Na zadní brzdový stroj z kategorie jak se rozebírá, co se může rozbít a další nuance práce padalo hodně dotazů.
Ve skutečnosti je zařízení stroje z 90% přesně stejné jako přední, a to je fakt.
Po vypuštění brzdové kapaliny stroj sundáme, upneme vzhůru nohama. Zvedneme botu, pokud je nudná nebo kyselá, Silikonové mazivo pomoci ti. I když je žvýkačka v dobrém stavu, je lepší použít silikon, šance na její poškození při demontáži se tak minimalizuje.

Deska upevnění brzdového vedení k ochrannému krytu

Plech na uchycení brzdového vedení ke štítu, byť malý, stačí důležitý detail, neumožňuje uvolnění hydraulického vedení ve všech směrech, zejména při aktivní jízdě, ale co je důležitější, nedovolí, aby se brzdová hadička dostala do kola, ale umožňuje hadici chodit přesně jako na vodítkách .

Zavařené šrouby brzdových kotoučů (jak je odšroubovat)

Situace s kyselými pevně šrouby brzdové kotouče, to je problém, který dříve nebo později postihne každého. Proč se tohle děje? No, za prvé, salumin, hliník a jakákoli podobná slitina oxiduje ocel, ze které se skládá. upevňovací šroub brzdové kotouče. Šroub se tak v náboji zakysne. Ale to je polovina potíží... Číňané z továrny nalijí koňskou dávku těsnicího prostředku na závity, který šroub pevně zafixuje. Poslední důvod je ten, že v Číně tyto šrouby samozřejmě nikdo neotáčí ručně, ale mašina se točí a dost pochybuji, že se utahuje potřebnou silou. Ti, kteří se orientují a techniku ​​alespoň trochu dodržují, vědí, že na silně dotažený šroub je nejlepší okamžitě zatlouct nárazovým šroubovákem a to bychom udělali, ale není tomu tak...

plovoucí brzdový kotouč

Myslím, že ten, kdo přední brzdy aktivně používá a hlavně UMÍ, si nejednou všiml, že nativní brzdový kotouč je spíše slabý. V první řadě je slabina v průměru brzdového kotouče.Pokud pojedete v režimu tyr-tyr-tyr, kolem chaty, tak samozřejmě žádné nedostatky nepocítíte, ale pokud vyrazíte na motokárové tratě nebo alespoň jen aktivně zpomalíte v režimu městského provozu, tak s každým stisknutím brzdy být horší a horší. A to vše proto, že průměr a v důsledku toho kontaktní plocha nestačí na to, aby stihla absorbovat teplo způsobené brzděním a rychle ho odevzdat, přičemž je ochlazována přicházejícím proudem.Co způsobuje přehřívání?

Těsnící měděné podložky

V našem světě jsou mistři, kteří věří, že vědí všechno a všechno, a když na to přijde, mírně řečeno se poserou a žvýkajíce šmejdy, ukazují buď zkroucenou a neopravitelnou část, nebo prostě nechápou jak se všichni opravují... Ano, ano, a myslím, že jste takové lidi viděli mnohokrát, například ty, kteří se ptají, jak obnovit závit v klikové skříni v místě, kde je zašroubován upevňovací šroub. Ale to nic...viděl jsem utržený kus třmenu spolu se šroubem...tak se zoufale snažil odstranit únik brzdová kapalina... A všechno proč? Vše od neochoty utratit 15 rublů a od vlastní idiocie, protože si každý myslí, že pravidla jsou psána pro hlupáky.

Přepážkový brzdový stroj Nissin: konstrukční prvky

Obecně platí, že přepážka tohoto stroje nebyla nijak zvlášť vyžadována, ale chtěl jsem pochopit, jak to funguje, a díky čemu tento stroj funguje tak úžasně, díky čemuž je taková hladkost a rovnoměrné rozložení brzdné síly. Ano, a pro prevenci to není špatné a vyřešte, abyste se uklidnili) Jako obvykle začněte zlehka a sejměte víčko nádržky brzdové kapaliny.Odstraňujeme a snažíme se neroztrhnout prašník sestavy páky.

Generální oprava brzdového stroje Nissin

Bohužel hloupí školáci jako druh nevymírají... a dělají úžasné věci. Tito jedinci jsou schopni zmrzačit cokoliv. Obecně jsem bral na nic brzdový stroj NISSiN jednoduché konstrukce, nejspíš z nějakého endurického 250-125.Zpočátku se zdálo, že stroj žije. Je tam málo oxidu, páka je neporušená - skvělé, samozřejmě, brzdové vedení byl barbarsky odříznut, pravděpodobně univerzálním nástrojem pro školáky - montážními úvazy, nebylo možné jej odšroubovat.Když jsem se podíval z průhledítka, byl jsem zděšen, ale pak se to ještě zhoršilo a odšrouboval jsem víčko nádržky brzdové kapaliny...

Nastavitelné CNC páky

Abych byl upřímný, těchto pák jsem si všiml náhodou, ale jsou více než hodné samostatného tématu k diskuzi. Masivně tyto páky na prodej jsem neviděl a něco mi říká, že neuvidím.Páky jsou kompletně vyrobeny z frézovaného hliníku! Ne, ne lisované třísky, ne silumin, totiž FRÉZOVANÝ HLINÍK! To je bezesporu obrovské plus, protože díky takovému materiálu bude téměř nemožné takové páky zlomit! S největší pravděpodobností se všechny spojovací prvky rozptýlí, než se něco stane samotným pákám.

Schematické schéma demontáže zadního třmenu

Takže třmen teče, nebo jen chcete vrátit adekvátní výkon brzd? Pak je potřeba vše alespoň rozebrat brzdové prvky a důkladně je vyčistěte.

A kde začít s rozebíráním, čteme níže.

Začneme tím, že třmen je nutné z pitbiku sundat a vypustit veškerou brzdovou kapalinu odšroubováním šroubení.

Výroba ochrany zadních brzdových kotoučů

No, stalo se. Moje neměnná mánie používat jámu k řezání přinesla své výsledky: kolo je zlomené, ale nejšpinavější věc je ohnutý brzdový kotouč.

Vzhledem k tomu, že vlastním další dvě endura a enduro tour, která mají nainstalovanou ochranu brzdových kotoučů, po ohnutém kotouči na jámě bylo jasné, že se nejedná jen o zbloudilou, ale opravdu funkční věc!

Výroba ochrany zadního třmenu

Jak se ukázalo, je docela možné ohnout vodítka třmenu, když demolujete hrboly, zeminu a kořeny v lese ... Vyskytl se problém, takže jej musíte vyřešit. jak se rozhodnout? Hmm ... no nic složitého, je potřeba udělat ochranu třmenu))

Jako výchozí materiál používáme plech o tloušťce 1,5-2 mm. Tvar samotné ochrany vyrábíme podle chuti a barvy a třmeny nejsou všude stejné. Například mám PRO třmen za 2 rubly a přílohy k němu za 1,5 rublu plus Venkhelovský brzdová hadička, a to už je 3,5 rublu: je pro mě levnější trávit čas a chránit se, než měnit kterýkoli z prvků brzdový systém.

Výroba ochrany předních brzdových kotoučů

Měříme brzdový kotouč, např. bude mít průměr 200 mm. To znamená, že průměr šablony pro ochranu by měl být 210 mm. Nezapomeňte nechat mezeru.

Takže jako obvykle udělám vnější základnu ochrany perforovanou, označím každý otvor. No, tak se mi to líbí a hotovo a dělejte si, jak chcete, ale teoreticky by se těmito otvory měla vyhazovat alespoň nějaká špína.

Obecný princip přepážky předního brzdového stroje

Na brzdový stroj by se tedy obecně mělo sáhnout pouze ve dvou případech: když začne silně přeskakovat nebo prosakovat, nebo když je motocykl starší než jeden rok a ve stroji se pomalu hromadí nečistoty, oxidy a další nežádoucí a škodlivé věci, který nepříznivě ovlivňuje brzdový systém motocyklu .

Nejprve sejměte brzdový stroj z motocyklu. Nejprve můžete uvolnit brzdovou hadici.

Mechanická ochrana proti krádeži moderní auto poměrně složitý úkol na realizaci. Střední a vysoká auta cenový segment tak napěchovaný elektronikou, že i dříve známá řadicí páka je téměř dotykový joystick. Veškerá mechanika zůstává pod kapotou a ovládání se provádí pomocí elektronických součástek.

Z mechanických „vysílačů“ zůstal pouze volant a pedály. A pokud dříve byl docela běžným způsobem ochrany proti krádeži zámek převodovky, který blokoval možnost řazení, nyní není co blokovat. Alespoň v autě. Nemluvě o dosti pochybné ochraně tímto způsobem u většiny modelů aut, protože převodovku lze snadno a rychle zapnout pod kapotou vozu. V souladu s tím musí být systém „zakryt“ přídavným zámkem kapoty atd.

Zde můžete dlouho mluvit o výhodách a nevýhodách elektronické ochrany, ochrany motorový prostor, zámek řízení a další. Ale zvažte konkrétní příklad pohodlná a optimální ochrana vozu před krádeží - zablokování brzdového systému. Navenek to vypadá takto, klíčová dírka na nenápadném místě:

Proč je brzdový zámek optimální?

Když jsou brzdy zablokovány, auto se nebude moci pohybovat vlastní silou;

Pokud jste například zapomněli odemknout hřídel řízení, máte šanci jít tam, kam jste nechtěli).

Na trhu jsou 3 typy blokování brzdového systému (nepočítáme-li "staromódní" pasti a podobná zařízení, která se nehodí používat) Block-Lock, Technoblock, Velký strážce.

blokový zámek- zámek brzdového pedálu v autě. zařízení se všemi moderní obranu od rozbití samotného blokátoru. Navrženo pro každý typ vozu samostatně, namontováno na pravidelná místa. Mechanicky blokuje pohyb samotného brzdového pedálu, takže není možnost ani zapnout rychlostní stupeň. V interiéru kabiny jen larva z klíče. Kompletně namontováno v autě.

Technoblok- mechanické blokování brzdového systému vozu. Je instalován v mezeře v běžném brzdovém potrubí automobilu a blokuje uvolnění tlaku po sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud je tedy zařízení odjištěno, při sešlápnutí brzdového pedálu se destičky zablokují brzdové kotouče a zůstat v této pozici. Kola vozu jsou nehybná. Při deaktivaci je skupina ventilů odblokována a brzdové potrubí bude fungovat normálně. Zařízení je univerzální pro všechny typy automobilů. Instaluje se částečně v kabině, částečně pod kapotou vozu. Pro dokreslení obrázku je žádoucí nainstalovat zámek kapoty na ochranu před obcházením blokátoru (vysvětlím: pokud únosce ví nebo předpokládá, že v autě je technoblokový systém, přiveze s sebou sadu brzdové potrubí a otevření kapoty rychle obnoví standardní dálnici). V případě planého poplachu (stisknutí pedálu samotným uživatelem bez deaktivace) lze tlak v potrubí uvolnit pouze v servisním stavu nebo čekáním asi dvě až tři hodiny je systém takový, že nebudete moci otočit klíčkem v larvě resp., ventily se neotevřou a auto zůstane se zablokovanými koly. Přirozenou cestou se tlak uvolní až po dlouhé době 2..3 hodin, nebo je třeba uvolněte tlak odšroubováním brzdových šroubení - jako při odvzdušňování brzdového systému)

Velký strážce- principem činnosti je podobný technobloku, pouze je řízen elektronicky. Sada obsahuje další zámek kapoty, protože kromě obejití blokátoru je možné elektronické hackování řídicí jednotky.

	blokový zámek	Technoblok	Velký strážce
Zásah do standardní systémy auto	- Ne	brzdové vedení - (volitelně - blokování elektrického obvodu)	brzdové vedení Blokování okruhu Zámek kapoty
Dodatečná blokovací ochrana	- není požadováno	Zámek kapoty ( od 8000 Kč) 2. zámek kapoty ( od 8000 Kč)	2. zámek kapoty ( od 8000 Kč) (u některých vozů je konstrukčně nutné instalovat 2 zámky kapoty)
Falešný poplach (aktivace majitelem v zapnutém režimu)	- nemožné		Nutné uvolnění brzdného tlaku
Spontánní operace "na cestách"	- nemožné	- nemožné	- nemožné
Záměrné zahrnutí „na cestách“	Teoreticky ano	Teoreticky ano - možnost - není možné	Teoreticky ano
Ochrana proti mechanickému rozbití cylindrické vložky zámku	- vysoká	Střední	žádný grub
Schopnost "obejít" blokátor	- Ne	Ano	Ano
Schopnost přerušit blokádu	Obtížný	- to nedává smysl	- to nedává smysl
Možnost elektronického hacknutí blokátoru	- Ne	- Ne	Ano
Záruka na blokování	3 roky	1 rok	1 rok
Oficiální cena bez případných slev (s instalací)	49900 .. 59900 rublů	56 000 .. 69 000 rublů	62500 .. 74500 rublů

Blokátor si můžete zakoupit a nainstalovat v našem technickém centru. Speciálně pro zájemce, kteří dočetli až do konce, nabízíme akční cenu a slevu na instalaci blokátoru BLOCK-LOCK až 15 % za celý komplex prací. Podrobnosti získáte od našich specialistů.

Patníky BLOCK-LOCK jsou k dispozici pro následující modely auta:

	Cena s montáží bez slevy	Možná zvýhodněná cena
Audi	51 900	45 000
	51 900	45 000
Cadillac	51 900	45 000
Infiniti	51 900	45 000
Džíp	51 900	45 000
Land Rover	54 900	46 500
Lexus	51 900	45 000
mercedes benz	59 900	51 000
Nissan	49 900	42 500
Porsche	59 900	51 000
Toyota	51 900	45 000
Volvo	51 900	45 000
	51 900	45 000

Blokování mechanické brzdy Technoblock ( Tecnoblok, Italia) je navržen tak, aby chránil před krádeží různých kategorií Vozidlo: osobní automobily tuzemské i zahraniční výroby včetně terénních, všechny typy nákladních automobilů, silniční stavební stroje, kolová a pásová speciální technika, přívěsy a návěsy tahačů nákladních automobilů.

Zvláštností blokátoru Tecnoblock je, že neslouží k ochraně vozidla před krádeží elektronická zařízení a nevzniká žádná vazba na mechanické součásti vozu. Princip činnosti blokátoru Technoblock je založen na blokování chodu pneumatického a hydraulické systémy s a blokování startéru.

Utajení blokování brzd je zajištěno skrytou instalací blokování brzd Technoblock do vozu. Bezpečnostní režim se aktivuje pomocí zamykacího mechanismu, jehož zamykací vložka je umístěna ve voze.

Hydraulické a pneumatické systémy vozidla se zamykají díky profesionálně zabudovanému mechanickému zpětnému ventilu, který se ovládá otáčením klíče v zámkové vložce uzamykacího mechanismu. Hydraulický a pneumatický systém vozu je zablokován díky v nich profesionálně zabudovanému mechanickému zpětnému ventilu, který se ovládá otáčením klíče ve vložce zámku uzamykacího mechanismu.

V případě pokusu o krádež se při sešlápnutí pedálu spojky nebo brzdy aktivuje blokování brzd Tecnoblock, čímž je vyloučena samotná možnost samostatného pohybu vozidla. Blokátor Technoblock tedy poskytuje spolehlivou ochranu vozidlo, protože je nemožné ukrást vozidlo s rozbitou spojkou a zablokovanými koly.

Pro deaktivaci vozidla stačí otočit klíčkem do opačná strana. Zajištění blokování brzd Technoblok v aktivovaném režimu se provádí pouze při zastavení vozu. Když je vozidlo v pohybu, bezpečnostní režim je vypnutý a nemá vliv na provoz standardní výbavy vozu.

Vysoká spolehlivost blokování brzd Technoblock je zajištěna zesílením těla blokovacího zařízení, jeho ochranou před odvrtáním a otáčením blokovacího válce pomocí silového zařízení. Zámek poskytuje zvýšenou bezpečnou míru utajení díky možnosti použití různých kombinací. Sada obsahuje tři klíče s komplexní laserovou perforací na 4 stranách v podobě prohlubní neobvyklého oválného tvaru, které poskytují spolehlivou ochranu proti padělání. Na kovové části každého klíče je vyryto jeho dvanáctimístné osobní identifikační číslo.

Pokus o rozbití uzamykacího mechanismu vede k odtlakování pneumatického a hydraulického systému vozu, ve kterém je jeho další provoz nemožný.

Vzhledem k tomu, že demontáž blokování brzd Technoblock a následné obnovení výkonu vozu vyžaduje velké úsilí a značné časové náklady, krádež vozu vybaveného tímto krytem není pro vetřelce zajímavá.

Tecnoblock poskytuje vysoký stupeň ochrana vozu v následujících situacích:

• při pokusu o tradiční krádež z parkovacího místa;
• při krádeži pomocí odcizených klíčů od auta;
• když je vůz ponechán s běžícím motorem, aby se v zimě zahřál;
• v případě elementární zapomnětlivosti při zbrojení vozidla;
• při pokusu o demontáž systému;
• při použití speciálních radioelektronických prostředků.

V závislosti na zvolené konfiguraci brzdoblokovacích zařízení Technoblock systém poskytuje jednoduchou (standardní) ochranu vozidla nebo aktivní (povinnou) ochranu.

Blokátor zajišťuje vizuální kontrolu režimu: aktivace režimu "Zabezpečení" je signalizována blikající červenou LED (modrou LED lze připojit samostatně).

Rozsah provozních teplot: od -40 do +85 stupňů Celsia. (Tecnoblock) zapnuto auto trvá od 4 do 6 hodin a na vybavení nákladní auto bude to trvat 6 až 12 hodin.

Špičkové mechanické blokování brzd Tecnoblock je v souladu s novými směrnicemi EU o bezpečnosti, které platí pro vozidla provozovaná na území Evropské země. Kromě, toto zařízení doporučeno pro použití spolehlivými tuzemskými i zahraničními pojišťovacími a leasingovými společnostmi.

Pro vozy luxusní a business třídy, drahé autobusy, speciální a stavební vybavení sleva ze základní sazby za pojištění pokrývá náklady na montáž Technoblocku během roku provozu vozu. U ostatních typů vozidel úspora na pojištění na 2-3 roky plně hradí náklady vynaložené na vybavení bezpečnostní systém Technoblok.

Instalace a provoz blokování brzd Tecnoblock je povolena GOSSTANDARD Ruska a schválena certifikačním střediskem Ministerstva vnitra Ruské federace.

Tovární záruka na nové auto při instalaci systému se Technoblock uloží.

Záruční údržba brzdového blokování Technoblock trvá 36 měsíců od data montáže (prodeje) systému.

Video prezentace blokátoru Technoblock

Do čeho majitelé aut nejdou, aby zabránili krádeži svého vozidla. Fantazie a představy o ochraně jsou tak rozmanité, že je lze aplikovat na téměř jakýkoli systém v autě a „nasměrovat“ jeho činnost tak, aby fungovala jako další překážka krádeže auta. Výjimkou nebyl ani brzdový systém. V současné době existují bezpečnostní systémy, které blokují brzdy při pokusu o krádež auta. O tomto nestandardním použití brzd si povíme podrobněji později.

Princip fungování systém proti krádeži se standardními brzdami

Algoritmus takového systému ochrany proti krádeži je přibližně následující. V brzdovém systému je za hlavním brzdovým válcem vypínací a zpětný ventil, vzájemně rovnoběžné. Na denní provoz uzavírací ventil je trvale otevřen a brzdový systém pracuje v normálním režimu. Při zastřežení se uzavírací ventil uzavře a zpětný ventil začne pracovat, přičemž brzdová kapalina prochází pouze z hlavního brzdového válce do brzdových válců. Současně sešlápnutím brzdového pedálu dojde k jednostrannému vstřiku brzdové kapaliny bez následného výtoku a aktivuje se brzdové válce které upínají brzdové destičky na kotouče. Všechno, auto je zablokované na místě, další pohyb bez odblokování uzavíracího ventilu, tedy z "odjištění", to nejde.

Náklady na systém proti krádeži používající standardní brzdy

Náklady na instalaci takového systému jsou poměrně vysoké. Jde o to, že zde bude vyžadováno nejen další vybavení, ale také kvalifikovaná instalace, protože bude vyžadován zásah do hydraulických okruhů brzdového systému. Cena s instalací v závislosti na složitosti instalovaného systému bude začínat od 900 USD.

Výhody systému proti krádeži pomocí standardních brzd

Hlavní výhodou systému je, že zabrání krádeži, to znamená, že bude plnit svou hlavní funkci. Dalším plusem bude skutečnost, že auto, když je aktivován takový systém proti krádeži, nelze odtáhnout plné zatížení na odtahovku. Všechno vypadá pěkně „barevně“, dokud se nezamyslíte nad nevýhodami.

Nevýhody systému proti krádeži pomocí standardních brzd

Nyní k nevýhodám. Ve skutečnosti jich není zas tak málo, a co je ještě horší, jsou rozhodující při výběru této možnosti ochrany vozu před krádeží.

Při instalaci systému bude nutné provést kvalifikované práce na implementaci doplňkové vybavení do brzdového systému vozidla.

Takové rušení může ovlivnit omezení záruky prodejce, pokud nějakou máte. Když zloděj aut určí typ ochranného systému, nebude dlouho přemýšlet, jak auto ukrást. K odtlakování dvou diagonálních okruhů brzdové soustavy vozu stačí přestřihnout gumové pružné hadice na předních kolech, přičemž se kola „uvolní“. Ano, jízda s vadným brzdovým systémem je náročná, ale JE MOŽNÁ! Ale „pomoci“ takovému pohybu s vadným brzdovým systémem bude nouze ruční brzda protože jeho dílo nikdo nezrušil.

Brzdová zařízení důlních bubnových těžebních strojů s průměrem bubnu do 3,5 m

Jsou vybaveny zdvihacími stroji o průměru bubnu do 3,5 m brzdová zařízení s pružinově-hydraulickým, pružinově-pneumatickým a pneumatickým pružinovým brzdovým pohonem.

Brzdová zařízení s pružinově-hydraulickým brzdovým pohonem mají dva výkonné orgány, dva pružinově-hydraulické pohony, řídicí a blokovací stanici. Výkonné orgány pracují synchronně a používají se při provozním i bezpečnostním brzdění. Každý brzdový akční člen typu čelisti působí na brzdový ráfek bubnu a vytváří polovinu požadovaného brzdného momentu.

Brzdový ovladač se skládá z Brzdové destičky 8, otočně spojené s brzdovými nosníky 6. Ty jsou namontovány na podpěrách 10, upevněných na rámu stroje pomocí šroubů a zarážek. Na brzdových destičkách jsou upevněny lisovací hmoty třecí obložení 7. Pohyb brzdových nosníků je omezen dorazem 9. Úhlová páka 3 je otočně spojena s pravým brzdovým nosníkem 6 a vodorovná tyč 2 a kloubová hlava 1 jsou spojeny s levým brzdovým nosníkem. Hnací tyč brzdy 4 je spojena s úhlovou pákou 3. Když se tyč 4 pohybuje dolů (nahoru), brzdové destičky 8 se přibližují (zatahují) 8. Mezera mezi ráfkem a brzdovými destičkami je rovnoměrně rozdělena pružinovým článkem 5 Otočné klouby výkonného orgánu jsou provedeny na kluzných ložiskách, mazání se provádí axiálním a radiálním vrtáním ve spojovacích válečcích.

U nejběžnějších brzdových ovladačů radiálního typu působí lisovací patky na jednobubnové ocelové nebo litinové ráfky spojené s navíječem lana. Kladkostroj má dva brzdové ráfky, každý s párem botek. Podložky musí mít vlastnost neabrazivity, vysoké pevnosti, odolnosti proti opotřebení, která se udržuje při teplotách do 200-250 0s. po dlouhou dobu, bez ztráty brzdných vlastností, necitlivosti na olej a vodu.

Pro uvolnění tahu lana v místě jeho připevnění k bubnu musí být na povrchu bubnu minimálně 3 otáčky tření při obložení dřevem a lisovací hmotou a minimálně 5 otáček tření u bubnů nevyložených třením. materiálů. Kromě třecích cívek by měly být k dispozici náhradní cívky pro periodické testování lana.

Pokud je na bubnu více vrstev návinu, měla by příruba bubnu vyčnívat nad horní vrstvu o 2,5 průměru lana.

Při kontrole brzdového ráfku musíte:

1. stav ráfku a spolehlivost jeho spojení s bubnem. V případě výrazného opotřebení brzdového ráfku je nutné tento vyztužit speciálními obloženími nebo vyměnit za nové, minimální přípustná tloušťka brzdového ráfku je dohodnuta s výrobcem. Pracovní plocha Brzdový ráfek musí být plochý a hladký. Pokud jsou vroubky, škrábance, rýhy nebo promáčkliny, ráfek by měl být otočen nebo obroušen. Drobné vady odstranit škrábáním a leštěním. Velikost lišt na spojích brzdových ráfků by neměla přesáhnout 0,1 mm. Při velkých posuvech je třeba vyčnívající okraj spoje opracovat v rovině nebo srolovat výstupek o poloměru minimálně 100 m. Na pracovní plochu brzdových ráfků se nesmí dostat olej ani voda;
2. Hodnota házivosti brzdového ráfku s indikátorem namontovaným na pevném podstavci ve dvou nebo třech sekcích po šířce ráfku. Indikátor může být namontován na části brzdového ovladače, pokud je k dispozici. plnou důvěru v nehybnosti těchto částí při měření. Rychlost brzdového ráfku při měření by měla být 0,2-0,3 m/s. V tomto případě je žádoucí, aby se brzda neúčastnila práce a požadovaná rychlost byla zajištěna elektrickým pohonem stroje, protože činnost brzdy může způsobit chybu měření, i když indikátor není připevněné k brzdovému ovladači. U strojů v provozu může být hodnota dovoleného házení větší a u strojů s průměrem bubnu do 3,5 m může být až 0,8 mm.
3. teplota ohřevu. Nadměrné teplo může být způsobeno špatným usazením brzdových destiček, nesprávným seřízením brzdového ovladače, neúplným brzděním stroje v důsledku nesprávného nastavení brzdového ovladače a vyboulením ráfku (v důsledku lokálního zahřívání). Vzhled blednutí barev na ráfku a spálení polštářků je nepřijatelné.

Z technický stav Spolehlivost brzdy, životnost brzdových destiček do značné míry závisí na brzdovém ráfku. Pracovní plocha brzdového ráfku musí být čistá a hladká. V důsledku provozu se na brzdovém ráfku mohou objevit drsné rýhy, praskliny na spojích dvou polovin ráfku.

V případě škrábanců a drsnosti je ráfek vyleštěn. Pokud jsou zjištěny trhliny ve svarových spojích polovin brzdového ráfku svar trhliny jsou odstraněny na místě a znovu svařeny.

Když se objeví elipsa, je brzdový ráfek opracován a poté vyleštěn. Elipsa nebo místní vyboulení nepříznivě ovlivňují činnost brzdového systému. Když konvexní část ráfku prochází pod brzdovou čelistí, při zpomalení stroje se brzdný moment zvyšuje, poté, co tato část opustí brzdovou čelist, brzdný moment klesá.

Kromě toho elipsa ráfku způsobuje větší vůle mezi brzdovými destičkami a ráfkem, což prodlužuje životnost nečinný pohyb a dobu činnosti brzdy, jakož i velikost zdvihu pístů brzdových válců.

Házení brzdového ráfku se měří indikátorem. Pokud házení brzdového ráfku překročí povolené hodnoty, aby se jeho drážka.

Při značném opotřebení brzdového ráfku je nutné tento vyztužit speciálními obloženími nebo vyměnit za nové. Minimální přípustnou tloušťku brzdového ráfku je nutné dohodnout s výrobcem.

Nepovoleno nadměrné zahřívání brzdový ráfek. Jeho t by nemělo přesáhnout 70 0

Přílišné zahřívání brzdového ráfku a lisovacích destiček také snižuje součinitel tření mezi nimi.

Nadměrné zahřívání brzdy ráfky mohou být způsobeny špatným usazením brzdových destiček, nesprávným nastavením brzdového ovladače, neúplným brzděním stroje v důsledku nesprávného nastavení brzdového ovladače a vyboulením ráfku (v důsledku lokálního zahřívání). Pokud je nadměrné zahřívání brzdových ráfků způsobeno intenzivní účastí brzdy v provozních režimech, doporučuje se pro snížení účasti brzdy použít elektrodynamické brzdění.