Sdílíme naše první zkušenosti s provozováním elektromobilu Nissan Leaf (Nissan Leaf), pronajatého na Mallorce. Probereme, povíme si o vlastnostech, výhodách a nevýhodách, nabíjení a skutečné rezervě chodu.
Hned musím poznamenat, že tato zpráva si nečiní nárok na odbornost. automobilový přehled. I když si myslím, že dlouholeté zkušenosti v automobilovém byznysu budou mít stále vliv... Zde najdete minimum technických charakteristik a deklarovaných čísel z oficiální brožury. V této recenzi - skutečné ukazatele a dojmy cestovatelů na základě našich zkušeností provozování Nissanu List na ostrově Mallorca.
Počáteční údaje. Dva dospělí cestující a roční dcera v autosedačce. Zavazadla: malý kufr, taška a batoh (vše proběhlo jak příruční zavazadlo v letadle), skládací kočárek (ne hůl), tašku na potraviny a 5l láhev vody. 8 dní a přibližně 400 km itineráře Mallorky .
Přečtěte si v předchozím článku o naší nepříliš úspěšné zkušenosti s pronájmem auta s Goldcar na Mallorce .
Přečtěte si v článku:
Vzhled
První věc, která vás při setkání s Nissanem Leaf upoutá, je druh vzhled. Není tak extravagantní jako Toyota Prius nebo BMW i3, ale stejně. Klínovitá přední část, konvexní světlomety, připomínající blízký vztah s Nissan Juke, stejně jako originální zkosený design zádi tohoto elektromobilu rozhodně přitahují pozornost. I když, primární role toho všeho nejsou názory ostatních, ale ... zlepšení aerodynamiky.
Salon
Interiér Nissanu Leaf je pohodlný a poměrně prostorný. Profil předních sedadel je pohodlný a záda na našich cestách po Mallorce neomrzela, i když vzdálenosti samozřejmě nebyly příliš dlouhé. Mezi sedadly široce otevírací loketní opěrka. Zadní řada sedadel určená pro tři osoby je umístěna znatelně výše, pod ní se totiž nachází vyšší bateriový modul.
Dokončovací materiály jsou vysoce kvalitní a příjemné na dotek.
Viditelnost je dobrá jako Čelní sklo, stejně jako v boční zrcátka, připomínající listy svým tvarem ... Leaf se mimochodem překládá jako "list".
Všechny ovládací prvky jsou na svém místě. Ergonomie je na špičkové úrovni. I přes lehce futuristickou palubní desku tu není mnoho tlačítek a jsou běžné velikosti. K ovládání CVT pomůže místo řadicí páky malý joystick.
Jak už to u běžných multimediálních systémů bývá, ani v Nissanu Leaf nás nijak zvlášť nepotěšila. Z výtek jde především o průměrný jas a kontrast displeje, nedostatečně citlivý senzor, pomalou odezvu na klikání v menu a při interakci s navigátorem... Nabíjecí stanice jsou na mapě navigátoru vyznačeny, ale ne všechny jim.
Zmíněný "dvoupatrový" přístrojová deska plně elektronické - žádné šipky. Na úzkém horním patře je digitální rychloměr, hodiny, teploměr a environmentální stupnice. Na dně - palubní počítač uprostřed vlevo teplotní stupnice, v našem případě velmi důležitá stupnice stavu baterie, vpravo zbývající kilometry a velká stupnice energetické účinnosti vašeho pohybu. To je přesně to, na co se neustále díváte, zvláště pokud jedete po horské serpentině, rezerva chodu zůstává malá a v blízkosti se neočekávají nabíjecí stanice e-charge ...
Čtyři levé kruhy stupnice energetické účinnosti jsou částí pro rekuperaci (rekuperaci) energie. Pokud prakticky nesešlápnete plynový pedál, nejedete z kopce nebo setrvačíte, pak indikace v této části bude indikovat, že nespotřebováváte energii, ale nabíjíte se. Zbývající kruhy vpravo ukazují, jak moc spálíte energetickou rezervu baterií. Čím silněji sešlápnete plyn, tím vyšší bude údaj na stupnici a tím nižší bude průměrný dojezd v kilometrech.
Kmen
Kufr v Nissanu Leaf je nejednoznačný ... Na jednu stranu je velmi úzký, směrem k sedadlům se ještě více zužuje jejich sklonem a podběhy kol a přístup k němu se otevírá stejnými úzkými dveřmi ...
Na druhou stranu je podlaha kufru nízká kvůli chybějící nádrži na plyn vespod. A i přes malý objem se do úzkého, ale hlubokého kufru bez problémů vejdou všechny věci včetně kočárku. Plus běžná taška Nissan Leaf se dvěma nabíjecími kabely.
Nabíjení a výkonová rezerva
Přihrádka pro nabíjení nissanu Leaf je pod emblémem nad předním nárazníkem. Poklop se otevírá tlačítkem z prostoru pro cestující nebo klíčem. Jak jsem řekl, součástí je taška se dvěma kabely. Pod poklopem jsou také dva konektory – pro běžné a rychlé nabíjení. Nabíjecí stanice s klasickým nabíjením popř obyčejné zásuvky 220 - 240 V plně nabije Nissan Leaf za 4 - 5 hodin. Rychlodobíjecí stanice (obvykle instalované na čerpacích stanicích) nabijí Nissan Leaf o 80 % za 30 minut.
V našem případě bylo na Mallorce 80 konvenčních dobíjecích stanic a jen 8 rychlých...
Nissan Leaf byl od roku 2011 několikrát aktualizován a každá aktualizace se týkala především zvýšení rychlosti nabíjení a dojezdu. Pokud měl první Leaf rezervu chodu jen 117 km při osmihodinovém normálním nabíjení, tak v Nejnovější verze V roce 2016 se již dojezd zvýšil na 199 km / 250 km s bateriemi 24 kW / 30 kW, respektive při 4-5 hodinách běžného nabíjení!
Reálný dojezd našeho Nissanu Leaf v předposlední generaci s 24 kW baterií byl asi 160 km na plné nabití. Při 80% nabití - 125 km. Ale to je se zapnutým režimem Eco, při rychlosti asi 70-80 km / h a rovná cesta. Pokud vypnete Eco nebo pojedete do kopce, rezerva chodu klesne minimálně o třetinu a někdy i o polovinu...
Specifikace
Odpočinek Specifikace se od vydání prakticky nezměnily.
- Hmotnost vozidla ~ 1"500 kg
- Délka / šířka / výška - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Rozvor - 2 "700 mm
- Výkon elektromotoru - 80 kW / 109 k
- Točivý moment ~ 250 Nm
- Zrychlení na 100 km/h - 11,5 sekundy.
- Maximální rychlost ~ 150 km/h
Dynamika a ovladatelnost
Do té chvíle jsem neměl žádné zkušenosti s řízením ani s CVT, ani s elektromobilem. Úplné ticho po stisknutí tlačítka pro nastartování motoru mě proto uvedlo do strnulosti. Čekal jsem, když ne vrčení motoru, ale alespoň nějaký zvuk. Po uvolnění brzdy se však vůz rozjel ve stejném naprostém tichu. Předtím jsem opakovaně slýchával stížnosti některých řidičů na nehlučnost elektromotoru a monotónnost variátoru... Jako, z řízení takového auta nemáte žádnou radost... No, nemám Nevím - s tak citlivou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu, tichostí a absencí trhání při řazení jsem neměl absolutně žádné nepohodlí. Zatímco dcera usnula na autosedačce v zadní řadě, v rychlosti 90 km/h jsme si s Lenou v klidu povídali šeptem.
Dynamika Nissanu Leaf mě v prvních minutách jen trochu frustrovala, ale později jsem si všiml, že je zapnutý režim Eco. Vypnutí režimu Eco okamžitě přidalo agilitě vozu. Tady je – „trolejbusová trakce“ elektromobilu díky točivému momentu elektromotoru! Skok ve spotřebě energie a rychle klesající dojezd mě však donutil přepnout zpět už po 5 minutách... Čeká mě dlouhá cesta po Mallorce a v té době naprostá „nedorozumění“ s nabíjecí stanice...
Díky bateriím umístěným pod sedadly má Nissan Leaf (jako všechna elektrická vozidla) velmi nízko položené těžiště. To mu zajišťuje vynikající ovladatelnost a minimální naklánění v zatáčkách. To jsme na Mallorce ocenili jako nikde jinde – na horských hadích San Salvador a Cape Formentor.
Naše recenze
Nissan Leaf je opravdu skvělé auto...pro mnohé Evropské země s rozvinutou infrastrukturou pro jeho nabíjení. Zcela bezplatné nabíjení na e-charge stanicích ušetří spoustu peněz za evropské ceny za benzín a Další poplatky na tankování! Rezerva chodu 160 - 250 km při přesunu domů - práce - domů stačí většině řidičů a některým i na více dní ... žádný problém. Ale to je v Evropě.
V Rusku, v dopravních zácpách velké metropole jako je Moskva, při absenci infrastruktury s nabíjecími stanicemi, kdy se dojezd přibližně rovná vzdálenosti do práce a zpět... elektromobil je stále utopie.
Na druhou stranu nejsme v Rusku – jsme na ostrově Mallorca. A cesta z domova do práce nás nezajímala. Nás teď mnohem víc zajímá – hodí se elektromobil Nissan Leaf pro CESTOVÁNÍ alespoň po tomto malém ostrově? Bude mít pro tento účel dostatečnou výkonovou rezervu a je infrastruktura e-charge dostatečně rozvinutá, aby se cesta nezměnila v muka s dobíjením auta?!
To se brzy dozvíme...
Trvalo pouhé dva roky, než Nissan Leaf přešel od konceptu k provozu. výrobní model, a jednou na dopravníku v roce 2010, o rok později NISSAN LEAF ZE0/AZE0 vyhrál Auto roku v Japonsku, USA a Evropě.
Design
Navenek se Nissan Leaf neliší od zástupců automobilu ve své třídě, kromě toho, že elektrický vůz nemá výfukové potrubí, ale v městském provozu si NISSAN LEAF jen těžko nevšimnete. A i když se někomu může zdát vzhled nepříliš výjimečný, přesto auto má kompaktní rozměry a docela prostorný.
vlevo je port CHAdeMO pro stejnosměrný proud (rychlé nabíjení"CHADEMO"), vpravo je port SAE J1772 pro střídavý proud(ze zásuvky)
Nabíjet je možné ze standardní AC sítě, tedy z domácí zásuvky (16 Amp / 220 Voltů) - ale déle. Plné nabití ze zásuvky trvá 5 až 8 hodin.
Se zásuvkou 40 Amp se baterie nabije na 80 % za 1,5 hodiny, na 100 % se baterie nabije za 2,5-3 hodiny.
S rychlým nabíjením je možné nabít baterii na 80 % za 20 minut, k tomu je však potřeba speciální nabíjecí stanice.
Bezpečnost
Elektromobil je zcela bez lopatky, protože neobsahuje hořlavé kapaliny, a je vybaven osmi airbagy.
Nehrozí riziko úrazu elektrickým proudem, protože baterie a motor jsou utěsněny.
Za zmínku také stojí, že Nissan Leaf naprosto v klidu překonává brod hluboký až 60 cm.
Crash test
V nárazovém testu, který provedl Evropský institut pro zkoušení nových automobilů, získal Nissan Leaf nejvyšší hodnocení.
Testy probíhaly ve třech fázích:
- bezpečnost cestujících;
- bezpečnost vysokonapěťové sítě;
- ochrana baterie;
Nissan Leaf prošel rozsáhlým testováním odolnosti, včetně čelní srážky, boční kopy a kop od tyče.
V případě nehody, při které dojde k aktivaci airbagů, dojde k přerušení napájení vozu.
Nárazový test zjistil, že kombinace silné karoserie a silné baterie zajistila integritu vozu a elektrické sítě.
Pětidveřový hatchback Leaf ukázal dobré výsledky:
- 89 % v testech bezpečnosti dospělých;
- 83 % pro bezpečnost dětí;
- 84 % za práci palubní systémy bezpečnostní;
Elektromobil Nissan se navíc ukázal jako relativně bezpečný pro chodce (65 %) kvůli malému počtu takzvaných „tvrdých bodů“ v přední části vozu.
Malá změna
V roce 2015 se Nissan Leaf dočkal menšího faceliftu. Navenek se auto příliš nezměnilo. Uvnitř a po technické stránce byl Leaf mírně modernizován, aby se snížila spotřeba energie.
V roce 2017 byl představen nový Leaf 2018 modelový rok modernější, technologicky a efektivnější.
Výhody a nevýhody
Nevýhody má naprosto každé vozidlo a u každého jsou individuální, proto pro začátek vyzdvihněme přednosti elektromobilu oproti autu s benzinovým/naftovým motorem.
Z výhod Nissanu Leaf je možná nejdůležitější šetrnost k životnímu prostředí, protože účelem vytvoření takového vozu je ochrana životního prostředí.
Vůz neznečišťuje ovzduší a ve srovnání s vozem na spalovací motor má méně kapalin a olejů, které je třeba pravidelně měnit. Kromě toho jsou koberce, ochrana a tichost NISSAN LEAF vyrobeny z recyklovaných materiálů.
Jedním z nemalých nákladů na údržbu je plánovaná údržba, a protože elektromobil nemá motor s vnitřním spalováním a převodovce stačí vyměnit olej v převodovce jednou za 24 000 km.
Malá, ale přesto příjemná tečka za životností brzdových destiček. To je způsobeno skutečností, že hlavní brzdění probíhá kvůli rekuperaci energie a destičky plní sekundární funkci.
Výsledek
shrnutím, Nissan Leaf první generace je charakterizována jako město absolutně šetrné k životnímu prostředí elektrické auto, baterie které lze nabíjet doma.
Elektromotor, který se instaluje místo klasického motoru, je tichý a při vysokorychlostní akceleraci dává během cesty úplně jiný pocit.
Abychom pochopili, co je elektromobil, stačí udělat jednu cestu, alespoň zjistit, jaké nevýhody může mít jako u auta pro každodenní použití.
Například stejný Leaf je perfektní jako druhé auto nebo jako vozidlo pro pohyb v rámci města a předměstí.
Nissan odhalil novou generaci elektromobilu Leaf e+ s prodlouženým dojezdem.
Nissan dodal Listové elektrické auto nová generace dlouho očekávaná verze e+. Vůz měl být předveden už loni, ale kvůli zatčení Carlose Ghosna byla premiéra odložena - v důsledku toho se konala na veletrhu spotřební elektroniky (CES), který včera začal v Las Vegas.
Nissan Leaf e+
Nissan Leaf e+ je efektivnější než základní model elektrárna. Při zachování přibližně stejných rozměrů baterie vývojáři zvýšili její energetickou hustotu o 25 % a kapacitu o 55 % (ze 40 na 62 kilowatthodin). V důsledku toho se odhadovaný dojezd zvýšil asi o 40 %: z 322 na 458 kilometrů podle japonské metody WLTC nebo z 270 na 385 kilometrů podle nového světového cyklu WLTP. Zároveň díky podpoře nového 100kilowattu Nabíjecí list e+ se nabije zhruba za stejnou dobu jako běžný Leaf na 50kW stanici.
Zvýšil se i výkon elektromotoru – ze 150 koní. a 320 Nm až 217 koní a 340 Nm. Tudíž, maximální rychlost vzrostla asi o 10 % a doba zrychlení z 80 km/h na 120 km/h se zkrátila o 13 %.
Vizuálně se Nissan Leaf e + od standardního Leafu liší především designem přední části s modrými akcenty. Všichni inteligentní asistenti jsou zachováni, přičemž elektronický e-Pedal byl přeprogramován.
v japonštině dealerská centra Nissan Leaf e+ se objeví na konci ledna, v USA - na jaře a v Evropě - v létě. Všimněte si, že pro trh EU byl základní Leaf přejmenován na Leaf 3.ZERO a přidal se k němu multimediální systém s osmipalcovou dotykovou obrazovkou a novými online službami, jako je navigace od dveří ke dveřím a vylepšená aplikace NissanConnect EV.
Takový elektromobil byl odhadnut na 39 900 eur. Nová verze „long-range“ je Evropanům nabízena pouze v podobě limitovaných 5 000 exemplářů řady Leaf 3.ZERO e + Limited Edition za 45 500 eur. Zároveň je možné, že v budoucnu dojde ke zvýšení oběhu. zveřejněno
07.09.2017
Nissan LEAF (Nissan Leaf)- vyvinut elektrický vůz třídy "C" (hatchback). japonský koncern Nissan. Jistě každého z vás napadlo, jak snížit náklady na údržbu vozu ( úspora paliva, prodloužené servisní intervaly atd.). K dnešnímu dni všechny více automobilek snaží vyřešit nejen tento problém, ale i problém zhoršování životního prostředí na naší planetě. Jeden z lídrů v segmentu cenově dostupná elektrická vozidla je Nissan, která vyvinula plnohodnotný hatchback s názvem LEAF, který se až na absenci výfukového potrubí nijak neliší od zástupců golfové třídy. Dnes vám řeknu o všech výhodách a nevýhodách toto vozidlo A charakteristické problémy, se kterými se často setkáte při nákupu ojetého Nissanu LEAF.
Trocha historie:
Nissan už řadu let pracuje na vytvoření sériově vyráběného elektromobilu, přičemž se bavíme o speciálně navrženém voze, nikoli o přídavku benzínová verze dříve uvedené na trh. Prvním pokusem dát o sobě vědět v segmentu elektromobilů bylo představení elektrického minivanu s názvem „Altra“. Novinka byla poprvé představena v roce 1997 na autosalonu v Los Angeles. Výroba elektromobilu začala v roce 1998. Tento model vybavený Li-ion baterií třetí generace, jedno nabití stačilo na 230-250 kilometrů. Bohužel tento projekt nebyl úspěšný, jelikož o vůz nebyl zájem. Za celou dobu bylo vyrobeno 200 exemplářů Nissanu Altra. Navzdory neúspěchu projektu se Nissan nepřestal snažit tvořit sériový elektromobil a uvedena na městský trh kompaktní hatchback hypermini. Novinka byla vybavena Li-ion baterií, cestovní dojezd na jedno nabití nepřesáhl 115 kilometrů. Za celou dobu bylo vyrobeno 219 vozů.
Po několika neúspěšných pokusech si koncern Nissan dal osmiletou pauzu, během níž byly opraveny hlavní nedostatky a vznikl základ pro nový prototyp. skladový vůz na elektrické energii. Inženýři Nissanu nainstalovali vyvinutou elektrickou „náplň“ na Tiida a nazvali ji koncept „EV-11“, který debutoval v roce 2009. V roce 2010 byla představena veřejnosti produkční verze toto elektrické auto s názvem „Leaf“ (s v angličtině- "list"). Málokdo ví, ale zkratka „Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car“ je zašifrována v názvu vozu – „přední, šetrné k životnímu prostředí, cenově dostupné rodinné auto". Tento elektromobil bylo možné objednat pouze přes internet.
Během prvního roku Nissan předpokládal, že prodá více než 50 tisíc exemplářů tohoto modelu, ale nepodařilo se mu dosáhnout cíle. Firma byla nucena dočasně pozastavit výrobu vozu kvůli nehodě v japonské jaderné elektrárně Fukušima. Až v roce 2011 byla výroba obnovena. Vedení společnosti vyvodilo z aktuální situace závěry, po kterých bylo rozhodnuto o doplnění produkční kapacita v USA a Velké Británii. Výroba vozu pokračuje dodnes, za zmínku stojí, že Nissan Leaf je nejprodávanějším elektromobilem na světě.
Problematické a slabé stránky Nissanu LEAF s počtem najetých kilometrů
Vzhledem k ideologii vozu ( úspora zdrojů a čistota planety) lakování vyrobeno na vodní bázi. Z tohoto důvodu se na karoserii auta objevují úlomky a škrábance i od nepatrného mechanický náraz. Pokud jde o odolnost proti korozi, je příliš brzy mluvit o její spolehlivosti ( většina kopií je provozována v CIS ne déle než 2-3 roky). Většinu vozů Nissan LEAF k nám dováží pomocí takzvaných „šedých prodejců“, kteří zpravidla dovážejí vozy zrestaurované po havárii nebo povodních, proto za účelem kontroly tělesných prvků a elektroniky, je lepší se obrátit na specializovaný servis. Při prohlídce věnujte pozornost kapotě, je vyrobena z hliníku a je obtížné ji narovnat ( u vozů prvních let výroby byly ze stejného materiálu vyrobeny i dveře). Americká a evropská verze mají rozdíly v nastavení optiky, kvůli tomu mnozí nedostanou certifikaci, dokud optiku nevymění, a to není levné potěšení (500 USD).
Další rozdíl mezi americkým a Evropská verze je absence opakovačů v křídlech a v zadní optika. Tato skutečnost zvyšuje nepříjemnosti a dodatečné náklady při certifikaci. U kopií prvních let výroby je třeba věnovat pozornost upevnění aerodynamického hledí nainstalovaného na víku kufru ( držák se uvolní). Kvůli nedostatku tepla pod kapotou, s nástupem silného chladného počasí, poklop nabíjecího portu často zamrzne. Abychom se nedostali do nepříjemného příběhu ( PROTI správný okamžik poklop se nemusí otevřít.) v chladném období je potřeba zpracovat speciální nástroj„protináledí“.
Motory
Nissan LEAF je vybaven elektromotorem o výkonu 80 kW (asi 108 koní, 280 Nm), v závislosti na roce výroby se výkon může mírně lišit. Když se poprvé podíváte pod kapotu auta, vkrádá se myšlenka, že tam bude malý motorek, od kterého jdou hřídele náprav ke kolům, ale není tomu tak. Pohonná jednotka vypadá docela vážně a od spalovacích motorů se liší jen málo. Kromě motoru je pod kapotou běžná 12V baterie, která napájí většinu elektroniky ( klimatizace a sporák jsou poháněny elektromotorem). Tento motor dobré nejen proto, že se nemusí krmit palivem, ale také proto, že nevyžaduje údržbu. Po zakoupení elektromobilu zapomenete, co je výměna oleje, rozvodového řemene, zapalovacích svíček, čerpadla a dalších nákladů, které jsou nutné pro údržbu spalovacího motoru. Jediné, co je zde třeba změnit, je brzdová kapalina(jednou za 2 roky), doplňte čistič skla a zkontrolujte úroveň nabití baterie. 
Za chod motoru je zodpovědná lithium-iontová baterie o objemu 24 kW, do vozů vyrobených po roce 2015 byly instalovány posílené baterie o výkonu 30 kW. Výkonová rezerva na plně nabitou baterii do značné míry závisí na stylu jízdy, ale ve většině případů stačí jedno nabití na 120-150 km, na posílenou baterii - až 180 km. Výrobce garantuje baterii po dobu 8 let nebo 160 000 km. Na zkušení motoristéčasto vyvstává otázka, co se na tomto motoru může pokazit a moje odpověď vás překvapí - nic. Jediná věc, která vás může přimět zavolat si službu ( platí pouze pro motor a baterii) je pouze ztráta kapacity samotné baterie, ke které časem dochází. Za zmínku stojí fakt, že čím častěji je vůz provozován, tím déle vydrží baterie. Chcete-li prodloužit životnost baterie, neměli byste ji nechat vybít pod 20 %. Pokud často baterii zcela vybíjíte, její životnost se výrazně zkrátí.
Stav baterie můžete zkontrolovat na přístrojové desce ( 12 oddílový příspěvek). Pokud na něm svítí všech 12 sekcí, znamená to, že baterie funguje. Pokud se jejich počet časem začne snižovat, znamená to, že baterie ztrácí kapacitu. Naštěstí při poklesu kapacity baterie nebude nutné měnit celou baterii, ale pouze opotřebovaný modul ( baterie se skládá ze 48 modulů). Napětí v některých vodičích autosítě je 390V, pokud se tedy rozhodnete pro nějaké opravárenské práce PROTI garážové podmínky, buďte velmi opatrní.
Přenos
Nissan LEAF nemá pro většinu obvyklou převodovku, zde její funkci plní běžná jednostupňová převodovka. Zařazení zpátečka se provádí změnou polarity elektromotoru, v důsledku čehož se začne protáčet opačná strana. Na rozdíl od pohonná jednotka převodovka musí být servisována, mazivo musí být vyměněno každých 40-50 tisíc kilometrů. Pokud jde o spolehlivost převodovky, k dnešnímu dni neexistují žádné stížnosti na její výkon.
Jízdní výkon Nissan LEAF s počtem najetých kilometrů
Nissan LEAF má polonezávislé zavěšení vpředu - vzpěra MacPherson, vzadu - nosník. Světlá výška je pouze 160 mm, proto mnoho odborníků doporučuje nainstalovat na baterii ochranu (umístěnou pod spodní částí), která bude chránit před možné potíže, nebo vyměnit regály za vyšší (vhodné pro Nissan Juke). Tradičně pro moderní auta nejslabším místem vozu jsou vzpěry stabilizátoru a pouzdra, jejich zdroj nepřesahuje 50 tisíc km. Také, aby slabá místa lze připsat přívěsky Kulové klouby, ve většině případů se mění každých 60-80 tisíc km ( originální díl prodává se pouze jako kompletní sestava). Silentbloky jsou schopny vydržet 100-120 tisíc km, přední tlumiče slouží přibližně stejně. 
Zadní odpružení se nepovažuje za zabité, jediné, co je zde třeba vyměnit, jsou „elastické pásy“, ale také se mění ne více než jednou za 100 000 km a tlumiče (při pečlivém provozu mohou vydržet až 150 000 km). Řízení Má elektrický posilovač řízení, který v závislosti na rychlosti pohybu mění míru zesílení na volantu. Pokud jde o jeho spolehlivost, nejsou na něj žádné stížnosti. Hroty řízení slouží 70-90 tisíc km, tah - až 150 000 km. Žádné stížnosti a brzdový systém, tak například při klidném způsobu pohybu Brzdové destičky může vydržet až 100 000 km.
Salon
Salon Nissan LEAF je plně v souladu s ideologií vozu (ekonomická a ekologická ochrana planety) a je vyroben z recyklovaných materiálů (recyklovaný plast), přesto ani na autech ve věku 4-5 let nejsou žádné cizí zvuky (Myslím pískání a klepání od plastové prvky
). Vybavení kabiny je vesměs spolehlivé, jediné, co lze vytknout, je u levných verzí vozu klimatizace. S časem na trubce vysoký tlak objevují se praskliny nejčastěji se objevují trhliny na křižovatkách). Na drahé verze toto onemocnění nebylo identifikováno. 
Výsledek:
Nissan LEAF bude perfektní volbou, pokud hledáte levný, ekonomický a zároveň spolehlivé auto. Při výběru takového vozu musíte mít místo pro nabíjení (v garáži, na parkovišti), kde snadno a bez problémů každou noc dobije baterii ze sítě 220V (plné nabití Nissanu LEAF trvá 8 hodin baterie, až 3 hodiny na specializovaných stanicích, rychlonabíjení 80 % za 29 minut).
výhody:
- Nedostatečná údržba motoru.
- Ekonomika ( na plné nabití baterie spotřebuje 24-25 kW elektrické energie).
- Z hlediska kapacity není vůz horší než zástupci golfové třídy.
nedostatky:
- Malá rezerva chodu na jedno nabití ( průměrně 120-150 km).
- Většina aut sekundárním trhu obnovena po nehodě.
- Při dovozu auta z USA jsou potíže s certifikací vozu.
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
Celá kabina má jednu 12voltovou zásuvku a jeden USB konektor. A je to elektromobil? Japonci byli mou otázkou překvapeni a slíbili, že budou přemýšlet, jak to opravit.
Moje zkušenost s řízením v zemích s levostranný provoz omezena na Spojené království. A dovnitř Japonská auta„Špatně“ není jen volant, ale také páčky: stěrače jsou vlevo, směrová světla vpravo. A tak jsem jezdil s Leafem po Jokohamě a pravidelně měnil jízdní pruhy se zapnutými stěrači.
Pletím si pedály
Pomůže vám rychleji si zvyknout adaptivní tempomat ProPilot, který bezpečně udržuje vůz v jízdním pruhu. Ve skutečnosti je určen pro jízdu po dálnici, ale nikdo jej nezakazuje používat ve městě (systém funguje od 30 km/h). Je pravda, že ProPilot začíná panikařit, protože ProPilot má ruce stažené z volantu příliš brzy. Abych ho uklidnil, musím vzít za volant a pár energickými pohyby dát systému najevo, že je vše v mých rukou. Ne, konkrétně adaptivní tempomat. Nepleťte se.
| |
|
| | |
Vjíždím do nového Leafa hustý proud ovládáním pouze plynového pedálu. Rekuperační systém účinně tlumí rychlost stroje. Inženýři Nissanu vynesli míru jeho dopadu na maximum.
Technologie se jmenovala e-Pedal. Elektronika zajišťuje zpomalení s intenzitou až 0,2g, přičemž brzdová světla blikají. S takovým nastavením je docela pohodlné tlačit v zácpě nebo jet odměřeným tempem. Pokud je potřeba zastavit rychleji, sešlápnete brzdu – jako obvykle. Pravda, nastává stejný problém jako při použití tempomatu: věříte v nezávislost vozu a zapomínáte, že zdaleka ne všechno zvládne samo. Jednou jsem málem přistál zadní nárazník to samé Leaf, na kterém jel kolega.
Umění šetřit
Nissan stále řadí Leaf jako jedno z nejdostupnějších elektrických vozidel na světě – alespoň ve své třídě. Opravdu klesla cena? Nemysli. Tak co, ušetřili jste na něčem? Ne, ne, přímo zločin jsem nezjistil, ale stopy hospodárnosti jsou viditelné pouhým okem.
Volant není nastavitelný na dosah, klimatizace je jednozónová (na golfovou třídu už je to nesmysl), zadní sedadlo chybí sklopná loketní opěrka. Dokončovací materiály jsou pevné, ale levné. Vybaveno pouze samozavíráním okno řidiče. A LED světlomety pro elektromobil není žádný luxus – pomáhají šetřit drahocennou energii.
Na krátké cestě se sedadlo řidiče zdálo velmi pohodlné. Při výšce 186 cm jsem nepociťoval nepohodlí kvůli krátkému polštáři, běžnému u některých japonských aut.
Vzadu si můžete sednout i my tři, i když rozpětí v šířce a prostoru pro kolena zdaleka není rekordní. Jinými slovy, nový Leaf se od ostatních hatchbacků třídy C liší pouze na cestách – dokonalé ticho a záviděníhodná dynamika téměř v celém spektru otáček.
Viditelnost přes běžná zrcátka, jako kterákoli jiná moderní auto, Nissan nesvítí, ale řidič má mnoho asistentů: parkovací senzory v kruhu, systém automatické parkování, kamery výhled do všech stran, skenery mrtvých zón. A také - . Stejně jako drahé cadillaky se pohybem páky změní z klasického zrcátka na displej zpětné kamery - a tradiční problémy s výhledem dozadu (kdy opěrky hlavy zadních sedadel a střešní sloupky překážejí) jsou pryč.
vítaný host
V ruské zastoupení značky Nissan opravdu chtějí dodávat Leaf do naší země. Hlavním trumfem je dostatečná výkonová rezerva: 378 km v evropském cyklu NEDC a 400 km podle japonské testovací metody. I když naše zima zkrátí autonomii na polovinu, reálných 200 km bude stačit na výlety po městě a krátké příměstské výlety.
V Japonsku stojí základní list v rublech 1,6 milionu, ten nejvyšší - 2,0 milionu. Je to stále drahé, i když ekologičtí optimisté budou takové ceny označovat za přijatelné.
Jak moc se u nás Leaf zhodnotí a co bude stát jeho provoz, bude záležet především na tom. A není to nic jiného než parkování zdarma PROTI velká města neslibuje. A to zjevně nestačí k nalákání kupujících.
