produktů, do začátku války Opel Blitz pozdní - do roku 1940 se vyráběla pouze civilní verze. Ale v roce 1940 byl podnik znárodněn a do armády začal vstupovat vojenský Blitz.

V předních jednotkách Wehrmachtu a jednotek SS nákladní auta Opel Blitz byly používány nejen k přepravě personálu a nákladu, ale také jako podvozek pro instalaci 20- a 30-mm protiletadlových automatických děl. Na základě stejného podvozku vzniklo mnoho speciálních vozidel - mobilní radiostanice, sanitky, různé dílny, autobusy atd. Kromě nákladního vozu Opel-Blitz s nosností 3 tuny se vyráběly vozy s ním unifikované s nižší nosností a s méně výkonným motorem o výkonu 55 koní z 2,5litrového osobního vozu Opel-Captain. To bylo provedeno za účelem snížení spotřeby paliva. Za stejným účelem vznětový motor z Mercedes-Benz 260 D (o něm – ). Tento motor o průměru válce 95 mm a zdvihu pístu 100 mm 100 mm měl zdvihový objem 2545 metrů krychlových. cm.. Kompresní poměr byl 20,5 jednotek. Při 3000 ot./min dával jen 45 koní. s., což na třítunový kamion zjevně nestačilo. Jedna z možností byla vybavena generátorem plynu. Další pracoval na metylalkoholu – čím déle válka trvala, tím méně benzínu stačilo.

Celkem se jednalo o 16 velikostí tohoto nákladního vozu. Pro zlepšení běžeckých schopností standardní třítunové Opel Blitz S byl vyvinut a sériově vyráběn jeho polopásovou verzí Maultier - mule. Na konci války, aby se snížily náklady na pracovní sílu a ušetřily kovy při výrobě nákladních automobilů, byla konstrukce některých dílů zjednodušena, auta se vyráběla s náhražkovou kabinou, vyrobenou jako ze dřeva.

Opel Blitz je považován za nejlepší třítunové nákladní auto Wehrmachtu, zároveň je to jediné nákladní auto, které se vyrábělo od předválečných let až do porážky Německa. Výroba probíhala v účelovém závodě automobilky Opel v Braniborsku, „vzorovém nacionálně socialistickém podniku“. Od roku 1944 se do výroby tohoto vozu zapojil i Daimler-Benz. Ze 129 795 vyrobených třítunových nákladních vozů Opel Blitz bylo přibližně 100 000 dodáno Wehrmachtu a jednotkám SS, zbytek byl použit v obranných sektorech německého národního hospodářství.

„Opel Blitz“ byl dvounápravový nákladní vůz s třímístnou kovovou kabinou a karoserií vyrobenou ve formě palubní plošiny s markýzou. Některé vozy tohoto typu byly vybaveny i skříňovými nástavbami, pro Africký sbor se vyráběly vozy bez kabiny. Instalován před kabinou 6-válec karburátorový motor kapalinové chlazení rozvinutý maximální výkon 68 koní. Převodovka používala suchou jednolamelovou poloodstředivou spojku a 5stupňovou převodovku.

Nákladní automobily byly vyrobeny z podvozek dva typy: 3.6 - 36S - standardní verze s uspořádáním kol 4x2; 3,6 - 6700 A - nákladní vůz s pohonem čtyř kol s kolovým vzorcem 4x4. Prostupnost prvního kamionu Venkovské silnice byl hodnocen jako nízký, druhý - jako uspokojivý (nevýhodou této verze nákladního vozidla bylo dvojče zadní kola, což výrazně zvyšuje odolnost vozu proti pohybu).

Z nákladních vozidel dodávaných ozbrojeným silám byl každý čtvrtý s pohonem všech kol. Na dálnici se kamiony obou typů docela rozvíjely vysoká rychlost- 90 km/h. Palivová nádrž obsahoval 92 litrů benzinu, cestovní dojezd na dálnici byl 400 kilometrů. U frontových jednotek Wehrmachtu a jednotek SS byly nákladní vozy Opel-Blitz používány nejen k přepravě personálu a nákladu, ale také jako podvozek pro instalaci automatických protiletadlových děl ráže 20 a 30 mm.

Na základě stejného podvozku vzniklo mnoho speciálních strojů - mobilní radiostanice, sanitky, různé dílny, autobusy a tak dále. Kromě nákladního vozu Opel-Blitz s nosností 3 tuny se s ním sjednotily vozy s nižší nosností a s menší výkonný motor. Celkem se jednalo o 16 velikostí tohoto nákladního vozu.