Problém: Startér s obtížemi protáčí motor, „zasekává se“ a zastaví se. V čem akumulátorová baterie ok, nabito. Důvodem „zaseknutí“ startéru je to, že se kotva dotýká statoru. Mezera mezi kotvou a statorem spouštěče je desetiny milimetru, takže sebemenší nesouosost hřídele kotvy spouštěče vůči statoru vede k tomu, že se póly kotvy dotýkají pólů statoru. K nesouososti hřídele kotvy spouštěče dochází v důsledku opotřebení kluzných ložisek, ve kterých se kotva otáčí (opotřebení krčků hřídele kotvy je zanedbatelné). Přední ložisko se opotřebovává intenzivněji, protože. nese hlavní zatížení. Ložiska jsou mosazná pouzdra. přední ložisko upevněný (vložený s přesahem) do otvoru ve skříni spojky. Zadní ložisko namontované v zadním krytu (pouzdře) startéru. Startér s permanentní magnety Stator má přídavné ložisko na předním krytu startéru. Startér se statorovým vinutím (BOSCH 00 208 416 (417) WV AUDI 055 911 023 J) nemá ložisko na předním krytu.
Léčba. Odpojte vodiče od + baterie, odpojte vodiče od startéru.
Odšroubujeme spodní dlouhý upevňovací šroub startéru a zašroubujeme jej z opačné strany - to je nutné „připevnit“ motor k přední podpěře, jinak se „potopí“ dopředu. Motor můžete zvednout (hydraulickým zvedákem) za převodovkou blíže k levému kolu. Odšroubujte zbývající dva upevňovací šrouby startéru a vyjměte startér. Jak již bylo zmíněno výše, objímka je zasunuta do skříně spojky s mírným přesahem. K jeho vytažení budete potřebovat závitník M12 (vnitřní průměr objímky 11mm) a vrtací sklíčidlo. Závitník vložíme do kartuše, upneme, poté opatrně zkusíme zašroubovat do objímky (odříznout závit). To musí být provedeno velmi opatrně, protože. ocel závitníku je velmi křehká (zvláště za studena;) a sebemenší deformace námahou - závitník je zlomený - stopka zůstává v ruce - řezná část je v objímce - vše v pořádku, dorazily. Ne, žádný podivín. Délka objímky je cca 14mm, což znamená, že v ruce zůstane cca 10-20mm řezné části závitníku. Vezmeme matici (nebo starou objímku) se závitem M12 (jako kohoutek) a našroubujeme ji na zlomený kohoutek (pokud se ulomí tak, že není co šroubovat, vezmeme šroub dlouhý 10 centimetrů a s odpovídající závit a drážky vybruste jako závitník nebo naběhněte pro nový závitník). Závitník (většinou pro tyto případy) má 3 drážky, do těchto drážek (pod matici) pak vložíme hřebíky správná velikost tak, aby konce hřebíků vyčnívaly za konec závitníku asi o 10 mm, viz obr.1. Nyní se musíme pokusit vložit tento design do objímky se zlomeným koncem kohoutku - napoprvé to nepůjde, ale pak zkuste čip odšroubovat.
Pokud je pouzdro zasazeno bez velkého zásahu (tovární montáž, pouzdro z výroby - pouzdro se nezměnilo), po 1-3 otáčkách kohoutku se začne posouvat a lze jej opatrně „vytočit“ kohoutkem bez zkreslení. Pokud je pouzdro „lepivé“, je nutné v něm vyříznout závit o 5-8 otáček, poté odstranit kohoutek a místo něj zašroubovat vhodný šroub a vytáhnout za něj pouzdro. Vloží se nové pouzdro a lehce se zatlačí.
Po několika výměnách se nová objímka již vkládá snadno rukou. Při provozu to však vede k tomu, že se objímka může otáčet v montážním otvoru a následně se montážní otvor časem zlomí, v otvoru klikové skříně se vytvoří excentricita, která vede k nesouososti hřídele startéru a dále - zablokování startéru - nemožnost nastartování motoru. Jak vyplynulo z komunikace s různými opraváři, jde o poměrně časté onemocnění golfových hřišť a pasátů starších 10 let.
Podařilo se mi to vyléčit následujícím způsobem.
0. Určete velikost excentricity.
1. a. Vybrousíme (zakoupíme, objednáme) větší pouzdro (podle hodnoty
excentricita) vnější průměr. Odstraňte přebytečný kov.
b. Bereme nové pouzdro a na boku připájejte několik mm pájky. Přebytek odstraníme.
2. Objímku vložíme s mírným přesahem.
3. Pokud je spouštěč s permanentními magnety, pak je lepší jej vyměnit za spouštěč s vinutím na statoru - takový spouštěč má větší mezeru mezi kotvou a statorem a tím pádem je větší i přípustná nesouosost hřídele (při demontáži stojí startér asi 2500 rublů, při nákupu věnujte pozornost stavu stopky - ta bude vložena do pouzdra - měla by být bez škrábanců, leštěná). Optimální je současně vyměnit i pouzdro zadního startéru, abyste na problém na dlouhou dobu „zapomněli“. Mimochodem, současně můžete vyměnit kartáče, protože startér je rozebrán, kartáče lze vzít z VAZ-2108 a trochu je otočit. Běžné štětce svařované, ale lze i úhledně pájet výkonnou páječkou, při pájení skřípněte proudové vývody kartáčků kulatými kleštěmi, aby se nepocínovaly, jinak proudové vývody ztratí pružnost. To je vše, hodně štěstí s opravou!
Dobré odpoledne, vážení návštěvníci webu. V tomto článku budeme hovořit o startérech, konkrétně budeme hovořit o takové práci, jako je výměna pouzder startéru VAZ 2107-2110. Tento problém(opotřebení pouzder startéru), velmi časté u vozů, které jsou již delší dobu v provozu a potřebují částečné poprodejní servis z důvodu postupného opotřebení dílů.
Kotva spouštěče se otáčí na speciálních pouzdrech vyrobených z bronzu s přísadami grafitu pro snížení opotřebení třením. Zdroj pouzder je obvykle velký a jejich porucha je možná pouze při dlouhodobém provozu.
Na vozech VAZ je nainstalováno několik typů startérů, které se od sebe výrazně liší, ale princip výměny pouzder je téměř stejný, takže vše zvážíme v pořádku.
Neprobudíme se, jak se říká, „naléváme vodu“ a hned se pustíme do práce.
Začněme vozy VAZ 2101-2107.
Ve startérech tohoto modelu potřebujeme vyměnit dvě bronzová pouzdra, která jsou umístěna vepředu (ve špičce) a v zadním krytu. Zde je bronzové pouzdro zalisované do špičky startéru.
Je třeba ji srazit ze sedadla. To se provádí pomocí kladiva a speciálně vyrobeného hrotu. Hrot může být kus vhodné trubky nebo kovová kulatina určitého průměru.
Při vytlačování dávejte pozor, aby se vodítko nezkřivilo, protože by mohlo dojít k poškození sedla pouzdra ve špičce startéru.
Po odstranění staré průchodky začneme instalovat novou. Při nákupu nových pouzder dejte pozor, aby měly velikost a tvar, jaký potřebujete, k tomu můžete použít posuvné měřítko a změřit rozměry starého pouzdra. Takhle to vypadá, nošené a nové.
Po namazání nových pouzder olejem je vtlačíme zpět do špičky startéru. Pouzdro by mělo jít dovnitř bez větší námahy, ale pokud jde těsně, je potřeba ho zvenku trochu opracovat jemným smirkovým papírem, jinak hrozí, že tělo nosu startéru může v místě lisování prasknout.
Po vylisování se objímka vtlačí a zmenší se její vnitřní rozměr. Pokud v odstraněná poloha kotva spouštěče našla volně na hřídeli, poté po stisknutí kotva spouštěče do objímky nevleze nebo pokud vstoupí je velmi těsná. Pro volné otáčení kotvy potřebujeme objímku opracovat speciálním výstružníkem o průměru 12 milimetrů. Je lepší provést zametání tohoto typu, bude to nejlepší volba.
Takové výstružníky plní svou práci skvěle a vnitřní průměr objímky snadno upravíte na požadovaný průměr. Ideální uložení pouzdra je, když se hřídel kotvy volně otáčí v pouzdru a nevisí.
Zadní náboj se mění stejným způsobem jako přední.
Zadní náboj se mění stejným způsobem jako u všech startérů, ale s předním jsou nějaké problémy a o tom budu dále mluvit.
Faktem je, že tento typ startéru je použit na tomto voze (VAZ 2109).
Zde má startér pouze jednu podpěru vzadu a druhá podpěra je umístěna ve skříni převodovky. To je celý úkol, aby se nahradilo pouzdro, které je instalováno v klikové skříni skříně.
Tady jen sebrat a vyklepat poškozené pouzdro nepůjde, protože tam není průchozí otvor, kudy by šlo, takže potřebujeme speciální stahovák, kterým ho vytáhneme ze skříně převodovky.
Existuje také situace, kdy je pouzdro odstraněno spolu se startérem a pro otočení není v něm upevněno sedadlo Jak to opravit, řeknu vám trochu dále.
Nyní si představte, že jste odstranili startér a našli tento obrázek.
Můžete vidět, jak zploštělý rukáv. V tomto stavu se kotva pohne ze svého místa a začne se dostávat na magnety (boty), následkem toho se startér špatně točí a baterie se rychle vybije.
Chcete-li vytáhnout pouzdro, musíte vyrobit takový stahovák.
Jeho základem je závitník M14 a k němu přivařená rukojeť. Pak masivní kovová spona. Nástroj je připraven k použití. Kohoutek zatočíme do rukávu a vyklepneme. Tento design je podobný malému zpětnému kladivu.
Tímto způsobem jsme snadno odstranili starou průchodku.
Před instalací nového bronzového pouzdra se musíme ujistit, že má normální velikost, protože pokud jej zatlačíme do těla, nebude možné přes něj projít výstružníkem, což znamená, že musíme vyrobit vnitřní průměr o něco větší v pouzdru. Jednoduše koupíte novou průchodku s již větším vnitřním průměrem.
Pokud objímka klidně vypadne ze svého místa, můžete vyrobit novou se zvětšenými rozměry nebo nasadit standardní na zámek závitu a místo přistání odmastit rozpouštědlem.
Tyto možnosti výměny platí pro všechny startéry automobilů VAZ a zajistí správnou práci normální práce startér.
Pokud jsou pouzdra těsná, startér se po dvou sekundách provozu zablokuje nebo se obecně otáčí pomalu a silně. Někteří mistři říkají, že těsné uložení hřídele pouzdra je dobré, říkají, že se to zabrousí, věřte, že zatímco se zabrušují, budete chtít startér desetkrát sundat a celé to předělat. Takže je lepší to udělat hned.
No, to je zatím vše.
Až do nových příspěvků.
Našel jsem videoklip, jak vyměnit pouzdro na startéru. Podělte se o své znalosti o tom, jak vyměnit pouzdro na startéru vlastníma rukama?
Komentáře
Andrey napsal(a), 09.06.2014
Nějak jsem se dostal do problémů. Někam jsem musel, sednu do auta, ale nejde nastartovat. A baterie je nabitá a léto je na dvoře a Železný kůň stojí jako socha. Důvod spočíval v opotřebovaném pouzdru startéru. To vede k deformaci kotvy a ta se přichytí ke statoru. Výměna pouzdra, v mém případě je to přední pouzdro, obecně není obtížné. Sklopíme dráty z baterie a vyjmeme je ze startéru. Nyní musíte odšroubovat spodní šroub, který zajišťuje startér. Mělo by se to ale přišroubovat z druhé strany, aby se motor nehýbal tam, kde je to zbytečné. Pojistit lze motor, zvedák pod převodovku. Když to uděláte, odšroubujte zbývající dva šrouby a vyjměte samotný startér. Vlastní opotřebená objímka se vkládá do skříně spojky a k jejímu vyjmutí potřebujeme dvanáctku. Opatrně nařízněte závit na šest nebo sedm otáček, poté zašroubujeme šroub příslušného průměru a vyjmeme pouzdro. Poté s námahou vložíme nový a sestavíme celou konstrukci zpět. A mimochodem, pozor, kohoutek se může zlomit a při sundání rukávu se musíte zapotit.
Michaele napsal (a), 16.12.2014
Pojďme nejprve zjistit, jaký typ startéru máte. K tomu je třeba jej vyjmout z motoru. Pozornost! Před vyjmutím nezapomeňte odpojit baterii! Podívejte se na startér. Pokud je vaše pouzdro sestaveno v jediném pouzdře se startérem, pak není problém. Odpojte startér. Zatlačte nebo vyklepněte staré pouzdro a vložte nové. Jiná věc je, pokud máte startér jako na VAZ - 2109. Průchodka ve skříni motoru. Je vyžadován speciální stahovák pouzder. Najdete ho na každém autobazaru nebo v obchodě s autodíly. Proces výměny stahovákem nebude obtížný. Jak zjistit, kdy vyměnit pouzdro? To vám řekne samotný stroj! Při startování motoru se startér začne klínovat. Je tedy na čase vyměnit pouzdro. Hodně štěstí!
Pouzdra stabilizátoru rolovací stabilita i jsou integrálním prvkem systému, který zajišťuje boční stabilitu stroje v zatáčkách. Při zatáčení má odstředivá síla tendenci naklánět karoserii opačným směrem a torzní tyč stabilizátoru, která je ke karoserii a zavěšení připevněna pouzdry, takovému vlivu odolává. V průběhu času se pouzdra opotřebují, zhroutí a stanou se nepoužitelnými, poté je třeba je vyměnit. Budeme mluvit o tom, jak zjistit, zda pouzdra vyžadují výměnu a jak je změnit.
K čemu slouží pouzdra?
Stabilizátor funguje na principu torzní tyče - torzního nosníku, díky kterému změna výšky pravého kola vůči levému vede ke zkroucení ocelové tyče, ze které je stabilizátor vyroben. Úkolem pouzder je nejen uchycení stabilizátoru ke karoserii, ale také snížení hlučnosti celého systému. Pryž nebo polyuretan, ze kterého jsou pouzdra vyrobena, má dobrou pevnost a pružnost, díky čemuž změna výšky jednoho z kol nápravy probíhá bez klepání a vrzání. Kromě toho je nemožné pevně připevnit stabilizátor k zavěšení a karoserii, protože se změnou ohybu se také mění vzdálenost od okraje stabilizátoru k bodu připevnění závěsu. Velmi často vadná pouzdra vydávají různé zvuky - klepání, skřípání, zejména při průjezdu zpomalovači nebo v ostré zatáčky. To je způsobeno tím, že manžeta buď ztrácí svou pružnost, je příliš tuhá, nebo se pod ní nabaluje písek či prach.
Jak zkontrolovat pouzdra
Kontrola pouzder se skládá ze dvou fází:
- vizuální kontrola;
- mechanický náraz.
Chcete-li zkontrolovat pouzdra, auto se stočí do jámy nebo nadjezdu. Je nežádoucí provádět tyto práce na výtahu, protože za stabilizátor je nutné silně zatáhnout, aby se zkontrolovala pouzdra, což může vést k pádu stroje. O to více je nežádoucí používat zvedáky, protože párkrát zatáhnutím za stabilizátor auto překlopíte. Předvídat důsledky takového vývoje událostí není těžké. Ani rychlý příjezd záchranářů a nouzové doručení do nemocnice neumožní vyhnout se vážné újmě na zdraví. Pokud se záchranáři zdrží, můžete zemřít na syndrom nárazu, vnitřní krvácení nebo šok z bolesti.
cílová vizuální kontrola je detekovat praskliny a praskliny v pouzdrech. Pokud se na nějakém pouzdru objeví alespoň malá prasklina nebo trhlina, je nutné vyměnit celou sadu. Pro mechanický náraz uchopte stabilizátor poblíž pouzdra, které jej spojuje se zavěšením, a začněte silně tahat v různých směrech. Pokud se současně objeví pískání nebo klepání, je nutné vyměnit pouzdra. Nebojte se poškodit pouzdra, tělo nebo stabilizátor, protože zatížení při pohybu je mnohem silnější, než dokážete vytvořit, a to i při tažení ze všech sil.
Jak vyměnit přední a zadní pouzdra + Video
Oproti zkoušce, která se musí provádět pouze na jámě nebo nadjezdu, lze výměnu pouzder provést i na zvedáku nebo zvedáku a dvou stojanech. Další informace o tom, jak správně zvednout auto na zvedáky, najdete v článku (bezpečnost při opravách a údržbě auta). K výměně pouzder budete potřebovat následující nástroje:
- sada nástrčných a vidlicových klíčů;
- kovový kartáč;
- mýdlový roztok;
- grafitové mazivo.
Příprava na výměnu pouzder stabilizátoru na všech strojích je stejná. Je nutné vyvěsit přední resp zadní stroje, zajistěte, aby stroj nespadl, poté sejměte kola a kryt motoru (pokud je namontován). Poté železným kartáčem očistěte všechny šrouby a matice upevňující pouzdra k tělu nebo zavěšení. Často jsou pouzdra, která připevňují stabilizátor k zavěšení, vyrobena ve formě části se dvěma otvory a tichými bloky nainstalovanými uvnitř. Je mnohem jednodušší měnit taková pouzdra jako celek, spíše než jednotlivé silentbloky. Bude to stát trochu víc, ale nebudete muset trpět vylisováním starých silentbloků a zalisováním nových.
Jediným problémem, který vzniká v procesu výměny pouzder, je obtížnost odšroubování šroubů, které zajišťují pouzdra a svorky k tělu. Na stroji s pomocným rámem je tato práce obzvláště náročná, takže je třeba se naladit těžká práce v těžkých podmínkách.
- Nejprve se odpojí stabilizátor od zavěšení;
- Poté se odšroubují šrouby zajišťující jej ke karosérii a vytáhne se stabilizátor;
- Staré pouzdro se vyjme ze stabilizátoru, očistí od prachu a nečistot a umyje mýdlem. Tento postup umožňuje odstranit prach z povrchu stabilizátoru, protože prach je silné abrazivo, které může rychle učinit novou objímku nepoužitelnou;
- Nyní jsou nová pouzdra zevnitř potřena mýdlovou vodou a nasazena na stabilizátor;
- Poté je stabilizátor vložen na místo a přišroubován k tělu a zavěšení.
Závity šroubů a matic je vhodné namazat grafitovým tukem, zabráníte tak jejich slepení a usnadníte to další výměna průchodky. Poté nasadí ochranu motoru, kola, dotáhnou matice nebo šrouby a auto sundají ze stojanů nebo zvednou.
Pokud selžou pouzdra příčného stabilizátoru v zavěšení, lze to jen stěží nazvat kritickou poruchou vyžadující okamžitou opravu. Kvůli této poruše neztratí auto kontrolu a kola nespadnou. Ale aby mohl řídit auto s rozbitými pouzdry, bude řidič potřebovat hodně pevné nervy. Protože klepání a chrastění, které se objevilo kvůli opotřebovaným pouzdrům, bude slyšet v každé kabině. V tomto článku čtenáři řekneme, jak to udělat sami s výměnou pouzder stabilizátoru dovnitř auta domácí i zahraniční produkce.
Funkce pouzder tyče stabilizátoru
Vyrobeno ze silné gumyVětšina moderní stroje stabilizátor je povinným prvkem odpružení. Když vozidlo vjede do zatáčky, jeho náklon se zvýší a může se převrátit působením odstředivá síla. Když auto vyjede ze zatáčky, jeho karoserie se začne kývat, což znesnadňuje vyrovnání trajektorie pohybu. V důsledku toho se v závěsech vozu objevily stabilizátory, které zabraňovaly nežádoucímu kývání. Stabilizátor je k zavěšení připevněn pomocí ocelových držáků, pod kterými jsou elastická pouzdra z polyuretanu (nebo extra husté pryže). Jejich účelem je tlumit vibrace odpružení a vést stabilizační tyč při nájezdu do zatáčky a při jízdě po nerovných vozovkách.
známky opotřebení
- Silné vrzání, ke kterému dochází při jízdě po nerovné vozovce. Při vjezdu do zatáčky vysoká rychlost toto vrzání se změní v chrastítko.
- Zdvih tyče stabilizátoru. Projevuje se v podobě žuchnutí, které se ozve, když přední kola vozu současně spadnou do hlubokého výmolu na silnici.
Příčiny neúspěchu
- Fyzické zhoršení. Většina automobilů (zejména domácích) je zpočátku vybavena gumou příčné pouzdra které mají krátkou životnost. Po 2–3 letech zcela vyčerpají svůj zdroj, pokryjí se prasklinami a rozpadnou se (z tohoto důvodu prozíraví majitelé automobilů vyměňují pryžové pouzdra na polyuretanové ihned po nákupu).
- Chemický dopad. Jelikož jsou pouzdra umístěna v blízkosti kol, jsou pravidelně vystavena rozmrazovacím chemikáliím, jejichž účinek výrazně sníží životnost pryžových pouzder.
- mechanický náraz. Pokud je vůz neustále používán na silnicích, jejichž kvalita zanechává mnoho přání, ani spolehlivá polyuretanová pouzdra dlouho nevydrží (protože v takových podmínkách jsou vystaveny zvýšenému tření a jsou neustále vystaveny silným nárazům).
Jaké průchodky vybrat
Při výběru nových pouzder stabilizátoru je třeba dát přednost výrobkům vyrobeným z polyuretanu. Často se motoristé rozhodují pro pouzdra SASIC, 555 a TRW.
Nástroje a spotřební materiál
- Sada nových pouzder tyčí stabilizátoru.
- Sada otevřených klíčů.
- Plochý šroubovák (střední velikost).
- Sada nástrčných hlavic s límcem.
- 2 zvedáky.
- Boty proti zpětnému rázu.
Sekvence výměny pro VAZ 2107
- Vůz je instalován na inspekční otvor, po kterém je pomocí otevřených klíčů odstraněna ochrana klikové skříně (pokud je nainstalována). Poté jsou umístěny pod zadními koly vozu klíny kol a přední kola jsou zvednutá.
- Nyní pomocí otevřeného klíče 12 se odšroubují matice na konzolách, kde jsou připevněny k spodní rameno přívěsky. To se provádí na obou stranách tyče stabilizátoru. Pod maticemi jsou gravírovací podložky. Odstraňují se ručně.
Ořechy jsou znázorněny šipkami - Nyní můžete držáky odstranit. Po jejich odstranění můžete vyjmout pouzdra. Pro jejich vytažení se tyč stabilizátoru ohne páčidlem. Tyč se drží páčidlem, manžeta se sundává ručně. Pouzdro na druhé straně se odstraní stejným způsobem.
K tomu se používá šrot. - Kromě dvou krajních pouzder má VAZ 2107 dvojici pouzder centrálního stabilizátoru. Pokud je potřebujete vyměnit, budete muset zcela odstranit tyč stabilizátoru, která je upevněna na dvou konzolách. Matice na konzolách se odšroubují vidlicovým klíčem o 14.
- Po vyjmutí tyče se konzola upne do svěráku a tyč se opatrně vyjme z pouzdra, poté se odstraní samotné centrální pouzdro.
Objímka je uvnitř držáku, upnutá ve svěráku - Opotřebovaná pouzdra se vymění za nová, poté se na původní místa namontuje tyč stabilizátoru a ochrana klikové skříně.
Video o práci
Důležité body
- Při odšroubování matic na konzolách je třeba dávat pozor: čepy, na kterých jsou konzoly připevněny, časem zkřehnou a lze je snadno zlomit vidlicovým klíčem.
- Je třeba si uvědomit: držáky držící extrémní pouzdra jsou odlišné, i když to není vždy možné vidět pouhým okem. Vzdálenost mezi otvory pro kolíky v levé a pravé konzole se liší o 3 mm. Proto má smysl před vyjmutím sponky označit fixem nebo křídou, aby nedošlo k jejich záměně při zpětné montáži.
- Vyjmutí tyče stabilizátoru z držáku může být obtížné, zvláště pokud je silně zrezivělé. Pro usnadnění tohoto úkolu by měly být tyč a držák hojně namazány WD-40. Pokud tekutina není k dispozici, postačí tekutý prostředek na mytí nádobí nebo obyčejná mýdlová voda.
Sekvence výměny pouzdra pro Mitsubishi Pajero 4
- Pomocí 12 vidlicového klíče se odšroubují 4 šrouby, které drží ochranu klikové skříně vozu.
Chcete-li to provést, vyšroubujte 4 šrouby - Přístup ke šroubům na montážních konzolách stabilizátoru.
Vespod jsou průchodky. - Tyto držáky se snadno odšroubují pomocí nástrčné hlavy s ráčnou.
Odnímatelné se zásuvkovou hlavou - Po odstranění držáků se tyč stabilizátoru posune dolů a otevře se přístup k pouzdrům. Instaluje se na místo opotřebovaného
Pokud porovnáme zařízení stabilizátorů na domácí auta a cizích autech je vidět, že na našich autech je trochu obtížnější se dostat k pouzdrům stabilizátoru. Pokud je zapnuto Mitsubishi Pajero 4 pro výměnu pouzder stačí odšroubovat pár šroubů, a to lze provést v každé garáži, pak v případě „sedmičky“ budete potřebovat šrot a pozorovací otvor. S náležitou trpělivostí je však docela možné poruchu opravit sami.
