Nová Toyota Fortuner: jak se liší od Prado a Kruzak. Testovací jízda Toyota Fortuner

13.07.2019

Nejprve se ale vypořádejme se dvěma důležitými body. Za prvé – jak se vlastně správně vyslovuje jméno Fortuner? Toyota je zde kategorická: žádné „Fortunery“, „Fortunery“, „Fotunery“ a další variace! V Rusku se používá Anglická výslovnost slova Fortuner a zní to jako "Fortuner", s důrazem na první slabiku.

Proč jen takto, a ne jinak, je k dispozici v naší sekci "Nechte mě mluvit". Mimochodem, někteří ruští důvtipi už na auto přilepili přezdívky "Grumble" a "Lucky" (Fortuner - od slova Fortune, "štěstí") ...

Fortuner v Rusku má minimálně 17palcová kola s pneumatikami 265/65. Vrcholná verze „Prestige“ (na obrázku) má silniční pneumatiky o rozměru 265/60 R18, na test ale nasadili „zubatější“. LED světlomety blízko a dálkové světlo- základní vybavení.

Druhým bodem je genealogie. Proti běžná mylná představa, ani první (2005-2015) ani druhá generace Fortuneru (od roku 2015) nevyužívají platformu Land Křižník Prado! Srdcem Fortuneru, v minulosti i současnosti, je odolnější rámový podvozek a jednotky Snímač Hilux odpovídající generace.

Minimální cena

Maximální cena

I když se platformy samozřejmě liší. Rozvor současného Fortuneru (2745 mm) je o 340 mm kratší než u současného. generace Hilux. Rozdílné jsou i přívěsky. Tlumiče Fortuner jsou již jiné, s komfortnějším nastavením. A místo zadních pružin - měkčí pružiny, stabilizátor a další kinematika se 4 podélnými proudové tahy a jeden příčný.

Otázka od azarenka

Jaký je rozdíl mezi Fortuner a Prado?

Toyota prohlašuje Fortuner jako auto pro ty, kteří nechtějí Prado přeplácet, a plánuje auto aktivně využívat jako SUV a „expedici“. Je škoda zničit drahé a sofistikované Prado mimo silnice, havarijní pojištění to stojí jako litinový most a častěji ho kupují jako „stavové auto“, a ne zemní projektil. A Fortuner stojící o krok níže je právě onou zjednodušenou a utilitárnější alternativou, bez zbytečného patosu a předvádění.

Na pozadí "asijského" nábytku Fortuner působí salon Prado jednoznačně přísněji, stručněji - a dražší. Kluzké dřevo na volantu není na svém místě, snadno zašpiněná obrazovka multimédií (bez navigace) je nesourodá se starodávnými tlačítky na palubní desce a buclaté kožené „tváře“ středové konzoly zasahují do kolen. Řazení ale cvakne na volantu, zbyde místo na kávu a telefon a k rychlejšímu vyhřátí kabiny pomáhá elektrické topení ve vzduchovodech.

SUV mají navíc rozdíly v karoseriích, různých interiérech a úrovních výbavy (Fortuner je jednodušší). Například fotoaparáty výhled do všech stran, ventilace předních sedadel, 3zónová "klima", zadní vzduchové odpružení, adaptivní a terénní tempomat, funkce automatického brzdění, kontrola jízdních pruhů a únava řidiče, Prado má systém volby terénního režimu MTS, ale utilitárnější Fortuner je nemá od slova „úplně“.

Prado má stálý pohon všech kol s mezinápravovou „samoblokací“ Torsen (lze ji zablokovat silou), zatímco Fortuner má přední nápravu, která je natvrdo zadrátovaná řidičem (schéma na částečný úvazek) pouze na kluzkém povrchu. Nucené blokování obě SUV mají zadní mezinápravový diferenciál.

Přihrádka na rukavice je 2patrová (vrchní je chlazená), pod rohovými vzduchovými kanály jsou výsuvné držáky na nápoje.
„Zobák“ loketní opěrky vám brání v používání tlačítek zadní zámek, deaktivovat stabilizaci a kalibraci snímačů tlaku v pneumatikách. Před nimi jsou klávesy pro „silový“ a ekonomický režim automatické převodovky.
Blokové "klima" je jasné a pohodlné. Volič pohonu všech kol (vlevo dole) se snadno ovládá dotykem, aniž byste spustili oči ze silnice. Nedaleko jsou tlačítka pro asistent sjíždění z kopce, vyhřívaný volant a 1-stupňově vyhřívaná přední sedadla.

Rozměry jsou také odlišné: Prado je o 45 mm delší, 30 mm širší a 60 mm vyšší než Fortuner. Více od Prada Rozvor O 45 mm delší a pás o 50 mm širší. Fortuner má větší světlou výšku (225 mm oproti 215), ale Prado má strmější nájezdový úhel (32 stupňů oproti 29) a rovnost ve výstupním úhlu (25 stupňů).

Otázka od arturfritzandreeva

Motor je pořád stejný? A co ty staré?

Spíš ne. Pod kapotou Fortuneru dodávaného do Ruska je zcela nový 2,8litrový turbodiesel 1GD-FTV, který debutoval v roce 2015 na současná generace, a ve stejném roce se zaregistroval na Prado. Mimochodem, má také o 150 koní mladšího bratra 2,4 litru 2GD-FTV, ale Fortuner s takovým motorem se zatím do Ruska neprodává, i když je k dispozici na jiných světových trzích.

Ruský dieselový Fortuner má dvě baterie a ohřívač chladicí kapaliny motoru ve formě viskózní spojky, která se během provozu zahřívá a je poháněna řemenem od řemenice klikového hřídele (stejné schéma pro Hilux a LC200). Parkoviště lze také zvednout volnoběh knoflík. Prado má předehřívač motoru a kabiny, ovládané aplikací nebo SMS, ale Fortuner to prý dělat nemá.

Špičkový vznětový motor o objemu 2,8 litru má přímé 5stupňové vstřikování paliva s tlakem 2200 barů, turbodmychadlo, které rychleji nabírá na síle. variabilní geometrie a rozvodový řetěz. Zpětný ráz - 177 hp a 450 Nm točivého momentu, zatímco 3litrový předchůdce měl 171 „koní“ a 360 Nm. Nový vznětový motor splňuje normy Euro-5, pro které je kromě katalyzátoru a filtr pevných částic. Převodovka pro ruský trh je pouze 6stupňová automatická.

S novým dieselem a automatickou převodovkou jel Fortuner rychleji a tišeji, než tomu bylo s třílitrovým předchůdcem. Bez odhalení, ale sebevědomě táhne z místa a zrychluje ze středních otáček a otáček, méně často vyžaduje přepínání „dolů“, odjezd kvůli zvýšenému točivému momentu. A nyní také dieselový motor reaguje na plynový pedál rychleji, než tomu bylo dříve. Můžete také zvýšit otáčky motoru a převodovky stisknutím tlačítka Power Mode poblíž voliče boxu - reakce na plyn jsou ostřejší.

Motorový prostor, hliníková rozdělovací převodovka a palivová nádrž jsou pokryty ocelovou ochranou. Tažná oka jsou skryta za horními plastovými štíty.

Na trati při aktivní akceleraci tlak nafty již očekávaně klesá, i když předjíždění se zde dalo bez problémů. Mimochodem, krabice stále není manuální režim a tradiční řady pro Toyotu. Tedy údaj, kdy „uklizeno“ neukazuje krok, ale rozsah spínání – např. od prvního do třetího. Co se týče dálničních otáček motoru, na 6. převodovém stupni a 2000 otáčkách ukazuje rychloměr téměř 120 km/h.

Na cestách bude dieselové Prado tišší: Fortuner má charakteristické naftové vrčení, které se do kabiny více vráží, zejména na vysoké otáčky při aktivní akceleraci a předjíždění. Co se týče spotřeby paliva, v koloně s námi jel předstyling diesel Prado. V režimu město-dálnice-off-road palubní počítač Fortuner dostal 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Palivová nádrž Fortuner má 80 litrů, Prado má 87.

Kožené čalounění sedadel a servo sedadlo řidiče jsou pouze nahoře, i když také nemá nastavení bederní opěrky. Snadné přistání - bez odhalení (křesla Pradovskie se zdají pohodlnější) a rozsahy podélného nastavení volantu a sedadel jsou pro vysoké lidi příliš malé. Na regálech jsou madla pouze vpředu.

Pokud jde o dynamiku, Fortuner je také rychlejší než Prado: maximální rychlost 180 km/h proti 175 a zrychlení na 100 km/h u dieselového Fortuneru trvá 11,2 sekundy oproti 12,7 u Prada. Proč takový rozdíl, když motory, převodovky a dokonce i hlavní dvojice (3.9) jsou u obou SUV stejné? Větší naftové Prado je těžší: má pohotovostní hmotnost 2235-2500 kg v závislosti na konfiguraci, zatímco Fortuner váží 2215-2260 kg. Mimochodem, hmotnost taženého přívěsu s brzdami pro obě SUV je stejná a činí 3 tuny.

Otázka od shax0055 a shefah89

Jak to drží na silnici vysoké rychlosti, jaká je plynulost jízdy a zatížení vibracemi?

V testech terénních vozů novinářské bratrstvo často píše, že by toto auto mělo „zubatější“ gumy. Toyota tato volání jasně vyslyšela a přezula boty zkušební stroje, který místo standardních silničních pneumatik (ty jsou nasazeny na nejvyšší konfiguraci "Prestige", která byla v testu) nasadil více „zlých“ pneumatik Goodyear Wrangler Duratrac AT v sériovém rozměru 265/60 R18. A jelikož jsme museli jezdit po zledovatělých silnicích, byla tato guma také s hroty.

Vzduchovody jsou na stropě a pod předními sedadly. Stropní panel ovládá pouze druhou „klimatizaci“.
Vzadu je zásuvka s 12voltovým vývodem, kapsičky na drobnosti a háčky na tašky.
Přistání na prostřední posuvné řadě je nízké, kolena prostorná, ale pod předními sedadly jsou nohy ve velkých botách stísněné. Při výšce 180 cm přechází pěst přes hlavu, vepředu je větší mezera ke stropu. Opěradlo (je zde loketní opěrka s držáky nápojů) nelze daleko sklopit - složené židle 3. řady překáží.

Nepochybně na takových „lýkových botách“ vypadá Fortuner chladněji a terénní pneumatiky na rozdíl od standardních ulpívají a „veslují“ a na kamenech se díky silnější bočnici a vyvinutému běhounu méně bojíte propíchnutí. Ale taková kola jsou velmi těžká a dospělá neodpružené hmoty se okamžitě projeví v tom, jak auto jezdí. Je ale jasné, na co se musí připravit budoucí majitel, který chce na Fortuner nazout více terénních pneumatik.

A musíte se připravit na drsnější a hrbolatější jízdu než Prado, i když by to nemělo být překvapivé. Na trati Fortuner drží přímý směr, řídí se a brzdí adekvátně, předvídatelně se valí a pneumatiky jsou méně hlučné, než se čekalo. Ale i kvůli těžkým kolům přenáší Fortuner střední a velké defekty plátna na volant, sedadla a karoserii v podobě šťouchání a vibrací, třese zadní jezdce do zpomalovačů.

Přední nápravu (režim H4) můžete připojit do rychlosti 100 km/h a vypnout rychlostní limity Ne. V přední převodovka je zde snímač přehřátí oleje, který vysílá signál do palubní desky.

Na grejdrech a primerech je potřeba také „hromadit“ okem. Dokud je to pod koly víceméně vyrovnané, je vše v pořádku, dá se jet svižně. Pokud se ale dostanete do velké díry, je možné spolu s nárazy do volantu snadno zachytit tvrdou poruchu předního zavěšení, což se nám stalo nejednou nebo dvakrát.

Pokud jdou výmoly a rokle za sebou, pak při dobrém pohybu odpružení nemá čas vypracovat průběh těžkých kol - a Fortuner, třesoucí se celým tělem, začíná "plavat", zejména vzadu. Zde je potřeba nezívat a nezachytávat to kolem, protože stabilizační systém nijak nespěchá se zásahem do procesu a umožňuje znatelný pohyb zádi do strany. Abyste v takových situacích litovali auta a cestujících, musíte buď zpomalit, nebo uvolnit tlak v pneumatikách, abyste jízdu zjemnili.

Otázka od yuragrustniy

Fortuner měl být levnější než Prado, ale něco se pokazilo...

A Fortuner dokonce dovnitř drahé úrovně výbavy levnější, zvláště při srovnání dieselových verzí SUV! A pak je zarovnání zřejmé. Restylovaný 5místný Land Cruiser Prado s 2,8litrovým dieselovým motorem stojí od 2 922 000 rublů a 7místná verze s tímto motorem již stojí 4 026 000 rublů! Na tomto pozadí stojí dieselový Fortuner 2 599 000 rublů za balíček Elegance a 2 827 000 rublů za Prestige. To znamená, že již na začátku je Fortuner o 323 000 rublů levnější než Prado. A i ve vrcholné verzi je stále o 95 000 rublů levnější než základní naftová verze svého staršího bratra.

Dospělí ve třetí řadě nebudou vůbec zábavní.
V ruský Fortuner zatím jen 7místný. Třetí řada ve složené poloze je připoutána k bočnicím karoserie a zabírá spoustu místa v kufru. Toyota doporučuje tato sedadla odšroubovat, pokud nejsou potřeba.
Při sklopené druhé řadě sedadel nefunguje rovná podlaha po celé délce kufru.

Jak již bylo zmíněno výše, Fortuner má jednodušší výbavu než „prémiovější“ Prado, ale stále to není špatné. Již v databázi je „zimní“ balíček, který zahrnuje vyhřívání volantu, předních sedadel, zrcátek, parkovací plochy pro „stěrače“, naftové topení s přídavným elektrickým topením interiéru a také stropní vzduchové potrubí pro zadní cestující.

Vyvolávací cena dále zahrnuje LED mlhovky a světlomety (blízko/vzdáleně), stupačky, 1zónová „klima“ a druhá klimatizace pro zadní řady, chlazená/vyhřívaná odkládací přihrádka, tempomat, kožený multifunkční volant s pádly "blades", servopohon oken a sklopných zrcátek, couvací kamera s parkovacími senzory, senzory světla a tlaku v pneumatikách a multimediální systém se 7palcovou obrazovkou a 6 reproduktory. O bezpečnost se stará 7 airbagů, stabilizační systémy vozidla a přívěsu a asistent rozjezdu do kopce.

V nejvyšší verzi automatická okna, servo pátých dveří s pamětí, elektrické nastavení sedadla řidiče, obložení interiéru směsí pravé a syntetické kůže, bezklíčový vstup do salonu s tlačítkem start motoru, stejně jako asistent pro sestup z hory.

Velký zdvih odpružení a zadní tuhé blokování kompenzují méně „zla“ než Prado, elektronická imitace zámků kol. A na houževnatých pneumatikách Fortuner v terénu vzkvétá a vyhrabává se tam, kde se na „dálnici“ nemá čeho chytit. "Ponizhayka" s číslem 2,56 umožňuje bez problémů otáčet velká kola.

Ohledně příchodu Fortuneru do Ruska už pláče se svými zadními světly hlavním konkurentem osobně, i když cenově je to levnější. Takže 5místný dieselový MPS (2,4 l, 181 k a 430 Nm) v Rusku lze zakoupit s 6stupňovou manuální převodovkou, což dává 2 249 900 rublů za vůz vyrobený v roce 2018. Možnosti nafty s 8stupňovou automatikou Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rublů pro rok 2018 (2017 je o 50 000 rublů levnější). Všechny verze mají pohon všech kol Super výběr II a tuhá uzávěrka zadního diferenciálu.

Podle vybavení Pajero Sport v něčem zajímavějším, než je SUV Toyota. V něm, v závislosti na konfiguraci, můžete získat adaptivní tempomat, všestranná kamera, ovládání "slepých" zón a výjezdu z parkoviště, systém zmírnění čelní srážky, ostřikovač světlometů, 2zónová klimatizace a vyhřívaná zadní sedačka (navíc ke stávajícímu vyhřívanému volantu a předním sedadlům). O tohle všechno je Fortuner ochuzen.

Otázka od sachalin_td

Proč v Rusku nebude 4litrový benzínový motor?

Pro nový Fortuner na některých trzích (například v Spojené arabské emiráty nebo Jižní Afrika) je nabízen čtyřlitrový benzínový V6 1GR-FE. Ale ne v Rusku: takový motor máme pouze pro prestižnější Land Cruiser Prado, kde tento motor nyní vyvíjí „daň“ 249 k.

Hloubka brodění Fortuneru je úctyhodných 700 mm. Při testu se nad prahy ponořili do vody, ale vnitřek zatopený nebyl, těsnění drží.

Mimochodem, Prado s motorem V6 je dražší dieselová verze a představuje pouze asi 10 % ruských tržeb ročně. Je logické, že pro náš trh Toyota nechce nasadit neoblíbený motor na utilitárnější Fortuner a tím natočit jeho už tak nemalou cenu. A po cestě vytvořit dalšího konkurenta Pradu. Marketing, v kostce.

Otázka od santehnik0201

Přinesou variantu s „mechanikou“?

Dieselový Fortuner se 6 rychlostmi manuální převodovka, dostupný na řadě světových trhů, v Rusku se ho zatím nedočkáme. Ale už v únoru jsme začali přijímat objednávky na Fortunery s 2,7litrovým 4válcovým benzínovým motorem 2TR-FE a návratem 166 koní. a 245 Nm. A základní verze s tímto motorem má akorát 5-ti rychlostní "mechaniku".

Na zadní straně jsou také dvě tažná oka. Náhradní v plné velikosti, stejně jako na Pradu, visí v zadním převisu.

Až na mechanická skříňka, benzínové SUV Má také 6-stupňový automat. Výroba takových Fortunerů pro Rusko začne v Thajsku v únoru, „živá“ auta se objeví na jaře.

Benzinový Fortuner byl podle očekávání levnější a jeho dieselová verze a aktualizovaný Land Cruiser Prado se stejným motorem o objemu 2,7 litru. Takže Fortuner s manuální převodovkou bude stát 1 999 000 rublů za standardní verzi, to znamená nejméně o 250 000 rublů levnější než Pradik. V základně - přední a kolenní polštáře, klimatizace, látkový interiér, 17palcová kovaná ocelová kola, halogenové světlomety, kliky dveří v barvě karoserie, světelný senzor, vyhřívaná a elektricky nastavitelná zrcátka, uzávěrka diferenciálu zadní nápravy, systém stabilita směnného kurzu a stabilizaci přívěsu, výchozí audiosystém s Bluetooth a třetí řadu sedadel.

Automobilky často nedopřávají ruskému trhu nové modely, ale Toyota přesto šla na mizinu a rozšířila klasickou řadu SUV představením utilitárního Fortuneru na akci Land Cruiser`s Land. Trať byla předem připravena k testování, což vyvolalo mezi přihlížejícími velké rozhořčení: „příliš snadné“, „domu mám stejnou cestu“, „inscenovaný výkon“. Ptali jste se na off-road? Máme to!

Videorecenze Toyota Fortuner

"Dobrý den, můžete mi říct, jak se dostat k vodopádům?" "Ale tam se nedostaneš, nejezdíme tam ani v létě..."

"A kde je cesta k vodopádům?" "Kluci, není tam žádná cesta, nerozbijte auto"...

Dobrá cesta! K vodopádu na Kudmě opravdu nevede žádná cesta: úzká cesta, blátivá od deště a sněhu, mezi těsně rostoucími stromy. Crossovery a SUV je dnes nechávají stát na parkovišti, bohužel také SUV v plné velikosti. Hustá vegetace těmto obrům prostě nedovolí projít mezi kmeny. A pro Fortuner tak akorát.

Srovnání Toyoty Fortuner s Hilux a LC Prado

Toyota Fortuner je nejbližším příbuzným známého Hiluxu. Stejně jako jeho starší bratr má také Heavy Duty rám určený pro drsný off-road. Ale Fortuner měl stále vylepšení. Prvním nejdůležitějším rozdílem oproti pickupu bylo odpružení, které si vynutilo modernizaci rámu a snížení rozvoru o 45 mm. Místo listového pera dostal „šťastlivec“ pružinové nezávislé pětiprvkové zavěšení hydraulické tlumiče a stabilizační tyč.

Přední odpružení zůstalo stejné, pouze bylo překonfigurováno pro plynulou jízdu. To je patrné od prvních minut cesty: malé vady na plátně jsou dány pouze mírným zavrtěním a vážné nárazy nepřivedou zadní cestující do stavu naklonění. Jinak perfektně drží silnici a bezesporu poslouchá svého majitele.

Fortuner zaplnil nějaké prázdné místo na ruském trhu mezi Hilux a LC Prado. Fortuner není tak drsný jako pick-up, ale ani tak elegantní jako prémiové SUV. „Štěstí“ má své zvláštní kouzlo, kterého bylo dosaženo díky šikmým světlometům a aerodynamickým liniím karoserie. Exteriér nebyl od nikoho zapůjčen, ale rodinné rysy lze rozpoznat na první pohled.

Mnozí se snaží srovnávat Toyotu Fortuner s Pradem, někdo si dokonce odfrkne, že novinka stojí tolik, co samotné Prado, a když v tom není rozdíl, tak proč platit víc? Motor je stejný jako u Hiluxu a LC Prado: 2,8litrový turbodiesel, který produkuje 177 koní a točivý moment 450 Nm, obecně není nic výjimečného. Proč znovu vynalézat kolo, když nemůžete najít spolehlivější „srdce“?

Nyní se podívejme na skutečnost: LC Prado je určen pro pohodlné cesty obchodníci přes městskou džungli má odpovídající odpružení. Když vidí Prado, každý má okamžitě asociativní pole - bohatý a nezávislý, nyní chodí do kanceláře "zdobně palačinky", ale není proti tomu, aby po pracovním dni projížděl po písečné pláži do jachtařského klubu pro novou porci emocí. Toyota Land Cruiser Prado v podobné konfiguraci bude stát více než Fortuner až o 700 000 rublů. Znamená to, že existuje rozdíl? Dokonce i některé! Toyota Fortuner je vhodná pro aktivní rodinné příslušníky, kteří nechtějí jen tak sedět. Lyžování, sjíždění řek, výlety do hor, to vše bude možné díky šťastlivci, který vstřebal nejlepší vlastnosti dvě vlajkové lodě.

Na Toyotě Fortuner je největší vzrušení jízda s rozbitým základním nátěrem cestovní rychlost. Obraty nechají slabochy zpomalit, Fortuner si prorazí cestu i tam, kde není. Strach, radost, hrůza, překvapení - to není auto, ale kvintesence pocitů.

Rozdíly mezi Toyota Fortuner a Mitsubishi Pajero Sport

Nyní pravděpodobně půjdou skeptici znovu do bitvy - Mitsubishi Pajero Sport a stojí méně a je tu systém Super Select. Dobře, pojďme porovnat. Podobné vybavení Sport stojí 2 649 990 rublů oproti 2 599 000 rublům pro Forchuner. Jde o to, že Toyota Fortuner v Rusku má pouze dvě konfigurace a to, co tým Toyota nazval základní se sedmi! na některých místech jsou zástupci Mitsu považováni za jednu ze šťavnatých úrovní výbavy. Pokud najednou Toyota jednoho dne přiveze opravdu prázdné zařízení, které se vyrábí v Thajsku, pak nebude konec těm, kteří si přejí. Otázkou je, zda má cenu obětovat své pohodlí.

Rovný Konkurent Mitsubishi Pajero Sport je známý svým systémem pohonu všech kol Super Select, Toyota Fortuner je vybavena pevně zapojeným systémem pohonu všech kol Poloviční úvazek. Mnoho nesrozumitelných dopisů, nyní vysvětlíme v ruštině.

Part time nebo Super Select: co je lepší?

V převodovce se Super Select jsou 3 diferenciály: mezi předními koly, uprostřed přenosový box a mezi zadní kola. Super Select umožňuje použití pohonu všech kol s uvolněným středovým diferenciálem „4H“ a uzamčeným středovým diferenciálem „4HLc“, když je převodovka v režimu pohonu všech kol. V systému Super Select je v rozdělovací převodovce použita viskózní spojka, která se při dlouhodobém používání v režimu „4H“ přehřívá a může předčasně selhat.

Part Time existuje od nepaměti. Je to tvrdé schéma zapojení přední nápravy. Tedy přední a zadní kola točit vždy stejnou rychlostí. středový diferenciál nepřítomný. Pokud je auto potřeba hlavně pro off-road a neplánuje se používat pohon všech kol na asfaltu, částečný úvazek se plně ospravedlňuje, protože jeden z mostů je okamžitě pevně připojen, není třeba nic blokovat. Ano, a konstrukce je jednodušší a spolehlivější: neexistuje žádný diferenciál a zámky, nejsou zde žádné mechanické nebo elektrické pohony těchto zámků, není zde žádná další pneumatika nebo hydraulika. A tady není co zlomit. Klidně smykejte, zrychlujte a zdolávejte průsmyky.

Neposlouchejte skeptiky, poslouchejte sami sebe! Není divu, že Saddám Husajn řekl, že "Dvě věci fungují bezchybně, tohle je útočná puška Kalašnikov a Toyota."

Text a foto: Polina Zimina

Pro jakékoli použití materiálů webu je vyžadován aktivní odkaz na.

Fortuner v Rusku dlouho čekal. První generace byla blízko, ale nebudete kousat: auto bylo vyrobeno v Kazachstánu, ale v Rusku nebylo povoleno. Druhá generace z roku 2015 k nám přišla pozdě a zdržela adaptaci a certifikaci pro náš trh. Na co jste nakonec čekali? Teď vám to prozradíme.

Nejprve se ale vypořádejme se dvěma důležitými body. Za prvé – jak se vlastně správně vyslovuje jméno Fortuner? Toyota je zde kategorická: žádné „Fortunery“, „Fortunery“, „Fotunery“ a další variace! V Rusku se používá anglická výslovnost slova Fortuner a zní to jako „Fortuner“, s důrazem na první slabiku.

Proč jen takto, a ne jinak, je jasně vysvětleno v naší sekci „Nechte mě mluvit“. Mimochodem, někteří ruští chytráci už autu přilepili přezdívky "Grumble" a "Lucky" (Fortuner - od slova Fortune, "štěstí") ...

Fortuner v Rusku má minimálně 17palcová kola s pneumatikami 265/65. Vrcholná verze „Prestige“ (na obrázku) má silniční pneumatiky o rozměru 265/60 R18, na test ale nasadili „zubatější“. Standardní výbavou jsou LED potkávací a dálková světla.

Druhým bodem je genealogie. Na rozdíl od běžné mylné představy ani první (2005-2015) ani druhá generace Fortuneru (od roku 2015) nevyužívají platformu Land Cruiser Prado! Srdcem Fortuneru, jak v minulosti, tak v současnosti, je odolnější rámový podvozek a jednotky pick-upů Hilux odpovídajících generací.

I když se platformy samozřejmě liší. Rozvor současného Fortuneru (2745 mm) je o 340 mm kratší než u aktuální generace Hilux. Rozdílné jsou i přívěsky. Tlumiče Fortuner jsou již jiné, s komfortnějším nastavením. A místo zadních pružin - měkčí pružiny, stabilizátor a další kinematika se 4 podélnými tryskovými tyčemi a jednou příčnou.

Na pozadí "asijského" nábytku Fortuner působí salon Prado jednoznačně přísněji, stručněji - a dražší. Kluzké dřevo na volantu není na svém místě, zašpiněná multimediální obrazovka je nesourodá se starodávnými tlačítky a buclaté kožené „tváře“ středové konzoly zasahují do kolen. Řazení ale cvakne na volantu, zbyde místo na kávu a telefon a k rychlejšímu vyhřátí kabiny pomáhá elektrické topení ve vzduchovodech.

SUV mají navíc rozdíly v karoseriích, různých interiérech a úrovních výbavy (Fortuner je jednodušší). Například všestranné kamery, ventilace předních sedadel, 3zónová „klima“, zadní vzduchové odpružení, adaptivní a terénní tempomat, funkce automatického brzdění, kontrola jízdního pruhu a únava řidiče, off-road režim MTS systém výběru je pro Prado k dispozici, ale pro utilitárnějšího „Fortunera „nejsou vůbec od slova“.

Prado má stálý pohon všech kol s mezinápravovou „samoblokací“ Torsen (lze ji zablokovat silou), zatímco Fortuner má přední nápravu, která je natvrdo zadrátovaná řidičem (schéma na částečný úvazek) pouze na kluzkém povrchu. Obě SUV mají nucenou uzávěrku zadního mezinápravového diferenciálu.

Přihrádka na rukavice je 2patrová (vrchní je chlazená), pod rohovými vzduchovými kanály jsou výsuvné držáky na nápoje. „Zobák“ loketní opěrky znesnadňuje použití zadních zamykacích tlačítek, deaktivaci stabilizace a kalibraci snímačů tlaku v pneumatikách. Před nimi jsou klávesy pro „silový“ a ekonomický režim automatické převodovky. Blokové "klima" je jasné a pohodlné. Volič pohonu všech kol (vlevo dole) se snadno ovládá dotykem, aniž byste spustili oči ze silnice. Nedaleko jsou tlačítka pro asistent sjíždění z kopce, vyhřívaný volant a 1-stupňově vyhřívaná přední sedadla.

Rozměry jsou také odlišné: Prado je o 45 mm delší, 30 mm širší a 60 mm vyšší než Fortuner. Prado má také o 45 mm delší rozvor a o 50 mm širší rozchod. Fortuner má větší světlou výšku (225 mm oproti 215), ale Prado má strmější nájezdový úhel (32 stupňů oproti 29) a rovnost ve výstupním úhlu (25 stupňů).

Pod kapotou Fortuneru dodaného do Ruska je zcela nový 2,8litrový turbodiesel 1GD-FTV, který debutoval na aktuální generaci pikapu Hilux v roce 2015 a ve stejném roce byl zaregistrován pro Prado. Mimochodem, má také o 150 koní mladšího bratra 2,4 litru 2GD-FTV, ale Fortuner s takovým motorem se zatím do Ruska neprodává, i když je k dispozici na jiných světových trzích.

Ruský dieselový Fortuner má dvě baterie a ohřívač chladicí kapaliny motoru ve formě viskózní spojky, která se během provozu zahřívá a je poháněna řemenem od řemenice klikového hřídele (stejné schéma pro Hilux a LC200). Prado má motor a vnitřní předehřívač ovládaný aplikací nebo SMS, ale Fortuner to dělat nemá.

Špičkový vznětový motor o objemu 2,8 litru má přímé 5stupňové vstřikování paliva s tlakem 2200 barů, turbodmychadlo s variabilní geometrií, které zrychluje rychleji, a rozvodový řetěz. Zpětný ráz - 177 hp a 450 Nm točivého momentu, zatímco 3litrový předchůdce měl 171 „koní“ a 360 Nm. Nový vznětový motor splňuje normy Euro-5, u kterého je ve výfukovém traktu kromě katalyzátoru instalován i filtr pevných částic. Převodovka pro ruský trh je pouze 6stupňová automatická.

Motorový prostor, hliníková rozdělovací převodovka a palivová nádrž jsou pokryty ocelovou ochranou. Tažná oka jsou skryta za horními plastovými štíty.

Na trati při aktivní akceleraci tlak nafty již očekávaně klesá, i když předjíždění se zde dalo bez problémů. Mimochodem, box stále není v manuálním režimu, ale v tradičních řadách Toyota. Tedy údaj, kdy „uklizeno“ neukazuje krok, ale rozsah spínání – např. od prvního do třetího. Co se týče dálničních otáček motoru, na 6. převodovém stupni a 2000 otáčkách ukazuje rychloměr téměř 120 km/h.

Na cestách bude naftové Prado tišší: charakteristické naftové vrčení Fortuneru více vráží do kabiny, zejména ve vysokých rychlostech při aktivní akceleraci a předjíždění. Co se týče spotřeby paliva, v koloně s námi jel předstylingový diesel Prado. V režimu město-dálnice-off-road podle palubního počítače Fortuner dostal 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Palivová nádrž pro Fortuner je 80 litrů, pro Prado - 87.

Z hlediska dynamiky je Fortuner také rychlejší než Prado: maximální rychlost je 180 km/h oproti 175 a zrychlení na 100 km/h u dieselového Fortuneru trvá 11,2 sekundy oproti 12,7 u Prada. Proč takový rozdíl, když motory, převodovky a dokonce i hlavní dvojice (3.9) jsou u obou SUV stejné? Větší naftové Prado je těžší: má pohotovostní hmotnost 2235-2500 kg v závislosti na konfiguraci, zatímco Fortuner váží 2215-2260 kg. Mimochodem, hmotnost taženého přívěsu s brzdami pro obě SUV je stejná a činí 3 tuny.

Jak drží na vozovce ve vysokých rychlostech, jaká je jízdní a vibrační zátěž?

V testech terénních vozů novinářské bratrstvo často píše, že by toto auto mělo „zubatější“ gumy. Toyota tato volání jasně vyslyšela a přezouvala testovací vozy a místo standardních silničních pneumatik nasadila více „zlých“ pneumatik Goodyear Wrangler Duratrac AT v sériovém rozměru 265/60 R18 (takové se dávají na vrcholnou konfiguraci „Prestige“, který byl na testu). A jelikož jsme museli jezdit po zledovatělých silnicích, byla tato guma také s hroty.

Vzduchovody jsou na stropě a pod předními sedadly. Stropní panel ovládá pouze druhou „klimatizaci“. Vzadu je zásuvka s 12voltovým vývodem, kapsičky na drobnosti a háčky na tašky. Přistání na prostřední posuvné řadě je nízké, kolena prostorná, ale pod předními sedadly jsou nohy ve velkých botách stísněné. Při výšce 180 cm přechází pěst přes hlavu, vepředu je větší mezera ke stropu. Opěradlo (je zde loketní opěrka s držáky nápojů) nelze daleko sklopit - složené židle 3. řady překáží.

Nepochybně na takových „lýkových botách“ vypadá Fortuner chladněji a terénní pneumatiky na rozdíl od standardních ulpívají a „veslují“ a na kamenech se díky silnější bočnici a vyvinutému běhounu méně bojíte propíchnutí. Ale taková kola jsou velmi těžká a zvýšená neodpružená hmota okamžitě ovlivnila, jak auto jezdí. Je ale jasné, na co se musí připravit budoucí majitel, který chce na Fortuner nazout více terénních pneumatik.

Přední nápravu (režim H4) můžete připojit do rychlosti 100 km/h a pro její deaktivaci neexistují žádné rychlostní limity. Přední převodovka má snímač přehřátí oleje, který vysílá signál do palubní desky.

Fortuner měl být levnější než Prado, ale něco se pokazilo...

A Fortuner je i v drahých stupních výbavy levnější, zvlášť při srovnání naftových verzí SUV! A pak je zarovnání zřejmé. Restylovaný 5místný Land Cruiser Prado s 2,8litrovým dieselovým motorem stojí od 2 922 000 rublů a 7místná verze s tímto motorem již stojí 4 026 000 rublů! Na tomto pozadí stojí dieselový Fortuner 2 599 000 rublů za balíček Elegance a 2 827 000 rublů za Prestige. To znamená, že již na začátku je Fortuner o 323 000 rublů levnější než Prado. A i ve vrcholné verzi je stále o 95 000 rublů levnější než základní naftová verze svého staršího bratra.

Dospělí ve třetí řadě nebudou vůbec zábavní. V Rusku je Fortuner stále pouze 7místný. Třetí řada ve složené poloze je připoutána k bočnicím karoserie a zabírá spoustu místa v kufru. Toyota doporučuje tato sedadla odšroubovat, pokud nejsou potřeba. Při sklopené druhé řadě sedadel nefunguje rovná podlaha po celé délce kufru.

Vyvolávací cena dále zahrnuje LED mlhovky a světlomety (blízko/vzdáleně), stupačky, 1zónová „klima“ a druhá klimatizace pro zadní řady, chlazená/vyhřívaná odkládací přihrádka, tempomat, kožený multifunkční volant s pádly „blades“, servopohon na okna a sklopná zrcátka, zpětná kamera s parkovacími senzory, senzory světla a tlaku v pneumatikách a multimediální systém se 7palcovou obrazovkou a 6 reproduktory. O bezpečnost se stará 7 airbagů, stabilizační systémy vozidla a přívěsu a asistent rozjezdu do kopce.

Vrcholná verze přidává automatická okna, servo víka zavazadlového prostoru s pamětí, elektrické sedadlo řidiče, obložení interiéru směsí přírodní a syntetické kůže, bezklíčový vstup do kabiny se startováním motoru tlačítkem a také asistent sjezdu z kopce.

Ohledně příchodu Fortuneru do Ruska už jeho hlavní konkurent Mitsubishi Pajero Sport pláče u zadních světel, byť je cenově levnější. Takže 5místný dieselový MPS (2,4 l, 181 k a 430 Nm) v Rusku lze zakoupit s 6stupňovou manuální převodovkou, což dává 2 249 900 rublů za vůz vyrobený v roce 2018. Možnosti nafty s 8stupňovou automatikou Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rublů pro rok 2018 (2017 je o 50 000 rublů levnější). Všechny verze mají pohon všech kol Super Select II a zadní diferenciál s tvrdou uzávěrkou.

Výbavou je Pajero Sport o něco zajímavější než SUV Toyota. V něm, v závislosti na konfiguraci, můžete získat adaptivní tempomat, všestrannou kameru, ovládání „slepých“ zón a výjezdu z parkoviště, systém pro zmírnění čelní srážky, ostřikovač světlometů, 2zónovou klimatizaci a vyhřívání zadní pohovky (kromě dostupného vyhřívaného volantu a předních sedadel). O tohle všechno je Fortuner ochuzen.

Proč v Rusku nebude 4litrový benzínový motor?

Pro nový Fortuner je totiž na některých trzích (například ve Spojených arabských emirátech nebo v Jižní Africe) nabízen 4litrový benzínový V6 řady 1GR-FE. Ale ne v Rusku: takový motor máme pouze pro prestižnější Land Cruiser Prado, kde tento motor nyní vyvíjí „daň“ 249 k.

Hloubka brodění Fortuneru je úctyhodných 700 mm. Při testu se nad prahy ponořili do vody, ale vnitřek zatopený nebyl, těsnění drží.

Mimochodem, Prado s motorem V6 je dražší než dieselová verze a na ruských prodejích se ročně podílí jen asi 10 %. Je logické, že pro náš trh Toyota nechce nasadit neoblíbený motor na utilitárnější Fortuner a tím natočit jeho už tak nemalou cenu. A po cestě vytvořit dalšího konkurenta Pradu. Marketing, v kostce.

Přinesou variantu s „mechanikou“?

Dieselový Fortuner s 6stupňovou manuální převodovkou, dostupný na řadě světových trhů, v Rusku zatím neuvidíme. Ale už v únoru jsme začali přijímat objednávky na Fortunery s 2,7litrovým 4válcovým benzínovým motorem 2TR-FE a návratem 166 koní. a 245 Nm. A základní verze s tímto motorem má právě 5-ti stupňovou „mechaniku“.

Na zadní straně jsou také dvě tažná oka. V zadním převisu visí plnohodnotné rezervní kolo, jako u Prada.

Benzinové SUV má kromě manuální skříně také 6stupňový automat. Výroba takových Fortunerů pro Rusko začne v Thajsku v únoru, „živá“ auta se objeví na jaře.

Jak se očekávalo, benzínový Fortuner se ukázal být levnější než jeho dieselová verze a aktualizovaný Land Cruiser Prado se stejným 2,7litrovým motorem. Takže Fortuner s manuální převodovkou bude stát 1 999 000 rublů za standardní verzi, to znamená nejméně o 250 000 rublů levnější než Pradik. Základ obsahuje přední a kolenní airbagy, klimatizaci, látkový interiér, ocelová 17palcová lisovaná kola, halogenové světlomety, kliky dveří v barvě karoserie, světelný senzor, vyhřívaná a elektrická zrcátka, uzávěrku zadního mezinápravového diferenciálu, systém směrová stabilita a stabilizace přívěsu, výchozí audiosystém s Bluetooth a třetí řada sedadel.

Ve třídě užitkových SUV je sdílení rámu s pick-upem samozřejmostí. Fortuner je příbuzný Hiluxu, Mitsubishi Pajero Sport je příbuzný L200, Ford Everest se spřátelil s pickupem Ranger, Chevrolet Trailblazer vychází z Colorada a Navara bude základem pro nový Nissan Xterra. Ano, „nákladní“ podvozek se promítá do zvyklostí a komfortu, ale důležitější je jeho výdrž.

Benzín Fortuner s automatem je 2 349 000 rublů, to znamená o 299 000 rublů levnější než Prado se stejnou kombinací. K dispozici jsou již 17palcová litá kola, mlhovky, zadní senzory parkování se zadní kamerou, vyhřívaný kožený volant, boční airbagy a hlavové airbagy, vyhřívaná přední sedadla, mediální systém se 7palcovou obrazovkou a 6 reproduktory, ližiny na střeše.

Pokud jde o vnější podobnost, Fortuner je tradičně srovnáván s Pradem. Pokud vezmeme v úvahu pouze vnější kritéria, podobnost je poměrně blízká, ale to platí téměř pro všechny vozy z nové řady SUV značky. Stačí si dát pozor na Hilux nebo RAV4. Zjistěte více o rozdílech a podobnostech mezi Fortuner a Prado.

Vzhled vozu je poměrně „agresivní“, ale pro SUV atraktivní a harmonický. Design přední části okamžitě upoutá pozornost: úzké světlomety s pruhy běžící světla, chromovaná mřížka chladič, brutální široký nárazník složitého tvaru, mírně výrazné oblouky, prahy se schůdky, kola pro 17 nebo 18 palců.

Kov těla je odolný proti korozi. Lucerny jsou plastové, ale jak ukazuje praxe, dlouho se nezakalí. Z mínusů - nízká ochrana lakovaného těla před poškrábáním způsobeným kamínky a pískem odlétajícím zpod kol. Tento nedostatek lze snadno napravit, stačí přilepit ochranný film na díly náchylné k poškrábání.

Salon Fortuner je v japonském stylu: složitý hranatý tvar středové konzoly, praktický, úhledný přístrojový panel, ergonomický volant, čtvercový zadní sedadla. Materiály vnitřního obložení: kůže, kov, plast a malé dřevěné vložky.

V kabině se může ubytovat až sedm osob. Majitelé Fortuneru však poznamenávají, že pouze děti se mohou pohodlně ubytovat na „zádech“, tato místa se neliší v prostoru.

Nic proti jiným značkám, ale Prado - nejběžnější na Ruské silnice SUV. Byl vyvinut na platformě univerzální pro výrobce. Vůz vyšel stylově a luxusně, sázka na evropský ateliér, který se zabýval designem karoserie, se ospravedlnila: masivní prahy, svislé „dorazy“, široké světlomety a nárazník, ukázalo se, že jde o skutečné „mužské“ auto .

Prado je terénní vozidlo na rámu, které poskytuje strukturální pevnost a vysokou off-roadovou jistotu. Z mínusů lze jmenovat nízkou ochranu rámu před rzí ve svarových spojích. Majitelé proto doporučují okamžitě ošetřit problémové oblasti speciálními formulacemi.

Na salon nejsou prakticky žádné stížnosti. Vysoce kvalitní kůže, kov a plast slouží mnoho let. Z mínusů zaznamenáváme v průběhu času oblačno Čelní sklo a poruchách systému klimatizace.

Společné rysy Fortuner a Prado

I přes to, že jsou oba vozy postavené na různých základech, mají mnoho společného. To platí jak pro vzhled, tak pro vnitřní technické vlastnosti. Skutečnost, že Fortuner je maximálně zaměnitelný s náhradními díly od Prado které jsou rozšířené.

První i druhý vůz mají rozložení rámu s nezávislé zavěšení a pohon všech kol. Na šotolinové cestě perfektně „vyhladí“ nerovnosti. Ale kvůli vysokému těžišti v rychlosti mají auta tendenci kolabovat. Tuto „nemoc“ mají společnou.

Rozdíly a vlastnosti Fortuner a Prado

Fortuner má dieselový motor 2,8 litru (177 koní). Prado v základně má Plynový motor na 2,7 litru. a 173 koní.
Torque Fortuner - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
Fortuner perfektně nabírá rychlost, čas zrychlení na stovku je 10,8 s., Maximální rychlost dosahuje 180 km/h. V Pradu výkonnostní charakteristiky není špatné, ale ne tak vynikající jako konkurent. Vzhledem k hmotnosti tohoto SUV jsou zrychlení a zdroje poněkud nižší než u Fortuneru.
Ve spotřebě paliva Fortunet překonává i svého rivala, 11 litrů na sto kilometrů na asfaltu, mimo město klesá na 7,3 litru. Prado se na druhé straně vyznačuje nedokončeným systémem ventilace klikové skříně, rychlým znečištěním zařízení, což v konečném důsledku vede ke zvýšení spotřeby paliva.
Kuličková ložiska na Fortuneru se stanou nepoužitelnými o 280 tisíc kilometrů, ve stejné době může být nutné vyměnit olejové těsnění zadní nápravy. Prado je v tomto smyslu zranitelnější, Kulové klouby a gumové pásy pák budou vyžadovat opravu o 250 tisíc km. Častěji Prado trpí na přední odpružení.
Brzdy na Fortuner kotoučové na obou nápravách. Průměrná doba výměny destiček je 90 tisíc km. Špičky řízení jsou odolné, není třeba je mnoho let měnit. V Pradu Brzdové destičky taky nejsou špatné, ale kvůli vysoké hmotnosti stroje se musí častěji měnit. Ale tipy od Prada jsou nejvíc slabost. Musí se často měnit, protože zdroj jejich práce je malý.
Podle cenová kategorie stroje se liší jen málo, pokud se zaměříte na nové verze. V Rusku však Prado „žije“ již dlouhou dobu a auta z prvních let výroby najdete za cenu 750-800 tisíc rublů. Novější modely (z roku 2009) stojí cca 1,7-1,9 milionu rublů. Fortuner se naopak na náš trh dostal poměrně nedávno, takže cena auta je průměrná 2,6 milionu rublů.

Fortuner nebo Prado: co si vybrat?

Podle svého postavení zaujímá Fortuner výklenek o něco níže než Prado. Ale i přes to vypadá trochu moderněji. Pokud vezmeme v potaz srovnání po technické stránce, tak jak do města, tak i do terénu toto auto svou odolností znatelně vítězí.

Z hlediska cenového kritéria jsou oba vozy přibližně na stejné úrovni. Při výběru Fortuneru je důležité pamatovat na náklady na údržbu tohoto vozu. Významná položka nákladů na opravu může vyžadovat turbínu dieselový motor a závěsná ramena.

Při výběru Prado musíte vzít v úvahu mnoho větší seznam možné poruchy, nicméně z hlediska nákladů na opravu a výměnu dílů znatelně vítězí Prado. Trh s díly na tento vůz je tak široký, že konkurence prodejců výrazně ovlivňuje cenu dílů, které se prodávají „na každém rohu“.

Vždy na prvním místě v žebříčku nejprodávanějších v Rusku. Vyskytují se na silnicích ve všech regionech a dokonce i v terénu jsou často preferovanou možností. V roce 2017 vstoupily na ruský trh dva nové modely: Fortuner a LC Prado. Nové položky se nápadně liší i svým vzhledem, vykazují zcela odlišný charakter na silnici i mimo ni.

Objektivní charakteristiky

Ačkoli nový Fortuner byl vytvořen na základě úplně jiného vozu, přesto je častěji srovnáván s LC Prado, protože v sestavě výrobce se jedná o dvě nejbližší SUV ve třídě, která mají téměř stejný výkon. První měsíce na trhu ukázaly, že v této konfrontaci nebude jasný lídr. Nicméně podle jejich cíle technické ukazatele tato auta jsou velmi odlišná.

Fortuner představuje více rozpočtová verze SUV od Toyoty je také nižší ve třídě, což není překvapivé, protože jeho cena je téměř o 500 tisíc rublů nižší. To však nijak neovlivnilo vzhled: design se stal mnohem modernějším, linie jsou efektivnější a zároveň agresivnější. Jeho rozměry se prakticky nezměnily, ale světlá výška solidně narostla a Prado nyní ztrácí: 215 pro Land Cruiser proti 225 milimetrů pro Fortuner. V terénu to poskytuje solidní výhodu. Modely lze také porovnávat podle hlavního Technické specifikace, pro LC Prado a Fortuner, v tomto pořadí, budou následující:

maximální rychlost 168 a 180;
výkon 163 a 166 koní;
točivý moment 246 a 245 jednotek;
počet ventilů je 16 pro oba modely.

Nezávislé zavěšení předních kol a závislý pohon zadních kol na všechna kola dělají z vozů docela slušná SUV, a nejen SUV, kterých je spousta od jiných výrobců. Pokud jde o technické vlastnosti, žádný z nových produktů nemá vážnou výhodu, Fortuner se však ukazuje být více výkonný vůz se zvýšenou spotřebou paliva, ale také s výrazně zlepšenou jízdní dynamikou. Aktualizované Prado sice trochu ztrácí v reakci na plyn a agilitě, nicméně zůstává nejpohodlnější volbou pro ty, kteří preferují styl a bezpečnost.

Co si vybrat

Auto experti jsou stále toho názoru, že nový Fortuner bude na trhu konkurovat spíše Pajeru od Mitsubishi než nové řadě Prado. Je ideální pro ty, kteří chtějí získat výkonný, sjízdný, prostorné SUV aniž byste za to přeplatili. Zároveň budete muset obětovat úplnost konfigurace, design interiéru a počet vestavěných elektronické funkce. Třetí řada sedadel bude velmi užitečná pro ty, kteří rádi cestují velká společnost a majitelé rodinných aut.

Nové LC Prado bude mít stejně prostorný kufr o objemu 621 litrů a výrobce volitelně nabídne třetí řadu sedadla. Nicméně více vysoká třída cítit v detailech: tradiční palubní deska Toyota s vynikající čitelností, kvalitní zvukovou izolací, ergonomická křesla a mnoho elektronických asistentů. Pohon všech čtyř kol se zde obecně projevuje jemněji pružinové odpružení klasického typu se na obou budete cítit docela pohodlně Venkovské silnice a na asfaltu extrémně Nízká kvalita. Ale pro off-road je to více než přijatelná možnost: úhel vjezdu do překážek se světlou výškou 215 milimetrů je 31 stupňů, což je jeden z nejlepší výkon dnes ve třídě.