Při výběru ojetého vozu jeden z nejdůležitější kritéria— Stav těla, který do značné míry určuje jeho cenu. A proto vám téměř každý prodejce řekne, že je to jeho auto „nenabourané“ a „nelakované“! Můžete tomu věřit, ale stále je to spolehlivější. Ale jak?
Bez speciálního vybavení a přístrojů je velmi obtížné identifikovat dobře zrestaurovaný exemplář po nehodě. Geometrií karoserie a kvalitou lakování se blíží továrním. Proto v dalším provozu takové stroje zpravidla nepředstavují překvapení.
Další věc je auto. Jeho nákup může vést k mnoha problémům. Například špatně lakované panely karoserie rychle začnou rezivět. Někdy je nemožné upravit "sestup-kolaps" - zrychlené opotřebení pneumatiky jsou zajištěny, utrpí i stabilita vozu. A v případě nehody silové prvky nebude schopen absorbovat energii nárazu a ochránit řidiče a cestující. Jelikož se ale uspěchaná práce většinou dělá ledabyle, není těžké to poznat.
Za prvé, podívejte se čisté auto. Pod vrstvou nečistot a prachu je snadné skrýt nejen stopy koroze, ale i jiné vady. Ze stejného důvodu jsou podezřelé různé polepy, nápisy a jiné dekorativní přelepy na vnějších plochách vozu.
Části těla, na které je třeba dávat pozor
Pečlivě zkontrolujte gumové okraje a plastové díly tělo. Pokud jsou na nich stopy barvy, pak nebyla aplikována v továrně.
Podívejte se pod skleněné těsnění. Stačí je mírně ohnout a přejet prstem tam, kde byly. Cítit "krok" - panel byl přemalován. Kromě toho by smalt pod "žvýkačkou" měl mít stejný odstín jako hlavní. Výjimkou jsou stará auta. Jejich barva těla je obvykle vybledlá a rozdíl v jasu nebude vadou.
Špatně obnovené promáčkliny na bočnici lze vidět při pohledu podél vozu. Například přikrčení před předními světlomety. Odrazy a odlesky by měly být jednotné, bez zalomení. Kontrolují také kapotu, střechu, kufr.
Na rozdíl od ruská auta cizinci mají velmi vysoká kvalita karoserie (Lada Vesta a její současníci se nepočítají - velmi se zlepšili v kvalitě). Pokud tedy okraje panelů neodpovídají výšce, mezery „chodí“ - je to důsledek výměny dílu.
Otevřete kapotu a podívejte se úchyty předního blatníku. Na starších autech byly často opraveny. Když jsou tedy viditelné stopy řezu svarového švu „bruskou“, požádejte prodejce o vysvětlení. Na moderní modely"Plumage" je obvykle upevněn pomocí šroubů. V tomto případě může o výměně říci stav spojovacího prvku: na něm by neměla být žádná oloupaná barva nebo naopak čerstvý lak.
V nákladní prostor užitečné vidět prohlubeň rezervního kola. Neopatrná oprava „ocasu“ nevyhnutelně zanechá na podlaze kovové záhyby.
Prozkoumat označení skla. Nejčastěji se dá najít někde v rohu. Data vydání by se neměla příliš lišit (více než několik měsíců). Pokud se obavy potvrdí, kontaktujte prodejce pro upřesnění.
Neignorujte třísky a škrábance - to jsou budoucí centra koroze. Pečující majitel je vždy včas zlikviduje.
Dveře a víko zavazadlového prostoru by se měly zavírat stejně dobře. S podobným zvukem a úsilím. V opačném případě se tělo může "chovat". Mimochodem, nebuďte příliš líní zkontrolovat skořápku malým magnetem. V těch místech, kde se k dílu nelepí, je pod barvou koroze nebo silná vrstva tmelu. To platí zejména pro místa s nízkou korozí: střecha, střední část kapoty atd.
Nakonec se podívejte na auto z boku v pravém úhlu ze vzdálenosti několika metrů. Na různých panelech by barva měla mít stejnou barvu a ještě více odstínu. Opak hovoří o jeho neopatrném výběru při opravách. Zde pomůže videokamera s funkcí černobílého obrazu. V jejím hledáčku vypadá nový nátěr světlejší.
Není to jednoduchý postup, který vyžaduje maximálně odpovědný a seriózní přístup. Hlavním problémem nákupu jakéhokoli B kdo byl v Na spotřeba ( VYPÍSKAT) automobilu je poměrně obtížné zjistit jeho historii a minulost a velmi často pod rouškou plně provozuschopného krásné autoúkryt problémové auto vyžadující významnou investici.
Jedním z nejdůležitějších kritérií při výběru auta je karoserie, respektive její stav. Pokud při nákupu nezjistíte skryté vady, pak během provozu budete muset odstranit vše, co najdete, na své náklady. V tomto článku to řeknu jak zkontrolovat tělo a na co si dát pozor při koupi auta.
Oprava karoserie je z mnoha důvodů krajně nežádoucí, zaprvé je drahá, zadruhé ne všechny servisy dokážou provést kvalitní opravy karoserie, zatřetí rovnání resp. lakované auto hůře se prodávají, protože příčina konkrétního obrazu se dost obtížně prokazuje. Většina kupujících po objevení lakovaného vozu okamžitě přestane dražit a odejde od prodejce. Faktem je, že, jak jsem řekl výše, je poměrně obtížné zjistit skutečnou příčinu malby, může to být banální škrábanec zanechaný vandaly nebo to může být vážné poškození způsobené nehodou s porušením karoserie. geometrie a všechny důsledky ... V prvním případě se není čeho obávat, takové opravy se časem neobjeví, což se nedá říct o poškození při nehodě. Pokud bylo auto po nehodě narovnáno, karoserie je s největší pravděpodobností vážně poškozena, jakékoli rovnání a silná vrstva tmelu může časem spadnout nebo způsobit spoustu nepříjemností. Lak může nabobtnat, může se odlupovat lak, mohou vznikat korozní centra atd. A ani to není to nejhorší ... Nejhorší je, že karoserie „rozbitého“ auta při opakovaném nárazu může nechovat se tak, jak má. Zpočátku jsou karoserie z továrny vybaveny speciálními výztuhami a prvky, které dokážou absorbovat nárazy, čímž šetří život řidiče a jeho cestujících. V případě „otlučeného“ auta se vše děje mnohem smutněji, staré „rány“ na karoserii a nekvalitní opravy v případě druhé rány mohou mít katastrofální následky.
Vzhledem k výše uvedenému můžeme konstatovat, že karoserie hraje velmi důležitou roli, a proto je nutné s ní podle toho zacházet. Kontrola karoserie auta mohou být různé, k tomu můžete použít různá zařízení: od nejjednodušších až po špičková zařízení s vysokou přesností.
První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je nepřítomnost rzi. Někdy je důvodem lakování právě rez, kterou je velmi těžké „otlouct“, v některých případech je nutné vyříznout celé kusy karoserie. Rez lze zjistit při vizuální kontrole, vjezdem do jámy a také pomocí speciální diagnostické „pištole“. Myslím, že tento bod je velmi jasný a nemá smysl vysvětlovat, co je rez a jak ji detekovat, buď existuje, nebo ne, vše záleží na tom, jak vážně přistupujete ke kontrole. Často shnilé tělo snaží se schovat pod vrstvu, stejně jako různé nálepky a lišty, které výrobce nedodává. Pokud je karoserie neporušená a nemá vizuální vady v podobě bobtnání laku, pod kterými se skrývají korozní centra, můžete přistoupit k druhé fázi testu.
Druhým je porušení geometrie těla. To se týká poškození (deformace) v důsledku mechanické vlivy. Obecně z tohoto paragrafu vyplývají následky vzniklé po nehodě, kdy náraz, respektive jeho následky nebyly zcela odstraněny. Rozpoznat porušení geometrie je někdy velmi obtížné a někdy velmi jednoduché, stačí se podívat blíže a jako ve hře najít deset rozdílů, dobře, nebo tři, podle toho, jak vážné poškození bylo. Porušení geometrie se projevuje v podobě nerovných a nestejných mezer mezi různými částmi karoserie, například dveřmi a otvorem nebo víkem kufru a otvorem, ve kterém je instalován. Nestejná mezera může být v jiných částech těla a k jejich odhalení nejčastěji pomáhá obyčejná pozornost.
Také k identifikaci porušení geometrie umožní jednoduchá kontrola otevírání a zavírání dveří. Síla při otevírání a zavírání by měla být stejná, mezery také. Nemělo by docházet k žádnému tření a znečištění rohů, pokud jedna nebo druhá část vyčnívá nebo je naopak zatlačena, možná byla dvířka vyměněna nebo narovnána, poté nebyla zcela usazena (seřízena). Stejně tak je to s krytem kapoty a kufru, všechny sloty by měly být stejné, vzdálenost k nim by se neměla lišit.
Dodatečně doporučuji zkontrolovat ráhna, můžete to udělat v jámě nebo výtahu. Pokud jsou na nosníku jasně viditelné stopy po nevýrobním svařování nebo laku a dochází také k deformaci, auto mělo nehodu a není známo, jaké bylo poškození. Navíc nikdo neví, jak se toto auto bude chovat v budoucnu, stejně jako v případě další nehody. Pokud škoda není vážná, tak takové "nálezy" jsou skvělým způsobem, jak srazit cenu, otázkou je, zda takové auto potřebujete.
Kontrola laku (LKP)
Doporučuji: Video jak zkontrolovat karoserii auta tloušťkoměrem
Prodej rozbitá auta je vážná věc, ale pro někoho je to kus chleba s červeným kaviárem. Protože je výhodné je obchodovat. zásahová vozidla nakupují levně, opravují a pomádují, aby z fráze „nový stav“ nebolely oči. Podle toho je nastavena cenovka.
Nezkušení kupci často klují do krásného obalu od bonbonů a nadšení dodává klasický trik: „Chtěl jsem prodat za 450, dám ti to za 420...“ A tady převažuje touha koupit si pěkné auto nad zdravým rozumem .
Nedaleko je ale poctivá varianta, ale její tělo je oprýskané, lak vybledlý a cena vyšší... Ale uvnitř je zdravé železo, ale jak se v něm vyznat?
Restaurovaná auta obvykle prodávají prostřednictvím autobazarů profesionální prodejci, ale běžnému soukromému prodejci může podklouznout poražený a dokonce i oficiální prodejce. Rozlišení nouzové kopie ve skutečnosti není obtížné a stojí za to se naučit, jak to udělat, alespoň abyste mohli dobře vyjednávat. Navíc ne každý rozbité auto- to je důvod k odmítnutí nákupu a musíte být schopni rozlišovat mezi seriózní "prácí na těle" a kosmetickými opravami.
Podezřelý dobrý stav lakování
S prodejce aut na trhu Andrey blížíme se k černé Ladě-2110 a ze vzdálenosti 10 metrů usoudí: „Na tohle se nedívej. Celý "náhubek" je lakovaný.
Dokonce i s pečlivý provozčipy se objevují na karoserii vozu: obvykle jsou soustředěny na předním nárazníku, mřížce chladiče a kapotě. Ve „vázách“ je tloušťka a síla laku malá, takže kapota „poškrábaná“ od třísek je normální jev. Dotyčný exemplář s udávaným nájezdem 75 000 kilometrů má úžasně černou kapotu a nárazníky a s největší pravděpodobností byl nedávno přelakován.
Dávejte pozor na prahy - obvykle jsou pokryty mřížkou drobné škrábance z bot. Pokud na jedné straně žádné nejsou, je to příležitost podívat se blíže na prahy: možná byly namalovány.
Nerovnoměrné rozestupy těla
Poloruční opravy často dávají „zakřivení“ těla, což je zvláště patrné na křižovatce panelů. „Důležitá není ani tak absolutní hodnota mezery, ale její rovnoměrnost po délce a rozdíl od mezery na symetrické straně vozu,“ říká Vadim Bestemyanov, mistr karosárny. "U ruských aut jsou mezery obvykle křivější už z továrny, ale pokud někde zapadnou do prstu a těsně pod nimi se díly téměř překrývají, je to rozbitá kopie." 
Podívejte se na fotografii: pochozí mezera mezi okrajem kapoty a mřížkou chladiče Ford Focus je nezdravý jev. Naše podezření se později potvrdilo.
Rozbité tělo může způsobit neostré zavírání dveří, takže zkušení kupující musí zkontrolovat jejich funkci: nedochází k zadrhávání, skřípání nebo neostrému fungování zámků?
A na fotografii níže je hatchback Chevrolet, u kterého najdeme nenápadné praskliny na krytu zadního světla. Při bližším ohledání se ukáže, že jde o stopy pátých dveří, které při zavření narážejí na plastové úchytky brzdového světla a poškozují je. Příčina byla zjištěna o minutu později: opravovala se zadní část vozu.
Zadní světlo Chevrolet
Křivé mezery nebo „otevřené“ panely někdy naznačují použití levných tureckých nebo čínských náhradních dílů, jejichž geometrie často neodpovídá originálu.
Zrádné spojovací prvky
Vasily Martyanov, specialista na protiúčetní oddělení společnosti Ford Center Vostok, dříve pracoval v karosárně a nyní je zodpovědný za příjem „obchodních“ vozů, takže identifikace rozbitých kopií je jeho chlebem. Právě on nám pomohl zhodnotit Ford Focus ve videu pod článkem.
Vasilij ukazuje jednu ze závor na dveřích auta: "Vidíš?" Abych byl upřímný, nevidím to. Ani nevím, co mám hledat.
Pátá montáž Dveře Ford zaměření 5d
"Je nenamalovaný," říká Vasilij. - A na druhou stranu je jasné, že v továrně byla pokryta smaltem spolu s tělem. Tento jasné znameníže dveře byly odstraněny, nejspíš kvůli opravě.
Je třeba objasnit, že ne všechny šrouby automobilu by měly být natřeny: v továrně jsou některé prvky instalovány po lakování.
Vasilij radí dát Speciální pozornost upevňovací prvky pro části těla a čalounění. "Na oprava karoserie auto je demontované, některé upevňovací prvky jsou ztraceny nebo zlomené, například krytky pro upevnění vnitřních panelů. Pokud si všimnete nedotaženého, nenatřeného nebo nestandardního šroubu, stejně jako ztraceného nebo zlomeného pístu, je to příležitost k podrobnějšímu prostudování prvku. Porovnejte upevňovací prvky podezřelých prvků s podobnými díly na druhé straně vozu nebo na novém voze. Zkontrolujte, zda čalounění „chodí“: po opravě karoserie často nejsou správně upevněny, uvolňují se nebo odlétají.
Dokonce i kliky dveří dokážou vydat „karosářskou práci“. „Malé detaily jako kliky dveří nemění se při rozpočtových opravách karoserie, takže jejich nečekaně špatný stav by měl vést k úvahám o problémech s vozem, jako je tomu u tohoto Fordu Focus,“ říká Vasilij.
Ruce ve švech
V továrně karoserie automobilů svařované z jednotlivých dílů převážně bodovým svařováním, po kterém jsou spoje utěsněny speciálním tmelem. Způsob nanášení tmelu je odlišný: na závod Nissan u Petrohradu to dělají pracovníci pomocí speciálních pistolí, v dílnách Hyundai Solaris a Rio - roboti. Následně se tmel tepelně zafixuje a karoserie se nalakuje.
Tovární tmel vypadá úhledně, dobře obarvený a často téměř neviditelný. Při opravě karoserie se nanáší uzlíkovitější, často se rozmazává a konzistencí je někdy podobná zaschlé barvě.
Vasilij Martyanov upozorňuje na hrubý šev kolem držáku pátých dveří Chevroletu, právě ten, který upoutal naši pozornost děleným krytem semaforu. "Okamžitě vidíte, že těsnicí prostředek zde není tovární a na obou stranách, což s největší pravděpodobností znamená, že došlo k nárazu do zad - protože víko kufru se nyní nezavírá, jak by mělo," uzavírá.
Někdy je tmel položen docela opatrně, a pokud máte pochybnosti, Vasily radí podívat se na švy nového nebo zaručeně nerozbitého auta stejného modelu.
Svary jsou obtížnější. Při opravách se používají dva způsoby svařování: bodové a švové (včetně v prostředí inertního plynu). V továrně se také používá bodové svařování, takže by se zdálo, že skutečnost opravy by neměla být patrná. Vadim, mistr kulturistiky, však trvá na tom, že tomu tak není. "Tady, podívej," přejel prstem po spodní části prahů auta visícího na výtahu. - Na jedné straně jsou tovární body ze svařování a zde jsou stopy práce dílny. Hroty nejsou tak rovné, jsou patrné stopy po popáleninách, což znamená, že práh byl nově svařen.
Ne vždy je možné pro opravy použít bodové svařování. Ve výrobě jsou díly spojovány v určitém pořadí a v dílně není vždy možné prolézt svařovacími kleštěmi ke každému spoji nebo získat požadovaný přesah. Poté použijte svařování souvislým nebo přerušovaným švem, který lze snadno rozlišit okem.
Pokud jste na některém místě nenašli stopy po bodovém svařování, ačkoli jsou na druhé straně vozu, s největší pravděpodobností auto prošlo větší opravou.
"Ale existují malé triky," říká Vadim. - Řemeslníci často zavírají místo svařování tmelem a pak na zadní straně tužky s gumou dělají značky, které velmi připomínají stopy po bodovém svařování. Poté je stránka opatřena základním nátěrem, přelakována a vypadá jako tovární verze.
V závodě Nissan se některé díly vaří pomocí takových kleští
dutiny
V první řadě to zajímá zákazníka vzhled auto. Kulturisté proto věnují lví podíl času a úsilí obnově základní geometrie a „vyhlazení“ okem viditelných panelů. To znamená, že skryté dutiny mohou prozradit spoustu zajímavých věcí: útroby motorového prostoru, výklenek rezervního kola a podlaha kufru, vnitřní konce dveří a tak dále. Zkušení odhadci si vezmou na kontrolu šroubovák a neváhají odstranit obložení kufru, aby se podívali na zadní blatníky zevnitř: pokud byl vůz přejet zezadu, je v těchto dutinách zpravidla mnoho důkazů.
Vasily Martyanov sdílí další jemnost: „Při dokončování laku se používají leštidla, která se z vnější strany karoserie smyjí, ale často zůstávají ve skrytých dutinách. Navenek leštidlo vypadá jako křídový zbytek, který lze snadno smýt vodou a vymazat prsty. Někdy jsou řemeslníci příliš líní na to, aby prvek před lakováním úplně rozebrali a přilehlé části utěsnili lepicí páskou, ale ne vždy „hermeticky“, takže na detailech interiéru a těsnění zůstávají stopy barvy. Je užitečné gumové prvky ohnout prstem a podívat se na místa, kde přiléhají k lakovaným dílům: pokud jsou na gumičkách stopy barvy, auto měli lakýrníci.
Mimochodem, hranice lakovaných zón často vedou do odlehlých míst, například u dotyčného Fordu Focus jsme uvnitř dveří našli hrubý barevný přechod.
Barevný přechod tohoto Focusu je umístěn na nenápadném místě, ale je zpracován nahrubo
Co napoví poklop plynové nádrže
Prodejce Andrey, přibližující se k další „oběti“, nejprve otevírá poklop plynové nádrže, dřepne si a hledá něco v jeho hlubinách.
„V mnoha autech můžete připojením poklopu okamžitě vidět, zda byl natočen nebo ne,“ komentuje Andrey. - Nestandardní nebo poškozené šrouby, "levé" nýty - to vše naznačuje, že poklop byl odstraněn. A stříleli s největší pravděpodobností kvůli tónování, tedy sladění barev.
Poklop plynové nádrže je vhodný pro kutily, protože je kompaktní a jeho absence nebrání pohybu. Je pravda, že u některých automobilů (například Ford Focus) lze poklop nepostřehnutelně odstranit. Opět samotný fakt tónování o žádné nevypovídá vážné problémy, ale toto je příležitost zeptat se majitele, co přesně bylo namalováno. Mnoho lidí ve službě odpovídá: "Ano, rozdělil jsem nárazník na závěji, takže ho přelakovali." Ale je tomu skutečně tak?
Hledáme skvrny a spoje barev
V dobrých dílnách se poškozené místo natírá tzv. přechodem, to znamená, že se smalt nanáší i na sousední fragmenty karoserie, takže barevný kontrast mezi továrním lakováním a opravou nebyl tak ostrý. Například po výměně dveří se většinou natírá nejen ony, ale i přilehlé křídlo a přilehlé dveře auta. Pokud je oprava „rozpočtová“ a procházela se pouze podél dveří, může být rozdíl v odstínu velmi patrný, protože jen zřídka je možné zajistit dokonalou shodu barev. I dvě nová auta z různých šarží mohou mít odlišný odstín.
K rozlišení malovaných ploch potřebujete jasné osvětlení, čisté tělo a dobrou barevnou citlivost pozorovatele. Obvykle je rozdíl patrný v určitých úhlech, takže stojí za to projít kolem auta nebo požádat majitele, aby jel v kruhu, nejprve jedním směrem, poté druhým.
Na mou otázku, zda je možné malovat tak, aby si toho nevšiml ani profesionál, odpovídá Yuriy, mistr lakovny: „Teoreticky asi, ve skutečnosti prakticky ne. Zkušené oko vidí nejen rozdíl v barvě, ale i různé kvality povrchy: zrnitost, shagreen. Aby bylo zajištěno dokonalé sladění s tovární barvou, je vyžadován příliš pečlivý a drahý přístup, takže ve většině případů trénované oko okamžitě vidí tónovaná místa.
Měření tloušťky nátěru
Přesnějším způsobem je určení tloušťky laku pomocí speciálního přístroje, kterému se v dílnách často říká „tloušťkoměr“. Vasily nám ukazuje činnost zařízení Automation Dr Nix na příkladu Cadillacu. Přiloží senzor na křídlo auta a na obrazovce se zobrazí tloušťka povlaku v mikrometrech. „310… 175… 110…“ říká Vasilij a uzavírá: „Taková změna tloušťky naznačuje, že křídlo bylo natřeno. Vrstva tovární barvy je obvykle tenčí a mnohem jednotnější než oprava. Pokud byl použit tmel, pak budou hodnoty senzoru ještě vyšší. A v autech různých výrobců jejich vlastní normy pro tloušťku laku: pro japonské a ruské jsou tenčí, pro americké jsou obvykle tlustší.
Takové zařízení je k dispozici téměř ve všech karosárnách a dealerská centra, takže pokud máte pochybnosti, zajeďte s vozem specialistům. Určitě ve vašem městě existují mobilní týmy odborníků, kteří dokážou vůz ohodnotit přímo na trhu nebo na místě pro vás vhodném.
Vzít či nevzít?
Rozbité auto, a ještě více lakované, není důvodem k odmítnutí nákupu. Za prvé, pouhá skutečnost opravy neznamená, že jsou postiženy životně důležité orgány: možná došlo k menší nehodě. Nalakovaný nárazník bez dalších známek opravy je nejspíš důsledkem neúspěšného parkování nebo pokusu majitele čipy opravit. Drobná poranění během provozu jsou téměř nevyhnutelná.
Zadruhé, i když náraz poškodil nosné prvky vozu, posunul upevňovací body zavěšení nebo zdeformoval konstrukci pohonu, po kvalitní opravě může vůz dobře sloužit více. Tady jde hlavně o to, aby to moc nepřeplatilo, ale bití samo o sobě není věta.
Horší je, pokud byla oprava provedena špatně: množství tmelu, špatné zbarvení, zejména praskliny v laku, nedostatek upevňovacích prvků - známky opravy chyby.
Je opravdu špatné, pokud nemůžete obnovit geometrii karoserie: pak můžete mít spoustu problémů od špatného zavírání dveří až po nemožnost nastavit doporučené hodnoty geometrie kol. A už to není bezpečné.
"Je velmi obtížné určit změnu geometrie těla očima, ale existují nepřímé známky," říká Vasily. - Doporučuji dbát na rovnoměrnost opotřebení pneumatik: při rozdílném opotřebení nebo rychlejším opotřebení jednotlivých dílů dochází s největší pravděpodobností ke sražení úhlu odklonu, což může být známka kritického porušení geometrie karoserie. Pokud je vůz dodáván s druhou sadou kol, například zimních, zkontrolujte i tu. Vůz s nerovnoměrně opotřebenými koly by měl být dvakrát pečlivě zkontrolován a před nákupem nezapomeňte zkontrolovat, zda jsou v zásadě nastaveny úhly odklonu a sbíhavosti. Pokud ne, auto si nepůjčujte.
Přístrojové měření geometrie těla
Pokud chcete a píchnete - nešetřete peníze na přístrojové měření geometrie těla: prodejci nebo seriózní služby mají takové vybavení. Ukázali nám provoz kontaktního měřícího komplexu ve Ford Center Vostok. Určuje vzájemnou polohu několika životně důležitých bodů na spodku vozu, což umožňuje posoudit zachování tovární geometrie.
Nápověda pro mistra, kdy by mělo být provedeno další měření
Proces je jednoduchý: na obrazovce notebooku se mistrovi zobrazí nápověda s fotografií dalšího bodu pro měření, dotkne se ho sondou s ostrým hrotem a systém určí polohu bodu v souřadnicovém systému. přivázaný k autu. Poté jsou souřadnice porovnány s databází a dojde k závěru, zda je potřeba geometrii těla opravit. Obecně se toto zařízení používá při opravách těžce poškozených aut a počítač po cestě dává rady, kterým směrem a jak moc táhnout karoserii. Můžete jej však také použít k diagnostice celistvě vypadajících strojů: cena je asi 4 000 rublů.
„Podle norem by posunutí bodů nemělo přesáhnout 2-3 mm – každý bod má svou hodnotu,“ vysvětluje obsluha stánku. - Pokud tělo "odešlo" o 4 mm, s největší pravděpodobností budou nutné opravy. Pokud klient nechce platit 4 000 rublů za instrumentální diagnostiku, nabízíme vizuální kontrola- stojí asi 1000 rublů. Pro zkušeného řemeslníka nebude těžké najít problémové oblasti a určit, jak dobře byly opraveny.
Jsou stroje, se kterými je lepší se neprát: řekněme svařené z půlek dvou zásahová vozidla. Takoví „kentauři“ jsou při další nehodě často roztrháni vejpůl s fatálními následky. Samozřejmě, že takové auto může vypadat dobře: čerstvý lak, nový salon, živý motor ... ale jen pro oko laika, kterému jsou takoví "konstruktéři" adresováni.
Dalším způsobem, jak hrát na jistotu, je koupit si auto v autosalonu Trade In oficiální prodejce: taková auta jsou před přejímkou diagnostikována, takže jejich pozadí je budoucímu kupci předem známé. Obvykle autosalony Trade In nevezmou rozbité kopie do prodeje vůbec.
Na co se nezaměřovat
Drobné promáčkliny bez poškození laku většinou nehrozí ničím jiným než ztrátou estetiky a v některých službách jsou korigovány metodou Paintless Dent Repair na místě (např. stopy od „nepřátelských“ dveří na bocích auto).
Odštípnuté nárazníky a škrábance také nemají vliv na funkčnost. Ve stísněných evropských městech jsou tesané nárazníky normální. Pokřivený nárazník nebo roztrhané aerodynamické zástěry pod ním často naznačují neúspěšný let v terénu, ale pokud jsou ostatní prvky neporušené, není to kritické.
Síť mikroškrábanců na povrchu těla se objevuje v prvních měsících provozu po mytí - to je téměř nevyhnutelné zlo.
Lokální tónování prvků s největší pravděpodobností není problém a v případě pochybností zkontrolujte místo „tloušťkoměrem“: není pod barvou silná vrstva tmelu? V každém případě je to důvod trochu srazit cenu (pokud kupující předem nenahlásil škodu).
Technologie opravy karoserie
Pojďme si krátce promluvit o tom, jak se restaurují vážně poškozená auta.
Nejprve je poškozená část rozebrána, „mrtvé“ části jsou vyřazeny a prvky těla jsou podrobeny důkladnému odstraňování problémů. Někdy je výhodnější vytáhnout nosník, někdy - vyměnit za nový.
Ve vážných centrech se používají systémy pro měření geometrie těla. Jsou různé: laserové, šablonové, mechanické, ale význam je stejný - určit posunutí klíčových bodů těla a směr, kterým je třeba jej vytáhnout.
stahovák karoserie
Taženo na speciálním skluzu: vůz je připevněn k základně prahy pomocí svorek a síla je přenášena z napájecí zařízení(například typ s hydraulickou pákou) prostřednictvím speciálních řetězů s háky. Skluz poskytuje systém pravítek a šablon, s jejichž pomocí mistr přesně určí, o kolik se má prvek rozšířit.
Vadné jsou také panely karoserie, a pokud poškození není kritické, jsou narovnány. Předtím se z nich odstraní smaltované a zinkové povlaky, které je pak teoreticky potřeba obnovit.
Při rovnání se používá neuvěřitelné množství nástrojů: kovadliny, kladiva, trny, hladítka. Někdy se používá speciální nástroj, například spotters nebo reverzní kladiva: dočasné spojovací prvky jsou přivařeny k povrchu a důlek je jakoby vytažen ven (poklepán v opačném směru).
Není neobvyklé obnovit příliš vrásčitý povrch perfektní stav nemožné a používá se tmel - plastový materiál, který má požadovaný tvar. Množství tmelu obvykle ukazuje na nízkou kvalitu opravy a jeho přítomnost lze určit například pomocí zařízení na měření tloušťky laku - měří hloubku do kovu.
Při silném poškození nosné konstrukce se některé prvky vyříznou a přivaří se nové, zcela nebo pomocí fragmentů vložek. Vařené kleštěmi pro bodové svařování nebo švové svařování.
Příprava povrchu pro lakování v lakovně
Po obnovení geometrie jsou díly odeslány do lakovny a zde je mnoho z jejich jemností. Povrch je připraven k natírání, základní nátěr, zatímco dráteníci vybírají barvu, míchají barvy. Po nanesení smaltu je tělo odesláno do sušící komory. A pak - do armatury na konečnou montáž.
Práce na obnově těla vyžaduje velkou pečlivost a dobrý kulturista nebo malíř je téměř umělec.
Horší než netopýr...
To nejhorší, co se může kupujícímu ojetého vozu stát, je koupě auta na hypotéku. Existuje spousta precedentů. Člověk si koupí auto, přihlásí ho, rok nebo dva jezdí a pak auto zabaví soudní exekutoři, protože je například zastaveno na úvěru na auto nebo jiném dluhu, který předchozí majitel včas nezaplatil. Poslední majitel zůstává posledním majitelem - auto je soudně zabaveno a prodáno v dražbě ve prospěch banky. Existuje šance vrátit alespoň peníze, ale na cestě bude mnoho překážek. Podvodníci, kteří prodali zástavní vůz, čelí trestnímu postihu, ale oběti to nijak neulehčuje: peníze se mu zpravidla nevracejí.
Paradoxem je, že prakticky neexistují žádné zaručené způsoby, jak se před takovou situací chránit: neexistuje jednotný registr zastavených aut, stejně jako zvláštní značky v osvědčení o registraci nebo titulu. Při koupi auta na úvěr obvykle titul zůstává v bance, ale pro majitele není těžké získat kopii od dopravní policie kvůli údajné ztrátě. Některé banky buď úmyslně nebo „náhodně“ přijímají kopie TCP k úschově.
Jak snížit rizika? Neexistuje absolutně spolehlivý způsob, ale auto, které bylo nedávno zakoupeno a okamžitě nabízeno k prodeji, by mělo způsobit podezření; který má místo titulu svůj duplikát, vydaný v souvislosti se ztrátou (viz sloupec „Zvláštní známky“). Požádejte majitele o doklady k platbě, na základě kterých lze posoudit, zda byl vůz koupen na úvěr nebo za hotové (to vám však nebrání v tom, abyste auto později znovu zapůjčili a získali nový úvěr). A samozřejmě neignorujte svůj instinkt: pokud se vám prodejce zdá podezřelý, někdy je lepší nákup odmítnout, než přijít o peníze i auto.
Algoritmus pro hledání stop po opravě těla
- Zkontrolujte, zda nebylo odstraněno víčko palivové nádrže. Pokud ano, ověřte si u majitele za jakým účelem.
- Hledáme úlomky a mikroškrábance na karoserii: pokud je auto v provozu několik let, ale karoserie je perfektní, může být nedávno přelakována.
- Za dobrého světla hledejte mezi nimi barevný nesoulad samostatné detaily, přechody odstínů nebo barevné skvrny, kvůli kterým objíždíme auto.
- Na podezřelých místech při pohledu po povrchu zjišťujeme přítomnost šagreenu. (mikronerovnosti laku), kontrolujeme, zda povrch „hraje“ na světle.
- Pečlivě studujeme jednotnost a symetrii tělesných mezer.
- Kontrolujeme snadnost a zvuk zavírání všech dveří, víka kufru a kapoty.
- Hodnotíme kvalitu svary(body) a přesnost aplikace tmelu.
- Kontrolujeme upevňovací prvky: šrouby, nýty, krytky. Existují poškozené, vyměněné, nestandardní nebo nelakované díly? Jsou vnitřní čalounění uvolněné?
Proč je důležité kontrolovat karoserii vozu.
Karoserie vozu je ve skutečnosti rám pasivní bezpečnost a jeho základ, závisí na něm vaše bezpečnost a náklady na provoz. Více než polovinu nákladů na auto tvoří jeho karoserie. V některých případech dochází po nehodě k poškození výkonových prvků, jako jsou nosníky, výkonové nosníky, zesilovače, nosiče, po kterých je vůz odepsán z důvodu drahých oprav a poškození prvků pasivní bezpečnosti, které je nutné vyměnit. Ale taková auta jsou vykoupena, restaurována řemeslnou metodou a poté prodávána jako celek. Jsou vozy, které mají vyměněnou střechu nebo kompletně svařenou přední či zadní část, motorový prostor, zavazadlový prostor je profesionálně simulovaný tovární bodové svařování, lakování a montáž. Provoz takových vozů není bezpečný, karoserie těchto vozů podléhají korozi, protože jsou restaurovány a opravovány v rozporu s továrními technologiemi a časem může dojít ke zničení laku. Autoexpert dokáže přesně určit mimovýrobní montáž, svařování, umístění opravárenských zón a použití oprav lakování zvláštní vybavení a tovární data.
Po posouzení stavu karoserie lze vyvodit závěry o stavu vozu jako celku, protože pokud majitel vozu ušetřil na opravách karoserie, ušetřil tedy na servisu dalších součástí, nainstaloval padělané náhradní díly, neušetřil provést příslušné udrzba a servis.
Pokud z nějakého důvodu nemůžete zkontrolovat karoserii vozu za účasti odborníka na automobily, můžete to nejprve udělat sami. Hlavními podmínkami jsou vaše pozornost, čistá, suchá karoserie a dostatek denního světla.
Ověřovací algoritmus lze rozdělit do následujících kroků:
Vizuální kontrola;
Kontrola skrytých dutin a prostorů;
A tak popořadě
Vizuální kontrola:
Obejděte a prohlédněte si auto, věnujte pozornost mezerám prvků karoserie, měly by být téměř stejné a dokonce i po celé karoserii, pro srovnání můžete použít podobná místa na druhé straně karoserie, zřídka je poškození stejný.
Zkontrolujte neporušenost těsnění dvířek a skla, zda na nich nejsou stopy barvy a leštící pasty. Dávejte pozor na světlomety, lucerny, přítomnost vlhkosti v nich naznačuje jejich poškození. Jakékoli anomálie by měly vzbudit podezření a právě v těchto místech byste se měli dívat pozorněji.
Zkontrolujte lak, zejména na spojích prvků karoserie, přítomnost vměstků ve formě malých částic, drsnost, extra oslnění, naznačuje nekvalitní opravu karoserie. Přesné informace o tom, zda byla karoserie podrobena opravnému lakování a opravě karoserie, jaká je kvalita dílu, materiály a technologie použité při opravě karoserie, může poskytnout odborník na auto, pomocí speciálního vybavení při kontrole, měřič laku, a tloušťkoměr, informace od výrobce a samozřejmě zkušenosti.
Prohlídka skrytých dutin a prostorů:
Uzávěr plnicího otvoru
Pokud je to možné, zkontrolujte šrouby uzávěru plnicího hrdla, jsou nalakovány ve výrobě spolu s karoserií a plastovými prvky jejího upevnění. Detekce stop po zkroucení, demontáži a poškozeném laku na nich může svědčit o opravném, netovárním, lakování dílů karoserie, protože právě poklop se nejčastěji demontuje, aby přesně odpovídal barvě laku vozu.
Interiér vozidla
Zkontrolujte šrouby pantů dveří, v otvoru předních dveří, zkontrolujte šrouby předního blatníku, jsou lakované z výroby a neměly by jevit známky zkroucení a rozebrání.
Těsnění dveří odsuňte stranou, pod nimi by měly být stopy po továrním bodovém svařování a také tam lze najít stopy koroze a stopy po přechodech laku při nekvalitních opravách karoserie. Při opravách karoserie se snaží napodobit bodové tovární svařování, jeho pravost určí pouze specialista, odborník na auto.
Pozor na vnitřní spoje dveřních výplní, z výroby jsou naneseny tmelem na švy karoserie a lakované v barvě karoserie. Jeho absence hovoří o nekvalitní opravě karoserie s použitím nekvalitních náhradních dílů a materiálů a nedodržení technologie. Časem dojde ke korozi míst, kde tmel chybí. Těsnicí tmel na švy těla různé značky a modely se nachází na různých místech, přesné informace o jeho typu a umístění má pouze odborník se zkušenostmi, odborník na auto.
Pečlivě prohlédněte přístrojovou desku a volant, jsou v nich integrovány airbagy řidiče a přední spolujezdec. Při určitých nehodách fungují, přičemž ničí přístrojovou desku a volant. Volant a přístrojová deska s integrovanými airbagy, drahými náhradními díly a bezohlednými majiteli automobilů je obnovují, znovu je utahují nátěrem, aniž by samotné airbagy měnili. Umístění airbagů je zpravidla označeno továrním nápisem nebo značkou a jakákoli aplikace opravy bude patrná.
Při aktivaci airbagů se aktivují i předpínače bezpečnostních pásů a celý systém aktivní bezpečnost je v nefunkčním stavu, provoz takového vozidla bude nebezpečný a jeho obnova je nákladný postup. Přesnou diagnostiku aktivních bezpečnostních systémů provádí odborník na auto pomocí speciálního zařízení, automatického skeneru.
Motorový prostor.
Zkontrolujte lak pod kapotou. Celá přihrádka pod kapotou nelakované z výroby a ne měla by mít lesk jako zbytek těla. Zkontrolujte sešroubování předních blatníků a kapoty, neměly by jevit známky kroucení a demontáže.
Zkontrolujte kapotu, stejně jako dveře by měla mít na určitých místech tmel na švy karoserie. Vezměte prosím na vědomí, že všechny plastové prvky upevnění přední masky a nárazníku, na upevnění světlometů. Na spojích a řasách panelů karoserie musí být tmel na švy karoserie, jeho umístění a vzhled, zda má být nalakován nebo aplikován po lakování, ví odborník na automobily.
Zavazadlový prostor.
Zvedněte kryt kufru, zkontrolujte jeho dno. Přítomnost záhybů, stop po skvrnách, netovárních svarů svědčí o deformaci po nehodě a opravě karoserie. Prohlédněte šrouby víka kufru, jsou nalakované spolu se zbytkem karoserie a neměly by jevit známky zkroucení a demontáže. Na konkrétních místech v dutině zavazadlový prostor a na víku by měl být tmel na švy karoserie, odborník na auto ví o jeho typech a umístění.
Pokud mluvíme o ojetém autě, přítomnost malých škrábanců, pavučin, promáčklin, aniž by došlo k poškození laku, naznačuje mytí aut, poškození sousedními vozy, při otevírání dveří, neúspěšná parkoviště a není kritická. Ve většině případů je toto odstraněno profesionální leštění karoserie a oprava pomocí technologie PDR (bezbarvé odstranění důlků).
Auto expert poskytne informace o nákladech a možnostech opravy těchto závad a poškození.
Když si koupíte nové auto Také nejste imunní vůči nepříjemným překvapením. Během přepravy a skladování někdy dochází k poškození automobilů. Taková auta jsou opravena a přelakována a bezohlední prodejci o tom kupujícího ne vždy informují.
Můžete se o tom dozvědět v budoucnu při prodeji od odborníka na auto najatého kupujícím a ztratit hodnotu vozu. Také nemáte pojištěno, že karoserie nebude vystavena korozi, opravný lak se nezbortí, po karoserii, opravárenské práce.
V každém případě kontrolu, testování a diagnostiku vozu je žádoucí provádět komplexně, pomocí speciálních měřicích a diagnostických zařízení. Cena služeb odborníka na auto není úměrná ceně vozu, budete upozorněni na všechny skryté závady a poruchy, obdržíte informace o následcích provozu takového vozu, nákladech na opravy a materiálu pro zjištěné vady a obecně proveditelnost jeho koupě. Základem pro vyjednávání budou navíc zjištěné závady, přítomnost opravy dílů karoserie a její kvalita.
S pozdravem
Marčenko Dmitrij
"Autopidmoga"
+38 068 231 5 231
Kontrola technického stavu karoserie je služba, která je relevantní jak pro majitele nových vozů, tak pro ty, kteří si chtějí pořídit ojeté. vozidlo a zodpovědně zachází s technickým stavem budoucnosti Železný kůň. Ne každý bude schopen takovou diagnostiku provést sám, protože to vyžaduje nejen dostupnost moderních, vysoce kvalitních zařízení, ale také praktickou dovednost, která vám umožní co nejpřesněji zjistit, zda geometrie má jednu nebo druhou tělesný prvek výrazné deformace, které jsou na první pohled neviditelné, ale mohou vytvořit velké problémy pro majitele. Pro-Verim poskytuje kvalifikovanou pomoc v diagnostice karoserie, zaručující nejdůkladnější kontrolu!
Zkontrolujte stav karoserie vozu
Je nutné diagnostikovat zdraví těla, správnost jeho geometrie, aby se eliminovala následující rizika:
1.
Nákup auta, které přežilo vážná nehoda. I když je takové auto nabízeno za svůdně nízkou cenu, nedoporučuje se to brát, protože po dlouhou dobu dojde k velkému poškození ve formě neplánovaného selhání hlavních jednotek, malých dílů a zhoršení aerodynamiky. Navíc po nouzový tělo ztratí své původní vlastnosti a v důsledku toho se bezpečnost cestujících a řidiče sníží 3-4krát. Mnoho vozů prodaných po nehodách prochází drobnými opravami a až důkladná kontrola karoserie odhalí fakt nehody.
2.
Nákup auta s problémy s obrysy karoserie bude vyžadovat vysoce přesné kovové práce, které jsou poměrně drahé. Pokud stroj nemá takové poškození, mohou nastat problémy, které nelze vyřešit tmelením, protože způsob způsobuje korozi hlavních kovových částí.
3.
Nákup autodesignéra: tak se nazývá vozidlo sestavené řemeslníky z několika vozů. Nákup s sebou nese několik nebezpečí: zaprvé potíže s registrací a zadruhé minimální úroveň kvality montáže vozidla a nejnižší bezpečnost: provozovat taková auta za žádných okolností je nežádoucí.
4.
Nákup automobilů po menší nehodě: takové poškození karoserie často zhoršuje manévrovatelnost, negativně ovlivňuje chování při vjezdu do zatáčky a při rychlosti, takže pokud existují i mírné problémy, je lepší o takovém autě neuvažovat.
Jak se diagnostikuje karoserie?
Tento postup provádí zkušený mistr pomocí vysoce přesných přístrojů, bere se v úvahu stav vrstvy laku, kovových, plastových dílů. Proces zahrnuje následující kroky:
1.
Primární kontrola hlavních a vedlejších prvků karoserie, identifikace škrábanců, prasklin, lokálních korozních center, nekvalitní lakování.
2.
Kontrola svarů továrního původu, utěsněných spojů, šroubů.
3.
Stanovení tloušťky vrstvy barvy. Specialista používá tloušťkoměr, hledá přítomnost skrytých důlků, jiné typy deformace geometrie těla. Podle indikátorů zařízení údaje 30-50 mikronů naznačují vysoké riziko výměny prvku, 60-200 mikronů jsou údaje z továrního laku, 200-350 mikronů jsou indikátory sekundárního zabarvení a 350 nebo více mikronů naznačuje opravy pomocí tmelu, svařování.
4.
Kontrola kvality opravených dílů: jednotné zbarvení, žádné nečistoty, kapky laku atd.
5.
Identifikace případných příčin nehody.
6.
Po dokončení práce vypracuje odborník na auto akt diagnostické práce, ve kterém píše o všech nalezených problémové oblasti, uvádí skutečný stav karoserie a činí závěr o vhodnosti pořízení takového vozidla.
Proč se vyplatí nás kontaktovat?
Naše společnost již řadu let poskytuje služby motoristům, pomáhá při rozhodování o výběru vozu a nákupu toho nejfunkčnějšího vozidla. Naše hlavní výhody:
1.
Vysoká profesionalita každého specialisty, bohaté pracovní zkušenosti. Našim mistrům neunikne jediný detail a udělají o tom nejobjektivnější názor technický stav stroj jako celek nebo samostatnou jednotku / prvek.
2.
Pohodlné pracovní podmínky: máme možnost navštívit odborníka v kterémkoli regionu města, nabízíme různé cesty Způsob platby.
3.
Dostupné sazby, díky kterým můžeme konkurovat těm největším servisní střediska a zároveň nabízí více komfortní podmínky práce.
Potřebujete kompetentní a levnou karosářskou prohlídku při koupi vozu? Zavolejte nám kdykoli!
