Protiblokovací systém brzd (ABS, ABS) je automatizovaný systém, který zabraňuje zablokování kol vozu v případě brzdění. Hlavním úkolem systému je zajistit ovladatelnost vozidlo na prudké brzdění. Taky abs akce navrženy tak, aby eliminovaly možnost nekontrolovaného skluzu vozidla.
Princip činnosti protiblokovacího brzdového systému (abs, abs) je následující: na začátku brzdění, když je brzdový systém aktivován, senzory nainstalované na kolech automobilu určují začátek okamžiku brzdění. náhlé zastavení (zablokování) kol a průchozí zpětná vazba brzdná síla se uvolní a kolo se roztočí a zapadne vozovka. Přitom podejte žádost preventivní opatření detekce okamžiku skluzu, aby se zabránilo i krátkodobému skluzu
Nedílnou součástí protiblokovacího brzdového systému jsou následující komponenty:
Snímače rychlosti instalované na kolech automobilu, určující rychlost;
Řídicí ventily v hlavním vedení brzdového systému vozidla;
Zpětnovazební jednotka, která přijímá signály ze snímačů na kolech a reguluje činnost ventilů.
Pro nezkušený řidič ABS je v každém případě lepší, protože umožňuje nouzové brzdění intuitivním způsobem, pouhým vyvinutím maximální síly na brzdový pedál, při zachování schopnosti manévrování
Hlavní nevýhodou moderního ABS je brzdění na volných úsecích vozovky (vysoký sníh, štěrk, písek). Brzdná dráha se prodlouží než u úplné zablokování kola, protože auto se „nezavrtává“ do povlaku, ale pokračuje v pohybu. Moderní ABS však mají algoritmy, které se používají při brzdění na sypkých površích.
OBECNÁ INFORMACE
Uspořádání prvků systému antiblokovacích brzd (ABS)
Protiblokovací brzdový systém (ABS) je navržen tak, aby udržoval kontrolu nad vozidlem, stabilitu a optimální zpomalení při prudkém brzdění za většiny podmínek vozovky. To se provádí sledováním rychlosti otáčení každého z kol a úpravou tlaku brzdové kapaliny pro každé z kol. Tím se zabrání zablokování kol.
SYSTÉMOVÉ PRVKY
Pohonná jednotka
Pohon systému ABS se skládá z hydraulická pumpa a čtyři solenoidové ventily. Čerpadlo vytváří hydraulický tlak v hnacích dutinách, který vytváří tlak dovnitř brzdový systém. Čerpadlo a dutiny jsou umístěny ve skříni pohonu. Elektromagnetické ventily regulují tlak v brzdovém systému při aktivaci systému ABS. Pro každé kolo je jeden ventil.
Snímače rychlosti kol
Snímače rychlosti kol, které se nacházejí na každém kole, generují malé elektrické impulsy, když se ozubené rotory otáčejí, a posílají různé napěťové signály do elektronickou jednotku Ovládání ABS, ukazující rychlost otáčení kol.
Snímače otáček předních kol jsou namontovány na čepech řízení předních kol vedle ozubených rotorů namontovaných na vnějších čepech nápravových hřídelů.
Snímače rychlosti zadních kol jsou připevněny ke štítům zadní brzdy nebo držáky nábojů. Rotory snímačů jsou namontovány na nábojích zadních kol.
ABS počítač
Elektronická řídicí jednotka ABS je umístěna pod přístrojovou deskou a je mozkem systému ABS. Elektronická řídicí jednotka přijímá a zpracovává informace přijaté ze snímačů rychlosti kol a řídí tlak v brzdovém systému, čímž zabraňuje zablokování kol. Elektronická řídicí jednotka také neustále monitoruje provoz systému a sleduje výskyt poruch.
Pokud dojde k poruše v systému, přístrojová deska rozsvítí se signálka abs žárovka. Chybový kód je také uložen v elektronické řídicí jednotce a bude indikovat specialistům oblast nebo prvek systému, který selhal.
DIAGNOSTIKA A OPRAVA
Pokud se varovná kontrolka na přístrojové desce rozsvítí a zůstane svítit, když je vozidlo v pohybu, systém ABS vyžaduje pozornost. Přestože je k přesné diagnostice systému ABS nutný speciální elektronický diagnostický tester ABS, může nadšenec do auta sám provést následující předběžné kontroly, než se obrátí na karosárnu:
- Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádrži; - zkontrolujte spolehlivost připojení vodičů; - zkontrolujte pojistky
Ve vozidlech Toyota vybavených elektronickými řídicími jednotkami (ECU) motoru, automatickou převodovkou, ABS atd. je poskytována možnost vlastní diagnostiky. Princip fungování tohoto systému je následující:
Na moderní auta ECU Toyota Corolla je schopna rozlišit závady podle stupně důležitosti pro provoz a informace o „lehkých“ odchylkách se nezaznamenávají. Například, pokud jeden z ABS senzory při jízdě vnikají nečistoty a po jejich umytí senzor znovu zapadne normální mód práce - tato odchylka nebude zaznamenána.
- 1 Konektory pro diagnostiku vozů Toyota Corolla
- 2 způsoby, jak číst informace během autodiagnostiky automobilu
- 3 Odrůdy dvoumístných kódů
- 4 Dvoumístné systémové kódy
- 4.1 Poruchové kódy pohonné jednotky
- 4.2 Kódy chyb ABS systémy a TRC (kód 10)
- 5 OBD kódů
- 6 Jak resetovat chybová data po diagnostice?
DLS 1 je obdélníková plastová schránka umístěná pod kapotou vozu vlevo. Tento konektor má na těle odpovídající označení - "DIAGNOSTIC". Vlastní diagnostika se provádí pomocí žárovky "CHECK" umístěné na přístrojové desce, odpovídající kontrolní světla systémy vozidla nebo jiná signalizační zařízení.
Diagnostický konektor DLS 2 se nachází v prostoru pro cestující: pod předním panelem na straně řidiče. Má jinou konfiguraci než DLS 1, protože zahrnuje připojení speciálního diagnostického zařízení. Tento konektor je výhodný v tom, že umožňuje vlastní diagnostiku běžícího vozu.
Způsoby čtení informací během autodiagnostiky automobilu
- V prvním případě pro vlastní diagnostiku využívají uzavření příslušných vývodů DLC konektorů drátkem nebo běžnou narovnanou kancelářskou sponkou, k tomu najdeme konektor označený DIAGNOSTIC a otevřeme jeho kryt. Na opačná strana kryty mají schéma značení kolíků. Pomocí drátu uzavřeme závěry "E1" a "TE1" na DLC 1, případně závěry "TC" a "CG" na DLC 3. Poté zapněte zapalování auta a sledujte, jak blikají příslušná světla na přístrojové desce.
- Pro diagnostiku lze použít i speciální diagnostická zařízení: skenery nebo testery. Některé stanice Údržba mají speciální diagnostické počítače. Tato zařízení jsou drahá, ale umožňují navíc kompletní diagnostika dělat programování různé systémy, číst signály z různých uzlů v reálném čase.
Pro vlastní diagnostiku automobilů se nejčastěji používají dva typy dvoumístných kódů: první je typ 09; druhý je typ 10.
Časté a nepřetržité blikání kontrolky s bliknutím a pauzou 0,5 sekundy znamená, že vozidlo používá kód typu 09. Pokud kontrolka při použití tohoto kódu blikne více než 11krát, nebyly nalezeny žádné záznamy o závadách.
Dvoumístné systémové kódy
Vysvětlení chybových kódů motoru pro typ 09:
Chybové kódy pro systémy ABS a TRC (kód 10)
OBD kódy
První znak tohoto kódu se nazývá alfa ukazatel a označuje systém, ve kterém k chybě došlo:
Následující čísla označují přesné umístění a klasifikaci problému.
Systém ABS je instalován na mnoha moderních automobilech. Tímto systémem byly vybaveny také Toyota Corolla 2007, 2008 a vozy z novějších let výroby. Motoristé se však často potýkají s následujícím problémem: svítí ABS senzor. To znamená, že musíte zkontrolovat ABS nebo samotný snímač.
Jak se používá ABS?
Systém ABC je nezbytný pro stabilizaci brzdění a zlepšení chování kol obtížné oblasti silnice: například by měl fungovat při prudkém brzdění kluzká cesta, při vstupu. Úkolem jednotky ABS je zabránit zablokování brzd a smyku karoserie: řidič si tak bude moci zachovat ovladatelnost. Brzdový pedál bude možné sešlápnout až na doraz bez přemýšlení o přerušovanosti tohoto úkonu, který vůz provede sám.
Při nouzovém brzdění nedojde k prokluzu, proto je důležité zajistit, aby protiblokovací blok byl v dobrém provozním stavu.
Jak funguje protiblokovací brzdový systém?
Abyste pochopili, zda systém funguje správně, musíte vědět, jak by měl fungovat v dobrém stavu. Na Toyota Corolla 120, systém funguje následovně: jakmile začne brzdění, senzory nainstalované na kolech vozu sledují počáteční brzdný impuls.
Hydraulické válce jsou ovládány pomocí elektrického vodiče, aby se zabránilo prokluzování, protože senzor vysílá signál do systému možné blokování brzdy. Díky tomu je silná přilnavost k vozovce a nedochází ke smyku.
Na vozidlech bez senzoru musí řidič situaci ovládat sundáním nohy z brzdového pedálu a opětovným sešlápnutím, nicméně je poměrně obtížné přesně sledovat okamžik, kdy vůz ztratil trakci a smyk se stává nevyhnutelným.
Proč mohou nastat chyby?
Corolla 150 je však spolehlivé auto ruské poměry provoz nemusí ovlivnit senzory tím nejlepším způsobem. Nejčastěji, pokud přístrojová deska objeví se Ikona ABS, musíte zkontrolovat poruchu snímače ABS.
Po nastartování motoru by se kontrolka měla rozsvítit a po určité době zhasnout: jedná se o normální reakci systému na zapnutí, pokud však kontrolka ABS znovu zhasne, znamená to poruchu v řídicí jednotce nebo senzor. Oznámení se může rozsvítit následující důvody: pojistky jsou nefunkční, vodiče elektrického systému špatně procházejí impulsy, samotný snímač je vadný, řídicí jednotka je nefunkční, komunikace se snímačem byla ztracena.
Pokud lampa nehoří neustále, často bliká, pak může být problém v provozu generátoru automobilu.
Jak zkontrolovat problém?
Šek Práce s ABS Toyota Corolla je nejlepší ve specializovaném autoservisu, kde dokážou přesně určit, v čem je problém a opravit jej. Pokud má auto palubní počítač, master bude schopen přečíst číslo chyby a pochopit, co je špatně.
Některé manipulace však lze provádět nezávisle.
Bez tohoto prvku nebude zařízení fungovat. Pojistkový blok najdete pod kapotou: zkontrolujte pojistky, konektory, v případě potřeby vyměňte spálené.
Řídicí jednotka je také pod kapotou. Řídící jednotku najdete podle trubiček vycházejících z brzd a lanek. Řídicí jednotka může přijímat mechanickému poškození, takže jej musíte nejprve vizuálně zkontrolovat. Nejprve z něj bude nutné odstranit elektrický vodič. Zkontrolujte, zda se do jednotky nedostala voda: pokud je mokrá, je třeba ji vysušit.
Po umytí může také nastat podobný problém, kdy se na rozvody dostane vlhkost. Mokrý vodič se zkratuje a snímač kola nemůže komunikovat s ostatními částmi systému; v této situaci musíte počkat, dokud drát nevyschne.
Pokud je ložisko náboje vadné, může být nutné provést vážné opravy. Chcete-li to provést, musíte zrychlit auto na alespoň 80 km / h a poslouchat: pokud je slyšet zřetelné hučení, je třeba vyměnit ložisko. Nejčastěji se rozbije přední, ale pokud např. zadní levá vyžaduje opravu, vymění se ložiska na obou stranách nápravy. V případě poruchy zadní ložisko není nutné měnit přední pravý nebo levý prvek.
Ve stejné situaci můžete zkontrolovat brzdy. Věnujte pozornost tomu, jak se auto chová při sešlápnutí pedálu, zda neklouže, zda je náraz na něj znatelný od fungujícího ABS. Rychle pochopíte, že systém nefunguje. Pokud snímač ABS nefunguje, budete muset auto zvednout na výtah: každé kolo má svůj vlastní snímač, takže je musíte zkontrolovat jedno po druhém. Konektory mohou oxidovat, samotné senzory se mohou ucpat nečistotami. Musíte také zkontrolovat neporušenost vodičů.
Závěr
Vůz je možné používat při rozsvícené kontrolce ABS, ale je lepší nechat vozidlo opravit, protože kola mohou na kluzkém povrchu ztratit přilnavost, což se projeví na vaší bezpečnosti. Vážné opravy se doporučují provádět v dílně, ale v čem je problém, můžete určit sami, na což můžete použít minimum nástrojů.
Podle webu www.homesattv.nm.ru
Dmitrij R. Balabanoff aka MIROvoy
Po zakoupení vozu Toyota Corolla 2001. v zadní části ZZE122 (sedan) jsem se rozhodl nainstalovat alarm s automatickým startem. Koupil jsem si poplašný systém Star Line 9. Na nejlepším (podle mě) ruském fóru o autech jsem zjistil, že v síti je Manuál k vozu Toyota Corolla, akorát v "mé", 120. karoserii. Archiv příručky ve formátu PDF, 29,8 MB. byla stažena, rozbalena a přečtena, jak se říká „vzrušeně“. Adresa, kde jste si to stáhli, už nefunguje, ale do jakéhokoli vyhledávače můžete napsat „manual toyota corolla download“ a vyskočí vám hromada odkazů, kde to můžete získat. Nutno podotknout, že je v angličtině, a píše se o verzi tohoto vozu s levostranným řízením, přičemž já jsem byl majitelem vozu s pravostranným řízením...a všimni si, že nemáme autoservisy, čerpací stanice a další služby :-(, ale s páječkou se kamarádím přes 25 let ;-).
Po přečtení a prohlédnutí schémat jsem nastínil body, ve kterých bude signalizace připojena, podíval jsem se, jak otevřít panely auta, aby nedošlo k jejich poškození. Na tiskárně jsem si vytiskl potřebná schémata zapojení do auta, vzal nářadí a přesunul se do garáže, kde stála moje kráska. Když jsem otevřel panely a dostal se k elektrickému vedení, uvědomil jsem si, že schémata neodpovídají realitě. Sice schémata zapojení byla pro Toyotu Corollu ve stejné karoserii jako já, ale to byla schémata pro auto z roku 2004. Jak jsem později zjistil, schémata se liší podle roku výroby a podle umístění volantu (zjišťoval jsem v Toyota Centru).
Ale jakmile jsem to rozebral, rozhodl jsem se nainstalovat alarm na vlastní nebezpečí a riziko... Začal jsem z továrny na auta, protože máme velmi brzy chladné počasí a auto je na ulici a ve většině případů mám abych na tom mohl pracovat, více mě zaujala tato funkce . Po kopání jednoho dne jsem připojil autorun. Radoval se. Ukázalo se... Ale musel jsem naléhavě podnikat. Když jsem vyjížděl na ulici, všiml jsem si, že kontrolka ABS a ruční brzda Nejít ven. Nefunguje rychloměr a počítadlo kilometrů. Pár minut po začátku pohybu se už rozsvítila kontrolka "Engine"...dostal jsem ránu do hlavy jako kladivo...zpanikařil jsem. Odložil cestu, odvezl auto do garáže. Začal jsem kontrolovat všechno, co jsem dostal. Nikde nedošlo k přetržení řetězů (protože ochrana proti krádeži ještě nebyla provedena). Pracoval s obvody relé startéru, aktivoval se i obvod koncového spínače brzdového pedálu a z okruhu otáčkoměru byl do alarmu vyslán signál o nastartování motoru. To vše bylo ověřeno. 
Nikde nic nebylo rozbité.. Rozhodl jsem se dát na rady z výše uvedeného a otestovat auto s propojkou dovnitř OBD konektor II, kterou jsem měl v autě. Mimochodem, stejný způsob ověření je doporučený i v manuálu k autu (i když v levých službách mi řekli, že se to v žádném případě dělat nemá, ale o těchto "službách" později). Po přemostění 13. a 4. kolíku konektoru drátovou propojkou jsem viděl, že kontrolka „Motor“ vydává kód 54 (pět bliknutí, čtyři bliknutí pauza), tento kód označuje poruchu snímače rychlosti. Kontrolka ABS však nevydává žádný kód a neustále svítí. Tady jsem zpanikařil! No, myslím, že blok ABS je zakrytý! Ale jde o to, že jsem se ho nedotkl! Nevlezl mu do řetězu! Jak se mohl otočit? Začala kontrola pojistek. Všechny byly neporušené, jak pod kapotou, tak uvnitř salonní blok. Začalo se kontrolovat napětí, které je přiváděno do elektronické jednotky ABS. 
Soudě dle schéma z návodu vždy musí být přítomny tři plusy: dva výkonové (přes výkonné kontakty svorkovnice ABS ECU) a jedno napětí, které napájí samotnou elektroniku, tzn. řízení. Protože výstup obvodu, který jsem měl, se neshodoval s přírodou, objevily se potíže: faktem je, že tam byl zdroj energie, ale zbytek, tenké dráty, byl také napájen, až tři dráty ... To je co mě zklamalo. To znamená, myslel jsem si, že se podává jídlo (jak se později ukázalo... nebudu předbíhat). Kontroloval jsem i hladinu brzdové kapaliny v nádržce brzdové soustavy, byla v normě. Dále byla zkontrolována provozuschopnost obvodu snímače hladiny brzdové kapaliny (kontrola brzdového systému byla z důvodu rozsvícené kontrolky ruční brzdy a nefunkčnosti ABS z důvodu nefunkčnosti). Poté bylo rozhodnuto zkontrolovat obvody snímačů ABS. Nejprve jsem je zavolal jako tester. Zadní měl odpor 1 kOhm, přední 1,4 kOhm. Říká se jim konektor ABS. To znamená, že byla současně kontrolována integrita obvodu "snímač-konektor". To je v pořádku... Tady přichází strnulost. Víc nápadů nebylo. Spousta informací o ABS se házela lopatou po internetu, ale bezvýsledně.
Nyní je čas jít do Velkoměsto. Město neuvádím z důvodu reklamy-antireklamy služeb tohoto města. Risknul jsem, protože v tomto stavu - nefunguje ABS, nefunguje rychloměr, nezapíná se 4. rychlost (v podstatě Overdrive), jezdil jsem po obci 3 měsíce, žádné poruchy se nepřidaly. Nebylo kde dělat diagnostiku :(.
Když jsem dojel do City (vzdálenost 1300 km), první věc, kterou jsem udělal, bylo zajít do servisu... Všude říkali to samé: "počítač nekomunikuje s počítačem ABS." Ale o tomhle už jsem věděl, jelikož kontrolka ABS měla "blikat" chybový kód, ale svítila, tzn. počítač nefungoval. Moje požadavky na vyřešení byly zamítnuty, protože "počítač nemá spojení s počítačem ABS a my říkáme, že bez diagnostiky a testování nemůžeme problém vyřešit." Tak jsem se dostal do značkového servisu Toyota. Vysvětlil svůj problém autoelektrikářům, kterým stručně řekli: "Jeďte to." Nejprve zkoušeli připojit i počítačový skener, po neúspěšném pokusu začali hledat DŮVOD. Asi 40 minut hledání s nativními manuály, schématy ... a našli to. Vysvětlili mi, že ECU ABS není napájeno. Demonstrovali nahozením drátů z plusu baterie do ECU, zhasnutou ruční brzdou a žárovkami ABS. A řekli, že eliminace bude stát částku. Bohužel jsem v cizím městě takové peníze neměl, stačilo zaplatit pouze za odstraňování závad. Samozřejmě také neukázali ani neřekli, kde se má jídlo dodávat. Ale bylo pro mě důležité vědět, že problém je řešitelný! Že ECU žije!
Po příjezdu domů (opět 1300 km 3. rychlostí, t.j. ne více než 110 km/h) jsem se po krátkém odpočinku od silnice hned vrhl do garáže. Soudě podle schématu, který mám z manuálu staženého ze sítě, je elektronika ABS napájena přes pojistku ECU-IG. Je umístěn v kabinové pojistkové skříni, kde je umístěno startovací relé a mnoho dalších relé. Vyjmutím odkládací přihrádky jej můžete zazvonit (pojistku). Sundávám krabici, volám před .... je nepoškozená. 
Takže si myslím, že budete muset odstranit samotnou pojistkovou skříňku. Chcete-li to provést, musíte panel opět rozebrat. Naštěstí je vše na opakovaně použitelných klipsech. Vyjmu panel, odstraním blok a předtím jsem z něj odpojil všechny konektory s dráty. Začínám zvonit, kam, na který vodič z pre-ECU-IG napětí má být přivedeno. Bezvýsledně! Tito. není z toho ŽÁDNÁ cesta ven, z pojistky! Tady je!!! PORUCHA! Rozebírám blok, volám obvod a vidím, že vodič, který by měl jít do kontaktu, v tomto kontaktu dobře nesedí! Opravuji to šroubovákem - to je ono, řetěz úplně zvoní! Zapíchám všechny konektory do bloku, zapnu zapalování, ŽÁDNÁ porucha! Kontrolka ruční brzdy a ABS nesvítí! Dávám dohromady panel.
Tady je příběh se šťastným koncem! Jen jedna věc není jasná: do tohoto bloku jsem nevlezl, nerozuměl jsem ... Jak se taková náhoda mohla stát?!?! Nebo se nějak poškodil kontakt při instalaci signalizace? Barabashka ... Mlýn!
* Pokud jste na svém voze zažili (fuj 3x) nějakou poruchu, zejména v systému ABS, a podařilo se vám ji opravit, musíte ji vymazat z paměti počítače. V opačném případě se rozsvítí kontrolka ABS, která vás upozorní na poruchu a vydá kód poruchy, i když jste ji odstranili. Paměť se obvykle vymaže odstraněním napětí z počítače, odstraněním záporného vodiče z terminálu baterie na 30-60 sekund. vzpomínka na Poruchy ABS eliminováno následovně (zejména ve vztahu k mému modelu): Propojte 4. a 13. svorku konektoru OBD II drátovou propojkou, zapněte zapalování, poté alespoň 8x sešlápněte brzdový pedál, přičemž jej držte min. 5 sekund. Vypněte zapalování. Odstraňte propojku. To je vše, paměť poruchy ABS byla z počítače vymazána!
* V budoucnu mám v úmyslu umístit rusifikovanou verzi manuálu pro Corollu. Práce v tomto směru již probíhají. Budou vyvěšeny autorské "fotonápovědy" k demontáži apod. operace a další materiály na tento vůz převzaty ze zdrojů třetích stran. Dodatečné "vychytávky" na autě (mám ho sice i ve výbavě Luxury, ale dá se to tam strčit ach jo: vyhřívaná zrcátka, CD měnič na nativní rádio, osvětlení odkládací schránky atd.).
Toyota Corolla je vybavena sadou bezpečnostních systémů navržených ke snížení pravděpodobnosti nouzový a v případě dopravní nehody - maximální ochranuřidič a cestující.
ABS - protiblokovací brzdový systém. Zabraňuje zablokování kol při nouzovém brzdění nebo při brzdění na kluzké vozovce.
EBD - systém distribuce brzdné síly. Je součástí protiblokovacího systému brzd.
TRC- kontrola trakce. Dojde-li při akceleraci k prokluzu hnacích kol, systém automaticky sníží točivý moment motoru a přibrzdí kolo, které upadlo do prokluzu, čímž pomůže obnovit trakci.
VSC - systém stabilita směnného kurzu. Automaticky se spouští poté, co detekuje smyk v důsledku tvrdého řízení nebo nedostatku kontaktu s kluzkou vozovkou. Přibrzďováním toho či onoho kola a změnou točivého momentu motoru dostává auto ze smyku a pomáhá řidiči stabilizovat trajektorii pohybu.
BA - asistenční systém nouzového brzdění. Poskytuje nouzové brzdění v případě, že řidič sešlápne brzdový pedál prudce, ale ne dostatečně silně. K tomu systém měří, jak rychle a jakou silou je pedál sešlápnut, a poté v případě potřeby okamžitě zvýší tlak v brzdovém systému na maximálně účinný.
ABS Toyota Corolla
Protiblokovací brzdový systém (ABS) se skládá ze snímačů otáček kol, spínače brzdového pedálu, hydroelektronického řídicího modulu a signalizačních zařízení ve sdruženém přístroji. Protiblokovací brzdový systém zahrnuje systém rozdělování brzdné síly (EBD) a autodiagnostický systém, který detekuje poruchy součástí systému.
ABS slouží k regulaci tlaku v brzdových mechanismech všech kol při obtížném brzdění stav vozovky a tím zabraňuje zablokování kol.
Systém ABS poskytuje následující výhody:
Vyhýbejte se překážkám více vysoký stupeň bezpečnost, včetně nouzového brzdění;
Redukce brzdná dráha při nouzovém brzdění při zachování směrové stability a ovladatelnosti vozu, 8 včetně v zatáčce.
V případě selhání systému jsou poskytovány funkce pro diagnostiku a udržování provozu v případě selhání systému.
Hydroelektronický řídicí modul přijímá informace o rychlosti vozidla, směru jízdy a stavu vozovky ze snímačů rychlosti kol a snímače polohy škrticí klapka. Po zapnutí zapalování řídicí jednotka napájí snímače otáček kol. Využívají Hallova jevu, generují výstupní signál ve formě impulsů. Signál se mění úměrně k rychlosti otáčení pulsního kroužku kodéru.
Na základě těchto informací řídící jednotka určí optimální režim brzdění kola.
Existují následující režimy činnosti protiblokovacího brzdového systému:
Normální režim brzdění. Při normálním brzdění sací ventil otevřeno, výstupní ventil uzavřen. Při sešlápnutí brzdového pedálu je brzdová kapalina pod tlakem přiváděna do pracovního válce a působí brzdové mechanismy kola. Po uvolnění brzdového pedálu se brzdová kapalina vrací do hlavního brzdového válce přes sací a zpětný ventil;
Režim nouzové brzdění. Dojde-li při nouzovém brzdění k zablokování kola, modul vydá příkaz motoru čerpadla, aby snížil přívod brzdové kapaliny, a poté se na každý solenoidový ventil přivede napětí. Sací ventil se uzavře a přívod brzdové kapaliny z hlavního válce a čerpadla se vypne; vstupní ventil se otevře a brzdová kapalina proudí z pracovního válce do hlavního válce a poté do nádrže, což způsobuje pokles tlaku;
Režim udržování tlaku. Když se tlak v pracovním válci sníží na maximum, modul vydá příkaz k udržení tlaku brzdové kapaliny, napětí je přivedeno na sací ventil a nikoli na výfukový ventil. Současně je vtok a výfukové ventily jsou uzavřeny a brzdová kapalina neopouští pracovní válec;
Režim tlakování. Pokud modul určí, že kolo není zablokováno, pak napětí při solenoidové ventily není přiváděn, brzdová kapalina přes sací ventil vstupuje do pracovního válce, v němž se zvyšuje tlak.
Pro diagnostiku a opravy protiblokovacího brzdového systému, zvláštní vybavení a zařízení, proto v případě poruchy kontaktujte specializovaný servis.
Pokud se na sdruženém přístroji rozsvítí varovná kontrolka protiblokovacího brzdového systému, diagnostický kód můžete určit příčinu selhání systému. Chcete-li zkontrolovat chybové kódy, proveďte následující.
1. Vypáčte západku...
3. Mezi kontakty diagnostické zásuvky "4" a "13" zřídit kontrolku pro čtení kódů poruchy protiblokovacího systému brzd.
4. Nastavte klíček zapalování (zámek) do polohy "ON".
5. Po 4 s bude kontrolka blikat, např.: blikat, pauza (cca 1,5 s), blikat, blikat, blikat (standardně ve 4s intervalech). Počítáním počtu bliknutí před a po pauze určíme chybový kód
Pokud jsou v systému dvě nebo více poruch, série bliknutí se opakuje v blocích, ve kterých se chybové kódy zobrazují postupně v intervalech 2,5 sekundy a bloky se opakují v intervalu 4 sekund. Pokud se kontrolka nerozsvítí, zkontrolujte propojení výstupu „4“ se „zem“ a výstupu „13“ s řídící jednotkou.
Pokud nejsou žádné závady, kontrolka bliká v intervalech 0,25 s.
6. Nastavte klíček zapalování do polohy "ACC" a odpojte kontrolku z diagnostické zásuvky.
7. Nainstalujte volant do polohy přímo vpřed.
8. Mezi kontakty "4" a "12" diagnostické zásuvky zřídit kontrolku pro čtení kódů poruchy protiblokovacího systému brzd.
9. Otočte klíčkem zapalování do polohy "ON". Kontrolka by se měl nejprve na několik sekund rozsvítit a poté začít blikat. Pokud se kontrolka nerozsvítí, zkontrolujte propojení výstupu „4“ se „zem“ a výstupu „12“ s řídící jednotkou.
10. Jeďte s vozidlem na zkušební jízdu v přímém směru rychlostí nejméně 45 km/h a nejvýše 80 km/h. Během jízdy by měla kontrolka zhasnout.
11. Zastavte vůz - kontrolka by měla blikat.
12. Nainstalujte přídavnou kontrolku mezi kontakty "4" a "13" diagnostického konektoru a proveďte operace z kroku 5.
13. Chcete-li opustit režim kontroly chybových kódů ABS, vypněte zapalování a vyjměte kontrolky.
Chcete-li odstranit chybové kódy z paměti řídicí jednotky, proveďte následující.
1. Vypáčte západku.
2. ... a otevřete kryt diagnostického konektoru.
3. Mezi kontakty "4" a "13" diagnostické zásuvky zřídit kontrolku pro čtení kódů poruchy protiblokovacího systému brzd.
4. Nastavte klíček zapalování (zámek) do polohy "ON".
5. Sešlápněte brzdový pedál alespoň 8krát během 5 sekund.
6. Kontrolka by neměla vykazovat žádné poruchy, tzn. bliká v 0,25s intervalech. V opačném případě opakujte operace v odstavcích. 4 a 5.
7. Vypněte zapalování a vyjměte kontrolku.
VÝMĚNA SNÍMAČŮ RYCHLOSTI KOL
Snímač rychlosti přední kolo Toyota Corolla instalováno v díře koleno přední odpružení a demontováno kompletně s kabelovým svazkem.
Je zobrazena výměna snímače na levém předním kole. Snímač na pravém předním kole se vymění stejným způsobem.
2. Zabrzděte zadní kola, umístěte je pod ně klíny kol("boty"), povolte matice zajišťující přední kolo, zvedněte přední část vozu, položte ji na bezpečné podpěry a sejměte přední kolo.
3. Demontujte vložku předního kola
4. Vyšroubujte šroub upevnění měřidla frekvence otáčení gerednyho kola na otočnou pěst.
5. Vyjměte snímač z otvoru v kloubu.
6. Pomocí šroubováku otevřete spodní západku a sejměte kabelový svazek snímače
7. Vyšroubujte šroub a odpojte rameno spodní montáž kabelový svazek od vzpěry předního zavěšení.
8. Vyšroubujte šroub a odpojte rameno horního upevnění pletence z drátů od těla.
9. Pomocí šroubováku otevřete horní západku a sejměte kabelový svazek snímače rychlosti předního kola.
10. Vyždímejte sponu upevnění špalíku, odpojte špalek drátěného pletence a vyjměte snímač frekvence otáčení předního kola při navazování drátěným výpletem.
11. Namontujte snímač rychlosti předního kola a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Při instalaci snímače rychlosti předního kola vyrovnejte otvor v pouzdru snímače přesně se závitovým otvorem v kloubu. Během instalace neotáčejte senzor kolem podélné osy. Zvýšení odporu vůči pohybu snímače by mělo být cítit pouze poslední 2 mm před jeho úplným usazením v pěst. Pokud se snímač s vysokým odporem dostane do otvoru pro kloub od samého začátku instalace, vyjměte snímač a odstraňte příčinu zaseknutí (nečistoty, otřepy na pouzdře atd.)
Je přísně zakázáno mačkat snímač otáček kola kladivem.
Budete potřebovat: šroubovák s plochou čepelí, klíče "14", "17", nástrčkovou hlavu "14" s prodlužovacím kabelem.
Je zobrazena výměna snímače na levém zadním kole. Snímač na pravém zadním kole se vymění stejným způsobem.
1. Odpojte vodič od záporné svorky baterie.
2. Zařaďte 1. rychlostní stupeň (přesuňte volič automatická schránkařazení do polohy „P“, nainstalujte pod přední kola klíny („botičky“), povolte matice zajišťující zadní kolo, zvedněte zadní vozidlo, bezpečně jej podepřete a sejměte zadní kolo.
3. Vypáčením šroubovákem vyždímejte západku.
4. .otevřít a vyjmout pouzdro snímače rychlosti zadního kola.
5. Odpojte konektor kabelového svazku snímače rychlosti zadního kola.
6. Demontujte brzdový třmen
7. Demontujte brzdový kotouč
8. Demontujte náboj zadního kola
9. Namontujte sestavu náboje zadního kola se snímačem rychlosti a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
VYJMUTÍ HYDROELEKTRONICKÉHO MODULU
: 1 - potrubí primárního okruhu hl brzdový válec; 2 - potrubí druhého okruhu hlavního brzdového válce; 3 - čerpadlo; 4.5 - šrouby pro upevnění modulu k držáku; b - držák pro připevnění modulu k tělu; 7 - potrubí pracovního brzdového válce pravého předního kola; 8 - potrubí pracovního brzdového válce levého zadního kola; 9 - potrubí pracovního brzdového válce pravého zadního kola; 10 - potrubí pracovního brzdového válce levého předního kola; 11 - blok kabelového svazku
Hydroelektronický modul pro ovládání protiblokovacího systému je namontován na držáku 6 (obr. 13.1) v motorový prostor vlevo a připevněný k držáku pomocí pryžových podložek se šrouby 4 a 5.
A speciální klíče"na 10", "na 14" pro odšroubování matic potrubí.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
2. Odčerpejte brzdová kapalina z hlavního brzdového válce
3. Odšroubujte šest upevňovacích matic a odpojte potrubí hydroelektronického modulu.
4. Posuňte nahoru držák svazku vodičů.
5. Odpojte blok kabelového svazku od hydroelektronického modulu.
6. Vyšroubujte dva přední a jeden spodní upevňovací šroub a vyjměte hydroelektronický modul.
7. Nainstalujte modul hydroelektronického protiblokovacího brzdového systému a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
8. Odvzdušněte brzdový systém
Uspořádání airbagů: 1 - airbag řidiče; 2 - airbag spolujezdce; 3 - boční airbagy; 4 - závěsy
Airbagy skutečně nainstalované ve vozidle mohou vypadat jinak než na obrázku.
Systém pasivní bezpečnost(SRS) auto Toyota Corolla, Auris kombinuje přední 1 a 2 a 3 boční airbagy pro řidiče a spolujezdce v komplexu. přední sedadlo, boční nafukovací závěsy 4 (podle výbavy), výškově nastavitelné bezpečnostní pásy pro řidiče a spolujezdce s předpínači, inerciální pásy zabezpečení pro zadní cestující, zapínání pro děti Sedadla ISOFIX, přední sedadlo s ochranou proti nárazu zezadu WIL, aby se zabránilo poranění páteře.
Airbagy nenahrazují bezpečnostní pásy. Navíc, když je vůz v pohybu, musí se řidič a spolujezdec ujistit, že jsou připoutáni bezpečnostními pásy, protože v případě dopravní nehody může rozvinutý airbag sám o sobě způsobit vážné zranění osobě, která není připoutána. Cestující na zadních sedadlech musí být navíc připoutáni bezpečnostními pásy. V případě nehody může nepřipoutaný cestující na zadním sedadle způsobit zranění a vážné zranění všem cestujícím ve vozidle.
Neinstalujte ani neumisťujte žádné příslušenství na přední panel před spolujezdcem nad odkládací schránkou ve vozidle. Takové předměty se mohou prudce pohybovat a způsobit zranění, pokud se airbag spolujezdce nafoukne.
Při instalaci osvěžovače vzduchu do prostoru pro cestující by neměl být umístěn v blízkosti spotřebičů nebo na povrch. přístrojová deska. Takové předměty se mohou prudce pohybovat a způsobit zranění, pokud se airbag spolujezdce nafoukne.
Aktivaci airbagů může doprovázet silný hluk a šíření jemného prachu po kabině. To je normální, protože airbagy jsou uvnitř mimo provoz baleno v tomto prášku. Prach vznikající při otevírání polštářů může způsobit podráždění kůže nebo zrakových orgánů a u některých lidí zvýšit astmatické reakce. Po nehodě s aktivací airbagů důkladně omyjte veškerou exponovanou pokožku teplou vodou a mýdlovou vodou.
Systém polštářů Zabezpečení SRS je určena k jejich zveřejnění pouze v případě, kdy je síla čelního nárazu dostatečně velká a její směr svírá s podélnou osou vozidla úhel nejvýše 30°. Navíc se jedná o jednorázový systém. Přední airbagy nejsou navrženy tak, aby se nafoukly v případě bočního nárazu, zadního nárazu nebo převrácení vozidla.
Děti do 12 let musí být přepravovány ve speciálním dětském zádržném systému. Použití dětského zádržného systému je určeno Pravidly provoz a jeho upevnění v prostoru pro cestující - podle doporučení výrobce.
Je odpovědností řidiče zajistit, aby byl spínač předního airbagu spolujezdce ve správné poloze. Čelní airbag spolujezdce by měl být deaktivován pouze při vypnutém zapalování, jinak může dojít k selhání řídicí jednotky airbagu.
Systém SRS obsahuje následující prvky:
Modul airbagu řidiče, umístěný v náboji volantu a sestávající ze složeného pláště airbagu a vyvíječe plynu;
Modul nožního airbagu řidiče (volitelný) umístěný ve spodní části přístrojové desky;
Modul airbagu předního spolujezdce, umístěný pod přístrojovou deskou na straně spolujezdce, se skládá ze složeného pláště airbagu a vyvíječe plynu. Od airbagu řidiče se liší tvarem a velkým objemem;
Moduly bočních airbagů pro řidiče a spolujezdce umístěné ve vnějších bočních částech opěradel předních sedadel a sestávající ze složeného pláště airbagu a generátoru plynu;
Moduly vzduchových clon řidiče a spolujezdce (volitelné) umístěné pod předními a zadní sloupky tělo a skládá se ze složeného pláště polštáře a vyvíječe plynu.
Umístění airbagů je označeno ikonou „SRS AIRBAG“;
Integrované moduly předpínačů bezpečnostních pásů s inerciální cívky umístěné ve středních sloupcích karoserie za spodním obložením stojanu;
Elektronická řídicí jednotka nainstalovaná v přístrojové desce pod řídicí jednotkou pro systém vytápění, klimatizace a vnitřní ventilace.
ECU obsahuje mikromechanické senzory, které měří podélné a příčné zrychlení vozidla při srážce. ECU vyhodnocuje sílu nárazu porovnáním hodnot, které získává ze snímačů předního nárazu, snímačů bočního nárazu a vnitřních elektronické senzory, s danou hodnotou. Pokud signál zpomalení v důsledku čelního nebo bočního nárazu překročí předem stanovenou hodnotu, ECU spustí předpínače bezpečnostních pásů a aktivuje odpovídající airbagy.
Pokud se při nehodě rozbije baterie vozidla, elektrický obvod přídržné napětí v ECU bude ještě nějakou dobu po nárazu schopno aktivovat airbagy;
Senzory čelního a bočního nárazu, které přenášejí informace o zrychlení do řídicí jednotky systému.
Snímače bočního nárazu jsou umístěny na B-sloupku za spodním obložením sloupku.
Sílu a směr nárazu při dopravní nehodě určuje elektronická řídicí jednotka (ECU) systému pasivní bezpečnosti pomocí nárazových senzorů. Řídicí jednotka na základě signálů ze senzorů aktivuje airbagy a předpínače předních bezpečnostních pásů;
Bezpečnostní pásy. Při nárazu určité síly ECU po obdržení signálů ze snímačů nárazu před aktivací airbagů zvýší napnutí pásů a vydá příkaz pyrotechnickým prvkům předpínačů. Ty poskytují včasnou reakci na nouzové zpomalení vozu, přitáhnou řidiče a spolujezdce k opěradlům sedadel, vylučují jejich další pohyb vpřed setrvačností a zranění vystřeleným airbagem;
Opěrky hlavy instalované v opěradlech všech sedadel zabraňují poškození krčních obratlů osob sedících ve voze v případě silného zadního nárazu a rozvinutí airbagu. Opěrky hlavy na předních sedadlech jsou vybaveny technologií WIL, která dále snižuje riziko poranění krku a páteře při nárazu zezadu.
Opěrky hlavy vpředu a zadní sedadla lze nastavit výšku stisknutím západky a posunutím nahoru nebo dolů do požadované výšky
Optimální poloha hlavové opěrky je, když je její horní okraj v jedné rovině s temenem hlavy.
U velmi vysokých osob zvedněte opěrku hlavy co nejvíce. nejvyšší pozice, u velmi malých osob sklopte opěrku hlavy do nejnižší polohy.
- signalizační zařízení systému pasivní bezpečnosti.
Indikátor poruchy pasivního bezpečnostního systému VD (s filtrem červeného světla) je umístěn na pravé straně sdruženého přístroje. Rozsvítí se při zapnutí zapalování, hoří asi chvíli a zhasne, pokud systém funguje. Pokud kontrolka nezhasne (nebo se rozsvítí během jízdy), došlo k poruše v systému pasivní bezpečnosti.
Pokud se rozsvítí signalizační zařízení, ihned kontaktujte autoservis. Na rozdíl od možné selhání airbag se může během jízdy neočekávaně aktivovat, což může mít vážné následky.
Kontrolka deaktivace airbagu A se rozsvítí a zůstane svítit, když je přední airbag spolujezdce deaktivován.
Varovná kontrolka airbagu B se rozsvítí a zůstane svítit, pokud je zapnutý přední airbag spolujezdce.
Alarm B rozepnutý pás Bezpečnostní varovná kontrolka předního spolujezdce se rozsvítí a bliká při zapnutém zapalování, pokud není zapnutý bezpečnostní pás předního spolujezdce. Přítomnost spolujezdce detekuje speciální senzor na předním sedadle.
Kontrolka bezpečnostního pásu řidiče je umístěna na pravé straně sdruženého přístroje, svítí a bliká při zapnutém zapalování, pokud není zapnutý bezpečnostní pás řidiče;
Spínač airbagu spolujezdce je umístěn na boku
Plochy přístrojové desky, na její pravé straně. Spínač deaktivuje airbag spolujezdce, když je na sedadle spolujezdce dítě.
Airbag předního spolujezdce zbytečně nedeaktivujte, pokud není na předním sedadle instalována dětská zádržná soustava.
Tato podkapitola popisuje demontáž a montáž airbagů řidiče a spolujezdce, demontáž a montáž bezpečnostních pásů. Boční airbagy a hlavové airbagy by měly být demontovány v dílně pouze speciálně vyškoleným personálem.
Budete potřebovat: Plochý šroubovák, klíč TORX T3O.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Před výměnou pojistky nebo odpojením baterie otočte klíčkem zapalování do polohy "LOCK" a vyjměte jej ze zapalování. Nikdy nevyjímejte ani nevyměňujte pojistky související se systémem airbagů s klíčkem zapalování v poloze "ON". Nebudete-li dbát tohoto varování, rozsvítí se varovná kontrolka airbagu. Chcete-li alarm vypnout, budete muset kontaktovat specializované autoservis.
2. Vypáčením šroubovákem vyždímejte západky a vyjměte zátky z levé a pravá strana volant.
3. Pomocí klíče TORX TZO vyšroubujte šrouby zajišťující podložku volantu na levé a pravé straně.
4. Vytáhněte a sejměte kryt airbagu z volantu
5. C uvnitř destičky volantu, odpojte svorku klaksonu.
6. Vypáčením šroubovákem vytáhněte držák bloku kabelového svazku airbagu...
7. ... Odpojte blok kabelového svazku a demontujte airbag.
Modul airbagu nerozebírejte.
Modul airbagu neupusťte a nedovolte, aby s ním přišla voda, tuk nebo olej.
Modul airbagu nesmí být vystaven teplotám nad 95°C.
8. Namontujte airbag řidiče a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Při instalaci modulu do volantu automobilu zůstaňte mimo oblast aktivace airbagu.
DEMONTÁŽ A INSTALACE AIRBAGU PŘEDNÍHO SPOLUJEZDCE
Budete potřebovat: ploché a křížová čepel, klíč je "na 10".
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Pokus o vyjmutí modulu airbagu bez odpojení jeho napájení může způsobit neočekávanou aktivaci airbagu.
V dalších operacích k odstranění airbagu je možné přistoupit až po úplném vybití kondenzátoru aktivátoru. Chcete-li vybít kondenzátor, musíte po vypnutí napájení počkat alespoň jednu minutu.
2. Odstraňte horní část přístrojové desky
3. Z vnitřní strany přístrojové desky vyšroubujte dva šrouby zajišťující držáky airbagu
4. Odpojte přední a zadní držáky.
5. ... a demontujte airbag.
Modul airbagu nerozebírejte.
Modul airbagu neupusťte a nedovolte, aby s ním přišla voda, tuk nebo olej.
Modul airbagu nesmí být vystaven teplotám nad 95°C.
6. Namontujte airbag předního spolujezdce a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Když zapínáte zapalování poprvé po instalaci modulu airbagu do vozidla, buďte mimo vozidlo a zapněte spínač zapalování tak, že sáhnete pod sloupek řízení.
DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKÉ ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY SYSTÉMU PASIVNÍ BEZPEČNOSTI
Budete potřebovat: šroubováky s plochou a křížovou čepelí, klíče "10", "12".
Pro názornost je práce zobrazena na autě s odstraněný panel spotřebiče.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Po odpojení vodiče od "mínusové" svorky baterie musíte počkat alespoň minutu a teprve poté můžete odpojit blok kabelového svazku ECU.
2. Odstraňte obložení podlahového tunelu
3. Na středové konzole vyjměte jednotku popelníku, indikační jednotku bezpečnostního systému, řídicí jednotku topení, klimatizace a větrání interiéru
4. Překonejte odpor svorek, odpojte centrální vzduchovod od bloku systému vytápění, klimatizace a větrání salonu a odstraňte vzduchovod.
5. Stiskněte zámek páčky a otočte páčku zámku kabelového svazku doleva
6. Odpojte blok kabelového svazku ECU
7. Odstraňte šroub přední držák ECU
8. Vyšroubujte levý a pravý šroub zadní držák ECU.
9. Zatáhněte směrem k sobě a sejměte elektronickou řídicí jednotku pro systém pasivní bezpečnosti.
10. Namontujte řídicí jednotku SRS a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Výměna snímače otřesů Toyota Corolla
Budete potřebovat: šroubováky s plochou a křížovou čepelí, klíč „10“.
Chcete-li vyměnit snímač bočního nárazu, postupujte následovně.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Zobrazena výměna snímače levého bočního nárazu.
Snímač bočního nárazu na pravé straně se vymění stejným způsobem.
2. Odstraňte spodní stranu centrálního stojanu nástavby
3. Posuňte držák kabelového svazku...
4. ... a odpojte blok snímače bočního nárazu.
5. Vyšroubujte šroub upevnění měřidla k centrálnímu hřebenu nástavby.
6. Demontujte snímač bočního nárazu.
7. Namontujte snímač bočního nárazu a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Při výměně předních snímačů nárazu postupujte podle níže uvedených kroků.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Po odpojení vodiče od "mínusové" svorky baterie musíte počkat alespoň jednu minutu a teprve poté můžete přistoupit k odstranění snímače.
Snímače čelního nárazu jsou umístěny na bočních příčkách karoserie vozu před motorovým prostorem.
Zobrazena je výměna snímače předního nárazu na levé straně vozidla.
