Audi A4 allroad
2,0 (211 k) 7AT, cena 1 627 000 rublů.
Subaru Outback
3,6 (249 k) 5AT, cena 2 037 000 rublů.
Volvo XC70
3,2 (238 k) 6AT, cena 2 591 000 rublů.
Jak rychle pučí - tyto třídy a podtřídy. Nedávno existovaly pouze dva nebo tři rozměry SUV, které se radikálně lišily od „normálních“ auta. Byly k nim přilepeny přídomky „hrubý“, „brutální“ a byly určeny pro nechvalně známé „lovce-rybáře“. Najednou se na trh dostaly SUV crossovery a ukázalo se, že tento druh- stejný kompromis, který se dlouho nenašel. Ale to nestačí! Mezi klasickými vozy a crossovery se vytvořila rozmanitost - kombi s pohonem všech kol se zvýšenou světlou výškou a dodatečnou ochrannou karoserií
Naši hrdinové patří k prestižním značkám. A pokud je Audi pevně v prémiové třídě, pak se musí Volvo a Subaru spokojit vedoucí pozice v první lize, aniž by zastavil boj o postup do nejvyšší. Do jaké míry se jim to daří?
Designéři těchto tří firem – dejme jim za to – ovládli tento segment trhu dříve než ostatní. Všechny produkují ne první generaci osobních vozů 4x4 zvednutých nad vozovku. Jejich zkušenosti byly jistě zohledněny nejen v vlastní výroba ale také mnoha napodobiteli.
Audi A4 allroad, stejně jako všechny Audi, působí stylově, draze a lehce neosobně. Musíte být velkým fanouškem této značky, abyste rychle zjistili, které číslo Audi je před vámi. V tento případ nutno vzít v úvahu, že jde o polocrossover s číslovkou čtyři, velikostně téměř přerostlý o třídu další, ve které jeho konkurenti úspěšně defilují. Jestliže předchozí A6 allroad přímo konkurovala XC70 a Outbacku, tak současná A6 stoupla výše – jak velikostí, tak cenou. A tak je nyní A4 allroad quattro v tomto testu přesnější. Allroad jsou také zatíženy neměnným přidáním slova quattro. A co, tyto „zvednuté“, ověšené ochrannými plastovými modely, mohou být monodrive? Zdá se, že se s námi zachází jako s profánními! I když odpověď pravděpodobně najdeme ve Spojených státech, na důležitém trh Audi, kde se často vyskytují vážnější SUV s pohonem jedné nápravy. No, takže pro jedlíky hamburgerů s hranolky a pověsit všemožné vysvětlující jmenovky! A v Evropě by se člověk neměl uchylovat k tak laciné tautologii.
Volvo XC70 je také velmi „korporátní“, i když okázalejší než Audi. Přesně vyjadřuje stylové trendy švédské značky pro minulé roky. Ale kdo řekl „švédsky“? Číňané řekli! Ano, ano, majitelé Geely, kam se nyní Volvo přestěhovalo, dali poctivému Číňanovi, že značka zůstane ve Švédsku, dělníci budou dál pracovat a manažeři, kteří firmu přivedli do vážných ztrát, zůstanou na svém místě. Haha, možná bude. Ale počkejme si tři čtyři roky a vraťme se k tomuto tématu. Z nějakého důvodu si myslím, že v Nebeské říši operují s takovými pojmy, jako je efektivita a snižování nákladů, mnohem volněji než v Evropě, která je před zaměstnancem ždímána zákony a komplexy viny. A Geely bude mnohem výhodnější najmout si své dříče doma. Na kvalitu to snad ani nebude mít vliv. Vždyť Čína sama za rok strávila 40 000 dovezených Volv a plány na dalších pět let počítají s výstavbou tamního závodu na výrobu 200 000 vozů této značky. Američanům bude jedno, odkud pocházejí „švédská“ auta: 8 z 10 Obamových krajanů má malou představu o světové geografii. A „šlapat“ budou i samotní Švédové – bylo třeba si včas „utáhnout opasky“. No, Siс tranzit Gloria mundi…
Na rozdíl od štíhlých tvarů svého předchůdce vypadá nový Outback rozcuchaný - tlusté tělo ztratilo svou svalnatost a dynamiku. A od současného Forestera a Tribeky není příliš rozeznatelný - musíte nakouknout do detailů. Říkáte: o chuti se nehádá? Pamatuji si, že v mém pionýrském dětství se o tomto výroku vedly bouřlivé debaty – mně osobně byl bližší postoj, že se dodnes hádají. Jsou sice jedinci, které tuk a celulitida velmi vytáčí, ale spíše to ukazuje na jejich osobní komplexy méněcennosti... Neohlížejte se na předchozí modely, nakreslete další novinku „s čistý břidlice” vlastně v duchu orientální technické kultury. Ale já jen chci, aby další mistrovské dílo překonalo svého předchůdce. V tomto případě to nefungovalo. Navíc, pokud překročíme rámec tohoto testu, nevyšel to pro celou řadu „Subarov“. Nebo možná byla laťka minulé generace příliš vysoko. Neskákejte například Isinbajevová pokaždé o deset centimetrů výš než dříve, jinak za pět let bude muset na osmimetrovou hranici!
Jsem robot
_A4_Outback_XC70_Page_05_Image_0001.jpg)
"Jsem robot, jsem robot, jsem blázen" - tak se zpívá v kdysi populární písni. Ale A4 allroad je pravý opak, z pohledu robotické převodovky fešák chytrák! A pokud se mě zeptáte, co se mi na tomto autě líbilo nejvíc, bez váhání odpovím: přepínání! A není to vůbec proto, že by ostatní nuance byly špatné, ale jednoduše tento faktor okamžitě staví „Pána prstenů“ na první místo, pokud jde o ovládání dynamiky. A tato kvalita zde zůstává dominantní. Ostatně terénní potenciál v daná třída jen o málo širší než základní modely, a nebudeme soutěžit na principu „kdo si rychleji sedne“. Ještě jednou k přetaktování: z trojice znatelně „slabší“ Audi „dělá“ ze svých konkurentů znatelnou výhodu. Nejen v suchých číslech a nejen ve skutečném maximálním zrychlení do „stovky“, ale také v reakci na sešlápnutí plynového pedálu v jakémkoli rozsahu. A nejde jen o „správný“ německý turbomotor, ale také o skříň S-tronic se dvěma suchými spojkami. Zatímco se konkurenční stroje rozhodnou přeřadit, robot Audi nejenže „spěchá“ o krok či dva dolů a nahoru, ale také pevně spojí kotouče dvouspojky a přenese točivý moment na všechna čtyři kola bez nevyhnutelného prokluzu měniče točivého momentu.
Subaru Outback
_A4_Outback_XC70_Page_07_Image_0003.jpg)
Pohonná jednotka v Japonské auto umístěn podélně vpředu a motor je umístěn téměř celý před přední nápravou. Mezi koly jsou instalovány jednoduché symetrické diferenciály (D). Volný diferenciál je zodpovědný za rozdělení trakce mezi nápravy, vyrobený ve formě planetová převodovka(SP). Zubový poměr jeho ozubených kol zajišťuje rozdělení 45:55 ve prospěch zadní kola. Skříň diferenciálu je spojena se skříní převodovky.
Spárováno s diferenciálem, vícekotoučovým třecí spojka(M), jehož disky jsou neustále ve stejném oleji (ATF), který je plněn i v automatické převodovce. Úkolem spojky je blokovat diferenciál v reakci na měnící se podmínky vozovky. K dispozici je krátkodobý režim úplné zablokování rozdíl. Řidič nemá přímý vliv na rozdělení točivého momentu v převodovce.
Pro zlepšení terénních vlastností má smysl použít klíč k deaktivaci systému dynamického řízení stabilita směnného kurzu. Klíč se nachází na panelu vlevo od sloupku řízení.
Jachting. Zdvihání. řídit?
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0001.jpg)
Řidič Volva je jedním z padouchů v Americe a Evropě. Znamená „brzdu“, „loshok“ a „důchodce“. Jakmile se tato společnost potýkala s ostudnou image! A kromě důrazu na bezpečnost jejich vozů (který jim rozhodně vzít nelze!) vsadila na zcela „řidičský“ design.
Stejně jako v jiných modelech koncernu i v pohybu zachovává XC70 zvláštní slavnostní ticho - neslyšíte ulici, můžete si užívat nádherné stereo a dokonce se bít do uší systémem dolby, nebo můžete jen tak potichu jezdit, jeden na jednoho se svým oblíbeným autem.
Ale necítíte to stejně vnější prostředí a ve smyslu vnější rozměry- jsou ztraceni někde daleko. Přední sloupky, zejména ten blízký, levý, ukrajují část výhledu - musíte hýbat tělem, abyste neviděli chodce nebo motorkáře. I když možná někdy v nevlídné hodině právě tyto „tučné“ regály zachrání život vám i vašim cestujícím. Z hlediska pocitu z prostředí má XC70 skvělou možnost – senzory pro narážení předmětů do „slepé zóny“. V takové situaci u každého vnějšího zrcátka bliká žlutá žárovka, patrná i periferním viděním. A při kritické rychlosti přiblížení k vozu vpředu se stejná baterka odrazí na čelním skle přímo před řidičem. Bezpečně? Ano a pohodlné!
Z hlediska pohodlného nošení nese Volvo tradiční nedostatek boční podpory sedadel – i v malých zatáčkách „vypadnete“ ven. Roztroušená malá tlačítka jsou neinformativní a znají je pouze běžní uživatelé rozhraní Volva. Tlačítko „start“ není příliš nápadné – například v Subaru je mnohem výraznější. Zdá se, že je zde platforma pro levou nohu, ale je to přesně „polobotka“ na šířku – odpadá odtud noha větší než 44. velikost.
A co pohon? Řekni jedním slovem? Tlumené. Sešlápnete plyn – je tu odezva. Ale "o půl chvilky" později, než se čekalo. S řazením, stejný příběh: zpoždění nejsou kritická, ale znatelná. Tah „šestky“ ve tvaru V se zdá být dostatečný, ale zrychlení vozu není příliš rušivé. Ale akustika motoru - předmět zvláštní chvály. V manuálním režimu vše zapadne na své místo - těžké, ale výkonný vůz ožívá a běží mezi prvními ve městě. To znamená, že pointa je právě v „mozcích“ krabice a ekologickém „uškrcení“ sady otáček.
Pokud jde o manipulaci - čtyři plus. Lehká valkost mírně snižuje ukazatele dobré odezvy na volant. A za práci odpružení je skóre nejvyšší - auto se šíří po silnici bez ohledu na kvalitu povlaku. K poruchám nedochází ani na vážných výmolech.
Volvo XC70
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0003.jpg)
Švédský vůz jako jediný z testovacího tria má motorový prostor pohonná jednotka umístěna příčně. Točivý moment tedy jde na zadní nápravu, převedený závěrečná jízda. Přívod k zadní nápravě má na svědomí vícelamelová třecí spojka švédské firmy Haldex. Skříň spojky je spojena se skříní zadní nápravy. Jeho disky běží v oleji a pro vstřikování pracovní kapalina odpovědi elektrické čerpadlo. S přímočarým rovnoměrný pohyb na rovné suché vozovce se asi 10 % výkonu odebírá na zadní kola. Když jedno z předních kol prokluzuje, zadní kola se přerozdělí velké množství trakce. Na krátkou dobu lze spojku zcela zavřít. Řidič nemá přímý vliv na rozdělení točivého momentu v převodovce.
Terénní vlastnosti vozu můžete zlepšit vypnutím systému dynamické kontroly stability – to lze provést pouze programově, prostřednictvím palubní počítač. Navíc je tu systém asistence při sestupu z hory. Jeho klíč je umístěn na centrálním panelu.
nárazníková bariéra
_A4_Outback_XC70_Page_04_Image_0001.jpg)
I bez měření je jasné, že právě nárazníky omezují schopnost našich testovaných subjektů opustit vozovku. I když hledat s čím porovnávat. Pokud s auty, pak vám dalších 4–5 cm světlé výšky umožní dostat se k venkovskému domu, jít na piknik, zaparkovat poblíž městských závějí nebo skočit na vysoký obrubník. Co ještě potřebujeme? Aby nedošlo k poškrábání plastu na spodcích. U všech tří modelů jsou tyto díly „čalouněné“ černým nebo šedým hrubým polymerovým materiálem, kterému nehrozí třísky. lakování. Důležité také je, že pod motorovým prostorem všech tří je sice plastová, ale ochrana.
Z pohledu „hrbolů“ snad nejméně Subaru ulpívá na dně sněhu a hlíny na polní cestě. Volvo potěší necitlivostí na otřesy – šlápněte na plyn, plujte na vlnách. Audi, absolutní špička ve všech disciplínách, se ale do prvních řad na silnicích zjevně nehrne: světlá výška je příliš malá, bodykit je tenčí a na velkých nerovnostech vytřese duši.
Agónie volby
_A4_Outback_XC70_Page_13_Image_0001.jpg)
Budu upřímný: v tomto případě nejsou s výběrem vůdce žádné problémy. Už na začátku bitvy A4 allroad poráží oba konkurenty nasucho téměř ve všech ukazatelích, i když mírně ztrácí na běžkařských schopnostech. Nejsem si ani jistý, že musíte utrácet peníze za allroad a přeplatit asi 200 000 rublů. proti A4 Avant quattro. Stále se však jedná o solidní produkt a ne za peníze navíc. Ne nadarmo dostal každý bronzový medailista z posledních zimních olympijských her přesně takový vůz, jaký máme na testu. Bravo!
Volvo je Volvo. Pokud se vám značka líbí, nehledejte jinou, vaše volba je dobrá, protože jste v sobě přežili pochyby, které jsou od nečistého. Nechť neexistuje žádný zvláštní „drive“, ale maximální klid a sebedůvěra. Nic vás nebude rušit: ticho, žádné otřesy a pěkný interiér vám umožní soustředit se nikoli na problémy s řízením, ale na vlastní myšlenky, popovídat si se spolucestujícími nebo zírat z okna na vášněmi zmítané řidiče jiných značek.
Subaru, abych byl upřímný, mě zmátlo. "Jak? Třes, nedostatek stylu nebo laciná výbava? - ptáš se. Ne. Hlavním problémem je cena! Pokud by byla o 20 procent (!) nižší, rád bych jednotlivé nedostatky tohoto modelu kontroval mnoha jeho přednostmi a především fantastickou ovladatelností. Ale za tuto cenu jsou nedostatky prostě nepřijatelné.
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0001.jpg)
| Výsledky geometrických a hmotnostních měření provedených redakčními odborníky v podmínkách auto-polygonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | ||
| C | Vůle pod přední nápravou uprostřed, mm | 170 | 200 | 190 |
| Vůle pod přední nápravou v oblasti ramen, mm | 180 | 220 | 205 | |
| Vůle pod zadní nápravou uprostřed, mm | 200 | 230 | 240 | |
| Světlá výška pod zadní nápravou v oblasti ramen, mm | 210 | 230 | 210 | |
| D | Minimální vůle uvnitř základny, mm | 180 | 200 | 220 |
| Vůle pod rámem nebo podélníkem, mm | 180 | 250 | 240 | |
| Vůle pod palivovou nádrží, mm | 185 | 260 | 230 | |
| B1 | Šířka kabiny vpředu, mm | 1420 | 1430 | 1480 |
| B2 | Šířka zadní kabiny, mm | 1380 | 1400 | 1430 |
| B3 | Šířka kufru min./max., mm | 1040 | 1100/1380 | 1140/1340 |
| PROTI | Užitný objem kufru (5 os.), l | 372 | 404 | 436 |
*R bod (kyčelní kloub) k pedálu plynu
** Sedadlo řidiče je nastaveno na L1 = 950 mm od bodu R k pedálu plynu, zadní sedadlo je posunuto úplně dozadu
| Specifikace vozidla | |||
|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| HLAVNÍ CHARAKTERISTIKY | |||
| Délka, mm | 4721 | 4775 | 4838 |
| Šířka, mm | 1841 | 1820 | 1876 |
| Výška, mm | 1495 | 1605 | 1601 |
| Rozvor, mm | 2805 | 2745 | 2815 |
| Rozchod přední / zadní, mm | 1583/1574 | 1540/1540 | 1604/1570 |
| Obrubník / plná hmotnost, kg | 1670/2220 | 1587/2120 | 1720/2320 |
| Maximální rychlost, km/h | 230 | 230 | 215 |
| Zrychlení 0–100 km/h, s | 6,9 | 7,5 | 8,8 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |||
| městský cyklus | 10,2 | 14,4 | 16,4 |
| zemský cyklus | 6,5 | 7,5 | 8,5 |
| Smíšený cyklus | 7,9 | 10,0 | 11,4 |
| Průměr otáčení, m | 11,4 | 11,0 | 11,5 |
| Objem paliva/palivové nádrže, l | AI-95/64 | AI-95/65 | AI-95/70 |
| MOTOR | |||
| typ motoru | Benz. přeplňovaný turbodmychadlem | Benzín | Benzín |
| Umístění a počet válců | R4 | B6 | R6 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1984 | 3630 | 3192 |
| Výkon, kW/hp | 155/211 | 183/249 | 175/238 |
| při ot./min | 4300–6000 | 5600 | 6200 |
| Točivý moment, Nm | 350 | 350 | 320 |
| při ot./min | 1500–2400 | 4400 | 3200 |
| PŘENOS | |||
| Přenos | A7 | A5 | A6 |
| Řazení dolů | - | - | - |
| PODVOZEK | |||
| Přední odpružení | samostatný, jarní | samostatný, jarní | samostatný, jarní |
| zadní odpružení | samostatný, jarní | samostatný, jarní | samostatný, jarní |
| Kormidelní zařízení | Nosič | Nosič | Nosič |
| Přední brzdy | Disk větraný | Disk větraný | Disk větraný |
| Brzdy Zadní | Disk větraný | Disk větraný | Disk |
| Nástroje aktivní bezpečnosti | ABS + ESP | ABS + VSC | ABS+HBA+RAB+DSTC |
| Rozměr pneumatiky* | 245/45R18 (26,7")* | 225/60R17 (26,3")* | 225/55R17 (26,9")* |
| NÁKLADY NA ÚDRŽBU | |||
| Odhadované náklady na rok a 20 tisíc km, rub. | 182 390 | 247 600 | 227 000 |
| Výpočet bere v úvahu | |||
| Náklady na politiku CASCO (zkušenosti od 7 let) **, rub. | 114 000 | 161 000 | 137 000 |
| Silniční daň v Moskvě, rub. | 15 800 | 18 600 | 17 800 |
| Základní náklady na údržbu***, rub. | 11 000 | 15 000 | 17 000 |
| stojíme. první výměna oleje***, drhnout. | - | 8 000 | - |
| Četnost údržby, tisíc km | 15 | 15 | 20 |
| Náklady na palivo pro smíšený cyklus, třít. | 37 920 | 48 000 | 55 200 |
| ZÁRUČNÍ PODMÍNKY | |||
| Délka záruky, roky/tis. km | 2/- | 3/100 | 2/- |
| NÁKLADY NA AUTO | |||
| Zkušební zařízení ****, rub. | 1 627 300 | 2 037 000 | 2 591 000 |
| Základní výbava****, rub. | 1 557 300 | 1 363 500 | 1 399 900 |
**Průměr založený na datech dvou velkých pojišťoven
*** Počítaje v to Spotřební materiál
**** V době přípravy materiálu s přihlédnutím k aktuálním slevám
| Odborná posouzení na základě výsledků testů | ||||
|---|---|---|---|---|
| Index | Max. skóre | Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
| TĚLO | 25,0 | 19,1 | 20,7 | 19,8 |
| Sedadlo řidiče | 9,0 | 7,4 | 7,3 | 6,2 |
| Sedadlo za řidičem | 7,0 | 5,1 | 6,5 | 6,3 |
| Kmen | 5,0 | 2,6 | 2,9 | 3,3 |
| Bezpečnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| ERGONOMIE A KOMFORT | 25,0 | 21,4 | 20,5 | 21,9 |
| řídící orgány | 5,0 | 4,8 | 4,4 | 4,3 |
| Zařízení | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,3 |
| Klimatizace | 4,0 | 3,8 | 3,4 | 3,6 |
| Vnitřní materiály | 1,0 | 0,9 | 0,6 | 0,8 |
| Světlo a viditelnost | 5,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| Možnosti | 5,0 | 3,6 | 3,6 | 4,5 |
| VÝKON V TERÉNU | 20,0 | 10,3 | 11,1 | 10,6 |
| mezery | 4,0 | 1,6 | 2,8 | 2,6 |
| rohy | 5,0 | 1,4 | 1,7 | 1,7 |
| Artikulace | 3,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 |
| Přenos | 4,0 | 3,7 | 3,5 | 2,8 |
| Bezpečnostní | 2,0 | 1,0 | 0,6 | 1,0 |
| kola | 2,0 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| EXPEDIČNÍ KVALITY | 20,0 | 17,5 | 16,3 | 16,6 |
| ovladatelnost | 3,0 | 2,8 | 2,5 | 2,4 |
| Jízdní komfort | 3,0 | 2,6 | 2,4 | 2,8 |
| Zrychlující se dynamika | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Spotřeba paliva (kombinovaná) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | 2,6 |
| Dálniční dosah | 2,0 | 1,9 | 1,3 | 1,2 |
| nosnost | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,7 |
| Délka rozložená. kmen | 2,0 | 1,6 | 1,9 | 1,9 |
| Náhradní kolo | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| VÝDAJE | 10,0 | 7,7 | 6,1 | 6,1 |
| Cena ve zkušebním balení | 4,0 | 2,9 | 2,2 | 1,8 |
| Provozní náklady | 4,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 |
| Perspektivy dalšího prodeje | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,3 |
| CELKOVÝ | 100,0 | 76,0 | 74,7 | 75,0 |
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
|---|---|---|---|
_A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| klady | Vynikající kontrola trakce, příkladná ovladatelnost, interiér prémiové kvality | Nejoffroadovější ze všech tří, velmi zajímavá ovladatelnost | Jednoznačně "prémiové" z hlediska kvality provedení. Akusticky tichý, pohodlný, bezpečný |
| Mínusy | Skromný kufr, stísněná druhá řada sedadel a nízká světlá výška | Nedostatky v obložení interiéru, tuhé odpružení a hlavně vysoká cena | nejasný ovládání automatické převodovky. Přední jezdci s plochým sedlem |
| Výrok | Jednoznačným lídrem tohoto testu je řidičův vůz. Nemá nejvyšší terénní potenciál | Příznivci aktivní jízdy si tuto značku již dlouho vybírají. Vypadá to ale, že se návrháři uvolnili | Volba těch, kteří nejsou omezeni svými prostředky a chtějí pohodlí a solidnost, ale nechystají se „vyžíhat“ |
text: Vladimír SMIRNOV
foto: Roman TARASENKO
Někdy má člověk dojem, že si automobilky daly za úkol zaplnit doslova všechny existující mezery na trhu, včetně těch relativně malých. A někteří hledají cílová skupina jít ještě dál a dokonce se pokusit „zacpat mezery“ mezi těmito výklenky. Jedním z příkladů takového marketingu bylo Audi A4 allroad, které „utěsnilo“ propast mezi obvyklým kombi A4 a crossoverem Q5.
Audi A6 allroad, které se objevilo na konci devadesátých let, se stalo jedním z nejúspěšnějších pokusů skutečně zvýšit průchodnost osobního kombíku v terénu. Klíčem k tomu je výškově nastavitelné vzduchové odpružení a redukční převod používaný u verzí s dieselový motor a manuální krabice. A nelakovaný plast nárazníků, který odlišoval první allroad, skutečně umožnil nestarat se o vzhled drobné škrábance při cvičení v terénu.
Allroad se nestal super populární, ale svého kupce si našel, a proto se od výroby terénního kombi neupustilo ani poté, co se objevil v r. výrobního programu Ingolstadtská společnost prvního crossoveru - Q7. Navíc v roce 2006 se objevila druhá generace allroadu, protože do ní úspěšně zapadla modelová řada mezi osobním vozem Audi A6 Avant a Q7. Není divu, že se Audi rozhodlo použít již osvědčený recept a doplnit nabídku o další allroad kombi – tentokrát na bázi A4 Avant. Ve skutečnosti si nenechte ujít ty kupce, kteří ani nepotřebují off-roadové příležitosti parketové SUV, ale prostě musí často cestovat dál špatné cesty. Takže „malý“ allroad míří na mezeru mezi spravedlivým osobní kombi Audi A4 a uvedené na trh v loňském roce crossover střední velikosti Audi Q5.
tovární ladění
Jak se liší A4 allroad od běžného A4 Avant, který pro něj sloužil jako základ? Skrčíme prsty. Začněme vzhledem. Allroad je snadno rozeznatelný díky ozdobnému body kit. Součástí jsou vycpávky na přední straně a zadní nárazníky, stejně jako plastové expandéry podběhy kol a prahy. „Off-road“ jsou navíc navrženy tak, aby zdůrazňovaly kovové štíty ve spodní části nárazníků a podobné obložení na nástavcích prahů. Další rozdíl allroad - chromové kroužky kolem mlhovky. Nutno podotknout, že díky takovému bodykitu vypadá A4 allroad zatraceně stylově. Na můj vkus mnohem atraktivnější než standardní A4 Avant. Další výhodou tovární karoserie je nejvyšší kvalita výroby a instalace. To, stejně jako dobře navržený design, je srovnatelné se sadami instalovanými nezávislými tunery, které mohou být někdy poněkud okázalé a nevkusné. Nevýhodou je, že plast výklopných prvků je lakovaný. V souladu s tím, body kit nenese ochranné funkce, jak tomu bylo ve skutečnosti první Audi allroad, založený na A6. Obloukové nástavce a prahy jsou však potřebné nejen pro dekoraci. Rozchod A4 allroad je totiž o 20 mm širší než u původního kombi. Body kit má tedy i funkční zátěž.
Z hlediska přizpůsobení vozu špatným silnicím a zlepšení geometrické průchodnosti terénem bylo nejdůležitějším rozdílem mezi Audi A4 allroad zvýšení světlé výšky. Kvůli delším pružinám a dalším tlumičům jej bylo možné zvýšit ze 143 mm (A4 Avant) na 180 mm. Na rozdíl od staršího bratra - A6 allroad - má však náš dnešní hrdina stálou vůli. Po všem nastavitelné vzduchové odpružení A4 allroad není instalován ani jako volitelná výbava. Nenabízeno a adaptivní tlumiče. Co si můžeme vzpomenout na podřazování - nyní ho nemá ani velká A6 allroad: ve druhé generaci byla tato možnost třídně vyřazena.
Ale v aktivu A4 allroad se objevila funkce rozpoznání terénu (Offroad Detection, ORD). Nezávisle určuje přilnavost půdy a podle toho se přizpůsobuje Vlastnosti ESP, což umožňuje o něco více než obvykle protáčení kol při přidání plynu.
Jeden ze tří
_A4Avant_Page_4_Image_0001.jpg)
Pro Audi A4 allroad jsou k dispozici tři motory – benzinový 2.0 TFSI o výkonu 211 koní a dvojice turbodieselů: 2.0 TDI (170 k) a 3.0 TDI (240 k). Na ruském trhu jsou v tuto chvíli k dispozici pouze vozy s dvoulitrovým benzinovým motorem TFSI. Jsou vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovým robotem S-tronic se dvěma spojkami.
Design převodovka pohonu všech kol quattro je úplně stejné jako konvenční Audi A4, totiž: pohon všech kol je permanentní přes centrální asymetrický samosvorný diferenciál. Za normálních podmínek rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravy v poměru 40:60, ale v případě potřeby je schopen jej změnit v rozsahu od 65:35 do 15:85. Elektronické „zámky“ mezikolových diferenciálů pomáhají realizovat dostupný točivý moment a v případě potřeby zpomalují prokluzující kola.
Systém Audi výběr pohonu umožňuje přizpůsobit chování vozu v souladu s individuálními preferencemi řidiče a aktuálními jízdními podmínkami. S jeho pomocí můžete měnit provozní režimy boxu Řazení S-tronic, dále nastavení úrovně odezvy motoru na sešlápnutí plynového pedálu, rychlosti řazení a charakteristiky dynamického systému řízení, který mění ostrost řízení v závislosti na rychlosti pohybu. Pomocí tlačítek na středovém tunelu může řidič nastavit komfortní či dynamický režim, případně nechat volbu všech parametrů na uvážení automatiky.
Volitelně může být A4 allroad vybaven asistenčními systémy řidiče. Audi Lane Keeping Assist asistent jízdního pruhu varuje před změnou směru, Audi side assist varuje před vozidly v " mrtvých zón» zrcátka a adaptivní tempomat udrží požadovanou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla pomocí radaru k řízení vzdálenosti a nezávislému zvýšení nebo snížení rychlosti.
_A4Avant_Page_5_Image_0002.jpg)
Uvnitř je Audi A4 allroad k nerozeznání od progenitorského kombi - interiéry obou modelů jsou stejné. Jasné je také zaměření na řidiče: středová konzola je rozmístěna jeho směrem a spolu s vysokým tunelem tvoří jakýsi kokpit, ve kterém jsou všechny ovládací prvky dobře na dosah. Kaplička přístrojů je optimální složením a výborně čitelná. Barevný displej umístěný na středové konzole zobrazuje parametry multimediálního systému a kromě indikací jednotlivých displejů se při změně jejich nastavení duplikuje i nastavení klimatizace, topení a ventilace sedadel.
K ergonomii sedadlo řidiče neexistuje sebemenší nárok - počet a rozsahy nastavení sedadla a sloupku řízení poskytují volbu optimálního přizpůsobení a velmi " sedadlo» má pohodlný profil a dobrou boční podporu. Impozantní rozvor umožnil cestujícím vzadu cítit se pohodlně. Pravda, pouze společně: vysoký a široký tunel nechává málo místa pro nohy pro osobu sedící uprostřed. Takže to bude vhodné uprostřed pouze pro děti.
Kvalita interiéru, již tradiční pro vozy Audi, bezvadný. Kromě toho je výběr povrchových úprav prostě obrovský. Uvedeno doplňkové vybavení mnoho pěkných možností: asistent dálkových světel, který je automaticky přepne na potkávací světla při jízdě s protijedoucími vozy, dvojité panoramatické střešní okno s elektrickou roletou, třízónová klimatizace, pohon zadních výklopných dveří – to je jen několik příkladů.
Kufr má objem 490 litrů, pokud ale sklopíte dělené opěradlo zadní sedadlo, pak se jeho kapacita zvětší na 1430 litrů a délka bude 178 cm. Zároveň se zavazadlový prostor díky hladkým plochám velmi pohodlně používá, lze jej navíc vybavit vyjímatelným vakem na lyže a sada pro upevnění zavazadla. Součástí standardní výbavy jsou také poutka a háky na brašny, závěs zavazadel a bezpečnostní síť oddělující nákladovou a pasažérskou část kabiny jsou vyjmuty do jedné společné odnímatelné příčky za sedadly.
Přímo v mezeře!
Na nevěstě jsme měli Audi A4 allroad s turbomotorem o výkonu 211 koní a robotem S-tronic. Společně tvoří „létající pár“: dostatečná trakce v kombinaci s rychlým a včasným řazením poskytuje dobrou dynamiku zrychlení. I přes zvýšenou světlou výšku má allroad vynikající ovladatelnost a opravdovou radost z jízdy. Na vysoké rychlosti je velmi stabilní, přesně drží danou trajektorii a okamžitě reaguje na pohyby řízení a při natáčení allroad primerů svádí k prokluzu v další zatáčce - v extrémních režimech zůstává díky neutrálnímu řízení srozumitelný a poslušně reaguje na práce s volantem a plynem. Ach, kdyby tak ESP nezasahovalo! Elektronického obojku se bohužel úplně zbavit nelze, navzdory slibnému nápisu ESP Off na příslušném tlačítku.
Obecný dojem: auto nepředstírá, že by překonávalo jakýkoli vážný off-road, ale má vynikající ovladatelnost a umožňuje rychlý a pohodlný pohyb na dobrých i špatných cestách. Allroad nabízí jako bonus stylový bodykit, jen kvůli němu mu můžete dát přednost před běžným kombi A4 Avant.
Výrok
_A4Avant_Page_6_Image_0007.jpg)
Poměr tahu a hmotnosti
Přeplňovaný benzinový dvoulitrový motor vyvine 350 Nm ve velmi širokém rozsahu – od 1500 do 4200 ot./min., což Audi A4 allroad poskytuje pořádnou trakci. Potíže mohou nastat pouze při jízdě zasunuté na měkkém podkladu popř hluboký sníh když otáčky klesnou pod 1500 ot./min. 
Pohodlí
Odpružení Audi A4 allroad poskytuje nejen dobrá manipulace, ale také vysoký komfort i při jízdě po nerovných polních cestách. Pouze velké nepravidelnosti vás nutí být opatrní a zpomalit.
Chování na silnici
Ostré, přesné a velmi informativní řízení umožňuje s jistotou ovládat vůz v celém rozsahu dostupných rychlostí
Chování mimo silnici
Střední světlá výška na poměry off-roadů v kombinaci s velkými převisy a rozvorem je hlavním omezovačem průchodnosti. Absence spouštěcí řady v převodovce zahrnuje překonávání překážek především v kurzu 
Nakonec
Audi A4 allroad je dokonalým kompromisem mezi výborná dynamika a ovladatelnost na jedné straně a vhodnost pro jízdu po asfaltových silnicích Špatná kvalita a na druhé straně dobré primery. Skvělé pro každodenní role vozidlo 
| Specifikace | |
|---|---|
| Modifikace | 2,0 TFSI |
| Motor | Benzín, přeplňovaný turbodmychadlem |
| Pracovní objem, cm 3 | 2237 |
| Umístění a počet válců | R4 |
| Výkon, kW/hp při ot./min | 155/211 na 4300-6000 |
| Max. chladný točivý moment, Nm při ot./min | 350 při 1500–4200 |
| Přenos | 6MKP(7AKP) |
| převodové poměry | |
| já | 3,778 (3,692) |
| II | 2,050 (2,238) |
| III | 1,321 (1,559) |
| IV | 0,970 (1,175) |
| PROTI | 0,811 (0,915) |
| VI | 0,692 (0,745) |
| VII | -(0,617) |
| Zvrátit | 3,333 (2,944) |
| hlavní ozubené kolo | 3,385 (n.d.) |
| Pohonná jednotka | Trvale plný |
| Přední odpružení | Nenastaveno, pružina |
| Zadní odpružení | Nenastaveno, pružina |
| Brzdy přední | Odvětrání disku. |
| Brzdy zadní | Odvětrání disku. |
| Maximální rychlost, km/h | 230 (n.d.) |
| Doba zrychlení 0–100 km/h, s | 6,9 (n.d.) |
| Spotřeba paliva město/dálnice, l/100 km | 10,2 (n.d.)/6.5 (n.d.) |
| Palivo/kapacita paliva nádrž, l | AI-95/64 |
| typ postavy | kombi |
| Počet dveří/sedadel | 5/5 |
| Délka/šířka/výška, mm | 4721/1841/1495 |
| Rozvor kol, mm | 2805 |
| Rozchod přední / zadní, mm | 1583/1574 |
| Světlá výška, mm | 180 |
| Pneumatiky přední/zadní | 245/45R18 (∅26,7") |
| Pohotovostní hmotnost, kg | (1670) |
| Hrubá hmotnost, kg | (2220) |
| Objem kufru, l | 490–1430 |
| cena, rub. | 1 557 300 (1 627 300) |
Soutěžící
Volvo XC70_A4Avant_Page_5_Image_0004.jpg){kind=small}
Hlavní předností švédského modelu jsou pohodlí a bezpečnost. První je zodpovědný za poměrně měkké odpružení s dlouhým zdvihem a druhý je zajištěn rozsáhlými zkušenostmi společnosti Volvo s vývojem a implementací aktivních a pasivní bezpečnost. Na našem trhu má XC 70 další trumf v podobě dieselová verze které konkurence zatím nenabízí.
Subaru Outback_A4Avant_Page_5_Image_0003.jpg){kind=small}
Praotec moderních terénních vozů ve své nejnovější inkarnaci přišel o tak důležitý off-roadový atribut, jako je podřazování v převodovce, které bylo dříve u verzí s manuální převodovkou. Tím, že ho Subaru Outback ztratilo, výrazně omezilo své stanoviště mimo asfalt.
Škoda Octavia Skaut_A4Avant_Page_5_Image_0005.jpg){kind=small}
Přísně vzato, Octavia Scout není přímým konkurentem Audi A4 allroad, protože je postavena na platformě vozu nižší třídy, a proto má skromnější rozměry a náklady. Jeho ideologie je však podobná. Tedy při absenci dalších okamžitých Konkurenti Octavie Scout by mohl být považován za dostupnější alternativu.
text: Alexander STOLYAROV
foto: Anton MALYSHEV
V březnu 2009 na autosalonu v Ženevě Společnost Audi ukázal model A4 allroad quattro, který kombinuje všestrannost crossoveru se sportovní estetikou kombi Avant. V roce 2011 prošel vůz plánovanou aktualizací, v jejímž důsledku se dočkal vylepšení vzhledu, interiéru a technických dílů.
Při pohledu na Audi A4 allroad quattro je hned těžké pochopit – jde o crossover, nebo jen kombi s vysokou světlou výškou? V proudu ostatních aut si ho rozhodně s ničím nespletete! Vypadá stylově a atraktivně.
Od běžného kombíku A4 Avant se model liší nejen vyšší karoserií a pevnou světlou výškou, ale také dalšími nárazníky s kombinovanými vložkami z z nerezové oceli a černý plast, prodloužené podběhy a stylové prahy. Takový doprovod plní dvě funkce: za prvé obložení podél spodního obrysu karoserie chrání kovové části před poškozením a za druhé kombinace oceli, hliníku a nelakovaného plastu dodává jistou solidnost. Ve všech ostatních ohledech A4 allroad quattro opakuje vzhled ostatních modelů v rodině.
Teď oh celkové rozměry tělo. Délka stroje dosahuje 4721 mm, výška - 1495 mm, šířka - 1841 mm. To znamená, že kombi s pohonem všech kol se zvýšenou světlou výškou předčí Audi A4 Avant ve všech ohledech. Rozvor vozu je 2805 mm a vzdálenost ode dna k zemi (světlá výška) je 180 mm. SUV je vybaveno 17palcovými koly z lehké slitiny, na přání jsou k dispozici větší 18palcová a 19palcová kola.
Interiér „terénního“ kombíku je úplně stejný jako u Audi A4 a A4 Avant. Je atraktivní, ergonomický a jiný vysoká kvalita použité materiály a montáž. Přední sedadla poskytují komfortní ubytování jezdcům jakékoliv stavby, ale do druhé řady se pohodlně posadí pouze dva pasažéři (důvod je stejný jako u ostatních „čtyřek“ – vysoký převodový tunel).
„Terénní“ Audi A4 allroad quattro je stejně jako jeho univerzální kolega obdařeno dobrou praktičností. Hlasitost zavazadlový prostor je 490 litrů a se sklopenou zadní pohovkou - 1430 litrů. Kufr vozu ve všem opakuje to z A4 Avant.
Specifikace. Audi A4 allroad quattro používá pouze jednu zážehovou jednotku o objemu 2,0 litru. Jeho indikátory zpětného rázu jsou stejné jako u ostatních modelů rodiny - 225 Koňská síla výkon a maximální tah 350 Nm. Motor je kombinován s 6stupňovou „mechanikou“ nebo 7-pásmovou převodovkou S tronic se dvěma spojkami a proprietární technologie quattro. Zrychlení z klidu na 100 km/h trvá vozu 6,7 sekundy a „maximální rychlost“ je nastavena na přibližně 234 km/h. V průměru spotřebuje „terénní“ kombi v kombinovaném cyklu 7-7,1 litru benzinu na 100 kilometrů.
Kompletní sada a ceny. V Rusku se „terénní“ Audi A4 2014 prodává za cenu 1 840 000 rublů za verzi s manuální převodovkou. Auto s „robotem“ bude stát minimálně 1 910 000 rublů. Seznam výchozí výbavy zahrnuje klimatizaci, šest airbagů, plnohodnotné příslušenství, bi-xenonovou optiku světlometů s integrovanou LED běžící světla, start-stop systém a mnoho dalšího. Pro terénní kombi je navíc k dispozici široká příplatková výbava.
